3 Kraftstoffanlage (DFI) INHALTSVERZEICHNIS - Racing4fun

NinjaZX-6R 

Motorrad 

Werkstatt-Handbuch

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DasspezielleThemafindenSiedann 

in der Tabelle mit dem AbschnittinhaltmitgenauenSeitenangabenzum 

gesuchtenThema. 

Handbuchübersicht 

AllgemeineHinweise 1 j 

RegelmäßigeWartung 2 j 

Kraftstoffanlage(DFI) 3 j 

Kühlanlage 4 j 

Motoroberseite 5 j 

Kupplung 6 j 

Motorschmieranlage 7 j 

Ausbau/EinbaudesMotors 8 j 

Kurbelwelle/Getriebe 9 j 

Räder/Reifen 10 j 

Achsantrieb 11 j 

Bremsen 12 j 

Federung 13 j 

Lenkung 14 j 

Rahmen 15 j 

Elektrik 16 j 

Anhang 17 j

NinjaZX-6R 

Motorrad 

Werkstatt-Handbuch 

AlleRechtevorbehalten. KeinTeildieserPublikationdarfohnedieschriftlicheGenehmigungvonQuality 

AssuranceDepartment/ConsumerProducts&MachineryCompany/KawasakiHeavyIndustries,Ltd.,Japan 

reproduziert,gespeichertoderinirgendeinerFormalselektronisch-mechanischeFotokopie,Aufzeichnung 

odersonstwieübertragenwerden. 

Es kann keine Haftung für Ungenauigkeiten oder Auslassungen in diesen Unterlagen übernommen 

werden, auch wenn jede erdenkliche Sorgfalt ergriffen wurde, um Vollständigkeit und Genauigkeit 

sicherzustellen. 

Alle Rechte zur Änderung ohne vorherige Mitteilung jederzeit vorbehalten; zudem wird keine 

Verpflichtung übernommen, solche Änderungen auch an bereits hergestellten Produkten vorzunehmen. 

Aktuelle Informationen über Produktverbesserungen nach Datum der Drucklegung dieser Unterlagen 

erhaltenSievonIhremMotorradhändler. 

AlleInformationenindiesenUnterlagenberuhenaufdenaktuellenProduktinformationenzumZeitpunkt 

derDrucklegung. AbbildungenundFotosindiesenUnterlagendienennurzurBezugnahmeundmüssen 

nichtalleDetailsderaktuellenModellewiedergeben. 

©2004KawasakiHeavyIndustries,Ltd. ErsteAusgabe(1):30.Sep.2004(M)

VERZEICHNISDERABKÜRZUNGEN 

A Ampere lb Pound 

ABDC NachunteremTotpunkt m Meter 

AC Wechselstrom min Minuten 

ATDC NachoberemTotpunkt N Newton 

BBDC VorunteremTotpunkt Pa Pascal 

BDC UntererTotpunkt PS Leistung 

BTDC VoroberemTotpunkt psi PoundsproQuadratzoll 

°C GradCelsius r Umdrehung 

DC Gleichstrom U/min UmdrehungenproMinute 

F Farad TDC ObererTotpunkt 

°F GradFahrenheit TIR MaximalerAnzeigewert 

ft Fuß V Volt 

g Gramm W Watt 

h Stunde � Ohm 

l Liter 

VorInbetriebnahmedieBetriebsanleitunglesen.

INFORMATIONENZUMABGASREINIGUNGSSYSTEM 

Zum Schutz der Umwelt hat Kawasaki einen Emissionsfilter für das Kurbelgehäuse 

(1) und eine Abgasemissionsanlage (2) entsprechend den geltenden Vorschriften der 

US-Umweltschutzbehörde und der kalifornischen Umweltschutzbehörde vorgesehen. 

Außerdem hat Kawasaki eine Absauganlage für Kraftstoffdämpfe (3) entsprechend den 

geltendenVorschriftenderkalifornischenUmweltschutzbehördefürinKalifornienzumVerkauf 

angeboteneFahrzeugevorgesehen. 

1. EmissionsfilterfürdasKurbelgehäuse 

DiesesSystemverhindert,dassDämpfeausdemKurbelgehäuseindieAtmosphäreaustreten. 

DieDämpfewerdenstattdessendurcheinenÖlabscheiderzurEinlassseitedesMotorsgeleitet. 

BeilaufendemMotorwerdendieDämpfeindieBrennkammereingesaugtunddortzusammenmit 

demKraftstoffundderLuftderKraftstoffeinspritzanlageverbrannt. 

2. Abgasemissionsanlage 

Diese Anlage verringert die Verschmutzung der Atmosphäre durch die Abgase dieses 

Motorrades.DieKraftstoffanlage,dieZündanlageunddieAbgasanlagediesesMotorradswurden 

sorgfältigkonzipiertundsogestaltet,dasseineffektiverMotorbetriebbeiniedrigenAbgaswerten 

sichergestelltist. 

Die Abgasanlage dieses Motorrads, die vorwiegend für den Verkauf in Kalifornien produziert 

wird,besitzteinenKatalysator. 

3. Tankdunstsystem 

DurchVerdunstungdesKraftstoffsentstandeneDämpfederKraftstoffanlagewerdennichtan 

die Atmosphäre abgegeben. Die Kraftstoffdämpfe werden stattdessen in den laufenden Motor 

geleitetunddortverbranntoderbeigestopptemMotorineinemBehältergespeichert.Derflüssige 

KraftstoffwirddurcheinenDunstabscheiderzurückgehaltenundzumKraftstofftankzurückgeleitet. 

Im"CleanAirAct",demBundesgesetzzurReinhaltungderLuftvonAbgasen,istfestgelegt, 

wasunter“unbefugterEingriff/Manipulationen”zuverstehenist. 

“Abschn. 203(a)DiefolgendenHandlungensinddaheruntersagt... 

(3)(A)Es ist allen Personen (einschl. Hersteller und Händler) untersagt, Geräte oder 

konstruktive ElementeeinesneuenFahrzeugsoderFahrzeugmotors, diegemäß dieser 

Regularien zur Reinhaltung der Luft dienen, vor oder nach dem Verkauf oder der 

AuslieferungandenEndkundenauszubauenoderunwirksamzumachen. 

(3)(B)Es ist allen Personen, die Fahrzeuge bzw. Fahrzeugmotoren reparieren, warten, 

verkaufen,verleasenoderdamithandelnodereineFahrzeugflotteunterhalten,untersagt, 

wissentlichGeräteoderkonstruktiveElementeeinesFahrzeugsoderFahrzeugmotors,die 

unterdieseRegularienfallen,nachdemVerkaufoderderAuslieferungandenEndkunden 

auszubauenoderunwirksamzumachen...” 

ANMERKUNG 

�Die Klausel “Gerät oder konstruktives Element entfernen oder unwirksam machen” wird im 

Allgemeinenwiefolgtinterpretiert: 

1. Unter Manipulationen wird nicht der vorübergehende Ausbau oder die 

vorübergehende Außerbetriebnahme von Geräten oder konstruktiven Elementen 

beiWartungsarbeitenverstanden. 

2. Manipulationenkönnensein: 

a.Fehleinstellungen von Fahrzeugkomponenten, die zur Überschreitung der 

zulässigenEmissionswerteführen. 

b.VerwendungvonAustauschteilen,diedieLeistungsfähigkeitundHaltbarkeitdes 

Motorradsnegativbeeinflussen. 

c.Hinzufügen von Komponenten und Zubehör, die zu einer Überschreitung der 

zulässigenFahrzeug-Sollwerteführen. 

d.Permanenter Ausbau, Abklemmen oder Deaktivierung von Geräten oder 

konstruktivenElementenderAbgasemissionsanlage. 

WIR EMPFEHLEN ALLEN HÄNDLERN, DIESE REGELUNGEN DES US-BUNDESRECHTES 

ZU BEACHTEN. DIE VERLETZUNG DIESER REGELUNGEN WIRD ZIVILRECHTLICH 

MIT EINER GELDSTRAFE VON BIS ZU ZEHNTAUSEND DOLLAR PRO EINZELFALL 

BESTRAFT.

DIEMANIPULATIONDERSCHALLDÄMPFERANLAGEISTUNTERSAGT 

NachdengesetzlichenBestimmungengiltFolgendes: (1)KeinePersondarf,ausgenommen 

für Wartungszwecke, Reparatur oder Austausch, Geräte oder konstruktive Elemente eines 

neuenFahrzeugs,diezurSchalldämpfungdienen,vordemVerkaufoderderAuslieferungan 

den Endkunden bzw. während der Nutzung ausbauen oder unwirksam machen und (2) das 

Fahrzeugverwenden,nachdemeinsolchesGerätoderkonstruktivesElementausgebautoder 

unwirksamgemachtwurde. 

ZudenHandlungen,diealsManipulationenbetrachtetwerden,zählenunterAnderem: 

Ersetzung einer Original-Abgasanlage oder eines Original-Schalldämpfers durch ein 

Ersatzteil,dasnichtdengesetzlichenBestimmungenentspricht. 

AusbauvonSchalldämpfer(n)oderinternenSchalldämpferkomponenten. 

AusbaudesLuftfiltergehäusesoderGehäusedeckels. 

Modifizierungen an den Schalldämpfer(n) oder am Lufteinlasssystem durch Schneiden, 

BohrenoderandereHandlungen,diedenGeräuschpegelerhöhen.

DiesesHandbuchistvorallemfürgeschulte 

Mechaniker in einer Fachwerkstatt gedacht. 

Es enthält jedoch genügend Einzelheiten 

und grundlegende Informationen, um auch 

für den Fahrzeughalter nützlich zu sein, der 

einfache Wartungs- und Reparaturarbeiten 

selbst ausführt. Grundkenntnisse der 

Mechanik, der ordnungsgemäße Umgang 

mit Werkzeugen, und die Arbeitsschritte 

in der Werkstatt müssen bekannt sein, 

damit die Wartungs- und Reparaturarbeiten 

zufrieden stellend ausgeführt werden 

können. Wenn der Fahrzeughalter nicht 

über hinreichende Erfahrung verfügt oder 

sich nicht sicher ist, ob seine Kenntnisse 

zur Durchführung der Arbeiten ausreichen, 

sollte er alle Einstellungen, Wartungs- und 

Reparaturarbeiten qualifizierten Fachleuten 

überlassen. 

Um Arbeiten effektiv auszuführen und teure 

Fehler zu vermeiden, den Text gründlich 

durchlesen, sich selbst eingehend mit 

den Arbeitsschritten vertraut machen und 

erst dann die Arbeiten in einem sauberen 

Bereich mit Sorgfalt beginnen. Wenn 

Spezialwerkzeuge oder besondere Hilfsmittel 

angegeben sind, dürfen diese nicht durch 

behelfsmäßige Werkzeuge oder Hilfsmittel 

ersetztwerden. Präzisionsmessungenkönnen 

nurvorgenommenwerden,wenndierichtigen 

Instrumente eingesetzt werden, und die 

Verwendung von Behelfswerkzeugen kann 

densicherenBetriebbeeinträchtigen. 

Während der Garantielaufzeit empfehlen 

wir, alle Reparaturen und planmäßigen 

Wartungsarbeiten entsprechend diesem 

Werkstatt-Handbuch auszuführen. Werden 

vom Fahrzeughalter Wartungs- oder 

Reparaturarbeiten nicht oder abweichend 

von diesem Handbuch durchgeführt, erlischt 

dieGarantie. 

So wird die maximale Nutzungsdauer des 

Fahrzeugserreicht: 

Die Intervalle zur regelmäßigen Wartung im 

Werkstatt-Handbucheinhalten. 

Auf Probleme achten und ggf. eine 

außerplanmäßigeWartungdurchführen. 

Nur zugelassene Werkzeuge und 

Kawasaki-Motorradersatzteile verwenden. 

Spezialwerkzeuge, Lehren und Prüfgeräte, 

Vorwort 

diefürWartungsarbeitenandenMotorrädern 

von Kawasaki benötigt werden, werden in 

dem Katalog für Spezialwerkzeuge bzw. 

im Handbuch vorgestellt. Als Ersatzteile 

lieferbare Originalteile finden Sie im 

Ersatzteilkatalog. 

DieArbeitsschritteindiesemHandbuchexakt 

einhalten. KeineArbeitsschritteauslassen. 

Reparaturprotokolle mit Angaben zu den 

Wartungs-undReparaturarbeitensowiedem 

Datum und eventuell eingebauten neuen 

Teilenvervollständigen. 

Verwendung dieses 

Handbuchs 

Bei der Ausarbeitung dieses Handbuchs 

haben wir das Fahrzeug in seine 

Hauptfunktionsgruppen aufgeteilt. Diese 

Hauptfunktionsgruppen entsprechen den 

Handbuchkapiteln. Alle Informationen über 

eine bestimmte Funktionsgruppe (von der 

Einstellung über die Zerlegung bis zur 

Durchsicht) befinden sich jeweils in einem 

Kapitel. 

InderKurzanleitungfindenSiealleSysteme 

des Produkts und können so die einzelnen 

Kapitel leichter finden. Jedes Kapitel 

besitzt wiederum ein eigenes, separates 

Inhaltsverzeichnis. 

DieTabellezurregelmäßigenWartungfinden 

Sie in dem Kapitel "Regelmäßige Wartung". 

In der Tabelle ist angegeben, in welchen 

Intervallen die Wartungsarbeiten ausgeführt 

werdenmüssen. 

Wenn Sie beispielsweise Angaben zu den 

Zündkerzen suchen, schlagen Sie zuerst in 

der Tabelle zur regelmäßigen Wartung nach. 

In der Tabelle ist angegeben, wie oft die 

Zündkerze gereinigt und nachgestellt werden 

muss. SchlagenSieinderKurzanleitungdas 

Kapitel regelmäßige Wartung auf. Schlagen 

Sie danach das Inhaltsverzeichnis auf der 

ersten Seite des Kapitels auf, bis Sie den 

AbschnittZündkerzegefundenhaben. 

Die mit den Symbolen ACHTUNG und 

VORSICHT markierten Anweisungen 

unbedingt einhalten! Stets auf Sicherheit bei 

BetriebundWartungsarbeitenachten.

ACHTUNG 

Diese Textstellen weisen auf wichtige 

Sicherheitsvorkehrungen hin, deren 

Nichtbefolgung zu Körperverletzungen 

undtödlichenUnfällenführenkann. 

VORSICHT 

Dieses Symbol verweist auf besondere 

Hinweise oder Arbeitsschritte, die 

bei Nichteinhaltung Sachschäden 

verursachenkönnen. 

Dieses Handbuch enthält vier weitere 

Symbole(nebenACHTUNGundVORSICHT), 

mit denen die verschiedenen Arten von 

Informationengegliedertwerden. 

ANMERKUNG 

�Anmerkungen enthalten allerlei 

Nützliches, besonders Tipps für einen 

wirtschaftlicheren Betrieb und eine 

komfortablereBedienung. 

Symbol für einen Arbeitsschritt, der 

ausgeführtwerdenmuss. 

�Symbol für einen kleineren Arbeitsschritt 

bzw. fürdieAusführungdesArbeitsschritts. 

Dieses Symbol steht auch vor einem 

HINWEIS. 

Symbol für eine Voraussetzung oder eine 

Maßnahme, die von den Ergebnissen 

der Prüfung oder Durchsicht in dem 

vorhergehendenArbeitsschrittoderTeilschritt 

abhängt. 

IndenmeistenKapitelnfindenSienachdem 

Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen 

der Systembauteile. In diesen Abbildungen 

ist angegeben, bei welchen Bauteilen ein 

bestimmtes Anzugsmoment eingehalten 

werden muss oder die beim Zusammenbau 

geöltodergefettetwerdenmüssen.

ALLGEMEINEHINWEISE1-1 

AllgemeineHinweise 

INHALTSVERZEICHNIS 

VorbereitungenvorBeginnderWartungsarbeiten................................................................. 1-2 

Modellkennzeichnung............................................................................................................. 1-7 

AllgemeinetechnischeDaten................................................................................................. 1-9 

Einheitenumrechnungstabelle................................................................................................ 1-12 

1

1-2ALLGEMEINEHINWEISE 

VorbereitungenvorBeginnderWartungsarbeiten 

VorBeginneinerPrüfungoderDemontageundeinesZusammenbausamMotorraddiefolgenden 

Hinweise zu Vorsichtsmaßnahmen durchlesen. Zur Erleichterung der Arbeitsgänge sind, sofern 

erforderlich, in dem jeweiligen Kapitel Hinweise, Abbildungen, Warnhinweise und ausführliche 

Beschreibungenenthalten. IndiesemAbschnittwerdendieEinzelheitenerläutert,diebeimAusbau 

undEinbaubzw.beiderZerlegungunddemZusammenbauvonTeilenbesonderszubeachtensind. 

InsbesonderefolgendeHinweisebeachten: 

Batteriemasse 

Vor der Durchführung von Wartungsarbeiten an dem 

Motorrad die Batteriekabel von der Batterie abklemmen, 

damit der Motor nicht versehentlich gestartet werden 

kann. ZuerstdasMassekabel(–)unddanndasPluskabel 

(+) abklemmen. Nach Abschluss der Wartungsarbeiten 

zuerstdasPluskabel(+)mitdemPluspolderBatterieund 

dann das Minuskabel (–) mit dem Minuspol der Batterie 

verbinden. 

ScharfkantigeTeile 

GroßeoderschwereTeilemitHandschuhenanheben,um 

VerletzungendurchscharfeKantenderTeilezuvermeiden. 

Lösungsmittel 

Zur Reinigung von Teilen ein Lösungsmittel mit 

hohem Flammpunkt verwenden. Das Lösungsmittel 

mit hohem Flammpunkt entsprechend den Anweisungen 

desLösungsmittelherstellerseinsetzen. 

VorderZerlegungdasFahrzeugreinigen 

Vor der Zerlegung das Fahrzeug gründlich reinigen. 

Schmutz oder andere Fremdkörper, die beim Zerlegen 

des Fahrzeugs in abgedichtete Bereiche gelangen, 

können zu übermäßigem Verschleiß und Verkürzung 

derNutzungsdauerdesFahrzeugsführen.


AnordnungundReinigungvonausgebautenTeilen 

AusgebauteTeilekönnenleichtverwechseltwerden.Die 

Teile in der Reihenfolge ablegen, in der sie demontiert 

wurden,undvordemZusammenbaudieTeilereinigen. 

LagerungausgebauterTeile 

NachReinigungallerTeileundallerTeilevonBaugruppen 

die Teile an einem sauberen Ort aufbewahren. Die Teile 

mit einem sauberen Tuch oder einer Plastikfolie vor 

Fremdkörpern schützen, die sich vor dem erneuten 

Zusammenbauablagernkönnten. 

Prüfung 

Die erneute Verwendung von verschlissenen oder 

beschädigten Teilen kann zu schweren Unfällen führen. 

Ausgebaute Teile visuell auf Korrosion, Verfärbung und 

sonstigeSchädenuntersuchen. DieWartungsgrenzwerte 

der einzelnen Teile finden Sie in den betreffenden 

Abschnitten dieses Handbuchs Teile ersetzen, bei 

denen Beschädigungen festgestellt wurden oder deren 

Wartungsgrenzwertüberschrittenist. 

Ersatzteile 

ErsatzteilemüssenOriginalersatzteilevonKawasakioder 

von Kawasaki empfohlene Ersatzteile sein. Dichtungen, 

O-Ringe, Öldichtungen, Schmierfettdichtungen, 

Sicherungsringe oder Splinte müssen bei jeder 

DemontagedurchneueTeileersetztwerden. 

Montagereihenfolge 

IndenmeistenFällenentsprichtdieMontagereihenfolge 

derumgekehrtenReihenfolgederZerlegung, wirdjedoch 

in diesem Werkstatt-Handbuch eine Montagereihenfolge 

angegeben,sindderenSchritteeinzuhalten. 

ALLGEMEINEHINWEISE1-3



Anziehreihenfolge 

Grundsätzlich gilt, dass beim Einbau eines Bauteils 

mit mehreren Schrauben oder Muttern alle erst in 

ihren Bohrungen angefädelt werden müssen, bevor sie 

festgezogen werden. Dann die Schrauben bzw. Muttern 

gemäßvorgegebenerAnziehreihenfolgefestziehen,umein 

VerziehenvonGehäusenodereineDeformierung, diezu 

Fehlfunktionenführenkann,zuvermeiden.Gleichfallssind 

beimLösenvonSchraubenoderMutternerstalleumca. 

eineViertelUmdrehungzulösen,bevorsiealleausgebaut 

werden. Wenn eine bestimmte Anziehreihenfolge nicht 

angegebenist,dieSchraubenkreuzweiseanziehen. 

Anzugsmoment 

EinfalschesAnzugsmomentfürSchraubenmutternoder 

Schraubenbolzen kann zu schweren Schäden führen. 

SchraubenmitdemvorgeschriebenenAnzugsmomentund 

einemhochwertigenDrehmomentschlüsselfestziehen. 

Kraft 

Bei Zerlegung und Zusammenbau keine Gewalt 

anwenden,dadurchkanneszukostspieligenoderschwer 

zureparierendenSchädenkommen. Ggf. Schrauben,auf 

dieeinnichtpermanentesGewindedichtmittelaufgetragen 

wurde, mit einem Schlagschraubendreher lösen. Ist der 

Einsatz eines Hammers erforderlich, einen Hammer mit 

Kunststoffmantelverwenden. 

Dichtung,O-Ring 

EineVerhärtung,einSchrumpfenoderdieBeschädigung 

von Dichtungen und Rundringen nach der Zerlegung 

kann deren Dichteigenschaften verschlechtern. Alte 

Dichtungen entfernen und die Dichtflächen gründlich 

reinigen,sodasskeineFremdkörperundkeinDichtmaterial 

mehr vorhanden sind. Neue Dichtungen einbauen und 

verwendeteRundringebeimZusammenbauersetzen. 

Flüssigdichtung, nicht-permanentes 

Gewindedichtmittel 

Muss eine Flüssigdichtung oder ein nicht-permanentes 

Gewindedichtmittel aufgetragen werden, die Oberflächen 

so reinigen, dass kein Restöl mehr vorhanden ist, und 

erst dann die Flüssigdichtung oder das nicht-permanente 

Gewindedichtmittel auftragen. Diese Mittel sparsam 

auftragen. Bei überreichlichem Auftrag können Ölkanäle 

verstopft werden, und es kann zu schweren Schäden 

kommen.


Drückvorrichtung 

BeiTeilen,beispielsweiseLagernoderÖldichtungen,die 

eingepresstwerdenmüssen,denKontaktbereichmitetwas 

Ölbenetzen. AufrichtigeAusrichtungachtenundbeider 

MontageruckartigeBewegungenvermeiden. 

KugellagerundNadellager 

Eingepresste Kugel- oder Nadellager nicht ausbauen, 

es sei denn, der Ausbau ist unbedingt erforderlich. Die 

ausgebauten Teile in jedem Fall durch neue ersetzen. 

Die Lager so einpressen, dass die Markierungen für die 

GrößeunddenHerstellernachaußenzeigen. DasLager 

durchDruckaufdiebetreffendeLagerlaufbahn,wieinder 

Abbildungdargestellt,eindrücken. 

WirdderDruckaufdiefalscheLagerlaufbahnausgeübt, 

kanneszueinemDruckunterschiedzwischendemäußeren 

undinnerenLaufringunddamitzueinerBeschädigungdes 

Lagerskommen. 

Öldichtung,Schmierfettdichtung 

Eingepresste Öl- oder Schmierfettdichtungen nur 

ausbauen, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Die 

ausgebauten Teile in jedem Fall durch neue ersetzen. 

Neue Öldichtungen eindrücken, die Herstellermarkierung 

und die Größenangabe müssen nach außen zeigen. Bei 

der Montage darauf achten, dass die Dichtung richtig 

ausgerichtetist. 

Das vorgegebene Schmierfett auf der Lippe des 

Dichtringsanordnen,bevorderDichtringeingebautwird. 




Sicherungsringe,Splint 

Sicherungsringe oder Splinte nach dem Ausbau immer 

durch neue Teile ersetzen. Den Sicherungsring bei der 

Montage nicht zu weit öffnen, um eine Deformation zu 

vermeiden. 

Schmierung 

Rotierende oder gleitende Teile müssen während 

des Einbaus geschmiert werden, um den Verschleiß 

während der ersten Inbetriebnahme zu minimieren. Die 

SchmierpunktesindindiesemHandbuchgekennzeichnet, 

jeweils das vorgeschriebene Öl oder Fett für die 

Schmierungverwenden. 

Motordrehrichtung 

Bei Drehung der Kurbelwelle mit der Hand wirkt sich 

das freie Spiel in Drehrichtung auf die Einstellung aus. 

Die Kurbelwelle nach rechts drehen (beim Blick auf die 

AbtriebswelleinUhrzeigerrichtung). 

Verkabelung 

EinezweifarbigeAderwirddurchdieGrundfarbeunddie 

Streifenfarbeidentifiziert.Sofernnichtausdrücklichanders 

angegeben,müssenelektrischeAdernimmermitAdernder 

gleichenFarbeverbundenwerden.

Modellkennzeichnung 

ZX636-C1(Europa)LinkeSeitenansicht 

ZX636-C1(Europa)RechteSeitenansicht 



Modellkennzeichnung 

ZX636-C1(USAundKanada)LinkeSeitenansicht 

ZX636-C1(USAundKanada)RechteSeitenansicht

AllgemeinetechnischeDaten 

Abmessungen 


Teile ZX636-C1 (Ninja ZX-6R) 

Gesamtlänge 2.065mm 

Gesamtbreite 715mm 

Gesamthöhe 1.110mm 

Radstand 1.390mm 

Bodenabstand 120mm 

Sitzhöhe 820mm 

Trockenmasse 164kg 

Leermasse: 

Vorn 95kg 

Hinten 97kg 

Fassungsvermögen des 

Kraftstofftanks 

Leistung 

17l 

Mindestwenderadius 3,3m 

Motor 

Typ 

Kühlanlage Flüssigkeitsgekühlt 

BohrungundHub 68,0×43,8mm 

Hubraum 636ml 

Verdichtungsverhältnis 12,9: 1 

4-Takt-4Zylinder-Motormitdoppelterobenliegender 

Nockenwelle 

MaximaleLeistung 95,5kWbei14.000U/min 

(FR)78,2kWbei13.000U/min, 

(MY)90,8kWbei12.500U/min, 

(CA),(CAL),(US)––– 

MaximalesDrehmoment 70,5N·m(7,1kgf·m)bei11.500U/min, 

(FR)63N·m(6,4kgf·mbei11.500U/min, 

(CA),(CAL),(US)––– 

Gemischaufbereitungssystem FI(Kraftstoffeinspritzung) 

Startersystem Elektrostarter 

Primär: KEIHINTTK38×4 

Sekundär: KEIHINMultihole(3Bohrungen)×4 

Zündanlage BatterieundSpule(Transistorzündung) 

Zündvoreinstellung 

MitmodernerElektronik(digitalgesteuerteZündunginder 

ECU) 

Zündzeitpunkt Von12,5°v.OTbei1.300U/min 

35°v.OTbei4.600U/min 

Zündkerze NGKCR9E 

NummerierungderZylinder Linksnachrechts,1-2-3-4 

Zündfolge 1-2-4-3



Ventilsteuerzeiten: 

Einlass 


Öffnen 59°v.OT 

Schließen 81°n. UT 

Dauer 320° 

Auslass 

Öffnen 61°v. UT 

Schließen 31°n.OT 

Dauer 272° 

Schmiersystem Zwangsschmierung(NasssumpfmitÖlkühler) 

Motoröl: 

Typ APISE,SFoderSG 

Viskosität SAE10W-40 

Fassungsvermögen 4,0l 

Antriebsstrang 

PrimäreUntersetzung: 

APISHoderSJmitJASOMA 

Typ Zahnradgetriebe 

Übersetzungsverhältnis 1,891(87/46) 

Kupplungstyp Mehrscheiben-Ölbadkupplung 

Getriebe: 

Typ 6Gänge,Dauereingriff,mitZurückstellung 

Übersetzungsverhältnisse: 

1. Gang 2,923(38/13) 

2. Gang 2,055(37/18) 

3. Gang 1,666(35/21) 

4. Gang 1,450(29/20) 

5. Gang 1,272(28/22) 

6. Gang 1,153(30/26) 

Achsantrieb: 

Typ Kettenantrieb 

Übersetzungsverhältnis 2,866(43/15) 

Gesamtübersetzung 6,255imoberstenGang 

Rahmen 

Typ Rohrrahmen,Parallelogramm 

Nachlauf(Nachlaufwinkel) 25° 

NachversetzteAchse 106mm


Vorderreifen: 



Typ Schlauchlos 

Größe 120/65ZR17M/C(56W) 

Hinterreifen: 

Typ Schlauchlos 

Größe 180/55ZR17M/C(73W) 

Vorderrad-Federung: 

Typ Vorderradgabel(Upside-Down-Anordnung) 

Federweg 120mm 

Hinterradfederung: 

Typ Schwinge(Uni-Trak) 

Federweg 135mm 

Bremsentyp: 

Vorn Doppelscheibenbremse 

Hinten EinzelneScheibe 

Elektrik 

Batterie 12V8Ah 

Scheinwerfer: 

Typ Asymmetrisch 

Glühlampe 

Hoch 12V55W(Quarz-Halogen)×2 

Niedrig 12V55W(Quarz-Halogen) 

Rück-/Bremslicht 12V0,5/4,1W(LED) 

Lichtmaschine: 

Typ Dreiphasenwechselstrom 

Nennleistung 22,5A/14Vbei5.000U/min 

Bei den technischen Daten sind Änderungen ohne vorherige Information vorbehalten, diese 

ÄnderungenkönnenjenachLandunterschiedlichsein. 

CA:AusführungfürKanada 

CAL:AusführungfürKalifornien 

FR:AusführungfürFrankreich 

MY:AusführungfürMalaysia 

US:AusführungfürUSA


Einheitenumrechnungstabelle 

PräfixefürEinheiten: 

Präfixe Symbol Leistung 

Mega M × 1.000.000 

Kilo k × 1.000 

Zenti c × 0,01 

Milli m × 0,001 

Mikro µ × 0,000001 

MaßeinheitenfürdieMasse: 

kg × 2,205 = lb 

g × 0,03527 = oz 

MaßeinheitenfürdasVolumen: 

l × 0,2642 = gal(US) 

l × 0,2200 = gal(imp) 

l × 1,057 = qt(US) 

l × 0,8799 = qt(imp) 

l × 2,113 = pint(US) 

l × 1,816 = pint(imp) 

ml × 0,03381 = oz(US) 

ml × 0,02816 = oz(imp) 

ml × 0,06102 = cuin 

MaßeinheitenfürdieKraft: 

N × 0,1020 = kg 

N × 0,2248 = lb 

kg × 9,807 = N 

kg × 2,205 = lb 

MaßeinheitenfürdieLänge: 

km × 0,6214 = mile 

m × 3,281 = ft 

mm × 0,03937 = in 

Maßeinheiten für das 

Anzugsmoment: 

N·m × 0,1020 = kgf·m 

N·m × 0,7376 = ft·lb 

N·m × 8,851 = in·lb 

kgf·m × 9,807 = N·m 

kgf·m × 7,233 = ft·lb 

kgf·m × 86,80 = in·lb 

MaßeinheitenfürdenDruck: 

kPa × 0,01020 = kgf/cm² 

kPa × 0,1450 = psi 

kPa × 0,7501 = cmHg 

kgf/cm² × 98,07 = kPa 

kgf/cm² × 14,22 = psi 

cmHg × 1,333 = kPa 

Maßeinheiten für die 

Geschwindigkeit: 

km/h × 0,6214 = mph 

MaßeinheitenfürdieLeistung: 

kW × 1,360 = PS 

kW × 1,341 = HP 

PS × 0,7355 = kW 

PS × 0,9863 = HP

Einheitenumrechnungstabelle 

MaßeinheitenfürdieTemperatur: 


REGELMÄßIGEWARTUNG2-1 

RegelmäßigeWartung 


Wartungsplan(AusführungfürUSAundKanada).................................................................. 2-3 

Wartungsplan(AndereAusführungenalsUSAundKanada)................................................. 2-7 

AnzugsmomentundGewindedichtmittel................................................................................ 2-11 

TechnischeDaten................................................................................................................... 2-18 

Spezialwerkzeuge.................................................................................................................. 2-20 

Wartungsschritte..................................................................................................................... 2-21 

Kraftstoffanlage(DFI).......................................................................................................... 2-21 

ÜberprüfungdesDrosselklappen-Kontrollsystems........................................................... 2-21 

PrüfungderMotor-Unterdruck-Synchronisation............................................................... 2-21 

PrüfungderLeerlaufdrehzahl........................................................................................... 2-26 

EinstellungderLeerlaufdrehzahl...................................................................................... 2-26 

PrüfungdesKraftstoffschlauchesaufBeschädigungundeinwandfreieVerlegung.......... 2-26 

AbsauganlagefürKraftstoffdämpfe(AusführungfürKalifornien)........................................ 2-27 

PrüfungderAbsauganlagefürKraftstoffdämpfe............................................................... 2-27 

Kühlanlage........................................................................................................................... 2-28 

Kühlmittelstandkontrolle.................................................................................................... 2-28 

PrüfungdesKühlerschlauchesaufBeschädigungundeinwandfreieVerlegung.............. 2-28 

Motoroberseite..................................................................................................................... 2-29 

KontrolledesVentilspiels.................................................................................................. 2-29 

EinstellungdesVentilspiels............................................................................................... 2-30 

Ansaugluftsystem................................................................................................................ 2-33 

PrüfungdesAnsaugluftventils.......................................................................................... 2-33 

Kupplung.............................................................................................................................. 2-33 

PrüfungderKupplung ...................................................................................................... 2-33 

Räder/Reifen........................................................................................................................ 2-34 

Luftdruckprüfung............................................................................................................... 2-34 

PrüfenvonRad/ReifenaufBeschädigung........................................................................ 2-35 

PrüfenaufReifenprofilverschleiß..................................................................................... 2-35 

PrüfenderRadlageraufBeschädigung............................................................................ 2-36 

Antriebsstrang...................................................................................................................... 2-36 

PrüfungderAntriebsketteaufausreichendeSchmierung................................................ 2-36 

PrüfungdesAntriebskettendurchhangs............................................................................ 2-37 

EinstellendesAntriebskettendurchhangs......................................................................... 2-37 

PrüfenderRadausrichtung............................................................................................... 2-38 

PrüfungderAntriebsketteaufAbnutzung......................................................................... 2-39 

PrüfungdesKettenführungsverschleißes......................................................................... 2-39 

Bremsanlage........................................................................................................................ 2-40 

PrüfungaufBremsflüssigkeitsaustritt(BremsschlauchundRohr).................................... 2-40 

PrüfungderBremsschläucheaufBeschädigungundeinwandfreieVerlegung................ 2-40 

ÜberprüfungderBremsen................................................................................................ 2-40 

PrüfungdesBremsflüssigkeitsstandes............................................................................. 2-40 

PrüfungderBremsbelägeaufVerschleiß......................................................................... 2-41 

PrüfungderBremslichtschalterfunktion............................................................................ 2-41 

Federung............................................................................................................................. 2-42 

PrüfenderFunktionvonVorderradgabel/Hinterrad-Stoßdämpfer.................................... 2-42 

PrüfungderVorderradgabelaufÖllecks........................................................................... 2-43 

2

2-2REGELMÄßIGEWARTUNG 

PrüfungdesHinterrad-StoßdämpfersaufÖllecks............................................................ 2-43 

PrüfungderKipphebelfunktion.......................................................................................... 2-43 

PrüfungderSpurstangenfunktion..................................................................................... 2-43 

Lenkung............................................................................................................................... 2-44 

PrüfungdesLenkungsspiels............................................................................................. 2-44 

EinstellungdesLenkungsspiels........................................................................................ 2-44 

SchmierungdesLenkerschaftlagers................................................................................. 2-45 

Elektrik................................................................................................................................. 2-46 

ReinigungundPrüfungdesElektrodenabstandesderZündkerze................................... 2-46 

PrüfungderLicht-undSchalterfunktion............................................................................ 2-47 

PrüfungderScheinwerfereinstellung................................................................................ 2-49 

PrüfungderSeitenständerschalterfunktion....................................................................... 2-50 

PrüfungderMotor-Stoppschalter-Funktion....................................................................... 2-51 

SonstigeTeile...................................................................................................................... 2-52 

SchmierungderFahrgestellteile ...................................................................................... 2-52 

PrüfungderSchrauben,MutternundFeststellerauffestenSitz...................................... 2-53 

Ersatzteile............................................................................................................................ 2-55 

ErsatzdesLuftfilterelements............................................................................................. 2-55 

AustauschdesKraftstoffschlauchs................................................................................... 2-56 

Kühlflüssigkeitswechsel.................................................................................................... 2-57 

AustauschvonKühlerschlauchundO-Ring..................................................................... 2-59 

Motorölwechsel................................................................................................................. 2-60 

Ölfilterwechsel................................................................................................................... 2-61 

AustauschvonBremsschlauchundRohr......................................................................... 2-62 

WechselderBremsflüssigkeit........................................................................................... 2-62 

AustauschderGummiteiledesHauptbremszylinders...................................................... 2-64 

AustauschderBremssattel-Gummiteile............................................................................ 2-65 

AuswechselnderZündkerzen........................................................................................... 2-69

Wartungsplan(AusführungfürUSAundKanada) 


AnhanddieserTabellemusseineregelmäßigeWartungdurchgeführtwerden,umdasMotorradin 

gutemZustandzuerhalten.BesondersdieErstinspektionistvonhöchsterWichtigkeitunddarf 

aufkeinenFallausgelassenwerden. 

RegelmäßigeInspektion 

HÄUFIGKEIT Je 

nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 

INSPEKTION Alle 

Kraftstoffanlage 

Drosselklappensteuerung (Spiel, 

leichteZurückstellung,keinSchleifen)überprüfen 

Motorunterdrucksynchronisationüberprüfen 

*KILOMETERSTAND 

×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

Jahre 2-21 

Leerlaufdrehzahl-überprüfen 2-26 

Kraftstoffaustritt(Kraftstoffschlauchund 

Rohr)-überprüfen 

Kraftstoffschlauch und -rohr, 

Beschädigung-überprüfen 

Kraftstoffschlauch-undrohr,Verlegung 

undAnschluss-überprüfen 

AbsauganlagefürKraftstoffdämpfe 

(CAL) 

AbsauganlagefürKraftstoffdämpfe, 

Funktion-überprüfen 

Kühlanlage 

2-21 

Jahre 2-26 

Jahre 2-26 

Jahre 2-26 

Kühlflüssigkeitsstand-überprüfen 2-28 

Kühlflüssigkeitsaustritt(Kühlerschlauch 

undRohr)-überprüfen 

Kühlerschlauch, Beschädigung - 

überprüfen 

Kühlerschlauch, Verlegung und 

Anschluss-überprüfen 

Motoroberseite 

2-27 

Jahre 2-28 

Jahre 2-28 

Jahre 2-28 

Ventilspiel-überprüfen 2-29 

Ansaugluftsystem 

Ansaugluftsystem,Beschädigungüberprüfen 

Kupplung 

Kupplungsfunktion(Spiel,Auskuppeln, 

Einkuppeln)-überprüfen 

2-33 

2-33




nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 


RäderundReifen 


×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

Reifenluftdruck-prüfen Jahre 2-34 

Rad-/Reifenbeschädigung-überprüfen 2-35 

Reifenprofil,übermäßigerVerschleißüberprüfen 

Radlagerschäden-prüfen Jahre 2-36 

Antriebsstrang: 

Schmierung der Antriebskette - 

überprüfen# 

2-35 

Alle 600 km 2-36 

Antriebskettendurchhang-überprüfen# Alle 1.000 km 2-37 

Abnutzung der Antriebskette - 

überprüfen# 

AbnutzungderAntriebskettenführungüberprüfen 

Bremsanlage 

Bremsflüssigkeitsaustritt 

(BremsschlauchundRohr)-überprüfen 

Bremsschlauch und -rohr, 


2-37 

2-37 

Jahre 2-40 

Jahre 2-40 

Bremsbelagverschleiß-überprüfen# 2-41 

Bremsschläuche, Verlegung und 


Bremsflüssigkeitsstand-überprüfen 

FunktionderBremsen(Wirkung,Spiel, 

KeinSchleifen)-überprüfen 

FunktiondesBremslichtschaltersprüfen 

Federung 

FunktionvonVorderradgabel/ 

Hinterrad-Stoßdämpfer(Dämpfungund 

leichtgängigerHub)-überprüfen 

ÖldichtheitderVorderradgabel/ 

Hinterrad-Stoßdämpfer-überprüfen 

Jahre 2-41 

6 

Monate 

2-40 

Jahre 2-40 

Jahre 

2-41 

2-42 

2-43, 

2-43 

Kipphebelfunktion-überprüfen 2-43 

Spurstangenfunktion-überprüfen 2-43



nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 


Lenkung 



×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

Lenkungsspiel-überprüfen Jahre 2-44 

Lenkschaftlager-schmieren 2Jahre 2-44 

Elektrik 

ZustandderZündkerze–überprüfen 2-46 

Licht-undSchalterfunktion-überprüfen Jahre 2-47 

Scheinwerfereinstellung-überprüfen Jahre 2-49 

FunktiondesSeitenständerschaltersüberprüfen 

FunktiondesMotor-Stoppschaltersüberprüfen 

SonstigeTeile 

Jahre 2-50 

Jahre 2-51 

Fahrgestellteile-schmieren Jahre 2-52 

FesterSitzvonBolzenundMutternüberprüfen 

*:BeihöherenKilometerständendiehierangegebenenWartungsintervallewiederholen. 

#:Bei Betrieb des Motorrads unter erschwerten Bedingungen, in staubigen, feuchten oder 

schlammigen Gegenden und bei häufigen Hochgeschwindigkeit- und Kurzstreckenfahrten 

mussdieWartungentsprechendhäufigererfolgen. 

CAL:AusführungfürKalifornien 

2-53



RegelmäßigzuersetzendeTeile 

ZUWECHSELNDE/AUSZUTAUSCHENDE 

FLÜSSIGKEITENUNDTEILE 


nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 

Alle 


×1.000 km 

1 12 24 36 48 

Siehe 

Seite 

Luftfilterelement# Alle 18.000 km 2-55 

Kraftstoffschlauch 4Jahre 2-56 

Kühlmittel 3Jahre 2-58 

KühlerschlauchundO-Ring 3Jahre 2-59 

Motoröl# Jahre 2-60 

Ölfilter Jahre 2-61 

Bremsschlauchund-rohr 4Jahre 2-62 

Bremsflüssigkeit 2Jahre 2-62 

GummiteilevonHauptbremszylinderund 

Bremssattel 

4Jahre 

2-64, 

2-65 

Zündkerze 2-69 




mussdieWartungentsprechendhäufigererfolgen.

Wartungsplan(AndereAusführungenalsUSAundKanada) 


AnhanddieserTabellemusseineregelmäßigeWartungdurchgeführtwerden,umdasMotorradin 

gutemZustandzuerhalten.BesondersdieErstinspektionistvonhöchsterWichtigkeitunddarf 

aufkeinenFallausgelassenwerden. 

RegelmäßigeInspektion 


nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 



Drosselklappensteuerung (Spiel, 

leichteZurückstellung,keinSchleifen)überprüfen 

Motorunterdrucksynchronisationüberprüfen 


×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

Jahre 2-21 

Leerlaufdrehzahl-überprüfen 2-26 

Kraftstoffaustritt(Kraftstoffschlauchund 

Rohr)-überprüfen 

Kraftstoffschlauch und -rohr, 


Kraftstoffschlauch-undrohr,Verlegung 

undAnschluss-überprüfen 

Kühlanlage 

2-21 

Jahre 2-26 

Jahre 2-26 

Jahre 2-26 

Kühlflüssigkeitsstand-überprüfen 2-28 

Kühlflüssigkeitsaustritt(Kühlerschlauch 

undRohr)-überprüfen 

Kühlerschlauch, Beschädigung - 

überprüfen 

Kühlerschlauch, Verlegung und 



Jahre 2-28 

Jahre 2-28 

Jahre 2-28 

Ventilspiel-überprüfen Alle 42.000 km 2-29 


Ansaugluftsystem,Beschädigungüberprüfen 

Kupplung 

Kupplungsfunktion(Spiel,Auskuppeln, 

Einkuppeln)-überprüfen 

RäderundReifen 

Reifenluftdruck-prüfen Jahre 2-34 

Rad-/Reifenbeschädigung-überprüfen 2-35 

Reifenprofil,übermäßigerVerschleißüberprüfen 

2-33 

2-33 

2-35




nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 



×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

Radlagerschäden-prüfen Jahre 2-36 


Schmierung der Antriebskette - 

überprüfen# 

Alle 600 km 2-36 

Antriebskettendurchhang-überprüfen# Alle 1.000 km 2-37 

Abnutzung der Antriebskette - 

überprüfen# 

AbnutzungderAntriebskettenführungüberprüfen 

Bremsanlage 

Bremsflüssigkeitsaustritt 

(BremsschlauchundRohr)-überprüfen 

Bremsschlauch und -rohr, 


2-37 

2-37 

Jahre 2-40 

Jahre 2-40 

Bremsbelagverschleiß-überprüfen# 2-41 

Bremsschläuche, Verlegung und 


Bremsflüssigkeitsstand-überprüfen 

FunktionderBremsen(Wirkung,Spiel, 

KeinSchleifen)-überprüfen 

FunktiondesBremslichtschaltersprüfen 

Federung 

Funktion von 

Vorderradgabel/Hinterrad-Stoßdämpfer 

(DämpfungundleichtgängigerHub)überprüfen 

Öldichtheit der 

Vorderradgabel/Hinterrad-Stoßdämpferüberprüfen 

Jahre 2-41 

6 

Monate 

2-40 

Jahre 2-40 

Jahre 

2-41 

2-42 

2-43, 

2-43 

Kipphebelfunktion-überprüfen 2-43 

Spurstangenfunktion-überprüfen 2-43 

Lenkung 

Lenkungsspiel-überprüfen Jahre 2-44 

Lenkschaftlager-schmieren 2Jahre 2-44



nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 


Elektrik 



×1.000 km 

1 6 12 18 24 30 36 

Siehe 

Seite 

ZustandderZündkerze–überprüfen 2-46 

Licht-undSchalterfunktion-überprüfen Jahre 2-47 

Scheinwerfereinstellung-überprüfen Jahre 2-49 

FunktiondesSeitenständerschaltersüberprüfen 

FunktiondesMotor-Stoppschaltersüberprüfen 

SonstigeTeile 

Jahre 2-50 

Jahre 2-51 

Fahrgestellteile-schmieren Jahre 2-52 

FesterSitzvonBolzenundMutternüberprüfen 




mussdieWartungentsprechendhäufigererfolgen. 

2-53



RegelmäßigzuersetzendeTeile 

ZUWECHSELNDE/AUSZUTAUSCHENDE 

FLÜSSIGKEITENUNDTEILE 


nachdem, 

was 

zuerst 

kommt 

Alle 


×1.000 km 

1 12 24 36 48 

Siehe 

Seite 

Luftfilterelement# Alle 18.000 km 2-55 

Kraftstoffschlauch 4Jahre 2-56 

Kühlmittel 3Jahre 2-58 

KühlerschlauchundO-Ring 3Jahre 2-59 

Motoröl# Jahre 2-60 

Ölfilter Jahre 2-61 

Bremsschlauchund-rohr 4Jahre 2-62 

Bremsflüssigkeit 2Jahre 2-62 

GummiteilevonHauptbremszylinderund 

Bremssattel 

4Jahre 

2-64, 

2-65 

Zündkerze 2-69 




mussdieWartungentsprechendhäufigererfolgen.

AnzugsmomentundGewindedichtmittel 


IndenfolgendenTabellenfindenSiedieAnzugsmomentefürdiewichtigstenSchrauben,beidenen 

einnicht-permanentesGewindedichtmittelodereineSilikondichtungu.Ä.aufgetragenwerdenmuss. 

DieBuchstabenfürdieSpalte“Anmerkungen”bedeuten: 

AL:Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges 

Anzugsmomentsicherzustellen. 

G:DieGewindefetten. 

L:EinnichtpermanentesGewindedichtmittelaufdieGewindegängeauftragen. 

MO:EineFett-Öl-LösungmitMolybdändisulfidauftragen. 

R:Ersatzteile 

S:DieSchraubeninderangegebenenAnziehreihenfolgefestziehen. 

Si:Silikonfettauftragen(zumBeispielFettBPC). 

SS:Silikondichtmittelauftragen. 


Verbindungselement 

Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

KlemmenschraubendesLuftfiltergehäuses 2,0 0,20 

Luftfiltergehäuse-Halteschrauben 6,9 0,70 

Anmerkungen 

HalteschraubenfürdenLufteinlasskanal 6,9 0,70 L 

SchraubefürAktivkohlebehälter-Halterung(M6) 6,9 0,70 

SchraubefürAktivkohlebehälter-Halterung(M5) 0,4 0,04 

SchraubefürNockenwellensensor 12 1,2 

Kurbelwellensensorschrauben 5,9 0,60 

Druckleitungsbefestigungsschrauben 

(Düsenbaugruppe) 


(Drosselklappenbaugruppe) 

3,4 0,35 

3,4 0,35 

SchraubefürAbgasklappen-Stellantriebscheibe 4,9 0,50 

Montageschrauben des 

Abgasklappen-Stellantriebes 

6,9 0,70 

Kraftstoffschlauch-Befestigungsschraube 4,9 0,50 

Kraftstoffpumpenschrauben 9,8 1,0 L, S 

Düsenbaugruppe-Befestigungsschrauben 6,9 0,70 

BefestigungsschraubefürAbscheiderhalterung 0,8 0,08 

KlemmenschraubenderDrosselklappenbaugruppe 3,0 0,30 

SchraubenderDrosselklappenhalterung 12 1,2 L 

Gaszughalterschraube 3,9 0,40 

SchraubendesUmkippsensors 5,9 0,60 

Wassertemperatursensor 25 2,5 SS 

Kühlanlage 

SchraubederBypass-Verschraubungfürdie 

Kühlflüssigkeit 

8,8 0,90 L 

Kühlflüssigkeitsablassschraube(Bremszylinder) 9,8 1,0 

Kühlflüssigkeitsablassschraube(Wasserpumpe) 8,8 0,90




Halteschrauben für den 

Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter 

Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

6,9 0,70 

Pumpenrotorschraube 9,8 1,0 

Ölkühler-Montageschrauben 12 1,2 

Kühlerhalterung-Montageschraube 6,9 0,70 

UntereKühlerschraube 6,9 0,70 

ObereKühlerschraube 12 1,2 

Thermostatgehäuse-Deckelschrauben 5,9 0,60 

Wasserschlauchklemmenschrauben 2,0 0,20 

Wasserschlauchhalteschrauben 12 1,2 

Anmerkungen 

Wasserpumpen-Deckelschrauben 12 1,2 L 



DeckelschraubenfürLuftansaugventil 12 1,2 L 

SchraubenfürNockenwellendeckel 12 1,2 S 

KopfschraubendesNockenwellenkettenspanners 20 2,0 

HalteschraubendesNockenwellenkettenspanners 11 1,1 

Nockenwellenrad-Montageschrauben 15 1,5 L 

Kühlflüssigkeitsablassschraube(Bremszylinder) 7,8 1,0 

Kurbelwellensensordeckelschrauben 9,8 1,0 L (1) 

Zylinderkopfschrauben(M9) 39 4,0 MO, S 

Zylinderkopfschrauben(M6) 12 1,2 S 

Zylinderkopfdeckelschrauben 9,8 1,0 



6,9 0,70 

SchraubefürAbgasklappen-Stellantriebscheibe 4,9 0,50 

Seilzugeinsteller-Sicherungsmuttern der 

Abgasklappe 

6,9 0,70 

Seilzug-SicherungsmutternderAbgasklappe 6,9 0,70 

SchraubefürAbgasklappendeckel 6,9 0,70 

Auspuffklemmenschrauben 17 1,7 

MutternfürAbgaskrümmerhalterung 17 1,7 

Auspuffbefestigungsschrauben 25 2,5 

Untere Schraube der vorderen 

Nockenwellenkettenführung 

Obere Schraube der vorderen 

Nockenwellenkettenführung 

12 1,2 

25 2,5 

Auspufftopf-Montageschrauben 25 2,5 

SchraubenderhinterenAuspufftopfabdeckung 6,9 0,70




Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

SchraubenderoberenAuspufftopfabdeckung 6,9 0,70 

SchraubefürhintereNockenwellenkettenführung 25 2,5 

Zündkerzen 13 1,3 

Klemmenschrauben der 

Drosselklappengehäusehalterung 

2,9 0,30 

Anmerkungen 

SchraubenderDrosselklappenhalterung 12 1,2 L 

Wasserkanalverschluss-Schraube(links) 20 2,0 L 

Wasserkanalverschluss-Schrauben(oben) 20 2,0 L 

Kupplung 

SchraubederKupplungsabdeckung(M6,L=50 

mm) 

SchraubederKupplungsabdeckung(M6,L=40 

mm) 

SchraubenderKupplungsabdeckung(M6,L=30 

mm) 

12 1,2 

12 1,2 L (1) 

12 1,2 L (1) 

Kupplungsnabenmutter 135 14 R 

KlemmenschraubenfürdenKupplungshebel 7,8 0,80 S 

Kupplungsfederschrauben 8,8 0,90 

Öleinfüllschraube 1,5 0,15 

SchraubenderTeilkupplungsnabe 25 2,5 L 

Motorschmieranlage 

Kühlflüssigkeits-Ablass-Schraube 8,8 0,90 

Motoröl-Ablass-Stopfen 29 3,0 

Pumpenrotorschraube 9,8 1,0 

Ölkühler-Montageschrauben 12 1,2 

Ölfilter 31 3,2 EO, R 

Ölfilterbefestigungsschraube 25 2,5 L 

SchraubenderÖleinspritzdüse 6,9 0,70 L 

SchraubenderÖlwanne 9,8 1,0 

Ölwannen-Klemmenschraube 9,8 1,0 

Ölkanalverschluss-Schraube(linkeSeite) 20 2,0 L 

Ölkanalverschluss-Schraube(rechteSeite) 15 1,5 

Ölleitungsschrauben 12 1,2 

Öldruckregulierventil 15 1,5 L 

Öldruckschalter 15 1,5 SS 

AnschlussschraubedesÖldruckschalters 1,5 0,15 

Wasserschlauchklemmenschrauben 2,0 0,20 

Wasserpumpen-Deckelschrauben 12 1,2 L




Ausbau/EinbaudesMotors 

Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

Anmerkungen 

SicherungsmutterderEinstellhülse 49 5,0 S 

Einstellhülsen 20 2,0 S 

Motoraufhängungsbolzen,unten 10 1,0 S 

Motoraufhängungsmutter,unten 44 4,5 S 

Motoraufhängungsbolzen,Mitte 10 1,0 S 

Motoraufhängungsmutter,Mitte 44 4,5 S 

Motoraufhängungsschrauben,oben 44 4,5 S 

Kurbelwelle/Getriebe 

Entlüftungsplattenschrauben 5,9 0,60 L 

Pleuelfußmuttern siehe 

Angaben 

imText 

� � 

Kurbelgehäuseschrauben(M8) 31 3,2 MO, S 

Kurbelgehäuseschrauben(M7,L=38mm) 27 2,8 S 

Kurbelgehäuseschraube(M7,L=70mm) 20 2,0 S 







Leerlaufschalter 15 1,5 L 

Ganghebelschraube 12 1,2 

Kabelbaumklemmenschraube 8,8 0,90 L 

Ölkanalverschlussschraube(links) 15 1,5 

Ölkanalverschlussschraube(rechts) 20 2,0 L 

Öldruckschalter 15 1,5 SS 

AnschlussschraubedesÖldruckschalters 1,5 0,15 

Plattenschrauben 5,9 0,60 L 

SchraubendesSchaltwalzen-Lagerhalters 12 1,2 L 

SchraubefürSchalttrommelnockenhalter 12 1,2 L 

Schalthebelschraube 6,9 0,70 

Schaltpedal-Montageschraube 25 2,5 

StiftderSchaltwellen-Rückstellfeder 28 2,9 L 

Spurstangen-Sicherungsmuttern 6,9 0,70


Räder/Reifen 



Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

Anmerkungen 

KlemmschraubenderVorderachse 20 2,0 AL 

Vorderachsenmutter 127 13 

Hinterachsenmutter 127 13 

Achsantrieb 

HalteschraubenfürMotorkettenraddeckel 6,9 0,70 

Motorkettenradmutter 125 13 MO 

Hinterachsenmutter 127 13 

HintereKettenradmuttern 59 6,0 

Bremsen 

Entlüftungsventile 7,8 0,80 

Bremsschlauchhohlschrauben 25 2,5 

Bremshebelzapfenschraube 1,0 0,10 SI 

SicherungsmutterfürDrehzapfenschraube 5,9 0,60 

Bremspedalschraube 8,8 0,90 

SchraubefürVorderrad-Bremsleuchtenschalter 1,2 0,12 

Anschlagschraube für Behälterdeckel der 

Vorderbremse 

1,2 0,12 

HalteschraubendervorderenBremsscheibe 27 2,8 L 

BremsbelagbolzenderVorderbremse 15 1,5 

HalteschraubenfürdenvorderenBremssattel 22 2,2 

HalteschraubendervorderenBremssattel 34 3,5 

KlemmschraubenfürvorderenHauptbremszylinder 8,8 0,90 S 

HalteschraubenfürdieHinterrad-Bremsscheiben 27 2,8 L 

HalteschraubendesHinterradbremssattels 25 2,5 

HalteschraubenfürhinterenHauptbremszylinder 25 2,5 

SicherungsmutterderSchubstangefürhinteren 

Hauptbremszylinder 

Federung 

18 1,8 

KlemmschraubenderVorderachse 20 2,0 AL 

UntereInbusschraubenderVorderradgabel 35 3,5 L 

UntereKlemmenschraubenderVorderradgabel 25 2,5 AL 

ObereKlemmenschraubenderVorderradgabel 20 2,0 

Steuerkopfverschlussschraube 35 3,5 

Kolbenstangenmuttern 20 2,0 

MutterderHinterrad-Stoßdämpfer-Halterung 59 6,0 

Hinterrad-Stoßdämpfer-Mutter(unten) 34 3,5 

Hinterrad-Stoßdämpfer-Mutter(oben) 34 3,5 

EinstellhülsederSchwingenachse 20 2,0




Sicherungsmutter der Einstellhülse der 

Schwingenachse 

Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

98 10 

Schwingenwellenmutter 108 11 

MutternderSpurstange 59 6,0 

Uni-Track-Kipphebelmutter 34 3,5 

Lenkung 

Anmerkungen 

UntereKlemmenschraubenderVorderradgabel 25 2,5 AL 

ObereKlemmenschraubenderVorderradgabel 20 2,0 

Lenkerschrauben 25 2,5 

Lenkereinstellschrauben 9,8 1,0 L 

MutterfürSteuerkopf 78 8,0 

Steuerkopfmutter 20 2,0 

Schaltergehäuseschrauben 3,5 0,36 

Rahmen 

HalteschraubenfürdenLufteinlasskanal 6,9 0,70 L 

HalteschraubenfürVorderrad-Schutzblech 3,9 0,40 

SchraubenderFußrastenhalterung,vorne 25 2,5 

SchraubenderFußrastenhalterung,hinten 25 2,5 

HintereRahmenschrauben 59 6,0 L (2) 

Seitenständerschraube 44 4,5 G 

SchraubenderSeitenständerhalterung 49 5,0 L 

SchraubedesSeitenständerschalters 8,8 0,90 L 

SchraubederSeitenständerschalter-Halterung 3,9 0,40 L 

Windschutz-Befestigungsschrauben 0,4 0,04 

Elektrik 

SchraubenfürdieLichtmaschinenabdeckung 12 1,2 

Schrauben für die Halteplatte der 

Lichtmaschinenkabel 

6,9 0,70 L 

SchraubedesLichtmaschinenläufers 110 11 

SchraubefürNockenwellensensor 12 1,2 

Kurbelwellensensorschrauben 5,9 0,60 

Kurbelwellensensordeckelschrauben 9,8 1,0 L (1) 

KlemmenschraubefürdasMotormassekabel 9,8 1,0 

SchraubefürVorderrad-Bremsleuchtenschalter 1,2 0,12 

SchraubenderBlinkerstreulinse,vorne 1,0 0,10 

Blinkermontageschrauben,vorne 1,2 0,12 

Scheinwerfer-Montageschrauben 1,2 0,12 

SchraubenderNummernschildbeleuchtung 0,9 0,09



Befestigungsschrauben der 

Nummerschildbeleuchtung 


Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

1,2 0,12 

MontageschraubendesInstrumentenblocks 1,2 0,12 

Leerlaufschalter 15 1,5 

SchraubenderBlinkerstreulinse,hinten 1,0 0,10 

Blinkermontageschrauben,hinten 1,2 0,12 

Regler/Gleichrichterschrauben 6,9 0,70 

Anmerkungen 

SchraubedesSeitenständerschalters 8,8 0,90 L 

SchraubederSeitenständerschalter-Halterung 3,9 0,40 L 

Zündkerzen 13 1,3 

Drehzahlsensorschraube 12 1,2 

SchraubenderStatorwicklung 12 1,2 L 

SchraubefürStartermotorkabel-Anschlussklemme 2,7 0,28 

SchraubederStartermotorkupplung 34 3,5 L 

HalteschraubendesStartermotors 11 1,1 

SchraubefürStarterrelaiskabel-Anschlussklemme 3,9 0,40 

Schaltergehäuseschrauben 3,5 0,36 

HalteschraubenfürRück-/Bremsleuchte 4,0 0,40 

SchraubefürImpulsgeberläufer 45 4,5 

SchraubendesUmkippsensors 5,9 0,60 


DiefolgendeTabelleenthältdieAnzugsmomentefürdenjeweiligenGewindedurchmessersowiedie 

grundlegendenAnzugsmomentefürSchraubenundMuttern.DieseTabellegiltnurfürdieSchrauben 

undMuttern,beidenenkeinanderesAnzugsmomenteingehaltenwerdenmuss.AlleWertebeziehen 

sichauftrockene,mitLösungsmittelgereinigteGewinde. 

BasisanzugsmomentefürnormaleSchrauben 

Gewinde Anzugsmoment 

Durchmesser(mm) N·m kgf·m 

5 3,4–4,9 0,35–0,50 

6 5,9–7,8 0,60–0,80 

8 14–19 1,4–1,9 

10 25–34 2,6–3,5 

12 44–61 4,5–6,2 

14 73–98 7,4–10,0 

16 115–155 11,5–16,0 

18 165–225 17,0–23,0 

20 225–325 23,0–33,0


TechnischeDaten 


Teil Standard Wartungsgrenzwert 

Gasdrehgriffspiel 2–3mm – – – 

Leerlaufdrehzahl 1.300±50U/min – – – 

Unterdruck im 

Drosselklappengehäuse 

27,3±1,3kPa(205±10mmHg)im 

Leerlauf 

– – – 

Luftfilterelement Papierelement – – – 

Kühlanlage 

Kühlflüssigkeit: 

Typ(empfohlen) PermanentesFrostschutzmittel – – – 

Farbe Grün – – – 

Mischungsverhältnis EntkalktesWasser50%,Kühlmittel50% – – – 

Gefrierpunkt –35°C – – – 

Gesamtmenge 2,6l – – – 


Ventilspiel: 

Auslass 0,22–0,31mm – – – 

Einlass 0,11–0,19mm – – – 

Kupplung 

Kupplungshebelspiel 2–3mm – – – 

Motorschmieranlage 

Motoröl: 

Reifen 

Typ APISE,SFoderSG – – – 


Viskosität SAE10W-40 – – – 

Fassungsvermögen 3,4l(ohneFilterwechsel) – – – 

Ölstand 

Profiltiefe: 

3,6l(mitFilterwechsel) – – – 

4,0l(beivollkommentrockenemMotor) – – – 

Zwischen oberer und unterer 

Ölstand-Markierungslinie(nachdem 

AbstellendesMotors2–3Minutenwarten) 

– – – 

Vorn BRIDGESTONE:3,6mm 1mm(AT,CH,DE) 

1,6mm 

Hinten BRIDGESTONE:5,8mm Biszu130km/h: 2 

mm,über130km/h: 

3mm 

Reifenluftdruck(kalter 

Reifen): 

Vorn Biszu180kgLast: 250kPa(2,5kgf/cm²) – – – 

Hinten Biszu180kgLast: 290kPa(2,9kgf/cm²) – – –


Achsantrieb 


Teil Standard Wartungsgrenzwert 

Antriebskettendurchhang 30–35mm – – – 

Abnutzung der 

Antriebskette (Länge 

über20Kettenglieder) 

Standardkette: 

317,5–318,2mm 323 mm 

Hersteller ENUMA – – – 

Typ EK520MVXL – – – 

Kettenglied: 110Kettenglieder – – – 

Bremsen 

Bremsflüssigkeit: 

Qualität DOT4 – – – 

Bremsbelagdicke: 

Vorn 4,0mm 1 mm 

Hinten 5,0mm 1 mm 

Zeitverzögerung der 

Bremsleuchte: 

Vorn Bremsegezogen – – – 

Hinten EINnacheinemPedalwegvonca.10mm – – – 

Elektrik 

Elektrodenabstand 0,7–0,8mm – – – 

AT:Österreich 

CH:Schweiz 

DE:Deutschland 

US:USA


Spezialwerkzeuge 

MontagezangefürInnensicherungsringe: 

57001-143 

HakenschlüsselfürLenkschaftmutter: 

57001-1100 

Wagenheber: 

57001-1238 

Ölfilterschlüssel: 

57001-1249 

EinstellerfürLeerlaufeinstellschraube,C: 

57001–-1292 

Verlängerungsschlauch: 

57001-1578 

Wagenheber-Stützblock: 

57001-1608

Wartungsschritte 

Kraftstoffanlage(DFI) 

ÜberprüfungdesDrosselklappen-Kontrollsystems 

DasGasdrehgriffspiel[A]prüfen. 

Wenn das Spiel falsch eingestellt ist, die Gasseilzüge 

nachstellen. 

Gasdrehgriffspiel 

Standard: 2–3mm 

DerGasdrehgriff[B]musssichvondervollgeöffnetenbis 

zur geschlossenen Stellung leicht bewegen lassen und 

dieDrosselklappemussdurchdieRückholfederinallen 

Lenkerpositionen schnell und vollständig geschlossen 

werden. 

Wenn der Gasdrehgriff nicht richtig zurückgestellt wird, 

die Verlegung der Gasseilzüge, das Gasdrehgriffspiel 

und die Unversehrtheit der Gasseilzüge kontrollieren. 

AnschließenddenGaszugschmieren. 

Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker 

von ganz rechts nach ganz links einschlagen, die 

Leerlaufdrehzahldarfsichdabeinichtändern. 

Wenn die Leerlaufdrehzahl ansteigt, das freie Spiel am 

GaszugunddieSeilzugführungkontrollieren. 

Ggf. denGasseilzugwiefolgteinstellen. 

DieSicherungsmuttern[A]und[B]lockern. 

Die beiden Einsteller [C] und [D] des Gaszugs so 

einstellen,dassderGasdrehgriffvielSpielhat. 

Mit dem Schließzugeinsteller [C] das Spiel am 

Gasdrehgriffauf2–3mmeinstellen. 

DieSicherungsmutter[A]festziehen. 

Mit dem Öffnungszugeinsteller [D] das Spiel am 

Gasdrehgriffauf2–3mmeinstellen. 

DieSicherungsmutter[B]festziehen. 

Wenn mit den Einstellern das Spiel nicht eingestellt 

werdenkann,denSeilzugersetzen. 

PrüfungderMotor-Unterdruck-Synchronisation 

ANMERKUNG 

�BeidenfolgendenSchrittenwirddavonausgegangen, 

dass die Ansaug- und die Abgasanlage des Motors 

einwandfreiarbeiten. 

DasMotorradsostellen,dassesvertikalsteht. 

Den Kraftstofftank ausbauen (siehe "Ausbau 

des Kraftstofftanks" im Kapitel "Kraftstoffanlage 

(DFI-System)"). 

Die Unterdruckschläuche und die Gummikappe(n) 

von den Anschlüssen auf der rechten Seite des 

Drosselklappengehäusesabziehen. 

Den Schlauch für das Unterdruckschalterventil (dicker 

Schlauch)[A]vomLuftfiltergehäuse[B]abziehen. 

VORSICHT 

Die Schläuche für den Zuluftdrucksensor an der 

linkenVerschraubungderjeweiligenDrosselklappe 

nichtabziehen. 

REGELMÄßIGEWARTUNG2-21



Einen handelsüblichen Unterdruckmesser [A] an der 

rechten Verschraubung des Drosselklappengehäuses 

wiedargestelltanschließen. 

Vorn[B] 

Einen präzisen Drehzahlmesser an einem der 

PrimärkabelderZündspuleanschließen. 

FolgendeÖffnungenmitStopfenverschließen: 

Schlauch für das Unterdruckschaltventil (dick) und 

Luftfiltergehäuse 

Unterdruckschaltventilschlauchenden[C] 

FolgendeTeileeinbauen: 

Luftfiltergehäuse [A] (siehe "Ausbau des 

Luftfiltergehäuses" im Kapitel "Kraftstoffanlage 

(DFI)") 

Drehzahlmesser[B] 

Unterdruckmesser[C] 

Anschließen: 

Verlängerungsschlauch[D] 

Spezialwerkzeug- 

Verlängerungsschlauch: 57001-1578 

DenMotorstartenundwarmlaufenlassen. 

DieLeerlaufdrehzahlüberprüfen. 

DieDrosselklappeöffnenundschließen. 

Wenn die Leerlaufdrehzahl außerhalb des Sollbereichs 

liegt,dieDrehzahleinstellen. 

VORSICHT 

Die Leerlaufdrehzahl nicht mit dem 

Instrumentenmesser am Instrumentenblock 

messen. 

Beim Leerlauf des Motors den Motorunterdruck mit der 

Unterdruckanzeige[B]prüfen. 

Motorunterdruck 

Standard: 27,3±1,333kPa(205±10mmHg)im 

Leerlaufbei1.300±50U/min


Liegt ein Unterdruck außerhalb des Sollwertes, zuerst 

die linke (Drosselklappen Nr. 1, Nr. 2) und rechte 

(DrosselklappenNr. 3,Nr. 4)Gruppesynchronisieren. 

Beispiel: 

Nr. 1: 165mmHg 




Wenn für den Motor die richtige Leerlaufdrehzahl 

eingestellt ist, den niedrigsten Unterdruck von 

DrosselklappenventilNr. 3und4(z. B.170mmHg)auf 

denniedrigstenUnterdruckwertvonDrosselklappenventil 

Nr.1und2(z.B.165mmHg)durchDrehendermittleren 

Einstellschraube[A]abgleichen. 


Vergasereinstellschraube,C:57001-1292 

Vorn[B] 

ANMERKUNG 

�Nach der Einstellung darf sich bei der 

Unterdruckmessung zwischen den niedrigsten 

Drosselklappen ein Wert von höchstens 165 mmHg 

(in diesem Beispiel) ergeben. Die beiden niedrigsten 

UnterdruckwertederlinkenSeite(DrosselklappeNr. 1 

und2)undderrechtenSeite(DrosselklappeNr. 3und 

4)sollenmöglichstgleichsein. 

Die Drosselklappe nach jeder Messung öffnen und 

schließen und gegebenenfalls die Leerlaufdrehzahl 

nachstellen. 

SobalddieDrosselklappenventilesynchronisiertwurden, 

dieAusgangsspannungamHauptdrosselklappensensor 

auf den richtigen Wert überprüfen (die Arbeitsschritte 

werdenamEndediesesKapitelsbeschrieben). 




Wenn eine der Unterdruckmessungen nach der 

Synchronisierung von den Standardmesswerten 

abweicht, die Bypass-Einstellschrauben [A] ganz aber 

nichtzufesthineindrehen. 

Vorn[B] 

VORSICHT 

Die Bypass-Einstellschraube nicht zu fest 

anziehen. Siekönnendadurchbeschädigtwerden 

undmüssendannersetztwerden. 

Die Bypass-Einstellschraube des höheren Unterdrucks 

zwischen Drosselklappenventil Nr. 1 und2bis aufden 

niedrigerenUnterdruckherausdrehen. 

Die Bypass-Einstellschraube des höheren Unterdrucks 

zwischen Drosselklappenventil Nr. 3 und4bis aufden 

niedrigerenUnterdruckherausdrehen. 

Die Drosselklappen nach jeder Messung öffnen und 

schließen und gegebenenfalls die Leerlaufdrehzahl 

nachstellen. 

DieUnterdrückewieobenbeschriebenprüfen. 

WennalleUnterdrückeinnerhalbdertechnischenDaten 

liegen, ist die Synchronisierung des Motorunterdrucks 

abgeschlossen. 

Wenn ein Unterdruck nicht innerhalb der 

technischen Daten eingestellt werden kann, die 

Bypass-Einstellschrauben Nr. 1–Nr. 4 herausdrehen 

undreinigen. 

Die Bypass-Einstellschraube [A], die Feder [B], die 

Unterlegscheibe[C]unddenRundring[D]abbauen. 

�Die Bypass-Einstellschraube und das Gewindeloch auf 

Rußablagerungenkontrollieren. 

Eventuelle Rußablagerungen aus der 

Bypass-Einstellschraube und dem Gewindeloch 

mit einem Wattebausch entfernen, der mit einem 

LösungsmittelmithohemFlammpunktgetränktwurde. 

�DenRundringdurcheinenneuenRundringersetzen. 

�Den konischen Teil [E] der Bypassschraube auf 

VerschleißundBeschädigungkontrollieren. 

Ist die Bypass-Einstellschraube beschädigt oder 

verschlissen,dieSchraubeersetzen. 

Die Bypass-Einstellschraube eindrehen, bis sie richtig 

sitzt,jedochnichtÜberdrehen.


Dieselben Schritte für die anderen 

Bypass-Einstellschraubenwiederholen. 

DieSynchronisierungwiederholen. 

Wenn der Unterdruck überall richtig eingestellt ist, die 

Ausgangsspannung am Hauptdrosselklappensensor 

überprüfen (siehe "Prüfung der Ausgangsspannung am 

Hauptdrosselklappensensor"imKapitel"Kraftstoffanlage 

(DFI)"). 

AusgangsspannungdesHauptdrosselklappensensors 

AnschlüsseanderECU 

Multimeter(+)�gelb/weißesKabel(Klemme7) 

Multimeter(–)�braun/schwarzesKabel(Klemme28) 

Standard: 1,02–1,06V=(mitDrosselklappeauf 

Leerlauf) 

Liegt die Ausgangsspannung außerhalb der 

Sollwerte, die Eingangsspannung der Drosselklappe 

kontrollieren (siehe "Prüfung der Eingangsspannung 

des Hauptdrosselklappensensors" im Kapitel 

"Kraftstoffanlage(DFI)"). 

Die Schläuche für den Unterdruckmesser ausbauen 

und die Unterdruckschläuche [A] und Gummikappen 

[B] entsprechend der Abbildung in der Originalposition 

einbauen. 

Vorn[C] 

AußerModellfürKalifornien[D] 

AusführungfürKalifornien[E] 

Abscheider[F] 

Aktivkohlebehälter[G] 




PrüfungderLeerlaufdrehzahl 


Bei Motorleerlauf den Lenker nach beiden Seiten 

einschlagen[A]. 

Wenn sich bei Bewegung des Lenkers die 

Leerlaufdrehzahl ändert, sind die Gasseilzüge 

falsch eingestellt oder falsch verlegt oder beschädigt. 

VorderFahrtdiesenZustandbeseitigen(sieheAbschnitt 

"Verlegung von Seilzügen, Kabeln und Schläuchen" im 

Anhang). 

ACHTUNG 

Eine Nutzung des Fahrzeugs mit falsch 

eingestellten, falsch verlegten oder beschädigten 

Seilzügen kann eine Verkehrsgefährdung 

darstellen. 

DieLeerlaufdrehzahlüberprüfen. 

Liegt die Leerlaufdrehzahl außerhalb des Sollbereichs, 

dieLeerlaufdrehzahlkorrigieren. 

Leerlaufdrehzahl 

Standard: 1.300±50U/min 

EinstellungderLeerlaufdrehzahl 


DieEinstellschraube[A]drehen,bisdieLeerlaufdrehzahl 

richtigeingestelltist. 

�DieDrosselklappeeinigeMaleöffnenundschließen,um 

zu kontrollieren, ob die Leerlaufdrehzahl innerhalb der 

Vorgabeliegt. Gegebenenfallsnochmalskorrigieren. 

Prüfung des Kraftstoffschlauches auf Beschädigung 

undeinwandfreieVerlegung 

�Der Kraftstoffschlauch [A] ist während der gesamten 

Nutzungsdauer des Motorrades wartungsfrei. Wenn 

das Motorrad jedoch falsch behandelt wird, kann der 

hohe Druck in der Kraftstoffzuleitung zum Austritt von 

Kraftstoff bzw. zum Bersten des Schlauchs führen. 

Den Kraftstofftank ausbauen (siehe "Ausbau des 

Kraftstofftanks" im Kapitel "Kraftstoffanlage (DFI)") 

unddenKraftstoffschlauchüberprüfen. 

Den Kraftstoffschlauch ersetzen, wenn er 

durchgescheuert ist oder Risse [B] oder Dellen 

[C]aufweist. 

Die Schlauchverbindungsstücke müssen fest 

angeschlossensein. 

BeimEinbaudesKraftstoffschlauchsscharfeBiegungen, 

Knicken,VerdrehenundAbflachungenvermeiden. 

Den Schlauch ersetzen, wenn er scharf gebogen oder 

geknicktwurde.


AbsauganlagefürKraftstoffdämpfe 

(AusführungfürKalifornien) 

PrüfungderAbsauganlagefürKraftstoffdämpfe 

DenBehälterwiefolgtprüfen. 

�Ausbauen: 

Linke innere Verkleidung (siehe "Ausbau der rechten 

undlinkeninnerenVerkleidung"imKapitel"Rahmen") 

�Den Behälter [A] ausbauen und die Schläuche vom 

Behälterabziehen. 

�Visuell den Behälter auf Risse oder andere Schäden 

untersuchen. 

Wenn der Aktivkohlebehälter Risse oder andere starke 

Schädenaufweist,diesenerneuern. 

ANMERKUNG 

�Der Aktivkohlebehälter ist während der gesamten 

NutzungsdauerdesMotorradeswartungsfrei,wenner 

unternormalenBedingungenverwendetwird. 

DenAbscheider fürFlüssigkeitenund Dämpfewie folgt 

überprüfen. 

�Ausbauen: 

LinkemittlereVerkleidung(siehe"Ausbaudermittleren 

Verkleidung"imKapitel"Rahmen") 

�Die Schläuche vom Abscheider abziehen und den 

Abscheider [A] an der linken Seite des Motorrades 

abbauen. 

�Den Abscheider visuell auf Risse und andere 

Beschädigungenkontrollieren. 

Wenn der Abscheider Risse oder andere Schäden 

aufweist,ihndurcheinenneuenersetzen. 

�DamitkeinBenzinindenBehälterfließenodervondort 

herausfließenkann,denAbscheiderlotrechtzumBoden 

halten. 

Die Schläuche des Tankdunstsystems wie folgt 

überprüfen. 

�Die Schläuche müssen sicher angeschlossen sein und 

dieSchlauchklemmenkorrektsitzen. 

�Geknickte, gealterte oder beschädigte Schläuche 

erneuern. 

�Die Schläuche gemäß Abschnitt "Verlegung von 

Seilzügen, Kabeln und Schläuchen" (siehe Anhang) 

korrekt verlegen. Weitere Hinweise finden Sie in der 

Abbildung der Verdunstungs-Emissionskontrolle im 

KapitelKraftstoffanlage(DFI-System). 

�BeimEinbauderSchläuchescharfeKnicke,Biegungen, 

Verdrehungen oder Plattdrücken vermeiden und 

die Schläuche möglichst geradlinig verlegen, um 

ungehindertenTankdunststromzugewährleisten. 




Kühlanlage 

Kühlmittelstandkontrolle 

ANMERKUNG 

�Den Flüssigkeitsstand bei kaltem Motor (Raum- oder 

Umgebungstemperatur)prüfen. 

Den Kühlflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter [A] 

prüfen, wenn das Motorrad aufrecht steht (nicht den 

Seitenständerverwenden). 

LiegtderKühlflüssigkeitsstandunterderMarkierung“L” 

der Kühlflüssigkeitsmarkierung [B], den Deckel für den 

Reservetank abschrauben und Kühlflüssigkeit bis zur 

Markierung“F”[C]auffüllen. 

“L”: niedrig 

“F”: voll 

VORSICHT 

Zum Auffüllen die erforderliche Menge 

Kühlmittel und entkalktes Wasser zugeben. 

Auffüllen von Wasser verdünnt die 

Kühlflüssigkeit und verschlechtert seine 

Korrosionsschutzeigenschaften. Verdünntes 

Kühlwasser kann die Aluminiumteile des Motors 

angreifen. In Notfällen kann auch nur weiches 

Wasser aufgefüllt werden. Das verdünnte 

Kühlwasser muss aber innerhalb einiger Tage 

wieder auf das richtige Mischungsverhältnis 

korrigiertwerden. 

WennhäufigKühlflüssigkeitergänztwerdenmuss, 

oder der Ausgleichsbehälter vollkommen leer ist, 

istdieKühlanlagevermutlichundicht. DasSystem 

aufaustretendeFlüssigkeitkontrollieren. 

Austretende Kühlflüssigkeit ruiniert Lackflächen. 

Ausgetretene Kühlflüssigkeit auf Rahmen, Motor, 

RädernoderLackteilensofortabspülen. 

PrüfungdesKühlerschlauchesaufBeschädigungund 

einwandfreieVerlegung 

�Der hohe Druck im Motorkühlerschlauch kann zum 

Austritt von Kühlflüssigkeit [A] oder zum Bersten des 

Kühlerschlauchs führen, wenn keine regelmäßigen 

Wartungsarbeiten erfolgen. Die Kühlerschläuche auf 

Anzeichen von Alterung überprüfen. Die Schläuche 

zusammendrücken. DerSchlauchdarfwederhartnoch 

brüchig,wedergequollennochweichsein. 

Schläuche mit Scheuerstellen, Rissen [B] oder 

Ausbuchtungen[C]ersetzen. 

De Schläuche müssen sicher angeschlossen und die 

Schlauchklemmenfestangezogensein. 

Anzugsmoment- 

Kühlerschlauch-Klemmschrauben: 2,0N·m 

(0,20kgf·m)



KontrolledesVentilspiels 

ANMERKUNG 

�Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor (bei 

Zimmertemperatur)überprüftundnachgestelltwerden. 

Ausbauen: 

Untere Verkleidungen (siehe "Ausbau der unteren 


Kurbelwellensensor-Abdeckung (siehe "Ausbau des 

Kurbelwellensensors"imKapitel"Elektrik") 

Zylinderkopfdeckel (siehe "Ausbau des 

Zylinderkopfdeckels"imKapitel"Motoroberseite") 

DieKurbelwellesodrehen, dassder1. und4. Kolben 

denoberenTotpunkterreichen. 

OT-Markierung[A]fürdieKolben1,4 

Ausrichtmarkierung [B] (Dichtflächen der 

Kurbelgehäusehälften) 

Mit einer Fühllehre [A] das Ventilspiel zwischen dem 

NockenunddemVentilstößelkontrollieren. 

Ventilspiel 

Standard: 

Auslass 0,22–0,31mm 

Einlass 0,11–0,19mm 

ANMERKUNG 

�Die Fühlerlehre wird horizontal am Ventilstößel 

eingeführt. 

Richtig[A] 

Falsch[B] 

Fühlerlehre[C] 

Horizontaleingeführt[D] 

Nocke[E] 

Ventilstößel[F] 

TrifftdenVentilstößelzufrüh[G] 




�Stellung des ersten Kolbens am oberen Totpunkt 

nachEndedesKompressionshubs: 

EinlassventilspielderZylinderNr. 1undNr. 3 

AuslassventilspielderZylinderNr. 1undNr. 2 

MessungamVentil[A] 

�Stellung des vierten Kolbens am oberen Totpunkt 

nachEndedesKompressionshubs: 

EinlassventilspielderZylinderNr. 2undNr. 4 

AuslassventilspielderZylinderNr. 3undNr. 4 

MessungamVentil[A] 

Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Sollwerte, 

zunächstdasVentilspielnotierenunddanneinstellen. 

EinstellungdesVentilspiels 

Zum Einstellen des Ventilspiels den 

Nockenwellenkettenspanner, die Nockenwellen 

und Ventilstößel ausbauen (siehe entsprechende 

Kapitel). Die Beilagscheibe durch eine Beilagscheibe 

andererDickeersetzen. 

ANMERKUNG 

�Die Lage des Ventilstößels und der Beilagscheiben 

markieren und notieren, sodass sie später wieder an 

derOriginalpositioneingebautwerdenkönnen. 

�Wenn kein Spiel vorhanden ist, eine Beilagscheibe 

auswählen, diemehrereGrößenkleinerist, unddann 

dasVentilspielmessen. 

Welche Beilagscheibe ausgewählt werden muss, damit 

dasVentilspielinnerhalbderSollwerteliegt,istausden 

TabellenzurVentilspieleinstellungzuentnehmen. 

MotoröldünnaufdieStößeloberflächeauftragenundden 

Stößeleinbauen. 

Die Nockenwellen einbauen. Die Nockenwellen richtig 

justieren (siehe "Einbau der Nockenwelle" im Kapitel 

"Motoroberseite"). 

Das eingestellte Ventilspiel nochmals messen. 

Gegebenenfallsnochmalskorrigieren. 

VORSICHT 

Nicht mehrere Beilagscheiben unter die 

Beilagscheibe legen. Dies kann dazu führen, 

dass bei hohen Drehzahlen die Beilagscheibe 

herausgedrücktundderMotorschwerbeschädigt 

wird. Die Beilagscheibe nicht abschleifen. 

Dies kann zum Bruch und damit zu schweren 

Motorschädenführen.



TABELLEZURVENTILSPIELEINSTELLUNGDESEINLASSVENTILS 

1. DasVentilspielmessen(beikaltemMotor). 

2. DieDickederverwendetenBeilagscheibekontrollieren. 

3. DasVentilspielinderTabellenspalteunddieverwendete 

BeilagscheibendickeinderTabellenzeilesuchen. 

4. DieBeilagscheibeeinbauen,diesichausTabellenspalte 

undTabellenzeileergibt. DieseBeilagscheibestelltdas 

richtigeVentilspielein. 

Beispiel: 

DickederderzeitigenBeilagscheibeist3,05mm 

DasgemesseneVentilspielbeträgt0,35mm 

DieBeilagscheibe3,05mmdurcheineBeilagscheibe 

3,25mmersetzen. 

5. Das Ventilspiel erneut messen und gegebenenfalls 

nachstellen.



VENTILSPIELEINSTELLUNG-AUSLASSVENTILTABELLE 

1. DasVentilspielmessen(beikaltemMotor). 

2. DieDickederverwendetenBeilagscheibekontrollieren. 

3. DasVentilspielinderTabellenspalteunddieverwendete 

BeilagscheibendickeinderTabellenzeilesuchen. 

4. DieBeilagscheibeeinbauen,diesichausTabellenspalte 

undTabellenzeileergibt.DieseBeilagscheibestelltdas 

richtigeVentilspielein. 

Beispiel: 

DieDickederderzeitigenBeilagscheibeist3,10mm 

DasgemesseneVentilspielbeträgt0,40mm 

DieBeilagscheibe3,10mmdurcheineBeilagscheibe 

3,20mmersetzen. 

5. Das Ventilspiel erneut messen und gegebenenfalls 

nachstellen.



PrüfungdesAnsaugluftventils 

Das Ansaugluftventil ausbauen (siehe "Ausbau des 

Ansaugluftventils"imKapitel"Motoroberseite"). 

DieMagnetkontakte[A]aufRisse,Verbiegungen,Verzug, 

WärmeschädenoderandereSchädenkontrollieren. 

Wenn Zweifel an der Funktionsfähigkeit des 

Magnetkontakts bestehen, das Luftansaugventil 

komplettersetzen. 

Den Magnetkontaktbereich [B] des Ventilhalters auf 

Riefen, Kratzer, Anzeichen einer Ablösung oder 

BeschädigungdurchWärmekontrollieren. 

Bestehen Zweifel an den Lamellen-Kontaktbereichen, 

dasAnsaugluftventilalskompletteBaugruppeersetzen. 

Wenn sich zwischen dem Magnetkontakt und dem 

Magnetkontaktbereich Ruß oder andere Fremdkörper 

abgelagert haben, die Ventilbaugruppe mit einem 

LösungsmittelmithohemFlammpunktreinigen. 

VORSICHT 

Die Ablagerungen nicht mit einem Schaber 

abkratzen. Dies könnte den Gummi beschädigen 

und eine Erneuerung des Luftansaugventils 

erforderlichmachen. 

Kupplung 

PrüfungderKupplung 

Den Kupplungshebel so weit anziehen, dass kein Spiel 

[A]mehrvorhandenist. 

DenSpaltzwischendemHebelundderHebelhalterung 

messen. 

Ist der Spalt zu groß, kann die Kupplung nicht voll 

freigegeben werden. Ist der Spalt zu klein, kann die 

Kupplungnichtvolleingreifen.InbeidenFällenmussder 

Spaltnachgestelltwerden. 

Kupplungshebelspiel 


ACHTUNG 

UmschwereVerbrennungenzuvermeiden,beider 

Einstellung der Kupplung weder das Auspuffrohr 

nochdenMotorberühren. 

DieEinstellschraube[A]drehen,bis4–6mm[B]Gewinde 

sichtbarist. 




DierechtemittlereVerkleidungausbauen(siehe"Ausbau 

dermittlerenVerkleidung"imKapitel"Rahmen"). 

Die Staubschutzkappe [A] am unteren Ende des 

Kupplungszugsabschieben. 

Die beiden Einstellmuttern [B] am Kupplungsdeckel so 

weitwiemöglichlockern. 

Den äußeren Kupplungszug [C] straff ziehen und die 

EinstellmutternanderHalterung[D]festziehen. 

Die Gummi-Staubschutzmanschette wieder in die alte 

Positionschieben. 

DieEinstellschraubeamKupplungshebeldrehen,bisdas 

Spielkorrektist. 

DenAusrückhebel[A]amMotorradnachvorndrücken, 

bisersichkaumnochdrehenlässt. 

�DabeimussderAusrückhebeldierichtigeWinkelstellung 

erreichthaben. 

60°[B] 

WennderWinkelnichtstimmt,dieKupplungunddieTeile 

desAusrückhebelsaufVerschleißkontrollieren. 

ACHTUNG 

Das Seilzugmantelende des Kupplungshebels 

muss ganz in der Einstellschraube am 

Kupplungshebel sitzen, sonst verrutscht es 

später, und das Seilzugspiel vergrößert sich 

soweit,dassdieKupplungherausspringenkann. 

NachderEinstellungdenMotorstartenundkontrollieren, 

ob die Kupplung nicht rutscht und ordnungsgemäß 

freigegebenwird. 

Räder/Reifen 

Luftdruckprüfung 

Den Reifendruck mit einem Reifendruckmesser [A] 

bestimmen, wenndieReifenkaltsind(d. h. wenndas 

MotorradindenletztendreiStundennichtmehrals 

1,7kmgefahrenwurde). 

DieReifenventilkappeaufsetzen. 

Den Reifenluftdruck bei Bedarf entsprechend den 

technischenDatenkorrigieren. 

Reifenluftdruck(kalterReifen) 

Vorderseite: Bis180kg 

250kPa(2,5kgf/cm²) 

Hinten: Bis180kg 

290kPa(2,9kgf/cm²)


PrüfenvonRad/ReifenaufBeschädigung 

Steine [A] und Fremdkörper [B] aus den Profilstollen 

entfernen. 

Reifen auf Risse und Schnitte visuell überprüfen und 

beiBedarfersetzen. QuellungenodererhabeneStellen 

weisenaufinterneSchädenhin;indiesemFallmussder 

Reifenersetztwerden. 

Das Rad visuell auf Risse, Schnitte und Dellen 

überprüfen. 

WennBeschädigungenfestgestelltwerden,dasRadbei 

Bedarfersetzen. 

PrüfenaufReifenprofilverschleiß 

Wenn sich das Reifenprofil abnutzt, wird der Reifen 

empfindlicher gegen Perforierungen und andere 

Schäden. Es wurde statistisch festgestellt, dass 90% 

aller Reifenausfälle während der letzten 10% der 

Nutzungsdauer des Reifenprofils (bei einem Verschleiß 

von 90%) auftreten. Es hieße an der falschen Stelle 

sparen und unnötige Risiken eingehen, wenn die Reifen 

gefahrenwerden,bissievölligabgenutztsind. 

DieProfiltiefeinderMittedesProfilsmiteinerTiefenlehre 

[A]messen.DasichderReifenungleichmäßigabnutzen 

kann,dieMessunganmehrerenStellenvornehmen. 

Falls ein Messwert die Verschleißgrenze unterschreitet, 

denReifenerneuern(siehe"Reifenmontage"imKapitel 

"Räder/Reifen"). 

Profiltiefe 

Standard: 

Vorn 3,6mm 

Hinten 5,8mm 

Grenzwert: 

Vorn 1mm 

(AT,CH,DE)1,6mm 

Hinten 2mm(bis130km/h) 

3mm(über130km/h) 

ACHTUNG 

Im Interesse des sicheren Fahrbetriebs und der 

Stabilität nur die empfohlenen Standardreifen als 

Ersatzreifen verwenden, die mit dem normalen 

Reifendruckaufgepumptsind. 

ANMERKUNG 

�Die meisten Länder haben hinsichtlich der 

Reifenprofiltiefe eigene Bestimmungen, die strikt 

einzuhaltensind. 

�DasRadüberprüfenundauswuchten,wenneinReifen 

ersetztwird. 




PrüfenderRadlageraufBeschädigung 

Mit Heber und Stützblöcken das Vorderrad vom Boden 

abheben (siehe "Ausbau des Vorderrades" im Kapitel 


DenLenkerganznachrechtsoderlinksdrehen. 

DasVorderradlagerdurchHin-undHerbewegen[A]des 

RadesaufKlemmstellenprüfen. 

DasVorderradleichtdrehen[B]undaufLeichtgängigkeit, 

Klemmstellen,RauheitoderLaufgeräuschekontrollieren. 

Wenn Klemmstellen, Schwergängigkeit oder 

Laufgeräusche festgestellt werden, das Vorderrad 

ausbauenunddasRadlageruntersuchen(siehe"Ausbau 

des Vorderrades", "Prüfung des Radnabenlagers" im 

Kapitel"Räder/Reifen"). 

Mit einem Ständer das Vorderrad vom Boden 

abheben (siehe "Ausbau des Vorderrades" im Kapitel 


DasHinterradlagerdurchHin-undHerbewegen[A]des 

RadesaufKlemmstellenprüfen. 

DasHinterradleichtdrehen[B]undaufLeichtgängigkeit, 

Klemmstellen,RauheitoderLaufgeräuschekontrollieren. 

Wenn Klemmstellen, Schwergängigkeit oder 

Laufgeräusche festgestellt werden, das Hinterrad 

ausbauen und das Radlager (siehe "Ausbau des 

Hinterrades", "Prüfung des Radnabenlagers" im Kapitel 

"Räder/Reifen") und die Kupplung (siehe "Prüfung des 

Kupplungslagers"imKapitel"Achsantrieb")untersuchen. 


Prüfung der Antriebskette auf ausreichende 

Schmierung 

WenneinSpezialkettenschmiermittelnichtzurVerfügung 

steht, sollte schweres Maschinenöl wie SAE 90 statt 

dünnflüssigerem Öl bevorzugt werden, da es länger 

an der Kette haftet und eine bessere Schmierung 

gewährleistet. 

Wenn die Kette besonders verschmutzt aussieht, diese 

vorderSchmierungreinigen. 

VORSICHT 

DieRundringezwischendenSeitenplattendichten 

Bolzen und Buchse für das Schmiermittel ab. 

DamitdieRundringenichtbeschädigtwerdenund 

dadurchSchmiermittelaustritt,folgendeHinweise 

beachten. 

ZurReinigungdesRundringsderAntriebskettenur 

KerosinoderDieselölverwenden. 

Andere Reinigungsmittel wie Waschbenzin oder 

TrichlorethylengreifendenRundringanundlassen 

ihnquellen. 

Die Kette immer sofort nach der Reinigung mit 

Drucklufttrocknen. 

Reinigung und Trocknung der Kette sollten 

innerhalbvon10Minutenabgeschlossensein.


Die Seiten der Kettenrollen ölen, sodass das Öl in die 

Buchsen und Kettenrollen eindringt. Die Rundringe mit 

Öl benetzen, sodass die Rundringe mit einem Ölfilm 

überzogensind. 

ÜberschüssigesÖlabwischen. 

Ölschmierstellen[A] 

O-Ring[B] 

PrüfungdesAntriebskettendurchhangs 

ANMERKUNG 

�DenKettendurchhangprüfen, wenndasMotorradauf 

demSeitenständersteht. 

�Eine verschmutzte Kette reinigen und ölen, wenn sie 

trockenaussieht. 

Die Radausrichtung kontrollieren (siehe "Prüfung der 

Radausrichtung"indiesemAbschnitt). 

DasHinterraddrehenunddiePositionbestimmen,inder 

dieKetteamstärkstengespanntist. 

Die vertikale Bewegung (Kettendurchhang) [A] in der 

MittezwischenbeidenKettenrädernmessen. 

Wenn der Kettendurchhang größer ist als der 

Standardwert,denKettendurchhangkorrigieren. 

Kettendurchhang 


EinstellendesAntriebskettendurchhangs 

Den Splint [A] entfernen, und die Achsenmutter [B] 

lockern. 

Die beiden Sicherungsmuttern [C] der Ketteneinsteller 

lockern. 

WenndieKettezuloseist, denlinkenunddenrechten 

Ketteneinsteller[D]gleichmäßigherausdrehen. 

WenndieKettezustraffist,denlinkenunddenrechten 

KetteneinstellergleichmäßighineindrehenunddasRad 

nachvornschieben. 

DiebeidenKetteneinstellergleichmäßigdrehen, bisdie 

Antriebskette genau richtig durchhängt. Zur richtigen 

AusrichtungvonKetteundRaddieKerbe[E]derlinken 

Ausrichtungsanzeige des Rades [F] auf die Markierung 

derbetreffendenSchwingebzw. diePosition[G]fürdie 

KerbederrechtenAusrichtungsanzeigeausrichten. 




ACHTUNG 

Eine Radfehlausrichtung führt zu anormalem 

Verschleiß und kann zu Gefährdung während der 

Fahrtführen. 

Die beiden Sicherungsmuttern der Ketteneinsteller fest 

anziehen. 

DieAchsenmutterfestziehen. 

Anzugsmoment- 

Hinterrad-Achsenmutter:127N·m(13kgf·m) 

Das Rad drehen und den Kettendurchhang in der 

straffsten Stellung messen und dann gegebenenfalls 

korrigieren. 

Einen neuen Splint in die Achse einführen und seine 

Endenumbiegen. 

EinenneuenSplint[A]einsetzen. 

ANMERKUNG 

�Beim Einsetzen des Splints die Mutter [B] bis zur 

nächsten Passung im Uhrzeigersinn anziehen, wenn 

die Schlitze in der Mutter nicht auf die Splintbohrung 

derAchseausgerichtetsind. 

�DieVerstellungsolltemaximal30Gradbetragen. 

�Wenn der Schlitz über die nächstgelegene Bohrung 

hinaus verstellt ist, die Mutter lockern und wieder 

festziehen. 

Splint[A]durchdieMutter[B]steckenundumbiegen. 

PrüfenderRadausrichtung 

Die Kerbe [A] der linken Ausrichtungsanzeige [B] muss 

aufdieselbeMarkierungoderPosition[C]derSchwinge 

zeigenwiedieKerbederrechtenAusrichtungsanzeige. 

Ist dies nicht der Fall, den Kettendurchhang korrigieren 

und das Rad neu ausrichten (siehe "Einstellung des 

Antriebskettendurchhangs"indiesemAbschnitt). 

ANMERKUNG 

�DieRadausrichtungkannauchmitdemLinealodermit 

einemFadengeprüftwerden. 

ACHTUNG 

EinefalscheRadspurhatübermäßigenVerschleiß 

zurFolgeundgefährdetdieFahrsicherheit.


PrüfungderAntriebsketteaufAbnutzung 

Ausbauen: 

Kettenabdeckung(siehe"AusbauderAntriebskette"im 

Kapitel"Achsantrieb") 

Das Hinterrad drehen, um an der Antriebskette 

beschädigteKettenrollen,loseBolzenundKettenglieder 

zuerkennen. 

BeiFehlerndieAntriebsketteersetzen. 

DieAntriebsketteschmieren,wennsietrockenaussieht. 

DieKettemiteinerKraftvon98N(10kg)anderKette[A] 

dehnen. 

Am geraden Teil [C] der Kette von der Mitte des 

ersten Kettengliederbolzens bis zur Mitte des 21. 

Kettengliederbolzens die Länge der 20 Kettenglieder 

[B]messen. DadieKetteungleichmäßigabgenutztsein 

kann,dieMessunganmehrerenPunktenwiederholen. 

Wenn bei solchen Messungen der Wartungsgrenzwert 

überschrittenwird,dieKetteaustauschen.BeimWechsel 

derAntriebsketteauchdasvordereundhintereKettenrad 

ersetzen. 

Längevon20GliedernderAntriebskette 

Standard: 317,5–318,2mm 

Grenzwert: 323mm 

ACHTUNG 

Übersteigt die Abnutzung der Antriebskette den 

Wartungsgrenzwert, die Kette ersetzen, sonst ist 

keinsichererFahrbetriebmehrgewährleistet. Eine 

Kette,diereißtodervondenKettenrädernspringt, 

kann das Kettenrad am Motor beschädigen oder 

das Hinterrad blockieren. Schäden am Motorrad 

und ein Verlust der Fahrzeugkontrolle wären die 

Folge. 

Aus Sicherheitsgründen nur die Standardkette 

verwenden. EsisteineendloseKette, diefürden 

Einbaunichtgetrenntwerdendarf. 

Standardkette 

Hersteller: ENUMA 

Typ: EK520MVXL 

Kettenglied: 110Kettenglieder 

PrüfungdesKettenführungsverschleißes 

Ausbauen: 

Schwinge (siehe "Ausbau der Schwinge" im Kapitel 

"Federung") 

DieKettenführungvisuellkontrollieren[A]. 

Die Kettenführung austauschen, wenn Anzeichen von 

anormalemVerschleißoderBeschädigungenerkennbar 

sind. 




Bremsanlage 

PrüfungaufBremsflüssigkeitsaustritt(Bremsschlauch 

undRohr) 

Bremshebel oder Bremspedal betätigen und prüfen, 

ob Bremsflüssigkeit aus den Bremsschläuchen [A] und 

Verschraubungenaustritt. 

WennanirgendeinerStelleBremsflüssigkeitaustritt,das 

entsprechendeProblemteiluntersuchenoderersetzen. 

Prüfung der Bremsschläuche auf Beschädigung und 

einwandfreieVerlegung 

Die Bremsschläuche und Verschraubungen auf 

Verschleiß,RisseundundichteStellenkontrollieren. 

�Der hohe Druck in der Bremsleitung kann dazu führen, 

dass Flüssigkeit austritt [A] oder dass der Schlauch 

platzt, wenn keine regelmäßige Wartung durchgeführt 

wird. DenGummischlauchwährendderPrüfungbiegen 

undverdrehen. 

DenSchlauchersetzen,wennRisse[B],Ausbuchtungen 

[C]oderundichteStellenfestgestelltwerden. 

AlleBremsschlauch-Hohlschraubenfestziehen. 

Anzugsmoment- 

Bremsschlauch-Hohlschrauben: 25N·m 

(2,5kgf·m) 

DieVerlegungderBremsschläucheüberprüfen. 

Bei einer falschen Bremsschlauchführung den 

Bremsschlauch gemäß Abschnitt "Verlegung von 


korrektverlegen. 

ÜberprüfungderBremsen 

Die Funktion der vorderen und hinteren Bremse durch 

FahrendesFahrzeugsauftrockenerStraßeüberprüfen. 

Wenn die Bremswirkung unzureichend ist, das 

Bremssystemkontrollieren. 

ACHTUNG 

Erfolgt die Überprüfung durch Fahren des 

Fahrzeugs, aus Sicherheitsgründen immer auf 

denUmgebungsverkehrachten. 

PrüfungdesBremsflüssigkeitsstandes 

DieBremsflüssigkeitimBehälterfürdieVorderradbremse 

[A]mussüberderunterenStandmarkierung[B]stehen. 

ANMERKUNG 

�Zum Prüfen des Bremsflüssigkeitsstand den Lenker 

drehen,bisderAusgleichsbehälterwaagerechtist. 

Steht die Bremsflüssigkeit unter der untersten 

Standmarkierung, den Behälter bis zur oberen 

Standmarkierung[C]auffüllen.


DerBremsflüssigkeitsstandimBremsflüssigkeitsbehälter 

der Hinterradbremse [A] muss über der unteren 

Flüssigkeitsstandmarkierung[B]stehen. 

Steht die Bremsflüssigkeit unter der untersten 

Standmarkierung, den Behälter bis zur oberen 

Standmarkierung[C]auffüllen. 

ACHTUNG 

Falls beim Nachfüllen Typ und Sorte der 

BremsflüssigkeitimAusgleichsbehälterunbekannt 

sind, muss die gesamte Bremsflüssigkeit im 

System gewechselt werden. Nach Wechsel der 

Bremsflüssigkeit nur noch die gleiche Marke und 

diegleicheArtderBremsflüssigkeitverwenden. 

EmpfohleneScheibenbremsflüssigkeit 

Sorte: DOT4 

PrüfungderBremsbelägeaufVerschleiß 

Bremsklötzeausbauen(siehe"AusbauderBremsklötze, 

vorne/hinten"imKapitel"Bremsen"). 

Die Dicke der Bremsbeläge [A] an allen Bremssätteln 

kontrollieren. 

UnterschreitetdieBelagdickebeieinemderBremsbeläge 

denWartungsgrenzwert[B],beideBremsbelägeindem 

BremssattelalseinenSatzersetzen. 

Bremsbelagdicke 

Standard: 

Vorn 4,0mm 

Hinten 5,0mm 

Grenzwert: 1mm 

PrüfungderBremslichtschalterfunktion 

DieZündungeinschalten. 

Das Bremslicht [A] sollte aufleuchten, wenn der 

Bremshebel betätigt oder das Bremspedal ca. 10 

mmheruntergedrücktwird. 




Fallsnicht,denBremslichtschaltererneuern. 

Das Schaltergehäuse festhalten und die Einstellmutter 

verdrehen,umdenSchalterzujustieren. 

Schaltergehäuse[A] 

Einstellmutter[B] 

Früheres Aufleuchten durch Anhebung des 

Schaltergehäuses[C] 

Späteres Aufleuchten durch Senken des 

Schaltergehäuses[D] 

VORSICHT 

Um eine Beschädigung der elektrischen 

Anschlüsse im Inneren des Schalters zu 

vermeiden, darf sichdasSchaltergehäusebeider 

Einstellungnichtverdrehen. 

Leuchtet das Bremslicht nicht, die folgenden Teile 

überprüfenoderersetzen. 

Batterie (siehe "Überprüfung des Ladezustandes" im 

Kapitel"Elektrik") 

Bremsleuchte(siehe"AusbauderRück-/Bremsleuchte" 

imKapitel"Elektrik") 

Hauptsicherung 30 A und Rücklichtsicherung 10 A 

(siehe"PrüfungvonSicherungen"imKapitel"Elektrik") 

Vorderrad-Bremslichtschalter [A] (siehe "Prüfung von 

Schaltern"imKapitel"Elektrik") 

Hinterrad-Bremslichtschalter (siehe "Prüfung von 

Schaltern"imKapitel"Elektrik") 

Kabelbaum(siehe"PrüfungderVerkabelung"imKapitel 

"Elektrik") 

Federung 

Prüfen der Funktion von 

Vorderradgabel/Hinterrad-Stoßdämpfer 

DieGabel4oder5Malaufundabpumpen[A]unddabei 

aufleichtgängigenHubachten. 

IstdieGabelschwergängigoderverursachtGeräusche, 

den Gabelölstand oder die Gabelklemmen überprüfen 

(siehe"Gabelölwechsel"imKapitel"Federung"). 

DenSitz4oder5Malnachuntendrücken[A]unddabei 

aufleichtgängigenHubachten. 

Ist der Stoßdämpfer schwergängig oder verursacht 

Geräusche, die Stoßdämpfer auf undichte Stellen oder 

die Stoßdämpferklemmen kontrollieren (siehe "Prüfung 

des Hinterrad-Stoßdämpfers auf Öllecks" in diesem 

Abschnitt).


PrüfungderVorderradgabelaufÖllecks 

DieVorderradgabel[A]visuellaufÖlaustrittüberprüfen. 

Ggf. defekteTeileaustauschenoderreparieren. 

PrüfungdesHinterrad-StoßdämpfersaufÖllecks 

DenStoßdämpfer[A]aufaustretendesÖlkontrollieren. 

WennaustretendesÖlfestgestelltwird,denStoßdämpfer 

durcheinenneuenStoßdämpferersetzen. 

PrüfungderKipphebelfunktion 

DieunterenVerkleidungenausbauen(siehe"Ausbauder 

unterenVerkleidung"imKapitel"Rahmen"). 

DenSitz4oder5Malnachuntendrückenunddabeiauf 

leichtgängigenHubachten. 

Ist der Kipphebel [A] schwergängig oder verursacht 

Geräusche,dieFeststellerundLageruntersuchen(siehe 

"Prüfung von Kipphebel/Spurstange, Hülse" im Kapitel 

"Federung"). 

PrüfungderSpurstangenfunktion 



DenSitz4oder5Malnachuntendrückenunddabeiauf 

leichtgängigenHubachten. 

SinddieSpurstangen[A]schwergängigoderverursachen 

Geräusche,dieFeststellerundLageruntersuchen(siehe 

"Prüfung von Kipphebel/Spurstange, Hülse" im Kapitel 

"Federung"). 




Lenkung 

PrüfungdesLenkungsspiels 



DasVorderradmiteinemWagenheberaufbocken. 

Spezialwerkzeuge- 

Wagenheber: 57001-1238 

Wagenheber-Stützblock: 57001-1608 

Das Vorderrad in Geradeausstellung bringen und 

abwechselnd gegen beide Lenkerenden klopfen. Das 

Vorderrad muss von allein ganz nach links und rechts 

schwingen,bisdieGabeldenAnschlagberührt. 

WenndasRadklemmtodervordemAnschlaghängen 

bleibt,istdieLenkungzustraffeingestellt. 

Ob die Lenkung zu locker ist, lässt sich durch Drücken 

undZiehenderGabelnfeststellen. 

Wenn sich diese locker anfühlt, ist auch die Lenkung 

locker. 

ANMERKUNG 

�Die Seilzüge und Kabel behindern etwas die 

Gabelbewegung,diesmussberücksichtigtwerden. 

�Kabel und Seilzüge müssen ordnungsgemäß verlegt 

sein. 

�Die Lager müssen in gutem Zustand und korrekt 

geschmiert sein, sonst liefert der Test keine 

verwertbarenErgebnisse. 

EinstellungdesLenkungsspiels 

Ausbauen: 

Steuerkopfmutter[A]undUnterlegscheibe[B] 

Die oberen Klemmenschrauben der Gabel [C] und 

Lenkerschrauben[D]lockern. 

Steuerkopf[E]mitLenkerentfernen. 

DieNasen[A]derKlauenscheibeumbiegen. 

Die Sicherungsmutter für den Lenkschaft [B] und die 

Klauenscheibe[C]entfernen.


DieLenkungeinstellen. 


Lenkschaftmutternschlüssel: 57001-1100 

Wenn die Lenkung zu straff eingestellt ist, die 

LenkermutterdenBruchteileinerUmdrehunglockern. 

IstdieLenkungzulocker,dieLenkermutterdenBruchteil 

einerUmdrehunganziehen. 

ANMERKUNG 

�Die Lenkschaftmutter jeweils höchstens eine achtel 

Umdrehungdrehen. 

DieKlauenscheibe[A]soeinbauen,dassdiegebogene 

Seite[B]nachobenzeigt,unddieNasenderKlauenso 

biegen,dasssieindieNutenderSicherungsmutterdes 

Lenkschafts[C]eingreifen.. 

Die Sicherungsmutter des Lenkschafts mit der Hand 

festziehen,bissiedieKlauenscheibeberührt. 

DieSicherungsmutterdesLenkschaftsimUhrzeigersinn 

anziehen, bis die Klauen auf die Nuten ausgerichtet 

sind (zweite bis vierte Nut der Lenkschaftmutter [D]), 

anschließenddiebeidenKlauen[E]nachuntenbiegen. 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

ObereGabelklemmenbolzen:20N·m(2,0kgf·m) 

Lenkerschrauben: 25N·m(2,5kgf·m) 

Steuerkopfmutter: 78N·m(8,0kgf·m) 

DieLenkungerneutüberprüfen. 

IstdieLenkungimmernochzustraffoderzulocker,die 

Einstellungwiederholen. 

SchmierungdesLenkerschaftlagers 

Den Lenkschaft ausbauen (siehe "Ausbau des 

Lenkschafts/Lenkschaftlagers"imKapitel"Lenkung"). 

Mit einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt das 

obereunduntereKugellagerindenLagerkäfigenreinigen 

und die oberen und unteren Laufringe abwischen, die 

in das Rahmensteuerrohr als Presspassung eingesetzt 

sind,FettundSchmutzentfernen. 

DieäußerenLaufringeunddieKugellagerkontrollieren. 

DieLagerersetzen,dieBeschädigungenoderVerschleiß 

aufweisen. 

DasobereunduntereKugellager[A]indenLagerkäfigen 

mit Fett füllen und die oberen und unteren äußeren 

Laufringeleichteinfetten. 

Den Lenkschaft einbauen (siehe "Einbau des 

Lenkschafts/Lenkschaftlagers"imKapitel"Lenkung"). 

Die Lenkung einstellen (siehe "Einstellung des 

Lenkungsspiels"indiesemAbschnitt). 




Elektrik 

ReinigungundPrüfungdesElektrodenabstandesder 

Zündkerze 

Die Zündkerze ausbauen (siehe "Auswechseln der 

Zündkerze"indiesemAbschnitt)undvisuellüberprüfen. 

Die Zündkerze vorzugsweise mit einem 

SandstrahlgebläsereinigenunddanndieAbriebpartikel 

entfernen. Die Zündkerze kann auch in einem 

Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt und mit einer 

Drahtbürste oder einem anderen geeigneten Werkzeug 

gereinigtwerden. 

Wenn die Elektroden der Zündkerze korrodiert oder 

beschädigt sind oder der Isolator Risse aufweist, die 

Zündkerzeersetzen. DieStandardzündkerzeodereine 

gleichwertigeZündkerzeverwenden. 

Den Elektrodenspalt [A] mit einer Drahtfühlerlehre 

messen. 

Wenn der Elektrodenabstand falsch eingestellt ist, 

vorsichtig die Seitenelektrode [B] mit einem geeigneten 

Werkzeug biegen, bis der korrekte Elektrodenabstand 

erreichtist. 

Elektrodenabstand: 0,7–0,8mm 

VORSICHT 

Nur die empfohlenen Zündkerzen verwenden 

(spezielle Kennzeichnung ). Diese Zündkerzen 

haben spezielle Kennzeichen [C] auf dem 

Isolator (siehe Abbildung). Andere Zündkerzen 

verschleißenvorzeitig.


PrüfungderLicht-undSchalterfunktion 

ErsterSchritt 


Gemäß nachstehender Tabelle sollten die folgenden 

Lichterleuchten. 

Stadtlicht[A] leuchtet 

Rücklicht[B] leuchtet 

Kennzeichenleuchte[C] leuchtet 

Instrumentenblock-LCD[D] leuchtet 

Neutralstellungsanzeige-LED[E] leuchtet 

Öldruck-Warnanzeige-LED[F] leuchtet 

FI-Anzeige-LED[G] leuchtet 

(ca. 2Sekunden 

lang) 

LeuchtetdasLichtnicht,diefolgendenTeileüberprüfen 

oderersetzen. 



Entsprechende Glühlampe (siehe Stromlaufplan im 


Instrument für Instrumentenblock-LCD (siehe "Prüfung 

des elektronischen Instrumentenblocks" im Kapitel 

"Elektrik") 

Instrument für Neutralstellungs-LED (siehe "Prüfung 


"Elektrik") 

Instrument für Öldruckwarnanzeige-LED (siehe 

"Prüfung des elektronischen Instrumentenblocks" im 


Instrument für FI-Anzeige-LED (siehe "Prüfung 


"Elektrik") 

ECU (siehe "Prüfung der ECU-Stromversorgung" im 

Kapitel"Kraftstoffanlage(DFI)") 

Hauptsicherung 30 A und Rücklichtsicherung 10 A 

(siehe"PrüfungvonSicherungen"imKapitel"Elektrik") 

Zündschalter(siehe"PrüfungvonSchaltern"imKapitel 

"Elektrik") 

Neutralstellungsschalter(siehe"PrüfungvonSchaltern" 



"Elektrik") 

DieZündungausschalten. 

AlleLichterverlöschen(beiModellenmitWegfahrsperre 

blinkt die FI-Anzeige-LED, siehe Abschnitt im Kapitel 

"Elektrik"). 

Falls das Licht nicht verlöscht, den Zündschalter 

ersetzen. 




ZweiterSchritt 

DenZündschalteraufdiePosition"P"(Parken)stellen. 

Stadtlicht, Rücklicht und Kennzeichenbeleuchtung 

leuchten. 

LeuchtetdasLichtnicht,diefolgendenTeileüberprüfen 

oderersetzen. 


"Elektrik") 

DritterSchritt 

Blinkerschalter[A]betätigen(nachlinksoderrechts). 

JenachSchalterpositionblinkendielinkenoderrechten 

Blinker[B](vorneundhinten). 

DieBlinkeranzeige-LED[C]imInstrumentenblockblinkt 

ebenfalls. 

BlinkteinLichtnicht,diefolgendenTeileüberprüfenoder 

ersetzen. 

Blinker-Glühlampe (siehe "Auswechseln der 

Blinker-Glühlampe"imKapitel"Elektrik") 

Instrument für Blinkeranzeige-LED (siehe "Prüfung 


"Elektrik") 

Blinkerrelaissicherung 10 A (siehe "Prüfung von 

Sicherungen"imKapitel"Elektrik") 

Blinkerschalter (siehe "Prüfung von Schaltern" im 


Blinkrelais (siehe "Prüfung des Blinkrelais" im Kapitel 

"Elektrik") 


"Elektrik") 

Blinkerschalterdrücken. 

BlinkerundAnzeige-LEDverlöschen. 

VerlöschteinLichtnicht,diefolgendenTeileüberprüfen 

oderersetzen. 

Blinkerschalter (siehe "Prüfung von Schaltern" im 


Blinkrelais (siehe "Prüfung des Blinkrelais" im Kapitel 

"Elektrik") 

VierterSchritt 

Abblendschalter[A]aufdieAbblendlichtpositionstellen. 

Motorstarten. 

DasAbblendlichtleuchtetauf. 

Leuchtet das Abblendlicht nicht, die folgenden Teile 


Abblendlicht-Glühlampe (siehe "Auswechseln der 

Scheinwerferglühlampe"imKapitel"Elektrik") 

Scheinwerfer-Sicherung 10 A (siehe "Prüfung von 


Dimmerschalter (siehe "Prüfung von Schaltern" im 


Scheinwerfer-Relais im Relaiskasten (siehe "Prüfung 

desRelaisschaltkreises"imKapitel"Elektrik") 


"Elektrik")


AbblendschalteraufdieFernlichtpositionstellen. 

Abblendlicht[A]undFernlicht[B]leuchtenauf. 

DieFernlichtanzeige-LED[C]leuchtetauf. 

Leuchtet das Fernlicht und/oder die 

Fernlichtanzeige-LED nicht, die folgenden Teile 


Fernlicht-Glühlampe (siehe "Auswechseln der 

Scheinwerferglühlampe"imKapitel"Elektrik") 

Dimmerschalter (siehe "Prüfung von Schaltern" im 


Motorstoppschalterausschalten. 

AbblendlichtundFernlichtleuchtenweiterhin. 

Wenn Scheinwerfer und Fernlichtanzeige-LED 

verlöschen, die folgenden Teile überprüfen oder 

ersetzen. 

Scheinwerfer-Relais im Relaiskasten (siehe "Prüfung 

desRelaisschaltkreises"imKapitel"Elektrik") 


ScheinwerferundFernlichtanzeige-LEDverlöschen. 

PrüfungderScheinwerfereinstellung 

DieAusrichtungdesScheinwerferlichtkegelsüberprüfen. 

Wenn der Scheinwerferlichtkegel zur Seite und nicht 

geradeaus strahlt, muss der Scheinwerfer horizontal 

eingestelltwerden. 

HorizontaleEinstellungdesScheinwerfers 

Die horizontale Einstellschraube [A] an beiden 

Scheinwerfern nach links oder rechts drehen, bis der 

Scheinwerferstrahlgenaugeradezeigt. 

Wenn der Scheinwerferlichtkegel zu niedrig oder zu 

hoch strahlt, muss der Scheinwerfer vertikal eingestellt 

werden. 

VertikaleinstellungdesScheinwerfers 

DieVertikaleinstellschraube[B]beibeidenScheinwerfern 

heraus-oderhineindrehen,umdenScheinwerfervertikal 

auszurichten. 




ANMERKUNG 

�Bei Fernlicht sollte der hellste Punkt etwas unter 

der horizontalen Schnittebene verlaufen, wenn das 

Motorrad auf seinen Rädern steht und der Fahrer 

aufsitzt. DenScheinwerferentsprechenddenörtlichen 

Vorschrifteneinstellen. 

�Bei der Ausführung für die USA liegt der richtige 

Einstellwinkel 0,4 Grad unter der horizontalen 

Schnittebene.ImAbstandvon7,6mvonderMittedes 

Scheinwerfers bei aufrecht stehendem Motorrad und 

darauf sitzendem Fahrer sind dies 50 mm unter der 

Horizontalen. 

50mm[A] 

ZentrumdeshellstenPunkts[B] 

7,6m[C] 

Abblendlicht[D] 

HöhedesScheinwerfermittelpunkts[E] 

Fernlicht[F] 

PrüfungderSeitenständerschalterfunktion 

Die Funktion des Seitenständerschalters [A] gemäß 

nachfolgenderTabelleüberprüfen. 

Seitenständerschalterfunktion 

Seitenständer 

Getriebegang 

Kupplungshebel 

Motorstart 

Oben Neutral Freigegeben Startet 

Oben Neutral Angezogen Startet 

Oben 

Oben 

Gang 

eingelegt Freigegeben 

Gang 

eingelegt 

Startet 

nicht. 

Angezogen Startet 

Abgeklappt Neutral Freigegeben Startet 

Abgeklappt Neutral Angezogen Startet 

Abgeklappt 

Abgeklappt 

Gang 

eingelegt Freigegeben 

Gang 

eingelegt Angezogen 

Startet 

nicht. 

Startet 

nicht. 

Motorlauf 

Läuft 

weiter 

Läuft 

weiter 

Gehtaus. 

Läuft 

weiter 

Läuft 

weiter 

Läuft 

weiter 

Gehtaus. 

Gehtaus.


Wenn der Seitenständerschalter nicht funktioniert, die 

folgendenTeileüberprüfenoderersetzen. 



Hauptsicherung30A(siehe"PrüfungderSicherung"im 


Zündungssicherung 10 A (siehe "Prüfung von 



"Elektrik") 

Seitenständerschalter(siehe"PrüfungvonSchaltern"im 


Motorstoppschalter (siehe "Prüfung von Schaltern" im 


Starterknopf(siehe"PrüfungvonSchaltern"imKapitel 

"Elektrik") 

Neutralstellungsschalter(siehe"PrüfungvonSchaltern" 


Startersteuerrelais(siehe"PrüfungdesStarterrelais"im 


Relaiskasten (siehe "Prüfung des Relaisschaltkreises" 


Starterstromkreisrelais (siehe "Prüfung des 

Starterstromkreisrelais"imKapitel"Elektrik") 


"Elektrik") 

WennalleTeileinOrdnungsind,dieECUersetzen. 

PrüfungderMotor-Stoppschalter-Funktion 

ErsterSchritt 


DasGetriebeinNeutralstellungbringen. 

DenMotor-StoppschalterindieStopp-Positionstellen[A]. 

Starterknopfdrücken. 

DerMotorstartetnicht. 

Falls der Motor doch startet, die folgenden Teile 




ZweiterSchritt 


DasGetriebeinNeutralstellungbringen. 

Den Motor-Stoppschalter in die Betriebsposition stellen 

[A]. 

StarterknopfdrückenundMotorlaufenlassen. 

DenMotor-StoppschalterindieStopp-Positionstellen. 

DerMotorgehtsofortaus. 

Falls der Motor nicht stoppt, die folgenden Teile 




Wenn der Motorstoppschalter in Ordnung ist, die ECU 

ersetzen. 




SonstigeTeile 

SchmierungderFahrgestellteile 

Vor der Schmierung von Teilen Roststellen mit einem 

Rostentferner beseitigen und Fett, Öl, Schmutz oder 

Zunderentfernen. 

DieimFolgendenaufgeführtenSchmierpunktemitdem 

angegebenenSchmiermittelschmieren. 

ANMERKUNG 

�WurdedasFahrzeugbeifeuchtemoderregnerischem 

WetterbenutztodermiteinemHochdruckwasserstrahl 

gereinigt, alle allgemeinen Schmierpunkte 

abschmieren. 

Lager: MitFettschmieren. 

Kupplungshebel 

Bremshebel 

Bremspedal 

Seitenständer 

GelenkbolzenderHinterradbremse 

Punkte: MitFettschmieren. 

OberesundunteresEndedesKupplungszugs[A] 

OberesundunteresEndederGaszugseele 

Seilzüge:MiteinemrosthemmendenMittelschmieren. 

Gasseilzüge 

Kupplungszug 

Zur Schmierung der Seilzüge Öl zwischen Seilzug und 

Seilzughülleträufeln. 

�Die Seilzüge können mit einer handelsüblichen 

Seilzugschmierpistole und einem Aerosolschmiermittel 

geschmiertwerden.


Wird der Seilzug an beiden Enden ausgehakt, muss 

sichdieSeilzugseelefrei[A]imSeilzugmantelbewegen 

können. 

WennnachderSchmierungsichder Seilzuginseinem 

Mantel nicht frei bewegt, der Seilzug Scheuerstellen 

ausweist[B]oderderSeilzugmantel[C]geknicktist,den 

Seilzugersetzen. 

Prüfung der Schrauben, Muttern und Feststeller auf 

festenSitz 

Denfesten Sitzder Schrauben und Mutternprüfen, die 

hier angegeben sind. Außerdem den Zustand und das 

VorhandenseinderSplintekontrollieren. 

ANMERKUNG 

�Bei den Motorschrauben den festen Sitz bei kaltem 

Motorkontrollieren(beiZimmertemperatur). 

Wenn Schrauben locker sind, diese mit dem 

vorgeschriebenen Anzugsmoment in der angegebenen 

Anziehreihenfolge festziehen. Die technischen 

Daten zum Anzugsmoment sind im betreffenden 

Kapitel angegeben. Wenn die technischen Daten 

des Anzugsmoments in dem betreffenden Kapitel 

nicht enthalten sind, gilt die Tabelle mit den 

Standardanzugsmomenten. Jede Schraube erst eine 

halbeUmdrehunglockernunddannfestziehen. 

BeschädigteSplinteersetzen. 




ZuprüfendeSchrauben,MutternundFeststeller 

Räder: 

Vorderachsenmutter 

KlemmenschraubederVorderachse 

Hinterachsenmutter 

SplintfürHinterachsenmutter 

Bremsen: 

KlemmschraubenfürvorderenHauptbremszylinder 

Bremssattel-Befestigungsschrauben 

HalteschraubenfürhinterenHauptbremszylinder 

MutterfürBremshebel-Drehzapfen 

Bremspedalschraube 

GelenkderHinterrad-Bremsstange,Splint 

Federung: 

Vorderradgabel-Klemmschrauben 

HalteschraubenfürVorderrad-Schutzblech 

BefestigungsmutternfürHinterrad-Stoßdämpfer 

Schwingenwellenmutter 

Uni-Track-Gestängemuttern 

Lenkung: 

Lenkkopfmutter 

Lenkereinstellschrauben 

Motor: 

Motorträgerschrauben 

Zylinderkopfschrauben 

HalteschraubenfürAuspufftopf 

MutternderAbgaskrümmerhalterung 

Schalldämpfer-Klemmschraube 

Kupplungshebel-Drehzapfen,Mutter 

SonstigeTeile: 

Seitenständerschraube 

HalteschraubenderFußraste 

BefestigungsschraubenderFußrastenhalterung


Ersatzteile 

ErsatzdesLuftfilterelements 

ANMERKUNG 

�Bei staubiger Umgebung muss das Luftfilterelement 

häufiger als in den empfohlenen Abständen ersetzt 

werden. 

�Nach der Fahrt auf regennassen oder schlammigen 

Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ersetzt 

werden. 

ACHTUNG 

Wenn Staub oder Schmutz in das 

Drosselklappengehäuse gelangen, kann 

die Drosselklappe klemmen und dadurch Unfälle 

verursachen. 

VORSICHT 

WennSchmutzindenMotorgelangt,isteinstarker 

Motorverschleiß und evtl. ein Motorschaden die 

Folge. 

Ausbauen: 

Fahrersitz(siehe"AusbaudesFahrersitzes"imKapitel 

"Rahmen") 

Den Kraftstofftank anheben und mit einem Holz 

festklemmen. 

Ausbauen: 

SchraubenderLuftfilterelement-Abdeckung[A] 

Luftfilterelement-Abdeckung[B] 

FolgendeTeileentsorgen: 

Luftfilterelement 

EinneuesElement[A]installieren. 

VORSICHT 

Nur das empfohlene Luftfilterelement verwenden 

(Kawasaki-Teile-Nr: 11013-0010). DieVerwendung 

eines anderen Luftfilterelements führt zu 

vorzeitigemLuftfilterverschleißoderzugeringerer 

Motorleistung. 

ANMERKUNG 

�Nicht vergessen, den Kraftstofftank-Ablass-Schlauch 

zuinstallieren. 




AustauschdesKraftstoffschlauchs 

Den Kraftstofftank ausbauen (siehe "Ausbau 

des Kraftstofftanks" im Kapitel "Kraftstoffanlage 

(DFI-System)"). 

UmdasSchlauchanschluss-StückderKraftstoffzuleitung 

[A]einStückTuchwickeln. 

DieVerbindungsverriegelungsklauen[C] 

zusammendrücken[B]. 

Die Verbindungsverriegelung [A] herausziehen (siehe 

Abbildung). 

Die Kraftstoffschlauchverbindung [B] aus der 

Druckleitungziehen. 

ACHTUNG 

Vorkehrungen für verspritzten Kraftstoff treffen. 

Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt 

werden. 

Beim Abziehen des Kraftstoffschlauchs fließt 

Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung 

heraus. Den Schlauchanschluss mit einem 

sauberen Werkstattlappen abdecken, damit kein 

Kraftstoffverspritzt. 

DenneuenKraftstoffschlauchinstallieren. 

DieVerbindungsverriegelung[B]ganzherausziehen[A] 

(sieheAbbildung). 

Die Kraftstoffschlauchverbindung [A] gerade auf die 

Druckleitung schieben, bis die Schlauchverbindung 

hörbareinrastet. 

Die Verbindungsverriegelung [C] zusammendrücken [B] 

bisdieSchlauchverbindungklickt.


DenKraftstoffschlauchanschluss[B]mindestenszweimal 

nach vorn und hinten ziehen und drücken [A], um den 

festenSitzzuprüfen.DerSchlauchdarfsichnichtlösen. 

ACHTUNG 

Sicherstellen, dass die 

Kraftstoffschlauchverbindung korrekt an der 

Druckleitung angeschlossen ist. Andernfalls 

kannKraftstoffaustreten. 

Wennsiesichlösenlässt,dieSchlauchverbindungerneut 

installieren. 

DenKraftstoffschlauchgemäßAbschnitt"Verlegungvon 

Seilzügen,KabelnundSchläuchen"imAnhangverlegen. 

Die ausgebauten Teile einbauen (siehe entsprechende 

Kapitel). 

Den Motor starten und den Kraftstoffschlauch auf 

austretendenKraftstoffuntersuchen. 

Kühlflüssigkeitswechsel 

ACHTUNG 

Zur Vermeidung von Verbrennungen den 

Motorkühlerdeckel nicht abschrauben und die 

Kühlflüssigkeit nicht wechseln, wenn der Motor 

noch heiß ist. Den Motor erst abkühlen lassen. 

Gelangt Kühlflüssigkeit auf die Reifen, greifen 

diese nicht mehr auf der Straße und es kann zu 

UnfällenundVerletzungenkommen. AufRahmen, 

MotoroderLackteilenverschütteteKühlflüssigkeit 

sofortabwischenoderabwaschen. 

Da die Kühlflüssigkeit gesundheitsschädlich ist, 

diesenichttrinken. 

Ausbauen: 



Rechte mittlere Verkleidung (siehe "Ausbau der 

mittlerenVerkleidung"imKapitel"Rahmen") 

Motorkühlerdeckel[A] 

�DenKühlerdeckelinzweiSchrittenabnehmen.Zunächst 

den Motorkühlerdeckel bis zum ersten Anschlag nach 

linksdrehen.DanachdenMotorkühlerdeckeleindrücken 

undweiterdrehen,bisersichabnehmenlässt. 




Ausbauen: 

LinkemittlereVerkleidung(siehe"Ausbaudermittleren 


EinenAuffangbehälterunterdieAblass-Schrauben[A][B] 

derWasserpumpenabdeckungunddesZylindersstellen. 

Die Ablassschrauben herausdrehen und die 

Kühlflüssigkeit aus dem Motorkühler und dem 

Motorablassen. 

Ausbauen: 

Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter [A] (siehe "Ausbau 

des Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälters" im Kapitel 

"Kühlsystem") 

DenDeckel[B]entfernenunddieKühlflüssigkeitineinen 

Behälterentleeren. 

DenKühlflüssigkeits-Ausgleichsbehältereinbauen(siehe 

"Einbau des Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälters" im 

Kapitel"Kühlsystem"). 

Die Ablassschrauben mit den Unterlegscheiben 

festziehen. 

�Die Dichtung des Ablassstopfens bei Beschädigung 

erneuern. 

Anzugsmoment- 

Kühlflüssigkeits-Ablaßstopfen(Wasserpumpe): 

8,8N·m(0,90kgf·m) 

Kühlflüssigkeits-Ablass-Stopfen(Zylinder): 

9,8N·m(1,0kgf·m) 

Den Motorkühler bis zur Einfüllöffnung [A] des 

Motorkühlers mit Kühlflüssigkeit füllen und dann wieder 

mitdemMotorkühlerdeckelverschließen. 

ANMERKUNG 

�DieKühlflüssigkeitlangsameinfüllen,damitdieLuftaus 

MotorundKühlerverdrängtwerdenkann. 

Den Reservetank bis zur Füllstandslinie mit 

Kühlflüssigkeit auffüllen und den Motorkühlerdeckel 

wiederaufschrauben. 

VORSICHT 

Zusammen mit dem Frostschutzmittel muss 

weiches oder destilliertes Wasser verwendet 

werden (die folgenden Hinweise zum Frostschutz 

beachten). 

Wird in der Kühlanlage hartes Wasser eingesetzt, 

kommt es zur Kesselsteinbildung in den 

Wasserkanälen, und die Wirksamkeit der 

Kühlanlagewirderheblichverringert.


Mischungsverhältnis aus Wasser und Kühlflüssigkeit 

(Empfehlung) 

Weiches 

50% 

Wasser: 

Kühlflüssigkeit: 50% 

Gefrierpunkt: –35°C 

Gesamtmenge: 2,6l 

ANMERKUNG 

�Entsprechend den Anweisungen des 

Kühlflüssigkeitsherstellers ein geeignetes 

Mischungsverhältnisauswählen. 

DieKühlanlagewiefolgtentlüften. 

�Den Motor mit abgeschraubtem Motorkühlerdeckel 

startenundlaufenlassen,biskeineLuftblasen[A]mehr 

inderKühlflüssigkeitzuerkennensind. 

�Die Kühlerschläuche abklopfen, damit sich evtl. 

anhaftendeLuftbläschenlösen. 

�Den Motor stoppen und Kühlflüssigkeit bis zur 

Motorkühlereinfüllöffnungauffüllen. 

DenKühlerdeckeleinsetzen. 

Den Motor starten und warmlaufen lassen, bis das 

Motorkühlergebläseanläuft,danndenMotorstoppen. 

DenKühlflüssigkeitsstandimReservebehälternachdem 

AbkühlendesMotorskontrollieren. 

LiegtderKühlflüssigkeitsstandunterderentsprechenden 

Markierung,KühlflüssigkeitbiszuroberenFüllstandslinie 

auffüllen. 

VORSICHT 

Die obere Füllstandslinie für die Kühlflüssigkeit 

nichtüberschreiten. 

AustauschvonKühlerschlauchundO-Ring 

Kühlflüssigkeit ablassen (siehe "Wechseln der 

Kühlflüssigkeit"indiesemAbschnitt). 

Ausbauen: 



Mittlere Verkleidungen (siehe "Ausbau der mittleren 


Drosselklappenbaugruppe (siehe "Ausbau der 

Drosselklappenbaugruppe"imKapitel"Kraftstoffanlage 


Thermostatgehäuse[A] 

Verschraubung[B] 

Schläuche[C] 

O-Ringe[D] 

DieneuenO-Ringeeinfettenundeinbauen. 

Die neuen Schläuche einbauen und die Klammern fest 

anziehen. 

Kühlflüssigkeit einfüllen (siehe "Wechseln der 

Kühlflüssigkeit"indiesemAbschnitt). 

DasKühlsystemaufDichtheitprüfen. 




Motorölwechsel 



Das Motorrad nach dem Warmlauf so stellen, dass es 

vertikalsteht. 

Motoröl-Ablass-Stopfen [A] herausdrehen und das 

Motorölablassen. 

�DasÖl kann aus dem Ölfilter durch Ausbau des Filters 

abgelassen werden (siehe "Wechsel des Ölfilters" in 

diesemAbschnitt). 

Die Dichtung der Ablaß-Schraube [B] durch eine neue 

ersetzen. 

DieAblaß-Schraubefestziehen. 

Anzugsmoment- 

Motoröl-Ablass-Schraube:29N·m(3,0kgf·m) 

DievorgegebeneÖlmengederrichtigenÖlsorteeinfüllen.


EmpfohlenesMotoröl 

Typ: APISE,SFoderSG 

Viskosität: SAE10W-40 


Ölmenge: 3,4l(ohneFilterwechsel) 

3,6l(mitFilterwechsel) 

4,0l(beivollkommentrockenemMotor) 

ANMERKUNG 

�FürdiemeistenFällewirdMotoröl10W-40empfohlen, 

evtl. muss jedoch die Ölviskosität entsprechend den 

KlimabedingungenimjeweiligenFahrgebietangepasst 

werden. 

Ölfilterwechsel 

Das Motoröl ablassen (siehe Motorwechsel in diesem 

Abschnitt). 

DenÖlfilter[A]mitdemÖlfilterschlüssel[B]ausbauen. 


Ölfilterschlüssel: 57001-1249 

DenFilterdurcheinenneuenFilterersetzen. 

VordemEinbauMotorölaufdieDichtung[A]auftragen. 

DenÖlfiltermitdemÖlfilterschlüsselfestziehen. 

Anzugsmoment- 

Ölfilter: 31N·m(3,2kgf·m) 

ANMERKUNG 

�Der Ölfilter darf nicht nur mit der Hand festgezogen 

werden, da auf diese Weise das erforderliche 

Anzugsmomentnichterreichtwird. 

Die richtige Ölsorte und Ölmenge einfüllen (siehe 

"Motorölwechsel"indiesemAbschnitt). 




AustauschvonBremsschlauchundRohr 

VORSICHT 

BremsflüssigkeitgreiftlackierteKunststoffflächen 

schnell an. Deshalb verspritzte Bremsflüssigkeit 

sofortabwaschen. 

Beim Ausbauen des Bremsschlauchs darf keine 

Bremsflüssigkeit auf Lackflächen und Kunststoffteile 

gelangen. 

BeimLösenderBremsschläuche[A]dasSchlauchende 

vorübergehend an erhöhter Stelle aufhängen, damit 

möglichstwenigBremsflüssigkeitausläuft. 

AusgetreteneBremsflüssigkeitsofortbeseitigen. 

Der Bremsschlauchanschluss ist beidseitig mit 

Unterlegscheiben versehen. Diese beim Einbau durch 

neueUnterlegscheibenersetzen. 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Bremsschlauch-Hohlschrauben: 25 N·m 

(2,5kgf·m) 

Beim Einbau der Schläuche [A] scharfe Knicke, 

Einklemmungen, Quetschungen und Verdrehungen 

vermeiden und die Schläuche gemäß dem Abschnitt 

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und 

SchläuchenimAnhangverlegen. 

Die Bremsleitung nach dem Anschluss 

des Bremsschlauchs entlüften (siehe 

"Bremsflüssigkeitswechsel"indiesemAbschnitt). 

WechselderBremsflüssigkeit 

ANMERKUNG 

�DieBremsflüssigkeitanderVorderbremsewirdwiefolgt 

gewechselt. DerWechselderBremsflüssigkeitfürdie 

HinterradbremseerfolgtanalogzurVorderradbremse.


DenBremsflüssigkeitsbehältergeradeausrichten. 

Behälterdeckelabbauen. 

Die Gummikappe von dem Entlüftungsventil [A] des 

Bremssattelsabnehmen. 

Einen transparenten Kunststoffschlauch [B] an dem 

EntlüftungsventilanschließenunddasandereEndedes 

SchlauchsineinenBehälterhalten. 

Den Behälter mit frischer Bremsflüssigkeit der 

entsprechendenQualitätfüllen. 

DieBremsflüssigkeitwechseln. 

�Diese Schritte wiederholen, bisfrische Bremsflüssigkeit 

ausdemKunststoffschlauchaustrittodersichdieFarbe 

derBremsflüssigkeitändert. 

1. DasEntlüftungsventil[A]öffnen. 

2. DieBremseanziehenundangezogenhalten[B]. 

3. DasEntlüftungsventil[C]schließen. 

4. DieBremse[D]freigeben. 

ANMERKUNG 

�Der Stand der Bremsflüssigkeit muss beim Wechsel 

der Bremsflüssigkeit regelmäßig geprüft werden; 

gegebenenfalls frische Bremsflüssigkeit auffüllen. 

Wenn die Bremsflüssigkeit in dem Behälter während 

desBremsflüssigkeitswechselsverbrauchtist,müssen 

die Bremsen entlüftet werden, da dabei Luftblasen in 

dieBremsleitunggelangen. 

�Vorderradbremse:DieobenbeschriebenenSchrittefür 

denanderenBremssattelwiederholen. 

Die folgenden Schritte ausführen, um den Deckel für 

den Bremsflüssigkeitsbehälter der Vorderrad- oder 

Hinterradbremserichtigzuschließen. 

�Zunächst den Behälterdeckel der Vorderrad- bzw. 

Hinterradbremse [B] mit der Hand nach rechts drehen 

[C], bis ein Widerstand spürbar ist; danach den Deckel 

eineweitereSechstelumdrehung[D]drehen, unddabei 

denBremsflüssigkeitsbehälter[A]festhalten. 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Anschlagschraube für den vorderen 

Bremsflüssigkeitsbehälter: 1,2 N·m 

(0,12kgf·m) 

Das Entlüftungsventil festziehen und die Gummikappe 

aufsetzen. 

Anzugsmoment- 

Entlüftungsventil: 7,8N·m(0,80kgf·m) 

Nach Wechsel der Bremsflüssigkeit die 

Funktionsfähigkeit der Bremse, die Freigabe der 

BremsbackenunddieDichtheitprüfen. 

Ggf. dieLeitungenentlüften. 




AustauschderGummiteiledesHauptbremszylinders 

ZerlegungdesvorderenHauptbremszylinders 

Den vorderen Hauptbremszylinder ausbauen (siehe 

"AusbaudesvorderenHauptbremszylinders"imKapitel 

"Bremsen"). 

Dichtungsabdeckung [A], Sicherungsring [B], 

Steckverbinder[C]undO-Ring[D]ausbauen. 


Montagezange für Innensicherungsringe: 

57001-143 

DieSicherungsmutter[E]unddenDrehbolzen[F]lösen 

unddenBremshebelentfernen. 

Staubschutzkappe [G] und Schubstange [H] abziehen 

unddenSicherungsring[I]entfernen. 

DieKolbeneinheit[J]herausziehen. 

Austauschen: 

Dichtungsabdeckung[A] 

O-Ring[D] 

Staubschutzkappe[G] 

Kolbeneinheit[J] 

Membran[K] 

ZerlegendeshinterenHauptbremszylinders 

Den hinteren Hauptbremszylinder ausbauen (siehe 

"Ausbau des hinteren Hauptbremszylinders" im Kapitel 

"Bremsen"). 

Sicherungsring [A], Steckverbinder [B] und O-Ring [C] 

entfernen. 


Montagezange für Innensicherungsringe: 

57001-143 

Die Staubschutzkappe [D] herausdrücken und den 

Sicherungsring[E]entfernen. 

Schubstangeneinheit[F]herausziehen. 

Kolbeneinheit[G]undRückholfeder[H]abnehmen. 

VORSICHT 

Keinesfalls die Sekundärmanschette vom Kolben 

abziehen,dasiedabeibeschädigtwürde. 

Austauschen: 

O-Ring[C] 

Schubstangeneinheit[F] 

Kolbeneinheit[G] 

Membran[I]


ZusammenbaudesHauptbremszylinders 

VordemZusammenbaualleTeileimHauptbremszylinder 

mitBremsflüssigkeitoderSpiritusreinigen. 

VORSICHT 

Bremsklötze und Bremsscheiben ausgenommen, 

nur Bremsflüssigkeit, Isopropylalkohol oder 

ÄthylalkoholzumReinigenderBremseverwenden. 

Keine andere Flüssigkeit zur Reinigung dieser 

Teile verwenden. Waschbenzin, Motoröl und 

andere Erdöldestillate führen zur Alterung der 

Gummiteile. Auf Teilen verschüttetes Öl lässt 

sich nur schwer wieder vollständig abwaschen 

und kann die Gummiteile der Scheibenbremse 

angreifen. 

Auf die neuen Teile und die Innenwand des Zylinders 

Bremsflüssigkeitauftragen. 

Die Innenwand des Zylinders und den Kolben nicht 

zerkratzen. 

Den Bremshebel-Drehzapfen und die Sicherungsmutter 

festziehen. 

Silikonfett- Bremshebelzapfenschraube 

Bremshebelzapfenkontakt 

Kolbenstangenkontakt 

Staubschutzkappe 

Anzugsmoment- 

Bremshebel-Drehbolzen: 1,0N·m 

(0,10kgf·m) 

Bremshebel-Drehbolzen-Sicherungsmutter: 

5,9N·m(0,60kgf·m) 

AustauschderBremssattel-Gummiteile 

ZerlegungdesVorderrad-Bremssattels 

Die Bremsbelagstiftschrauben des vorderen 

Bremssattels [A] und die Hohlschraube [B] lockern und 

wiederleichtfestziehen. 

Ausbauen: 

Bremssattel, vorne (siehe "Ausbau des vorderen 

Bremssattels"imKapitel"Bremsen")[C] 

Bremsbelag 

HalteschraubenfürdenvorderenBremssattel 

O-Ringe 




Die Kolben mit Druckluft herausdrücken. Die Kolben 

könnenwiefolgtherausgenommenwerden. 

�EineGummidichtung[A]undeinHolzbrett[B]vonmehr 

als10mmDickeaufdieBremssattelhälftelegenundmit 

einer geeigneten Schraube und Mutter wie abgebildet 

befestigen. EinederÖlpassagen[C]geöffnetlassen. 

�Etwas Pressluft [D] in die Ölpassage einleiten, bis die 

Kolben gegen die Gummidichtung drücken. Sofern der 

Bremssattel eine Bremsschlauch-Anschlussöffnung [E] 

besitzt, diese Öffnung während des Arbeitsvorgangs 

verschließen. 

SchraubeundMutter[F] 

DurchGummidichtung[G]verschlosseneÖlpassage 

Nachuntendrücken[H] 

ACHTUNG 

Um schwere Verletzungen zu vermeiden, niemals 

Finger oder Handfläche vor den Kolben halten. 

Wenn Druckluft am Bremssattel anliegt, kann der 

KolbenFingeroderHandquetschen. 

�DieKolbenmitderHandherausziehen. 

DieStaubdichtungen[A]undFlüssigkeitsdichtungen[B] 

entfernen. 

Das Entlüftungsventil [C] und die Gummikappe [D] 

entfernen. 

DenvorhergehendenSchrittwiederholen,umdieKolben 

aufderanderenSeitedesBremssattelsauszubauen. 

ANMERKUNG 

�Wenn keine Druckluft zur Verfügung steht, die 

folgenden Arbeitsschritte gleichzeitig für beide 

BremssättelausführenunddabeidenBremsschlauch 

amBremssattelmontiertlassen. 

�EinenBehälterfürdieBremsflüssigkeitvorbereitenund 

dieArbeitenüberdiesemBehälterausführen. 

�FederundBremsklötzeausbauen(siehe"Ausbauder 

Bremsklötze,vorne"imKapitel"Bremsen"). 

�Am Bremshebel pumpen, bis die Kolben aus den 

Zylindern austreten, und dann den Bremssattel 

zerlegen. 

ZusammenbaudesVorderrad-Bremssattels 

Die Bremssattelteile mit Ausnahme der Bremsbeläge 

reinigen. 

VORSICHT 

Zum Reinigen der Teile ausschließlich 

Scheibenbremsflüssigkeit, Isopropanol oder 

Äthylalkoholverwenden. 

DasEntlüftungsventilunddieGummikappeeinbauen. 

Anzugsmoment- 

Entlüftungsventil: 7,8N·m(0,80kgf·m)


DieFlüssigkeitsdichtungen[A]erneuern. 

�Bremsflüssigkeit auf die Bremsflüssigkeitsdichtungen 

auftragen und diese mit der Hand in die Bremszylinder 

einsetzen. 

DieStaubdichtungen[B]erneuern,fallsdiesebeschädigt 

sind. 

�DieStaubdichtungenmitBremsflüssigkeitbenetzenund 

mitderHandindieBremszylindereinsetzen. 

O-Ring[A]ersetzen. 

Die Außenseite der Kolben mit Bremsflüssigkeit 

bestreichenundmitderHandindieZylindereindrücken. 

UnbedingtdieO-Ringeeinsetzen. 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Bremssattel-Halteschrauben,vorne: 

22N·m(2,2kgf·m) 

Bremsklötze einbauen (siehe "Einbau der Bremsklötze, 

vorne"imKapitel"Bremsen"). 

AusgetreteneBremsflüssigkeitaufdemBremssattelmit 

einemfeuchtenTuchaufnehmen. 

ZerlegungdesHinterrad-Bremssattels 

DenhinterenBremssattelausbauen(siehe"Ausbaudes 

hinterenBremssattels"imKapitel"Bremsen"). 

Die Bremsbeläge und die Dämpfungsfeder gegen 

Klappergeräusche ausbauen (siehe "Ausbau der 

Bremsklötze,hinten"imKapitel"Bremsen"). 

DenKolbenmitDruckluftherausdrücken. 

�DieBremssattelöffnungmiteinemsauberendichtenTuch 

[A]abdecken. 

�Den Kolben mit Druckluft [B] vorsichtig herausdrücken, 

die Druckluft am Anschluss der Bremsleitung am 

Bremssattelanschließen. 

ACHTUNG 

Um schwere Verletzungen zu vermeiden, niemals 

mit Fingern oder Hand in den geöffneten 

Bremssattel greifen. Wenn Druckluft am 

Bremssattel anliegt, kann der Kolben Finger oder 

Handquetschen. 

DieStaubdichtungunddieÖldichtungentfernen. 

DasEntlüftungsventilunddieGummikappeausbauen. 




ANMERKUNG 

�Wenn keine Druckluft zur Verfügung steht, bei am 

Bremssattel angeschlossenem Bremsschlauch wie 

folgtvorgehen. 

�EinenBehälterfürdieBremsflüssigkeitvorbereitenund 

dieArbeitenüberdiesemBehälterausführen. 

�FederundBremsklötzeausbauen(siehe"Ausbauder 

Bremsklötze,hinten"imKapitel"Bremsen"). 

�Am Bremspedal pumpen, um den Bremssattelkolben 

zuentfernen. 

ZusammenbaudesHinterrad-Bremssattels 

Die Bremssattelteile mit Ausnahme der Bremsbeläge 

reinigen. 

VORSICHT 

Zum Reinigen der Teile nur 

Scheibenbremsflüssigkeit, Isopropanol oder 

Spiritusverwenden. 

DasEntlüftungsventilunddieGummikappeeinbauen. 

Anzugsmoment- 

Entlüftungsventil: 7,8N·m(0,80kgf·m) 

Die Flüssigkeitsdichtung [A] durch eine neue Dichtung 

ersetzen. 

�Die Bremsflüssigkeitsdichtung mit Bremsflüssigkeit 

benetzenundmitderHandimBremszylindereinsetzen. 

DieStaubdichtung[B]erneuern. 

�DieStaubdichtungmitBremsflüssigkeitbenetzenundmit 

derHandindenBremszylindereinsetzen. 

Die Außenseite des Kolbens mit Bremsflüssigkeit 

benetzenunddenKolbenmitderHandindenZylinder 

eindrücken. 

DieReibmanschette[A]unddieStaubschutzmanschette 

[B]ersetzen. 

Einen dünnen Film PBC-Fett (Polybutylkuprysil) auf die 

WellenderBremssattelhalterung[C]unddieBohrungen 

[D]derHalterungauftragen(PBC-Fettisteinspezielles, 

gegenWasserbeständigesHochtemperaturfett).


DieDämpfungsfedergegenKlappergeräusche[A]wiein 

derAbbildungdargestelltimBremssatteleinbauen. 

Bremsklötze einbauen (siehe "Einbau der Bremsklötze, 

hinten"imKapitel"Bremsen"). 

AusgetreteneBremsflüssigkeitaufdemBremssattelmit 

einemfeuchtenTuchaufnehmen. 

AuswechselnderZündkerzen 

Ausbauen: 

Zündspulen(siehe"AusbauderZündspule(Zündspule 

mitZündkerzenstecker)"imKapitel"Elektrik"). 

Die Zündkerze durch vertikalen Einsatz des 

Zündkerzenschlüssels16mm[A]ausbauen. 

Fahrerwerkzeug- 

Zündkerzenschlüssel,16mm: 92110-1132 

DieneueZündkerzeindieZündkerzenbohrungeinsetzen 

undzunächstmitdenFingernfestziehen. 

DenZündkerzenschlüssel[A]vertikaleinsetzenunddie 

Zündkerzefestziehen. 

VORSICHT 

Wird der Schlüssel während des Festziehens 

geneigt, kann die Insolation der Zündkerze 

abbrechen. 

Anzugsmoment- 

Zündkerzen: 13N·m(1,3kgf·m) 

DieZündspulensichermontieren. 

�DieMontagederZündspulendurchleichtesHochziehen 



KRAFTSTOFFANLAGE(DFI)3-1 

Kraftstoffanlage(DFI) 

Explosionszeichnung......................... 3-4 

TechnischeDaten.............................. 3-10 

SpezialwerkzeugeundDichtmittel..... 3-12 

LagederDFI-Teile............................. 3-13 

DFI-System........................................ 3-16 

Vorsichtsmaßnahmen bei 

DFI-Wartungsarbeiten.................... 3-22 

FehlersucheimDFI-System.............. 3-24 

Beschreibung.................................. 3-24 

FragenandenFahrer..................... 3-29 

Fehlersuchanleitung für das 

DFI-System..................................... 3-32 

Selbstdiagnose.................................. 3-42 

ÜberblicküberdieSelbstdiagnose. 3-42 

SchrittebeiderSelbstdiagnose...... 3-42 

Schritte zum Löschen der 

Service-Codes............................. 3-43 

LesenderServicecodes.............. 3-45 

LöschenvonServicecodes.......... 3-45 

Notlauffunktionen............................ 3-47 

Hauptdrosselklappen-Sensor 

(Service-Code11)........................... 3-50 

AusbauundEinstellungdes 

Hauptdrosselklappen-Sensors.. 3-50 

Überprüfung der 

Eingangsspannung................... 3-50 


Ausgangsspannung.................. 3-52 

Widerstandsprüfung..................... 3-54 

Ansaugluftdrucksensor(Servicecode 

12)................................................... 3-56 

Ausbau......................................... 3-56 

Einbau.......................................... 3-56 





Ansaugluft-Temperatursensor 

(Servicecode13)............................. 3-63 

Ausbau/Einbau............................. 3-63 



Überprüfung des 

Sensorwiderstands.................... 3-64 

Wassertemperatursensor 

(Servicecode14)............................. 3-66 


Ausbau/Einbau............................. 3-66 



Überprüfung des 

Sensorwiderstands.................... 3-67 

Umgebungsdrucksensor 

(Servicecode15)............................. 3-68 

Ausbau......................................... 3-68 

Einbau.......................................... 3-68 





Kurbelwellensensor(Service-Code 

21)................................................... 3-74 

Ausbau/Einbau des 

Kurbelwellensensors................. 3-74 

PrüfungdesKurbelwellensensors 3-74 

Nockenwellensensor(Service-Code 

23)................................................... 3-75 


Nockenwellensensors............... 3-75 

Prüfung des 

Nockenwellenpositionssensors. 3-75 

Drehzahlsensor(Servicecode24)..... 3-76 


Drehzahlsensors....................... 3-76 

PrüfungdesDrehzahlsensors...... 3-76 





Umkippsensor(Servicecode31)....... 3-79 

Ausbau......................................... 3-79 

Einbau.......................................... 3-79 

Prüfung........................................ 3-79 

Teillastsensor(Service-Code32)....... 3-82 

Ausbau/Einstellung des 

Teillastsensors........................... 3-82 






Abgasklappenstellantrieb-Sensor 

(Servicecode34)............................. 3-87 

3

3-2KRAFTSTOFFANLAGE(DFI) 

Prüfung des 

Abgasklappenstellantrieb-Sensors 3-87 

VerstärkerderWegfahrsperre 

(Servicecode35)............................. 3-88 

Prüfung des 

Antennenwiderstandes.............. 3-88 

Prüfung der 

Verstärkereingangsspannung... 3-88 

LeererSchlüssel(Servicecode36).... 3-89 

PrüfungdesFahrzeugschlüssels. 3-89 

Zündspulen (Nr. 1, 2, 3, 4: 

Servicecode51,52,53,54)............ 3-91 

Ausbau/Einbau............................. 3-91 



Teillastventilstelleinheit 

(Service-Code62)........................... 3-94 

Ausbau der 

Teillastventilstelleinheit.............. 3-94 

Prüfung der 

Teillastventilstelleinheit.............. 3-94 




Abgasklappen-Stellantrieb 

(Servicecode63)............................. 3-97 

Ausbau des 

Abgasklappen-Stellantriebs...... 3-97 

Einbau des 


Prüfung des 




ECU................................................... 3-101 

KennzeichnungderECU............. 3-101 

AusbauderECU.......................... 3-101 

EinbauderECU........................... 3-102 


ECU-Stromversorgung.............. 3-102 

DFI-Stromversorgung........................ 3-105 

AusbauderECU-Sicherung......... 3-105 

EinbauderECU-Sicherung.......... 3-105 

PrüfungderSicherungderECU.. 3-105 

FI-Anzeige-LED................................. 3-106 

ÜberprüfungderLED................... 3-106 

Kraftstoffleitung.................................. 3-107 

ÜberprüfungdesKraftstoffdrucks 3-107 

PrüfungderKraftstoffflussrate..... 3-109 

Kraftstoffpumpe................................. 3-111 

AusbauderKraftstoffpumpe........ 3-111 

EinbauderKraftstoffpumpe......... 3-111 

Funktionsprüfung......................... 3-112 


Betriebsspannung..................... 3-112 

Einspritzdüsen................................... 3-115 

AkustischeÜberprüfung............... 3-115 

Einspritzsignalprüfung.................. 3-115 

Widerstandsprüfung der 

Einspritzventile.......................... 3-116 

Einspritzventilprüfung................... 3-117 

Prüfung der 

Einspritzdüsenspannung........... 3-118 

PrüfungderEinspritzleitung......... 3-121 

GasdrehgriffundGaszüge................ 3-123 

PrüfungdesSpiels....................... 3-123 

Spieleinstellung............................ 3-123 

EinbaudesSeilzugs.................... 3-123 

Seilzugschmierung....................... 3-123 

Drosselklappenbaugruppe................. 3-124 

PrüfungderLeerlaufdrehzahl...... 3-124 

Reinigung der 

Drosselklappenbohrung............ 3-124 

Synchronisationsprüfung............. 3-124 

Synchroneinstellung..................... 3-124 

Ausbau der 

Drosselklappenbaugruppe........ 3-124 

Einbau der 


Zerlegen der 


Zusammenbauen der 


Düsenbaugruppe............................... 3-129 

AusbauderDüsenbaugruppe...... 3-129 

EinbauderDüsenbaugruppe....... 3-129 

ZerlegungderDüsenbaugruppe.. 3-129 

Zusammenbau der 

Düsenbaugruppe....................... 3-130 

Luftfilter.............................................. 3-132 

AusbaudesFilterelements.......... 3-132 

EinbaudesFilterelements........... 3-132 

PrüfungdesLuftfilterelements..... 3-132 

AusbaudesLuftfiltergehäuses..... 3-132 

EinbauendesLuftfiltergehäuses.. 3-133 

ZerlegendesLuftfiltergehäuses... 3-134 

Zusammenbau des 

Luftfiltergehäuses...................... 3-134 

Ölablass....................................... 3-134 

AusbaudesLufteinlasskanals..... 3-134 

EinbaudesLufteinlasskanals...... 3-134 

Kraftstofftank..................................... 3-135 

AusbaudesKraftstofftanks.......... 3-135 

EinbaudesKraftstofftanks........... 3-137 

ÜberprüfungvonKraftstofftank 

undTankdeckel......................... 3-138 

ReinigungdesKraftstofftanks...... 3-139 

Tankdunstsystem(Ausführungfür 

Kalifornien)...................................... 3-140 

Ausbau/EinbauvonTeilen........... 3-140 

ÜberprüfungderSchläuche......... 3-140 

PrüfungdesAbscheiders............. 3-140 

Funktionsprüfung des 

Abscheiders.............................. 3-141

PrüfungdesAktivkohlebehälters 3-141 


3


Explosionszeichnung

Explosionszeichnung 

Nr. Verbindungselement 


Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

1 KlemmenschraubendesLuftfiltergehäuses 2,0 0,20 

2 Luftfiltergehäuse-Halteschrauben 6,9 0,70 

Anmerkungen 

3 HalteschraubenfürdenLufteinlasskanal 6,9 0,70 L 

4.Luftfilterelement 

5.Ansaugluftkanal 

6.Unterdruckschalterventil 

7.Ansaugluft-Temperatursensor 

L:EinnichtpermanentesGewindedichtmittelauftragen.


Explosionszeichnung



1 

2 


(Düsenbaugruppe) 


(Drosselklappenbaugruppe) 


Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

3,4 0,35 

3,4 0,35 

3 Kraftstoffschlauch-Befestigungsschraube 4,9 0,50 

4 Düsenbaugruppe-Befestigungsschrauben 6,9 0,70 

5 

Klemmenschrauben der 

Drosselklappenbaugruppe 

3,0 0,30 

Anmerkungen 

6 SchraubenderDrosselklappenhalterung 12 1,2 L 

7 Gaszughalterschraube 3,9 0,40 

8.Umgebungsdrucksensor 

9.Bypass-Einstellschraube 

10.Ansaugluftdrucksensor 

11.Hauptdrosselventilsensor 

12.Primäreinspritzventile 

13.Sekundäreinspritzventile 

14.Teillastventil-Stellantrieb 

15.Teillastventilsensor 

16.Gaszug(Öffnungszug) 

17.Gaszug(Schließzug) 

CL:MitSeilzugölschmieren. 

EO:Motorölauftragen. 

G:Fettauftragen. 

HG:Hochtemperaturfettauftragen. 

L:EinnichtpermanentesGewindedichtmittelauftragen. 

R:Ersatzteile


Explosionszeichnung




Anzugsmoment 

N·m kgf·m 

1 SchraubefürNockenwellensensor 12 1,2 

2 SchraubefürAktivkohlebehälter-Halterung(M6) 6,9 0,70 

3 SchraubefürAktivkohlebehälter-Halterung(M5) 0,4 0,04 

4 Kurbelwellensensorschrauben 5,9 0,60 

5 



6,9 0,70 

6 SchraubefürAbgasklappen-Stellantriebscheibe 4,9 0,50 

Anmerkungen 

7 Kraftstoffpumpenschrauben 9,8 1,0 L, S 

8 BefestigungsschraubefürAbscheiderhalterung 0,8 0,08 

9 SchraubendesUmkippsensors 5,9 0,60 

10 Wassertemperatursensor 25 2,5 SS 

11.Unterdruckschalterventil 

12.Aktivkohlebehälter 

13.ECU 

14.Abgasklappen-Seilzug(Öffnungszug) 

15.Abgasklappen-Seilzug(Schließzug) 

16.Verschraubung 

17.Relaiskasten 

18.Abscheider 

19.Zündspule 

20.BlauerSchlauch 

21.GrünerSchlauch 

22.RoterSchlauch 

23.WeißerSchlauch 

24.AusführungfürKalifornien 

HG:Hochtemperaturfettauftragen. 

L:EinnichtpermanentesGewindedichtmittelauftragen. 

R:Ersatzteile 

S:DievorgeschriebeneAnziehreihenfolgeeinhalten. 

SS:Silikondichtmittelauftragen.



DigitalesKraftstoffeinspritzsystem 

Teil Standard 

Leerlaufdrehzahl 1,300±50U/min 

Drosselklappenbaugruppe: 

Typ Vier,Ovaltyp 

Bohrung 38mm 

UnterdruckimDrosselklappengehäuse 27,3±1,3kPa(205±10mmHg) 

Bypass-Einstellschrauben ––– 

ECU(ElektronischeSteuereinheit): 

Hersteller Denso 

Typ DigitalspeichermitintegrierterIC-Zündung,in 

Kunstharzvergossen 

NutzbarerMotordrehzahlbereich 100–14.960U/min 

Kraftstoffdruck(Hochdruckleitung): 

GleichnachEinschaltenderZündung, 

Kraftstoffpumpeläuft4Sek.,Motorim 

Leerlauf 

Kraftstoffpumpe: 

Typ 

304kPa(3,1kgf/cm²)beilaufenderKraftstoffpumpe 

280kPa(2,9kgf/cm²)beistehenderKraftstoffpumpe 

304kPa(3,1kgf/cm²)beilaufenderKraftstoffpumpe 

Tauchpumpe(imKraftstofftank),oderWesco-Pumpe 

(PumpemitReibradantrieb) 

Fördermenge 67mlodermehrin3Sekunden 

Primäreinspritzventile: 

Typ INP-200 

Düsenart Feinzerstäubungmit12Bohrungen 

Widerstand ca. 11,7–12,3�bei20°C 

Sekundäreinspritzventile: 

Düsenart Mehrfachbohrungmit3Bohrungen 

Widerstand ca. 11,1–12,3�bei20°C 

Hauptdrosselklappensensor: Nichteinstellbarundnichtausbaubar 

Eingangsspannung 

4,75–5,25 V= zwischen dem blauen und 

braun/schwarzenKabel 

Ausgangsspannung 1,02–4,62V=zwischendenKabelnY/WundBR/BK 

(beivollgeöffneterLeerlaufdrosselklappe) 

Widerstand 4–6k� 

Ansaugluft-Drucksensor/Luftdrucksensor: 




Ausgangsspannung 3,80–4,20V=beinormalematmosphärischen 

Luftdruck(DetailsindiesemText)


Zulufttemperatursensor: 

Teil Standard 

Widerstand 2,09–2,81k�(bei20°C) 


ca. 0,322k�bei80°C 

AusgangsspannunganderECU ca. 2,25–2,50Vbei20°C 

Wassertemperatursensor: 

Widerstand SieheKapitel"ElektrischeAnlage" 

AusgangsspannunganderECU ca. 2,80–2,97Vbei20°C 

Drehzahlsensor: 

EingangsspannungamSensor ca. 9–11V=beiZündschalterstellungON 

AusgangsspannungamSensor 

Umkippsensor: 

ca. 0,05–0,07V=beiZündschalterstellungONund0 

km/h 

Erfassungsmethode ErfassungvonMagnetströmen 

Erfassungswinkel ProBankmehrals60–70° 

Erfassungszeit Innerhalb1,0–1,5Sek. 

Ausgangsspannung 

mitnachobengerichteterSensorpfeilmarkierung: 

3,55–4,45V 

beium60–70°odermehrgekipptemSensor: 

0,65–1,35V 

Teillastsensor: Nichteinstellbarundnichtausbaubar 




Ausgangsspannung 1,08–4,60V=zwischendenKabelnBRundBR/BK 

(mitDrosselklappeimLeerlaufbzw. beivoll 

geöffneterDrosselklappe) 


Abgasklappenstellantrieb-Sensor: 


VerstärkerderWegfahrsperre: 

Antennenwiderstand ca. 0,6–0,9� 

Abgasklappen-Stellantrieb: 

Ausgangsspannung 3,46–3,76V 

VerbinderderTeillastventilstelleinheit: 

Widerstand ca. 5,5–7,5� 

Eingangsspannung ca. 8,5–10,5V= 

GasdrehgriffundGaszüge 

Gasdrehgriffspiel 2–3mm


SpezialwerkzeugeundDichtmittel 

Öldruckmanometer,5kgf/cm²: 

57001-125 

Gabelölstandanzeige: 

57001–-1290 

Handprüfgerät: 

57001-1394 

Nadeladaptersatz: 

57001-1457 

AdapterzurDrosselklappensensor-Einstellung: 

57001-1538 

Sensor-Kabelbaumadapter: 

57001-1561 

Kraftstoffdruckmanometer,Adapter: 

57001-1593 

Kraftstoffschlauch: 

57001-1607 

AdapterzurDrosselklappensensor-Einstellung: 

57001-1635 

KawasakiBond(Silikondichtmittel): 

56019-120

LagederDFI-Teile 

Teillastsensor[A] 

Teillastventil-Stellantrieb[B] 

Einspritzventile(Primär)Nr. 1,2,3,4[C] 

Wassertemperatursensor[A] 

Hauptdrosselklappensensor[B] 

Zuluftdrucksensor[C] 

ZündspulenNr. 1,2,3,4[D] 

Teillastventil-Stellantrieb[E] 

Teillastsensor[F] 

Umgebungsdrucksensor[G] 

Batterie[A] 

Relaiskasten[B] 

Abgasklappen-Stellantrieb[C] 

ECU(ElektronischeSteuereinheit)[D] 

Selbstdiagnoseanschluss[A] 

SteckverbinderdesKawasaki-Diagnosesystems[B] 

Umkippsensor[C] 

Ansaugluft-Temperatursensor[A] 

KRAFTSTOFFANLAGE(DFI)3-13



Nockenwellenpositionssensor[A] 

Kurbelwellensensor[B] 

Drehzahlsensor[A] 

Leerlaufschalter[A] 

Zündschlüssel(Transponder)[A] 

Zündschalter[B] 

AntennederWegfahrsperre[C] 

VerstärkerderWegfahrsperre[D] 

VerstärkerderWegfahrsperre[A]


FreieSeite 



DFI-System 

DFI-System


1.ECU(ElektronischeSteuereinheit) 

2.Kurbelwellensensor 

3.Nockenwellensensor 

4.Hauptdrosselklappensensor 

5.Teillastsensor 




9.Wassertemperatursensor 


11.Umkippsensor 

12.Primäreinspritzventile 

13.Druckleitung 

14.Druckregler 

15.Kraftstofffilter 

16.Kraftstoffpumpe 

17.Drehzahlsensor 

18.Batterie 

19.Luftstrom 

20.Kraftstofffluss 




DFI-System-Verdrahtungsplan


Teilebezeichnung 

1.Motorstoppschalter 

2.Starterknopf 




6.PrimäreinspritzventilNr. 1 




10.SekundäreinspritzventilNr. 1 




14.Drehzahlsensor 







21.Kurbelwellensensor 

22.ECU(ElektronischeSteuereinheit) 

23.FI-Warnanzeige-LED 

24.Wassertemperaturanzeige 

25.Tachometer 

26.Zündschalter 

27.ZündspulenNr. 1,2,3,4 

28.ECU-Sicherung15A 

29.Zündungssicherung10A 

30.Sicherungskasten 

31.ECU-Hauptrelais 

32.Kraftstoffpumpenrelais 


34.Hauptsicherung30A 

35.Batterie 


37.Selbstdiagnoseanschluss 




Klemmen-NummernderECU-Steckverbinder


Klemmenbezeichnungen 

1.Ausgangssignalder 

Teillastventilstelleinheit2 



3.Abgasklappen-Stellantrieb(–) 

4.Abgasklappen-Stellantrieb(+) 

5.Abgasklappensensor 

6.AusgangssignaldesDrehzahlsensors 

7.Ausgangssignalam 

Hauptdrosselklappensensor 

8.AusgangssignalamZuluftdrucksensor 

9.Wassertemperatursensor- 

Ausgangssignal 

10.StromversorgungzudenSensoren 

11.Umkippsensor-Ausgangssignal 

12.Nockenwellensensor-Ausgangssignal(+) 

13.Kurbelwellensensor-Ausgangssignal(+) 

14.Nichtbeschaltet 


16.Stromversorgung zur ECU (vom 

ECU-Relais) 

17.Stromversorgung zur ECU (von der 

Batterie) 









24.AusgangssignalamTeillastsensor 

25.AusgangssignaldesLuftdrucksensors 

26.Ausgangssignal am 

Zulufttemperatursensor 


28.MassezudenSensoren 

29.Nockenwellensensor(–)Ausgangssignal 

30.Kurbelwellensensor(–)Ausgangssignal 



32.SignaldesexternenDiagnosesystems 


34.MassezurECU 

35.Motorstoppschalter-Ausgangssignal 

36.AusgangssignalanderWegfahrsperre 

37.AusgangssignaldesStarterknopfes 

38.Kraftstoffpumpenrelais,Ausgangssignal 


40.Kühlerlüftersignal 

41.SekundäreinspritzdüseNr.2, 




43.PrimäreinspritzdüseNr.2, 




45.AusgangssignalvonZündspuleNr. 3 



48.SignalvonSeitenständerschalter 

49.Selbstdiagnoseanschluss 

50.Nichtverwendet(Modus-Wahlschalter) 

51.Kilometerzähler-Ausgangssignal 

52.FI-Anzeige-LED 

53.Signalvon 

Diebstahlschutzsystem-Schalter 









58.MassefürdieKraftstoffanlage 

59.MassefürdieZündanlage 

60.AusgangssignalvonZündspuleNr. 4


VorsichtsmaßnahmenbeiDFI-Wartungsarbeiten 

Bei Wartungsarbeiten am DFI-System ist eine Reihe 

wichtigerVorsichtsmaßnahmeneinzuhalten. 

�Dieses DFI-System arbeitet mit einer 

wartungsfreien 12 V-Batterie als Stromquelle. 

AlsStromquelledarfnurdiewartungsfreie12V-Batterie 

undkeineandereBatterieeingesetztwerden. 

�Keinesfalls die Batterieanschlüsse vertauschen. Dies 

würdedieECUbeschädigen. 

�UmeineBeschädigungderTeilederDFIzuvermeiden, 

dieBatteriekabeloderandereelektrischeVerbindungen 

nichtabklemmen,wennderZündschlüsselinStellungON 

stehtoderderMotorläuft. 

�Leitungen, die direkt am Pluspol (+) der Batterie 

angeschlossen sind, keinesfalls an Fahrzeugmasse 

legen. 

�DieBatteriezumAufladenausdemMotorradausbauen. 

AufdieseWeisewirdverhindert,dassdieECUdurchzu 

hoheSpannungbeschädigtwird. 

�Immer, wenn die elektrischen Verbindungen des 

DFI-Systems abgeklemmt werden müssen, zuerst 

den Zündschlüssel in die Stellung OFF drehen. 

Außerdem vor dem Starten des Motors kontrollieren, 

oballeelektrischenVerbindungendesDFI-Systemsfest 

angeschlossensind. 

�Keinesfalls bei abgeklemmten DFI-Steckverbindern 

die Zündung einschalten. Die ECU speichert sonst 

Servicecodesab. 

�Keinesfalls Wasser auf die Elektroteile, die Teile 

des DFI-Systems, die Steckverbinder, die Kabel und 

Kabeldrähtesprühen. 

�Falls das Motorrad über ein Funkgerät verfügt, 

sicherstellen, dassdasDFI-Systemnichtdurchdievon 

derAntenneabgegebenenelektromagnetischenWellen 

gestörtwird. DieFunktiondesSystemsimMotorleerlauf 

prüfen. Die Antenne so weit weg wie möglich von der 

ECUanordnen. 

�Wenn ein Kraftstoffschlauch abgeklemmt ist, den 

Zündschlüssel nicht in die Stellung ON drehen. 

Anderenfalls wird die Kraftstoffpumpe eingeschaltet 

undausdemKraftstoffschlauchtrittKraftstoffaus. 

�DieKraftstoffpumpenichtbetreiben,wennsievollständig 

trockenist. DiesbeugtPumpenfressernvor. 

�VordemAusbauvonBauteilendesKraftstoffsystemsdie 

BauteileäußerlichmitPressluftsäubern. 

�Beim Lösen eines Kraftstoffschlauchs kann durch 

den Restdruck in der Kraftstoffleitung Kraftstoff 

herausspritzen. Den Schlauchanschluss mit einem 

sauberen Tuch abdecken, damit kein Kraftstoff 

heraustropft. 

�Beim Einbau von Kraftstoffschläuchen scharfe Knicke, 

Biegungen, VerdrehungenoderPlattdrückenvermeiden 

und die Schläuche möglichst geradlinig verlegen, um 

gutenKraftstoffflusszugewährleisten. 

�Die Schläuche gemäß Abschnitt "Verlegung von 


korrektverlegen.

VorsichtsmaßnahmenbeiDFI-Wartungsarbeiten 

�Zur Vermeidung von Korrosion und Ablagerungen in 

der Kraftstoffanlage dem Kraftstoff keine Chemikalien 

zusetzen,diealsFrostschutzdienensollen. 

�DenKraftstoffschlauchersetzen,wennerscharfgebogen 

odergeknicktwurde. 

�Der Kraftstoffschlauch [A] soll während der gesamten 

Nutzungsdauer des Motorrads wartungsfrei sein, 

wird das Motorrad jedoch nicht gepflegt, kann durch 

den hohen Druck in der Kraftstoffleitung Kraftstoff 

austreten oder der Kraftstoffschlauch bersten. Den 

KraftstoffschlauchbeiderPrüfungbiegenundverdrehen. 

Den Schlauch ersetzen, wenn er Risse oder 

Ausbuchtungenaufweist. 

�Damit die korrekte Mischung aus Kraftstoff und Luft 

beibehalten wird, dürfen in dem DFI-System keine 

Möglichkeiten für Lufteintritt vorhanden sein. Die 

Öleinfüllschraube [A] nach dem Auffüllen des Motoröls 

eindrehen. 

Kupplungsdeckel[B] 

Anzugsmoment- 

Öleinfüllschraube: 1,5N·m(0,15kgf·m) 



FehlersucheimDFI-System 

Beschreibung 

WenneinanormalesVerhaltendesSystemsfestgestellt 

wird, leuchtet die Leuchtdiode der Durchflussanzeige 

auf dem Instrumentenblock und warnt so den Fahrer. 

Außerdem wird die Fehlerbedingung im Speicher der 

elektronischen Steuereinheit ECU gespeichert. Bei 

abgestelltemMotorundaktiviertemSelbstdiagnosemodus 

wird der Servicecode [A] von der FI-Anzeige-LED durch 

einentsprechendesBlinkmusterangezeigt. 

Wenn aufgrund einer Fehlfunktion die FI-Anzeige-LED 

ständig leuchtet, vom Fahrer Erkundigungen einziehen, 

unter welchen Bedingungen [B] das Problem auftrat, 

und die Ursache [C] ermitteln. Dabei vom gesunden 

Menschenverstand leiten lassen und nicht nur auf die 

Selbstdiagnosefunktion des DFI-Systems vertrauen; 

Vor der Diagnose eine Durchsicht durchführen, die 

Masseverbindung der ECU und die Stromversorgung der 

ECUkontrollieren,dieKraftstoffleitungaufKraftstoffaustritt 

prüfen und den korrekten Druck kontrollieren. Diese 

Prüfposten vor der eigentlichen Diagnose werden nicht 

durchdieFI-Anzeige-LEDsignalisiert. 

Selbst wenn das DFI-System einwandfrei funktioniert, 

kann bei starken elektrischen Interferenzen die 

FI-Anzeige-LED leuchten. In diesem Fall muss keine 

Fehlersuche durchgeführt werden. Den Zündschlüssel 

in die Stellung OFF drehen, um die Anzeigeleuchte 

auszuschalten. 

WenndieFI-Anzeige-LEDleuchtetunddasMotorradzur 

Reparaturgebrachtwird,dieServicecodeskontrollieren. 

WenndieReparaturausgeführtwurde,leuchtetdieLED 

fürdieDurchflussanzeigenichtmehr.DieServicecodesim 

Speicherwerdenjedochnichtgelöscht,sodasssichauch 

später noch das Problem nachvollziehen lässt, und im 

SelbstdiagnosemoduskanndieLEDdieCodesanzeigen. 

Die Service-Codes werden genutzt, wenn nur hin und 

wiederauftretendeProblembeseitigtwerdensollen. 

Die Hauptarbeit bei der Fehlersuche im DFI-System ist 

dieKontrollederVerkabelungaufDurchgang.DieDFI-Teile 

werden als Präzisionsteile zusammengebaut und justiert; 

siekönnennichtzerlegtoderrepariertwerden.


Bei der Überprüfung von Teilen des DFI-Systems ein 

Digitalmultimeter verwenden, das Widerstand und 

SpannungmitzweiDezimalstellenanzeigenkann. 

�Ausbauen: 

Soziussitz(siehe"AusbaudesSoziussitzes"imKapitel 

"Rahmen") 


"Rahmen") 

Sitzabdeckung (siehe "Ausbau der Sitzabdeckung" im 

Kapitel"Rahmen") 

�Die Verbinder für die DFI-Teile besitzen Dichtungen, 

auch die ECU. Bei der Messung der Eingangs- oder 

Ausgangsspannung mit angeschlossenem Verbinder 

denNadeladaptersatzverwenden. DenNadeladapterin 

dieDichtungeinführen,bisderNadeladapterdieKlemme 

erreicht. 


Nadeladaptersatz: 57001-1457 

VORSICHT 

Die Kabel mit Klebeband umwickeln, um einen 

KurzschlussderKabelzuvermeiden. 

�Nach der Messung die Nadeladapter entfernen und 

auf die Dichtungen [A] des Steckverbinders [B] 

Silikondichtmittel auftragen, damit der Steckverbinder 

wasserdichtist. 

Silikon-Dichtmittel(KawasakiBond: 56019-120) 

-DichtungendesSteckverbinders 




VordemAustauschvonDFI-BauteilenstetsdenZustand 

der Batterie prüfen. Eine volle Batterieladung ist 

Voraussetzung für eine ordnungsgemäße Prüfung des 

DFI-Systems. 

StörungenkönnendurcheinTeilundinmanchenFällen 

durch alle Teile verursacht werden. Ein defektes Teil 

niemalsersetzen,ohnezuprüfen,obestatsächlichden 

Fehler verursacht hat. Falls die Störung durch andere 

Komponenten verursacht wurde, müssen diese ersetzt 

werden,dasonstdergleicheDefekterneutauftritt. 

Spulen- und Wicklungswiderstände bei kalten 

DFI-Bauteilen(Zimmertemperatur)messen. 

Den Drosselklappensensor nicht justieren oder 

ausbauen. 

An einem Einspritzventil niemals direkt eine Batterie 

für 12 Volt anschließen. Einen Widerstand 

einsetzen (5–7 � ) oder eine Glühlampe (12 V × 

3–3,4W)inSeriemitderBatterieunddemEinspritzventil 

schalten. 

Die DFI-Teile wurden als Präzisionsteile justiert und 

eingebaut. Sie sind daher sorgfältig zu behandeln 

und dürfen niemals einer Schlagbeanspruchung 

(beispielsweise mit einem Hammer) ausgesetzt werden 

oderaufeinenhartenBodenfallen.EinderartigerSchlag 

kanndieTeilebeschädigen. 

DieVerkabelungunddieAnschlüssevomECU-Verbinder 

zudemvermutlichdefektenDFI-TeilmiteinemPrüfgerät 

(Spezialwerkzeug,Analogprüfgerät)undnichtmiteinem 

Digitalprüfgerätkontrollieren. 


Handprüfgerät: 57001-1394 

Alle Steckverbinder im Stromkreis müssen sauber 

sein und fest sitzen. Die Kabel auf Brandstellen, 

Scheuerstellen usw. untersuchen. Korrodierte Kabel 

und lockere Verbindungen können dazu führen, dass 

Probleme immer wieder auftreten und das DFI-System 

negativbeeinflussen. 

BeschädigteKabelerneuern.


Jeden Verbinder [A] abziehen und auf Korrosion, 

VerschmutzungundBeschädigungkontrollieren. 

Ist der Verbinder korrodiert oder verschmutzt, diesen 

sorgfältig reinigen. Bei Beschädigung ersetzen. Die 

Steckverbinderfestanklemmen. 

DieVerkabelungaufDurchgangprüfen. 

�Anhand desVerdrahtungsplansdie Endanschlüsse des 

Kabelssuchen,dasvermutlichdefektist. 

�DasHandprüfgerätandieLeitungsendenanschließen. 

�DasHandprüfgerätaufdenBereich×1�schaltenund 

dieAnzeigeablesen. 

WenndasHandprüfgerätnicht0�anzeigt,istdasKabel 

defekt. DenHauptkabelbaumoderdasKabeloderden 

Teilkabelbaumaustauschen. 

�Wenn beide Enden eines Kabelbaums [A] frei sind, ein 

Ende [C] mit Masse [B] mit Hilfe einer Drahtbrücke [D] 

verbinden und den Durchgang zwischen dem Ende [E] 

und Masse [F] kontrollieren. Auf diese Weise können 

auchlangeKabelbäumeaufDurchganggeprüftwerden. 

Liegt eine Unterbrechung im Kabelbaum vor, den 

Kabelbaumreparierenoderersetzen. 

�Bei Prüfung eines Kabelbaums [A] auf Kurzschluss ein 

Ende [B] lösen und zwischen dem anderen Ende [C] 

und Masse [D] auf Durchgang prüfen. Ist Durchgang 

vorhanden, liegt ein Masseschluss im Kabelbaum vor. 

DenKabelbaumreparierenoderaustauschen. 




Verdächtige Stellen eingrenzen, indem die 

Durchgangsprüfungen an den ECU-Steckverbindern 

wiederholtwerden. 

Kann am Kabelbaum oder den Steckverbindern kein 

Fehler festgestellt werden, als Nächstes die DFI-Teile 

prüfen.AndemverdächtigenTeilzunächstdieEingangsund 

Ausgangsspannung prüfen. Die ECU selbst kann 

jedochnichtgeprüftwerden. 

BeieinemDefektdasbetreffendeDFI-Teilaustauschen. 

Kann am Kabelbaum, den Steckverbindern und den 

DFI-Teilen kein Fehler festgestellt werden, die ECU 

austauschen. 

�DasDiagnoseablaufdiagrammzeigtdieobenerwähnten 

Schritte. 

�Nach der Prüfung alle elektrischen Verbinder für das 

DFI-System wieder anschließen. Den Zündschlüssel 

nicht in die Stellung ON drehen, wenn die elektrischen 

Verbinder des DFI-Systems und die Verbinder 

für die Zündung noch nicht angeschlossen sind. 

Anderenfalls speichert die ECU Fehlercodes für eine 

Stromkreisunterbrechung. 

�FarbcodesderKabel: 

BK:Schwarz 

BL:Blau 

BR:Braun 

CH:Schoko 

DG:Dunkelgrün 

�ElektrischeVerbinder: 

Steckbuchsen[A] 

Stecker[B] 

G:Grün 

GY:Grau 

LB:Hellblau 

LG:Hellgrün 

O:Orange 

P:Rosa 

PU:Violett 

R:Rot 

W:Weiß 

Y:Gelb


DFI-Diagnoseablaufplan 

FragenandenFahrer 


�JederFahrerreagiertunterschiedlichaufStörungen.Daheristeswichtig,dieSymptomebeiAuftritt 

derStörungzuerfragen. 

�Den Fahrer befragen, unter exakt welchen Umstände welche Probleme auftraten. Durch diese 

InformationenkönnendieStörungendannleichterreproduziertwerden. 

�Der Diagnosefragebogen vermindert die Gefahr, mögliche Störungsbereiche zu übersehen und 

hilftbeiderEntscheidung,obessichumeinenDefektdesDFI-Systemsoderumeineallgemeine 

Motorstörunghandelt.



BeispieleinesDiagnosefragebogens 

Name des 

Fahrers: 

Registrierungsnummer 

(Kennzeichen): 

JahrderErstzulassung: 

Modell: Motor-Nr.: Rahmen-Nr.: 

DatumdesStörungsauftritts: Kilometerstand: 

Umweltbedingungen bei Störungsauftritt. 

Wetter �gut,�wolkig,�regnerisch,�Schnee,�immer,�andere: 

Temperatur �heiß,�warm,�kalt,�sehrkalt,�stets 

Problemhäufigkeit �ständig,�häufig,�einmal 

Fahrbahn 

�Straße,�Autobahn,�Bergstraße(�bergauf,�bergab),�Feldweg, 

�Schotterstraße 

Höhe �normal,�hoch(ca. 1.000modermehr) 

FI-Anzeige-LED 

BetriebszustanddesMotorradsbeiStörungsauftritt. 

�leuchtetsofortnachDrehungdesZündschlüsselsaufONunderlischtnach 

1–2Sekunden(normal). 

�leuchtetsofortnachDrehungdesZündschlüsselsaufONundleuchtetdann 

ständig(DFI-Problem). 

�leuchtetsofortnachDrehungdesZündschlüsselsaufONundblinkt 

(Wegfahrsperreproblem). 

�leuchtetsofortnachDrehungdesZündschlüsselsaufONunderlischtnach 

ca. 10Sekunden(DFI-Problem). 

�erlischt(FehlerderLED,ECUoderVerkabelung). 

�leuchtetgelegentlichauf(wahrscheinlichDefektinderVerkabelung). 

Startsch- �DerStartermotordrehtsichnicht. 

wierigkeiten 

�DerStartermotordrehtsich,aberderVerbrennungsmotorwirdnicht 

durchgedreht. 

�StartermotorundVerbrennungsmotordrehensichnicht. 

�kein Kraftstofffluss (� leerer Tank, � kein 

Kraftstoffpumpen-Betriebsgeräusch). 

�Motorabgesoffen(MotornichtmitoffenerDrosselklappedurchdrehen, 

dadurchkommteszueinemAbsaufendesMotors). 

�KeinZündfunke. 

�DerChokehebelwirdnichtvollgezogen,(denChokehebelbeiVerwendung 

immervollziehen). 

�Sonstiges: 

Motorgehtaus: �unmittelbarnachdemStart. 

�beiÖffnungdesGasdrehgriffs. 

�beimSchließendesGasdrehgriffs. 

�beimLosfahren. 

�beimStoppendesMotorrads. 

�beiNutzungderTempomatsteuerung. 

�Sonstiges:


UnrunderLaufbei 

niedrigerDrehzahl 

Geringeoderkeine 

Leistungbeihoher 

Drehzahl 


�SehrniedrigeLeerlaufdrehzahl,�sehrhoheLeerlaufdrehzahl, 

�schwankendeLeerlaufdrehzahl. 

�NiedrigeBatteriespannung(Batterieaufladen). 

�LockereZündkerze(festziehen). 

�VerschmutzteoderdefekteZündkerzeoderfalscherElektrodenabstand 

(korrigieren). 

�Auspuffknallen. 

�Nachlaufen. 

�RuckelnbeimBeschleunigen. 

�ZuhoheViskositätdesMotoröls. 

�SchleifendeBremsen. 

�ÜberhitzungdesMotors. 

�Kupplungsschlupf. 

�Sonstiges: 

�LockereZündkerze(festziehen). 

�VerschmutzteoderdefekteZündkerzeoderfalscherElektrodenabstand 

(korrigieren). 

�FalscheZündkerze(erneuern). 

�Motorklopfen(schlechteroderfalscherKraftstoff,�Superbenzintanken). 

�SchleifendeBremsen. 

�Kupplungsschlupf. 

�ÜberhitzungdesMotors. 

�ZuhoherMotorölstand. 

�ZuhoheViskositätdesMotoröls. 

�Sonstiges:


FehlersuchanleitungfürdasDFI-System 

ANMERKUNG 

�DieseListeerhebtkeinenAnspruchaufVollständigkeitundeswirdnichtjedemöglicheUrsache 

füreinProblemaufgeführt.GedachtistdieseListelediglichalsKurzanleitungfürdieFehlersuche; 

sieenthältnurdiehäufigstenProbleme. 

�Die ECU kann für Fehler in der Zündanlage und dem DFI-System verantwortlich sein. Wenn 

dieseTeileundStromkreisegeprüftwurdenundkeinFehlerfestgestelltwurde,Stromversorgung 

und Masseanschluss der ECU kontrollieren. Wenn Stromversorgung und Masseanschluss 

einwandfreisind,dieECUersetzen. 

Motorstartetnicht,Startprobleme 

FehlersymptomeundmöglicheUrsachen Abhilfe (Kapitel) 

Startermotordrehtsichnicht: 

ZündungundMotorstoppschalterstehennicht 

aufON(EIN) 

DefektdesWegfahrsperrenschaltersoder 

Leerlaufschalters 

BeideSchalteraufON(EIN)stellen. 

Überprüfen(sieheKapitel16). 

DefektdesStartermotors Prüfen(sieheKapitel16). 

NiedrigeBatteriespannung Prüfenundaufladen(sieheKapitel16). 

Starterrelaisschließtnichtoderarbeitetnicht Starterrelaisprüfen(sieheKapitel16). 

Starterknopfschließtnicht Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

UnterbrechungoderKurzschlussinder 

VerkabelungdesStartersystems 

Verkabelungprüfen(sieheKapitel16). 

DefektdesZündschalters Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

DefekterMotorstoppschalter 

DurchgebrannteHauptsicherung30Aoder 

Zündungssicherung 

Startermotordreht,Motorspringtabernicht 

an: 

Prüfenundreparierenoderaustauschen(siehe 

Kapitel16). 

Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

DefektderStarterkupplung Prüfen(sieheKapitel16). 

DefektdesStarterritzels Prüfen(sieheKapitel16). 

Verbrennungsmotor wird nicht 

durchgedreht: 

KlemmendesVentil Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

Zylinder-,Kolbenfresser Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

FestgefresseneNockenwelle Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

FestgefressenesPleuelauge Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel9). 

FestgefressenerPleuelfuß Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel9). 

FestgefresseneKurbelwelle Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel9). 

FestgefressenesGetriebezahnradoderLager Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel9). 

FestgefressenesAusgleichslager Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel9). 

KeinKraftstofffluss: 

KeinodernurwenigBenzinimTank Tanken(sieheBetriebsanleitung). 

Kraftstoffpumpearbeitetnicht Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesEinspritzventils Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel3).




VerstopfteKraftstofftankbelüftung Prüfenundggf. reparieren(sieheKapitel3). 

KraftstofffilteroderPumpensiebzugesetzt 

VerstopfterKraftstoffdruckregler 

Prüfenundggf. Kraftstoffpumpeaustauschen 

(sieheKapitel3). 



VerstopfteKraftstoffleitung Prüfenundggf. reparieren(sieheKapitel3). 

Motorabgesoffen: 

VerschmutzteoderdefekteZündkerzeoder 

falscherElektrodenabstand 

Austauschen(sieheKapitel2). 

FalschesVerhaltenbeimStarten BeiüberflutetemMotordenMotornichtmitvoll 

geöffneterDrosselklappeanlassen. 

KeinoderzuschwacherZündfunke: 

ZündungundMotorstoppschalterstehennicht 

aufON(EIN) 

Kupplungshebel beieingelegtemGang 

nicht gezogen; unabhängig von der 

Seitenständerstellung 

Kupplungshebelgezogen,aberSeitenständer 

obenundGangeingelegt 

BeideSchalteraufON(EIN)stellen. 

KupplungbetätigenundGetriebeinden 

Leerlaufschalten. 

SeitenständeruntenundKupplungshebel 

gezogen,LeerlaufstellungoderGangeingelegt 

GelösterUmkippsensor Neueinbauen(sieheKapitel3). 

DefektdesUmkippsensors Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektvonECU-Masseund-Stromversorgung Prüfen(sieheKapitel3). 





DefekterZündkerzenstecker DieZündspulekontrollieren(sieheKapitel16). 

KurzschlussimZündkerzensteckeroder 

schlechterKontakt 

FalscheZündkerze 

ECU-Defekt hinsichtlich des 

IC-Zündschaltgeräts 

DieZündkerzeneueinbauenbzw.prüfen(siehe 

Kapitel16). 

DurchkorrekteZündkerzeersetzen(siehe 

Kapitel16). 

Prüfen(sieheKapitel16). 

DefektdesNeutralstellungsschalters,der 

WegfahrsperreoderdesSeitenständerschalters AlleSchalterprüfen(sieheKapitel16). 

DefektdesKurbelwellensensors Prüfen(sieheKapitel16). 

DefekteZündspule Prüfen(sieheKapitel16). 

KurzschlussdesZündschalters Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

KurzschlussdesMotorstoppschalters 


VerkabelungdesStartersystems 

DurchgebrannteHauptsicherung30Aoder 

Zündungssicherung 


Kapitel2). 


Kapitel16). 

Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16).




FalschesKraftstoffgemisch: 

Verstopfter,schlechtverschlosseneroder 

fehlenderLuftfilter 

Undichtigkeiten von Öleinfülldeckel, 

Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauchoder 

Luftfilter-Ablassschlauch 

WasseroderFremdkörperimKraftstoff 

DefektdesKraftstoffdruckreglers 

Reinigenbzw. erneuteinbauen(sieheKapitel 

3). 


Kapitel3). 

Kraftstoffwechseln. Kraftstoffanlageüberprüfen 

undreinigen(sieheKapitel3). 

Kraftstoffdruckprüfenundggf. Kraftstoffpumpe 

austauschen(sieheKapitel3). 

FehleramHauptdrosselklappen-Sensor Prüfen(sieheKapitel3). 

NiedrigerKraftstoffdruck Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektderKraftstoffpumpe Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesEinspritzventils Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesAnsaugluftdrucksensors Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesUmgebungsdrucksensors Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesAnsaugluft-Temperatursensors Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesWassertemperatursensors Prüfen(sieheKapitel3). 


Kompressionzuniedrig: 

LockereZündkerze Neueinbauen(sieheKapitel16). 

UngenügendfestgezogenerZylinderkopf Festziehen(sieheKapitel5). 

VerschlissenerZylinder,Kolben Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

Mangelhafter Kolbenring (verschlissen, 

ermüdet,gebrochenoderklemmend) 


ÜbermäßigesKolbenringspiel Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

BeschädigteZylinderkopfdichtung Austauschen(sieheKapitel5). 

VerzogenerZylinderkopf Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

KeinVentilspiel Einstellen(sieheKapitel2). 

VerschlisseneVentilführung Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

GebrocheneoderermüdeteVentilfeder Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

MangelhafterVentilsitz(Ventilverbogen, 

verschlissenoderKohleablagerungaufder 

Sitzfläche) 

UnrunderLaufbeiniedrigerDrehzahl 


Kapitel5). 


SchwacherZündfunke: 




Austauschen(sieheKapitel2).




DefekterZündkerzenstecker DieZündspuleüberprüfen(sieheKapitel16). 







Kapitel16). 


Kapitel16). 





NurwenigBenzinimTank Tanken(sieheBetriebsanleitung). 



ReinigenoderDichtungprüfen(sieheKapitel 

2,3). 

LockererLuftfilterkanal Neueinbauen(sieheKapitel3). 

BeschädigterO-RingdesLuftfilters Austauschen(sieheKapitel3). 


LockereDrosselklappenbaugruppe Neueinbauen(sieheKapitel3). 

Beschädigter O-Ring der 


KraftstofffilteroderPumpensiebzugesetzt 

VerstopfterKraftstoffdruckregler 









DefekterThermostat Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel4). 

Instabiler(unrunder)Leerlauf: 




Drosselklappenventilenichtsynchronisiert Prüfen(sieheKapitel2). 




ZuniedrigeroderzuhoherKraftstoffdruck Prüfen(sieheKapitel3). 


FalscheLeerlaufdrehzahl: 


FehleramHauptdrosselklappen-Sensor Prüfen(sieheKapitel3).




Motorstirbtleichtab: 




DefekterNockenwellensensor Prüfen(sieheKapitel3). 







DefektdesKraftstoffdruckreglers 
















VerschlisseneVentilführungoderbeschädigter 

Ventilschaft 





Sitzfläche) 


Kapitel5). 

VerschlissenerNockenwellennocken Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

Ruckeln: 

ZuniedrigerKraftstoffdruck Prüfen(sieheKapitel3). 


BrüchigeroderverstopfterSchlauchdes 

Ansaugluftdrucksensors 


Kapitel3). 



DefektdesAnsaugluft-Temperatursensors Prüfen(sieheKapitel3).





ProblemmitdemTeillastsensor Prüfen(sieheKapitel3). 

ProblemmitderStelleinheitdesTeillastventils Prüfen(sieheKapitel3). 




LockereEinspritzventil-Steckverbinder Beheben(sieheKapitel3). 

DefektdesKurbelwellensensors 

DefekteZündspule 

LockereVerbindungamBatteriekabel(–)oder 

MassekabeldesMotors. 

VerzögerungdesZündzeitpunkts 

SchlechteBeschleunigung: 


Kapitel16). 


Kapitel16). 

Prüfenundggf. reparieren(sieheKapitel16). 

KurbelwellensensorundIC-Zündschaltgerätin 

derECUprüfen(sieheKapitel16). 



VerstopfterKraftstofffilteroderverstopftes 

Pumpensieb. 












DefekteZündspule Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

Motorölstandzuhoch Korrigieren(sieheKapitel7). 



Stottern: 




FehlfunktiondesHauptdrosselklappensensors. Prüfen(sieheKapitel3). 




DefektdesAnsaugluftdrucksensors Prüfen(sieheKapitel3).




Motorruckeln: 

InstabilerKraftstoffdruck 

DefekterKraftstoffdruckregler(Kraftstoffpumpe 

überprüfenundggf. ersetzen)odergeknickte 

Kraftstoffleitung(Kraftstoffleitungüberprüfen 

undreparieren)(sieheKapitel3). 



FehlzündungbeiVerzögerung: 











Unterdruckschalterventilgebrochen Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

DefektdesAnsaugluftventils Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel5). 

Nachzündung: 


Verschlissene Zündkerze oderfalscher 

Elektrodenabstand 







Nachlaufen(Selbstzündung): 

DefektdesZündschalters Prüfenundggf.austauschen(sieheKapitel16). 

DefekterMotorstoppschalter 


Kapitel2). 


Batteriekabel(–)oderMasseanschlußderECU 

locker. 

Prüfenundggf. reparieren(sieheKapitel16). 

RußablagerungaufderVentilsitzfläche Korrigieren(sieheKapitel5). 

ÜberhitzungdesMotors 

Sonstiges: 

(sieheÜberhitzunginderAnleitungzur 

FehlersucheimKapitel17). 

ZuhoheViskositätdesMotoröls Wechseln(sieheKapitel2).




DefektimAntriebsstrang 

SchleifendeBremsen 

Kupplungsschlupf 

ÜberhitzungdesMotors 

DieAntriebsketteprüfen(sieheKapitel2), 

ebensodasKettenrad(sieheKapitel11). 

Bremssattel-FlüssigkeitsdichtungaufSchäden 

undHauptbremszylinder-Druckabbau-und 

FörderanschlüsseaufVerstopfungprüfen(siehe 

Kapitel12). 

KupplungsscheibenaufVerschleißprüfen 



FehlersucheimKapitel17). 

DefektesUnterdruckschalterventil Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

DefektdesAnsaugluftventils Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

ZeitweiligeDFI-Störungen 

GeringeoderkeineLeistungbeihoherDrehzahl: 

Sicherstellen,dasssämtlicheAnschlüsseeines 

Schaltkreisessaubersindundfestsitzen.Kabel 

aufMängelwieVerschmelzung,Abriebusw. 

untersuchen(sieheKapitel3). 


Zündungsfehler: 




DefekterZündkerzenstecker DieZündspulekontrollieren(sieheKapitel16). 







Kapitel16). 


Kapitel16). 







Reinigenbzw.Dichtungprüfen(sieheKapitel3). 






LockereDrosselklappenbaugruppe Neueinbauen(sieheKapitel3). 

Beschädigter O-Ring der 




VerstopfteKraftstoffleitung Prüfenundggf. reparieren(sieheKapitel3).




Kraftstoffpumpearbeitetnichtständigund 

DFI-Sicherungbrenntoftdurch 

EventuellsinddiePumpenlagerverschlissen. 

DiePumpeersetzen(sieheKapitel3). 






BrüchigeroderverstopfterSchlauchdes 

Ansaugluftdrucksensors 

VerstopftesEinspritzventil 



Kapitel3). 

Visuellprüfenundggf. austauschen(siehe 

Kapitel3). 














Sitzfläche) 

Klopfen: 


Kapitel5). 

RußablagerungeninderBrennkammer Korrigieren(sieheKapitel5). 

MinderwertigerKraftstoffoderfalscherKraftstoff 

(dasinderBetriebsanleitungempfohlene 

Benzinverwenden) 


Kraftstoffwechseln(sieheKapitel3). 


Kapitel16). 







Sonstiges: 



FehleramDrehzahlsensor Prüfen(sieheKapitel3).




Drosselklappenöffnennichtvollständig 

SchleifendeBremsen 

Kupplungsschlupf 

Überhitzung des Motors - 

Wassertemperatursensor,Kurbelwellensensor 

oderDrehzahlsensordefekt 

GaszugundHebelgestängeprüfen(siehe 

Kapitel3). 

Bremssattel-FlüssigkeitsdichtungaufSchäden 

undHauptbremszylinder-Druckabbau-und 

FörderanschlüsseaufVerstopfungprüfen(siehe 

Kapitel12). 

KupplungsscheibenaufVerschleißprüfen 



FehlersucheinKapitel17). 

ZuhoherMotorölstand Korrigieren(sieheKapitel7). 

ZuhoheViskositätdesMotoröls Wechseln(sieheKapitel2). 

DefektimAntriebsstrang 

DieAntriebsketteprüfen(sieheKapitel2), 

ebensodieKettenräder(sieheKapitel11). 

VerschlissenerNockenwellennocken Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

DefektesUnterdruckschalterventil Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

DefektdesAnsaugluftventils Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

SchmelzendesKatalysatorsdurchÜberhitzung 

desSchalldämpfers(KLEEN) 

StarkeAbgasentwicklung: 

(WeißerRauch) 

Schalldämpferaustauschen(sieheKapitel5). 

VerschlissenerKolben-Ölring Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

VerschlissenerZylinder Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel5). 

BeschädigteVentilschaftdichtung Austauschen(sieheKapitel5). 

VerschlisseneVentilführung DieVentilführungersetzen(sieheKapitel5). 

ZuhoherMotorölstand Korrigieren(sieheKapitel7). 

(SchwarzerRauch) 

Luftfilterzugesetzt Reinigen(sieheKapitel3). 

ZuhoherKraftstoffdruck Prüfen(sieheKapitel3). 

EinspritzdüseklemmtingeöffneterStellung. Prüfen(sieheKapitel3). 

DefektdesWassertemperatursensors Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel3). 

DefektdesAnsaugluft-Temperatursensors Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel3). 

(BraunerRauch) 



ZuniedrigerKraftstoffdruck 

KraftstoffleitungundKraftstoffpumpeüberprüfen 


DefektdesWassertemperatursensors Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel3). 

DefektdesAnsaugluft-Temperatursensors Prüfenundggf. austauschen(sieheKapitel3).


Selbstdiagnose 

ÜberblicküberdieSelbstdiagnose 

Das Selbstdiagnosesystem verfügt über zwei 

Betriebsarten und kann auf eine andere Betriebsart 

umgeschaltet werden, wenn der Anschluss für die 

Selbstdiagnose[A]mitMasseverbundenwird. 

Benutzermodus 

Die ECU meldet dem Fahrer Probleme mit 

dem DFI-System und der Zündanlage durch die 

Durchflussanzeige-LED, wenn Teile von DFI-System 

und Zündanlage defekt sind, und schaltet dann auf 

Fehlerbetriebum. BeischwerenFehlernschaltetdieECU 

Einspritzung/Zündung/Startermotorab. 

Händlermodus1 

DieDurchflussanzeigen-LEDzeigtmitService-Codesan, 

welcheProblemeimDFI-SystemundderZündanlagezum 

Diagnosezeitpunktaufgetretensind. 

Händlermodus2 

DieDurchflussanzeigen-LEDzeigtmitService-Codesan, 

welcheProblemeimDFI-SystemundderZündanlagezum 

Diagnosezeitpunktaufgetretensind. 

SchrittebeiderSelbstdiagnose 

�Wenn ein Problem mit dem DFI-System und der 

Zündanlage auftritt, leuchtet die Anzeige des 

DFI-Systems[A]auf. 

ANMERKUNG 

�Bei der Selbstdiagnose eine voll geladene Batterie 

verwenden. Andernfalls blinkt die LED sehr langsam 

odergarnicht. 

�Den Anschluss für die Selbstdiagnose während 

der Selbstdiagnose über ein Hilfskabel mit Masse 

verbundenlassen. 

Den Fahrersitz ausbauen (siehe "Ausbau des 

Fahrersitzes" im Kapitel "Rahmen") und an dem 

AnschlussfürdieSelbstdiagnose[G]ziehen. 


Mit einem Hilfskabel [E] eine Masseverbindung zum 

Selbstdiagnoseanschlussherstellen. 

ZumEinschaltendesSelbstdiagnose-Händlermodusden 

Selbstdiagnoseanschluss mindestens 2 Sekunden lang 

[C] mit Masse [A] verbinden und die Masseverbindung 

dannnichtmehrtrennen[D]. 

�Anschließend zählen, wie oft die LED aufblinkt, diese 

ZahlentsprichtdemServicecode. DieMasseverbindung 

überdasHilfskabelersttrennen,wennderService-Code 

ermitteltwurde.


ZumAufrufdesHändlermodus2fürdieSelbstdiagnose 

das Kabel zuerst mit Masse verbinden und dann 

innerhalb von 2 Sekunden [C] mindestens fünf Mal 

[F] abklemmen [B] und anklemmen [A] und danach 

längerals2SekundenmitMasse[D]verbundenlassen. 

�Anschließend zählen, wie oft die LED aufblinkt, diese 

ZahlentsprichtdemServicecode. DieMasseverbindung 

überdasHilfskabelersttrennen,wennderService-Code 

ermitteltwurde. 

ANMERKUNG 

�Wurde zuerst der Händlermodus 1 für die 

Selbstdiagnose aufgerufen und soll dann 

der Händlermodus 2 aufgerufen werden, den 

ZündschlüsselkurzzeitigindieStellungOFFdrehen. 

SchrittezumLöschenderService-Codes 

Den Selbstdiagnose-Händlermodus 2 aufrufen (siehe 

"SchrittezurSelbstdiagnose"indiesemAbschnitt). 

ANMERKUNG 

�DerMasseanschlussdarferstgelöstwerden,wenndie 

folgenden Unterbrechungen und Masseverbindungen 

erfolgten. 

Den Kupplungshebel mindestens 5 Sekunden lang 

anziehenunddannfreigeben. 

Das Kabel am Anschluss für die Selbstdiagnose 

zuerst mit Masse verbinden und dann innerhalb von 

2Sekunden[C]mindestensfünfMal[F]abklemmen[B] 

undanklemmen[A]unddanachlängerals2Sekunden 

mitMasse[D]verbundenlassen. 



Selbstdiagnose



LesenderServicecodes 

�DieServicecodeswerdendurcheineReihelangerundkurzerBlinksignalevonderFI-Anzeige-LED 

ausgegeben,wieuntengezeigt. 

�DieZehner-undEinerzifferdesCodesanhandderBlinksignalederFI-Anzeige-LEDablesen. 

�Wenn mehrere Störungen auftreten, werden alle Störungscodes aufgezeichnet und beginnend 

mit der kleinsten Störungscode-Nummer der Reihe nach angezeigt. Nach Anzeige aller Codes 

erscheintwiederdiealteAnzeige,bisderSelbstdiagnoseanschlussunterbrochenwird. 

�EswirdkeinFehlerundkeinCodeangezeigtundkeineLEDleuchtet. 

�WennbeispielsweisezweiProbleme21und12aufgetretensind,werdendieService-Codesfürdie 

niedrigsteNummerzuerstangezeigt. 

(12�21)�(12�21)�···(wiederholt) 

Wenn ein Problem bei den folgenden Teilen auftritt, kann die ECU diese nicht speichern, die 

FI-Anzeige-LEDleuchtetnichtundeskönnenkeineServicecodesangezeigtwerden. 


Kraftstoffpumpe 

Kraftstoffpumpenrelais 

DFI-Hauptrelais 

KabelfürStromversorgungundMassederECU(siehe"PrüfungderECU-Stromversorgung"in 

diesemKapitel) 

Einspritzdüsen 

�WennzumBeispieldiebeidenStörungen12und15auftreten,werdendieServicecodes12und15 

wiefolgtangezeigt. 

LöschenvonServicecodes 

�SelbstwennderZündschlüsselinStellungOFFsteht,dieBatterieoderdieECUabgeklemmtoder 

dasProblembeseitigtist,bleibenalleService-CodesinderECUgespeichert. 

�ZumLöschenderServicecodesentsprechendderBeschreibungzumLöschenderServicecodes 

vorgehen. 

TabellederServicecodes 

Servicecodes FI-Anzeige-LED Probleme 

11 

12 

13 

14 

FehlfunktiondesHauptdrosselklappen-Sensors, 

Verkabelung unterbrochen oder 

kurzgeschlossen 

StörungdesUnterdrucksensors,Unterbrechung 

oderKurzschlussinderVerkabelung 

StörungdesAnsaugluft-Temperatursensors, 


Verkabelung 

StörungdesWassertemperatursensors, 


Verkabelung



Servicecodes FI-Anzeige-LED Probleme 

15 

21 

23 

Störung desUmgebungsdrucksensors, 


Verkabelung 

Fehlfunktion des Kurbelwellensensors, 



FehlfunktiondesNockenwellensensors, 



24 StörungdesDrehzahlsensors 

31 

32 

34 

StörungdesUmkippsensors,Unterbrechung 

oderKurzschlussinderVerkabelung 

Teillastsensor-Fehlfunktion,Verkabelung 

unterbrochenoderkurzgeschlossen 

Störung des Abgasklappensensors, 


Verkabelung 

35 StörungimVerstärkerderWegfahrsperre 

36 LeererSchlüssel 

51 

52 

53 

54 

62 

63 

FehlfunktionderZündspuleNr. 1,Verkabelung 








Teillastsensor-Fehlfunktion,Verkabelung 


StörungdesAbgasklappen-Stellantriebs, 



Hinweise: 

�UrsachefürsolcheProblemekannauchdieECUsein. WennallegeprüftenTeileundStromkreise 

in Ordnung sind, Masse und Stromversorgung der ECU prüfen. Wenn Stromversorgung und 

Masseanschlusseinwandfreisind,dieECUersetzen. 

�Wenn kein Servicecode ausgegeben wird und die elektrischen Komponenten des DFI-System 

störungsfrei sind, dann wird die Störung vermutlich durch mechanische DFI-Komponenten oder 

Motordefekteverursacht.


Notlauffunktionen 


�DieECUverhindertauffolgendeWeiseMotorschäden,wennProblememitdemDFI-Systemoder 

derZündanlageauftreten: 

Servicecodes 

11 

12 

13 

14 

15 

Bauteile 


Ansaugluftdrucksensor 

Ansaugluft- 

Temperatursensor 

Wassertemperatursensor 

Umgebungsdrucksensor 

21 Kurbelwellensensor 

Sollbereich der 

Ausgangssignalebzw. 

Kriterien 

Ausgangsspannungdes 

Hauptdrosselklappensensors 

1,02–4,62V 

Zuluftdruck(Absolutdruck) 

Pv=100mmHg–900 

mmHg 

Ansauglufttemperatur 

Ta=–47°C–+178°C 

Kühlwassertemperatur 

Tw=–30C°–+120°C 

AbsoluterUmgebungsdruck 

Pa=100mmHg–900 

mmHg 

DerKurbelwellensensor 

muss für jede 

Kurbelwellenumdrehung 

23ImpulseandieECU 

senden. 

NotlauffunktiondurchECU 

WenndieRegelungmitdem 


ausfällt(dasSignalaußerhalb 

der Sollwerte liegt, die 

Verkabelungunterbrochenoder 

kurzgeschlossenist),benutzt 

dieECUdenZündzeitpunktbei 

geschlossenerDrosselklappe 

undstelltfürdasDFI-System 

dasD-J-Verfahrenein. 

Bei Störung des 

Ansaugluftdrucksensors(Signal 

PvaußerhalbdesSollbereichs, 

UnterbrechungoderKurzschluss 

derVerkabelung),versetztdie 

ECUdasDFI-Systeminden�- 

NModus(1) 


Ansaugluft-Temperatursensors 

(Signal außerhalb des 

Sollbereichs,Unterbrechung 

oder Kurzschluss der 

Verkabelung),fixiertdieECUTa 

auf30°C. 


Wassertemperatursensors 




Verkabelung),fixiertdieECUTw 

auf80°C. 


Umgebungsdrucksensors 




Verkabelung), fixiert die 

ECU Pa auf 760 mmHg 

(Standard-Umgebungsluftdruck). 

WennderKurbelwellensensor 

weniger oder mehr als 23 

Impulseerzeugt, stopptder 

Motorautomatisch.



Servicecodes 

Bauteile 

23 Nockenwellensensor 

24 Drehzahlsensor 

31 Umkippsensor 

32 Teillastsensor 

34 

35 

36 

Abgasklappen- 

Stellantrieb 

Verstärker der 

Wegfahrsperre 

Haupt- oder 

Fahrzeugschlüssel 



Kriterien 

DerNockenwellensensor 

muss alle zwei 

UmdrehungeneinenImpuls 

(Ausgangssignal)andie 

ECUsenden. 

DerDrehzahlsensormuss 

pro Umdrehung der 

Antriebswelle4Signale 

(Ausgangsimpulse)andie 

ECUsenden. 


(Signal)desUmkippsensors 

Vd=0,2–4,8V 

Ausgangsspannungdes 

Teillastsensors 

0,2–4,8V 

Ausgangsspannungder 

Abgasklappe 

0,2–4,8V 

— 

Fahrzeug- oder 

Hauptschlüsselmüssen 

registriertsein. 


Wenn die 

Nockenwellensensorsteuerung 

ausfällt(dasSignalfehlt,die 


kurzgeschlossenist),zündetdie 

ECUdieZylinderweitersowie 

beiderletzteneinwandfreien 

FunktionderZündsteuerung. 

Wenn der 

Drehzahlsensorstromkreis 

ausfällt (kein Signal, 

Verkabelung unterbrochen 

oderkurzgeschlossen),zeigtder 

Kilometerzähler0an. 

Wenn der Stromkreis für 

denUmkippsensordefektist 

(dieAusgangsspannungVd 

den Sollwert überschreitet, 

d.h. die Verkabelung 

unterbrochen ist), schaltet 

dieECUdieKraftstoffpumpe, 

die Einspritzdüsen und die 

Zündanlageab. 

Wenn der Sensor für den 

Teillastbetriebausfällt(wenn 

dasSignalnichtdenSollwerten 

entspricht, dieVerkabelung 

kurzgeschlossen oder 

unterbrochenist), verriegelt 

dieStelleinheitdasTeillastventil 

inderganzgeöffnetenStellung. 

WenndasAbgasklappensystem 

ausfällt(wenndasSignalnicht 

denSollwertenentspricht,die 

Verkabelungkurzgeschlossen 

oderunterbrochenist),verriegelt 

derStellantriebdieAbgasklappe 

inderganzgeöffnetenStellung. 

WenndasWegfahrsperresystem 

ausfällt (kein Signal, 

Verkabelung unterbrochen 

oderkurzgeschlossen),kanndas 

Fahrzeugnichtgestartetwerden. 

Wird ein leerer oder 

abgebrochener Schlüssel 

verwendet,kanndasFahrzeug 

nichtgestartetwerden.


Servicecodes 

Bauteile 

51 ZündspuleNr. 1* 



54 

62 

63 

Zündspule Nr. 4 

(Zündspule)* 

Teillastventil- 

Stellantrieb 

Abgasklappen- 

Stellantrieb 



Kriterien 

Die 

Zündspulen-Primärwicklung 

muss ständig 32 

oder mehr Signale 

(Ausgangsspannung)an 

dieECUsenden. 

Die 





dieECUsenden. 

Die 





dieECUsenden. 

Die 





dieECUsenden. 

DieStelleinheitöffnetund 

schließtdasTeillastventil 

durcheinImpulssignalvon 

derECU. 

DerStellantrieböffnetund 

schließtdieAbgasklappe 

durcheinImpulssignalvon 

derECU. 



Bei Ausfall der 


Nr. 1 (kein Signal, 


derVerkabelung)schaltetdie 

ECUdasEinspritzventilNr.1ab, 

derMotorläuftjedochweiter. 



Nr. 2 (kein Signal, 


derVerkabelung)schaltetdie 




Zündspulen-PrimärwicklungNr.3 

(keinSignal, Unterbrechung 


Verkabelung)schaltetdieECU 

dasEinspritzventilNr. 3ab,der 

Motorläuftjedochweiter. 


Zündspulen-PrimärwicklungNr. 

4(keinSignal,Unterbrechung 


Verkabelung) schaltet die 



WenndieStelleinheitfürdas 

Teillastventilausfällt(Signal 

außerhalb der Sollwerte, 


kurzgeschlossen),unterbrichtdie 

ECUdenStromzurStelleinheit. 

Wenn der 

Abgasklappen-Stellantrieb 

ausfällt(Signalaußerhalbder 

Sollwerte, Verkabelung 

unterbrochen oder 

kurzgeschlossen),unterbrichtdie 

ECUdenStromzumStellantrieb. 

Hinweis: 

(1) �-N-Verfahren: Die DFI-Regelung bei mittlerer und schwerer Motorlast. Bei nur geringer 

Motorlast wie beim Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl berechnet die ECU die Einspritzmenge 

aus dem Drosselklappenunterdruck (aus der Ausgangsspannung des Unterdrucksensors) und 

der Motordrehzahl (aus der Ausgangsspannung des Kurbelwellensensors). Dieses Verfahren ist 

das so genannte D-J-Verfahren. Bei steigender Motordrehzahl und mittlerer oder hoher Motorlast 

berechnet die ECU die Einspritzmenge aus der Drosselklappenöffnung (Ausgangsspannung am 

Drosselklappensensor)undderMotordrehzahl.DiesesVerfahrenistdassogenannte�-N-Verfahren. 

*: HängtvonderAnzahldernichtmitlaufendenZylinderab.


Hauptdrosselklappen-Sensor(Service-Code11) 

Der Hauptdrosselklappen-Sensor ist ein Potentiometer, 

das die Ausgangsspannung je nach Reaktion 

der Drosselklappe verändert. Die ECU misst die 

Spannungsänderung und bestimmt dann, welche 

Kraftstoffeinspritzmenge und welcher Zündzeitpunkt für 

diese Drosselklappenstellung und Motordrehzahl benötigt 

werden. 

Eingangsanschluss[A] 

Ausgangsanschluss[B] 

Masseanschluss[C] 

Ausbau und Einstellung des 

Hauptdrosselklappen-Sensors 

VORSICHT 

Den Hauptdrosselklappensensor nicht ausbauen 

odereinstellen. ErwurdebereitsimWerkpräzise 

eingestellt. 

Den Sensor keinesfalls fallen lassen, besonders 

nicht auf harten Boden. Fall oder Stoß kann den 

Sensorbeschädigen. 

VerbinderfürHauptdrosselklappensensor[A] 

ÜberprüfungderEingangsspannung 

ANMERKUNG 

�DieBatteriemussvollaufgeladensein. 


DieECUausbauen(siehe"AusbauderECU"indiesem 

Kapitel). DieECU-Steckverbindernichtabziehen. 

EinDigitalvoltmeter[A]mitdemNadeladaptersatzanden 

Verbindern[B]anschließen. 



EingangsspannnungfürHauptdrosselklappensensor 

AnschlüsseandenECU-Steckverbinder 

Multimeter(+)�blauesKabel(Klemme10) 


DieEingangsspannungbeiausgeschaltetemMotorund 

mitangeschlossenenVerbindernmessen. 

DieZündungeinschalten.


EingangsspannungamECU-Verbinder 

Standard: 4,75–5,25V= 


LiegtdieEingangsspannungunterhalbdesSollwerts,die 

MasseverbindungundStromversorgungderECUunddie 

VerkabelungaufKurzschlussprüfen. 

Wenn die Eingangsspannung innerhalb der Sollwerte 

liegt, die Eingangsspannung am Verbinder für den 

Hauptdrosselklappensensorkontrollieren. 

Die Drosselklappenbaugruppe provisorisch ausbauen 

(siehe"AusbauderDrosselklappenbaugruppe"indiesem 

Kapitel). 

Den Verbinder des Hauptdrosselklappensensors 

abziehen und den Kabelbaumadapter [A] zwischen 

dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder des 

Hauptdrosselklappensensorsanschließen. 

Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder für die 

Kabelbaumadapterkabelanschließen. 


Adapter zur 

Drosselklappensensoreinstellung: 

57001-1538 

EingangsspannnungfürHauptdrosselklappensensor 

AnschlüsseamSensor 

Messgerät(+)�KabelBL 

Messgerät(–)�KabelBR/BK 

Die Drosselklappenbaugruppe einbauen (siehe "Einbau 

derDrosselklappenbaugruppe"indiesemKapitel). 

Die Sensoreingangsspannung bei ausgeschaltetem 

MotorundmitangeschlossenemVerbindermessen. 


EingangsspannungamSensor 



Liegt der Messwert außerhalb der Sollwerte, die 

Verkabelung überprüfen (siehe Verdrahtungsplan in 


IstderMesswertinOrdnung,dieAusgangsspannungdes 

Sensorsüberprüfen. 




ÜberprüfungderAusgangsspannung 

Die Ausgangsspannung an der ECU genauso wie die 

Eingangsspannungmessen. Folgendesbeachten. 

Digitalvoltmeter[A] 

Steckverbinder[B] 



AusgangsspannungdesHauptdrosselklappensensors 


Multimeter(+)�gelb/weißesKabel(Klemme7) 



Die richtige Stellung der Drosselklappe mit der 

Leerlaufdrehzahlprüfen. 

Leerlaufdrehzahl 

Standard: 1.300U/min 

Wenn die Leerlaufdrehzahl außerhalb des Sollwertes 

liegt,dieLeerlaufdrehzahleinstellen(siehe"Prüfungder 

Leerlaufdrehzahl"imKapitel"RegelmäßigeWartung"). 


DieAusgangsspannungbeiausgeschaltetemMotorund 

mitangeschlossenemSteckverbindermessen. 


Die Ausgangsspannung messen, wenn die 

Drosselklappevollgeöffnetodervollständiggeschlossen 

ist. 

AusgangsspannunganderECU 

Standard: 1,02–4,62V=(mitvollgeöffneter 

Drosselklappe) 

ANMERKUNG 

�Der Hauptdrosselklappensensor funktioniert 

einwandfrei, wenn folgende Spannungen gemessen 

werden: 

•1,02V=(oderetwashöher)mitderDrosselklappein 

Leerlaufposition. 

•4,62V-(oderetwashöher)mitderDrosselklappein 


VORSICHT 


oder einstellen. Die Einstellung und der Einbau 

erfolgtenbereitshochgenauimWerk. 

DenSensorniemalsfallenlassen,besondersnicht 

auf eine harte Fläche. Ein Stoß kann den Sensor 

beschädigen.


Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte, 

die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU 

überprüfen (siehe "Prüfung der ECU-Stromversorgung" 

in diesem Kapitel). Sind Masseverbindung und 

StromversorgunginOrdnung,dieECUersetzen. 

Liegt die Ausgangsspannung deutlich außerhalb 

der Sollwerte (z. B. beträgt bei Unterbrechung 

der Verkabelung die Spannung ca. 0 V), die 

Ausgangsspannung am Sensorverbinder erneut 



abziehen und den Kabelbaumadapter [A] zwischen 

dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder des 

Hauptdrosselklappensensorsanschließen. 




Adapter zur 


57001-1538 

AusgangsspannungamDrosselklappensensor 


Messgerät(+)�KabelY/W 


Die Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem 



Die Ausgangsspannung messen, wenn die 

Drosselklappevollgeöffnetodervollständiggeschlossen 

ist. 


Standard: 1,02–4,62V=(mitvollgeöffneter 

Drosselklappe) 

ANMERKUNG 

�Der Drosselklappensensor funktioniert einwandfrei, 

wennfolgendeSpannungengemessenwerden: 








VORSICHT 


oder einstellen. Die Einstellung und der Einbau 

erfolgtenbereitshochgenauimWerk. 


nichtaufhartenBoden. EinStoßkanndenSensor 

beschädigen. 

ANMERKUNG 

�Die normale Spannung ist mit einem Stern markiert 

und bezeichnet den Wert, bei dem bei einer 

Eingangsspannungsprüfung genau 5 V angezeigt 

werden. 

�Werden als Eingangsspannung nicht 5 V angezeigt, 

einenanderenSpannungsbereichauswählen. 

Beispiel:BeieinerEingangsspannungvon4,75V. 

1,02×4,75÷5,00=0,97V 

4,62×4,75÷5,00=4,39V 

DernutzbareBereichliegtdaherzwischen 

0,97–4,39V. 

Nach Prüfung der Sensorspannung der Drosselklappe 

denKabelbaumadapterentfernen. 

Falls der Messwert nicht im Vorgabebereich liegt, den 

WiderstanddesDrosselklappensensorsprüfen. 

IstdieAusgangsspannungnormal, dieVerkabelungauf 

Durchgangprüfen(siehenächsteAbbildung). 

Widerstandsprüfung 



abziehen. 

Ein Digitalmultimeter [A] am Verbinder des 

Hauptdrosselklappen-Sensors[B]anschließen. 

Den Widerstand des Hauptdrosselklappensensors 

messen. 

WiderstanddesHauptdrosselklappensensors 

blaues Kabel [C] �� 

Anschlüsse: 

braun/schwarzesKabel[D] 

Standard: 4–6k� 

Liegt der Messwert außerhalb des Sollwertes, 

die Drosselklappenbaugruppe ersetzen (siehe 

"Ausbau/Einbau der Drosselklappenbaugruppe" in 

diesemKapitel). 

Liegt der Messwert innerhalb des Sollwertes, obwohl 

dasProblemnichtbeseitigtist,dieECUersetzen(siehe 

"Ausbau/EinbauderECU"indiesemKapitel).


1.ECU 






Ansaugluftdrucksensor(Servicecode12) 

VORSICHT 


nicht auf harten Boden. Fall oder Stoß kann das 

Teilbeschädigen. 

Ausbau 


Ausbauen: 

Luftfiltergehäuse(siehe"AusbaudesLuftfiltergehäuses" 

indiesemKapitel) 

VerbinderfürAnsaugluftdrucksensor[A] 

Ansaugluftdrucksensor[B] 

Unterdruckschlauch[C] 

Einbau 

ANMERKUNG 

�DerAnsaugluftdrucksensoristvonderBauarthermit 

demUmgebungsdrucksensoridentisch, allerdingshat 

der Ansaugluftdrucksensor einen Unterdruckschlauch 

undeineandereVerkabelung. 


Unterdruckschlauch 

DenAnsaugluftdrucksensorindieAufnahmeplatte[A]der 

Drosselklappenbaugruppesetzen.



ANMERKUNG 


�Die Überprüfung erfolgt auf gleiche Weise wie 

die“Überprüfung der Eingangsspannung” des 

Drosselklappen-undUmgebungsdrucksensors. 




Ein Digitalvoltmeter [A] mit dem Nadeladaptersatz am 

Verbinder[B]anschließen. 



EingangsspannungdesAnsaugluftdrucksensors 







EingangsspannunganderECU 


Falls der Messwert die Vorgabe unterschreitet, Masse 

und Stromversorgung der ECU prüfen (siehe "Prüfung 

der ECU-Stromversorgung" in diesem Kapitel). Wenn 

MasseundStromversorgunginOrdnungsind,dieECU 

ersetzen (siehe "Ausbau/Einbau der ECU" in diesem 

Kapitel). 




Liegt der Messwert innerhalb der Sollwerte, die 

Eingangsspannung erneut am Sensorverbinder 

überprüfen. 

Das Luftfiltergehäuse ausbauen (siehe "Ausbau des 

Luftfiltergehäuses"indiesemKapitel). 

Den Zuluftdrucksensorverbinder abziehen und 

den Kabelbaumadapter [A] zwischen dem 

Teilkabelbaumverbinder und Verbinder des 

Zuluftdrucksensorsanschließen. 





Kabelbaumadapter: 57001-1561 

EingangsspannungdesAnsaugluftdrucksensors 


Messgerät(+)�KabelBL[C] 

Multimeter(–)�braun/schwarzesKabel[D] 

Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor 

messen. 


EingangsspannungamSensorverbinder 





Wenn die Anzeige in Ordnung ist, ist die 

Eingangsspannung normal. Die Ausgangsspannung 

prüfen. 

DieZündungausschalten.





AusgangsspannungdesAnsaugluftdrucksensors 


Multimeter(+)�gelb/blauesKabel(Klemme8) 



Sollbereich: 3,80–4,20 V= bei normalem 

atmosphärischen Luftdruck 

(101,32kPa,76cmHgabs.) 

ANMERKUNG 

�DieAusgangsspannungändertsichentsprechenddem 

örtlichenLuftdruck. 

�DieAusgangsspannungdesUnterdrucksensorsrichtet 

sichnachdemnahezuperfektenVakuuminderkleinen 

Druckkammer des Sensors. Daher zeigt der Sensor 

denabsolutenUnterdruckan. 




indiesemKapitel).WennMasseundStromversorgungin 

Ordnungsind,dieECUersetzen(siehe"Ausbau/Einbau 

derECU"indiesemKapitel). 



der Verkabelung die Spannung ca. 1,8 V), die 

Ausgangsspannung am Sensorverbinder [A] erneut 







AusgangsspannungdesAnsaugluftdrucksensors 


Messgerät(+)�KabelY/BL[C] 


AusgangsspannungamSensor-Steckverbinder 


atmosphärischenLuftdruck 

(101,32kPaoder76cmHgabs.) 


Durchgangprüfen(sieheSchaltplanindiesemAbschnitt). 

Liegt die Ausgangsspannung außerhalb der Sollwerte, 

denSensoraustauschen 


DenSensorkabelbaumadapterentfernen. 




1.ECU 


WennSiedenAnsaugluftdrucksensorfüreinenanderen 

Unterdruck als 76 cmHg (abs) prüfen müssen, die 

Ausgangsspannungwiefolgtkontrollieren:


Den Zuluftdrucksensor [A] abbauen und den 

UnterdruckschlauchvomSensorabziehen. 

�DenVerbinderfürdenSensornichtabziehen. 

Einen Zubehörschlauch [B] am Zuluftdrucksensor 

anschließen. 

DenAnsaugluftdrucksensorprovisorischeinbauen. 

�Ein handelsübliches Digitalmultimeter [C], die 

Unterdruckanzeige [D] und den Gabelölstandsanzeige 

[E]amZuluftdrucksensoranschließen. 


Gabelölstandanzeige: 57001-1290 


AusgangsspannungsanschlussfürZuluftdrucksensor 

Messgerät(+)�KabelY/BL 


�DieZündungeinschalten. 

�Den Griff des Gabelölstand-Messgeräts pumpen und 

dieAusgangsspannungdesAnsaugluftdrucksensorsbei 

verschiedenenUnterdruckwertenmessen. 

�Die Ausgangsspannung des Zuluftdrucksensor mit 

folgenderFormelundTabelleprüfen. 

Annahme: 

Pg:Unterdruck (Manometer) der 


Pl:Örtlicher Umgebungsluftdruck (absolut) gemessen 

miteinemBarometer 

Pv:Unterdruck(absolut)derDrosselklappenbaugruppe 

Vv:Sensor-Ausgangsspannung(V) 

danngilt 

Pv=Pl-Pg 

Beispiel,EswerdenfolgendeDatenangezeigt: 

Pg=8cmHg(MesswertdesUnterdruckmanometers) 

Pl=70cmHg(MesswertdesBarometers) 

Vv=3,2V(AnzeigedesDigitalmultimeters) 

danngilt 

Pv=70-8=62cmHg(abs) 

Diesen Wert Pv (62 cmHg) als Punkt [1] in die Tabelle 

eintragen und eine vertikale Linie durch diesen Punkt 

ziehen. Daraus ergibt sich der Sollbereich [2] für die 

Sensorausgangsspannung. 

Sollbereich=3,08–3,48V 

Den Wert Vv (3,2V)auf die vertikale Linie eintragen. � 

Punkt[3]. 

Ergebnis: In der Abbildung liegt Vv im nutzbaren 

Bereich,undderSensorfunktioniertnormal. 




ID:Leerlauf 

Ps:Standard-Umgebungsluftdruck(absolut) 

Pv:Drosselklappenunterdruck(absolut) 

ST:SollwertderSensor-Ausgangsspannung(V) 

TO:Volllast 

UR:SollbereichderSensor-Ausgangsspannung(V) 

Vv:AusgangsspannungdesAnsaugluftdrucksensors(V)(AnzeigedesDigitalmultimeters)

Ansaugluft-Temperatursensor(Servicecode13) 

Ausbau/Einbau 

VORSICHT 





Kraftstofftanks"indiesemKapitel). 

Den Verbinder [A] vom Ansauglufttemperatursensor 

abziehen. 

DenAnsauglufttemperatursensor[B]herausziehen. 

Den Ansauglufttemperatursensor [A] in der Schutzhülle 

[B]einbauen. 


ANMERKUNG 




EinDigitalvoltmeter[A]mitdemNadeladaptersatz[B]am 

ECU-Verbinderanschließen. 



AusgangsspannungdesAnsaugluft-Temperatursensors 


Multimeter(+)�violettesKabel(Klemme26) 






Standard: ca. 2,25–2,50 V bei einer 

Ansauglufttemperaturvon20°C 

ANMERKUNG 

�DieAusgangsspannungändertsichentsprechendder 

Ansauglufttemperatur. 






dieMasseverbindungunddieStromversorgungderECU 

prüfen (siehe "Prüfung der ECU-Stromversorgung" in 

diesemKapitel). WennMasseundStromversorgungin 




der Sollwerte (z. B. beträgt bei Unterbrechung der 

VerkabelungdieSpannungca. 4,6V),dieVerkabelung 

kontrollieren(sieheStromlaufplanindiesemAbschnitt). 

Den Nadeladaptersatz entfernen, und Silikondichtmittel 

auf die Dichtungen der Verbinder auftragen, um sie 

wasserfestzumachen. 


-DichtungenderECU-Verbinder 

Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, den Widerstand 

desSensorsprüfen. 

ÜberprüfungdesSensorwiderstands 

Den Ansauglufttemperatursensor ausbauen (siehe 

"Ausbau des Ansauglufttemperatursensors" in diesem 

Kapitel). 

Den Sensor [A] in einen Behälter mit Maschinenöl 

hängen, so dass der Temperaturmessfühler darin 

eintaucht. 

Ein Thermometer [B] so aufhängen, dass die 

Thermometerspitze [C] auf gleicher Höhe mit dem 

Sensorist. 

ANMERKUNG 

�SensorundThermometerdürfenwederdieWandnoch 

denBodendesBehältersberühren. 

Den Behälter auf eine Wärmequelle platzieren und 

langsam die Öltemperatur erhöhen. Das Öl umrühren, 

um eine gleichmäßige Temperaturverteilung zu 

gewährleisten. 

MiteinemDigitalmultimeterdeninternenWiderstanddes 

SensorszwischendenKlemmenbeideninderTabelle 

angegebenenTemperaturenmessen. 

WiderstanddesAnsaugluft-Temperatursensors 

Standard: 2,09–2,81k�(bei20°C) 

ca. 0,322k�bei80°C(Referenzwert) 

Falls die Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen, 

denSensorersetzen. 

Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, die ECU 

ersetzen (siehe "Ausbau/Einbau der ECU" in diesem 

Kapitel).


1.ECU 




Wassertemperatursensor(Servicecode14) 

Ausbau/Einbau 

VORSICHT 




Die Kühlflüssigkeit ablassen (siehe 

Kühlflüssigkeitswechsel im Kapitel Regelmäßige 

Wartung). 

DieDrosselklappenbaugruppeausbauen(siehe"Ausbau 


Ausbauen: 

Verbinder 

Wassertemperatursensor[A] 

Wassertemperatursensoreinbauen. 


-GewindesdesWassertemperatursensors 

Anzugsmoment- 

Wassertemperatursensor: 25N·m 

(2,5kgf·m) 

Den Motor mit Kühlflüssigkeit füllen und die Luft aus 

der Kühlanlage ablassen (siehe Abschnitt Auffüllen der 

KühlflüssigkeitimKapitelKühlanlage). 


ANMERKUNG 



Kapitel). DieSteckverbindernichtabklemmen. 

Ein Digitalvoltmeter [A] an den ECU-Verbindern [B] mit 

HilfedesNadeladaptersatzesanschließen. 



AusgangsspannungdesWassertemperatursensors 


Multimeter(+)�orangefarbenesKabel(Klemme9) 






Standard: ca. 2,80–2,97Vbei20°C 

ANMERKUNG 

�DieAusgangsspannungändertsichentsprechendder 

KühlflüssigkeitstemperaturimMotor.

Wassertemperatursensor(Servicecode14) 



dieMasseverbindungunddieStromversorgungderECU 






der Sollwerte (z. B. beträgt bei Unterbrechung der 

Verkabelung die Spannung ca. 5 V), die Verkabelung 

kontrollieren(sieheStromlaufplanindiesemAbschnitt). 

FallsdieVerkabelunginOrdnungist,denWiderstanddes 

Wassertemperatursensorsprüfen. 





-DichtungenderECU-Verbinder 

1.ECU 

2.Instrument 


ÜberprüfungdesSensorwiderstands 

Den Wassertemperatursensor ausbauen (siehe 

Ausbau/EinbauindiesemAbschnitt). 

Hinweise zur Prüfung des Wassertemperatursensors 

findenSieimKapitel"Elektrik". 



Umgebungsdrucksensor(Servicecode15) 

VORSICHT 




Ausbau 


Ausbauen: 



VerbinderfürLuftdrucksensor[A] 

Dämpfer[B] 

Luftdrucksensor[C] 

Einbau 

ANMERKUNG 

�DerUmgebungsdrucksensoristvonderBauarthermit 

dem Ansaugluftdrucksensor identisch, allerdings hat 

der Ansaugluftdrucksensor einen Unterdruckschlauch 

undeineandereVerkabelung. 

DenUmgebungsdrucksensorindieAufnahmeplatteder 

Drosselklappenbaugruppesetzen.



ANMERKUNG 


�Die Überprüfung erfolgt auf gleiche Weise wie 

die“Überprüfung der Eingangsspannung” des 

Drosselklappen-undAnsaugluftdrucksensors. 








EingangsspannungdesUmgebungsdrucksensors 









FallsderMesswertderEingangsspannungdieVorgabe 

unterschreitet, Masse und Stromversorgung der ECU 








Liegt der Messwert innerhalb der Sollwerte, die 

Eingangsspannung erneut am Sensorverbinder 

überprüfen. 



Den Drucksensorverbinder abziehen und 

den Kabelbaumadapter [A] zwischen dem 

Hauptkabelbaumverbinder und dem Verbinder 

desDrucksensorsanschließen. 



Umgebungsdrucksensor[B] 



EingangsspannungdesUmgebungsdrucksensors 


Messgerät(+)�KabelBL[C] 





EingangsspannungamSensorverbinder 






Eingangsspannung normal. Die Ausgangsspannung 

prüfen. 






Digitalmultimeter[A] 

ECU-Verbinder[B] 

AusgangsspannungdesUmgebungsdrucksensors 


Multimeter(+)�grün/weißesKabel(Klemme25) 




atmosphärischenLuftdruck(101,32kPa, 

76cmHgabs.) 

ANMERKUNG 

�DieAusgangsspannungändertsichentsprechenddem 

örtlichenLuftdruck. 

�DieAusgangsspannungdesUmgebungsdrucksensors 

basiert auf dem nahezu perfekten Unterdruck in der 

kleinen Druckkammer des Sensors. Daher zeigt der 

SensordenabsolutenatmosphärischenDruckan. 







Liegt die Ausgangsspannung deutlich außerhalb der 

Sollwerte, die Ausgangsspannung am Sensorverbinder 

[A] erneut kontrollieren (bei Unterbrechung der 

VerkabelungbeträgtdieSpannungca. 1,8V). 



Umgebungsdrucksensor[B] 



AusgangsspannungdesUmgebungsdrucksensors 


Messgerät(+)�KabelG/W[C] 




atmosphärischenLuftdruck 

(101,32kPa,76cmHgabs.) 




denSensoraustauschen. 




1.ECU 


Falls der Umgebungsdrucksensor für verschiedene 

Höhen über Meereshöhe geprüft werden soll, die 

Ausgangsspannungwiefolgtprüfen: 

�DieHöhe(überNN)bestimmen. 

Wenn Sie den atmosphärischen Luftdruck mit 

einem Barometer bestimmen, können Sie diesen 

Wert für den Drosselklappenunterdruck anstelle 

des Werts verwenden, der in der Tabelle für den 

Ansaugluftdrucksensor angegeben ist (siehe Abschnitt 

"Ansaugluftdrucksensor" in diesem Kapitel). Außerdem 

den nutzbaren Bereich der Ausgangsspannung des 

Umgebungsdrucksensorsbestimmenundprüfen,obdie 

Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte liegt; die 

Prüfung erfolgt analog zur Ausgangsspannungsprüfung 

desAnsaugluftdrucksensors. 

Wenn die Höhe über NN bekannt ist, das folgende 

Diagrammverwenden.



ZusammenhangzwischenatmosphärischemLuftdruck/HöheüberNN.


Kurbelwellensensor(Service-Code21) 

Ausbau/EinbaudesKurbelwellensensors 

Siehe"AusbauundEinbaudesKurbelwellensensors"im 

Kapitel"Elektrik". 

PrüfungdesKurbelwellensensors 

�Der Kurbelwellensensor hat keine eigene 

Stromversorgung, und wenn der Motor stoppt, 

erzeugtderKurbelwellensensorkeinSignal. 

Den Motor durchdrehen und zur Kontrolle 

des Kurbelwellensensors dessen 

Spitzenspannung messen (siehe "Prüfung der 

Kurbelwellensensor-Spitzenspannung" im Kapitel 

"Elektrik"). 

Die Verkabelung auf Durchgang prüfen (siehe 

StromlaufplanindiesemAbschnitt). 

1.ECU 

2.Kurbelwellensensor

Nockenwellensensor(Service-Code23) 

Ausbau/EinbaudesNockenwellensensors 

Der Nockenwellensensor erkennt die Position der 

NockenwelleunddieeinzelnenZylinder. 

Siehe"AusbauundEinbaudesNockenwellensensors"im 


PrüfungdesNockenwellenpositionssensors 

�Der Nockenwellensensor hat keine eigene 

Stromversorgung, und wenn der Motor stoppt, 

erzeugtderNockenwellensensorkeinSignal. 

Den Motor durchdrehen und zur Kontrolle 

des Nockenwellensensors dessen 

Spitzenspannung messen (siehe "Prüfung der 

Nockenwellensensor-Spitzenspannung" im Kapitel 

"Elektrik"). 

Die Verkabelung auf Durchgang prüfen (siehe 

StromlaufplanindiesemAbschnitt). 

1.ECU 




Drehzahlsensor(Servicecode24) 

Ausbau/EinbaudesDrehzahlsensors 

Siehe "Ausbau und Einbau des Drehzahlsensors" im 


PrüfungdesDrehzahlsensors 

Siehe "Prüfung des Drehzahlsensors" im Kapitel 

"Elektrik". 


ANMERKUNG 



Den Kraftstofftank kurzzeitig ausbauen (siehe "Ausbau 

desKraftstofftanks"indiesemKapitel). 

Den Verbinder des Drehzahlsensors [A] 

abziehen und den Kabelbaumadapter [B] 

zwischen Kabelbaumverbinder und Verbinder des 

Drehzahlsensorsanschließen. 




Adapterzur 


57001-1635 

EingangsspannungdesDrehzahlsensors 

VerbinderzumSensor 

Messgerät(+)�KabelP[C] 

Messgerät(�)�KabelBK/Y[D] 





Standard: Ca. 9–11VGleichspannung 


Verkabelung (siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt) 

und den Instrumentenblock überprüfen (siehe "Prüfung 


"Elektrik"). 

WenndieAnzeigeinOrdnungist,dieAusgangsspannung 




Vor Beginn dieser Prüfung, die Eingangsspannung 

prüfen (siehe "Prüfung der Eingangsspannung" in 


ANMERKUNG 




Den Verbinder des Drehzahlsensors [A] 

abziehen und den Kabelbaumadapter [B] 

zwischen Kabelbaumverbinder und Verbinder des 

Drehzahlsensorsanschließen. 




Adapterzur 


57001-1635 

AusgangsspannungdesDrehzahlsensors 


Messgerät(+)�KabelY[C] 

Messgerät(–)�KabelBK/Y[D] 





Standard: Ca. 0,05–0,07VGleichspannung 

ANMERKUNG 

�Wird die Antriebswelle gedreht, steigt die 

Ausgangsspannungan. 

Liegt der Messwert außerhalb der Sollwerte, den 

Drehzahlsensor (siehe "Prüfung des Drehzahlsensors" 

im Kapitel "Elektrik") und die Verkabelung zur ECU 

überprüfen(sieheStromlaufplanindiesemAbschnitt). 

Wenn Messwert, Drehzahlsensor und Verkabelung in 






1.ECU 

2.Instrument 

3.Drehzahlsensor

Umkippsensor(Servicecode31) 

Dieser Sensor besteht aus einem Gewicht [A] mit zwei 

internen Magneten, und sendet ein Signal an die ECU. 

WenndasMotorradsichummindestens60–70°nacheiner 

Seite neigt (d. h. umfällt), bewegt sichdasGewichtund 

unterbrichtdasSignal. DieECUerkenntdieseÄnderung, 

und schaltet die Kraftstoffpumpe, die Einspritzdüsen und 

dieZündanlageab. 

Hall-IC[B] 

Wenn das Motorrad ausgegangen ist, steht der 

Zündschlüssel noch auf ON. Wenn der Starterknopf 

gedrückt wird, dreht der Elektrostarter durch, aber der 

Motor startet nicht. Um den Motor erneut zu starten, 

das Motorrad anheben, den Zündschlüssel in Stellung 

OFF, und dann wieder auf ON drehen. Wenn der 

ZündschlüsselinStellungONsteht,fließtStromdurchden 

VerriegelungsstromkreisundderTransistorimStromkreis 

öffnet,umdieVerriegelungaufzuheben. 

Umkippsensor[A] 

MasseanschlussBR/BK[B] 

AusgangsanschlussY/G[C] 

StromversorgungsanschlussBL[D] 

Ausbau 

VORSICHT 

Den Umkippsensor keinesfalls fallen lassen, 

besonders nicht auf harten Boden. Fall oder 

StoßkanndenSensorbeschädigen. 

Ausbauen: 


"Rahmen") 

Verbinder[A] 

Schrauben[B] 

Umkippsensor[C]undBuchsen 

Einbau 

Die Markierung UP [A] des Sensors muss nach oben 

zeigen. 

ACHTUNG 

Ein falscher Einbau des Umkippsensors kann 

zu einem plötzlichen Verlust an Motorleistung 

führen.DerFahrerkanninbestimmtenSituationen, 

zum Beispiel bei Kurvenfahrten, die Balance 

verlieren, wodurch die Gefahr lebensgefährlicher 

Verletzungen besteht. Der Umkippsensor muss 

festinderKraftstofftankhalterungsitzen. 

Prüfung 

ANMERKUNG 


Ausbauen: 


"Rahmen") 




Ein Digitalmultimeter [A] am Verbinder für den 

Umkippsensor [B] mit dem Nadeladaptersatz [C] 

anschließen. 

StromversorgungsspannungdesUmkippsensors 


Messgerät(+)�KabelBL[D] 

Multimeter(–)�KabelBR/BK[E] 

Den Zündschlüssel in die Stellung ON bringen und die 

Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder 

messen. 

StromversorgungsspannungamSensor 



Wenn keine Spannung vorhanden ist, folgende Details 

kontrollieren: 



ECU-Sicherung15A(siehe"PrüfungderSicherung"im 


IstdieStromversorgungnormal,dieAusgangsspannung 

prüfen. 


Den Sensor ausbauen (siehe "Ausbau" in diesem 

Abschnitt). 

EinDigitalvoltmeter[A]mitdemNadeladaptersatz[B]an 

demVerbinderanschließen. 



AusgangsspannungdesUmkippsensors 


Multimeter(+)�gelb/grünesKabel[C] 


DenSensorvertikalhalten. 

Den Zündschlüssel in die Stellung ON bringen und die 

Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder 

messen. 

�Sensor mindestens um 60–70° oder mehr [E] nach 

rechts oder links kippen, dann den Sensor mit dem 

Pfeil nach oben fast vertikal halten und danach die 

Ausgangsspannungmessen. 


Standard: mit nach oben gerichteter 

Sensorpfeilmarkierung: 

3,55–4,45V 

Sensorummindestens60–70°nach 

rechtsoderlinksgeneigt: 

0,65–1,35V 

ANMERKUNG 

�Muss der Test wiederholt werden, den Zündschlüssel 

erstindieStellungOFFundwiederaufONdrehen.







-DichtungendesUmkippsensor-Steckverbinders 

Falls die Ausgangsspannung nicht der Vorgabe 

entspricht,denUmkippsensoraustauschen. 

1.ECU 




Teillastsensor(Service-Code32) 

Der Teillastventilsensor ist ein Potentiometer, das die 

Ausgangsspannung je nach Position des Teillastventils 

verändert. Die ECU misst die Spannungsänderung und 

bestimmt dann, welche Kraftstoffeinspritzmenge und 

welcher Zündzeitpunkt für diese Drosselklappenstellung 

undMotordrehzahlbenötigtwerden. 

Eingangsanschluss[A] 

Ausgangsanschluss[B] 

Masseanschluss[C] 

Ausbau/EinstellungdesTeillastsensors 

VORSICHT 

Den Teillastsensor [A] nicht ausbauen oder 

einstellen. Er wurde bereits im Werk hochgenau 

eingestelltundeingebaut. 




VerbinderfürTeillastsensor[B] 


ANMERKUNG 









EingangsspannungamTeillastsensor 







EingangsspannungamECU-Verbinder 



LiegtdieEingangsspannungunterhalbdesSollwerts,die 

MasseverbindungundStromversorgungderECUunddie 

VerkabelungaufKurzschlussprüfen. 

LiegtdieEingangsspannunginnerhalbderSollwerte,die 

Eingangsspannung am Verbinder für den Teillastsensor 

prüfen. 

Die Drosselklappenbaugruppe provisorisch ausbauen 

(siehe"AusbauderDrosselklappenbaugruppe"indiesem 

Kapitel).


Den Verbinder für den Teillastsensor [A] abziehen 

und den Kabelbaumadapter [B] zwischen dem 

Kabelbaumverbinder und dem Verbinder für den 

Teillastsensoranschließen. 




Adapterzur 


57001-1538 

EingangsspannungamTeillastsensor 


Messgerät(+)�KabelBL 













IstderMesswertinOrdnung,dieAusgangsspannungdes 

Sensorsüberprüfen. 







Digitalvoltmeter[A] 

Steckverbinder[B] 



AusgangsspannungdesTeillastsensors 


Messgerät(+)�KabelBR(Klemme24) 



DieAusgangsspannungmessen,wenndasTeillastventil 

perHandvollgeöffnetodervollgeschlossenist. 


Standard: 1,08–4,60V=(beivollgeöffnetem 

Teillastventilbzw.vollgeschlossenem 

Teillastventil) 

ANMERKUNG 



• 1,08 V= (oder etwas höher) bei geschlossenem 

Teillastventil. 

• 4,60 V- (oder etwas niedriger) bei voll geöffnetem 


VORSICHT 

DenTeillastsensornichtausbauenodereinstellen. 

Die Einstellung und der Einbau erfolgten bereits 

hochgenauimWerk. 

DenSensorniemalsfallenlassen,besondersnicht 

auf eine harte Fläche. Ein Stoß kann den Sensor 

beschädigen. 









der Verkabelung die Spannung ca. 0 V), die 

Ausgangsspannung am Sensorverbinder erneut 

kontrollieren.


Den Verbinder für den Teillastsensor [A] abziehen 

und den Kabelbaumadapter [B] zwischen dem 

Kabelbaumverbinder und dem Verbinder für den 

Teillastsensoranschließen. 




Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter: 

57001-1538 

AusgangsspannungdesTeillastsensors 


Messgerät(+)�KabelBR 





DieAusgangsspannungmessen,wenndasTeillastventil 

perHandvollgeöffnetodervollgeschlossenist. 


Standard: 1,08–4,60V=(beivollgeöffnetem 

Teillastventilbzw.vollgeschlossenem 

Teillastventil) 

ANMERKUNG 



• 1,08 V= (oder etwas höher) bei geschlossenem 


• 4,60 V- (oder etwas niedriger) bei voll geöffnetem 


VORSICHT 

DenTeillastsensornichtausbauenodereinstellen. 

Die Einstellung und der Einbau erfolgten bereits 

hochgenauimWerk. 


nichtaufhartenBoden. EinStoßkanndenSensor 

beschädigen. 

ANMERKUNG 

�Die normale Spannung ist mit einem Stern markiert 

und bezeichnet den Wert, bei dem bei einer 

Eingangsspannungsprüfung genau 5 V angezeigt 

werden. 

�Werden als Eingangsspannung nicht 5 V angezeigt, 

einenanderenSpannungsbereichauswählen. 

Beispiel:BeieinerEingangsspannungvon4,75V. 

1,08×4,75÷5,00=1,03V 

4,60×4,75÷5,00=4,37V 

DernutzbareBereichliegtdaherzwischen1,03–4,37V. 




Nach Prüfung der Teillastsensorspannung den 

Kabelbaumadapterentfernen. 

Falls der Messwert nicht im Vorgabebereich liegt, den 

WiderstanddesDrosselklappensensorsprüfen. 





SteckverbinderdesTeillast-Sensorsabklemmen. 

Ein Digitalmultimeter [A] an dem Verbinder für den 

Teillastsensor[B]anschließen. 

WiderstanddesTeillastsensorsmessen. 

WiderstanddesTeillastsensors 

Anschlüsse: blaues Kabel [C] �� 

braun/schwarzesKabel[D] 





diesemKapitel. 

Liegt der Messwert innerhalb des Sollwertes, obwohl 

dasProblemnichtbeseitigtist,dieECUersetzen(siehe 

"Ausbau/EinbauderECU"indiesemKapitel). 

1.ECU 



4.Hauptdrosselklappensensor

Abgasklappenstellantrieb-Sensor(Servicecode34) 

PrüfungdesAbgasklappenstellantrieb-Sensors 


Den Verbinder des Abgasklappenstellantrieb-Sensors 

trennen. 

Ein Digitalmultimeter[A]anden Steckverbinder [B] des 

Abgasklappenstellantrieb-Sensorsanschließen. 

Den Widerstand des Abgasklappenstellantrieb-Sensors 

messen. 

WiderstanddesAbgasklappenstellantrieb-Sensors 

Anschlüsse: weißesKabel[C]��schwarzes 

Kabel[D] 



Abgasklappen-Stellantrieb ersetzen (siehe 

"Ausbau/Einbau des Abgasklappen-Stellantriebes" in 

diesemKapitel. 

1.ECU 

2.Abgasklappen-Stellantrieb 



VerstärkerderWegfahrsperre(Servicecode35) 

PrüfungdesAntennenwiderstandes 

Ausbauen: 

Kraftstofftank (siehe "Ausbau des Kraftstofftanks" in 




Abziehen: 

Antennenkabelverbinder[A] 

DenWiderstandderAntennenspuleimZündschalterwie 

folgtmessen. 

Antennenwiderstand 

Antennenanschlüsse 

Messgerät�KabelR 

Messgerät�KabelR 

Standard: ca. 0,6–0,9� 

Falls der Messwert nicht im Standardbereich liegt, den 

Zündschalteraustauschen. 

PrüfungderVerstärkereingangsspannung 

ANMERKUNG 



Ausbauen: 

Rechte mittlere Verkleidung (siehe "Ausbau der 

mittlerenVerkleidung"imKapitel"Rahmen") 

Ein Digitalvoltmeter mit dem Nadeladaptersatz an den 

Verbindernanschließen. 



Verstärkereingangsspannung 

Verbinderanschlüsse 

Messgerät (+) � braun/weißes Kabel im 

Messgeräteverbinder[A] 

Messgerät (–) � schwarz/gelbes Kabel im 

Verstärkerverbinder[B] 

Die Eingangsgleichspannung mit verbundenen 

Steckverbindernmessen. 



Standard: Batteriespannung(mindestens12,8V) 





Wenn Messwert und Antennenwiderstand in Ordnung 

sind, den Verstärker ersetzen (siehe "Austausch von 

SystemteilenderWegfahrsperre"imKapitel"Elektrik").

LeererSchlüssel(Servicecode36) 

DieserCodeerscheintunterdenfolgendenBedingungen. 

�DerTransponder[A]imHaupt-oderFahrzeugschlüssel 

istgestört. 

�Wenn ein nicht registrierter Ersatzschlüssel verwendet 

wird. 

�Wenn der Hauptschlüssel in der registrierten ECU 

registriertwird. 

Der Servicecode 36 wird daher quittiert, wenn der o. g. 

Punktbehobenist. 

PrüfungdesFahrzeugschlüssels 

Den Fahrzeugschlüssel ordnungsgemäß registrieren 

(siehe"Schlüsselregistrierung"imKapitel"Elektrik"). 

Wenn der Servicecode 36 erneut ausgegeben wird, 

ist der Transponder im Schlüssel defekt und muss 

ausgetauschtwerden. 



LeererSchlüssel(Servicecode36) 

1.ECU 


3.VerstärkerderWegfahrsperre 

4.AntennederWegfahrsperre 

5.Instrument 






11.Starterrelais 


13.Batterie12V8Ah 

14.Wegfahrsperre/Kawasaki-Diagnosesystem-Steckverbinder

Zündspulen(Nr. 1,2,3,4: Servicecode51,52,53,54) 

ZündspuleNr. 1: Zündspule(Service-Code51) 




Ausbau/Einbau 

VORSICHT 

Niemals die Zündspulen fallen lassen, besonders 

nicht auf harte Flächen. Fall oder Stoß kann die 

Zündspulenbeschädigen. 

Siehe "Ausbau/Einbau der Zündspule (Zündspule mit 

Zündkerzenstecker)"imKapitel"Elektrik". 


ANMERKUNG 







Kapitel). DenECU-Steckverbindernichtabziehen. 

Ein Digitalvoltmeter [A] mit Nadeladaptersatz 

anschließen(sieheAbbildung). 

�Die Eingangsspannung der Primärwicklung der 

jeweiligenZündspulebeiausgeschaltetemMotorundmit 

angeschlossenenSteckverbindernmessen. 


EingangsspannungderZündspuleanderECU 

AnschlüssefürZündspuleNr. 1 

Multimeter(+)�schwarzesKabel(Klemme47) 

Multimeter(-)�schwarz/gelbesKabel(Klemme59) 


Multimeter(+)�schwarz/grünesKabel(Klemme46) 



Multimeter(+)�schwarz/weißesKabel(Klemme45) 



Multimeter(+)�schwarz/orangeKabel(Klemme60) 



Standard: Batteriespannung 

(mindestens12,8V) 

Liegt ein Messwert außerhalb des Sollwerts, die 

Verkabelung überprüfen (siehe Schaltplan in diesem 

Abschnitt). 


Eingangsspannungnormal. DenMotormitdemStarter 

durchdrehen und die Spitzenspannung der Zündspule 

kontrollieren (siehe "Prüfung der Spitzenspannung der 

Zündspulen-Primärwicklung" im Kapitel "Elektrik"), um 

dieFunktionderPrimärwicklungenzutesten.




3.ZündspuleNr. 1 




7.ECU 








Teillastventilstelleinheit(Service-Code62) 

AusbauderTeillastventilstelleinheit 

VORSICHT 

Den Teillastsensor [A] nicht ausbauen oder 

einstellen. Er wurde bereits im Werk hochgenau 

eingestelltundeingebaut. 

Die Stelleinheit niemals fallen lassen, besonders 

nichtaufeineharteFläche. EinderartigerSchlag 

kanndieStelleinheitbeschädigen. 

PrüfungderTeillastventilstelleinheit 




Alle Teillastventile [A] müssen sich leicht öffnen und 

schließenlassen. 

Wenn das Teillastventil nicht funktioniert, den 

Innenwiderstand des Stellantriebes prüfen (siehe 

"Widerstandsprüfung"indiesemAbschnitt). 



Den Verbinder für den Stellantrieb des Teillastventils 

trennen. 

EinDigitalmultimeterandemVerbinder[A]anschließen. 

Den Widerstand der Stelleinheit für das Teillastventil 

messen. 

WiderstandderTeillastventilstelleinheit 

Anschlüsse: KabelBK[1]��KabelP[2] 

Standard: ca. 5–7� 

grünesKabel[3]��weiß/blaues 

Kabel[4] 





Liegt die Anzeige innerhalb der Sollwerte, die 

Eingangsspannung prüfen (siehe "Prüfung der 

Eingangsspannung"indiesemAbschnitt).



ANMERKUNG 



Den Spitzenspannungsadapter [A] und ein 

Digitalmultimeter [B] mit dem Nadeladaptersatz 

[D]amVerbinder[C]anschließen. 


Spitzenspannungsadapter: 57001-1415 

Typ: KEK-54-9-B 


EingangsspannunganderTeillastventilstelleinheit 

AnschlüsseamKabelbaumverbinder 

(I) Multimeter(+)�schwarz/blauesKabel[1] 

Messgerät(–)�rosa/schwarzesKabel[2] 

(II) Multimeter(+)�grünesKabel[3] 

Multimeter(–)�weiß/blauesKabel[4] 

Die Eingangsspannung der Stelleinheit bei 

ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem 

Verbindermessen. 



Standard: Ca. 8,5–10,5VGleichspannung 

Liegt der Messwert außerhalb der Sollwerte, 

die Verkabelung zur ECU überprüfen (siehe 

VerdrahtungsplanindiesemAbschnitt). 

IstdieVerkabelunginOrdnung,dieECUersetzen(siehe 

"AusbauderECU"indiesemKapitel). 




1.ECU 



4.Hauptdrosselklappensensor

Abgasklappen-Stellantrieb(Servicecode63) 

AusbaudesAbgasklappen-Stellantriebs 

Ausbauen: 



DieGummimanschettenabziehen. 

DieSicherungsmuttern[A]undEinstellmuttern[B]lösen. 

DieSchutzhalterung[C]entfernen(siehe"Austauschvon 

SystemteilenderWegfahrsperre"imKapitel"Elektrik"der 

europäischenAusführung). 

Ausbauen: 

Klammer[A] 

SeilzügederAbgasklappe[B] 

Steckverbinder[C] 

DieSchrauben[D]unddenAbgasklappen-Stellantrieb[E] 

entfernen. 

Ausbauen: 

SchraubefürAbgasklappen-Stellantriebscheibe[A]. 

�DieScheibemiteinemgeeignetenWerkzeugfesthalten. 

VORSICHT 

Wird die Scheibenschraube ohne Festhalten der 

Scheibeentfernt,kannderStellantriebbeschädigt 

werden. 

EinbaudesAbgasklappen-Stellantriebs 

DieScheibe[A]aufdenStellantriebmontieren. 

DieScheibemiteinemgeeignetenWerkzeugfesthalten 

[B]unddieSchraubefestziehen. 

Anzugsmoment- 

Schraubefür 

Abgasklappen-Stellantriebs-Scheibe: 

4,9N·m(0,50kgf·m) 

VORSICHT 

Wird die Scheibenschraube ohne Festhalten 

der Scheibe festgezogen, kann der Stellantrieb 

beschädigtwerden. 




Scheibenwinkel nachmessen [A] (41,7° ±7°) (siehe 

Abbildung). Die Scheibe befindet sich jetzt in ihrer 

Ausgangsposition. 

WeichtderWinkelvomVorgabewertab,denStellantrieb 

wiefolgteinstellen. 

�DieStellantriebverbinderanklemmen. 

�DieZündungeinschalten. 

�DieScheibemusssichimUhrzeigersinn,danngegenden 

UhrzeigersinnundwiederimUhrzeigersinndrehen. 

�DieZündungausschalten. 

�DieScheibemusssichetwasgegendenUhrzeigersinn 

drehen. 

�DiesePositionistdieAusgangspositionderScheibe. 

Ist die Position nicht innerhalb des o. g. Winkels, den 

Abgasklappen-Stellantriebauswechseln. 

DenStellantrieb[A]aufdenRahmenmontieren. 

Hülsen[B] 

Unterlegscheiben[C] 

Befestigungsschraubendes 

Abgasklappen-Stellantriebs[D] 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Befestigungsschraubendes 

Abgasklappen-Stellantriebs: 

6,9N·m(0,70kgf·m) 

Zuerst den Schließzug und dann den Öffnungszug 

installieren (siehe "Einbau des Seilzuges für den 

Abgasklappen-Stellantrieb"imKapitel"Motoroberseite"). 

PrüfungdesAbgasklappen-Stellantriebs 

Ausbauen: 


"Rahmen") 


Die Scheibe [A] prüfen, ob sie sich ohne Rucken im 

Uhrzeigersinn [B] und gegen den Uhrzeigersinn [C] 

dreht. 

Wenn sich die Scheibe nicht dreht, 

die Sensorausgangsspannung des 

Abgasklappen-Stellantriebes prüfen (siehe 

"PrüfungderAusgangsspannung"indiesemAbschnitt).



Ausbauen: 


"Rahmen") 

Die Ausgangsspannung am 3-poligen Verbinder des 

Abgasklappen-Stellantriebs [A] wie folgt messen, wenn 

sichdieScheibeinihrerAusgangspositionbefindet. 

Abziehen: 

2-pol. Verbinder[B] 

3-pol. Verbinder[C] 

DenAdapter[D]zwischenden3-pol.Verbindernunddem 

Digitalvoltmeter[E]anschließen. 

Hauptkabelbaum[F] 


Adapterzur 


57001-1400 

Anschlüsse 

Multimeter(+)� Blaue Leitung [G] im 

Adapter(gelbeLeitungdes 

Stellantriebes) 

Multimeter(–)� Schwarz/blaueLeitung[H]im 

Adapter(schwarzeLeitungdes 

Stellantriebes) 

Zündung einschalten und warten, bis sich die Scheibe 

nichtmehrdreht. 

Zündung ausschalten und warten, bis sich die Scheibe 

nichtmehrdreht. 

Ausgangsspannung des Stellantriebs (Scheibe in 

Ausgangsposition) 

Standard: 3,46–3,76V 

Liegt die Ausgangsspannung außerhalb des 

Standardwertes, den Stellantrieb ausbauen und die 

Ausgangsposition der Scheibe überprüfen (siehe 

"Einbau des Abgasklappen-Stellantriebs" in diesem 

Abschnitt). 




1.ECU 

2.Abgasklappen-Stellantrieb

ECU 

VORSICHT 

DieECUkeinesfallsfallenlassen,besondersnicht 

aufhartenBoden. DurchsolcheinenSchlagkann 

dieECUbeschädigtwerden. 

KennzeichnungderECU 

�Da in den meisten Ländern andere Vorschriften 

gelten, hat die ECU entsprechend unterschiedliche 

Eigenschaften. DieECUsverschiedenerModelledürfen 

dahernichtverwechseltwerden.AusschließlichdieECU 

fürIhrModellverwenden. Andernfallswerdendurchdas 

MotorraddiegesetzlichenVorschriftennichteingehalten. 

KennzeichnungderECU 

Teilenummer[A] Technische Daten 

21175-0057 

21175-0046 

USA,ohneWegfahrsperre 

USA(Kalifornien),ohneWegfahrsperre 

Kanada,ohneWegfahrsperre 

Neuseeland,ohneWegfahrsperre 

AnderealsUSA,USA(Kalifornien), 

Kanada und Neuseeland, ohne 

Wegfahrsperre 

21175-0072 Malaysia,mitWegfahrsperre 

AusbauderECU 

Ausbauen: 



Sitzhalterung[A] 

DieECU[A]mitGummischutz[B]anheben. 



ECU 

Ausbauen: 

ECU-Kabelverbinder[A] 

ECU[B] 

Siehe"AustauschvonSystemteilenderWegfahrsperre" 

imKapitel"Elektrik"dereuropäischenAusführung. 

EinbauderECU 


ECU[A](imGummischutz[B]) 

ECU-Kabelverbinder 

ÜberprüfungderECU-Stromversorgung 

DieAnschlüsse[A]derECU-Verbindervisuellüberprüfen. 

Falls der Steckverbinder mit Schlamm oder Staub 

zugesetztist,denSteckverbindermitPressluftreinigen. 

Den Hauptkabelbaum austauschen, wenn die 

Anschlüsse der Verbinder des Hauptkabelbaums 

gerissen, verbogen oder in anderer Weise beschädigt 

sind. 

Die ECU ersetzen, wenn die Anschlüsse der 

ECU-Verbinder gerissen, verbogen oder in anderer 

Weisebeschädigtsind(siehe"Ausbau/EinbauderECU" 

indiesemKapitel). 

Bei angeschlossenen ECU-Verbindern mit einem 

Prüfgerät und einem Nadeladaptersatz die folgenden 

Masseleitungen auf Durchgang prüfen, wenn der 

ZündschlüsselinStellungOFFsteht. 



ÜberprüfungdesECU-Masseanschlusses 

34, 58 oder 

59 Anschluss �� Batterie-Minusklemme(–):0� 

(schwarz/gelb) 

Masseanschluss 

desMotors 

�� Batterie-Minusklemme(–):0� 

Besteht kein Durchgang, Steckverbinder, 

Motormassekabel bzw. Hauptkabelbaum prüfen 

undggf. reparierenodererneuern.

ECU 

Die ECU-Stromversorgungsspannung mit einem 

Prüfgerät[A]messen. 

�Das Anschlusskabel an die Anschlussnummern der 

ECU-Verbinder [B] in der Abbildung dieses Kapitels 

halten. 

Batterie[C] 

ÜberprüfungderECU-Stromversorgung 

Prüfgerät-Anschlüsse: 

zwischen Klemme 16 (weiß/gelb) und 

Batterieanschluss(–) 

zwischenAnschluss17(weiß/schwarz)und 

Batterieanschluss(–) 

ZündschalterOFF: 

16(W/Y)Anschluss0V, 

Klemme17(weiß/schwarz)Batteriespannung 

(mindestens12,8V) 

ZündschalterON: 

Batteriespannung(mindestens12,8V) 

Entspricht die Anzeige auf dem Prüfgerät nicht dem 

Sollwert,Folgendesüberprüfen: 

VerkabelungderStromversorgung(sieheStromlaufplan 

indiesemAbschnitt) 

Hauptsicherung30A(siehe"PrüfungderSicherung"im 


ECU-Sicherung 15 A (siehe "Prüfung der 

ECU-Sicherung"indiesemKapitel) 

ECU-Hauptrelais(siehe"PrüfungdesECU-Hauptrelais" 




ECU 

ECU-Stromversorgungsstromkreis 


2.ECU 





7.Batterie12V/8Ah 


9.Relaiskasten

DFI-Stromversorgung 

AusbauderECU-Sicherung 

"AusbauderECU-Sicherung"sieheKapitel"Elektrik". 

EinbauderECU-Sicherung 

WenneineSicherungwährenddesBetriebsdurchbrennt, 

das DFI-System überprüfen und die Ursache ermitteln. 

Dann die Sicherung durch eine Sicherung mit gleicher 

Amperezahlersetzen. 

"EinbauderECU-Sicherung"sieheKapitel"Elektrik". 

PrüfungderSicherungderECU 

HinweisezurPrüfungderECU-SicherungfindenSieim 

KapitelElektrik. 




ÜberprüfungderLED 

Den Instrumentenblock ausbauen (siehe "Ausbau des 

Instrumentenblocks"imKapitel"Elektrik"). 

MitzweiHilfskabelndieBatteriespannungandieLEDfür 

dieDurchflussanzeige[A]anlegen. 

Batterie12V[B] 

PrüfungderDurchflussanzeigen-LED 

Verbinder: MessgerätVerbinder[C](abgezogen) 

Anschluss: 

Kabelanschluss BR/W [1] des 

Messgeräts 

�Batterie-Plusklemme(+) 

Kabelanschluss BR/R [6] des 

Messgeräts 

�Batterie-Minusklemme(–) 

Kriterium: DieLEDmussaufleuchten 

Wenn die LED nicht leuchtet, den Instrumentenblock 

ersetzen. 


2.ECU 

3.FI-Anzeige-LED 




7.Batterie12V/8Ah 

8.Sicherungskasten

Kraftstoffleitung 

ÜberprüfungdesKraftstoffdrucks 

ANMERKUNG 


Ausbauen: 


"Rahmen") 

Kraftstofftank-Schrauben (siehe "Ausbau des 

Kraftstofftanks"indiesemKapitel) 

UmdieKraftstoffzuleitungderDrosselklappenbaugruppe 

unddieKraftstoffpumpeeinenStofflappenwickeln. 

Den Kraftstoffschlauch ausbauen (siehe "Ausbau des 


ACHTUNG 



werden. 

Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch fließt 

Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung, 

da noch ein Restdruck vorhanden ist. Den 

Schlauchverbinder mit einem sauberen Tuch 

abdecken, um das Auslaufen von Kraftstoff zu 

vermeiden. 




Den Adapter für das Kraftstoffmanometer [A] und die 

Kraftstoffschläuche (Spezialwerkzeug: 57001-1607) [B] 

zwischen die Kraftstoffzuleitungen der Kraftstoffpumpe 

undderDrosselklappenbaugruppeeinbauen. 

Das Manometer [C] am Adapter für das 

Kraftstoffmanometeranschließen. 


Öldruckmanometer: 57001-125 

Kraftstoffdruckmanometer, Adapter : 

57001-1593 

Kraftstoffschlauch: 57001-1607 

ACHTUNG 

Bei abgezogenen Kraftstoffschläuchen keine 

Startversuchedurchführen. 

DieZündungeinschalten. DieKraftstoffpumpewirdfür3 

Sekundeneingeschaltetundstopptdann. 

VORSICHT 

Die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff im 

Kraftstofftank maximal 3 Sekunden lang laufen 

lassen. Wird die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff 

betrieben,wirdsiebeschädigt. 

DenKraftstoffdruckbeigestopptemMotormessen. 

Kraftstoffdruck 

UnmittelbarnachDrehungdesZündschaltersaufON 

beilaufenderPumpe: 

Standard: 304kPa(3,1kgf/cm²) 

3SekundennachEinschaltenderZündungmit 

abgeschalteterPumpe: 

Standard: 280 kPa (2,9 kgf/cm²), 

Restkraftstoffdruck 

DasSystemmussdenRestdruck 

mindestens 30 Sekunden lang 

halten. 

DenMotorstartenundimLeerlaufdrehenlassen. 

DenKraftstoffdruckbeigestopptemMotormessen.


Kraftstoffdruck(Leerlauf) 


ANMERKUNG 

�Der Zeiger des Manometers schwankt. Der 

Durchschnittswertzwischendergrößtenundkleinsten 

AnzeigegiltalsKraftstoffdruck. 

Wenn der Kraftstoffdruck deutlich höher ist als 

der Sollwert, die Kraftstoffpumpe ersetzen (siehe 

"Einbau/AusbauderKraftstoffpumpe"indiesemKapitel). 

LiegtderKraftstoffdruckdeutlichunterdemangegebenen 

Sollwert,Folgendesprüfen: 

UndichteKraftstoffleitung 

Kraftstoff-Durchflussmenge (siehe "Prüfung der 

Kraftstoff-Durchflussrate"indiesemKapitel) 

Wenn die Kraftstoffdruck deutlich niedrigerer ist als 

der Sollwert und die oben beschriebene Durchsicht 

keine Fehler ergibt, die Drosselklappenbaugruppe, 

DüsenbaugruppeoderdieKraftstoffpumpeersetzenund 

denKraftstoffdruckerneutmessen(sieheentsprechende 

Abschnitte). 

Kraftstoffdruckmanometer, Kraftstoffschläuche und 

Adapterentfernen. 

Den Kraftstofftank einbauen (siehe "Einbau des 


PrüfungderKraftstoffflussrate 

ANMERKUNG 


ACHTUNG 

Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann 

unter bestimmten Bedingungen explodieren. 

Der Arbeitsbereich muss gut belüftet sowie frei 

von Funken und offenen Flammen sein; dazu 

gehörtauchjedesGerätmitKontrollleuchte. Nicht 

rauchen. DieZündungausschalten. 



werden. 

DenZündschlüsseldrehenunddenMotorstoppschalter 

aufOFFstellen. 

DenMotorabkühlenlassen. 

EinenKraftstoffschlauchmiteinemDurchmesservon7,5 

mmsowieeinenMessbecherbereitlegen. 

Ausbauen: 


"Rahmen") 

Kraftstofftank-Schrauben (siehe "Ausbau des 

Kraftstofftanks"indiesemKapitel) 




Den Tankdeckel [A] öffnen, um den Druck im 

Kraftstofftankabzubauen. 

UmdieKraftstoffzuleitungderKraftstoffpumpeeinTuch 

wickeln. 

Den Kraftstoffschlauch von der Kraftstoffzuleitung 

der Kraftstoffpumpe entfernen (siehe "Ausbau des 


ACHTUNG 



werden. 






vermeiden. 

Den vorbereiteten Kraftstoffschlauch [A] mit der 

KraftstoffzuleitungderKraftstoffpumpeverbinden. 

DieKraftstoffzuleitungmiteinerKlemmesichern. 

DenKraftstoffschlauchindenMesszylinder[B]halten. 

ACHTUNG 

AusgetretenenKraftstoffsofortabwischen. 

DenMesszylindersenkrechthalten. 

DenKraftstofftankdeckelschließen. 

BeigestopptemMotordenZündschlüsselaufdieStellung 

ON drehen. Die Kraftstoffpumpe darf nur 3 Sekunden 

arbeitenundmussdannstoppen. 

VORSICHT 

Die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff im 

Kraftstofftank maximal 3 Sekunden lang laufen 

lassen. Wird die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff 

betrieben,wirdsiebeschädigt. 

Dienach3SekundenausgelaufeneMengemessen. 

�DiesenVorgangmehrmalswiederholen. 

Kraftstoffmenge 

Standard: 67mlodermehrin3Sekunden 

FallsdiegeförderteKraftstoffmengeerheblichunterder 

Vorgabeliegt,Folgendesprüfen: 

Batteriezustand (siehe "Überprüfung des 

Ladezustandes"imKapitel"Elektrik") 

Nach der Prüfung die Kraftstoffschläuche wieder 

anschließen (siehe "Einbau des Kraftstofftanks" in 


DenMotorstartenundaufaustretendenKraftstoffachten.


AusbauderKraftstoffpumpe 

VORSICHT 

Die Kraftstoffpumpe keinesfalls fallen lassen, 

besonders nicht auf harten Boden. Durch solch 

einenSchlagkanndiePumpebeschädigtwerden. 

ACHTUNG 





gehört auch jedes Gerät mit Kontrollleuchte. 

Nicht rauchen. Die Zündung ausschalten. Das 

Batterie-Minuskabel(–)abklemmen. 

Um ein Auslaufen von Kraftstoff möglichst zu 

vermeiden, den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 

ablassen, wenn der Motor kalt ist. Vorkehrungen 

für verspritzten Kraftstoff treffen. Verspritzter 

Kraftstoffmusssofortabgewischtwerden. 

Den Kraftstoff mit einer handelsüblichen elektrischen 

PumpeausdemKraftstofftankabpumpen. 



�Ein Auslaufen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 

vermeiden, da noch Kraftstoff im Kraftstofftank und der 

Kraftstoffpumpevorhandenist. DieKraftstoffleitungdes 

KraftstofftanksmitStopfenverschließen. 

DenKraftstofftankumdrehen. 

DieSchraubenderKraftstoffpumpe[A]herausdrehenund 

dieKraftstoffpumpe[B]unddieDichtungherausnehmen. 

DieKraftstoffpumpendichtungentsorgen. 

VORSICHT 

Nicht an den Kabeln [C] der Kraftstoffpumpe 

und des Reserveschalters ziehen. Bei einer 

Zugbeanspruchung können die Kabelanschlüsse 


EinbauderKraftstoffpumpe 

DieKraftstoffpumpe[A]mitDruckluftvorsichtigvonStaub 

undSchmutzsäubern. 

DieDichtungderKraftstoffpumpeerneuern. 




Anschlüsse für Pumpe [A], Reserveschalter [B] 

und Masseband [C] der Kraftstoffpumpe müssen 

angeschlossensein. 

Vorn[D] 

Einen nicht-permanenten Gewindekleber auf das 

GewindederKraftstoffpumpenschraubenauftragen. 

Dann die Kraftstoffpumpenschrauben in der gezeigten 

Reihenfolgefestdrehen. 

Entsprechend der Anzugsreihenfolge die 

Kraftstoffpumpenschrauben mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmomentfestziehen. 

Anzugsmoment- 

Kraftstoffpumpenschrauben: 9,8N·m 

(1,0kgf·m) 

Die Kraftstoffpumpenschrauben in der gezeigten 

Reihenfolgenachziehen,umdenfestenSitzzuprüfen. 

Funktionsprüfung 

ANMERKUNG 


Den Zündschlüssel in die Stellung ON drehen und 

kontrollieren, ob die Kraftstoffpumpe 3 Sekunden 

lang läuft (sie erzeugt ein leises Geräusch) und dann 

abgeschaltetwird. 


Wenn die Pumpe nicht wie vorgesehen funktioniert, 

überprüfendieBetriebsspannung. 

ÜberprüfungderBetriebsspannung 

ANMERKUNG 



DieSchraubendesKraftstofftanksherausdrehenundden 

Kraftstofftankherausheben.


Das Handprüfgerät (25 V-) am Verbinder [A] mit dem 

Nadeladaptersatzanschließen. 




�Die Betriebsspannung bei ausgeschaltetem Motor und 

mitangeschlossenemVerbindermessen. 


�Der Zeiger des Prüfgeräts muss 3 Sekunden lang die 

Batteriespannungunddann0Vanzeigen. 

PumpenbetriebsspannunganderPumpe 

AnschlüssefürdiePumpenverbinder 

Prüfgerät(+)�Kabelgelb/rot 

Prüfgerät(–)�schwarz/weißesKabel 

BetriebsspannungamPumpenverbinder 

Standard: Batteriespannung(12,8Volt)für3 

Sekunden,danach0Volt 

Wenn weiter die Batteriespannung angezeigt wird, und 

niemals 0 V, die ECU und das Kraftstoffpumpenrelais 

überprüfen. 

Entspricht die Spannung den Sollwerten, obwohl die 

Pumpe nicht arbeitet, die Pumpe ersetzen (siehe 

"Ausbau/EinbauderKraftstoffpumpe"indiesemKapitel). 

WennkeineBatteriespannunggemessenwerdenkann, 

das Pumpenrelais überprüfen (siehe "Prüfung des 

Kraftstoffpumpenrelais"indiesemKapitel). 




1.ECU 



4.Hauptrelais 









13.Relaiskasten


VORSICHT 

Das Einspritzventil keinesfalls fallen lassen, 

besonders nicht auf harten Boden. Durch solch 

einen Schlag kann das Einspritzventil beschädigt 

werden. 

AkustischeÜberprüfung 

Primäreinspritzventil 

Motorstarten. 

Mit der Spitze eines Schraubenziehers [A] die 

Einspritzdüse [B] berühren. Das Griffende an das 

OhrhaltenundaufeinKlickgeräuschdesEinspritzventils 

achten. 

EskannaucheinStethoskopverwendetwerden. 

Die gleiche Prüfung beim anderen Einspritzventil 

wiederholen. 

Wenn alle Einspritzventile in regelmäßigen Intervallen 

klicken,dannarbeitensieeinwandfrei. 

�Die Abstände zwischen den Klickgeräuschen werden 

kürzer,wenndieMotordrehzahlansteigt. 

Wenn eine der Einspritzdüsen keine Klickgeräusche 

verursacht, die “Signalprüfung an der Einspritzdüse” 

durchführen. 

Sekundäreinspritzventil 

DieSekundäreinspritzventilewerdeninderselbenWeise 

geprüftwiediePrimäreinspritzventile. 

SpitzeeinesSchraubendrehers[A] 

Sekundäreinspritzventil[B] 

ANMERKUNG 

�Die Sekundäreinspritzventile arbeiten bei den 

folgendenBedingungen: 

Motordrehzahlüber5.500U/min 

Drosselklappeistmehrals30°geöffnet 

Einspritzsignalprüfung 

Zwei Prüflampen mit Steckern wie in der Abbildung 

vorbereiten. 

NennwertederLampe[A]:12V×3–3,4W 

Klemmenbreite[B]:1,8mm 

Klemmendicke[C]:0,8mm 

VORSICHT 

Keine größeren Klemmen als oben angegeben 

verwenden. Eine größere Anschlussklemme 

könnte den Hauptkabelbaum-Steckverbinder 

(Steckbuchse) des Einspritzventils beschädigen, 

wodurch der Kabelbaum repariert oder 

ausgetauschtwerdenmüsste. 

Die Glühlampen unbedingt in Serie schalten. 

Die Prüflampe dient zur Strombegrenzung und 

schützt den Magnetschalter im Einspritzventil vor 

Überstrom. 




DieSteckverbindervomEinspritzventil[A]lösen. 

Jeden Prüflampensatz [B] mit dem 

Teilkabelbaumverbinder [C] der Einspritzdüse 

verbinden. 


Den Motor mit dem Starter drehen und die Prüflampe 

beobachten. 

Wenn die Prüflampe in regelmäßigen Intervallen 

flackert, sind Einspritzventil-Stromkreis der ECU und 

Verkabelung in Ordnung. Die “Widerstandsprüfung der 

Einspritzventile”(diesesKapitel)durchführen. 

�Einspritzventilsignale lassen sich auch durch den 

AnschlusseinesHandprüfgeräts(×10VAC)stattdurch 

Anschluss des Prüflampensatzes an die Steckbuchse 

des Einspritzventil-Hauptkabelbaums überprüfen. Den 

Verbrennungsmotor mit dem Startermotor durchdrehen 

und kontrollieren, ob der Zeiger in regelmäßigen 

Intervallenschwankt. 



Wenn die Prüflampe nicht blinkt (bzw. der Zeiger des 

Prüfgeräts nicht schwankt), die Verkabelung und die 

Verbinder erneut überprüfen. Ist die Verkabelung in 

Ordnung, die Einspritzventilspannung prüfen (siehe 

"Prüfung der Einspritzventilspannung" in diesem 

Abschnitt). 

WiderstandsprüfungderEinspritzventile 

Primäreinspritzventil 



Den Verbinder vom Einspritzventil [A] abziehen 

(siehe "Zerlegung und Zusammenbau der 

Drosselklappenbaugruppe"indiesemKapitel). 

DenWiderstandderEinspritzdüsemitdemPrüfgerät[B] 

messen. 



Primäreinspritzventil-Widerstand 

AnschlüsseamEinspritzventil 

Multimeter(+) Multimeter(–) 

#1: weiß/rot�� blau/roteKlemme 

#2: weiß/rot�� blau/grüneKlemme 

#3: weiß/rot�� AnschlussBL/BK 

#4: weiß/rot�� AnschlussBL/Y 

Standard: ca. 11,7–12,3�bei20°C


Sekundäreinspritzventil 



Den Verbinder vom Einspritzventil [A] abziehen (siehe 

"AusbauderDüsenbaugruppe"indiesemKapitel). 

Mit dem Prüfgerät den Widerstand des Einspritzventils 

messen. 



Sekundäreinspritzventil-Widerstand 

AnschlüsseandenEinspritzventilen 

Multimeter(+) Multimeter(–) 

#1: weiß/rot�� orange/roteKlemme 

#2: weiß/rot�� orange/grüneKlemme 

#3: weiß/rot�� orange/schwarzeKlemme 

#4: weiß/rot�� orange/gelbeKlemme 

Standard: ca. 11,1–12,3�bei20°C 

Falls der Messwert außerhalb der Vorgabe liegt, die 

“Einspritzventilprüfung”(diesesKapitel)durchführen. 

Bei normalem Messwert die “Einspritzventilprüfung” 

(diesesKapitel)zurBestätigungdurchführen. 

Einspritzventilprüfung 

Zwei Kabel [A] und den gleichen Prüflampensatz [B] 

wie in der “Einspritzsignalprüfung” (dieses Kapitel) 

verwenden. 

NennwertederLampe[A]:12V×3–3,4W 

Batterie12V[D] 

VORSICHT 

Die Glühlampen unbedingt in Serie schalten. 

Die Prüflampe dient zur Strombegrenzung und 

schützt den Magnetschalter im Einspritzventil vor 

Überstrom. 

DenPrüflampensatzwieabgebildetamEinspritzventil[E] 

anschließen 

DasEndedesKabelszumBatteriepol(–)mehrmalsabundanklemmen[B].DasEinspritzventilmussklicken. 

WenndasEinspritzventilnichtklickt, dasEinspritzventil 

austauschen. 




PrüfungderEinspritzdüsenspannung 

ANMERKUNG 



Ausbauen: 







VersorgungsspannungderPrimäreinspritzventile 

AnschlüssefürEinspritzdüseNr. 1,Nr. 2,Nr. 3und 

Nr. 4 

Multimeter(+)�weiß/rotesKabel 

Multimeter(–)�Batterie-Minusklemme(–) 

VersorgungsspannungderSekundäreinspritzventile 

AnschlüssefürEinspritzdüseNr. 1,Nr. 2,Nr. 3und 

Nr. 4 

Multimeter(+)�weiß/rotesKabel 





Stromversorgungsspannung am Verbinder des 

Einspritzventils 


LiegtdieVersorgungsspannungunterhalbderSollwerte, 

die Verkabelung (siehe Stromlaufplan in diesem 

Abschnitt), das Kraftstoffpumpenrelais (siehe "Prüfung 

des Kraftstoffpumpenrelais" in diesem Kapitel) und 

die ECU-Stromversorgung (siehe "Prüfung der 

ECU-Stromversorgung"indiesemKapitel)prüfen.



Ausbauen: 



Ein Digitalvoltmeter [A] an Verbinder [B] mit Hilfe des 

Nadeladaptersatzes[C]anschließen. 



AusgangsspannungderPrimäreinspritzventile 

AnschlüssefürEinspritzdüseNr. 1 

Messgerät(+)�KabelBL/R 



Messgerät(+)�KabelBL/G 



Messgerät(+)�KabelBL/BK 



Messgerät(+)�KabelBL/Y 





AusgangsspannungderSekundäreinspritzventile 


Messgerät(+)�orange/rotesKabel 



Messgerät(+)�orange/grünesKabel 



Messgerät(+)�orange/schwarzesKabel 



Messgerät(+)�orange/gelbesKabel 





AusgangsspannungamVerbinderderEinspritzdüse 


ANMERKUNG 

�Die Sekundäreinspritzventile arbeiten bei den 

folgendenBedingungen: 

Motordrehzahlüber5.500U/min 

Drosselklappeistmehrals30°geöffnet 

Liegt die Ausgangsspannung außerhalb der Vorgaben, 

die ECU ersetzen (siehe "Ausbau/Einbau der ECU" in 

diesemKapitel).


PrüfungderEinspritzleitung 



Die Düsenbaugruppe ausbauen (siehe "Ausbau der 

Düsenbaugruppe"indiesemKapitel). 

Die Einspritzleitung wie folgt auf Undichtigkeiten 


�Eine handelsübliche Vakuum-/Druckpumpe [A] am 

Nippel der Druckleitung [B] mit der Kraftstoffleitung [C] 

lautAbbildungverbinden(beideEndenandenKlemmen 

[D]angeschlossen). 

�SeifenlösungaufdieFlächen[E]derAbbildungauftragen. 

�Das Manometer beobachten und den Pumpenhebel 

[F] zusammendrücken, bis der aufgebaute Druck den 

Maximalwerterreicht. 

Max. DruckderKraftstoffleitung 


VORSICHT 

Bei der Druckprüfung den maximal zulässigen 

Systemdrucknichtüberschreiten. 

DieAnzeigemindestens6Sekundenlangkontrollieren. 

WennsichderDrucknichtverändert, istdasSystemin 

Ordnung. 

Falls der Druck plötzlich abfällt oder Blasenbildung 

auftritt, ist die Leitung undicht. Die Druckleitung, die 

Einspritzventile und die anderen Teile austauschen 

(sieheentsprechendeAbschnitte). 

�Die Dichtheitsprüfung wiederholen und sicherstellen, 

dassdieKraftstoffleitungdichtist. 



Die Düsenbaugruppe einbauen (siehe "Einbau der 

Düsenbaugruppe"indiesemKapitel). 

Die Schläuche korrekt verlegen (siehe Abschnitt 

"Verlegung von Seilzügen, Kabeln und Schläuchen" 

imAnhang). 




1.ECU 



















20.Relaiskasten

GasdrehgriffundGaszüge 

PrüfungdesSpiels 

WeiterenInformationenfindenSieimAbschnittPrüfung 

der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelmäßige 

Wartung. 

Spieleinstellung 


der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelmäßige 

Wartung. 

EinbaudesSeilzugs 

DieGaszügegemäßKapitel"VerlegungvonSeilzügen, 

LeitungenundSchläuchen"imAnhangeinbauen. 

Die unteren Enden der Gasseilzüge in die 

Seilzughalterung an der Drosselklappenbaugruppe 

einhängen, sobald die oberen Enden der Gasseilzüge 

imGriffmontiertsind. 

Nach dem Einbau die Seilzüge richtig einstellen (siehe 

"EinstellendesGasgriffspiels"indiesemAbschnitt). 

ACHTUNG 

DieInbetriebnahmemitfalscheingestellten,falsch 

verlegten oder beschädigten Seilzügen kann zu 

GefahrensituationenwährendderFahrtführen. 

Seilzugschmierung 

Siehe "Schmierung der Fahrgestellteile" im Kapitel 

"RegelmäßigeWartung". 




PrüfungderLeerlaufdrehzahl 


derLeerlaufdrehzahlimKapitelRegelmäßigeWartung. 

ReinigungderDrosselklappenbohrung 

Die Drosselklappenbohrung wie folgt auf Reinheit 


�Ausbauen: 

Drosselklappenbaugruppe (siehe "Ausbau der 

Drosselklappenbaugruppe"imKapitel"Kraftstoffanlage 


�Die Hauptdrosselklappenventile und die 

Drosselklappenbohrungen [A] auf Rußablagerungen 

kontrollieren,dazudieHauptdrosselventileöffnen. 

Wenn sich Ruß angelagert hat, den Ruß 

aus den Drosselklappenbohrungen und den 

Drosselklappenventilen mit einem Wattebausch 

entfernen, der mit einem Lösungsmittel mit hohem 

Flammpunktgetränktwurde. 

Synchronisationsprüfung 

Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt 

MotorunterdrucksynchronisationimKapitelRegelmäßige 

Wartung. 

Synchroneinstellung 


MotorunterdrucksynchronisationimKapitelRegelmäßige 

Wartung. 

AusbauderDrosselklappenbaugruppe 

ACHTUNG 



Die Zündung ausschalten. Das Batteriekabel (–) 

abziehen. Nichtrauchen. DerArbeitsbereichmuss 

gut belüftet sowie frei von Funken und offenen 

Flammen sein; dazu gehört auch jedes Gerät mit 

Kontrollleuchte. 

Vorkehrungen für verspritzen Kraftstoff treffen. 

Verspritzter Kraftstoff muß sofort abgewischt 

werden. 

Ausbauen: 





UmdieKraftstoffzuleitungderDrosselklappenbaugruppe 

einenStofflappenwickeln. 

Ausbauen: 

SiebenSteckverbinder[A]


Ausbauen: 

UnterdruckschlauchfürdasUnterdruckschalterventil[A] 

Unterdruckschlauch(AusführungfürKalifornien) 

Lockern: 

Klemmenschrauben[B] 

Die Drosselklappenbaugruppe aus dem Halter 

herausnehmen. 

VORSICHT 

Beim Ausbauen der Drosselklappenbaugruppe 

die Hauptdrosselklappen in die Klappenbohrung 

setzenunddaraufachten, dassdieKlappennicht 


Ausbauen: 

DreiSteckverbinder[A] 

Das Drosselklappengehäuse [A] ausbauen, damit der 

Gaszuglockerist. 

Ausbauen: 

OberesundunteresEndedesGaszugs 

Nach dem Ausbauen der Drosselklappenbaugruppe 

die Halterungen mit einem fusselfreien, sauberen Tuch 

verschließen. 

VORSICHT 

WennSchmutzindenMotorgelangt,isteinstarker 

Motorverschleiß und evtl. ein Motorschaden die 

Folge. 




EinbauderDrosselklappenbaugruppe 

Die Halterungsklemmenschrauben [A] wie dargestellt 

seitenrichtigeinbauen. 

Schraubenköpfe[B] 

Die unteren Gasseilzugenden in der 

Drosselklappenbaugruppe installieren und die 

Drosselklappenbaugruppeeinbauen. 

VORSICHT 

Beim Einbauen der Drosselklappenbaugruppe 

die Hauptdrosselklappen in die Klappenbohrung 

setzenunddaraufachten, dassdieKlappennicht 


Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Klemmschraubender 

Drosselklappenhalterung:3,0N·m(0,30kgf·m) 

DieausgebautenVerbinderwiedereinbauen. 

DenUnterdruckschlauchwieimAbschnitt"Verlegungvon 

Seilzügen,KabelnundSchläuchen"imAnhangverlegen. 

BeimEinbaudesKraftstoffschlauchesentsprechenddem 

"EinbaudesKraftstofftanks"indiesemKapitelverfahren. 

Einstellen: 

Gaszugspiel (siehe "Prüfung der 

Drosselklappensteuerung" im Kapitel "Regelmäßige 

Wartung") 

Leerlaufdrehzahl (siehe "Einstellung der 

Leerlaufdrehzahl"imKapitel"RegelmäßigeWartung")


ZerlegenderDrosselklappenbaugruppe 


2.Teillastventilsensor 

3.Hauptdrosselventilsensor 

4.Drosselklappenbaugruppe 

5.Einspritzventil 

6.Druckleitung 

VORSICHT 

Den Hauptdrosselklappensensor, den 

Teillastsensor, die Teillastventilstelleinheit, 

den Drosselklappenmechanismus und die 

Drosselklappenbaugruppe nicht ausbauen, 

zerlegen oder einstellen; diese Teile wurden 

bereits im Werk hochgenau eingestellt und 

eingebaut. Bei Einstellung dieser Teile kann 

die Leistung sinken, sodass die Drosselklappe 

komplettersetztwerdenmuss. 



DieSteckverbinderderEinspritzventileentfernen. 

DieSchrauben[A]herausdrehenunddieEinspritzventile 

von der Drosselklappenbaugruppe mit der Druckleitung 

[B]herausziehen. 

ANMERKUNG 

�Beim Herausziehen der Einsätze der Einspritzdüsen 

ausdemDrosselklappengehäusedieseEinsätzenicht 

beschädigen. 




DieEinspritzdüsen[A]ausderDruckleitung[B]ziehen. 

ANMERKUNG 

�BeimHerausziehenderEinsätzederDruckleitungaus 

denEinspritzdüsendieseEinsätzenichtbeschädigen. 

ZusammenbauenderDrosselklappenbaugruppe 

Vor dem Zusammenbau Staub und Schmutz aus 

dem Drosselklappengehäuse und der Druckleitung 

mitDruckluftausblasen. 

MotorölaufdieneuenO-Ringe[A]jedesEinspritzventils 

auftragenunddieRingeindieDruckleitung[B]einsetzen. 

DieEinspritzventilemüssensichleichtdrehenkönnen. 

ANMERKUNG 

�DenO-RingderEinspritzdüsenunddieStaubdichtung 

derDruckleitungersetzen. 

Motoröl auf die neue Staubdichtung [A] auftragen 

und die Einspritzventile der Druckleitung zum 

Drosselklappengehäuseeinsetzen. 

ANMERKUNG 

�Die Staubdichtung des Drosselklappengehäuses 

ersetzen. 

DieDruckleitungamDrosselklappengehäuseanbauen. 

Anzugsmoment- 

Druckleitungsbefestigungsschrauben: 

3,4N·m(0,35kgf·m) 

DieSteckverbinderfürjedesEinspritzventileinstecken. 

Die Schläuche einzeln in die Verschraubungen für das 

Drosselklappengehäuseeinführen. 


derDrosselklappenbaugruppe"indiesemKapitel).

Düsenbaugruppe 

AusbauderDüsenbaugruppe 

Ausbauen: 



Düsenbaugruppe-Kabelsteckverbinder[A] 

Kraftstoffschlauch[B] 

Düsenbaugruppe-Befestigungsschrauben[C] 

Düsenbaugruppe[D] 

ACHTUNG 



werden. 






vermeiden. 

EinbauderDüsenbaugruppe 

DieDüsenbaugruppeeinbauen. 

Anzugsmoment- 

Befestigungsschrauben der 

Düsenbaugruppe: 6,9N·m(0,70kgf·m) 


Düsenbaugruppe-Kabelsteckverbinder 

Kraftstoffschlauch (siehe "Einbau des 

Luftfiltergehäuses"indiesemKapitel) 

ACHTUNG 

Durch Verschieben des 

Kraftstoffschlauchanschlusses sicherstellen, 

dass er korrekt am Stutzen angeschlossen ist. 

AndernfallskannKraftstoffaustreten. 

ZerlegungderDüsenbaugruppe 

Die Düsenbaugruppe ausbauen (siehe "Ausbau der 

Düsenbaugruppe"indiesemAbschnitt). 

Die Schrauben [A] herausdrehen und die 

Einspritzventilbaugruppen von der Aufnahmeplatte mit 

derDruckleitungsbaugruppeherausziehen. 

ANMERKUNG 

�BeimHerausziehenderEinspritzventileinsätzeausder 

AufnahmeplattedieseEinsätzenichtbeschädigen. 

DenKraftstoffschlauchausbauen. 

Die Einspritzventile aus der Druckleitungsbaugruppe 

ziehen. 

ANMERKUNG 

�Beim Herausziehen der Einspritzventileinsätze aus 

der Druckleitungsbaugruppe diese Einsätze nicht 

beschädigen. 




ZusammenbauderDüsenbaugruppe 

Vor dem Zusammenbau Staub und Schmutz von der 

Düse und Druckleitungsbaugruppe [A] mit Druckluft [B] 

entfernen. 

MotorölaufdieneuenO-Ringe[A]undStaubdichtungen 

[B]jedesEinspritzventilsauftragen. 

ANMERKUNG 

�O-RingundStaubdichtungenderEinspritzventiledurch 

neueersetzen. 

MotorölaufdieneuenO-Ringe[A]auftragen. 

Das Verbindungsrohr [B] an der Druckleitung 

anschließen. 


Den Haken [B] des Einspritzventils am Schlitz [C] der 

Druckleitungeinsetzen. 


Die Druckleitungsbaugruppe in der Aufnahmeplatte 

einsetzen.


DieSchrauben[A]anziehen. 

Anzugsmoment- 

Druckleitungsbefestigungsschrauben: 

3,4N·m(0,35kgf·m) 

Aufnahmeplatte[B] 

MotorölaufdenO-Ring[A]auftragen. 

Festziehen: 

Anzugsmoment- 

Befestigungsschraube des 

Kraftstoffschlauches [B]: 4,9 N·m 

(0,50kgf·m) 

Die Einspritzventil-Kraftstoffleitung auf undichte 

Stellen überprüfen (siehe "Prüfung der 

Einspritzventil-Kraftstoffleitung"indiesemKapitel). 



Luftfilter 

AusbaudesFilterelements 

Hinweisesiehe"ErsatzdesLuftfilterelements"imKapitel 


EinbaudesFilterelements 

Hinweisesiehe"ErsatzdesLuftfilterelements"imKapitel 


PrüfungdesLuftfilterelements 

Das Luftfilterelement entfernen (siehe "Ersetzen des 

Luftfilterelements"imKapitel"RegelmäßigeWartung"). 

Das Filterelement [A] auf Berststellen oder Risse 


WenndasElementRisseoderVerschleißstellenaufweist, 

dasElementersetzen. 

AusbaudesLuftfiltergehäuses 

Ausbauen: 



Ansaugluft-Temperatursensor[A] 

Düsenbaugruppe-Kabelsteckverbinder[B] 

Ausbauen: 

Luftfiltergehäuse-Klemmschrauben[A] 

Ausbauen: 

Luftfiltergehäuseschraube[A]

Luftfilter 

DenKraftstoffschlauch[A]entfernen. 

DenMotorentlüftungsschlauch[B]entfernen. 

DenAblaufschlauchentfernen. 

DenSchlauchdesUnterdruckschaltventils[A]entfernen. 

EinbauendesLuftfiltergehäuses 

Den Schlauch für das Unterdruckschaltventil am 

Luftfiltergehäuseinstallieren. 

Das Luftfiltergehäuse an der Drosseklappenbaugruppe 

einbauen. 

Anzugsmoment- 

Luftfiltergehäuse-Klemmschrauben: 

2,0N·m(0,20kgf·m) 

Luftfiltergehäuse-Befestigungsschrauben: 

6,9N·m(0,70kgf·m) 

Ablauf-undEntlüftungsschlaucheinbauen. 




DieVerbindungsverriegelung [C]zusammendrücken [B] 

bisdieSchlauchverbindungklickt. 

Den Kraftstoffschlauchanschluss mindestens zweimal 

nachvornundhintenziehenunddrücken,umdenfesten 

Sitzzuprüfen.DerSchlauchdarfsichnichtlösen.Wenn 

der Kraftstoffschlauchanschluss korrekt sitzt, lässt er 

sichaufdemFörderstutzenumca. 5mmverschieben. 

ACHTUNG 





WenndasSchlauchverbindungsstücknichthineingleitet, 

denEinbauwiederholen. 



Luftfilter 

ZerlegendesLuftfiltergehäuses 

Ausbauen: 


indiesemAbschnitt) 

Kanäle[A] 

ZusammenbaudesLuftfiltergehäuses 


Kanäle[A] 

Ölablass 

Ein Ablassschlauch ist am Boden des Luftfilters 

angeschlossen, damit das im Luftfilter abgeschiedene 

WasseroderÖlabgelassenwerdenkann. 

Am Ablass-Schlauchende [A] kontrollieren, ob sich 

WasseroderÖlimSchlauchangesammelthat. 

WennsichimSchlauchWasseroderÖlgesammelthat, 

denAblass-SchlauchvomBehälter[B]entfernenunddie 

Flüssigkeitentleeren. 

ACHTUNG 

NachdemAblassenderFlüssigkeitunbedingtden 

Ablass-SchlauchwiederamBehälteranschließen. 

ÖlaufdenReifenverringertdieReifenhaftungund 

kannUnfälleundVerletzungenverursachen. 

AusbaudesLufteinlasskanals 

Siehe "Ausbauen/Zerlegen der oberen Verkleidung" im 

Kapitel"Rahmen". 

EinbaudesLufteinlasskanals 

Siehe "Einbauen/Zusammenbauen der oberen 

Verkleidung"imKapitel"Rahmen".

Kraftstofftank 

AusbaudesKraftstofftanks 

ACHTUNG 





gehörtauchjedesGerätmitKontrollleuchte. Nicht 

rauchen. DieZündungausschalten. 



werden. 


Ausbauen: 


"Rahmen") 

DasBatterie-Minuskabel(–)abklemmen. 

DenMotorabkühlenlassen. 

Ausbauen: 

Kraftstofftankschraube[A] 

Ausbauen: 

Kraftstofftankschrauben[A] 

Ablaufschlauch 

Verbinder[B] 

Kraftstoff-Rücklaufschlauch (rot) (Ausführung für 

Kalifornien) 

Kraftstofftank-Belüftungsschlauch (blau) (Ausführung 

fürKalifornien) 

Den Tankdeckel [A] öffnen, um den Druck im 

Kraftstofftankabzubauen. 

�Beim Ausbau des Tanks den Tankdeckel offen lassen, 

damit ein Druckausgleich im Tank erfolgen kann. 

DadurchläuftwenigerKraftstoffaus. 




DenKraftstoffmiteinerhandelsüblichenPumpe[A]aus 

demKraftstofftankablassen. 

�Einen weichen Kunststoffschlauch [B] für die Pumpe 

verwenden,dersichproblemloseinführenlässt. 

�Den Schlauch durch die Tanköffnung [C] in den Tank 

schiebenunddenKraftstoffabpumpen. 

Vorn[D] 

ACHTUNG 

Der Kraftstoff kann nicht vollständig aus dem 

Kraftstofftank entfernt werden. Auf auslaufenden 

Rest-Kraftstoffachten. 

UmdasSchlauchanschluss-StückderKraftstoffzuleitung 

[A]einenStofflappenwickeln. 

Die Verbindungsverriegelungsklauen [B] 

zusammendrücken. 

Die Verbindungsverriegelung [A] herausziehen (siehe 

Abbildung). 

Die Kraftstoffschlauchverbindung [B] aus der 

Druckleitungziehen. 

ACHTUNG 



werden. 






vermeiden. 

DenKraftstofftankdeckelschließen. 

Den Kraftstofftank ausbauen, und auf einer ebenen 

Flächeablegen.


Bei den Ausführungen für Kalifornien Folgendes 

beachten. 

VORSICHT 

Gelangt bei der Ausführung für Kalifornien 

Benzin, Lösungsmittel, Wasser oder eine andere 

Flüssigkeit in den Aktivkohlebehälter, verringert 

sichdieFähigkeitdesBehälterszurAbsorptionvon 

Kraftstoffdämpfen erheblich. Ein kontaminierter 

Behältermusserneuertwerden. 

�Den Rücklaufschlauch für den Kraftstoff mit einer 

Verschlussschraube verschließen, damit kein Kraftstoff 

vordemAusbaudesKraftstofftanksaustritt. 

ACHTUNG 

Bei der Ausführung für Kalifornien kein Benzin 

durch den Rücklaufschlauch laufen lassen. 

VerschütteterKraftstoffistgefährlich. 

Wenn Flüssigkeiten oder Benzin in den 

Belüftungsschlauch gelangen, den Schlauch abziehen 

undmitPressluftausblasen. 

�Ein Auslaufen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 

vermeiden, da noch Kraftstoff im Kraftstofftank und der 

Kraftstoffpumpevorhandenist. 

ACHTUNG 

DenKraftstofftankineinemArbeitsbereichlagern, 

dergutbelüftetsowiefreivonFunkenundoffenen 

Flammenist.IndiesemBereichnichtrauchen.Den 

Kraftstofftank auf einer ebenen Fläche ablegen 

unddieKraftstoffleitungmitStopfenverschließen, 

damitkeinKraftstoffaustritt. 

EinbaudesKraftstofftanks 

Den oben aufgeführten Warnhinweis beachten (siehe 

"AusbaudesKraftstofftanks"indiesemAbschnitt). 

Die Schläuche korrekt verlegen (siehe Abschnitt 

"Verlegung von Seilzügen, Kabeln und Schläuchen" 

imAnhang). 

Bei den Ausführungen für Kalifornien Folgendes 

beachten. 

�DamitkeinBenzinindenBehälterfließenodervondort 


halten. 

�Die Schläuche entsprechend dem Systemdiagramm 

anschließen(sieheAbschnitt"VerlegungvonSeilzügen, 

Kabeln und Schläuchen" im Anhang). Knicke oder 

Perforierungenvermeiden. 

�DieSchläuchemöglichstgeradlinigverlegen,damitLuft 

bzw. Kraftstoffdämpfenichtbehindertwerden. 




Die Verbindungsverriegelung herausziehen [A] (siehe 

Abbildung). 




Die Verbindungsverriegelung [B] zusammendrücken bis 

dieSchlauchverbindungklickt. 

DenKraftstoffschlauchanschluss[A]mindestenszweimal 

nachvornundhintenziehenunddrücken,umdenfesten 

Sitzzuprüfen.DerSchlauchdarfsichnichtlösen.Wenn 

derKraftstoffschlauchanschlusskorrektsitzt,lässtersich 

aufdemFörderstutzenumca. 5mmverschieben. 

ACHTUNG 





WenndasSchlauchverbindungsstücknichthineingleitet, 

denEinbauwiederholen. 

Den Kraftstoffpumpen-Steckverbinder und das 

Batterie-Minuskabel(–)anklemmen. 

ÜberprüfungvonKraftstofftankundTankdeckel 

Die Dichtung [A] am Tankdeckel auf Beschädigungen 


EinebeschädigteDichtungersetzen. 

Die Wasserablassleitung [B] und die Entlüftungsleitung 

fürdenKraftstofftank[C](AusführungfürKalifornien)auf 

Verstopfung kontrollieren. Auch das Tankdeckelventil 

prüfen. 

Sinddieseverstopft,denTankausbauenundentleeren, 

unddanndenEntlüftungsfiltermitDruckluftdurchblasen. 

VORSICHT 

Keine Pressluft an den Belüftungsöffnungen 

[D] im Tankdeckel anlegen. Dadurch kann 

die Labyrinthdichtung im Motorkühlerdeckel 

beschädigtwerdenundsichzusetzen.


ReinigungdesKraftstofftanks 

ACHTUNG 

DenTankineinemgutbelüftetenBereichreinigen, 

in dessen Nähe keine offenen Flammen oder 

Funken auftreten. Aufgrund der Gefahr, die mit 

leichtentflammbarenFlüssigkeitenverbundenist, 

keinBenzinundkeineLösungsmittelmitniedrigem 

FlammpunktzurReinigungverwenden. 


Kraftstofftanks"indiesemAbschnitt). 

Die Kraftstoffpumpe ausbauen (siehe "Ausbau der 

Kraftstoffpumpe"indiesemKapitel). 

Etwas Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt in den 

KraftstofftankgebenunddenKraftstofftankschütteln,um 

SchmutzundKraftstoffablagerungenzuentfernen. 

DasLösungsmittelausdemKraftstofftankabsaugenoder 

abpumpen. 

DenKraftstofftankmitPresslufttrocknen. 

Die Kraftstoffpumpe einbauen (siehe "Einbau der 

Kraftstoffpumpe"indiesemKapitel). 


Kraftstofftanks"indiesemAbschnitt). 



Tankdunstsystem(AusführungfürKalifornien) 

Das Emissionskontrollsystem führt die Kraftstoffdämpfe 

aus der Kraftstoffanlage dem laufenden Motor zu bzw. 

speichert die Kraftstoffdämpfe bei gestopptem Motor in 

einem Behälter. Obwohl keine Einstellungen erforderlich 

sind, muss in den in der Tabelle für die regelmäßige 

WartungangegebenenIntervalleneinegründlichePrüfung 

erfolgen. 

Ausbau/EinbauvonTeilen 

ACHTUNG 



Die Zündung ausschalten. Nicht rauchen. Der 

Arbeitsbereich muss gut belüftet sowie frei von 

Funken und offenen Flammen sein; dazu gehört 

auchjedesGerätmitKontrollleuchte. 

VORSICHT 

Gelangt Benzin, Lösungsmittel, Wasser oder eine 

andereFlüssigkeitindenAktivkohlebehälter,dann 

verringert sich die Fähigkeit des Behälters zur 

Absorption von Kraftstoffdämpfen erheblich. Ein 

kontaminierterBehältermusserneuertwerden. 

DamitkeinBenzinindenBehälterfließenodervondort 


halten. 

Die Schläuche entsprechend dem Systemdiagramm 

anschließen(sieheAbschnitt"VerlegungvonSeilzügen, 

Kabeln und Schläuchen" im Anhang). Knicke oder 

Perforierungenvermeiden. 

ÜberprüfungderSchläuche 


Emissionskontrollanlage im Kapitel Regelmäßige 

Wartung. 

PrüfungdesAbscheiders 



Wartung. 

Abscheider[A]

Tankdunstsystem(AusführungfürKalifornien) 

FunktionsprüfungdesAbscheiders 

ACHTUNG 



Die Zündung ausschalten. Nicht rauchen. Der 

Arbeitsbereich muss gut belüftet sowie frei von 

Funken und offenen Flammen sein; dazu gehört 

auchjedesGerätmitKontrollleuchte. 

DieSchläuchemitdemAbscheiderverbinden, undden 

AbscheiderimMotorradeinbauen. 

DenEntlüftungsschlauchvomAbscheiderabziehen,und 

etwa 20 ml Benzin [A] durch den Schlauchverbinder in 

denAbscheider[B]einspritzen. 

Die Kraftstoffrückleitung [C] vom Kraftstofftank [D] 

abziehen. 

Das offene Ende des Rücklaufschlauchs so in den 

Behälterhalten,dassseineHöhederTankoberseite[E] 

entspricht. 

DenMotorstartenundimLeerlaufdrehenlassen. 

Wenn das Benzin im Abscheider aus dem Schlauch 

austritt, funktioniert der Abscheider einwandfrei. 

AnderenfallsdenAbscheidererneuern. 

PrüfungdesAktivkohlebehälters 



Wartung. 

ANMERKUNG 

�Der Behälter [A] ist während der gesamten 

NutzungsdauerdesMotorradeswartungsfrei,wenner 

unternormalenBedingungenverwendetwird.

3 Kraftstoffanlage (DFI) INHALTSVERZEICHNIS - Racing4fun

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