Logistik bewegt die Wirtschaft (2015)

Logistik bewegt die Wirtschaft 

EINE SONDERVERÖFFENTLICHUNG ZUR TRANSPORT LOGISTIC 2015 

LOGISTICS 

MAKES IT 

HAPPEN 

5. – 8. MAI 2015 

MESSE MÜNCHEN 

www.transportlogistic.de

Logistik bewegt die Wirtschaft | EINE SONDERVERÖFFENTLICHUNG ZUR TRANSPORT LOGISTIC 2015 

EDITORIAL 

Inhalt LOGISTIKLEISTUNGEN 

2 Editorial 

3 

4 

Termine 

Grußwort: Mobilität 

finanziert Infrastruktur 

Die Welt der Logistik trifft 

sich wieder in München 

GEFRAGTER DENN JE 

Die transport logistic ist ein Spiegelbild der Logistikbranche 

und die Logistik wiederum ist Frühindikator 

der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung. 

Dieser einfachen Gleichung folgend können wir offensichtlich 

sehr positiv in das zweite Halbjahr 2015 

blicken. Die Logistik präsentiert sich auf der Münchner 

Weltleitmesse in hervorragender Stärke und in 

bisher nicht erreichter Internationalität. 

Konsequenterweise wird Bundesminister Alexander 

Dobrindt zur Eröffnung der transport logistic den 

Logistikern seine Aufwartung machen und damit 

den Erfolg einer internationalen Schlüsselbranche 

unterstreichen. 

Herzlich willkommen in München! 

6 

Fallender Euro beflügelt 

deutsche Exporte in die USA 

anyLOGIS – 

Eine Plattform für alle 

7 Trailer im Dauereinsatz 

Logistische Dienstleistungen, von der physischen 

Logistik bis hin zum integrativen Supply Chain Management, 

sind gefragter denn je. Umso 

mehr die Bedeutung der Logistik in 

den Unternehmen erkannt wird, desto 

mehr Erfolgspotenziale lassen sich 

heben. Logistik ist und bleibt ein echter 

„Enabler“. 

Ihr 

Stefan Rummel, 

Geschäftsführer, Messe München International 

8 

9 

10 

12 

Und es gibt sie doch: Logistikflächen 

in Top-Regionen 

Ein Europa ohne 

Roaming-Gebühren 

Perfekt temperiert auf Tour 

Auf dem Weg in die 

papierlose Zukunft 

Interview mit Prof. Dr. Frank 

Straube von der TU Berlin 

Potenziale und Chancen 

smarter Zukunftstechnologien 

Digitalisierung in der Logistik 

Diese Wertschätzung wird der 

Logistik zunehmend auch durch die 

Politik entgegengebracht. Dazu darf 

ich den Logistikern herzlich gratulieren, 

denen es in vielen Fällen bereits 

hervorragend gelungen ist, die Rolle 

des Wertschöpfers zu verdeutlichen. 

Wichtige Termine 

IMPRESSUM 

Eine Sonderveröffentlichung der AD HOC Gesellschaft 

für Public Relations mbH in Kooperation 

mit der Messe München GmbH 

Konzeption und 

redaktionelle Umsetzung 

AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH, 

Berliner Straße 107, 33330 Gütersloh 

Geschäftsführer 

Frank Rettig (V.i.S.d.P.) 

Projektleitung 

Christian Horn 

Telefon: 05241 903933 

E-Mail: horn@adhocpr.de 

Art-Direction 

Lars Haberl 

Telefon: 05241 903990 

E-Mail: haberl@adhocpr.de 

Redaktion 

Christian Horn 

Titelfoto 

© Messe München GmbH 

Alle Beiträge dieser Sonderveröffentlichung sind 

Auftragspublikationen und spiegeln nicht zwingend 

die Meinung der Herausgeber wider. 

WAS: mariLOG 2015 – 

8. Internationale Konferenz für 

maritime Logistik 

WANN: 5. Mai 2015, 13:00 bis 15:00 Uhr 

WO: Forum I, Halle A6 

WAS: Forum „Nachhaltigkeit als 

Plattform für Wachstum“ 


WO: Forum II, Halle A4 

WAS: Forum „Industrie 4.0 – 

ein Zukunftskonzept auf der 

Basis von AutoID- und RT- 

LS-Systemen“ 



WAS: Air Cargo Europe Conference 

2015 – 7. Internationale 

Luftfracht konferenz 



WAS: Forum „Aktionsplan Güterverkehr 

und Logistik 2.0 – Welche 

Prioritäten braucht die Branche?“ 



WAS: Forum „Optimierung der Transportkosten 

– Kostensenkungspotenziale 

für Unternehmen“ 


WO: Forum IV, Halle B2 

WAS: Forum „Mehrwert durch Logistik: 

Wettbewerbsvorteile für 

Logistikdienstleister durch innovative 

Wertschöpfungsketten“ 



WAS: Forum „Logistics Solutions made 

in Germany: Innovative Lösungsansätze 

für E-Commerce“ 



WAS: Forum „Logistik Digital – Was 

bringen Big Data, Cloud und Co?“ 


WO: 

Forum I, Halle A6 

WAS: Forum „Welche Kostenignoranz? – 

Logistik ist der Schlüssel zu einer 

nachhaltigen Weltwirtschaft“ 


WO: Forum III, Halle A4 

WAS: Forum „Karriere in der Logistik: 

Der Logistikmanager 4.0 – was 

Fach- und Führungskräfte künftig 

können müssen“ 



WEITERE VERANSTALTUNGSHINWEISE 

ZUR MESSE FINDEN SIE UNTER: 

bit.ly/termine_tl 

2

GRUSSWORT 

Mobilität 

finanziert Infrastruktur 

Die Transport- und Logistikbranche bildet das Rückgrat einer 

globalisierten Wirtschaft und einen zentralen Standortfaktor 

im internationalen Wettbewerb. Für effizient fließende Daten- 

und Mobilitätsströme brauchen wir eine moderne sowie gut 

vernetzte Infrastruktur. Denn leistungsfähige Verkehrswege und 

uneingeschränkte Mobilität von Gütern sind das Fundament von 

Arbeit, Wohlstand und Wachstum. Zum wiederholten Mal wurde 

Deutschland von der Weltbank zum Logistikweltmeister gekürt – 

ein Verdienst unserer Güterverkehrs- und Logistikunternehmen. 

Ihre Leistungsfähigkeit präsentieren sie alle zwei Jahre auf der 

Weltleitmesse transport logistic in München. 

Um unsere weltweite Spitzenposition im Gütertransport und in 

der Logistik langfristig aufrecht zu erhalten, stellen sich drei Herausforderungen 

für eine aktivierende Mobilitätspolitik: Erstens 

gilt es, die Finanzierung von Investitionen in unsere Verkehrsinfrastruktur 

nachhaltig sicherzustellen, zweitens die Wertschöpfungsprozesse 

in der Logistik weiter zu optimieren und drittens unsere 

Mobilitätssysteme intelligent zu modernisieren. 

Mit meinem Investitionshochlauf habe ich im vergangenen Jahr 

eine Investitions wende bei der zuvor unterfinanzierten Verkehrsinfrastruktur 

eingeleitet: Über die Legislaturperiode hinaus erreichen 

wir einen Rekordmittelaufwuchs für den größten Investitionshaushalt 

aller Ressorts, den des Bundesministeriums für 

Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). Darüber hinaus fließen 

in die Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur in den nächsten 

Jahren 28 Milliarden Euro gemäß der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung 

II mit der Deutschen Bahn. 

Neben diesem Mittelaufwuchs um über 40 % bauen wir den 

Beitrag der Nutzerfinanzierung aus. Indem wir die Lkw-Maut in 

Breite und Tiefe ausweiten sowie eine Infrastrukturabgabe für 

Pkw einführen, vollziehen wir einen Systemwechsel bei der Verkehrswegefinanzierung. 

Zukünftig gilt das Nutzerprinzip, wie es 

in der Europäischen Union längst Konsens ist: Mobilität finanziert 

Infrastruktur. Um den erheblichen Investitionsbedarf unserer Verkehrsinfrastruktur 

zu decken, binden wir zudem verstärkt privates 

Kapital ein. Derzeit bereiten wir eine neue Generation Öffentlich-Privater 

Partnerschaften (ÖPP) vor. Beim jüngsten ÖPP-Projekt 

zum Ausbau der A 7 zwischen Bordesholm (Schleswig-Holstein) 

und Hamburg konnten sich erstmals auch Kapitalanleger 

über eine Projektanleihe in ein nationales Infrastrukturvorhaben 

einbringen. Die Beteiligung Privater an Verkehrsinfrastruktur führt 

zu einer Win-Win-Win-Situation, denn die neuen Strecken stehen 

dem Verkehr schneller und in hoher Qualität zur Verfügung, die 

öffentlichen Haushalte werden leistungsfähiger und Investoren 

erhalten gerade in Zeiten niedriger Zinsen attraktive Anlagemöglichkeiten. 

Damit der Einsatz der Investitionsmittel so effizient wie möglich 

erfolgt, setzen wir klare Prioritäten: An erster Stelle steht das Prinzip 

Erhalt vor Neubau, das dem gerade erarbeiteten Bundesverkehrswegeplan 

2015 zugrunde liegt. Einen Schwerpunkt bildet 

schon jetzt die systematische Brückensanierung. Beim nötigen 

Foto: Bundesregierung/Kugler 

Ausbau der Infrastruktur konzentrieren wir uns auf die Engpassbeseitigung, 

beispielsweise auf eine bessere Anbindung unserer 

Seehäfen an das Hinterland im Kombinierten Verkehr. Daneben 

erarbeiten wir ein Hafen- und ein Luftverkehrskonzept und entwickeln 

unseren Aktionsplan Güterverkehr und Logistik gemeinsam 

mit der Branche weiter. 

Neben der Modernisierung unserer Infrastruktur gilt es auch, unsere 

Mobilitäts systeme durch Innovationen weiterzuentwickeln. 

Ein zukunftsweisendes Beispiel aus dem Straßengüterverkehr ist 

der Lang-Lkw. Erste Ergebnisse unseres Feldversuchs sind überaus 

erfolgversprechend, denn zwei Lang-Lkws ersetzen drei herkömmliche 

Lkws und reduzieren so Energieverbrauch und Emissionen. 

Mein Ziel ist deshalb der Regelbetrieb. Alternative Antriebe 

und Kraftstoffe sind weitere Beispiele – allen voran die Elektromobilität, 

deren Einsatz in der gewerblichen Nutzung besonders 

stark voranschreitet. Das größte Zukunftspotenzial aber liegt in 

Logistik 4.0, der digitalen Vernetzung von Verkehr und Logistik 

entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Die Digitalisierung 

wird daher auf der diesjährigen Messe transport logistic eine große 

Rolle spielen. 

Allen Messegästen wünsche ich einen anregenden 

Austausch und viel Erfolg. 

Alexander Dobrindt MdB 

Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur 

3


Die Welt der Logistik 

trifft sich in München 

Im Mai informiert die transport logistic über Trends, Innovationen 

und Zukunftsmärkte, die die Logistikbranche bewegen. 

Wo befindet sich meine Bestellung, wann wird sie geliefert 

und welcher Versand-Dienstleister bietet den schnellsten 

und günstigsten Service? Für Kunden ist es heutzutage 

selbstverständlich, bei Ort, Zeitpunkt und Art der Zustellung 

von Waren mitzubestimmen. Um die Empfänger in einem Zeitalter 

fortschreitender Vernetzung zufrieden zu stellen, müssen Logistik- 

und Transportunternehmen ihre Prozesse zunehmend individualisieren 

und früher physische Arbeitsabläufe digitalisieren. 

Dies ist nur ein Beispiel dafür, in welchen Bereichen die Digitalisierung 

in der Logistik heute ansetzt. Denn intelligente Informations- 

und Kommunikationssysteme sind heute der unverzichtbare 

Motor der Logistikbranche. In dieser globalisierten Branche 

bietet die Digitalisierung viel Potenzial, zum Beispiel durch Kostenreduktion, 

mehr Flexibilität und höhere Transparenz. Sie stellt 

die Unternehmen aber auch vor Herausforderungen, wie Datensicherheit 

und die Schaffung kommunikativer Infrastrukturen. 

Auf der diesjährigen transport logistic vom 5. bis 8. Mai 2015 

auf dem Messegelände in München zieht sich digitale Logistik 

wie ein roter Faden durch die Ausstellung. Neben der IT-Halle, in 

der über 200 Aussteller ihre Lösungen und Anwendungen für die 

Logistikbranche vorstellen, werden die Themen auch im Rahmenprogramm 

aufgegriffen, angefangen von der Podiumsdiskussion 

zur Eröffnung bis hin zu Vorträgen in den Fachforen. Themen wie 

Industrie 4.0, Big Data und E-Commerce stehen hier im Mittelpunkt. 

Insgesamt werden zur Internationalen Leitmesse für Logistik, 

Mobiliät, IT und Supply Chain Management über 2.000 Aussteller 

und mehr als 52.000 Besucher aus aller Welt erwartet. An 

vier Tagen präsentieren Akteure des weltweiten Güterverkehrs 

auf 110.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche ihre Technologien 

und Lösungen für die Bereiche Güterverkehr und Logistik 

zu Land, Wasser, Luft und Schiene. Rund die Hälfte aller Aussteller 

kommt 2015 aus dem Ausland, mit Zuwächsen aus China, 

den Niederlanden und Polen sowie neuen Länderpavillons aus 

Bahrain und Portugal. 

KONFERENZEN FÜR LUFTFAHRTBRANCHE 

UND MARITIME LOGISTIK 

Zum siebten Mal trifft sich im Rahmen der transport logistic auch 

die internationale Luftfrachtbranche. Als eigene „Messe in der 

Messe“ stellt die Air Cargo Europe die weltweit größte Veranstaltung 

ihrer Art für die Branche dar. Alle großen nationalen und internationalen 

Flughäfen und -gesellschaften sind hier vertreten 

4

TRANSPORT LOGISTIC 2015 

»Nirgendwo wird Logistik so umfassend und 

facettenreich dargestellt wie auf der transport 

logistic in München. Das macht den 

Besuch zum Pflichttermin für alle Logistiker 

aus Industrie, Produktion, Handel, Dienstleistung 

sowie Forschung und Wissenschaft.« 

Dr. Robert Schönberger, Projektgruppenleiter für das Messecluster 

transport logistic und ceramitec bei der Messe München. 

und präsentieren in einer eigenen 

Halle auf 11.000 Quadratmetern 

Fläche ihr Know-how. Über 

200 Aussteller aus 37 Ländern 

stellen dieses Jahr ihr Portfolio 

zur Schau. 

Begleitend zur Luftfrachtausstellung 

tagt die Air Cargo Europe 

Fachkonferenz erstmals in 

Kooperation mit der International Air Cargo Association (TIACA). 

Die gemeinsam organisierte Fachsession dreht sich um die Frage 

„Erweiterte Daten – ist die Branche bereit?“. 

Eine zweite Konferenz im Programm ist die „marilog, 8. Internationale 

Konferenz für maritime Logistik“, am 5. Mai. Am ersten 

Messetag diskutieren Experten über das Thema: „In der Schwefelfalle 

- Welche Auswirkungen die seit Anfang des Jahres geltenden, 

strengeren Schwefelgrenzwerte in Nord- und Ostsee auf 

Verkehrsströme und Preise haben“. 

Außerhalb des Rahmenprogramms präsentieren 170 Unternehmen 

aus dem Bereich maritime Logistik ihre Dienstleistungen, 

darunter namhafte Hafenausrüster, Liniengesellschaften und Reedereien. 

Noch nie waren so viele 

Binnen- und Seehäfen sowie Binnen- 

und Seeschiffsreedereien 

aus dem In- und Ausland in München 

vertreten, so zum Beispiel 

die Häfen Duisburg, Hamburg, 

Bremen und Niedersachsens 

sowie Rotterdam, Göteborg und 

Kaliningrad. 

Weitere Trends und Themen der Zukunft aus allen Bereichen 

der Logistikindustrie greifen rund 300 Referenten in 45 Veranstaltungen 

auf. Neben der Digitalisierung sind dies zum Beispiel 

Herausforderungen in der Lebensmittel- und Innenstadtlogistik, 

Automatisierung und Intralogistik. Auch der zunehmenden Internationalität 

in der Ausstellung trägt das Programm Rechnung: So 

gibt es Länderspecials aus China, der Donauregion, Spanien und 

der Türkei. 

Der hohe Praxisbezug und das umfangreiche Rahmenprogramm 

machen die transport logistic für jeden Aussteller und 

Besucher auch dieses Jahr wieder zu einem idealen Ort des Austauschs 

und „networking“. 

Der Messeplan 

CeMAT@transport logistic 

Bereich Intralogistik 

Telematik/eBusiness/ 

Telekommunikation 

Dienstleistungen 

Logistik 

Air Cargo Europe 

Systeme des 

Güterverkehrs 

Freigelände/ 

Gleise 

Eingänge 

5


Fallender Euro beflügelt 

deutsche Exporte in die USA 

Import- und Export-Seismograph 2014: 

Einfuhren und Ausfuhren 

stärker als 2013 

Steigender Dollarkurs, niedrige Rohölpreise, 

Ukraine-Krise und gesunde Binnenkonjunktur: 

Sie waren 2014 die prägenden 

Faktoren für Güterein- und -ausfuhren der deutschen 

Wirtschaft. Wie der „Import-Seismograph“ 

und der „Export-Seismograph“ des Instituts für 

angewandte Logistik (IAL) an der Hochschule 

Würzburg* anhand der Daten des Statistischen 

Bundesamtes analysierten, nahmen Ein- und 

Ausfuhren nach Tonnage im nahezu gleichen 

proportionalen Verhältnis zu: Die Exporte stiegen 

gegenüber dem Vorjahr um 2,8 Prozent, die 

Importe um 2,9 Prozent. 

USA STÄRKSTER EXPORTPARTNER 

AUSSERHALB DER EU 

Hinter dieser Entwicklung stehen erhebliche 

Transportmengen und Warenwerte: Exportiert 

wurden 395 Millionen Tonnen Güter im Wert von 

1,13 Milliarden Euro. Die Importe beliefen sich auf 

643 Millionen Tonnen im Wert 922 Milliarden 

Euro. Dabei nahm die Exporttonnage in die USA 

um 6,1 Prozent zu. Somit lösten die Vereinigten 

Staaten den bisherigen Spitzenreiter China als 

stärksten Markt für deutsche Firmen außerhalb 

Europas ab. Hier zeigt sich deutlich die Wertsteigerung 

des Dollar gegenüber dem Euro. Sie hat 

gerade im Vergleich der Jahre 2013 und 2014 

deutsche Produkte in den USA deutlich billiger 

gemacht. 

BRASILIEN UND CHINA STEIGERN EXPORTE 

Sowohl im Wert als auch bei den Transportmengen 

dominiert der Europäische Binnenmarkt mit 

überdurchschnittlichem Wachstum. Deutliche 

Rückgänge gibt es dagegen im Russland-Geschäft 

infolge der EU-Sanktionen im Ukraine-Konflikt. 

Bei den Gütereinfuhren zeigt sich, 

dass die industriellen Schwellenländer Brasilien 

und China aufgeholt und 2014 mehr Produkte in 

Deutschland verkauft haben als im Vorjahr. Verstärkt 

wurden Güter des täglichen Bedarfs importiert, 

insbesondere auch Nahrungsmittel aus 

dem Ausland. 

Den Dreh- und Angelpunkt des internationalen 

Warenaustauschs bilden nach wie vor überwiegend 

die deutschen Seehäfen Hamburg und 

Bremen/Bremerhaven sowie zu einem Drittel 

die niederländischen und belgischen „ARA-Häfen“ 

Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen. 

Größtes Export-Bundesland ist wie im Vorjahr 

Nordrhein-Westfalen mit rund einem Viertel aller 

ins Ausland verkauften Waren, bei leicht gestiegenen 

Volumina. 

*Import-Seismograph und Export-Seismograph werden vierteljährlich 

vom IAL als eigenes Projekt in Zusammenarbeit mit den Logistik-Experten 

der Fraunhofer-Gruppe SCS erstellt und von Hocke+Partner 

KommunikationZukunft herausgegeben. 

anyLOGIS – 

Eine Plattform für alle 

Mit dem neuen Fracht- und Ordermanagementsystem von SRTS Europe 

sparen Nutzer Zeit und Geld. Die innovative Lösung ist seit April in Betrieb. 

Auf einem schwierigen Seefrachtmarkt bietet 

die Optimierung der internen Strukturen 

und Prozessabläufe für viele Versender 

und Logistikdienstleister häufig die einzige 

Chance, um profitabel arbeiten zu können. Dabei 

kommt insbesondere der IT große Bedeutung 

zu, denn über sie werden die weltweiten Handelsströme 

maßgeblich koordiniert. Noch setzen 

viele Unternehmen aber auf das kostspielige Nebeneinander 

von verschiedenen Einzellösungen. 

DER AUTOR 

Bodo Knop 

Geschäftsführer SRTS Europe GmbH 

Jetzt löst eine webbasierte IT-Plattform das Problem 

auf: Nach zweijähriger Entwicklungszeit hat 

SRTS Europe, international agierender Logistikdienstleister 

mit Sitz in Düsseldorf, Anfang April 

mit anyLOGIS ein völlig neu konzipiertes Frachtund 

Ordermanagementsystem in Betrieb genommen. 

Das IT Tool verbindet ein intelligentes 

Auftrags- und Fahrplan-Managementsystem mit 

einem innovativen Container-Stauprogramm. 

Rund 250 Netzwerkpartner von SRTS können 

damit künftig den kompletten Transportfluss ihrer 

Waren, von der Auslieferung beim Hersteller 

bis zur Distribution an den Endkunden, vollständig 

abbilden und visualisieren. 

Basis ist ein Order Management System, in 

dem alle wichtigen Informationen zu Binnenund 

Seehäfen, den im Dienst befindlichen Containerschiffen 

weltweit sowie den Fahrplänen 

und -routen der in Frage kommenden Carrier 

erfasst sind. Mit einem leicht handhabbaren 

Frontend können Kunden alle relevanten Informationen 

über ihren Buchungsauftrag abrufen. 

Gleichzeitig kann der Versender im so genannten 

„Planned Order System“ lange Zeit vor dem 

geplanten Verschiffungszeitraum selbst Orderdaten 

einstellen und bearbeiten. Das skalierbare 

System lässt sich über eine standardisierte 

Schnittstelle an das Warenwirtschaftssystem 

des Kunden andocken und kann dies sogar in 

Teilen ersetzen. 

KOSTEN SPAREN DURCH 

EFFIZIENTES VERLADEN 

Auch bei der Verladung unterstützt anyLOGIS 

den Auftraggeber. Eine visualisierte Stauanweisung 

managt die optimale Nutzung des Stauraums 

und gibt dem Lieferanten exakte Vorgaben 

für das Verladen der Waren und Güter. So 

wird sichergestellt, dass nicht mehr Laderaum 

genutzt wird als unbedingt nötig. Somit können 

erhebliche Einsparungen bei den Frachtkosten 

erzielt werden. 

Wie in nahezu allen Wirtschaftsbereichen spielt 

das Thema globale Datensicherheit auch in der 

Containerschifffahrt eine zentrale Rolle. Daher 

erfolgt die Speicherung und Aufbewahrung der 

sensiblen Auftragsdaten von anyLOGIS auf Basis 

von internationalen Standards. Die komplexe 

und zertifizierte Serverarchitektur wird von einem 

internationalen Hosting-Unternehmen betreut. 

anyLOGIS ist browserbasiert 

und kann von jedem 

Stand 303/404, Halle B06 

beliebigen Arbeitsplatz aus 

weltweit genutzt werden. 

www.srts.biz 

6

GÜTERVERKEHRE LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN 

Trailer im 

Dauereinsatz 

Schon während der Entwicklung neuer Nutzfahrzeuge werden die Grundlagen für 

einen effizienten Einsatz und einen geringen Wartungsaufwand gelegt. Flankiert 

ein umfassender Service, wie z.B. ein Mobilitätspaket, kann der Spediteur im harten 

Wettbewerb mit dem verlässlichen Dauereinsatz seines Trailers punkten. 

So verfügen die Auflieger über das selbst entwickelte 

ROTOS-Fahrwerk mit Scheibenbremsen, 

wartungsfreiem Achssystem und elektronischen 

Sicherheits-Assistenzsystemen. Im Speditionsalltag 

schaffen die VARIOS-Höhenverstellung 

für den Aufbau und das modulare Baukasten- 

System Flexibilität. Durch den modularen Aufbau 

der neuen Fahrzeuggeneration GENIOS 

können bei Schäden alle Teile schnell und unkompliziert 

ausgetauscht werden. 

Zur transport & logistic stellt Schmitz Cargobull 

gemeinsam mit dem Reifenhersteller Hankook 

umweltfreundliche und wirtschaftliche 

Lkw-Trailer-Reifen vor – die rollwiderstandsoptimierten 

e-cube und e-cube MAX-Linien 

für den internationalen Fernverkehr und die 

SmartWork-Linie für Baustellenfahrzeuge. Das 

Erstausrüstungsgeschäft mit Hankook Reifen 

wird sich auf den europäischen Markt konzentrieren 

und aktuell neun Reifen in fünf verschiedenen 

Reifengrößen im 19,5 und 22,5 Zoll-Bereich 

umfassen. 

TRANSPARENZ IN DER LIEFERKETTE 

Ein gnadenloser Preiskampf tobt im Transportgewerbe 

in ganz Europa. Egal ob globale 

Logistik-Konzerne, kleine Speditionen 

oder große System-Netzwerke – für alle gilt: 

Auftraggeber fordern kostengünstige und zugleich 

qualitativ hochwertige Transportdienstleistungen. 

Dieser ohnehin schwierige Spagat 

wird besonders für deutsche Unternehmen 

durch den Mindestlohn und billige Konkurrenz 

aus Osteuropa noch schmerzhafter. Ein Rezept 

Ulrich Schöpker 

Vorstand 

Schmitz Cargobull AG 

DER AUTOR 

gegen den Preisverfall liefern technische Innovationen, 

die einen Mehrwert schaffen, wie 

z.B. gewichtsoptimierte Fahrzeuge. Sie senken 

den Kraftstoffverbrauch und erhöhen die Ladekapazität. 

Variable Laderaumlösungen für die 

unterschiedlichen Branchenanforderungen der 

Lebensmittel-, Automotive- oder Bauindustrie 

steigern die Einsatz-Flexibilität. Wer zudem über 

eine lückenlose Information seiner Flotte verfügt, 

kann sie überwachen und effizient steuern. 

Dieses bietet einen enormen Wettbewerbsvorteil. 

Darüber hinaus müssen Spediteure heute 

europaübergreifende Logistiknetze bedienen. 

Nur ein flächendeckendes Wartungs- und Ser- 

vicesystem sorgt im Pannenfall dafür, dass der 

Trailer mit seiner Ladung schnell wieder rollt. 

TRANSPARENZ DER KOSTEN WÄHREND 

DES GESAMTEN LEBENSZYKLUS 

Aufliegerhersteller Schmitz Cargobull hat frühzeitig 

die Life-Cycle-Cost-Betrachtung in der 

Entwicklung der Trailertechnik und des Services 

etabliert. Die Entwickler stehen im ständigen Dialog 

mit dem Kunden, um die praxisgerechten 

Anforderungen in alle Produkte einzubeziehen. 

Ein Wettbewerbsvorteil besteht in der tiefen 

Marktkenntnis und der Kompetenz aus einer 

Hand. Die Fahrzeuge überzeugen durch Detaillösungen, 

wie der schnell öffnenden Seitenplane 

Speed Curtain, oder dem eigenen Kühlaggregat. 

Diese stetigen Innovationen fördern das 

Image als Technologieführer. Für die Kunden 

zählen die daraus resultierenden ökonomischen 

Faktoren, die die Total Costs of Ownership reduzieren. 

BENEFITS DIE SICH RECHNEN 

Für Transparenz in der Transportkette sorgt die 

mit Bosch, T-Systems und T-Mobile entwickelte 

TrailerTelematik. Im Paket mit TrailerConnect 

sammelt und übermittelt das System die Informationen 

zu Laderaum-Temperaturen und 

Kühlgerät, Standorten, Tür- und Koppelstatus, 

Bremsenverschleiß und anderen betriebswirtschaftlichen 

Kennziffern. All diese Daten werden 

zuverlässig dokumentiert und stehen 24 Monate 

lang zur Verfügung. Kunden können Auswertungen 

über die Auslastung der Flotte, Historien 

der jeweiligen Touren oder Zustandsberichte 

der On-Bord-Technik als Optimierungstool nutzen. 

Das Fuhrparkmanagement kann so Anlieferungen 

auf die Minute genau planen. Stockt es 

in der Transportkette, können rechtzeitig Alternativlösungen 

eingeleitet werden. Die Speicherung 

der TrailerConnect-Daten im zertifizierten 

Datencenter von Schmitz Cargobull geschieht 

nach den aktuellen Regeln der Datensicherheit. 

Neben Telematik und Finanzierungslösungen 

verfügt der Marktführer über ein europaweit 

auditiertes Servicepartner-Netz. Es stellt 

eine schnelle und unbürokratische Dienstleistung 

24-Stunden/ 365-Tage rund um das Fahrzeug 

sicher. Mit dem Reparatur-Management 

behalten die Unternehmen ihre Service-Termine 

im Blick. Das browserbasierte Online-System 

„Cargobull Repair System“ (CRS) managt die 

komplette Auftragsabwicklung. Abrechnungskonditionen 

werden zuverlässig eingehalten 

und durch die automatische Vergütung über 

das CRS gesteuert. Alle Reparaturen werden 

dokumentiert und in der Fahrzeug-Historie hinterlegt. 

So können die Werte 

der Gebrauchtfahrzeuge Stand 301/402, Halle A06 

gesteigert werden. 

www.cargobull.com 

7


Logistikflächen in Top-Regionen gibt es nicht? – 

Gibt es doch! 

Es ist ein Dilemma: Dort, wo Logistik stattfinden soll, um die 

Versorgung sicherzustellen, sind die Flächen rar. Wo es Flächen gibt, 

wird die Logistikinfrastruktur dagegen kaum gebraucht. 

Christiane Kühl 

Geschäftsführende 

Gesellschafterin 

nextparx GmbH 

DIE AUTORIN 

D 

ie Nachfrage nach Flächen für Logistik-Immobilien 

in ausgewiesenen Top-Regionen 

wie Hamburg, Rhein-Main-Gebiet, Stuttgart 

oder München ist heute weit höher als das 

Angebot. Das führt zu Grundstückspreisen, die 

für Logistik und Transport in der Regel nicht 

wirtschaftlich darzustellen sind und in der Konsequenz 

zu Ausweichbewegungen in die Umgebung 

und auf die „grüne Wiese“ führen. Diese 

können weder politisch gewollt sein, noch 

gesellschaftlich akzeptiert werden. Sie führen 

zudem zu einer „Zersiedelung“ der logistischen 

Infrastruktur, zu weiteren Wegen und damit zu 

mehr Verkehr, letztlich also zu einer höheren Belastung 

der Umwelt. 

105.000 QUADRATMETER NUTZFLÄCHE 

Doch es gibt Auswege, um auch in Ballungszentren 

und logistischen Hotspots Flächen für 

Logistik zu schaffen. Eine erprobte Lösung liegt 

in der Wiederaufbereitung und Bebauung von 

ehemaligen Industriearealen und Militäranlagen, 

so genannte „Brownfield“-Ansiedlungen. 

Einen innovativen städtebaulichen Ansatz 

verfolgt die auf Logistik-Immobilien spezialisierte 

nextparx GmbH aus Dreieich auf dem 27 Hektar 

umfassenden ehemaligen Südzucker-Produktionsgelände 

in Groß-Gerau: Überzeugend 

fanden die Verantwortlichen der Stadt Groß-Gerau 

insbesondere, wie der Projektentwickler die 

verschiedenen Interessen in einem innovativen 

städtebaulichen Ansatz bündelte: durch eine 

Dreiteilung des Areals in Wohnquartier, angrenzend 

an den Stadtkern, einen öffentlichen Freizeitpark 

sowie im Norden den Logistik- und Gewerbepark 

„nextpark GG RheinMain“ mit einer 

Gesamtfläche von 243.000 m² und einer zusammenhängenden 

Nutzfläche von ca. 105.000 m². 

Ausweg „Brownfield“-Entwicklung: Mehr als 100.000 

Quadratmeter logistische Nutzfläche stehen derzeit 

in Groß-Gerau bereit. 

Areale in dieser Größenordnung, mit hervorragender 

Verkehrsanbindung und nur rund 20 

Kilometer vom Frankfurter Flughafen entfernt, 

sind im Rhein-Main-Gebiet sonst kaum mehr zu 

haben. 

PRÄDESTINIERT FÜR LOGISTISCHE 

NUTZUNG 

Der nextpark GG RheinMain ist prädestiniert für 

verschiedene logistische Nutzungen wie Distributionslogistik, 

Lager- und Umschlagslogistik, 

aber auch Mehrwertdienstleistungen und 

Light-Industrial-Tätigkeiten. Der Betrieb über 24 

Stunden ist möglich. Die innere Gestaltung des 

Parks ist variabel und kann an die Anforderungen 

der Nutzer angepasst werden. Ein Teil der 

Hallen wird für Tiefkühl- und temperaturgeführte 

Produkte vorbereitet. Derzeit 

laufen die Gespräche Stand 205, Halle B05 

mit potenziellen Nutzern. 

www.nextparx.com 

Ein Europa ohne Roaming-Gebühren 

Das Speditionsgeschäft ist eine länderübergreifende Aufgabe. Doch die mobile Kommunikation und der 

notwendige Datenaustausch zwischen Fahrer, Zentrale und Auftraggeber wurden bisher durch hohe 

Roaming- Gebühren für die Nutzung der Dienste im Ausland erschwert. Damit ist nun Schluss. 

Im Transportgewerbe haben sich in den letzten 

Jahren markante Veränderungen vollzogen. 

Kleinere und mittelständische Speditionen 

haben sich größeren Netzwerken angeschlossen. 

Sie sind länderübergreifend im Einsatz. Die 

Disposition und Steuerung der Fahrzeuge, die 

oft mehrere Stationen in verschiedenen europäischen 

Ländern ansteuern, erfolgt zumeist über 

webbasierte Lösungen. 

EFFIZIENTE TRANSPORTKETTE DURCH 

IT-LÖSUNGEN 

Der europäische Marktführer im E-Logistics-Segment, 

die Transporeon GmbH aus Ulm, bietet 

nun eine App für Android-Geräte, über die alle 

Funktionen der Speditionssoftware ohne Medienbrüche 

direkt aus dem LKW 

heraus genutzt 

werden können. 

Das auf die Bedürfnisse 

von Speditionen 

und Lkw-Fahrern 

abgestimmte 

Angebot ermöglicht 

Roaming-freie Telekommunikation in mehr als 

40 europäischen Ländern. Damit können Speditionen 

bis zu 60 Prozent ihrer Kommunikationskosten 

einsparen. 

Der Fahrer kann sich zum Beispiel zum Ziel 

navigieren lassen, für die Anlieferung oder Abholung 

ein garantiertes Zeitfenster buchen, Abliefernachweise 

inklusive Unterschrift direkt ins 

System übermitteln oder neue Aufträge entgegennehmen. 

Auch eingesetzte Subunternehmer 

können einfach in das System eingebunden 

werden. Die Fahrer müssen lediglich über 

ein Android-Gerät verfügen, die App installieren 

und den LKW mit dem Internet verdingen. 

Dieser Quantensprung im Komplettladungs- 

Bereich sorgt für eine bessere Fahrzeugauslastung, 

die Reduzierung von Leerfahrten und letztlich 

eine höhere Effizienz in der Transportkette. 

Gleichzeitig entlastet er die Umwelt. 

SIM-KARTE MIT VIELFÄLTIGEN FUNKTIONEN 

Für die Umsetzung wurde die Freeeway GmbH 

mit Sitz im österreichischen Eisenstadt gegründet, 

als gemeinsames Unternehmen der Trans- 

poreon GmbH und MAVOCO GmbH. Der Dienstleister 

bietet eine Roaming-freie SIM-Karte für 

mehr als 40 Länder mit Tarifen ab 3,90 Euro pro 

Monat (bei 10 MB Datenvolumen), ein einfaches 

Administrationsportal mit voller Kontrolle über 

Helmut Lehner 


Freeeway GmbH 

DER AUTOR 

die freigeschalteten Funktionen und umfassende 

Sicherheits- und Statistikfunktionen. Freeeway 

gilt dabei als sicherste SIM-Karte im Markt. Da 

Zugriffsberechtigungen für jede App vergeben 

werden können, ist es möglich, Speditions-Apps 

verschiedener Anbieter gleichzeitig zu betreiben. 

Die Verwendung des Internet oder etwa das 

Downloaden von Filmen kann verboten werden. 

Ein Missbrauch der SIM-Karte ist ausgeschlossen. 

Sie kann unabhängig vom Arbeits- 

oder Wohnort in ganz Stand 101/202, Halle B02 

Europa erworben werden. 

www.freeeway.com 

8

LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN TELEMATIK 

Perfekt temperiert 

auf Tour 

Damit ermöglicht es cargofleet den Verantwortlichen, 

schnell auf unvorhergesehene Ereignisse 

zu reagieren und den Auftrag doch noch in 

der gewohnten Qualität auszuführen. 

Temperatursensible Güter bedürfen 

während des Transports einer 

steten Kontrolle. Telematik-Systeme 

sind dabei eine wichtige Hilfe. 

Steigende Qualitätsanforderungen und 

gesetzliche Richtlinien wie die Good Distribution 

Practice (GDP) nehmen Transportunternehmen 

verstärkt in die Pflicht, Lebensmittel- 

und Pharmatransporte transparenter 

zu machen. Entscheidend für die Umsetzung 

solcher Transporte sind Telematik-Systeme, die 

eine lückenlose Temperaturüberwachung und 

Dokumentation ermöglichen. Mit cargofleet von 

idem telematics, einer Tochtergesellschaft der 

BPW Bergische Achsen KG, wird die Temperatur 

während des gesamten Sendungsverlaufs 

in Echtzeit überwacht und protokolliert. Damit 

kann dem Auftraggeber und dem Gesetzgeber 

jederzeit die Einhaltung der Temperatur nachgewiesen 

werden. 

AKTIVE ALARMMELDUNGEN 

Bei einer zu großen Abweichung von den Sollwerten 

der Kühltemperatur geht, auf Wunsch 

per SMS oder E-Mail, eine Alarmmeldung an 

Speditionsdisponenten oder den Kunden. Außerdem 

werden die Informationen auf ein Bordgerät 

ins Fahrerhaus gebracht, denn der Fahrer 

Carlo Lazzarini 

Mitglied der Geschäftsleitung/Vertrieb 

Trailerequipment & 

Solutions bei BPW 

DER AUTOR 

würde es vorne oft gar nicht bemerken, wenn 

die Temperaturen in der Kühlmaschine steigen. 

SICHERUNG DER FRACHT 

Als weitere wichtige Telematik-Funktion bietet 

idem telematics auch Türsensorik sowie Schließkontrollen 

für den Auflieger an. So lassen sich 

hochwertige Waren wie Pharmaprodukte nachweislich 

vor Ladungsdiebstählen schützen. 

Denn bei einem Geo-Fencing mit einigen Hundert 

Metern Radius lässt sich die Heckportaltür 

nur in diesem Bereich zur Be- und Entladung 

öffnen, je nach Einstellung auch nur in Kommunikation 

mit dem Disponenten. Findet außerhalb 

dieser Sicherheitszone eine Öffnung statt, wird 

ein Alarm ausgelöst. 

UMFANGREICHE INFORMATIONEN 

Moderne Telematik-Systeme machen inzwischen 

vieles möglich – ob es um die grundlegende 

Funktion der Temperaturüberwachung 

geht, um Einsatzdaten, um Ortung oder die 

technische Analyse von Fahrzeugkomponenten. 

Letztlich entscheiden die Transportunternehmen 

aber selbst über den Umfang der Telematik-Funktionen, 

die ihnen Informationen rund 

um die Sicherung der Fracht 

und den Fahrzeugzustand Stand 310, Halle A06 

liefern. 

www.bpw.de 

Mit Lobster_scm in die 

papierlose Zukunft 

Ein Drittel aller zu transportierenden Güter weltweit wird per Luftfracht 

versendet. Hinter diesen beeindruckenden Warenströmen steht allerdings 

oft noch eine vorsintflutliche Logistik. 

Hunderte Dokumente, Emails, Faxe und Kopien 

wechseln zwischen Spediteuren, Transportunternehmen, 

Abfertigern und Fluggesellschaften, 

um Pakete termingerecht von A 

nach B zu schaffen. eFreight Switzerland geht 

neue Wege. Die auf der Software Lobster_scm 

basierende Internetplattform ebnet Schweizer 

Logistikern den Weg in die papierlose Zukunft. 

SOFTWARELÖSUNGEN FÜR 

REIBUNGSLOSE ABLÄUFE 

Der reibungslose Geschäftsablauf eines Unternehmens 

setzt die Integration interner und 

externer elektronischer Daten in die Unternehmensprozesse 

voraus. Mit diesem Ziel entwickelt 

die Lobster GmbH mit Stammsitz in Pöcking 

am Starnberger See und drei Standorten in Duisburg, 

Hamburg und Mannheim Softwarelösungen 

für ein lückenloses Datenmanagement, die 

Optimierung von Logistikprozessen und die 

unternehmensweite Bereitstellung von Produkt- 

Rolf Henrich 

Dipl. Betriebswirt (BA), 

ist seit 2007 Geschäftsführer 

der Lobster SCM 

GmbH. 

DER AUTOR 

informationen. Mehr als 500 Unternehmen aus 

Logistik, Handel, Industrie und Energie nutzen 

inzwischen die Softwarelösungen Lobster_data, 

Lobster_scm und Lobster_pim. 

Die Supply-Chain-Lösung Lobster_scm automatisiert 

für eFreight Switzerland den Austausch 

von Daten, Dokumenten und Nachrichten. Dies 

verringert die papier- oder telefonbasierten 

Transaktionen der beteiligten Unternehmen 

und deren multiple Dateneingabe um bis zu 50 

Prozent. Möglich macht dies die Datenmanagement-Software 

Lobster_data, die Lobster_scm 

zugrunde liegt. So können Eingabefehler vermieden 

werden, die früher zu Verzögerungen in 

der Lieferkette oder zu Falschlieferungen führten. 

Aus Sicht von Peter Somaglia, Präsident der IG 

Air Cargo Switzerland, macht das eFreight-Portal 

die Prozesse zwischen den beteiligten Logistikern 

einer Lieferkette deutlich sicherer und 

effektiver. Aus diesem Grund hat sich die Interessengruppe 

in einem Auswahlverfahren für 

die Portallösung von Lobster SCM entschieden 

und deren Umsetzung beauftragt. Weniger Fehler, 

bessere Qualität und mehr Sicherheit sind 

das Resultat – und das bei enormer Zeit- und 

Materialeinsparung. Auch die Nachverfolgung 

der versendeten Waren ist mit Lobster_scm 

online gelöst und ermöglicht das nahtlose Tracking 

von Tür zu Tür. Damit ist eFreight Switzerland 

für das digitale Zeitalter der papierlosen 

und effizienten Luftfracht gerüstet. Schon jetzt 

deckt die Plattform den kompletten Exportprozess 

in der Schweiz ab 

und wird in Kürze Lösungen 

für den Import 

Stand 100, Halle A05 

www.lobster.de 

bereitstellen. 

9


»Der Mensch 

als flexible und lernende Einheit 

ist nicht ersetzbar« 

So genannte Industrie 4.0-Anwendungen halten auch in der Logistik Einzug. Die daraus resultierenden 

„smarten“ Lösungen bieten vielfältige Chancen und Herausforderungen für Ausrüster und 

Anwender. Noch aber sind auf dem Weg zahlreiche Hürden zu meistern, sagt Prof. Dr.-Ing. Frank 

Straube, Geschäftsführender Direktor des Instituts für Technologie und Management und Leiter des 

Fachgebiets Logistik an der Technischen Universität Berlin. 

neuen Fähigkeiten zur Analyse von Massendaten kann man von 

einer smarten Logistik sprechen, die vielfältige Chancen und Herausforderungen 

bietet. 

Was macht eine smarte Logistik für Sie denn aus? 

ZUR PERSON 

Prof. Dr.-Ing. Frank Straube 

Geschäftsführender Direktor Institut 

für Technologie und Management 

und Leiter Fachgebiet Logistik an 

der Technischen Universität Berlin 

Bald werden mehr als 50 Milliarden Objekte mit einer eigenen 

IP-Adresse untereinander vernetzbar sein. Die „Intelligenz“ eines 

logistischen Netzwerks wird über das Zusammenwirken einzelner 

intelligenter, logistischer Objekte realisiert. Jedes intelligente 

Objekt wird dabei mit kognitiven Fähigkeiten ausgestattet und in 

der Lage sein, in Echtzeit mit seiner Umgebung interagieren zu 

können. Auf Grundlage der gesammelten Informationen sollen 

selbstständig Entscheidungen getroffen werden können. Dieser 

Prozess soll die Objekte in die Lage versetzen, sich selbst nicht 

nur zu optimieren, sondern 

auch selbst zu lernen. Dabei 

ist die Intelligenz nicht nur 

auf interne Prozesse in einer 

Fabrik limitiert, sondern 

wirkt unternehmensübergreifend 

und irgendwann 

auch branchenübergreifend, 

beispielsweise mit der Anbindung 

von Smart Grids. 

»Bald werden mehr als 50 

Milliarden Objekte mit einer 

eigenen IP-Adresse untereinander 

vernetzbar sein.« 

Warum ist man in Deutschland beim Thema Industrie 4.0 nicht so 

weit, wie die Kanzlerin es sich wünscht? 

Herr Professsor Straube, warum ist die Digitalisierung der Logistik 

heute aktueller denn je? 

Die Entwicklung der Digitalisierung ist nicht gänzlich neu. Analoge 

Logistiksysteme sind in den meisten Unternehmen schon lange 

abgeschafft worden. Und die Verschmelzung von physischer und 

virtueller Welt ist ein Trend, der alle unsere Lebensbereiche längst 

erfasst hat. Neu in den Fokus gekommen ist in den letzten Jahren 

die Digitalisierung industrieller Prozesse unter dem Stichwort 

„Industrie 4.0“. Technologische Entwicklungen ermöglichen nun 

nicht nur eine umfassende Vernetzung von Objekten und Prozessen, 

sondern auch neue Formen von Automatisierung, dezentraler 

Steuerung, kognitiver Intelligenz und technologischer Konvergenz. 

Diese Faktoren führen zu hohen Integrationsformen in der 

Logistik und einer nie gekannten Transparenz. In Verbindung mit 

Mit einem starken Maschinenbau sowie der Weltführerschaft in 

der Ausrüstung mit Sensoren und Aktoren ist die deutsche Industrie 

bereits sehr gut positioniert. Schätzungen gehen von einer 

knapp 4,5fachen Erhöhung des weltweiten Bruttoinlandsproduktes 

(BIP) pro Kopf infolge der sogenannten vierten industriellen 

Revolution aus. 

Was durch Industrie 4.0 alles möglich wird, ist noch offen. So 

suchen Ausrüster derzeit neue Geschäftsmodellen, während Anwender 

mit einer fehlenden Angebotstransparenz konfrontiert 

sind. Beider Ziel ist natürlich, mit diesen neuen Konzepten Geld 

zu verdienen und Werte zu schaffen. Was die Technologie aber 

am Ende leisten kann und was der Markt will, hat sich noch nicht 

genügend angenähert. Sicher scheint nur, dass durch die Vernetzung 

und gemeinsame Mobilitätsangebote mehrerer Anbieter 

über ihre eigenen Grenzen hinweg systemübergreifende Lösungen 

mit hohem Kundennutzen realisierbar werden. In der Güter- 

10

LOGISTIK 4.0 

logistik sind individuelle Systemlösungen möglich, die kostengünstiger, 

flexibler und nachhaltiger sein werden als die besten 

Logistiksysteme heute. Bis dahin müssen aber noch eine Reihe 

von Hürden überwunden werden. Dazu zählen Datenqualität 

und Haftungsfragen ebenso wie die Rechtsprechung, die immer 

noch nicht so schnell ist, wie Innovatoren das gern hätten. Themen 

der Produkt- und Produzentenhaftung sind erst in Klärung 

und wir müssen davon ausgehen, dass dieser Prozess dauert. 

Auch technologische Hürden bezüglich der Standardisierung 

von Schnittstellen und Datensicherheit sind noch zu lösen. 

Welche Rolle kann die Forschung bei der Beseitigung dieser 

„Hürden“ spielen? 

Zumindest kann die Forschung ihren Teil zur Lösung beitragen. So 

zeigen sich die Barrieren zum Teil auch in den von uns betreuten 

Forschungsprojekten. In unserem aktuellen Forschungsprojekt 

„Smart Logistic Grids“, in dem ein cloudbasiertes Risikomanagement 

unternehmensübergreifend in einem eventbasierten „operation 

room“ realisiert wird, ist das Thema Datensicherheit und 

-qualität ein zentraler Diskussionspunkt. 

Deshalb wird innerhalb 

des Projektes eine duale 

Cloud-Lösung angestrebt: Eine 

öffentliche Cloud, in der allgemeine 

Verkehrs- und Wetterdaten 

vorliegen, und je Praxispartner 

eine private Cloud, die 

unternehmenssensible Daten 

vorhält. Denn Unternehmen 

möchten weiterhin die Hoheit 

über ihre Daten haben, da die Teilung von Daten ein sehr sensibles 

Thema ist. Ähnliches sehen wir auch in unserem Projekt „smart-euser“, 

in dem über elektrische Fahrzeuge Güter in modernen Logistikprozessen 

in Unternehmen und Haushalte geliefert werden. 

Die Vernetzung von Kundenbedürfnissen, dem Energiemanagement 

der Flotte und einem dynamischen Verkehrsmanagement ist 

hier der Schlüssel zum wirtschaftlichen Erfolg. 

Aktuell schauen die Menschen nach Amerika, wo sich Konsortien 

formen und anscheinend schneller Ergebnisse erzielen. 

Warum sind die Amerikaner schneller in der Entwicklung eines 

branchenübergreifenden Standards, der für Industrie 4.0-Anwendungen 

essentiell ist? 

Bei der Standardisierung verfolgen die Amerikaner einen gänzlich 

anderen Ansatz: Das Vorgehen, dass sich in der Praxis am 

meisten bewährt hat, wird als Standard präferiert. In Deutschland 

wird versucht, einen Konsens herbei zu diskutieren. Ohne das 

eine oder andere als das Bessere zu bewerten, liegt es auf der 

Hand, dass unser Vorgehen länger dauert. 

Zudem innovieren amerikanische Unternehmen nach der Maxime: 

„Einfach mal machen“. Gute Projektergebnisse werden zum 

Standard für andere. Dieser Trend verstärkt sich zunehmend, 

da nun mehr Unternehmen aus der digitalen Welt hinzukommen, 

die die klassischen Ängste der Industrie nicht teilen und 

ihre Geschäftsmodelle 

übertragen. Logistikdienstleistungen 

und 

Wertschöpfungsnetze 

werden hier besonders 

betroffen sein. 

»Amerikanische Unternehmen 

innovieren nach der Maxime: 

›Einfach mal machen‹ « 

In der Produktion wird 

befürchtet, dass aufgrund 

der Digitalisierung Arbeitsplätze wegfallen könnten. Ist 

das auch für Logistikpersonal eine mögliche Konsequenz? 

Jede industrielle Revolution hat Arbeitsplätze wegfallen lassen, 

aber auch neue Geschäftsfelder und damit neue Tätigkeitsbereiche 

geschaffen. Bei einem geschätzten jährlichen Investitionsvolumen 

von 40 Milliarden Euro pro Jahr bis 2020 werden 

Berufsbilder entstehen, die wir heute noch gar nicht kennen. 

Der Mensch als „flexible und intelligente Einheit“ wird nicht zu 

ersetzen sein. Zwar erscheinen vor dem Hintergrund des demographischen 

Wandels die Potenziale der smarten Technologien 

verlockend, um die Prozess-Effizienz zu steigern. Allerdings sind 

erst noch neue Arbeitsformen für Menschen in einer digitalen, 

vernetzten Welt zu entwickeln, denn die Änderungen werden 

beträchtlich sein. 

Am Fachgebiet Logistik der TU Berlin nehmen wir diese Trends 

in Forschung und Lehre auf, und zwar in einem internationalen 

Netzwerkkontext in Logistik und Verkehr. Technologische Trends 

und neue Geschäftsmodelle werden Studierenden als wichtige 

Kompetenz vermittelt, um sie auf die zukünftigen Herausforderungen 

vorzubereiten. Die Diskussionen mit Unternehmen, den 

Studierenden und in den angewandten Forschungsprojekten 

versetzen uns in die Lage, den smarten 

www.tu-berlin.de 

und digitalen Teiltrend der Logistik mit zu gestalten. 

Entwicklung des BIP pro Kopf in USD 1 

4 

3 

2 

1 

684 

2.753 

20.042 

ca. 90.000 

1880 1913 1980 2020 

Industrie 1.0 

Dampfmaschine ersetzt 

Maschinenkraft 

Industrie 2.0 

Serienfertigung und 

Elektrizität 

Industrie 3.0 

Mikroelektronik und 

Roboter halten Einzug 

Industrie 4.0 

Produktivitätsschub 

durch Vernetzung 

Wertschöpfungspotenzial von 

industriellen Revolutionen 

Bisher hatte jede industrielle Revolution 

eine Erhöhung des Bruttoinlandsprodukts 

zur Folge. Die vierte 

industrielle Revolution hat mit einer 

4,5fachen Erhöhung des BIP im 

Vergleich zur dritten industriellen 

Revolution das Potenzial, alle vorangegangen 

Revolutionen in den 

Schatten zu stellen. 

Quelle: ZVEI (2013) 1 - Kaufkraftbereinigt, weltweit pro Jahr. 

11

Logistik bewegt die Wirtschaft | EINE SONDERVERÖFFENTLICHUNG ZUR TRANSPORT LOGISTIC 2015 LOGISTIK 4.0 

Smarte Zukunftstechnologien der Logistik – 

Potenziale 

und Chancen 

Innovative Unternehmen arbeiten gezielt darauf 

hin, die Potenziale von Industrie 4.0 in ihrer 

Logistik zu erschließen. Die wahren Chancen 

für die Logistik sind jedoch noch ungenutzt. 

Digitalisierung 

in der Logistik 

Damit Logistik 4.0 ihre volle Wirksamkeit entfalten 

kann, müssen Entwicklungshemmnisse beseitigt 

werden. Hier ist vor allem die öffentliche Hand 

gefordert. 

Smarte Technologien ermöglichen es, dass Prozesse intelligent und 

in Echtzeit gesteuert ablaufen können. Sie bieten damit neue Potenziale 

und Chancen. Von besonderem Einfluss für die Logistik 

sind die unter dem Begriff Industrie 4.0 subsumierten Entwicklungen. 

So werden Wertschöpfungsprozesse zukünftig noch effizienter, flexibler 

und kundenorientierter. 

Beispielsweise kön- 

Dr. Stefan Doch 

Geschäftsführer ITCL 

GmbH und Lehrbeauftragter 

für Logistiksystemplanung 

an der TU 

Berlin 

nen Logistiksysteme 

durch die intelligente 

Nutzung von Zustandsund 

Umgebungsdaten 

in Kombination mit Entscheidungsalgorithmen 

kognitive Fähigkeiten 

erlangen und dadurch in Echtzeit optimiert werden. 

Durch die intelligenten Auswertungsmöglichkeiten großer Datenmengen 

über Kundenpräferenzen und -bedürfnisse ist eine bedarfsgerechte 

Bereitstellung von Produkten möglich, was kundenseitig zu geringen 

Wartezeiten führt und gleichzeitig in der Lieferkette niedrigere 

Lagerbeständen zur Folge hat. 

INDUSTRIE 4.0 PRÄGT DIE LOGISTIK SCHON HEUTE 

Erste Unternehmen haben bereits vor einiger Zeit begonnen, das Thema 

und seine Auswirkungen auf die Logistik und das eigene Geschäftsmodell 

zu untersuchen, Handlungsfelder zu identifizieren und einzelne 

Pilotprojekte in Bereichen wie smarter Behälter, dynamische Transportsteuerung 

oder Augmented Reality auf den Weg zu bringen. 

Damit ist Industrie 4.0 als prägender Einfluss auf die Logistik nicht 

mehr wegzudenken. Trotz der vielerorts erkannten Chancen und Potenziale 

ist diese Entwicklung weder abschließend strukturiert noch umfassend 

in ihren konkreten Auswirkungen analysiert. Insofern bedarf es 

eines systematischen Ansatzes, um die einzelnen Technologien in ihrer 

Wirkung zu verstehen, Chancen und Wechselwirkungen zu erkennen 

und gleichzeitig die Einflüsse übergeordneter Veränderungen in Markt 

und Gesellschaft nicht zu vernachlässigen. 

KONSORTIALSTUDIE ZU SMARTEN ZUKUNFTSTECHNOLOGIEN 

Die International Transfer Center for Logistics (ITCL) GmbH verfügt über 

die notwendige Expertise, um Unternehmen bei einer systematischen 

Zukunftsbetrachtung zu begleiten und geleitet an den unterschiedlichen 

Prozessen der Leistungserstellung Verbesserungen und Veränderungen 

prognostizieren und bewerten zu können. 

Eine vielversprechende Möglichkeit, Industrie 4.0 in seinen Auswirkungen 

zu verstehen, ist die Teilnahme an einer Konsortialstudie, zu 

deren Teilnahme interessierte Unternehmen aufgerufen sind. Hierbei 

definieren mehrere Partner Schwerpunkte der zu erarbeitenden Inhalte. 

Dies ermöglicht ein zielgerichtetes Vertiefen und eine über die eigene 

Perspektive hinausgehende Validierung der Einflussbereiche und 

Handlungsoptionen smarter Zukunftstechnologien 

in der Logistik. 

www.zukunft-der-logistik.de 

DER AUTOR 

Deutschland wurde von der Weltbank 2014 erneut zum Logistikweltmeister 

gekürt – auch aufgrund der bestehenden Verkehrsinfrastruktur. 

Trotzdem gibt es vielerorts Verfall und gravierende 

Engpässe. Aber auch die digitale Infrastruktur ist für Logistiker entscheidend: 

Sie brauchen Bandbreite im mobilen Datennetz, und zwar mit 

Prio ritäten auf den wichtigsten Verkehrswegen. 

DRAMATISCHE VERÄNDERUNGEN IN DER BRANCHE 

Die Unternehmen der Logistikbranche sind stetigem Optimierungsdruck 

ausgesetzt. Gleichzeitig tragen sie eine hohe Verantwortung, 

denn sie übernehmen als Partner der Industrie wichtige Teile der Wertschöpfung 

und steuern über die Transporte und Lagerung auch die 

Produktionskette. Auch auf der Kundenseite machen sich neue Entwicklungen 

bemerkbar: Die Produktionszyklen werden immer kürzer 

und 3-D-Drucker ermöglichen maßgeschneiderte Angebote. Kurzum: 

Logistik und Handel befinden sich aktuell in einem Umfeld starker Dynamik 

bei globaler Arbeitsteilung und schnell wechselnden Kundenwünschen. 

Anspruchsvolle Wünsche setzen wiederum den Handel 

unter Druck. Kosteneffizienz und Schnelligkeit entscheiden im Wettbewerb. 

Kunde, Handel, Lager und Logistikdienstleister sind zunehmend vernetzt. 

Eine Informationskette von der Bestellung bis zur Auslieferung 

begleitet nahezu jeden Vorgang. Vorhersagesysteme unterstützen 

den Händler bei der Lagerhaltung. Beim Transport erhalten alle Akteure 

proaktiv über Unternehmens- und Verkehrsträger-Grenzen hinweg 

die notwendigen Daten. Abholung und Lieferung werden gesteuert, 

Zoll- und Sicherheitsbehörden informiert. Selbst die Fahrzeuge denken 

heutzutage mit und melden Position oder Wartungsnotwendigkeit. 

AKTIONSPLAN „INTELLIGENTE MOBILITÄT“ 

Um das Geschäftspotenzial des elektronischen Handels nutzen zu können, 

müssen jedoch einige Grundlagen durch die Politik verbessert werden: 

die Bandbreite im mobilen Datennetz sowie die Datensicherheit 

und Sicherheit kritischer IT-Infrastrukturen (Stichwort Cybersecurity). 

Die vorhandene Telematik-Infrastruktur, beispielsweise die Signaltechnik 

oder die Verkehrsinformationssysteme, 

ist 

oftmals nicht ausbaubar 

für neue Dienste. Dieses 

Investitions- und Entwicklungshemmnis 

muss 

beseitigt werden. Das 

Deutsche Verkehrsforum 

Thomas Hailer 


Deutsches 

Verkehrsforum 

hat die wichtigsten Kernpunkte in dem Aktionsplan „Intelligente Mobilität“ 

zusammengefasst und an das Bundesverkehrsministerium gerichtet. 

Letztlich steht und fällt alles mit dem Zustand der Verkehrswege. Die 

wichtigste Aufgabe der öffentlichen Hand ist daher, in deren Erhalt und 

Ausbau zu investieren. 

www.verkehrsforum.de 

DER AUTOR 

12

Logistik bewegt die Wirtschaft (2015)

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