EIN UNIMOG SCHLÄGT ALLE - Hellgeth

Sport Rallye Dresden-Breslau 2008
EIN UNIMOG
SCHLÄGT ALLE
Das ist der Hammer: Ein Truck ist schneller
als alle Geländewagen – und das bei der härtesten
Rallye Europas!
■ Klaus-P. Kessler
Das war eine verrückte Situation. Das
niederländische Toyota-Team aus Valkenburg
wartete im Zielraum auf die
Konkurrenten, zitterte um den möglichen
Gesamtsieg. Dabei parkte der Gesamtsieger
schon geraume Zeit neben
dem gelben Geländewagen. Es war ein
Lastwagen! Damit hatte niemand gerechnet.
Allen auf und davon gefahren
Okay, der graue Unimog-Prototyp der
deutschen Hellgeth-Brüder war von
Anfang an schnell, kam teilweise mit
mehr als drei Stunden Vorsprung vor
dem nächsten Artgenossen ins Etappenziel.
Aber dass er so «sauschnell» sein
könnte, um neben 49 Trucks auch alle
148 Geländewagen zu «verblasen», damit
hat dann doch niemand gerechnet.
Am Ende war der Doppelturbo-Mittelmotor-Unimog
sogar eine Stunde schneller
als der schnellste Personenwagen und
satte vier Stunden und 55 Minuten
schneller als der nächste Truck.
Gesamtsieger! Andreas und Jürgen Hellgeth besiegten alle Trucks
und Geländewagen
Afrika-Feeling hochgekommen
Der Truck-Gesamtsieg bei der 14. Rallye
Breslau, die in diesem Jahr zum zweiten
Mal vor der weltberühmten Barockkulisse
von Dresden startete, war der
krönende Abschluss einer starken Woche.
Viel versprechend schon der Prolog.
Für ihn hatten die Planer ein Areal am
Messegelände von Dresden auserkoren
und einen Rundkurs gestaltet, der es in
sich hatte. Steilkurven, Verschränkungsund
Wasserlöcher liessen die vielen Tausend
Zuschauer jubeln. Verrückt: ein
Streckenteil führte durch eine alte Halle.
«Rein geht ja noch. Aber wenn du da
drin bist, siehst du die Ausfahrt nur als
hellen, kleinen Punkt und hast Schiss,
dass der Truck da überhaupt durchpasst»,
beschreibt ein Starter das mulmige
Gefühl, Vollgas durch das ungewohnte
Halbdunkel zu jagen. Es passte –
und auch der Showstart vor erneut zahllosen
Fans auf der historischen Augustusbrücke
über der Elbe war wieder
ein passender Rahmen für eine tolle Veranstaltung.
Von hier aus ging es geradewegs
in die Tropen. Das sind von Dresden
aus gerade mal 130 Kilometer.
Sponsor Tropical Islands in Brandenburg
war Gastgeber eines Rundkurses, der angesichts
der knallenden Sonne und des
sandigen Terrains bei vielen Teilnehmern
echte Afrika-Gefühle wachrief. Das verstärkte
sich noch beim abendlichen Besuch
der Tropen-Freizeitlandschaft in
Europas grösser freitragender Halle.
Voll in die Radarfalle gelaufen ...
Doch damit war auch der letzte touristische
Teil der Rallye Breslau vorerst beendet.
Hardcore war angesagt: Von hier
aus ging es nach Polen, wo die allseits
gefürchteten Pisten und Schlammlöcher
warteten. Dabei hatten die Streckenscouts
für die 14. Auflage der Rallye einige
neue Abschnitte erschlossen – und
neue Akzente gesetzt. So führte erstmals
ein Teil einer Wertungsprüfung
durch die Stadt Zagan. Pikante Note: Die
Polizei hatte ein Radar installiert, blitzte
jeden Starter. Das hinterliess mulmige
Gefühle, waren sich die meisten Akteure
nicht sicher, ob sie hier nun schnell
fahren durften oder nicht. Die Aufklärung
gab’s am Abend im Camp, als eine
offizielle Abordnung den Teams die Blitzfotos
überreichte und die jeweils
Schnellsten jeder Klasse sogar mit einem
Pokal auszeichnete. Bei den Trucks war
das Team Niedergesäss mit dem Scania
mit 117 km/h der schnellste Stadt-Sprinter.
Gelungener Gag!
Spannende Duelle
Weniger spassig die sumpfigen Wiesen,
die jetzt auf die Teams warteten. Wohl
dem, der Erfahrungen im Umgang mit
Winde und Seil hatte. Hinter dem späteren
Gesamtsieger Hellgeth ging es knapp
zu. Da ist entscheidend, wie schnell sich
ein Team über oder durch ein Hindernis
winchen kann und wie schnell das Seil
aus der Winde aus- und wieder eingefahren
werden kann.
Lange schien es, als würde das Dauer-
Duell der letzten Jahre zwischen dem
letztjährigen Sieger Ostaszewski und dessen
«Vorgänger im Amt», Udo Heidenreich,
eine weitere Neuauflage erfahren.
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Sport Rallye Dresden-Breslau 2008
1 Vater und Sohn
Niedergesäss
siegten in der
grossen Klasse.
2 Das sächsische
MZB-Team
«schwamm» auf
Platz drei.
3–10
Impressionen vom
ganz alltäglichen
Wahnsinn.
Doch dann fiel der Deutsche Unimog-
Pilot zuerst wegen einer abgerissenen
Fahrerhaus-Aufhängung zurück und
dann mit Lenkungsbruch aus. Nun lautete
das Duell Hellgeth versus Ostaszewski,
wobei sich der graue «Raketen-
Unimog» rasch vom polnischen Ural mit
Volvo-Technik absetzen konnte. In die
Rolle des Herausforderers schlüpfte nun
das Team Niedergesäss mit dem Scania
und führte das Duell zeitweilig Türgriff
an Türgriff. Als einmal auf einer langen
Geraden Peter N. das Lenkrad verschlug
meinte Ostaszewski, der Cottbuser wolle
ihm Platz machen, setzte zum Überholen
an. Dabei übersah er eine Bodenwelle,
krachte in einen Birkenwald, und eine
abgebrochene Birke setzte sich auf der
Ural-Haube fest. So zeitweilig erblindet,
übersah der polnische Tiefflieger, dass
die Strecke nach links abbog und knallte
Vollgas weiter geradeaus. Wieder einmal
machten sich Vater und Sohn Niedergesäss
im wahrsten Sinne des Wortes
aus dem Staub. Dahinter machte Leon
de Wit, Truck-Dealer aus dem niederländischen
Kolhorn am Ijsselmeer, mit
seinem Mercedes-Benz SK richtig Dampf,
verpasste das Podium in der Klasse über
7,5 Tonnen am Ende nur um knappe
fünf Minuten.
Voll in die Gewehrmündung
geguckt ...
Eine Begegnung ganz anderer Art hatten
die Zweitplatzierten Geschwister Brauwers,
als sie plötzlich in den Lauf einer
Maschinenpistole blickten. Sie waren auf
dem Truppenübungsgelände leicht vom
Kurs abgekommen, was einen unerfahrenen,
jungen Soldaten zu erhöhter
Nervosität trieb. Brauwers traten darauf-
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hin den taktischen Rückzug an. Während
die Hellgeths an der Spitze in einer
eigenen Liga spielten, wurde es bei den
grossen Trucks am Ende noch einmal
richtig eng. Zur letzten Etappe hatte das
Team Niedergesäss einen stattlichen Vorsprung
auf Ostaszewski herausgefahren.
Doch kurz vor einer fünf Kilometer langen
Kompass-Passage fiel im Scania das
GPS aus und die Ostdeutschen verfuhren
sich in den nordpolnischen Wäldern. Am
Ende war der Vorsprung bis auf 33 Minuten
geschmolzen, der Sieg bei den
«Dickschiffen» aber gerettet.
Unlautere Methoden?
Seltsam: Bei einigen Teams liessen Tabellen-Position
und Verschmutzungsgrad
nach der einen oder anderen Etappe Vermutungen
über Abkürzungen und Hilfe
von Aussen entstehen, während andere
Teams sich strikt und fair an die Roadbook-Vorgaben
hielten, auch wenn das
erhebliche Zeitverluste bedeutete. Derlei
mögliche unsportliche Machenschaften
hat auch der neue polnische Organisationschef
der Rallye nicht entkräften können.
Er will dem ab dem nächsten Jahr
mit einem GPS-gestützten Kontroll- und
Wertungssystem entgegenwirken. Das
wäre eine gute und Vertrauen bildende
Massnahme. Dann könnte sichergestellt
werden, diese besondere Mischung aus
Hochleistungssport, Familientreffen und
Party auch für die Zukunft zu erhalten.
Vielleicht auch wieder einmal mit LW-
Startern aus der Schweiz. Die Zeit zwischen
dem letzten Samstag im Juni und
dem ersten Samstag im Juli 2009 ist
jedenfalls in vielen Kalendern schon wieder
fest vorgemerkt – für die 15. Auflage
dieser einzigartigen Kult-Rallye! ■
11 Mehrfachsieger
Heidenreich
machte
regelrecht Kopfstände
– aber
heuer wurde
es nix.
12 Etappe in
den «Tropen» –
Rund um Tropical
Islands in
Brandenburg.
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