HAUTE COUTURE

HAUTE COUTURE
82 AUTO ZEITUNG 25|08 WWW.AUTOZEITUNG.DE
LUXUSKLASSE VERGLEICHSTEST
AUTOS IM TEST
BMW 750i
407 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 5,7 s, 250 km/h Spitze,
90 000 Euro
MASERATI QUATTROPORTE S
430 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 5,4 s, 280 km/h Spitze,
123 350 Euro
[ TEXT Michael Harnischfeger FOTOS Bernd Ebener ]
Italienischer Limousinen-Chic trifft auf die neueste Mode aus Bayern.
Was eint, was unterscheidet den Maserati Quattroporte S und den BMW 750i?
WWW.AUTOZEITUNG.DE AUTO ZEITUNG 25|08
83

VERGLEICHSTEST LUXUSKLASSE
Seit seinem Debüt im Jahr
2003 gilt der Maserati
Quattroporte als Alternative
zu den üblichen Verdächtigen,
unter denen berufl iche
High-Ender normalerweise wählen:
Audi A8, BMW 7er, Mercedes
S, VW Phaeton, Jaguar XJ,
Lexus LS. Ein Stammplatz in den
Geschichtsbüchern ist dem Quattroporte
ohnehin sicher: schönste
Luxuslimousine des beginnenden
21. Jahrhunderts.
Bei der Vergabe dieses inoffi ziellen
Titels war der 7er-BMW nie
in der engeren Wahl. Doch die
Neuaufl age kommt gefälliger daher
mit weniger Heck-Meck, dafür
dominantem Kühlergrill und
dem Versprechen, mit jeder Menge
Hightech alles dafür zu tun,
dass man entspannt, schnell, ausgeruht
und ausgesprochen sicher
Bestechende Funktionalität ist serienmäßig, das
lederbezogene Armaturenbrett kostet 1350 Euro
ans Ziel kommt. Und BMW wäre
nicht BMW, wenn das Ganze
nicht mit einer gehörigen Prise
Fahrspaß abgeschmeckt wäre.
Italienischer Chic in Gestalt des
Maserati Quattroporte S trifft auf
bayerisches Perfektionsstreben,
vertreten durch den Top-7er 750i.
KAROSSERIE
BMW führt die ganze
Palette der Assistenzsysteme
ins Feld
Was die fl ache, gleichwohl mächtige
Karosserie auf den ersten
Blick vermuten lässt, bestätigt
sich nach dem Einsteigen. Der
Maserati ist längst nicht so luftig
geschnitten wie der BMW. Einzig
der größere Beinraum hinten
Das Platzangebot ist standesgemäß.
Komfortsitze für 2130 Euro
spricht für den Quattroporte, der
mit italienischer Anmut die sehr
subjektive Ambientewertung gewinnt.
Die üppige Zusatzausstattung
des Testwagens drückt aber
aufs Gewicht: Mit 297 Kilogramm
darf der Quattroporte
nicht mehr zuladen als ein großes
Reisemotorrad; Anhängerbetrieb
ist gänzlich ausgeschlossen. So
lässt sich der 450 Liter große
Kofferraum (BMW: 500 Liter)
kaum richtig nutzen.
Ebenso unbefriedigend ist es um
die Funktionalität des Maserati
bestellt. Das Bose-Multimediasystem
(3570 Euro) ist zwar dank
weniger Drehregler und Knöpfe
aufgeräumt gestaltet, zeigt sich
jedoch in der Praxis störrisch wie
ein Esel und überschüttet den
Fahrer selbst nach intensivem
Studium des Benutzerhandbuchs
Betont große Nüstern
lassen den 7er-Bug
imposant wirken
mit Frusterlebnissen. Sprachbefehle
bleiben weitestgehend unverstanden
und ziehen kafkaeske
Rückfragen nach sich, auf die das
System aber keine Antwort mehr
hören will. Jäger denken da mit
kalter Wut an die gute Doppelläufige
im Waffenschrank, andere
möchten in Sack und Asche gen
München ziehen, um die Entwickler
des iDrive zu lobpreisen und
jede Kritik an der ersten Generation
reumütig zu widerrufen.
Wenig zu melden hat der Maserati
auch bei der Sicherheitsausstattung,
was sicher auch seinem
konstruktiven Alter geschuldet
ist. Gegen teils saftige Aufpreise
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BMW 730d im Vergleich mit Mercedes
S 320 unter Clickcode: LUXUS-2508
Der 4,4-Liter-Biturbo ist ein begnadeter Pferdeflüsterer.
Immensen Druck erzeugt er mit kaum erhobener Stimme
Der Quattroporte federt
in Kurven zwar tief ein,
ist aber stabil und agil
lässt sich der BMW jedoch mit
Toter-Winkel-Warnung, Spurhalte-
und Nachtsichtassistenz,
Abstandsregeltempomat, Front-
und Heckkamera sowie Head-up-
Display ausstatten und erinnert
den Fahrer sogar an Tempolimits.
FAHRKOMFORT
Bei Beladung lässt der
Federungskomfort bei
beiden erheblich nach
Auf großer Fahrt zeigt der BMW
in voller Pracht, was er kann. Unbehelligt
von Fahrgeräuschen und
souverän gefedert kommt seine
Besatzung ans Ziel, wobei man
den Einfluss der exzellenten
Komfortsitze des Testwagens
nicht überbewerten sollte. Dass
Die roten Zylinderkopfdeckel erinnern an Ferrari – die
seidige Drehfreude und der rauchige Sound ebenso
auch die serienmäßigen Möbel
sehr gelungen sind, lassen die
wirklich einladenden Rücksitze
vermuten. Der Maserati wiederum
entwickelt höhere Windgeräusche
und lässt, durchaus animierend,
gern seine acht Zylinder
posaunen. Große Fahrer finden
trotz vielfältiger Justiermöglichkeiten
der Komfortsitze (4820
Euro) jedoch keine wirklich befriedigende
Sitzposition.
Das Federn gelingt dem Quattroporte
im Normalfall nicht so ausgewogen
wie dem 750i, wobei
beide im Extrem auf unschöne
Weise zusammenrücken: Im Vierpersonenbetrieb
kommt es hier
wie da auf tiefen Bodenwellen
zu hartem Durchschlagen der
Hinterachse, obwohl die Grundabstimmung
beider Fahrwerke
eindeutig straff ist.
Nicht optimale Sitzposition trotz
4820 Euro teurer Komfortsitze
MOTOR / GETRIEBE
Respekt: In weniger
als 20 Sekunden liegen
mehr als 200 km/h an
Der Grund für diese Auslegung
fi ndet sich unter den Motorhauben:
Mit 430 (Maserati) und 407
PS (BMW) sind Fahrleistungen
möglich, die nach entsprechenden
Reserven im Fahrwerks- und
Bremsenbereich verlangen. So
stürmen die zwei Luxusliner aus
dem Stand in deutlich unter 20 Sekunden
auf 200 km/h. Es ist nicht
lange her, da galt dieser Wert als
Schallmauer, die einzig Supersportwagen
durchstießen.
Wichtiger als die messbaren Unterschiede
(siehe Seite 88) ist die
Art und Weise, wie die schnellen
Limousinen ihre Kraft im Alltag
präsentieren. Der BMW-Biturbo
macht alles souveräner mit viel
Drehmoment bei geringen Drehzahlen
und empfiehlt sich so
auch als Chauffeurs-Limousine.
Das durch Ferrari-Gene geadelte
Maserati-Triebwerk sucht gern
höhere Drehzahlbereiche auf, wobei
ihm die Sechsstufenautomatik
mit fast schon zu spontanem Zurückschalten
assistiert.
Dass der Quattroporte 280 km/h
läuft, während der BMW bei
250 km/h sanft eingebremst wird,
ist angesichts des Alltags auf
deutschen Autobahnen ein eher
akademischer Vorteil. Es verhilft
ihm jedoch zum hauchdünnen
Sieg in diesem Kapitel. Überholbar
ist mit diesen High-Endern
eigentlich jeder und alles, wobei
Teils planlos verstreute Tasten trüben die Freude
über das stilvoll gestaltete, gut verarbeitete Cockpit
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diese Souveränität teuer erkauft
ist: Gut 15 (BMW) bis knapp 16
Liter pro 100 km (Maserati) zerstäubten
die Einspritzdüsen auf
der gemischten Verbrauchsrunde;
auf freier Autobahn lassen sich
beide ihre Mühe gern mit mehr
als 20 Litern vergüten.
FAHRDYNAMIK
Der Maserati ist agiler,
läuft aber nicht eben
unbeirrbar geradeaus
Dass schnelle Autos gute Bremsen
benötigen, muss den Entwicklern
bei BMW und Maserati
niemand erzählen. Beide Limousinen
bremsen hervorragend, wobei
sich der Münchner mit nur
Der Quattroporte wirkt bei ähnlichen Abmessungen zierlicher
33,9 Metern aus Tempo 100 bis
zum Stand bei kalten Bremsen ein
Extralob verdient.
Das ist auch angebracht für
die Leichtfüßigkeit, mit der sich
der Siebener durch Kurven treiben
lässt. Obwohl der Testwagen
über die Extras Dynamic Drive
(aktive Stabilisatoren, 2360
Euro) und Integral-Aktivlenkung
(1750 Euro) verfügte, absolvierte
der ungemein traktionsstarke
Quattroporte den Slalom und die
Handlingstrecke um Nuancen
schneller. Etwas anderes wäre für
die betont sportliche Limousine
auch beschämend.
Weniger schön ist allerdings, dass
der Quattroporte bei hohem Tempo
nicht so entschlossen geradeaus
läuft wie der nahezu unbeirrbare
BMW. Nachlassendes
Feedback in der ansonsten vertrauenerweckenden
Lenkung deutet
darauf hin, dass der Vorderwagen
jenseits der 240 km/h mehr
aerodynamischen Auftrieb bekommt,
als der Stabilität guttut.
UMWELT / KOSTEN
Nach vier Jahren fehlen
fast zwei Drittel des
ehemaligen Neupreises
Kauf und Unterhalt der zwei Luxusliner
setzen stabile fi nanzielle
Verhältnisse voraus. Angesichts
des Maserati-Preises von 123 350
Euro wirkt der 90 000 Euro teure
750i zwar fast wie ein Sonderangebot.
Doch auch diese Summe
will erst einmal verkraftet sein.
BMW: in einer Leiste versammelte
Tasten für alle Assistenzsysteme
Maserati: Highend-Multimediasystem
mit geheimnisumwehter Bedienlogik
Und nach vier Jahren liegen die
Restwerte – so die bittere DAT-
Prognose – zudem nur bei einem
guten Drittel des Neupreises.
Fast schon wie Klimpergeld wirken
angesichts dieser fünfstelligen
Summen die Beträge, die die
Werkstätten für die turnusgemäße
Wartung einstreichen. Dass der
Maserati hier laut ADAC-Schätzung
um den Faktor drei teurer ist
als der BMW, passt ebenso ins
Bild vom Exoten wie die Versicherungstypklassen.
Für Haftpfl
icht und Vollkasko gehen da
ohne Nachlässe mehr als 8000
Euro jährlich über den Tisch.
Maserati bietet diesen Schutz –
nicht unüblich für Kleinserienhersteller
– jedoch in Kooperation
mit der Haus-Assekuranz für
2300 Euro an. ■>
FAZIT
Michael Harnischfeger | Der 750i
gewinnt vier von fünf Wertungskapiteln
und entpuppt sich in
nahezu allen Belangen als das
bessere Auto. Doch auch der
Maserati verdient seinen treuen
Freundeskreis. Wer großmütig
über seine Eigenheiten – etwa im
Bereich der Bedienlogik – hinwegsehen
kann, wird dafür reich
entschädigt. Durch den faszinierenden
Motor etwa, das anmutige
Design und die außerordentliche
Fahrdynamik.
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TECHNIK
MOTOR BMW 750i MASERATI QUATTROPORTE S
Zylinder/Ventile pro Zylin. V8 / 4 V8 / 4
Nockenwellenantrieb Kette Kette
Bohrung/Hub 89,0 / 88,3 mm 94,0 / 84,5 mm
Hubraum 4395 cm 3 4691 cm 3
Verdichtung 10,0 : 1 11,0 : 1
Leistung 300 kW/407 PS b. 5500-6400 /min 317 kW/430 PS b. 7000 /min
Max. Drehmoment bei 600 Nm b. 1750-4500 /min 490 Nm b. 4750 /min
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe 6-Stufen, Automatik 6-Stufen, Automatik
Antrieb Hinterrad Hinterrad
FAHRWERK
Fahrwerk vorn: Doppelquerlenker;
hinten: Mehrfachlenker;
rundum: Federn, adaptive
Dämpfer, aktive Stabilisatoren
(Option); Allrad-
Aktivlenkung (Option);
DSC (ESP)
Lenkung Zahnstange, Servo,
hydraulisch
rundum: Doppelquerlenker,
Federn, adaptive
Dämpfer (Syhook),
Stabilisatoren;
MSP (ESP)
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Wendekreis l/r 11,8 / 12,1 m 12,6 / 12,4 m
Bremsen rundum: innenbelüftete
Scheiben;
ABS, Bremsassistent
Serienbereifung rundum:
245/50 R 18 Y
Testbereifung vorn: 245/45 R 19 Y
hinten: 275/40 R 19 Y
rundum: innenbelüftete
Scheiben;
ABS
vorn: 245/40 ZR 19 Y;
hinten: 285/35 ZR 19 Y
vorn: 245/40 ZR 19 Y;
hinten: 285/35 ZR 19 Y
Felgen v.: 8,5 x 19; h.: 9,5 x 19 v.: 8,5 x 19; h.: 10,5 x 19
Reifenmarke
MESSWERTE
GEWICHTE
Goodyear Excellence RFT Michelin Pilot Sport
Leergewicht Werk/Testwert 1945 / 2054 kg 1990 / 2103 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2575 kg 2400 kg
Effektive Zuladung 521 kg 297 kg
Anhängelast gebr./ungebr. 2100 / 750 kg – / –
Dachlast/Stützlast
FAHRLEISTUNGEN
100 / 100 kg – / –
0 - 40 km/h 2,0 s 1,7 s
0 - 60 km/h 3,2 s 2,6 s
0 - 80 km/h 4,3 s 4,0 s
0 - 100 km/h 5,7 s 5,4 s
0 - 120 km/h 7,6 s 7,3 s
0 - 140 km/h 9,5 s 9,3 s
0 - 160 km/h 11,9 s 11,7 s
0 - 180 km/h 14,8 s 14,7 s
0 - 200 km/h 18,1 s 18,4 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt) 280 km/h
Handling 1 : 45,8 min 1 : 43,7 min
Slalom Pylonenabst. 18 m
BREMSWEG
62,9 km/h 64,2 km/h
Bremsweg aus 100 km/h kalt 33,9 m 34,6 m
Bremsweg aus 100 km/h warm
GERÄUSCHE
35,0 m 35,1 m
Standgeräusch 40 dB(A) 44 dB(A)
Vorbeifahrgeräusch 72 dB(A) 69 dB(A)
Innen bei 50 km/h 3. Gang 55 dB(A) 60 dB(A)
Innen bei 100 km/h höchst. G. 62 dB(A) 64 dB(A)
Innen bei 130 km/h höchst. G. 67 dB(A)
VERBRÄUCHE
70 dB(A)
Testverbrauch 15,1 l SP / 100 km 15,7 l SP / 100 km
Tankinhalt 82 l 90 l
Reichweite 543 km 573 km
EU-Verbrauch
ABGAS-EMISSIONEN
11,4 l SP / 100 km 15,7 l SP / 100 km
Kohlendioxid CO2 266 g/km 365 g/km
Kohlenmonoxid CO 0,501 g/km 0,310 g/km
Kohlenwasserstoff HC 0,050 g/km 0,038 g/km
Stickoxid NOx 0,022 g/km 0,036 g/km
Rußpartikel – –
Test- und Messfahrten durchgeführt auf dem Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig
AUSSTATTUNG / PREISE
MODELL
Grundpreis 90 000 1 123 350 1
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fensterheber elektr. v. Serie Serie
Klimaanlage Serie Serie
Leichtmetallfelgen Serie Serie
Metalliclackierung 1080 1 1180 1
Radio mit CD Serie Serie
Sitzhöheneinstellung Serie Serie
Zentralverr. Fernbed. Serie Serie
Summe 1080 1 1180 1
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung 1 – –
GESAMTPREIS 91 080 5 124 530 5
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent Serie –
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie
Fahrer-/Beifahrerairbag Serie Serie
Isofix Serie Serie
Kopfairbag Serie Serie
Kurven-/Abbiegelicht 670 1 Serie
Notlauf-Reifen Serie 1385 1 2
Presafe – –
Reifenpannen-Anzeige Serie 835 1
Seitenairbags vorn Serie Serie
Seitenairbags hinten – Serie
Bi-Xenonlicht Serie Serie
Adaptives Bremslicht Serie –
Aktive Kopfstützen v. Serie –
Abstandstempomat 1880 1 3 –
Toter-Winkel-Warnung 620 1 –
Aut. abbl. Innenspiegel Serie 525 1 4
Spurassistent 520 1 3 –
Aut. abbl. Außenspiegel Serie 4
Rückfahrkamera 420 1 5 –
Nachtsichtassistent 2200 1 –
Nebelscheinwerfer Serie Serie
Fernlichtassistent 150 1 –
Head-up-Display 1340 1 –
1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 mit Reifenpannenanzeige; 3 nur mit
Navigationssystem Professional (ab 2900 Euro); 4 Innen- und Außenspiegel;
5 nur mit Einparkhilfe Park Distance Control (810 Euro);
6 in Verbindung mit Navigationssystem Professional 1230 Euro
SONDERAUSSTATTUNG
Einparkhilfe v. und h. 810 1 775 1
Komfortsitze vorn 2130 1 4820 1
Komfortsitze hinten 3170 1 5715 1
Lederausstattung Serie Serie
Navigationssystem 2900 1 Serie
TV-Tuner 1650 1 6 1075 1
WARTUNG / GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel laut 20000 km
Inspektion
Anzeige 24 Monate
laut 20000 km
Anzeige 24 Monate
Werkstattkosten 1 798 1 2450 1
GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG
Techn. Garant./Gewährl. 2 Jahre 2 /– 3 Jahre/–
Lack 3 Jahre/– 3 Jahre/–
Durchrostung 12 Jahre/– 3 Jahre/–
Mobilität
WERTVERLUST
5 Jahre 3 Jahre
nach 4 Jahren 56 160 1 77 711 1
nach 4 Jahren
FIXKOSTEN
62,4 % 63 %
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kost. 23/649 1 24/733 1
Vollkasko Typkl./Kost. 30/2205 1 34 3 /7551 1
Teilkasko Typkl./Kost. 28/347 1 33 3 /927 1
Abgasnorm EU 5 EU 4
Kfz.-Steuer 297 1 317 1
1 Wartungskosten pro Jahr mit üblichen Verschleißteilen ohne Reifen;
Maserati: Schätzung; 2 Händlergarantie; 3 Pauschalprämie von 2300
GESAMTBEWERTUNG
KAROSSERIE
Raumangebot vorn 100 1 94 83
Raumangebot hinten 100 93 80
Übersichtlichkeit 70 38 33
Bedienung/Funktion 100 83 67
Kofferraumvolumen 100 41 35
Variabilität 100 3 0
Zuladung/Anhängel. 50/30 43 11
Sicherheitsausstatt. 150 120 96
Qualität/Verarbeitg. 100/100 185 170
KAPITELWERTUNG 1000 700 575
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn 150 140 122
Sitzkomfort hinten 100 96 90
Ergonomie 150 124 112
Innengeräusche 50 47 35
Geräuscheindruck 100 93 86
Klimatisierung 50 46 42
Federung leer 200 182 155
Federung beladen 200 160 140
KAPITELWERTUNG 1000 888 782
MOTOR / GETRIEBE
Beschleunigung 150 134 136
Elastizität 100 – –
Höchstgeschwindigk. 150 90 113
Getriebeabstufung
Schaltung
100 98 95
Kraftentfaltung 50 48 45
Laufkultur 100 94 92
Verbrauch 325 94 83
Reichweite 25 9 9
KAPITELWERTUNG 1000 567 573
FAHRDYNAMIK
Handling 150 91 99
Slalom 100 65 71
Lenkung 100 86 83
Geradeauslauf 50 44 36
Dosierbarkeit der
Bremse
25 22 21
Bremsweg kalt 150 111 104
Bremsweg warm 150 100 99
Traktion 100 48 43
Fahrsicherheit 150 140 138
Wendekreis 25 8 4
KAPITELWERTUNG 1000 715 698
UMWELT / KOSTEN
Emissionswerte 100 81 79
Grundpreis 650 52 25
AZ-Normausstattung 25 14 13
Wertverlust 2 50 4 1
Werkstattkosten 3 20 12 0
Versicherung 40 17 22
Steuer 10 7 7
Kraftstoff 55 15 13
Garantie/Gewährleist. 50 20 21
KAPITELWERTUNG 1000 222 181
SUMME 5000 3092 2809
PLATZIERUNG 12
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,
3 ermittelt durch den ADAC
88 Euro für HP und VK über Maserati-Vertragshändler möglich
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