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Februar-Stamm – Ankern, aber richtig.
Weil unser Captain Guido Schuler für ein paar Tage den
winterlichen Verhältnissen entflohen ist, führt Vice-Captain Peter
Strauss durch den Abend. Das Thema hat trotz Sportferien über 50
Interessierte in den Saal des Hotel Ochsen in Lenzburg gelockt.
Bevor er das Wort dem Referenten Hans Litscher, ehemaliger
Captain unserer Nachbar-RG Basel, übergibt, dankt er dem
Redaktor und Gestalter des Jahrbuchs 2010. Seit seiner Zeit als
Captain nimmt Erik Bruinsma die grosse Arbeit auf sich, uns Jahr
für Jahr ein attraktives, farbiges Jahrbuch vorzulegen. Danke!
Hans Litscher benützt zunächst die
Gelegenheit, uns auf Cruising@America
– auf der CCS-Homepage kann das
Projekt unter diesem Titel verfolgt
werden – aufmerksam zu machen. Im
letzten September ist die Cruising Swiss
V von Arzal aus Richtung Karibik
gestartet. Sie besucht Jamaika, Kuba,
weitere Inseln, dann Yucatan. Nach
einem Schlag durch den Golf von
Mexiko wird sie in St.Petersburg auf
einen LKW verladen und nordwärts zu
den Grossen Seen transportiert. Von
dort geht's bis in den St. Lorenz-Golf und
über New York der Ostküste der USA
entlang wieder gegen Süden. Für einige Törns hat es noch freie Plätze.
Dann kommt Hans Litscher zur Sache. Er fordert uns auf, das nachfolgende Video
kritisch anzuschauen. Ja, da steckt einiges an Diskussionsstoff drin: 3-4x Wassertiefe
reicht allenfalls bei einem leichten Lüftchen; unter allen anderen Bedingungen ist
dies fahrlässig. Angenommen, eine Yacht von 12 m Länge zieht bei 15 kn Wind mit
130 kg am Anker. Bei vierfacher Windgeschwindigkeit sind es aber nicht viermal
mehr, sondern bereits 2200 kg, und bei Sturm rein rechnerisch 8700 kg! Es sind
gewaltige und oft unterschätzte Kräfte, die da am Werk sind. Sie lassen sich nur
bändigen mit einem für den Untergrund
geeigneten Anker, dessen Schaft flach auf dem
Grund liegt, langer, schwerer Kette und einem
Trossenvorlauf, der die Schwingungen dämpft.
Je mehr Gewicht, desto besser. Ein Reitgewicht
oder das Verkatten, bei dem der Zweitanker
den Hauptanker am Boden hält, helfen
zusätzlich. Sobald nämlich der Schaft
angehoben wird, nimmt die Haltekraft nicht
etwa linear, sondern exponentiell zum Winkel
ab. Wer unter normalen Umständen sicher
liegen will, steckt deshalb mindestens 6x die Wassertiefe inklusive Freibord. In
Gezeitengewässern muss noch die maximale Tidenhöhe eingerechnet werden. Je

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länger aber die Kette, desto grösser der Schwojkreis. Also genügend Abstand zu den
Nachbarn halten – Schiffe schwojen nicht im gleichen Rhythmus!
Zu reden gibt auch die Crew im Video, die sich mit blossen
Händen und barfuss ans Ankermanöver macht – willkommene
Kundschaft für Notfallärzte. Das kopflose Herumrennen und das
Geschrei nach einem verpatzten Manöver nimmt Hans Litscher
zum Anlass, einige Worte über die Seemannschaft zu verlieren:
Jeder Mann und jede Frau hat ihre Aufgabe, die Befehle werden
in Ruhe erteilt und die Kleidung ist "anständig". Feste Schuhe und
Handschuhe sind ein Muss.
Sobald das Schiff ruhig liegt, soll
eine Teufelskralle, die in ein
Kettenglied eingehängt und an
einer Klampe im Bug befestigt
wird, die Ankerwinde entlasten. Ein längeres Tau,
zwischen Kette und Schiff eingebaut, dämpft bei
Seegang die Bewegung des Schiffes und lässt den
Ankerschaft ruhiger liegen. Wer seinen Anker
ohnehin an einer Trosse fährt, kann sich diese Arbeit sparen, verliert aber den
entscheidenden Gewichtsvorteil einer Kette. Allgemein gilt: Wenn ich dem Ankergrund
nicht traue, bleibe ich nicht über Nacht; in jedem Fall überlege ich mir einen
"Fluchtweg".
Und in einem Hafen? Heck oder Bug voran? Beides findet Befürworter. Für Hans
Litscher ist klar: "Der Bug ist für Kollisionen gemacht; mit dem Heck eine Pier rammen,
hat oft einen Ruderschaden zur Folge." Über das Ankern werden ganze Bücher
geschrieben, und darüber diskutieren kann man stundenlang. Hans Litscher pickt
noch das Ankern mit Landleinen und die verschiedenen Ankertypen und ihre
Anwendung heraus. Daraus folgt, dass mindestens zwei verschiedene Anker startklar
sein sollen. Testgewinner sind die neuen Ankertypen mit scharfer Flunke Spade S80,
Kobra 2 und Bügelanker in dieser Reihenfolge. Weit verbreitet ist aber nach wie vor
der CQR oder Pflugscharanker 1 .
Nach den vielen guten Tipps steht
dem Ankern in wunderschönen,
einsamen Buchten nichts mehr im
Weg. Oder doch? Hans Litscher
rechnet vor, dass der Schwojkreis
einer Yacht mit 40 m Kette
theoretisch in einer Nacht eine
Fläche von 5'000 m2 umpflügt;
Seegras, Korallen, Bodenfische,
Laich – alles wird überfahren. Er
wirbt für Verständnis, wenn
empfindliche Stellen gesperrt oder
mit Bojenfeldern bestückt werden
und ruft zu verantwortungs- und
massvollem Ankern auf. Das macht nachdenklich, aber gerade für Segler, die die
Natur lieben, sollte der Schutz der Tier- und Pflanzenwelt ganz oben stehen.
Annemarie Schaffner
1 Wird vom Referenten nicht bevorzugt