Auf dem X1 kann man prima schulen

ISSN 0014-6838 // 61. Jahrgang // Springer Fachmedien München GmbH // 2790
DAS MAGAZIN FÜR ERFOLGREICHE FAHRLEHRER
Auf dem X1 kann
man prima schulen
Der samtige und
kräftige Motor
spart mit einer
gut arbeitenden
Start-Stopp-
Automatik
Sonderdruck
für BMW
Auf ihrem etwas
erhöhten Sitz
haben die
Fahrlehrer einen
sehr bequemen
Arbeitsplatz
www.fahrlehrerverbaende.de www.fahrschule-online.de

TECHNIK
Der leer 1.650 Kilogramm wiegende x1 xDrive20d
darf bis zu 2.000 Kilogramm schwere anhänger ziehen
TexT: DieTmar FunD
Bequemer als in einem Kompaktwagen
ein- und aussteigen
zu können und aus einer
höheren Sitzposition einen besseren
Überblick zu haben, das
sind neben der auffälligeren Optik
die wichtigsten Gründe, wegen
denen auch Fahrlehrer über
einen SUV nachdenken. Während
sich die meisten „Stadt-Geländewagen“
weniger agil lenken
lassen, bei der Federung Kompromissbereitschaft
erfordern und
deutlich mehr Kraftstoff verbrauchen,
hat BMW mit seinem X1
einige Unarten der Fahrzeuggattung
vermieden. Das zeigte
der „Fahrschule“-Test mit dem
BMW X1 xDrive20d.
DAS RAuMGEFÜHL IM HOHEN
KOMBI IST SEHR GuT
Die hohe, an einen Kombi angelehnte
Karosserie bietet vorn wie
hinten bequeme Einstiege und
eine gute Kopffreiheit für alle Insassen.
Vom höhenverstellbaren
Fahrersitz aus sehen die Fahrschüler
die ganze Motorhaube ein.
Die großen Außenspiegel verschaffen
eine gute Sicht nach
hinten und beim Abbiegen zur
Seite. Leider verkleinert die ansteigende
Gürtellinie das Heckfenster,
was im Verbund mit der
Ein Allradler mit
guten Genen
Mit ordentlichem Raumangebot, agilem Motor
und präziser Schaltung könnte der handliche BMW X1 auch
so manchen Fahrschulunternehmer ansprechen.
unten breiten C-Säule beim Zurückstoßen
schlechtere Sichtverhältnisse
als in einem herkömmlichen
Kombi zur Folge hat. Nicht
nur im Hinblick auf Kurse mit
älteren Autofahrern ist also die
optionale Rückfahrkamera empfehlenswert.
Sie blendet Hilfslinien
auf dem Bildschirm des
Navigationssystems ein, das man
ebenso mitbestellen muss wie
die Abstandswarner vorn und
hinten.
Der Fahrlehrer hat im X1 einen
weit längs verstellbaren Sitz.
Zwei rund 1,85 Meter große Menschen
sitzen hintereinander noch
bequem, wenn der Fahrlehrer
seinen stets höhenverstellbaren
Sitz etwas nach vorn gefahren
und angehoben hat. Bei befriedi-
FAhrschul-check BMW X1 xDrive20d
Fahrlehrer-Arbeitsplatz Gut nutzbare Ablagen
Fahrlehrer-sicht auf den Tacho Einwandfrei
Qualität der vordersitze Gut gepolstert, gute Seitenführung
ergonomie des cockpits Bis auf schwergängigen Blinker okay.
Das i-drive ist inzwischen gut bedienbar
Übersichtlichkeit
der karosserie
Haube voll im Blick, große Außenspiegel,
Sicht nach hinten mittelprächtig
kupplung Etwas schwergängig, aber präzise
schaltung Prima, gute Rückmeldung über eingelegten
Gang
Motorcharakteristik Kräftig, Leistungsentfaltung sehr homogen
Federungskomfort Recht straffe Abstimmung
Prüferplatz Guter Blick auf Tacho,
eher knapper Knie- und Fußraum
Prüfungstauglichkeit Ohne Einschränkungen,
auch mit Schiebedach
versicherungs-Typklassen KH 20, VK 22, TK 25
Werksgarantie Zwei Jahre Gewährleistung
ohne Kilometerbegrenzung
Typ/Preis des besten
Fahrschulautos
BMW xDrive20d mit Klimaautomatik:
29.378 Euro (ohne MwSt.)
TIpp !
Ausführliche Testnotizen
und eine Bildergalerie mit
vielen weiteren Detail-Fotos
stehen im Internet.
www.fahrschule-online.de

mit 1.545 millimetern ist der x1 ganz schön hoch
gendem Fußraum stoßen dann
die Knie mancher Prüfer gerade
eben an die harte Lehne des Beifahrersitzes.
In den vorderen Türablagen kann
man 1-l-Flaschen griffgünstig unterbringen.
Eine Ablage vor dem
Schalthebel könnte ein kompaktes
Funkgerät aufnehmen,
das man daneben an der 12-Volt-
Buchse laden kann.
Wer die im Testwagen verbauten
Sportsitze bestellt, kann zusätzlich
zur Höhenverstellung manuell
die Neigung und die Länge
der Oberschenkelauflage einstellen
und elektrisch die Seitenwangen
weiter oder enger machen.
Für Fahrlehrer sind diese Sitze
empfehlenswert.
KuppLuNG uND SCHALTuNG
ARBEITEN SEHR EXAKT
Wie bei den Verwandten 1er und
3er müssen die Fahrschüler zwar
recht hohe Kupplungskräfte aufbringen,
fühlen dafür aber exakt,
wann die Kupplung zu greifen
beginnt. Das erleichtert das Schalten
ebenso wie das Getriebe, dessen
sechs Vorwärtsgänge sehr
genau geführt werden.
Die serienmäßige Schaltanzeige
fordert sehr früh zum Zurückschalten
auf. Bei Tempo 50 ist
spürbar der vierte Gang der richtige,
der fünfte passt ab 60 km/h.
Im sechsten Gang darf man nur
unwesentlich unter 80 km/h abfallen,
was hinter Lkw auf Landstraßen
zu häufigem Hin- und
Herschalten zwingt.
Eine feine Sache ist die im X1 wie
im 1er und 3er serienmäßige
Start-Stopp-Automatik. Sie arbeitet
wie bei Audi und VW, sobald
der Motor seine Betriebstempera-
Fahrschule 1/2010
Fahrlehrer und Prüfer können sich noch gut arrangieren
tur erreicht hat und bis herunter
zur Frostwarnung, die ab drei
Grad Celsius ertönt. Wie im Audi
A3 Sportback schaltet sich der
Motor zu, sobald der Fahrschüler
die Kupplung tritt oder wenn der
Wagen im Leerlauf ohne durchgetretenes
Kupplungspedal zu
rollen beginnt.
Mit dieser zukunftsweisenden
Automatik und der ebenfalls serienmäßigenBremsenergie-Rückgewinnung
weist der X1 ordentliches
Sparpotenzial auf, obwohl
sein 130 kW/177 PS bei 4.000/min
leistender 2-l-Turbodiesel kräftig,
aber fahrschülerfreundlich harmonisch
zupackt. So verbrauchte
der mit einem Leergewicht von
1.650 Kilogramm nicht eben
leichte, allradgetriebene Kombi
im Durchschnitt nur 6,2 Liter auf
100 Kilometer und ließ sich sogar
mit dem Normverbrauch gesamt
von 5,8 Litern bewegen. Das sind
Werte, die mit einer Mittelklasselimousine
vergleichbar sind.
DEN ALLRADANTRIEB MÜSSEN
FAHRLEHRER NICHT HABEN
Trotz guter Motordämmung hat
der Common-Rail-Motor im X1
anders als in den Verwandten 1er
und 3er einen dezent brummigen
Unterton, der unterhalb von etwa
1.400/min deutlicher wird. Möglicherweise
liegt dies am Allradantrieb,
auf den die Fahrschulen
auch verzichten könnten. Nicht
abwählen kann man die Reifen
mit Notlaufeigenschaften. Mit
den aufgezogenen Dunlop-Winterreifen
zeigte sich der Testwagen
straff abgestimmt und meldete
auch bei einwandfrei aussehenden
Fahrbahnen kleine
Unebenheiten an den Fahrer
weiter. Da das Fahrzeug aber
jegliches Aufschaukeln vermeidet
und die Servolenkung einen sehr
guten Fahrbahnkontakt bietet,
können auch die meisten Vielfahrer
mit der knackigen Abstimmung
gut leben.
VIELE WICHTIGE DINGE STEHEN
AuF DER AuFpREISLISTE
Mit einem Grundpreis von 28.908
Euro (Preise ohne MwSt.) ist das
zweitstärkste Dieselmodell des
X1, der X1 xDrive20d, kein
Schnäppchen. Es hat zwar ein
CD-Radio, aber nur eine manuelle
Klimaanlage. Die Klimaautomatik
kostet 471 Euro extra. Wer
manuell verstellbare Sportsitze
vorn möchte, muss zu 487 Euro
noch 235 Euro für die elektrisch
verstellbaren Lordosenstützen und
gegebenenfalls 277 Euro für die
Sitzheizung hinzuaddieren.
Den Allradantrieb gibt es schon
im X1 xDrive18d mit für Fahrschulen
ausreichenden 105 kW/
143 PS zum Basispreis von 26.513
Euro. Beide Leistungsstufen des
2-l-Motors sind auch mit Heckantrieb
als „sDrive“ zu haben.
Der Einstandspreis beträgt dann
24.832 Euro für den 18d und
27.227 Euro für den 20d.
Die Schwächen
Beim einparken stören
die massive c-säule und
das kleine heckfenster
Der Fahrlehrer sitzt bequem und hat viele ablagen um sich herum
Die Stärken des X1
ein Gummiband in den großen
Türablagen hindert Dinge am
herumrutschen
Der „Fernlichtassistent“
arbeitet zuverlässig
Die sportsitze kann man
vielfältig verstellen
Die runOnFlat-reifen betonen
die ohnehin recht straffe
Fahrwerksabstimmung
© Dietmar Fund mit freundlicher Unterstützung des Bella Vista Golfparks, Bad Birnbach

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