Immobilien, Logistik und Beschaffung: - LogRealCampus

LogReal.direkt
Das Magazin für Logistik, Real Estate, Retail und Industrie
Deutschland
Österreich
Schweiz
Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro September 2013 3 2013
Immobilien, Logistik
und Beschaffung:
Special zur
EXPO REAL / BVL / BME
NEOCOM

Ihre
Meinung
zählt!
Seite 19
Der heiße Herbst!
Teil 1 im September: die Bundestagswahl mit der
Entscheidung über weitere 4 Jahre
Teil 2 ab Oktober: viele unternehmerische Chancen
mit den Messen EXPO REAL – BVL-Kongress –
BME-Symposium – Neocom
Liebe Leserinnen und Leser,
vielen Dank für das Feedback
zu unserer letzten Ausgabe mit
dem Thema Nachhaltigkeit. Wir werden
ab der nächsten Ausgabe, wie
gewünscht, jedes Mal über einen Aspekt
der Nachhaltigkeit berichten.
Das Thema ist wichtig, wie Sie sagen.
Wird die nächste Bundesregierung
dem Thema marode Straßen, Schienen,
Brücken und Schleusen ein
größeres Budget widmen? Deutschland
verfügt über mehr als 230.000
Kilometer Straßen, rund 37.000 Kilometer
Schienen und 7.700 Kilometer
Bundeswasserstraßen. Es besteht
eine große Instandhaltungslücke. Ein
solch bedeutendes Netz sichert Bürgern
und Wirtschaft Mobilität und
bedeutet eine erfolgreiche Volkswirtschaft.
Die Messen und Kongresse im Oktober
und November, über die wir in
diesem Heft und in der nächsten Ausgabe
berichten, haben eine wichtige
Bedeutung für das Jahr 2014.
Die EXPO REAL 2013 wird wieder
wichtige Signale für Immobilien und
Investments setzen. Dieses Jahr wird
dort erstmals der Logix – der Logistikimmobilienaward
– vergeben. Wir
berichten schon einmal vorab darüber.
Der 30. Deutsche Logistik-
Kongress in Berlin steht unter dem
Motto „Impulse, Ideen, Innovationen“.
Am gleichen Ort findet später
das 48. Symposium Einkauf und Logistik
vom BME statt. Nicht zu vergessen
ist Ende Oktober die Neocom
für die Wachstumsbranche E-Commerce
und Versandhandel.
Unser Titel und die Themen sind auf
diese Messen und Kongresse ausgerichtet.
Mit den Profis von Z-Punkt schauen wir
gespannt auf die Logistik 2030. Wir stimmen
Sie schon mit dieser Ausgabe auf
den Wachstumsmarkt E-Commerce ein
- mit der Anforderung des Online Einzelhandels
an die Logistik-Infrastruktur. E-
Commerce ist unser Schwerpunkt in der
nächsten Ausgabe.
September und Oktober stehen auch im
Zeichen vieler Volksfeste, darunter das
größte Volksfest der Welt: das 180. Oktoberfest
in München. Wenn auch Sie auf
die Wies´n gehen möchten, dann empfehlen
wir Ihnen www.oktoberfest.de für das
richtige Dirndl .....
Es grüßt Sie herzlich
Ihr
Rudolf Hämel
Herausgeber und Verleger
Rudolf Hämel
Editorial
3

Inhaltsverzeichnis
03 Editorial: Der heiße Herbst!
04 Inhaltsverzeichnis / Impressum
06 Logistik 2030 / Leitartikel von Kai Jannek und
Holger Glockner
10 Die 16 Top-Logistikcluster in Deutschland / Ein
Gastbeitrag von Rainer Koepke
15 Foto des Monats: Über allen Gipfeln
herrscht Ruh
16 „Paradiese der Beharrung“ – Interview mit dem
Bahn-Urgestein Hartmut Gasser
18 Herausforderung EU-Zollkodex
19 Ihre Stimme zählt! Die große
LogReal.direkt-Leserbefragung
20 Special Österreich
22 Betriebsübergreifendes Denken in Wien
24 Grüezi Schweiz
24 Logistiker sind nicht überall willkommen!
25 Expansion im Wirtschaftsraum Zürich
28 Konsequent energieeffizient
30 Same-Day-Lösungen in der
E-Commerce-Logistik
32 Herausforderungen annehmen,
Chancen gestalten
34 Neue Standortstudie:
Potenziale der Logistikregionen
36 Foto des Monats: Dem Himmel ein Stück näher
38 Leben & genießen – Porsche 911 Turbo:
Die Referenz
40 E-Commerce und die Logistikinfrastruktur
Kai Jannek Holger Glockner
Von Kai Jannek und
Holger Glockner
Die Kräfteverhältnisse in der
globalen Ökonomie verschieben
sich. Die ersten Folgen
des Klimawandels, die zunehmende
Ressourcenverknappung
sowie die ubiquitäre Verfügbarkeit
moderner Informations-
und Kommunikationstechnologien bilden ein Spannungsfeld, in dem
neue Herausforderungen und Perspektiven für die Lieferkette von morgen
erkennbar sind.
„Bahnen sind Paradiese der Beharrung“
Foto: TX-Logistik
Leitartikel:
Logistik 2030
Seite 6
Private Eisenbahngesellschaften
mischten mit dem Beginn des
neuen Jahrtausends den Markt
des Schienengüterverkehrs
ordentlich auf. Knapp eineinhalb
Jahrzehnte später haben die
Staatsbahnen verlorene Märkte
zurück erobert – und zwar ganz
simpel durch Aufkäufe der
privaten Wettbewerber. Ein
Exklusiv-Interview mit dem
Eisenbahn-Urgestein Hartmut
Gasser.
Seite 16
Preis für Logistikimmobilien:
Der Logix Award
Die "Initiative Logistikimmobilien"
hat den Logix Award ins
Leben gerufen. Der Preis würdigt
den herausragenden Stellenwert,
den Logistikimmobilien in
modernen Volkswirtschaften
einnehmen. Im Rahmen einer
festlichen Abendveranstaltung
wird der Logix erstmalig am 7.
Oktober auf der Expo Real in
München vergeben.
42 Historisches Umsatzhoch und Mitarbeiterstand
Der Logix Award
Seite 46
Impressum
LogReal.direkt 3.2013
Verlag
LogReal World GmbH
Verleger
Rudolf Hämel
Anschrift Verlag
und Redaktion
Friedenstraße 41-43
44139 Dortmund
Fon 0231 91 45 46-10 00
www.logrealdirekt.de
Chefredakteur (V.i.S.d.P.)
Thomas Pool
Art Direction
Jürgen Lange
Vertrieb und Koordination
Schweiz
Carlo Bernasconi
ContractLogistics24 AG
Anzeigenleitung
Rudolf Hämel
Erscheinungsweise
vierteljährlich
Bezugspreis
4 Ausgaben/28,00 Euro
(inkl. MwSt. und Versand)
4 Inhaltsverzeichnis

Die 16 Top-Logistikercluster
in Deutschland
Von Rainer Koepke
Deutschland ist aufgrund verschiedener
Standortvorteile als Logistikmarkt
sehr attraktiv und einer der Top Logistikstandorte
in Europa. Die Logistikbranche
zählt zu den Wachstumsbranchen;
in den letzten Jahren lag das
durchschnittliche Wachstum (3,9 %)
oberhalb des durchschnittlichen Wachstums
der Gesamtwirtschaft (2 %).
Seite 10
Porsche 911
Turbo:
Die Referenz
Zehn Jahre nachdem der erste
Porsche 911 das Licht der
Autowelt erblickt hat,
präsentierte die Sportwagenmarke
den ersten 911 Turbo. 260
PS leistete das Dreiliter-Triebwerk
mit Abgas-Turbolader. Zum
50. Geburtstag der Ikone steht der aufgeladene 911 Turbo des Typs 991
am Start: mit dem stärksten Serien-Turbotriebwerk, das jemals in einem
Porsche Sportwagen verbaut wurde.
Schönefeld auf dem Weg zum
Pharmalogistik-Standort
Unitax-Tore
Seite 38
In der Schönefelder „Steppe“,
unmittelbar neben dem Flughafen
Berlin-Brandenburg, entsteht unter
der Federführung des Entwicklers und
Investors Verdion ein Areal, auf dem
sich Pharma- und Food-Logistiker
besonders wohl fühlen. Kurz vor der
Inbetriebnahme des neuen Unitax-
Pharma-Logistikzentrums haben wir
uns für Sie am Berliner Stadtrand
umgesehen.
Seite 60
44 Die Flächenpotenziale des Bundes
46 Preis für Logistikimmobilien:
Der neue Logix Award
48 Foto des Monats: Effizienz trifft Ergonomie
50 Eiskalte Brandvermeidung
52 Holztafelbauweise für Logistikimmobilien
54 IT-Intelligenz für die Logistik
56 Baurechtschaffung für Logistikimmobilien
60 Berlin-Schönefeld:
Wachsender Standort für Pharmalogistik
66 Neues vom Point of Sale
Unsere Rubriken in dieser Ausgabe:
Gastbeiträge: Seite 6 – 12
Österreich: Seite 20 – 23
Schweiz: Seite 24 – 27
Immobilien: Seite 10 – 12; Seite 22,
Seite 24 – 26, Seite 28, Seite 34, Seite 44,
Seite 46 – 47, Seite 50, Seite 52 – 53,
Seite 56 – 62
Logistik: Seite 6 – 8, Seite 14 – 18,
Seite 30 – 33, Seite 40 – 42, Seite 54 – 55,
Seite 60 – 62
Retail & E-Commerce: Seite 30 – 31,
Seite 40 – 41
Aus Forschung und Wissenschaft: Seite 34,
Seite 40 – 41
Aus der Verbandswelt: Seite 23, Seite 44
Leben und genießen: Seite: 38 – 39
Fotos des Monats: Seite 15, Seite 36 – 37,
Seite 48 – 49
Glosse: Seite 66
Bitte beachten Sie den
Beihefter von:
LogReal.Die Logistikimmobilie
DRUCK:
D+L Printpartner GmbH
Schlavenhorst 10
46395 Bocholt
Für nicht angeforderte Manuskripte
und Fotos übernimmt die Redaktion
keine Verantwortung.
Es gilt die Anzeigenpreisliste
Nr. 1 von Januar 2013.
Bildquellen
© Bildeigentum der
jeweiligen Firmen
© www.shutterstock.com
Inhaltsverzeichnis
5

Logistik 2030 –
Herausforderungen und Perspektiven
für die Lieferkette von morgen
Kai Jannek und Holger Glockner
Die Logistik, verstanden als die
Steuerung von Güter-, Materialund
Informationsflüssen in der
Wertschöpfungskette, ist das Rückgrat der
globalen Ökonomie. Dennoch werden
Transport- und Lagerhaltungsprozesse,
deren Funktionstätigkeit als selbstverständlich
vorausgesetzt wird, vor allem als
Kostenfaktor erachtet. Dabei ist die Logistik,
gerade wegen ihrer globalen Reichweite
und der zahlreichen Akteure, von vielfältigen
und weitreichenden Umfeldveränderungen
betroffen. Dazu zählen vor allem
die sich verschiebenden Kräfteverhältnisse
in der globalen Ökonomie, die frühen
Folgen des Klimawandels, die zunehmende
Ressourcenverknappung sowie die ubiquitäre
Verfügbarkeit moderner Informations-
und Kommunikationstechnologien.
In diesem Spannungsfeld entstehen neue
Herausforderungen und Perspektiven für
die Lieferkette von morgen. Sie frühzeitig
zu durchdenken, ist für Unternehmen in
wettbewerbsintensiven Märkten die Voraussetzung
für eine nachhaltige Positionierung.
Kai Jannek
Neue Logistikströme
Holger Glockner
Die gesamte Weltbevölkerung wächst bis
2030 auf mehr als acht Milliarden Menschen,
die Weltwirtschaft nimmt jährlich
um geschätzte drei Prozent zu. Dieses
Wachstum ist jedoch ungleich verteilt.
Auf die großen BRIC-Schwellenländer
(Brasilien, Russland, Indien, China) wird
in den nächsten zwei Dekaden mehr als
die Hälfte des globalen Wirtschaftswachstums
entfallen. Sie werden auch einen
Großteil der Menschen in der globalen
Mittelklasse stellen, die bis 2030 auf über
zwei Milliarden Konsumenten mit
OECD-typischen Lebensstilen angewachsen
sein wird. In Folge entstehen neue
Logistikströme von Ost nach West (bzw.
Süd nach Nord), aber auch innerhalb der
Wachstumsregionen, wo das ökonomische
Hinterland zunehmend erschlossen
wird. Damit gehen immense Herausforderungen
einher, weil der Ausbau der
Infrastrukturen angesichts verschärfter
öffentlicher Finanzlagen nur langsam
voranschreitet – selbst in China sind viele
Provinzen und Kommunen hoffnungslos
überschuldet. Die OECD hatte für die
Jahre von 2010 bis 2030 einen globalen
Investitionsbedarf in Infrastrukturen von
53 Billionen US-Dollar ermittelt.
Neue Handels- und Logistikströme sind
auch durch die transatlantische Freihandelszone
sowie das Wirtschaftswachstum
in Afrika zu erwarten, das Südostasien
in der Rolle als globale Werkbank beerben
könnte. Stärker als die Handelsströme
zwischen den großen Wirtschaftsblöcken
wachsen allerdings diejenigen innerhalb
der Verbünde. Ökonomen sehen in der
Regionalisierung die nächste Stufe der
Globalisierung. Dem zu Grunde liegen
eine stärkere regionale Integration nach
6
LogReal.direkt

innen (z.B. in Form einer asiatischen
Freihandelszone) und neue Abschottungstendenzen
nach außen. Formelle
und vor allem informelle Einfuhrbarrieren
stellen in der Perspektive bis 2030
eine zunehmende Herausforderung für
die grenzüberschreitende Logistik dar.
Neue Logistikströme sind darüber hinaus
die Folge neuer Routen. In Folge des Klimawandels
ist die Nordroute zunehmend
beschiffbar. Auf der anderen Seite verschärft
sich die Problematik am Horn
von Afrika, wo auch durch eine steigende
Anzahl an Klimaflüchtlingen mit mehr
Piraterie zu rechnen ist.
Individualisierung versus
Ressourceneffizienz
Nicht nur die Quantität der über verschiedene
Routen gehandelten Güter ist im
Wandel begriffen, sondern auch deren
Qualität. Mit der zunehmenden Individualisierung
steigt die Nachfrage nach
immer spezifischeren Produkten aus dem
sogenannten Long Tail. Diese Entwicklung
ist nicht auf den Westen begrenzt;
Asien erlebt zurzeit einen Individualisierungsschub,
der mit der Entwicklung in
Osteuropa in der letzten Dekade vergleichbar
ist. Gleichzeitig entsteht im Konsumentensektor
mit der höheren Verfügbarkeit
des mobilen Internets eine „Jetzt-
Kultur“ mit erhöhten Ansprüchen an die
Liefergeschwindigkeit. Diese Anforderungen
stehen im Konflikt mit steigenden
Energiepreisen und Lieferkosten. Energieexperten
erwarten, dass die Ölpreise
in den nächsten zwei Dekaden noch einmal
um 20 Prozent steigen – und bisher
mussten sie ihre Prognosen regelmäßig
nach oben korrigieren. „Slow steaming“
als Konsequenz der einen und „Same-
Day-Delivery“ als Folge der anderen Entwicklung
stehen zumindest partiell im
Widerspruch zueinander und führen im
Verbund zu deutlich stärker differenzierten
Supply Chains und dezentraleren
Lager- und Verteilzentren.
Steigende Ressourcenpreise sind auf der
anderen Seite aber auch eine Chance für
die Logistik, wenn Stoffkreisläufe geschlossen
werden und sich „Reverse Logistics“
als signifikantes Geschäftsfeld etabliert.
Management von Komplexität
Die Komplexität der Supply Chains ist
im Rahmen der aktuellen Globalisierungswelle
massiv gestiegen. Dies liegt
zum einen daran, dass sich die Anzahl
und Vielfalt der Produkthersteller und
Nachfrager deutlich erhöht hat. Zum
anderen hat aber auch die Fragmentierung
vieler Wertschöpfungsketten zugenommen.
Das heißt, dass es pro fertigem
Produkt zu mehr Lieferereignissen (von
halbfertigen Erzeugnissen) kommt. Da
durch den erhöhten Wettbewerbsdruck
die Produktion immer schlanker und
effizienter organisiert werden muss, entstehen
erhöhte Anforderungen an eine
punktgenaue Logistik. Im Ergebnis ist in
Zukunft eine noch stärkere Arbeitsteilung
im Logistiksektor zu erwarten zwischen
kapitalintensiven Unternehmen mit hohen
Transport- und Lagerkapazitäten
und globalen 4PL-Anbietern mit deutlich
geringerer Kapitalbindung.
Das Komplexitätsniveau globaler Supply
Chains steigt auch mit der zunehmenden
Volatilität der Weltwirtschaft. Für die
LogReal.direkt 7

Logistik entsteht dadurch die Anforderung,
die Lieferketten in Echtzeit zu steuern.
Der Einsatz moderner Technologien
(Track & Trace, Sensorik, Internet der
Dinge) wird dabei noch an Bedeutung
gewinnen. Perspektiven ergeben sich auch
aus Fortschritten in der automatisierten
Datenanalyse. Künftig werden Logistiker
mit Big Data Logistikbedarfe und -engpässe
bereits vor deren Auftreten prognostizieren
und dementsprechend Kapazitäten
flexibel umsteuern können.
Nachhaltigkeit und Resilienz
Wie notwendig eine solche Fähigkeit zur
Echtzeitsteuerung ist, hat sich nach dem
Tsunami an der japanischen Küste gezeigt.
Durch Ausfälle einzelner japanischer
Zulieferer kam es bei zahlreichen Automobilherstellern
in Europa zu Produktionsstillständen.
Die auf Effizienz getrimmten
Lieferketten hatten sich als
hochgradig störanfällig erwiesen. Die
OEMs haben bereits reagiert und ihre
Zuliefererstruktur verbreitert, um das mit
einzelnen Ausfällen verbundene Risiko
in Zukunft zu reduzieren. Dass sich weitere
Ausfälle ereignen, ist angesichts von
Klimawandel und häufigeren Naturereignissen
eine sichere Wette. Präventive
Maßnahmen liegen in der Verantwortung
der Logistiker. Sie müssen die Lieferkette
der Zukunft nachhaltig, robust und resilient
gestalten, um Ausfälle im Vorhinein
zu vermeiden und im Falle einer Störung
eine schnelle „Erholung“ der Lieferkette
zu gewährleisten.
Fazit
Logistische Leistungen werden auch in
Zukunft eine grundlegende Voraussetzung
für die wirtschaftliche Entwicklung
von Gesellschaften darstellen. Die genannten
Bereiche zeigen jedoch, dass die
Logistikindustrie weiterhin viele Innovationen
hervorbringen muss, um diesem
Anspruch gerecht zu werden. Dabei wird
es vor allem auf ein intelligentes Kooperationsmanagement
mit den Kunden,
aber auch mit Wettbewerbern, ankommen,
um nachhaltige Lösungen für die
zu erwartenden Herausforderungen zu
entwickeln.
Holger Glockner ist Mitglied der
Geschäftsleitung bei Z_punkt. Er betreut
Strategie- und Innovationsprojekte für
Kunden aus unterschiedlichen Industrien
und beschäftigt sich mit der Gestaltung
nachhaltiger Zukunftsmärkte. Er
ist gleichzeitig Lehrbeauftragter an der
FU Berlin im Masterstudiengang Zukunftsforschung.
Glockner studierte
zunächst einige Semester Mathematik,
dann Politikwissenschaft, Soziologie
und BWL in Mainz und Siena.
Kai Jannek ist Director Foresight
Consulting bei Z_punkt und betreut
Strategie- und Innovationsprojekte u.a
für die chemische Industrie, die Logistikbranche
und den Handel. In seiner
Freizeit schreibt er die Science-Fiction-
Kolumne im Philosophiemagazin
agora42. Kai Jannek studierte Wirtschaftswissenschaft
an der Universität
Witten/Herdecke und der Stellenbosch
University.
Z_punkt The Foresight Company ist ein
international tätiges Beratungsunternehmen
für strategische Zukunftsfragen
und beschäftigt sich mit der Übersetzung
von Erkenntnissen aus der Trendund
Zukunftsforschung in die Praxis
des strategischen Managements. Mit
wertorientierter Beratung gestaltet
Z_punkt strategische Zukunftsdialoge
und unterstützt Unternehmen bei der
Erschließung nachhaltiger
Zukunftsmärkte.
8
LogReal.direkt

Die 16 Top-Logistikcluster in Deutschland:
Volumen und Nachfrage
Von Rainer Koepke
Deutschland ist aufgrund verschiedener
Standortvorteile als
Logistikmarkt sehr attraktiv und
einer der Top Logistikstandorte in
Europa. Die Logistikbranche zählt
zu den Wachstumsbranchen, in den
letzten Jahren lag das durchschnittliche
Wachstum (3,9%) oberhalb
des durchschnittlichen Wachstums
der Gesamtwirtschaft (2 %).
Rainer Koepke
In Deutschland haben sich verschiedene
Logistikcluster herausgebildet.
Unterschiedliche Einflussfaktoren
haben hierzu beigetragen, z.B. die Nähe
zu bevölkerungsreichen Gebieten, die
Lage an Verkehrsknotenpunkten oder die
zentrale Lage innerhalb Deutschlands.
Positiv wirkte sich auch die Verfügbarkeit
von preisgünstigen Grundstücken, ein
entsprechendes Arbeitskräftepotential in
der Region, eine gute Verkehrsanbindung
(vor allem Autobahnkreuznähe), die Bereitschaft
der Kommunen für Logistikansiedlungen
oder eine Betriebsgenehmigung
ohne wesentliche Lärmeinschränkung
an 24 Stunden / 7 Tage die Woche aus.
Deutschlandweit wurden zwischen 2007
und dem ersten Halbjahr 2013 fast 24
Mio. m2 vermietet oder von Eigennutzern
umgesetzt, die sich auf 1.600 Einzelabschlüsse
verteilen. Jährlich erreichte der
Umsatz mindestens ein Volumen von 2,7
Mio. m2 (2009). Im bisherigen Rekordjahr
2011 waren es sogar über 5 Mio. m2, auch
für das laufende Jahr ist ein Gesamtumsatz
von 4,5 bis zu 5 Mio. m2 möglich,
zur Mitte des Jahres wurden bereits 2,35
Mio. m2 umgesetzt. Jones Lang LaSalle
analysiert seit einigen Jahren die Lager-/
Logistikflächenumsätze ab einer Größe
von 5.000 m2 hinsichtlich ihrer geografischen
Verteilung. Dabei wurden 16 Logistikcluster
identifiziert, die sich deutlich
abheben (vgl. Karte). In diesen etablierten
Regionen wurden im betrachteten Zeitraum
drei Viertel (17,9 Mio. m2) des Gesamtumsatzes
generiert. In der Hälfte der
sechzehn Logistikcluster wurden in den
letzten sechseinhalb Jahren je mehr als
1 Mio. m2 umgesetzt, auf Platz 1 liegt das
Ruhrgebiet mit 2,16 Mio. m2, dicht gefolgt
von der Region Hamburg mit 2,12 Mio. m2.
Management Summary
- Zwei Drittel der Lagerflächenumsätze
2007 bis Mitte 2013 entfallen auf
Neubauten
- Drei Viertel der Flächenumsätze in
diesem Zeitraum entfallen auf die 16
Logistikcluster
- Der Eigennutzeranteil bei Neubauten
liegt bei 54%
- Die Top 3 Märkte: Ruhrgebiet,
Hamburg, Rhein-Main Gebiet
Rainer Koepke ist Regional Director
bei Jones Lang LaSalle und Leiter der
mit über 40 Mitarbeitern besetzten
Abteilung Industrie Immobilien in
Deutschland.
Jones Lang LaSalle (NYSE: JLL) ist ein
Dienstleistungs-, Beratungs- und
Investment-Management-Unternehmen
im Immobilienbereich. Das
Unternehmen bietet spezialisierte
Dienstleistungen für Eigentümer,
Nutzer und Investoren, die im Immobilienbereich
Wertzuwächse realisieren
wollen. Der Jahresumsatz
beträgt $ 3,9 Milliarden. Jones Lang
LaSalle ist weltweit in mehr als 1.000
Städten in 71 Ländern tätig. Im Auftrag
seiner Kunden verantwortet das
Unternehmen im Bereich Management
und Real Estate Outsourcing
Services ein Portfolio von über 241
Millionen Quadratmetern und hat
2012 Verkäufe, Käufe und Finanztransaktionen
im Wert von $ 63
Milliarden abgeschlossen. Weitere
Informationen finden Sie unter
http://jll.de. LaSalle Investment
Management, der Investment-Management
Geschäftszweig des
Unternehmens, verwaltet ein
Vermögen von $ 47,7 Milliarden.
10
LogReal.direkt

Mit einigem Abstand folgt die Region
Frankfurt auf Platz drei (1,69 Mio. m2.)
Der Anteil der Eigennutzer lag in den
einzelnen Jahren deutschlandweit zwischen
27 % und 55 %, hier zeigt sich die
hohe Bedeutung für den Gesamtumsatz.
Viele Unternehmen haben in den vergangen
Jahren von der positiven Entwicklung
der deutschen Wirtschaft profitiert und
verfügen über eine gute Kapitalausstattung.
Angesichts günstiger Finanzierungszinsen
fällt dann oft die Entscheidung,
ihre im Rahmen von Expansionsplänen,
Modernisierungs- und Konsolidierungsmaßnahmen
zusätzlich benötigten Flächen
in Eigenregie zu errichten. Gerade Handelsketten
(z. B. EDEKA, REWE) haben
stark expandiert und auch Logistikdienstleister
bauten neue Flächen um ihre Kundenaufträge
bearbeiten zu können.
In der regionalen Betrachtung zeigen sich
markante Unterschiede, ein Zusammenhang
mit den Grundstückspreisen und
den Lagerflächenmietpreisen ist offensichtlich,
die größten durchschnittlichen
Eigennutzerumsätze wurden in der Region
Erfurt (45.000 m2) registriert – hier sind
die Grundstückspreise mit rund 40 Euro/m2
in den betrachteten Regionen am
niedrigsten. Die flächenmäßig kleinsten
Eigennutzerumsätze gab es in der Region
München (13.000 m2), die gleichzeitig die
höchsten Kaufpreise (bis zu 250 Euro/m2)
für Logistikgrundstücke erzielt.
Bei den Vermietungsumsätzen wurde
ebenfalls in der Region München – hier
werden mit 6,40 Euro/m2 im Monat
deutschlandweit die höchsten Mieten erzielt
– der niedrigste Durchschnittswert
verzeichnet (9.000 m2), die obere Spanne
markiert auch hier Erfurt mit 32.000 m2.
Hier liegen die Spitzenmieten mit bis zu
4,20 Euro/m2 im Monat deutlich niedriger.
In den einzelnen Märkten zeigen sich im
betrachteten Zeitraum signifikante Unterschiede,
so sind in den institutionellen
Vermietermärkten wie z.B. Frankfurt, Berlin
und München mit 74% bis 80% die
Anteile der reinen Vermietungen am Gesamtumsatz
überdurchschnittlich hoch,
während in Regionen wie z.B. Hannover/Braunschweig,
Rhein-Neckar und
Nürnberg die Anteile der Eigennutzer mit
49% bis 55% über dem bundesweiten
Durchschnitt liegen.
Neubauten sind weiterhin gefragt
Zwei Drittel (16,1 Mio. m2) der in den
letzten sechseinhalb Jahren insgesamt
umgesetzten Lager- und Logistikflächen
wurden in Neubauten/Projektentwicklungen
getätigt. In den einzelnen Jahren
schwanken die Anteile zwischen 59%
(2010) und 76% (2009). Bei der Differenzierung
nach Vermietungs- (spekulativ
oder built-to-suit) und Eigennutzerumsätzen
zeigen sich deutliche Unterschiede.
Der ohnehin niedrige Umsatzanteil der
Vermietungen in spekulativ errichteten
Projektentwicklungen ist weiter rückläufig.
Dies liegt auch daran, dass es hier
nur ein geringes Angebot gibt, in den
letzten Jahren haben immer weniger Projektentwickler
spekulativ gebaut, da sie
das finanzielle Risiko scheuen. Nur rund
878.000 m2 wurden in spekulativ gebauten
Immobilien vermietet. Nutzerspezifische
Projektentwicklungen (built-tosuits)
dagegen bieten für Projektentwickler
und Mieter einige Vorteile. Der Projektentwickler
hat den Mietvertrag als
Sicherheit, der Mieter kann seine individuellen
Wünsche äußern, die bereits in
der Planungsphase berücksichtigt werden
können. Einigen sich die Parteien auf für
beide Seiten akzeptable Konditionen (primär
Mietpreis und feste Vertragslaufzeit),
kann die Immobilie meist binnen weniger
Monate errichtet werden. Im betrachteten
Zeitraum wurden ca. 6,4 Mio. m2 (rund
40 % der insgesamt in Neubauten registrierten
Umsätze) Flächen in nutzerspezifischen
Projektentwicklungen umgesetzt.
Die größte Gruppe bilden die Eigennutzer,
ihr Anteil am Umsatz in Neubauten lag
durchschnittlich bei rund 54%.
Die Splittung der Umsätze in Neubauten/Projektentwicklungen
und Bestandsimmobilien
zeigt deutschlandweit ein
Verhältnis von 67% zu 33%. Hier fallen
die Regionen Berlin, Frankfurt und Hamburg
mit überdurchschnittlich hohen
Umsatzanteilen in Bestandsimmobilien
(53% bis 67%) auf. Diese Regionen verfügen
über etablierte, jahrelang gewachsene
Immobilienmärkte und daher auch
über einen großen Bestand an Logistikimmobilien.
Regionen wie Kassel/Bad Hersfeld,
Hannover/Braunschweig und Erfurt
dagegen sind erst in den letzten 10 -15
Jahren unter anderem aufgrund ihrer
guten Grundstücksverfügbarkeit, aber
auch aufgrund ihrer guten zentralen Lage
für deutschlandweite Distributionen,
stark gewachsen. Die in diesen Jahren
errichteten Immobilien sind noch durch
den Erstnutzer belegt, so dass nur wenige
moderne Bestandsimmobilien am Markt
verfügbar sind. Dies erklärt, dass in diesen
Regionen 83% bis 84% der getätigten
Umsätze auf Flächen in Neubauten/Projektentwicklungen
entfiel.
Umsatz in Neubauten
regional betrachtet
70% des Umsatzes in Neubauten entfallen
im betrachteten Zeitraum auf die 16 etablierten
Logistikregionen. Signifikante
Unterschiede ergeben sich bei der Unterteilung
des Umsatzes in die verschiedenen
Kategorien (spekulativ, built-to-suit, Eigennutzer).
So fällt auf, dass in den Regionen,
die in den östlichen Bundesländern
liegen (Berlin, Leipzig/Halle und Erfurt)
in den letzten Jahren so gut wie keine
Umsätze in spekulativ errichteten Flächen
stattgefunden haben. Hier sind im
deutschlandweiten Vergleich ausreichend
Grundstücke zu günstigen Kaufpreisen
vorhanden, so dass es für Entwickler nicht
attraktiv ist, spekulativ Flächen zu errichten,
da für potentielle Mieter zu viele
Alternativen bestehen. In Regionen, die
über ein relativ großes Angebot an freien
oder entwicklergebundenen Grundstücken
verfügen (z.B. Ruhrgebiet, Kassel/Bad
Hersfeld) ist der Umsatzanteil in
spekulativ errichteten Gebäuden ebenfalls
gering, da die Konkurrenz durch nutzerspezifische
Projektentwicklungen zu groß
ist. Die Anteile der Vermietungsumsätze
in nutzerspezifischen Projektentwicklungen
variieren von knapp 11% (Region
Düsseldorf) bis zu 65% (Region Bremen).
Bezogen auf das umgesetzte Volumen
wurden die meisten Quadratmeter in
built-to-suits im Ruhrgebiet vermietet
(rund 720.000 m2). Auch beim Anteil der
Eigennutzerumsätze in Neubauten sind
die regionalen Unterschiede groß, hier
reicht die Spanne von 14% in der Region
Berlin bis zu 55% in der Region Rhein-
Neckar.
12
LogReal.direkt

LogReal.World
Marketingkommunikation
Logistikimmobilien
Interim- Management
Eventmanagement
Wir liefern Marktzugänge in den Bereichen
Logistik, Gewerbeimmobilien, Industrie und Handel.
Was hat das mit Ihnen und Ihrem Unternehmen zu tun?
Die LogReal-Produktfamilie eignet sich
hervorragend dazu, Ihren Unternehmenserfolg
maßgeblich zu pushen.
Wir verschaffen Ihnen Marktzugänge.
Wir verschaffen Ihnen Gehör und Einfluss.
Wir liefern schnelle und kurze Wege zum Erfolg.
LogReal.Agency
Multi-Channel-Kommunikations-
Know-how.
LogReal.Database
Umfangreiche Databases mit
Entscheideradressen.
Group4
Transport
LogReal.Print
Der »Verlag« für Ihre Unternehmenspublikationen
– vom
Mailing über die Mitarbeiterzeitung
bis zum Kundenmagazin.
LogReal World GmbH
Friedenstraße 41- 43
D - 44139 Dortmund
Wir beraten Sie gerne.
Rufen Sie uns doch einfach an
oder senden uns eine Mail:
Jennifer Beyer
Fon (0231) 91 45 46-10 00
jennifer.beyer@logrealworld.de
Fax +49 [0] 231 91 45 46 -10 90
www.logrealworld.de
www.logrealcampus.de

Über allen Gipfeln herrscht Ruh
Es ist still geworden um den privatwirtschaftlichen
Schienengüterverkehr. Zu still, meint unser Gesprächspartner
Hartmut Gasser (S. 16 / 17).
Foto: Martinoff Fröhlich / Mit freundlicher Genehmigung von TX Logistik

Liberalisierung des
Güterverkehrs auf der Schiene
„Bahnen sind Paradiese der Beharrung“
Von Thomas Pool
Es hätte alles so schön werden können:
Als Anfang der 90er Jahre im
Zuge der Liberalisierung des Luftverkehrs
auch der Schienengüterverkehr
in diesen Prozess einbezogen wurde, geschah
das u.a. in der Hoffnung, eine defizitäre
Staatsbahn wettbewerbsfähig zu
machen und mehr Güter auf die Schiene
zu locken. Was nach der Privatisierung
der Deutschen Bahn im Jahr 1994 im
Schienengüterverkehr geschah, folgte
zunächst der geplanten Logik, wenn auch
mit großer Verzögerung. Private Eisenbahngesellschaften
mischten dann mit
dem Beginn des neuen Jahrtausends den
Markt ganz ordentlich auf. Knapp eineinhalb
Jahrzehnte später reibt man sich
indes die Augen und stellt fest: Die Staatsbahnen
haben verlorene Märkte zurück
erobert – und zwar ganz simpel durch
Aufkäufe der privaten Wettbewerber. Ist
da irgend etwas schief gegangen? Ein Interview
mit dem Eisenbahn-Urgestein
Hartmut Gasser (72).
Pionier der ersten Stunde: Die ehemals private Güterbahn TX Logistik (Foto: TX Logistik)
? Herr Gasser, ist die Liberalisierung des
Güterverkehrs auf der Schiene ins Stocken
geraten oder längst gescheitert?
Hartmut Gasser: Vollständig gescheitert
ist sie nicht, aber sie steht kurz davor. Die
privaten Güterbahnen spielen heute nur
eine kleine Rolle im Konzert der Anbieter,
und das in der Regel auf lokaler und regionaler
Ebene. Im Fernverkehr ist die
private Güterbahn derzeit ohne Bedeutung.
einiges bewegt, vor allem im Nahverkehr,
obwohl auch dort Töchter der Staatsbahnen
die größte Rolle spielen. Im Güterverkehr
ist hingegen zu wenig passiert, um
dem zunehmend leistungsfähiger und
preiswerter operierenden Lkw Paroli bieten
zu können. Die Güterbahn wurde
kaum modernisiert. Eigentlich sind nur
die Lokomotiven besser geworden. Bei
den Waggons hat sich kaum etwas getan,
sie sind veraltet. Das gilt auch für die
Kombiterminals.
Hartmut Gasser
? Was ist passiert?
Hartmut Gasser: Schauen wir uns das
große Ganze an: Der Schienengüterverkehr
in Deutschland verfügt über einen
25-prozentigen Marktanteil. Das ist gegenüber
1994, dem Urknall der Liberalisierung,
eine Steigerung, denn damals
waren gerade einmal 15 Prozent der Güter
auf der Schiene unterwegs. Trotzdem ist
das wenig, zu wenig, meiner Meinung
nach.
Die Privatisierung der Bahn hat, das kann
man heute sagen, im Personenverkehr
Die um das Jahr 2000 gestarteten privaten
Güterbahnen waren mit ihren Konzepten
zunächst erfolgreich – trotz der oft diskutierten
und thematisierten Benachteiligung
bei der Trassenvergabe. Einige
Private waren so erfolgreich, dass sie die
Begehrlichkeiten der Staatsbetriebe weckten.
Das Ergebnis ist bekannt. Der private
Sektor wurde zum Teil aufgekauft und
ist heute wieder Teil der Staatsbahnen.
„Das Schienennetz verselbständigen“
? Wo sehen Sie mit Ihrer Erfahrung in
den kommenden Jahren wichtigen Ver-
16 LogReal.direkt

ANZEIGE
änderungsbedarf, um die Weichen in
Richtung mehr Wettbewerb zu stellen?
Hartmut Gasser: Auch da möchte ich
ein wenig ausholen. Erstens: Die Deutsche
Bahn bekommt jährlich 2,5 Milliarden
Euro vom Eigentümer Bundesrepublik
Deutschland zur Netzinstandhaltung.
Zweitens: Die Deutsche Bahn verfügt mit
der Tochter DB Schenker Rail über einen
großen Player, der über 75 Prozent Marktanteil
verfügt. Trotz ihrer Marktmacht
fährt diese Tochter, genau wie DB Schenker
Logistik, in schlechten Jahren Verluste
ein, die der Konzern dann ausgleicht,
wenn es ganz schlecht läuft, letztlich der
Bund. Drittens: Das Geld dafür kommt
aus den Töpfen der DB Netz AG. Das ist
eine Subventionierung der DB Logistiksparte
zum Nachteil der anderen Kunden
der DB Netz.
Soviel zur Faktenlage. Daran wird sich
erst etwas ändern, wenn das Netz verselbständigt
wird. Die DB-Logistiktöchter
müssten dann mittel- und langfristig ihr
Geld selbst verdienen. Außerdem wird
eine Netzprivatisierung Investoren anlocken,
die in dem Ausbau der Schieneninfrastruktur
ein Geschäft sehen. Das Beispiel
Großbritannien zeigt, wie es funktioniert.
Wenn wir uns ansehen, dass die
DB Netz offenbar damit überfordert ist,
einen mittleren Großstadtbahnhof wie
Mainz zu betreiben! Oder die Kartelle
der Lieferanten von Schienen und
Schwellen – sind das Beispiele für den
europäischen Schienenverkehr?
? Kehren wir zu den privaten Gütereisenbahnen
zurück. Was hat deren Erfolg
nach der Jahrtausendwende ausgemacht?
Hartmut Gasser: Sie haben gedacht wie
Spediteure, nicht wie Eisenbahner. Zu
den Innovationen zähle ich vor allem
einige recht einfache Dinge. Wir haben
uns damals beispielsweise gefragt, warum
die Wartung von Lokomotiven und Wagen
nicht durch mobile Einsatzkräfte
erfolgen kann. Das ist effizienter und
preiswerter als die zentrale Wartung in
einer extra anzusteuernden Werkstatt.
Also haben wir die mobile Wartung
eingeführt.
Wir haben uns auch gefragt: Warum sollen
wir teure Lokomotiven kaufen? Im
Lkw-Bereich gibt es Leasing- und Mietangebote,
warum nicht auch im Lokbereich?
Dank unserer Nachfrage haben die
Hersteller und Investoren den Markt der
Vermietung von Lokomotiven als Geschäftsmodell
erkannt.
„Es ist auf der Schiene,
was auf die Schiene gehört“
Wir hätten gern auch im Waggonbau
einiges verändert. Warum werden
Güterzüge heute noch gebremst wie vor
hundert Jahren? Auf der Straße gibt es
zum Beispiel schon lange Retarder. Warum
werden die Waggons nicht leichter
gebaut? Diese Fragen haben wir gestellt.
Leider sind wir damit nicht durchgedrungen.
Wir haben damals gelernt, dass Bahnen
so etwas wie die letzten Paradiese der
Beharrung sind – auch das eine Folge von
Jahrzehnten Staatsmonopol – und wohl
noch eine Zeit lang bleiben werden.
? Kann die Schiene den Rückstand im
Wettbewerb aufholen?
Hartmut Gasser: Darauf gibt es zwei
mögliche Antworten. Erstens: Ja, sie kann
etwas Boden gutmachen, wenn moderne
Technologien im Schienengüterverkehr
Einzug halten. Zweitens: Sie kann nur
aufholen, wenn für den Wagenladungsverkehr
durch neue Modelle attraktive
Angebote geschaffen werden. Dort spielt
sich der Wettbewerb mit der Straße ab.
Im Ganzzugverkehr ist auf der Schiene,
was auf die Schiene gehört. Wachstum
gibt es allenfalls im kombinierten Verkehr
mit seinen Unzulänglichkeiten im Terminalsektor.
Hartmut Gasser hat sein gesamtes Berufsleben dem Eisenbahngüterverkehr gewidmet. Er
war einer der treibenden Kräfte bei der Etablierung privater Gütereisenbahnen in Deutschland
und Europa. Der ehemalige Bundesbahner bekleidete Managementpositionen u.a. bei
boxXpress, TX Logistik, Rail4Chem, European Bulls und Mosolf Automotive Railways. Sechs
Jahre saß Hartmut Gasser im Beirat der DB Netz, drei Jahre lang war er Vorsitzender dieses
Gremiums. Von 2000 bis 2011 war er Vorsitzender des Netzwerks Europäischer Bahnen e.V.,
dessen Ehrenvorsitzender er ist. Heute unterbricht der 72-Jährige seinen Ruhestand mit
Projekten als Rail Consultant.
LogReal.direkt
17

Herausforderung
Unionszollkodex frühzeitig lösen
Von Andreas Giger
Von Sven Koberstein
Der neue Unionszollkodex (UZK) tritt
am 1. November 2013 in Kraft und
soll voraussichtlich bis Juli 2016 live
gehen – mit dem Ziel, die Zollprozesse
effizienter, schneller und
globaler zu machen. Viele Vorhaben
liegen noch in weiter Ferne, da die
IT-Infrastruktur dafür noch nicht
flächendeckend vorgehalten wird.
Zudem stellen verschiedene Änderungen
die Unternehmen vor große
Herausforderungen. Umso wichtiger
ist es, sich frühzeitig mit den Neuerungen
auseinanderzusetzen, um
von den Vorteilen des UZK zu
profitieren.
Andreas Giger
Die gute Nachricht zuerst: Der
UZK sieht viele Vereinfachungen
vor. Aber: Diese Vergünstigungen
gelten in erster Linie für Unternehmen
mit AEO-Status (Authorised Economic
Operator). Wer also beim Zoll „bevorzugt“
behandelt werden möchte, muss
sich als „Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter“
zertifizieren lassen. Aufwändig wird
künftig zudem die Kontrolle der Dienstleister,
um einen durchgängigen „AEOkonformen“
Sicherheitsstatus zu gewährleisten.
Spezielle IT-Lösungen, die alle
Beteiligten einbinden, können diese Prozesse
erheblich verschlanken.
Eine Vereinfachung sieht der UZK auch
bei der „Einzigen Bewilligung“ vor. Betrifft
die Bewilligung eines Zollverfahrens die
Zollbehörden in mehreren EU-Mitgliedsstaaten,
lassen sich die Zollabwicklungen
mit nur einer Anmeldung vornehmen.
Voraussetzung dafür ist, dass die Zollbehörden
in den jeweiligen Ländern den
globalen Datenaustausch elektronisch
gewährleisten. Hier gibt es noch Nachholbedarf,
gerade bei den kleineren EU-Mitgliedstaaten.
Rechtzeitig einstellen sollten sich die Unternehmen
auf das „Business Process
Modeling“. An den von der Europäischen
Kommission definierten Ablaufprozessen
für Einfuhr, Ausfuhr, Zoll etc., soll sich
jedes Unternehmen künftig orientieren.
Um die Vorgaben auf die eigenen Geschäftsprozesse
zu übertragen, ist eine
genaue Analyse und ggf. Anpassung notwendig.
Unternehmen sollten sich frühzeitig beraten
lassen, wie sie sich und ihre IT am
besten auf den UZK vorbereiten. Entscheidend
dabei ist die Wahl eines Dienst-
leisters, dessen Software die künftigen
Änderungen heute schon abbildet und
flexibel auf die globalen Anforderungen
ausgerichtet werden kann. Da Datenmenge
und Komplexität stetig steigen, ist es
ratsam, die Kommunikation mit dem Zoll
über zentrale Datenplattformen und leistungsstarke
Softwareprogramme eines
erfahrenen IT-Spezialisten zu managen.
So ermöglicht bspw. Kewill CustomsXchange
die Anbindung an alle 28 Mitgliedsstaaten
über eine einzige Schnittstelle. Alle länderspezifischen
Zollverfahren lassen sich
darin integrieren. Dadurch sind die Unternehmen
schon heute auf künftige Neuerungen
vorbereitet.
Andreas Giger ist Global Product
Manager Customs bei Kewill und
verantwortlich für die Zollsoftwarelösungen,
unter anderem auch für
die Lösung Kewill CustomsXchange
(KCX). Zuvor war Giger als Director
Operations EMEA bei JPMorgan Chase
Vastera und als Direktor Logistik
weltweit bei IFCO Systems sowie in
unterschiedlichen Management-Funktionen
bei TNT tätig.
Kewill ist ein führender Anbieter von
Softwarelösungen für globale Handels-,
Zoll- und Logistikprozesse. Mit
intelligenter IT unterstützt Kewill
seine Kunden dabei, die Wirtschaftlichkeit
zu steigern und die Kosten
im Unternehmen zu optimieren. Die
Lösungen von Kewill decken drei
zentrale Kernbereiche ab: Zollabwicklung
& Spedition, Transport & Logistik
sowie eCommerce & B2B-Integration.
www.kewill.com
18
LogReal.direkt

Die LogReal.direkt-Leserbefragung:
Nutzen Sie den
QR-Code,
um schnell zu
unserer Umfrage
zu gelangen.
Ihr Urteil ist uns
wichtig!
Das Bessere ist bekanntlich der
Feind des Guten. Trotz der überwiegend
positiven Resonanz, die
wir bezüglich unserer Arbeit erfahren, ist
es jetzt an der Zeit, ein möglichst ungeschminktes
Bild unserer Qualität in Erfahrung
zu bringen. Und wer könnte besser
darüber urteilen als Sie – unsere hoch
geschätzte Leserschaft! Wir laden Sie deshalb
herzlich ein, sich an unserer ersten
systematischen Leserbefragung zu beteiligen.
Das ist einfach und nimmt dank der Technologie
des Kundenkontakt-Monitors nur
wenig Zeit in Anspruch – nicht mehr als
fünf Minuten. Geben Sie einfach folgende
Zeile in Ihren Internetbrowser ein:
http://tinyurl.com/logReal-direkt
Ihre Teilnahme erfolgt anonym. Sie haben
jedoch die Möglichkeit, uns Ihre E-Mail-
Adresse zu hinterlassen. Damit ist zwar
Ihre Anonymität aufgehoben, Sie können
sich jedoch darauf verlassen, dass wir
Ihre Daten vertraulich behandeln und
nur für interne Zwecke benutzen. Sollten
Sie dazu bereit und darüber hinaus unter
den ersten 50 Umfrageteilnehmern sein,
haben Sie die Chance, eine dreimonatige
Pilotphase für den Kundenkontakt-
Monitor zu gewinnen. Der Kundenkontakt-Monitor
ist ein intelligentes Tool zur
permanenten Messung der Kundenzufriedenheit
im Hinblick auf frei wählbare
Themen. Wir bitten um Verständnis, dass
die dreimonatige Pilotanwendung (die
immerhin einen Wert von 1.500 Euro
darstellt) auf die Auswertung Ihres E-
Mail-Verkehrs beschränkt ist. Wir haben
uns als vermutlich erster Medienbetrieb
in Deutschland für den Kundenkontakt-
Monitor entschieden, weil er uns eine
schnelle, übersichtliche und stets aktuelle
Auswertung Ihrer Meinungen bietet. Jede
abgegebene „Stimme“ fließt sofort in das
Ergebnis ein! Das empfinden wir als
großen Vorteil gegenüber traditionellen
Methoden der Kunden- bzw. Leserzufriedenheitsmessung.
Wir freuen uns auf Ihre Meinungen!
Eine letzte Bitte: Seien Sie offen und ehrlich
uns gegenüber! Schönfärberei überlassen
wir gern anderen …
Ihr Verlags- und Redaktionsteam
LogReal.direkt 19

ANZEIGE
Alles unter einem D-A-CH:
Drei Länder – ein Ansprechpartner
Vermittlung von Logistikimmobilien
Logistikimmobilienentwicklung
Grundstückssuche
Standortberatung
Die Logistikimmobilienmärkte in Deutschland,
Österreich und in der Schweiz sind
durch unterschiedliche Rahmenbedingungen
geprägt. Diese Differenzierungen erfordern
spezifische Vorgehensweisen. Gerade
3PLs und 4PLs sind jedoch von Ihren
Kunden herausgefordert, europäische Lösungen
zu entwickeln. Oft ist ein Manager
für die ganze D-A-CH-Region verantwortlich,
was angesichts der vorhandenen Differenzierungen
Probleme aufwerfen kann.
Diversifikation
Auf der Investorenseite hat die Suche nach
länderspezifischer Diversifikation begonnen.
Deshalb werden erstmals Logistikimmobilien
zum Kauf aus Österreich und
der Schweiz angeboten. Schließlich: Logistik
spielt sich über nationale Grenzen ab
– regionale Überkapazitäten können einen
mehrjährigen Einfluss auf die Nachbarregion
haben.
Deshalb benötigen Logistiker und Investoren
zunehmend den Mehr-Länder-
Profi, der über
- ein grenzübergreifendes Networking
- absolute Marktnähe
- schnelle Umsetzungen
- exzellentes Know-how der Rahmenbedingungen
verfügt.
Der Verbund Meir Logistik GmbH, Die
Logistikimmobilie GmbH und Contract-
Logistics24 AG ist ein spezialisierter Anbieter
für die Logistikbranche. Unser
Verbund bietet permanent freie Lagerflächen
an und steht in ständigem Kontakt
mit Vermietern und möglichen Nutzern.
Von unseren Outsourcing-Kunden
erfahren wir, welche Art von Logistikressourcen
gesucht werden. Wir wissen,
welche Logistikanbieter über diese Kapazitäten
verfügen oder welche Investoren
solche Projekte finanzieren.
Unsere Dienstleistungen:
- Standortberatung für
Logistikimmobilien
- Suche solventer Nutzer für Erst- und
Wiedervermietungen
- Vermittlung von Bestandsliegenschaften
an private Investoren oder Real
Estate Funds.
Dank unserer Kooperation können wir
schnell zielgruppengerechte Mailings in
der D-A-CH Region versenden und qualitativ
hochwertige Leads generieren. Auf
einer entstehenden gemeinsamen Website
werden wir Entwicklungsprojekte und
Wiedervermietungen ausschreiben, um
so die Wege über unzählige Immobilien-
Portale mit wenig Affinität zur Logistik
und zu Logistikimmobilien zu verkürzen.
Unser Verbund wird sich erstmalig auf
der EXPO REAL (7.- 9. Oktober) in
München präsentieren – und zwar auf
dem LogRealCampus in der Halle C 2,
Stand 124.
20 LogReal.direkt

ANZEIGE
Zur Person
Zur Person
Zur Person
Rudolf Hämel ist erfahrener und erfolgreicher
Manager in der Logistik- und
Real Estate-Industrie. Er begann seine
berufliche Laufbahn im Jahre 1974 bei
Gelders-Spetra in Nürnberg. Es folgen
Managementpositionen bei TNT Übernacht,
TNT Express, NET Nachtexpress,
UPS und ProLogis. Heute ist Rudolf
Hämel Inhaber der LogReal.Die Logistikimmobilie
GmbH und geschäftsführender
Gesellschafter der LogReal.World
sowie Herausgeber der LogReal.direkt,
Dortmund. Das Unternehmen bietet ein
individualisiertes Projektportfolio für
maßgeschneiderte Logistik- und Spezialimmobilien.
Hämel ist seit über 30 Jahren Mitglied
im Marketing Club Frankfurt, seit 2008
Mitglied im Club of Logistics, Mitglied
beim BVL, Mitglied beim KVD und Mitglied
im Arbeitskreis Ersatzteilwesen
von Professor Pfohl. Von 2009 bis 2011
war er Mitglied im Advisory Board/Fachbeirat
der EXPO REAL und ist Mitglied
der Jury Logix – DEUTSCHER LOGIS-
TIKIMMOBILIEN AWARD 2013.
Alois Meir ist erfahrener und erfolgreicher
Manager mehrerer Immobiliengesellschaften
mit Schwerpunkt Logistikund
Gewerbeimmobilien. Er begann
seine berufliche Laufbahn im Jahre 1994
bei der Meir-Firmengruppe in Wels. Es
folgen Managementpositionen bei der
GRUNDIG Immobilien GmbH und der
Derflinger Beteiligungs GmbH sowie
einigen Projektgesellschaften in Österreich
und Bayern.
Heute ist Alois Meir unter anderem
geschäftsführender Gesellschafter der
Meir Logistic Center GmbH. Das Unternehmen
errichtet und vermietet Logistikzentren
in Österreich und unterstützt
nationale und internationale Unternehmen
bei der Standortsuche und der Projektentwicklung.
Zu seinen Kunden zählen
unter anderem die Rail Cargo Austria,
Gebrüder Weiss, XXXLutz, voestalpine,
PBS Austria, DHL, Goodyear Dunlop
Tires und die Spedition Schneckenreither.
Carlo Bernasconi begann als gelernter
Betriebswirt seine logistische Karriere
1993 beim größten Detailhändler der
Schweiz (Migros). Als Projektleiter hat er
maßgeblich zur Umsetzung der Non
Food Zentralisierung mit über 200'000
SKU's inkl. Modernisierung der Warehouse
Management Systeme bei der Migros
Verteilbetriebe Neuendorf AG beigetragen.
Ab 2001 bis 2010 war er für die
Firma Mars (Schweiz) AG als Supply
Chain Direktor tätig und hat in dieser
Zeit verschiedene Real Estate Dossiers
betreut und verschiedene Aktivitäten für
den Konzern an spezialisierte Logistikdienstleister
ausgelagert. Heute ist er
Geschäftsführer der 2011 neu gegründeten
ContractLogistics24 AG und betreut verschiedene
Kunden aus Industrie und
Handel. Das Unternehmen hat sich in
kürzester Zeit im Schweizerischen Logistikimmobilienmarkt
etabliert und darf
erste Kunden aus der Finanzbranche und
Real Estate Companies zu seinem Kundenkreis
zählen. Carlo Bernasconi ist
Mitglied der GS1 und arbeitet seit mehr
als 20 Jahren als Fachbeirat oder Referent
für diese Organisation, welche aus der
Fusion von ECR, EAN und SGL hervorgegangen
ist.
LogReal.
DieLogistik
Immobilie
Ihr RealEstate CompetenceCenter
LogReal.DieLogistikimmobilie GmbH
Friedenstraße 41-43
44139 Dortmund
Telefon (0231) 91 45 46 - 10 00
haemel@logreal-die-logistikimmobilie.com
www.logrealcampus.com
Meir Logistik Center GmbH
Pollheimerstraße 15
4600 Wels /Austria
Telefon +43 7242 46620
office@meir.at
www.meir.at
ContractLogistics24 AG
Einsiedlerstrasse 25
CH-8820 Wädenswil
Tel: +41(0)79 263 01 86
cb@contractlogistics24.com
www.contractlogistics24.com
LogReal.direkt 21

Betriebsübergreifendes Denken
am Standort Wien-Liesing
Der im Südwesten gelegene Wiener
Stadtteil Liesing gehört zu
den traditionsreichsten und
größten zusammenhängenden Gewerbegebieten
der Donaumetropole. Seit zwei
Jahren werden dort im Zuge eines von
der EU geförderten Projekts neue Wege
der Standortentwicklung beschritten. Das
Projekt mit internationalem Modellcharakter
soll Maßstäbe hinsichtlich ressourcenschonenden
Wirtschaftens setzen.
In Liesing haben sich Unternehmen aus
dem Baugewerbe, der Energieversorgung,
der Produktion und Verarbeitung, aus
Forschung und Entwicklung, Informations-
und Kommunikationstechnologie
sowie Logistik und Spedition angesiedelt.
Aktuell sind rund 560 Betriebe dort heimisch.
Sie schätzen die Nähe zu wichtigen
Autobahnen und die Anbindung an das
öffentliche Verkehrsnetz. Neben den infrastrukturellen
Aspekten punktet Liesing
aber vor allem mit „weichen“ Standortfaktoren,
die für Unternehmen mit hohen
Anforderungen an soziale und ökologische
Standortbedingungen interessant
sind. Denn aktuell wird, unter Einbindung
mehrerer Grundstückseigentümer
und ansässiger Unternehmer, an einem
Masterplan zur Erhöhung der Ressourceneffizienz,
Aufwertung öffentlicher Freiräume
sowie der Optimierung der Verkehrssituation
unter Berücksichtigung
alternativer Mobilitätsformen gearbeitet.
Myriam Maier,
Quartiersmanagerin
Standpunkt Liesing
Dieser Masterplan soll in weiterer Folge
der Stadt als Planungsgrundlage für die
Standortentwicklung dienen.
Kern des Projektes ist neben der Verbesserung
der Standortqualität auch ein gemeinsamer
„ideeller Standpunkt“, wie es
in der Imagebroschüre heißt. Dieser liegt
in der Überzeugung, dass sich ein betriebsübergreifendes
Bewusstsein und
gemeinsame Aktivitäten zur Steigerung
energieeffizienter und ressourcenschonender
Arbeit wirtschaftlich und ökologisch
lohnen. Gemeinsam wird daher an
entsprechenden Maßnahmen gearbeitet.
Die Schaffung einer attraktiveren Umgebung
mit dem Schwerpunkt auf freiräumliche
Qualitäten und kompatible Mischnutzungen
ist ebenso ein Anliegen der
Projektträger.
Eine Besonderheit und einen Standortvorteil
stellt in diesem Kontext das Quartiersmanagement
dar. Eingerichtet als
Service für Betriebe und zentrale Anlaufstelle
für Themen rund um das Gewerbegebiet
hat es nicht nur für Wien, sondern
auch international Modellcharakter. Das
Quartiersmanagement forciert unternehmensbezogene
Netzwerkbildung und
setzt entsprechende Maßnahmen um.
„Das Quartiersmanagement fungiert als
zentrale Drehscheibe für Kooperationsstärkung,
Informations- und Beratungsleistungen
sowie Innovationsentwicklung“,
erklärt die aktuelle Quartiersmanagerin
Myriam Maier. „Ein besonderer
Fokus liegt in der Bereitstellung von tragfähigen
Strukturen und Beratungsleistungen,
die vor allem Unternehmen vor Ort
die Implementierung ressourcenschonender
Maßnahmen ermöglichen sollen.“
Zahlreiche Unternehmer nutzen bereits
die Chance und liefern bei Netzwerkund
Dialogveranstaltungen ihren Input
zu standortrelevanten Themen. Das
Quartiersmanagement versteht sich dabei
als serviceorientierte Anlaufstelle für ansässige
Unternehmen, aber auch für standortsuchende
Unternehmer und Anrainer.
Ausgehend von den individuellen Bedürfnissen
werden Kooperationspotenziale
und Synergien zwischen den Betrieben
ermittelt und Möglichkeiten zu deren
Umsetzung ausgelotet.
Gewerbegebiet Wien-Liesing:
Größe: 240 Hektar
Anzahl der Betriebe (Stand 2011):
- Ein-Personen-Unternehmen 189
- Kleinstunternehmen 174
- Kleinunternehmen 130
- Mittlere Unternehmen 52
- Großunternehmen 18
- gesamt 563
Erste Betriebsansiedlung;
1828 Firma Braun und Wagenmann
22
LogReal.direkt

Nicht überall sind Logistiker
in der Schweiz willkommen!
Von Carlo Bernasconi
Die Topographie der Schweiz und
die Nachfrage nach möglichst
großen Industriearealen für Logistikbauten
haben außerhalb der Ballungszentren
entlang der A1 und A2 zwischen
Zürich, Basel, Luzern und Bern
einen Bauboom ausgelöst. Seit Einführung
der schweizerischen Maut 2001 (LSVA =
Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe)
hat sich dieser Trend verschärft mit
dem Resultat, dass sich viele Gemeinden
entlang der beschriebenen Achse auf kommunaler
Ebene aktiv gegen weitere Ansiedlungen
von Logistikern wehren.
Gesetzliche Rahmenbedingungen
Auf nationaler Ebene hat das Schweizer
Stimmvolk im Juni 2012 die Anliegen der
Kulturlandinitiative angenommen. Im
Vordergrund stehen zum einen der Schutz
der wertvollen landwirtschaftlichen
Flächen und der Areale von besonderer
ökologischer Bedeutung, zum anderen
die Stärkung der Richtplanung, um eine
intensivere Nutzung der Bauzonen zu
ermöglichen. Dies wird den Kampf um
die verbleibenden Grundstücke intensivieren,
und es ist klar, dass aus kommunaler
Sicht primär Branchen mit einer
hohen Wertschöpfung begrüßt werden.
Dazu zählt die Logistikbranche in der
Regel nicht, die viel Kulturland beansprucht
und zusätzlichen Schwerverkehr
verursacht.
Für eine Baubewilligung einer größeren
Logistikimmobilie in der Schweiz (Neubauten
mit über 120.000 m2) braucht es
eine kantonale Zusatzbewilligung. Dafür
muss eine Umweltverträglichkeitsprüfung
inklusive Verkehrsgutachten erstellt werden.
Aus verfahrenstechnischen Gründen
und langen Fristen für die Behandlung
Carlo Bernasconi
von Einsprachen empfehlen Experten
ausländischen Investoren den Kauf von
bestehenden Logistikimmobilien an präferierten
Standorten, die bei Auslauf der
aktuellen Mietverträge mit vernünftigen
Mitteln binnen Monaten an die aktuellen
Bedürfnisse der potentiellen Nutzer angepasst
werden können.
Nachfrage nach Multi-User-Hubs
Die aktuellen Renditen (Nettobetrachtung)
der Logistikobjekte sind heute im
langjährigen Vergleich überdurchschnittlich,
da auslaufende Mietverträge in der
Regel problemlos zu höheren Konditionen
verlängert werden können. Einerseits
weil der Markt von freien Lagerflächen
mit einer Größe von mehr als 3000 m2
an zentralen Lagen ausgetrocknet ist,
andererseits weil Teile des Investments
nach wie vor sehr günstig refinanziert
werden können.
Recherchen zeigen, dass nur noch die
hiesigen Logistiker über größere Landreserven
in zentralen Lagen verfügen und
sukzessive damit beginnen, ihre Kapazitäten
auszubauen, um der stetigen Nachfrage
ihrer Kunden für weitere Lagerflächen
nachzukommen. Es gibt drei
wesentliche Gründe, weshalb sich diese
Situation nicht schnell entschärfen wird:
Als ehemaliger Supply Chain Manager
einer der größten weltweit tätigen FMGC
weiß ich, wie sensibel Unternehmungen
heute auf out of stock-Situationen reagieren.
Als Sofortmaßnahme werden die
Sicherheitsbestände erhöht, um hohen
Bußen vom Handel wegen out of stock-
Situationen vorzubeugen. Zudem kann
man heute bei verschiedenen Unternehmungen
im Industriesektor beobachten,
dass vermehrt Produkte und Halbfabrikate
aus ausgelagerter Produktion wieder
auf Lager gelegt werden, damit nicht kurzfristige
Lieferunterbrechungen oder Qualitätsmängel
zu einem Produktionsstopp
führen.
Die Binnennachfrage zwischen 2006 und
2011 entwickelte sich stärker und kompensierte
den schwächeren Export. So
wuchs der Logistikmarkt auch während
der Eurokrise im Einklang mit dem BIP.
Die Nachfrage nach modernen, zweckmäßigen
Logistikimmobilien ist ungebrochen.
Es wird sich weisen, welche
Branchen willens sind, die steigenden
Landpreise zu zahlen. Sicher muss die
Logistik die noch zur Verfügung stehenden
Industrieareale mit anderen Wachstums-Branchen
(Retail, Großhandel) tei-
24
LogReal.direkt

Quelle: Logistikmarktstudie Schweiz 2013 / Herausgeber GS1
len, sofern diese Areale nicht endgültig
der Logistik und Industrie durch eine
Richtplanänderung für ein neues Wohnquartier
entzogen werden.
Fazit: Logistiker sind in der Schweiz noch
willkommen, wenn auf einem bestehenden
Areal durch eine intensivere Nutzung,
z.B. durch einen Rück- oder Neubau, eine
höhere Wertschöpfung erzielt und durch
geeignete bauliche Massnahmen der Verkehrsfluss
in bereits existierenden Industriezonen
verbessert und gleichzeitig die
Lärmemissionen reduziert werden können.
Carlo Bernasconi ist Geschäftsführer
bei der ContractLogistics24 AG,
Betriebsökonom HWV, NDS Wirtschaftsinformatik,
erstmals als
Aussteller auf der EXPO REAL vom
7. - 9. Oktober in München.
Halle 2C / Stand 124
Expansion im Großraum Zürich:
Camion Transport baut neues
Logistikzentrum
Das familiengeführte Schweizer
Speditions- und Logistikunternehmen
Camion Transport AG
wird im Frühjahr 2014 das neue Cargo
Logistik Center in Rümlang bei Zürich
in Betrieb nehmen.
Der Neubau wird über 22.450 Quadratmeter
Lagerfläche mit einer Kapazität von
13.000 Palettenstellplätzen – zuzüglich
einer Blocklagerfläche – verfügen. 6.000
Quadratmeter sind für den Umschlag
vorgesehen. In der 2.700 Quadratmeter
großen und überdachten Bahnhalle kön-
nen zweimal täglich 16 Güterwaggons
abgefertigt werden. 51 Rampenplätze sollen
einen schnellstmöglichen Umschlag
der Lkw-Frachten garantieren. Ein Bürotrakt
mit 1.300 Quadratmetern Fläche
komplettiert die Logistikimmobilie.
Der Standort Rümlang liegt ideal. Die
Nähe zum Flughafen Zürich-Kloten sowie
die Tatsache, dass die Region Zürich der
wichtigste Wirtschaftsraum der Schweiz
ist, tragen dem Kerngeschäft des ausschließlich
national tätigen Unternehmens
gleichermaßen Rechnung. In Rümlang
liegen die Schwerpunkte des Geschäfts
in der Abholung und Verteilung von
Stückgutsendungen sowie der Abfertigung
von Luftfracht. Insbesondere der
Weg für internationale Containertransporte
via Kloten wird durch das neue
Logistikzentrum extrem kurz.
Der Neubau der dreigeschossigen Halle
ist ein wichtiger Schritt insbesondere in
Richtung Kapazitätsausbau der Schienentransporte.
Das duale Transportkonzept
der Camion Transport setzt gleichermaßen
auf Schiene und Straße. In den
LogReal.direkt 25

Niederlassungen wird das Umladen der
im Nachtsprung zu verteilenden Sendungen
auf die Bahn geprüft und ggf. als
sinnvolle Alternative zum Straßentransport
organisiert. Vor- und Nachläufe werden
auf der Straße bewältigt.
Nicht allein operative Vorteile verspricht
sich das Unternehmen von der Investition
in Rümlang. Strategisch bedeutet das neue
Logistikzentrum eine stärkere Ausrichtung
auf Ökologie, verbunden mit sinn-
voller Ökonomie und sozialer Verantwortung.
Als Gewinner des Eco Performance
Awards 2012 will Camion Transport auch
in Rümlang Maßstäbe setzen. Neben der
Minimierung des Energieverbrauchs
standen Heizung und Beleuchtung im
Mittelpunkt der Überlegungen. Die
Wärmeerzeugung erfolgt über eine Holzschnitzel-/Gas-Heizung,
die Beleuchtung
über LED-Technik, was zu einer deutlichen
Reduzierung des Stromverbrauchs
führen wird.
Die Geschichte des Unternehmens begann
1925 als Lagerhaus AG in Wil (Kanton
Sankt Gallen). Heute ist Camion Transport
AG nach eigenen Angaben eines der
bedeutendsten Transport- und Logistikunternehmen
der Schweiz. Es gehört zur
Jäger Holding AG und hält Beteiligungen
an der Cargo Domizil und der Quali-Night
AG. Hauptsitz des Unternehmens ist nach
wie vor Wil. An 14 Standorten in der
Schweiz bewegen 1.000 Mitarbeiter durchschnittlich
7.500 Sendungen pro Tag.
Der Fuhrpark umfasst 500 eigene Fahrzeuge.
Die Lagerflächen summieren sich
auf knapp 113.000 Quadratmeter.
26
LogReal.direkt

Anzeige

Konsequent energieeffizient:
Ein Interview mit Immogate-Vorstand Günther Jocher
Das neue Logistikcenter in Parsdorf bei
München wird 35.000 Quadratmeter
Nutzfläche haben.
Immogate entwickelt neue
Logistikimmobilien bei Düsseldorf und München
?
Herr Jocher, ihre neuen Logistikcenter
bei Düsseldorf und München sollen
Ihren Mietern geringe Nebenkosten
bescheren. Was heißt das konkret?
Günther Jocher: Das kann ich Ihnen
gerne am Beispiel unseres Logistikcenters
im Münchner Norden erläutern. Dort
liegen wir bei den Nebenkosten 21 Prozent
unter vergleichbaren Referenzobjekten.
Für unsere Neubauten ist ähnliches geplant.
Sie werden vom Energiebedarf her
20 Prozent unter der Energieeinsparungsverordnung
liegen und damit gleichfalls
mit niedrigen Nebenkosten punkten.
? Welche Maßnahmen haben Sie geplant,
um diesen niedrigen Nebenkostenpreis
zu realisieren?
Günther Jocher: Wir setzen auf weitgehend
geschlossene Fassaden, um Wärmeverluste
zu vermeiden. Zur effizienten
Dämmung werden wir Polyurethan-Hartschäume
einsetzen. Lichtbänder machen
Arbeiten bei Tageslicht möglich und kürzen
die Stromrechnung. Für zusätzliche
Einsparungen werden eine intelligente
BUS-Steuerung, energiesparende Leuchtmittel,
wie beispielsweise LED-Lampen
sowie Präsenzmelder im ganzen Komplex
eingesetzt.
? Haben Sie auch Sparpotenziale im Bereich
der Heizkosten eingeplant?
Günther Jocher: Heizkosten sind ein weiterer
Hebel auf dem Weg zu niedrigen
Energiekosten. Um einen genauen Marktüberblick
zu erhalten, haben wir umfangreiche
Vergleichsrechnungen durchgeführt.
Als Gewinner haben sich Dunkelstrahler
herauskristallisiert. Hocheffizient strahlen
sie die Wärme dort ab, wo unsere Mieter
sie brauchen: in den Kommissionierbereichen.
Die Dunkelstrahler werden direkt
angesteuert. Dadurch verbrauchen sie die
Energie nicht nutzlos in langen Leitungen.
? Wie nachhaltig werden Ihre beiden
Logistikimmobilien sein?
Günther Jocher: Nachhaltigkeit ist für
Immogate nicht nur ein Wort. Nach unserer
DGNB-Gold-Zertifizierung (Deutsche
Gesellschaft für nachhaltiges Bauen)
für unseren Logistikkomplex im Münchner
Norden streben wir für die beiden
neuen Objekte den gleichen Standard an.
Dazu arbeiten wir schon in der Planungs-
phase mit einem Dienstleister zusammen,
der sich auf Zertifizierungen spezialisiert
hat und uns frühzeitig nachhaltige und
ressourcenschonende Lösungen vorstellt.
Günther Jocher
Immogate entwickelt Immobilien. Schwerpunkt
des Unternehmens mit Sitz im Münchner
Norden liegt dabei auf Logistik-und Dienstleistungsflächen.
Ob reine Lagerhallen, spezialisierte
Hightech-Verteilcenter oder Logistikimmobilien
mit hohem Büroanteil: Immogate
begleitet seine Kunden von der Standortauswahl
bis hin zur Netzwerkoptimierung im Rahmen
eines komplexen Logistik-Konzeptes. Im
Sommer 2014 werden zwei neue Logistikimmobilien
in Parsdorf bei München und in Neuss
bei Düsseldorf fertiggestellt.
28
LogReal.direkt

Onlinehandel und Logistik
Same-Day-Lösungen
vor dem Durchbruch
Von Dr. Michael Lierow und Dr. Sebastian Janssen
Logistik wird zunehmend zum
entscheidenden Erfolgsfaktor für
E-Commerce- und Multi-Channel-
Unternehmen. Die Zustellung am
Bestelltag wird bereits innerhalb
der nächsten fünf Jahre eine
weitverbreitete Lieferoption in
urbanen Regionen sein.
Dr. Michael Lierow
Dr. Sebastian Janssen
Das E-Commerce-Geschäft
boomt. Ob Urlaubsreisen,
Notebooks, Kleidung oder
Bücher – Onlinebestellungen gehören
längst zum Alltag und nehmen stetig zu.
Allein in Westeuropa verzeichnet die E-
Commerce-Branche jährliche Wachstumsraten
von zehn bis 15 Prozent. In
Deutschland gingen 2012 fast 30 Milliarden
Euro Umsatz auf Internetkäufe
zurück – fast doppelt so viel wie im Jahr
2005. Bereits heute werden hierzulande
mehr als ein Drittel aller Reisebuchungen
und Ticketkäufe online getätigt. Im Bereich
Mode liegt der Anteil bei 35 Prozent,
Bücher kommen auf 24 Prozent, Computer
und Zubehör auf 15 Prozent – Tendenz
weiter steigend.
Höheres Sendungsvolumen, steigende
Kundenansprüche
Dies wirkt sich auf den Paketversand aus.
2013 wird sich das gesamte Sendungsvolumen
im B2C-Segment in Deutschland
auf rund 800 bis 850 Millionen Pakete
belaufen. Bis 2023 treibt der Onlinehandel
das Wachstum bei B2C-Warenströmen
deutlich an: Mit neun Prozent
Zuwachs pro Jahr machen E-Commerce-
Sendungen dann über 85 Prozent des
B2C-Paketmarkts aus. Damit wird sich
der deutsche E-Commerce-Paketmarkt
in den kommenden zehn Jahren mehr
als verdoppeln und auf rund 1,3 Milliarden
Pakete pro Jahr ansteigen. Für Logistiker
stellt das eine enorme Chance dar,
ihr Geschäftsfeld auszubauen, konfrontiert
sie aber auch mit zunehmenden
Anforderungen und einem schärferen
Wettbewerb.
E-Commerce-Giganten wie Amazon oder
Asos haben im Laufe der Jahre ihren Auslieferungsservice
kontinuierlich verbessert.
Damit haben die Unternehmen auf
Kundenwünsche reagiert, aber auch den
Markt weiterentwickelt und die Messlatte
immer höher gelegt. Kunden wollen zunehmend
selbst bestimmen, wann und
wo ihnen die georderte Ware zugestellt
wird. Auch möchten sie bei Bedarf Ort
und Zeit der Lieferung flexibel ändern
können. Und schließlich erwarten sie ein
unkompliziertes Retouren-Handling, das
nicht nur kostenfrei ist, sondern auch die
Rückgabe von Waren in Filialen oder
sogar deren Abholung von zu Hause
einschließt.
Zustellung am Bestelltag rückt
näher
Dies bringt nicht nur viele Webshops,
sondern auch Logistikdienstleister in Zugzwang.
Denn die schnelle und flexible
Logistik wird immer mehr zum entscheidenden
Erfolgsfaktor. Ist es heute in
Deutschland und Großbritannien nahezu
Standard, dass die Auslieferung am Folgetag
der Bestellung erfolgt, heißt es
künftig, die Ware noch am Bestelltag zu
liefern – und das ohne wesentlich höhere
Preise. Erste Ansätze sind schon erkennbar:
In den USA und Großbritannien
ermöglichen Dienstleister wie Shutl die
Bündelung von Kurierdiensten und an
dem deutschen Pendant Tiramizoo ist
seit kurzem mit dem DPD ein führender
Paket- und Expressdienstleister Anteilseigner.
MyTaxi gab im August einen Praxistest
für Same-Day-Lieferung mit Media
Markt-Filialen bekannt und auch DHL
testet derzeit mit dem Onlineshop Gourmondo
die Auslieferung am Bestelltag
30 LogReal.direkt

E-Commerce-Paketmarkt Deutschland
In Millionen Pakete pro Jahr, 2013 bis 2023
im Ruhrgebiet. Und nach dem Ausbau
der Regionallager durch Amazon steht
die Ausweitung des „Evening Express“ in
Same-Day-Lieferung für viele Städte in
Deutschland kurz bevor.
Doch die Erhöhung der Liefergeschwindigkeit
ist kein triviales Unterfangen. E-
Commerce-Unternehmen stellen ihre Lagerlogistik
von zentral auf regional um
und arbeiten an Direktüberstellungen in
die Auslieferdepots von Logistikern. Multi-Channel-Unternehmen,
die teilweise
schon über Regionallager in der Nähe
ihrer Ladenflächen verfügen, haben hier
einen klaren Startvorteil. Und auch für
Logistiker sind die Herausforderungen
der Auslieferung am Bestelltag enorm:
Die Bedeutung von Outbound-Sortierung
und Hauptlauf wird über die Zeit
sinken und kann zu potenziellen Auslastungsproblemen
der Depots und Netzwerke
führen. Für die letzte Meile hingegen
ist ein hohes Maß an Flexibilität und
Agilität gefordert, um die Vielzahl von
Bestellungen noch am gleichen Tag zum
Kunden zu bringen und so die Wettbewerbsfähigkeit
zu bewahren.
Rasches Handeln gefordert
Angesichts der Dynamik im E-Commerce-Handel
und den wachsenden B2C-
Anteilen im Paketgeschäft sind innovative
Lösungen für Logistikdienstleister das
Gebot der Stunde. Um den steigenden
Anforderungen von E-Commerce-Unternehmen
und Kunden gerecht zu werden,
müssen sie rasch diversifizierte Auslieferungsservices
anbieten. Dazu gehören
Abholstationen, die 24 Stunden geöffnet
haben und zentral in den Innenstädten
liegen oder mit dem PKW gut erreichbar
sind. Auch werden in kurzer Zeit ein- bis
zweistündige Zustellfenster und flexible
Zweitzustellung an einen vom Kunden
gewünschten Ort Standard sein. Logistiker
werden zudem auf Hochtouren an der
Königsdisziplin, einem skalierbaren Same-
Day-Service, arbeiten. Das erfordert eine
Neuausrichtung der Produktentwicklung
auf innovative Lösungen sowie die weitere
Flexibilisierung des Netzwerks mit Fokus
auf die Auslieferfähigkeiten und -orte.
Rasches Handeln tut not, denn schon bald
werden Onlineshops, besonders in Städten,
rund um die Auslieferungslogistik eigene
Lösungen entwickeln – und zwar, wo sich
dies rechnet und von Wettbewerbern abgrenzt,
auch im Bereich Same-Day.
Dr. Michael Lierow ist Partner bei Oliver
Wyman. Zu seinen Beratungsschwerpunkten
gehören Effizienzprogramme
und Netzwerkoptimierung von CEP,
LTL/FTL und Supply-Chain-Unternehmen.
Michael Lierow studierte BWL
an der Otto Beisheim Graduate School
of Management (WHU) in Deutschland,
weiterhin in Frankreich und Australien
und hat einen PhD sowie MBA.
Dr. Sebastian Janssen ist Associate bei Oliver
Wyman und auf E-Commerce-Logistik
und Supply-Chain-Optimierung spezialisiert.
Sebastian Janssen studierte BWL an der
Georg-August Universität Göttingen, an der
UCLA in Los Angeles sowie der UEM in Madrid.
Oliver Wyman ist eine international
führende Managementberatung mit weltweit
3.000 Mitarbeitern in mehr als 50
Büros in 25 Ländern. Gemeinsam mit Kunden
entwirft und realisiert Oliver Wyman
nachhaltige Wachstumsstrategien und
unterstützt Unternehmen dabei, ihre Geschäftsmodelle,
Prozesse, IT, Risikostrukturen
und Organisationen zu verbessern,
Abläufe zu beschleunigen und Marktchancen
optimal zu nutzen. Weitere Informationen
finden Sie unter
www.oliverwyman.de.
LogReal.direkt 31

BME: Herausforderungen annehmen
und Chancen gestalten!
Von Dr. Holger Hildebrandt
Nach diesem Prinzip handelten
deutsche Unternehmen in der
Finanz- und Wirtschaftskrise. Es ist
auch ihr Leitspruch für die Bewältigung
aktueller Aufgaben. Dadurch
können sie trotz schwierigen Marktumfeldes
ihre Stärken dauerhaft
ausspielen. Als entscheidende
Erfolgsfaktoren erweisen sich dabei
die Entwicklung effizienter und
agiler Betriebsstrukturen sowie die
Forcierung des Marktauftritts in
globalen Wachstumsmärkten.
„W
ir unterstützen unsere 9.000
Einzel- und Firmenmitglieder
in diesen schwierigen
Zeiten vor allem durch fachlichen Knowhow-Transfer.
Gleichzeitig machen wir
sie fit für neue Ziele“, betont Dr. Holger
Hildebrandt, Hauptgeschäftsführer des
Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf
und Logistik e.V. (BME), Frankfurt.
Dazu gehöre der Aufbau und die Pflege
leistungsfähiger internationaler Wertschöpfungsnetzwerke,
intelligentes Optimieren
der Beschaffungskosten, souveräner
Umgang mit schwer kalkulierbaren
Schwankungen von Rohstoffpreisen und
Währungen sowie das Anbahnen neuer
Innovationspartnerschaften mit strategischen
Lieferanten. Der Verband unterstützt
seine Mitglieder
auch dabei, die Supply
Chains der Unternehmen
„wetterfest“ zu machen.
Nur so können sie auf
neue Risiken schnell und
effizient reagieren.
tegien diskutieren, mit denen sich die
Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen
nachhaltig stärken lässt. Neben den neusten
Beschaffungstrends kommen auch
aktuelle Entwicklungen im Logistiksektor
zur Sprache. Ein Highlight ist die Vorstellung
der Ergebnisse der diesjährigen
BME-Umfrage „Marktdynamik in der
Logistik“.
Kaum ein Bereich hat in den vergangenen
Jahren so stark an Bedeutung gewonnen
wie die Logistik. Der BME hat auf den
wachsenden Informationsbedarf mit der
Gründung einer eigenen Sektion reagiert.
Als führende Plattform für die Optimierung
des gesamten Wertschöpfungsnetzes
bietet sie allen Marktpartnern aus Industrie,
Handel und Dienstleistung Möglichkeiten
zum Meinungsaustausch und
Raum für gemeinsame innovative Lösungsansätze.
Unterstützt werden die
Aktivitäten der Sektion Logistik durch
engagierte BME-Mitglieder in Lenkungsausschuss
und Fachgruppe.
Dr. Holger Hildebrandt
Angesichts bestehender
und gleichzeitig neuer
Herausforderungen für
die deutsche Wirtschaft
ist „Chancen gestalten“
ein passendes Motto für
das 48. BME-Symposium
Einkauf und Logistik, das
vom 13. bis 15. November
in Berlin stattfindet.
2.200 Einkäufer und
Logistiker werden in
Fachkonferenzen, Morning
Specials, Workshops
und Round Tables Stra-
Last but not least fördert der BME als
Netzwerkgestalter den Erfahrungsaustausch
für Wirtschaft und Wissenschaft.
Und: Der 1954 gegründete Verband ist
offen für alle Branchen (Industrie, Handel,
öffentliche Auftraggeber, Banken/Versicherungen)
und Unternehmensformen.
Mehr Infos: www.bme.de/logistik
32
LogReal.direkt

Neue Standortstudie der Fraunhofer SCS:
Zukünftige Potentiale der
Logistikregionen im Fokus
Von Uwe Veres-Homm
Logistikimmobilien haben sich in
den letzten 10 Jahren von einem
Nischenprodukt zu einer etablierten
Assetklasse in der Immobilienwirtschaft
entwickelt. Heute gibt es neben
einer Vielzahl von lokalen Maklerberichten
auch eigene Fachmagazine,
Branchentreffen und Expertenpanels.
Nicht zuletzt die zahlreichen diesbezüglichen
Aktivitäten auf der EXPO-
REAL, wie das Thementreffen, der
LogRealCampus oder die Auslobung des
Logix-Preises sind ein eindeutiges Zeichen
dafür, dass Logistikimmobilien in
der Branche eine erhöhte Aufmerksamkeit
erfahren.
Dennoch bleibt diese Objektklasse, was
Marktdaten und werbefreie, neutrale
Informationen angeht, ein vergleichsweise
wenig bearbeitetes Feld. Aus diesem
Grund wurde vor 4 Jahren die erste
Uwe Veres-Homm
Logistikimmobilienstudie der Fraunhofer-Arbeitsgruppe
für Supply Chain
SCS erarbeitet, die objektive Fakten zur
Marktentwicklung und den Logistikregionen
in Deutschland, Österreich
und der Schweiz lieferte. Zur diesjährigen
EXPO REAL wird nunmehr die dritte
Auflage der Studie vorgestellt.
Die neue Studienausgabe erweitert die
Analyse der Logistikattraktivität und intensität
neben den Top-Regionen in
Deutschland und Österreich/Schweiz
um Belgien und die Niederlande. Ihre
hohe Zentralität für die kaufkräftige
westeuropäische Bevölkerung und ihre
Funktion als Gateways der europäischen
Containerverkehre prädestiniert sie als
Standorte für die europäischen Distributionszentren
importlastiger Unternehmen.
Mit den Plätzen 6 (Niederlande)
und 8 (Belgien) im Ranking der umsatzstärksten
europäischen Logistikmärkte
in der Studie Top 100 der Logistik, der
Fraunhofer SCS sind diese Länder auch
für Investoren im Logistikimmobilienbereich
von großer Bedeutung.
In Deutschland wird neben der Aktualisierung
der bestehenden Ergebnisse der
Blick in die Zukunft gerichtet und die
noch bestehenden Entwicklungspotenziale
der bereits etablierten Logistikregionen
untersucht. Dabei wird das Thema
Flächen- und Arbeitskräfteverfügbarkeit
ebenso betrachtet, wie die zukünftige
Entwicklung der logistikaffinen Wirtschaftsbereiche
in den jeweiligen Regionen.
Dort, wo eine erhöhte Nachfrage
nach Logistikflächen auf das richtige
Angebot an Grundstücken und Fachkräften
trifft, kann von einer hohen Neubaudynamik
ausgegangen werden. Die
Entwicklungspfade der zukünftig aktiven
Logistikregionen können mit dem neuen
Potentialindex fundiert argumentiert
werden.
Als einer der stärksten Nachfrager nach
Logistikflächen in den letzten Jahren
wird auch der Handel einer genaueren
Analyse unterzogen. Dabei werden die
Standortentscheidungen von stationärem
und Online-Handel verglichen und
alternative Logistikstrategien gegenübergestellt.
Ein ausführlicher Anhang mit
Detailprofilen der wichtigsten Logistikregionen
zeigt die jeweiligen Stärken
und Schwächen und geht auf gegenwärtige
Entwicklungen in den lokalen
Teilmärkten ein.
Die Autoren der Studie stehen am Log-
RealCampus für Fragen und Erläute-
Uwe Veres-Homm ist Leiter des Geschäftsfelds
Gruppe Markt bei der
Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply
Chain Services SCS. Er ist maßgeblich
an der Studienreihe „Logistikimmobilien
– Markt und Standorte“ beteiligt
und hat zahlreiche Projekte zur Analyse
und Entwicklung von Logistikregionen
und -immobilien geleitet. Die Fraunhofer
SCS untersucht seit 20 Jahren die
komplexen Zusammenhänge von logistischen
Netzwerken, ihrer Märkte, Prozesse
und Dienstleistungen. Durch
zahlreiche Studien, Fachartikel und ein
breites Netzwerk im Bereich der Logistikstandorte
und -immobilien kann auf
eine breite Expertise auf diesem Gebiet
zurückgegriffen werden. Als neutrale
Forschungseinrichtung gewährleistet
die Arbeitsgruppe einen unvoreingenommenen
Blick auf alle Fragestellungen
ihrer Kunden und Partner aus Industrie,
Handel, Dienstleistung sowie
öffentlichen Institutionen.
34
LogReal.direkt

R
LogRealCampus
- Aussteller:
Wir freuen uns auf Ihren Besuch. Halle C2, Stand 124.
ANZEIGE
LogReal.
DieLogistik
Immobilie
Ihr RealEstate CompetenceCenter
FRAUNHOFER-ARBEITSGRUPPE FÜR SUPPLY CHAIN SERVICES SCS
LogReal.World
LogReal.direkt 35

Dem Himmel
ein Stück näher

Porsche 911 Turbo:
Die Referenz
Von Dr. Alexander Tempelmayr,
Redakteur „Porsche momentum“
Zehn Jahre nachdem der erste
Porsche 911 das Licht der Autowelt
erblickt hat, präsentierte die
Stuttgarter Sportwagenmarke den ersten
911 Turbo. 260 PS leistete das Dreiliter-
Triebwerk mit Abgas-Turbolader. Zum
50. Geburtstag der Sportwagenikone oder
knapp vier Jahrzehnte nach der Turbopremiere
steht der aufgeladene 911 Turbo
des Typs 991 am Start: mit dem stärksten
Serien-Turbotriebwerk, das jemals in
einem Porsche Sportwagen verbaut wurde.
Und einzigartigen Innovationen.
Neue Leistungsspitze
260 PS Motorleistung waren vor 40 Jahren
in der Welt der Serien-Sportwagen die
Spitze des technisch machbaren. Heute
bringt der Turbo mit 520 PS doppelt so
viel Leistung wie die „Ur-Turbine“ auf
die Räder. Und da man bekanntlich nie
genug PS unter der Haube haben kann,
schickt Porsche mit der „S“-Version ein
Turbotriebwerk ins Rennen, das mit 560
PS die technologische und fahrdynamische
Spitze der Elfer-Baureihe markiert.
Das ergibt eine Literleistung von
147,4 PS!
Der technologische Fortschritt ist aber
nicht nur an den grandiosen Leistungssteigerungen
ersichtlich, sondern auch
am Verbrauch: Die Leistung konnte gegenüber
dem Ur-Vater zwar verdoppelt
werden, der Verbrauch liegt aber darunter
und sogar im einstelligen Bereich. Genehmigte
sich der erste Turbo anno 1974
knapp unter elf Liter Super auf 100 Kilometer,
so sind es bei beiden neuen, doppelt
aufgeladenen Elfern 9,7 Liter. Start-
Stopp mit Motorabschaltung, die schon
beim Ausrollen und Segeln einsetzt,
Bordnetzrekuperation, ein innovatives
Thermomanagement und ein perfekt
38
LogReal.direkt

abgestimmtes PDK-Getriebe mit sieben
Schaltstufen sind die wichtigsten Verbrauchstechnologien.
Hinterachslenkung
Eine neue Generation variabler Systeme
in den Bereichen Antriebstechnik, Fahrdynamik
und Aerodynamik heben das
Fahrerlebnis und die Performance auf
ein neues Niveau. Die innovative Hinterachslenkung
stellt eine Referenz an den
Rundstrecken-Motorsport dar, steigert
aber auch das Handling im ganz normalen
Fahralltag. Anstelle der Spurlenker
kommen an der Hinterachse zwei elektromechanische
Aktuatoren zum Einsatz,
die geschwindigkeitsabhängig den Lenkwinkel
der Hinterräder um bis zu 2,8
Grad variieren. Bei Geschwindigkeiten
bis zu 50 km/h lenkt das System die Hinterräder
beim Einschlagen der Vorderräder
in entgegengesetzter Richtung ein,
über 80 km/h parallel zu den eingeschlagenen
Vorderrädern. Das Ergebnis: Mehr
Agilität und Stabilität.
Aktive Aerodynamik
Porsche hat für die neuen Turbos ein
aktives Aerodynamiksystem entwickelt.
Mit dem dreistufigen Frontspoiler und
einem synchron ausfahrbaren Heckflügel
mit drei ansteuerbaren Flügelpositionen
wird die Aerodynamik je nach Fahrerwunsch
auf optimale Effizienz oder beste
Fahrdynamik abgestimmt. Wird maximaler
Abtrieb an der Vorderachse gewünscht,
werden alle Segmente des Frontspoilers
voll ausgefahren und der Heckflügel wird
auf die maximale Ausfahrhöhe mit größtem
Anstellwinkel gebracht. Mit dieser
Konfiguration lässt sich etwa die Rundenzeit
auf der Nürburgring-Nordschleife
um bis zu zwei Sekunden verbessern.
Fazit: Der 911 Turbo ist seit 1974 die
Referenz. Und der neue Turbo des Typs
991 wird auch wieder der Gradmesser
für alle Sportwagen sein. Auf der Straße,
im Alltag, vor der Oper – und auf der
Rundstrecke.
TECHNISCHE DATEN
911 Turbo
911 Turbo S
Motor
Antrieb
Leistung
max. Drehmoment
Vmax
0-100 km/h
0-200 km/h
Leergewicht (DIN)
Länge
Breite
Höhe
Radstand
Luftwiderstandsbeiwert
Verbrauch
innerorts
außerorts
kombiniert
CO 2 -Emission
3,8 -Liter-Boxer-Motor
aktiver Allrad
520 PS
710 Nm*
315 km/h
3,2 sec**
10,8 sec**
1.595 kg
4.506 mm
1.880 mm
1.296 mm
2.450 mm
0,31
13,2 l
7,7 l
9,7 l
227 g/km
560 PS
750 Nm*
318 km/h
3,1 sec**
10,3 sec**
1.605 kg
* mit Overboost
** mit SPORT PLUS Taste
LogReal.direkt 39

Anforderungen des Online-Einzelhandels
an die Logistik-Infrastruktur
Von Prof. Dr. Georg Rainer Hofmann
und Dipl.-Bw. Meike Schumacher
(Information Management Institut IMI, Hochschule Aschaffenburg)
Seit den Jahren 1999/2000, also der
Zeit der Entwicklung (und des
Zusammenbruchs ihrer Fehlentwicklungsspitzen)
der „New Economy“,
ist es eine Trivialität, dass sich offenbar
der „Handel im Wanel“ befindet. Dahingestellt
sei die Frage, ob denn der elektronische
Einzelhandel – „Handel im Internet“
– eine wirklich neue Form des
Einzelhandels darstellt. Es lässt sich feststellen,
dass die Konsumenten und
Kunden in den jeweiligen historischen
Szenarien offenbar bestrebt waren (und
es noch immer sind), Waren einer ansprechenden
Qualität zu erwerben. Konsequenterweise
suchten und suchen Kunden
nach Garanten dieser erwünschten Qualität.
Diese Garanten sind entweder die
Hersteller der Waren, oder aber die
Händler derselben – neben der Herstellung
der Ware ist mithin auch der die
Ware verkaufende Prozess von Interesse.
Es ist bezeichnend, dass der
Lieferprozess – die Logistik – hierbei
offenbar unterbewertet ist.
Im E-Commerce scheint die immense
Bedeutung der Logistikbranche doch
unterschätzt zu werden. Vielmehr wird
sie als Störfaktor angesehen, welche die
Umwelt verschmutzt, Straßen verstopft
und Landschaften zerstört. Die Logistik
stellt nicht nur deutschlandweit, sondern
weltweit den Dreh- und Angelpunkt für
die arbeitsteilige Ökonomie dar. Erst
durch sie kann der heutige moderne
Konsum in diesem Ausmaß realisiert
werden.
Speziell im E-Commerce wird die Logistikbranche
intensiv einwirken. Es werden
einerseits Strukturen der Logistik, wie die
Lagerhaltung, eine wesentliche Rolle
spielen, andererseits aber der Standort
als solcher. An unserer hiesigen Hochschule
kann man die Meinung vertreten,
dass Logistikunternehmen in der Region
des bayerischen Untermains eine Reihe
von Vorteilen zu gegenwärtigen haben.
Der bayerische Untermain ist Teil des
dynamischen Rhein-Main-Gebietes.
Hervorzuheben ist die hervorragende
Infrastruktur, ein überdurchschnittliches
Wirtschaftswachstum und die beachtliche
Hochschuldichte.
Logistik im E-Commerce – ein Beitrag
zur Preisstabilität
Zentral für die Gewinnmaximierung im
Einzelhandel ist ein hinreichend oft
erzielter hoher Preis für die Waren. Wie
aber kann eine derartige Preisstabilität
der angebotenen Produkte auf hoem
Niveau erzielt werden? Die klassische
Preistheorie – als ein wichtiges Teilgebiet
der volkswirtschaftlichen Theorie – liefert
Ausagen über das Zustandekommen der
Preise auf der Grundlage formalisierter
Modelle. Die Modellansätze der klassischen
Preistheorie müssen indes als
realitätsfern bezeichnet werden. Die
Basisannahmen haben nur in wenigen
Märkten eine praktische Relevanz.
Im Kontext der „Neuen Erwartungstheorie“
hingegen muss der Kunde beim
Verkaufsprozess emotional angesprochen
werden. Es erscheint damit als Qualitätsmerkmal
des elektronischen Veraufsprozesses,
ob und in welchem Umfang
dies gelingt. Erschwerend kommt hinzu,
dass das elektronische Verkaufssystem
für seine emotionalen Botschaften in der
Regel keinen persönlichen Kontakt einer
Verkaufsperson zu einem Käufer kennt:
Das E-Commerce-System kann nicht persönlich
„freundlich“, „zuvorkommend“
oder „aufmerksam“ sein.
40
LogReal.direkt

Eine wesentliche Rolle scheint indes der
Endowment-Effekt (Besitztumseffekt)
einzunehmen; dies bezeichnet den Umstand,
dass der wahrgenommene Wert
eines Gutes höher ist, wenn man es besitzt.
Für die ökonomische Praxis des
elektronischen Einzelhandels folgt daraus
der Ansatz, dem Kunden zu erklären, wie
„wunderbar“ es doch wäre, eine bestimmte
Ware zu erwerben, um nachher
das Produkt zu besitzen. Der Prozess der
„Inbesitznahme“ eines Gutes umfasst
auch die Auslieferung der Ware, etwa
durch den Paketdienst. Der Kunde zahlt
Aufpreise, wenn nicht nur der reine
Erwerb (Bestell- und Bezahlvorgang),
sondern auch die Auslieferung möglichst
schnell und zu einem garantierten Termin
erfolgt. Dieser Effekt kann verstärkt werden,
indem eine besondere Knappheit
des Gutes oder hohe Lieferbarkeit des
Gutes erklärt wird – dann steigt die Bereitschaft,
einen hohen Preis zu zahlen,
weil damit vermieden wird, dass ein
Konkurrent das Produkt erwirbt und
nachher als „stolzer Besitzer“ auftritt.
Hohe Liefergeschwindigkeit von
zentraler Bedeutung
Eine hohe Liefergeschwindigkeit ist
zunehmend im zentralen Interesse der
Online-Händler – verbunden mit der
Einhaltung der Lieferzusagen. Viele Kunden
bevorzugen mittlerweile eine Belieferung
am Tag der Bestellung. Sogar die
Belieferung innerhalb von ein bis zwei
Stunden ist bereits ein Thema. Um
schnelle Lieferzeiten zu ermöglichen, ist
es wichtig, dass die Logistik entsprechend
organisiert ist. Die Gestaltung der Prozesse
der Einlagerung und der Lagerentnahme
und Konfektionierung, sowie ein Lageraufbau,
bei dem die häufig bestellten
Artikeln, schnell zugänglich sind, spielt
eine entscheidene Rolle. Viele Online-
Händler halten auch den Versand über
Logistik-Dienstleister für einen effizienten
Weg. Hierbei geht es um die Prozesse des
Einlagerns, der Kommissionierung, und
des Verpackens der Produkte. Für kleine
und mittelständische Online-Händler
könnten sich massive Synergieffekte dadurch
ergeben, dass einige der vorwettbewerblichen
Aspekte durch Dienstleister
effizienter gestaltet werden können – dies
betrifft etwa die Beschaffung von Verpackungsmaterial,
die Gestaltung der
Regalplatzvergabe und Einlagerungsprinzipien,
oder die Entsorgungsprozesse.
Literatur
Hofmann, G. R.: Quality, pricing and
success in electronic retailing – what
makes an e-shop successful? World
Review of Entrepreneurship, Management
and Sust. Development, Vol. 7,
No. 2, 2011 155
Kahneman D. und Tversky A.: Prospect
theory: An analysis of decision under
risk, Econometrica, Vol. 47, No. 2, S.
263-291. 1979.
Tversky A. und Kahneman D.: Advances
in prospect theory: cumulative representation
of uncertainty. In: D. Kahneman
und A. Tversky (Hrsg.), (2000):
Choices, values and frames, Cambridge
University Press, Cambridge, S. 44-66.
1992.
Kiel C.C.: Trends in der Logistik – im
Kontext des Bayerischen Untermains,
Hochschule Aschaffenburg. 2013
O. V.: Versand- und Retourenmanagement
im E-Commerce Handelstrends
und Konsumentenerwartungen. ECC
Köln, IFH Institut für Handelsforschung
GmbH, Köln, 2013
Prof. Dr. Georg Rainer Hofmann
Prof. Dr. Georg Rainer Hofmann
studierte Informatik und Volkswirtschaftslehre
in Darmstadt und promovierte
1991. Seit November 1996 ist er
Professor an der Hochschule Aschaffenburg;
die Lehrgebiete umfassen insbesondere
die Strategie der IT, Management
von Beratungsunternehmen,
E-Commerce. Herr Hofmann ist der
Sprecher der der KG „E-Commerce“ des
eco e.V. und der FG „Software- und
Service-Markt“ der GI e.V., Mitherausgeber
der Zeitschrift „Wirtschaftsinformatik“,
sowie Beirat und Aufsichtsrat
mehrerer Firmen und Gesellschaften.
Dipl. Betriebswirtin (FH) Meike
Schumacher
Meike Schumacher ist seit Oktober
2009 im Information Management Institut
an der Hochschule Aschaffenburg
beschäftigt. Sie ist aktuell in zwei vom
Europäischen Sozialfonds (ESF) geförderten
Projekten tätig, die den Wissenstransfer
von der Hochschule an
Unternehmen zum Ziel haben. Ihr
Schwerpunkt der wissenschaftlichen
Arbeit liegt auf Methoden zur Ermittlung
von Kontext und Akzeptanz von
Systemen, Dienstleistungsmanagement,
Cloud Computing, eGovernment
und E-Commerce.
LogReal.direkt 41

Historisches Umsatzhoch
und Mitarbeiterstand
Die KNAPP AG, Spezialist für Lagerautomation
und Lagerlogistik-
Software in Graz, steigerte ihren
Rekordumsatz aus dem Vorjahr und bilanzierte
zum Stichtag 31. März 2013 mit
rund 380 Millionen Euro. Der Mitarbeiterstand
erhöhte sich um 200 Personen.
KNAPP stärkte seine Marktpositionen in
den Kernbranchen Pharma, Fashion, General
Retail & Lifestyle, Food Retail sowie
Tools & Spares. Erneut wurden rund sechs
Prozent des Umsatzes in Forschung & Entwicklung
investiert.
Der Erfolg des Vorstandstrios Gerald Hofer,
Franz Mathi und Christian Grabner
spiegelt sich nicht nur in vollen Auftragsbüchern
wider, auch der Umsatz konnte
um 16 Prozent auf rund 380 Millionen
Euro gesteigert werden. „Wir blicken auf
ein erfolgreiches Geschäftsjahr mit vielen
neuen Referenzen und spannenden Innovationen
zurück. Außerdem freuen wir
uns über das höchste operative Ergebnis
in der Firmengeschichte“, erklärt KNAPP-
CEO Gerald Hofer.
v.l.n.r.: Franz Mathi (COO), Gerald Hofer (CEO), Christian Grabner (CFO)
unseren Lösungen rund um die OSR
Shuttle-Technologie können wir flexibel
und rasch auf wachsende und sich ändernde
Marktanforderungen reagieren.
Für die britische Kaufhausketten John
Lewis und Boots haben wir zukunftsweisende
Automatisierungslösungen umgesetzt.“
Überproportional trug der Geschäftsbereich
Fashion mit einer Umsatzsteigerung
zum Vorjahr von rund 80 Prozent zum
Wachstum bei. Zu den Großprojekten im
Bereich Fashion zählen die Automatisierung
des Distributionszentrums von
Hugo Boss und Olymp mit Auftragsvolumen
im zweistelligen Millionenbereich.
In die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten
des Konzerns wurden wiederum
mehr als sechs Prozent des Umsatzes investiert.
COO Franz Mathi: „Die Intralogistik
und unsere Lösungen werden
maßgeblich vom aktuellen Kaufverhalten
beeinflusst. Die Zahl der Vertriebskanäle
vom klassischen Filialbetrieb bis zum Internethandel
wächst; dabei gewinnt die
Verfügbarkeit von Artikeln als Kaufkriterium
an Bedeutung. Gefragt sind flexible
Systeme mit denen unterschiedliche Absatzkanäle
bedient werden können. Mit
Investitionen in die
österreichischen Standorte
Aufgrund des erfolgreichen Wachstums
hat sich der Standort in Hart bei Graz,
Österreich, über die Jahrzehnte kontinuierlich
entwickelt. „Allein in Graz wird
das Betriebsgelände um 14.000 m 2 erweitert.
Bis Ende 2013 entstehen zusätzliche
Hallenflächen und Büroräumlichkeiten
sowie eine betriebliche Kinderbetreuungsstätte,
die bereits im September
eröffnet“, so CFO Christian Grabner.
„In Zukunft möchten wir auch den Bereich
Lebensmittelhandel verstärkt bearbeiten.
Hier bieten wir Speziallösungen
an: Beispielsweise ist bei trinkgut, einer
hundertprozentige EDEKA-Tochter, eine
vollautomatische Sortierlösung im Einsatz.
Die sorgt dafür, dass bis zu 100.000
Getränkekästen pro Tag vollautomatisch
verbucht, sortiert und versandfertig an
Getränkeproduzenten zur Verfügung
gestellt werden“, berichtet CEO Gerald
Hofer.
Die KNAPP AG ist ein international tätiges Unternehmen auf dem Gebiet der Lagerautomation und Lagerlogistik-Software. Das Unternehmen
beschäftigt weltweit rund 2.300 Mitarbeiter. Die hohe Exportquote von 98 Prozent spiegelt die Internationalität des Konzerns wider: KNAPP ist
mit 20 Niederlassungen und 13 Repräsentanzen in allen Erdteilen vertreten.
42
LogReal.direkt

Flächenpotenziale bei der
Bundesanstalt für Immobilienaufgaben
Lohnender Blick aufs Portfolio
Von Axel Kunze
In der Nähe der Autobahn 3 bei Frankfurt
am Main, am Anschluss Obertshausen,
herrscht Hochbetrieb auf einer Baustelle:
Hier entsteht für die Deutsche Post DHL
derzeit das größte Paketzentrum in Deutschland.
Insgesamt 750 Millionen Euro investiert
das Unternehmen allein bis 2014. Vierzehn
Meter hoch und etwa fünf Fußballfelder
groß wird der Komplex, mit einer
Grundfläche von 40.000 Quadratmetern.
Im Sommer 2015 soll er fertig sein. Pro
Stunde können dann dort 50.000 Pakete
sortiert werden, ab 2020 in Spitzenzeiten 80
bis 90 Lastwagen pro Stunde an- und abfahren.
Das Paketzentrum wird auf einem 15 Hektar-Grundstück
stehen, das DHL von einem
Projektentwickler erworben hat. Es ist Teil
des rund 22 Hektar großen Gewerbegebietes
„Herbäcker“ in Obertshausen. Neben DHL
hat sich bereits ein internationaler Jeansanbieter
angesiedelt. Früher stand dort das
Gerätehauptdepot der Bundeswehr. Nachdem
der Standort 2003 geschlossen wurde,
ging er in den Besitz der Bundesanstalt für
Immobilienaufgaben (BImA) über. In enger
Zusammenarbeit mit der Immobiliendienstleisterin
des Bundes schaffte die zuständige
Kommune zunächst Planungsrecht. Die
BImA verkaufte die Liegenschaft 2007 an
die Alpha Industrial Obertshausen. Ein
schönes Beispiel für die erfolgreiche Entwicklung
einer Konversionsliegenschaft.
Axel Kunze
Die 200 Hektar großen „Coleman Barracks“ in Mannheim werden voraussichtlich 2015 von den
US-Streitkräften zurückgegeben.
Flächen dieser Größenordnung – geeignet
für Unternehmen aus den Bereichen Handel,
Logistik, Dienstleistungen, Produktion
und Spedition – sind in Deutschland nicht
leicht zu finden. Deshalb lohnt sich ein
Blick auf das Portfolio der BImA: Insbesondere
durch die Rückgabe vieler ehemaliger
Militärliegenschaften vermarktet die Bundesanstalt
Grundstücke in oftmals zentraler
Lage mit großartigen Ansiedlungsmöglichkeiten.
Allerdings müssen solche Flächen
immer zunächst noch entwickelt werden.
Über die Chancen und Herausforderungen
beim Thema Konversion informiert die
Bundesanstalt auch in diesem Jahr wieder
auf einem eigenen Stand bei der EXPO
REAL in München (Halle C1, Stand 210).
Die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben
hat ihren Sitz in Bonn. Mit einem Liegenschaftsvermögen
im Wert von rund 21 Milliarden
Euro ist die BImA einer der größten
Immobilienbesitzer Deutschlands. In ihrem
Eigentum befinden sich rund 480.000 Hektar
Grundstücksfläche und 40.000 Wohnungen.
Ein Aufgabenschwerpunkt ist das
Einheitliche Liegenschaftsmanagement
für die Immobilien des Bundes. Zusätzlich
werden jährlich 2.000 bis 3.000 Objekte
vermarktet, die der Bund nicht mehr zur
Erfüllung seiner Aufgaben benötigt. Dazu
gehören auch die zahlreichen Standorte der
Bundeswehr und der Gaststreitkräfte, die
in den nächsten Jahren schließen und in
eine zivile Anschlussnutzung überführt werden
müssen.
Bei der BImA gibt es neben dem Verkauf
noch weitere Fachsparten, die sich mit dem
Thema Flächenentwicklung befassen: beispielsweise
der Bundesforst. Er bietet die
Unterstützung von Bauvorhaben durch naturschutzfachliche
Kompensationsmaßnahmen
auf Bundesliegenschaften an. Insbesondere
vor dem Hintergrund der Verknappung
geeigneter Kompensationsflächen ist dies
eine Dienstleistung mit wachsender Bedeutung.
Bei der Flächenauswahl verfolgt der
Bundesforst das Ziel, große zusammenhängende
Liegenschaften über Ökokonten oder
als Flächenpools wertschöpfend zu entwickeln.
Zu den Vorteilen gehören eine hohe
Akzeptanz bei Forst- und Naturschutzbehörden,
verkürzte Planungszeiträume, eine
sehr gute Eignung für Großeingreifer und
die hohe Qualität bei der Ausführung und
langfristigen Betreuung.
Axel Kunze gehört zum Vorstand der Bundesanstalt
für Immobilienaufgaben und ist zuständig
für die Sparten Verkauf, Bundesforst
und Portfoliomanagement sowie den Stabsbereich
Einkauf. Er ist Mitglied im Aufsichtsrat
der BVVG Bodenverwertungs- und -verwaltungs
GmbH und im Steuerungsausschuss
des „Competence Center Process Management
Real Estate“.
44
LogReal.direkt

Preis für Logistikimmobilien:
Erste Verleihung des
Logix Awards
auf der EXPO REAL
Die "Initiative Logistikimmobilien"
hat den Logix Award ins Leben
gerufen. Der Preis würdigt den
herausragenden Stellenwert, den Logistikimmobilien
in modernen Volkswirtschaften
einnehmen. Im Rahmen einer
festlichen Abendveranstaltung wird der
Logix erstmalig am 7. Oktober auf der
EXPO REAL in München vergeben.
Ausgezeichnet werden Logistikimmobilien,
die eine möglichst hohe Nutzungs-
Flexibilität aufweisen sowie ökologischen
Ansprüchen hinsichtlich des Einsatzes
umweltschonender Baumaterialien und
energieeffizienter Techniken gerecht werden.
Außerdem wird geprüft, inwieweit
bei der Standortwahl des Lagers sowohl
logistische Anforderungen als auch die
Interessen der im unmittelbaren Umfeld
betroffenen Menschen berücksichtigt wurden.
Deshalb wird der Award nicht an
eine einzelne Person oder ein Unternehmen
verliehen, sondern als Kooperationspreis
an alle Beteiligten, die maßgeblich
an der Realisierung der Immobilien mitgewirkt
haben. Teilnahmeberechtigt sind
die Eigentümer, Nutzer und Projektent-
wickler von Logistikimmobilien, deren
Objekte bis zum 30. Juni 2013 in Deutschland
fertiggestellt und an ihre Nutzer übergeben
wurden.
Sponsoren des Preises sind Deka Immobilien,
EXPO REAL, Goodman, Goldbeck,
Jones Lang LaSalle und nextparx.
Die für den Logix 2013 nominierten Unternehmen
und Projekte sind:
- Alcaro, Großbeeren
- Amazon, Koblenz
- Decathlon, Schwetzingen
- Mainlog Gehspitz, Neu-Isenburg
- Nextpark, Groß Gerau
- Pfenning Logistics, Heddesheim
- Primark, Mönchengladbach
- Rhenus Logistics, Linsengericht
- Rossmann, Köln
- Rudolf Logistik, Volkmarsen
- Simon Hegele, Raunheim
- SMA, Kassel
- Syncreon, Wunstorf
- TK Maxx, Bergheim
- Volkswagen, Hannover
- Zalando, Erfurt
Der Gewinner wird von einer Jury aus
zehn Branchenexperten gewählt:
- Dr. Malte-Maria Münchow,
Logistikimmobilienexperte bei Deka
Immobilien, Juryvorsitzender
- Klaus Ansmann, Geschäftsführer
CREM EMEA Deutsche Post / DHL
- Francisco J. Bähr, Geschäftsführender
Gesellschafter nextparx
- Martin Birkert, Business Developer
und Vermietungsmanager, nextparx
- Claudia Boymanns, Exhibition
Director EXPO REAL
- Uwe Brackmann, Geschäftsführender
Gesellschafter GOLDBECK International
- Caterina Finis, Investment Managerin
Deka Immobilien
- Andreas Fleischer, Geschäftsführer und
Regional Director Goodman Germany
- Rudolf Hämel, Geschäftsführender
Gesellschafter LogReal World
- Rainer Koepke, Regional Director +
Leiter Industrieimmobilien Deutschland
Jones Lang LaSalle
46 LogReal.direkt

Grundlage für den Entscheid der Jury ist
ein Scoring-System. Es berücksichtigt
Fakten und Besonderheiten in zwei
großen Kategorien:
1) Key & Hard Facts (u.a. Gebäudeausstattung,
technische Angaben sowie Angaben
zum Grundstück und Mietvertrag)
2) Soft Facts, ökologischer Footprint,
Nachhaltigkeit (u.a. Standortwahl,
Architektur, Energieerzeugung. Einbeziehung
der Kommune und der politischen
Entscheider, Berücksichtigung
von Arbeitnehmerbelangen).
Ausgezeichnet werden insgesamt drei
Finalisten. Der Erstplatzierte erhält eine
Trophäe. Zusätzlich erhält der Gewinner
eine Plakette zur Kennzeichnung seiner
Immobilie als Logistikimmobilie des
Jahres.
ANZEIGE
Special Real Estate Forum neben dem LogRealCampus
Dienstag, 8. Oktober: »Let , s talk logistics« Halle C2, Stand 040
Forum 1: Öffentlich-rechtliche Fallstricke bei der Entwicklung von
Logistikimmobilien
Uhrzeit: 14:00-14:50 Uhr
Moderator:
Prof. Dr. Michael Schröder
Professor für Transport, Verkehr, Logistik an der DHBW
Mannheim
Teilnehmer:
Dipl. Ing. Andreas Meyer
Regionalleiter Logistik Nord/Süd bei MAX BÖGL
Bauunternehmung GmbH & Co. KG
Dr. Alexander Köpfler
Rechtsanwalt Taylor Wessing Partnerschaftgesellschaft
Karl Beck
Erster Bürgermeister Wörnitz
Verbandsvorsitzender des Zweckverbandes Industrie-/Gewerbepark
InterFranken
Forum 2: Welche Chancen und Risiken bieten sich kleinen Städten
und Gemeinden bei der Entwicklung von Logistikimmobilien?
Uhrzeit: 15:00-15:50 Uhr
Moderator:
Alexander Nehm
Geschäftsführer Fraunhofer SCS
Teilnehmer:
Rainer Koepke
Leiter Industrie Immobilien Deutschland bei
Jones Lang LaSalle GmbH
Francisco J. Bähr
Geschäftsführender Gesellschafter nextparx GmbH
Jürgen Reinhard
Erster Bürgermeister Niedernberg
Dipl.-Ing. Carsten Felix
Leitung Zentralabteilung Immobilien
Nagel-Group | Kraftverkehr Nagel GmbH & Co. KG
Forum 3: Lagern leicht gemacht – die smarte Logistikimmobilie
Uhrzeit: 16:00-16:50 Uhr
Moderator:
Dr. Christian Jacobi
Geschäftsführender Gesellschafter agiplan GmbH und Vorsitzender der
Geschäftsführung der EffizienzCluster Management GmbH
Teilnehmer:
Guido Follert
Abteilungsleiter Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik
Andreas Fleischer
Regional Director Germany bei Goodman Germany GmbH
Christian Baerwolff
Vice President Marketing bei Still GmbH
Forum 4: Nachhaltigkeit: Die CO2-neutrale Logistikimmobilie?
Green logistics – standards
Uhrzeit: 17:00-17:50 Uhr
Moderator:
Hans-Joachim Schlobach
Inhaber und Geschäftsführer RS Verlag GmbH
Teilnehmer:
Dipl.-Ing. M.Sc. Simone Lakenbrink
Geschäftsführende Gesellschafterin bei DIFNI GmbH & Co. KG
Christian Kühn
Geschäftsführer bei greenfield development GmbH
Dipl.-Ing. Lutz Fischediek
Leiter Baumanagement bei Swisslog AG
Günter Jocher
Vorstand der Immogate AG
LogReal.direkt 47

Effizienz trifft Ergonomie
OSR Shuttle:
Ein System nach Maß
(Foto: Knapp AG)

Eiskalte Brandvermeidung
Täglich beliefert die EDNA International
GmbH zahlreiche Unternehmen
aus Hotel, Gastronomie
und dem Bake-Off-Sektor mit tiefgekühlten
Backwaren. Um die Lieferfähigkeit
nicht durch einen Brand zu verlieren, setzt
der Hersteller bei seinem neu errichteten
Tiefkühlhochregallager auf das Brandvermeidungssystem
OxyReduct® von
WAGNER.
Mehr als 1.000 verschiedene Produkte
umfasst das Sortiment der EDNA International
GmbH – nach Angaben des Unternehmens
das größte Tiefkühl-Backwaren-Vollsortiment
Deutschlands. Um
dem kontinuierlich wachsenden Angebot
entsprechen zu können, wurde Ende 2012
in Brehna ein neues hochmodernes Tiefkühlhochregallager
in Betrieb genommen.
Auf einer Fläche von rund 7.000 m 2 bietet
der Neubau Platz für ein automatisches
dreigassiges Tablarlager mit 35.300 Stellplätzen
sowie ein mechanisiertes viergassiges
Palettenhochregallager mit 9.600
Lagerplätzen. Pro Tag können bei -24 °C
bis zu 13.000 Handelseinheiten automatisch
auf Paletten kommissioniert werden.
Tiefkühlhochregallager stellen eine besondere
Herausforderung an die Brandschutzlösung.
Zum einen sind die Lager
durch die Vielzahl an elektrischen Geräten
besonders gefährdet, zum anderen breiten
sich Brände durch die gelagerten, leicht
entzündlichen Verpackungsmaterialien
wie Pappe und Folien ungehindert besonders
schnell aus. Die strukturelle Beschaffenheit
des Lagers begünstigt zudem
die vertikale Ausbreitung eines Brandes
und somit das Übergreifen auf weitere
Palettenplätze.
Um sich vor den Auswirkungen eines
Brandes optimal zu schützen, entschied
sich EDNA gegen den Einsatz einer klassischen
Brandbekämpfungsanlage zugunsten
der aktiven Brandvermeidung. Durch
einen präventiven Ansatz bietet die aktive
Brandvermeidung den höchstmöglichen
Schutz vor der Entstehung und Ausbrei-
tung eines Feuers. Die Brandvermeidungstechnologie
OxyReduct® senkt durch die
kontrollierte Einleitung von Stickstoff in
die zu schützenden Bereiche die Sauerstoffkonzentration
ab und hält sie dauerhaft
auf einem reduzierten Niveau.
Im Rahmen der Anlagenplanung wurden
in den Brandversuchsräumen der
WAGNER Group in Langenhagen in Zusammenarbeit
mit VdS die individuellen
Entzündungsgrenzen und Brandlasten
der bei EDNA eingelagerten Waren ermittelt.
Das Brandvermeidungssystem
kann so auf die vorherrschenden Bedingungen
ausgelegt werden und eine optimale
Schutzwirkung bieten. Im Fall des
neuen Tiefkühlhochregallagers von
EDNA senkt OxyReduct® den Sauerstoffgehalt
dauerhaft von 20,9 Vol.-% auf 16,3
Vol.-% ab.
Das Herz der eingesetzten OxyReduct®-
Anlage ist die Stickstofferzeugung mittels
besonders energieeffizienter VPSA (Vacuum
Pressure Swing Adsorption)-Technologie.
Der für die Sauerstoffabsenkung
notwendige Stickstoff wird dabei umweltverträglich
direkt vor Ort aus der Umgebungsluft
gewonnen. Für das EDNA-
Tiefkühllager wurden zwei VPSA Anlagen
mit einer Stickstoffleistung von ca. 480
m 3 /h zusammengeschaltet. Im Vergleich
zu bisher eingesetzten Technologien zur
Stickstoffgewinnung spart das System
rund 50 Prozent Energie ein.
Die WAGNER Group realisiert weltweit
technische Brandschutzlösungen für eine
breite Palette von Anwendungsbereichen,
zu denen schwerpunktmäßig Lager, IT-
Zentren, Archive und Schienenfahrzeuge
gehören. Die Kompetenz reicht dabei von
der lösungsorientierten Entwicklung bis
hin zur Errichtung und Betreuung der
Branderkennungs- (TITANUS®) und
Brandvermeidungsanlagen
(OxyReduct®), die weltweit tausendfach
im Einsatz sind. Die international tätige
WAGNER Gruppe verfügt über eine
weltweite Präsenz mit Standorten und
Vertriebspartnern in vielen Ländern.
50
LogReal.direkt

Holztafelbauweise:
Baukonstruktionen für Logistikimmobilien
Von Thomas Katruß und
Augustinus Clüsener
Baustoffe sind entscheidend für den
Erfolg eines Bauprojektes.
Die Verwendung von Holz im
Industriebau ist innovativ, effektiv
und nachhaltig.
Die richtige Wahl der Baustoffe
trägt bei einem Bauvorhaben aus
den unterschiedlichsten Gründen
entscheidend zum Erfolg oder Misserfolg
bei.
Baustoffe entscheiden maßgeblich über:
- Baukosten
- Erscheinungsbild
- Energiebilanz eines Gebäudes
- Wärme- und akustische Dämmeigenschaften
- Bauzeit
- Lebensdauer eines Gebäudes
- Unterhaltskosten
- Funktionalität
- Raumklima (feuchtigkeits- und
wärmeregulierend)
- Wohlempfinden der Nutzer und
dadurch Produktivität
Die Ingenieure von PUNKTEINS wissen,
dass bei der Auswahl nicht nur die Investition,
sondern die gesamte Lebensdauer
und die Entsorgungsproblematik hinterfragt
werden müssen. Deutschland nimmt
hierbei eine Sonderrolle ein. Auf der einen
Holztafelbauweise für den Bürobereich eines
Logistikzentrums
Seite ist die Bundesrepublik äußerst innovativ
in Bezug auf energetische Sanierung,
andererseits sind die Bauherren
und Planer Neuerungen gegenüber oft
misstrauisch eingestellt. Altbewährten
Baustoffen wie Mauerwerk, Beton oder
Stahl-Glaskonstruktionen wird deutlich
mehr Vertrauen entgegengebracht als
vermeintlich neuen Materialien.
Oft ist es das Naheliegende, das den
großen Wandel bringt. Die Verwendung
von Holz im Industriebau ist innovativ.
Denn hier wird ein bewährter Baustoff
in unkonventioneller Umgebung eingesetzt
- eine naheliegende wie effektive
Lösung. Im Ausland ist Holz immer schon
häufig verwendet worden. In den USA
beispielsweise ist ein Großteil der Wohnhäuser
aus Holz gebaut. Aber auch in
Ländern Nord- und Mitteleuropas, allen
voran Österreich, Schweiz und Skandinavien,
stellt Holz eines der meist verwendeten
Materialien dar.
Thomas Katruß
Augustinus Clüsener
Speziell in Deutschland war man viele
Jahre sehr zögerlich, besonders was den
Industriebau betrifft. Mittlerweile werden
aber auch hierzulande Häuser mit bis zu
sieben Geschossen (bis 22 m, Grenze zum
Hochhaus) in Holzbauweise realisiert.
Holz kann sowohl für das Tragwerk als
auch für die gesamte Hülle eingesetzt werden.
Die Fassade und das Dach lassen sich
in Bauart des Holztafelbaus herstellen.
52
LogReal.direkt

Die Fassade gliedert sich dabei in das
eigentliche HTB-Element sowie die
äußere Vorsatzschale, die für die Hinterlüftung
und den Witterungsschutz der
Fassade sorgt.
Die äußere Vorsatzschale kann aus Hölzern
bestehen, wie zum Beispiel Fichte,
Kiefer, Douglasie oder Lärche, die am
robustesten ist und ohne Anstrich auskommt.
Alternativ können sämtliche andere
Baustoffe vorgesetzt werden: Faserzementplatten,
Alucobond-Platten oder
auch eine komplett gemauerte Vorsatzschale
aus Klinkern, sodass am Ende
nichts mehr sichtbar ist von dem Baustoff
Holz.
Dipl.-Ing. Thomas Katruß ist Geschäftsführer
der PUNKTEINS Generalplanungsgesellschaft
aus Hamburg, die
seit über 25 Jahren für die Logistikbranche
und die produzierende Industrie
plant und baut. Sein Leitmotiv: Klare
Strukturen, Kostencontrolling, zielorientiertes
Arbeiten und vor allem
Funktionalität als oberste Priorität.
Dipl.-Ing. Augustinus Clüsener ist Projektleiter
der PUNKTEINS Generalplanungsgesellschaft.
"Nicht jeder neue
Baustoff ist zukunftsweisend, wie zum
Beispiel früher Asbest oder heute Wärmedämmverbundsystem.
Holz bildet
hierbei eine grandiose Ausnahme".
PUNKTEINS
Generalplanungsgesellschaft mbH
Alsterdorfer Straße 202
D-22297 Hamburg
Tel+49 (0) 40 513 19 39–0
info@punkteins-gmbh.de
www.punkteins-gmbh.de
Vorteile des Holzbaus:
- hoher Vorfertigungsgrad, daher
kurze Bauzeit
- schnelles Erreichen von Regenund
Winddichtigkeit
- ökonomisch hinsichtlich der
Material- und Verarbeitungskosten
- ökologisch und nachhaltig, da
natürlich nachwachsender Rohstoff
- optisch ansprechend
- optimale CO 2 -Bilanz, wenn der
Rohstoff ortsnah wächst und verarbeitet
wird (z.B. eignet sich die
europäische Lärche hier deutlich
besser als die russische Lärche)
- gut recycelbar, da das ganze HRB-
Element aus Holz besteht und
ausschließlich mechanisch miteinander
verbunden ist
- geringe Lasten, besonders für
Sanierungen wichtig
- hohe Dämmeigenschaften (Holz
ist der einzige Baustoff, der gleichzeitig
eine Trag- und Dämmfunktion
übernimmt)
- hohe Lebenszeit
- unbehandeltes Holz wirkt
antibakteriell (keimhemmend)
Nachteile des Holzbaus:
- Brandlast, Holz ist grundsätzlich
ein brennbarer Baustoff (wobei
sich das Versagen bei Holz von
vornherein ankündigt und somit
für die Löschkräfte mehr
Sicherheit besteht)
- Anforderungen des Industriebaus
an den Baustoff Holz
Der Vorfertigungsgrad und damit die
Montagegeschwindigkeit sind ein wesentlicher
Vorteil der Holztafelbauweise. So
können bereits vorab Fenster eingebaut
und die Vorsatzschale montiert werden.
Das bedeutet, dass lediglich die innere
Wandbekleidung, wie zum Beispiel Malervlies,
Farbanstrich oder Fliesenbelag
nachträglich aufgebracht werden müssen.
Bei der Realisierung ist auf einfache Detailausbildungen
zu achten, so kann die
Bauzeit nochmals reduziert und auf zusätzliche
künstliche Materialien wie chemische
Holzschutzmittel oder Kleber verzichtet
werden.
Ein sehr wichtiger Aspekt beim Holzbau
ist natürlich der Brandschutz, daher ist
es zwingend erforderlich, frühzeitig in
der Planungsphase einen Brandschutzsachverständigen
hinzuzuziehen, der sich
explizit mit dem Baustoff Holz auskennt,
um eine abgestimmte Planung zu erarbeiten.
Den besonderen Anforderungen im Industriebau
wird der Werkstoff Holz in
diversen Facetten gerecht. Durch optimierte
Brettschichtholzkonstruktionen
und Fachwerkbinder sind größte Spannweiten
zu realisieren, was zu einer deutlichen
Reduzierung der Stützen führt. Dies
ist besonders für den Logistik- aber auch
den Industriebereich von größter Bedeutung.
LogReal.direkt 53

IT-Intelligenz
für die Logistik von morgen
Das Hamburger Unternehmen
CheckMobile verspricht, Unternehmen
mit einer speziellen
Prozesssteuerungs-Technologie
produktiver zu machen. Im
Interview spricht Firmenchef
Philipp Weirauch über die Rolle,
die der IT bei der Bewältigung der
vielfachen Herausforderungen
moderner Logistik zukommt.
Philipp Weirauch
?
Herr Weirauch, Sie haben wiederholt
darauf hingewiesen, dass sich die
Logistikunternehmen großen Herausforderungen
hinsichtlich ihrer internen
Prozessgestaltung gegenübersehen. Worauf
spielen Sie damit an?
Philipp Weirauch: Die meisten Logistiker,
insbesondere Dienstleister im Bereich der
Kontraktlogistik, werden Ihnen bestätigen,
dass die Anforderungen an Know-how,
Flexibilität und Reaktionsgeschwindigkeit
ständig steigen. Hintergrund dafür ist, dass
ihre Kunden, getrieben wiederum von den
Ansprüchen von deren Endkunden, immer
mehr komplexe Prozesse an die Logistikpartner
auslagern. Es geht längst nicht
mehr nur um Lagerung und Transport von
Waren. Heute müssen Logistiker beispielsweise
in der Lage sein, die Vermietung von
eingelagerten Geräten an ihre Nutzer abzuwickeln,
defekte Geräte abzuholen, zu
reparieren und wieder auszuliefern, das
Ersatzteilmanagement zu übernehmen und
so weiter. Zugleich steigt die Zahl der Varianten
der Güter auf dem Markt steil an,
alle Prozesse müssen auf ständig wachsende
Differenzierung und schnelle Veränderungen
in den Sortimenten oder Service-Abläufen
eingerichtet sein. Das bedeutet nicht
nur höchste Anforderungen an die Prozessorganisation,
sondern auch steigende Belastung
für das Personal. Und ich glaube
fest, dass Technologie der wichtigste Faktor
bei der Bewältigung dieser Herausforderungen
ist.
? Wo liegen die technologischen Stellschrauben,
mit denen sich die gewachsenen Ansprüche
erfüllen lassen?
Philipp Weirauch: Das lässt sich recht gut
eingrenzen. Es geht einerseits um eine
schlanke Gestaltung der Abläufe, also IT-
gestützte Prozessoptimierung. Untrennbar
damit verbunden ist eine konsequente
Digitalisierung der Prozessschritte. Immer
noch werden zu viele Tätigkeiten papierbasiert
abgewickelt, was eine hohe Fehleranfälligkeit
und zeitraubendes Nachbearbeiten
mit sich bringt. Und schließlich
müssen heute die wesentlichen Datenerfassungs-,
bearbeitungs- und -auswertungsprozesse
mobil verfügbar sein, und
zwar am sinnvollsten mit einer Lösung,
die nicht nur die unternehmensinternen
Prozesse, sondern auch die der Kunden
über das Internet miteinander vernetzt.
Wir haben mit unserer CheckMobile-
Technologie genau diese meine Vision
optimaler Prozessabwicklung umgesetzt:
Große Prozessketten (wie die Disposition
von Fahrern, das Verwalten und Durchführen
von Serviceaufträgen, das Überwachen
von Wartungsintervallen, das Abwickeln
von Wareneingangs- und Auslieferungsprozessen
oder Retourenhandling
und Dokumentation) lassen sich damit
auf der Basis von standardisierten
Transaktionen präzise steuern, dokumentieren
und webbasiert von jedem mobilen
Endgerät aus nutzen.
Die Software greift dabei nicht in die IT-
Systeme ein, sondern arbeitet auf einer
übergeordneten Ebene mit Schnittstellen
zu den IT-Systemen der Kunden. Die für
die Prozessoptimierung relevanten Daten
werden bearbeitet und das Ergebnis wieder
in die Systeme zurückgespeist.
? Was ist dabei das entscheidende Merkmal?
Philipp Weirauch: Das herausragende
Merkmal ist, dass jeder Nutzer die für sein
Unternehmen typischen Vorgänge problemlos
in einer individuellen Lösung
54
LogReal.direkt

abbilden und in Echtzeit Veränderungen
anpassen kann. Die Software lässt
sich ohne großen Programmieraufwand
und spezielles Know-how im
laufenden Betrieb umkonfigurieren.
Dieser Ansatz ist ein Beispiel dafür,
dass die IT sowohl eine Optimierung
und Flexibilisierung der Prozessabwicklung
als auch eine Entlastung der
Logistikfachkräfte bewirken kann.
? Können Sie das etwas präzisieren?
Philipp Weirauch: Die Umstellung auf
elektronische Verfahren wie digitale
Lieferscheine oder Rechnungen spart
zunächst einmal eine Menge Zeit.
Schlechte Leserlichkeit von Ziffern und
Texten, aber auch sprachliche Mängel
der Mitarbeiter wirken sich nicht mehr
so negativ aus, wenn ein Programm
die Begrifflichkeit überwacht. Und die
Möglichkeit, als Arbeitsgerät dasjenige
Smartphone oder Tablet zu nutzen,
mit dem die Mitarbeiter vertraut sind,
eventuell sogar das eigene, erleichtert
den Umgang mit der IT. Zudem sind
beispielsweise Prozessänderungen, die
ohne besondere Know-how-Voraussetzungen
vorgenommen werden können,
auch von weniger qualifizierten
Mitarbeitern durchführbar. Höher
qualifizierte Fachkräfte stehen somit
für entsprechend anspruchsvollere
Aufgaben zur Verfügung.
? Das klingt, als ob Sie der IT künftig
sogar eine Rolle bei der Bekämpfung
des Fachkräftemangels zubilligen.
Philipp Weirauch: Genau das glaube
ich, und die technologischen Möglichkeiten
sind hierbei ja noch lange nicht
ausgeschöpft. IT wird künftig komplexe
Prozesse immer mehr vereinfachen
und beschleunigen, so dass vieles
von dem, was derzeit noch spezielles
Fachwissen erfordert, in Routineabläufe
umgewandelt werden kann, denen
auch weniger qualifizierte Kräfte gewachsen
sind. Die Notwendigkeit,
immer mehr hoch qualifizierte
Fachkräfte zu akquirieren, wird so geringer.
Das allein wird sicher das gesamtgesellschaftliche
Problem nicht
lösen, aber für viele Unternehmen wird
intelligente IT spürbar Druck aus dem
Kessel nehmen. Und dies wiederum
stärkt zunächst die Produktivität der
Betriebe und am Ende die Wettbewerbsfähigkeit
der deutschen Wirtschaft.
Die CheckMobile GmbH wurde im
August 2008 gegründet. Hauptsitz
des Technologieunternehmens im
stark wachsenden Markt für mobile
Prozesssteuerungs- und Datenbearbeitungslösungen
ist Hamburg.
Mit seinen Lösungen deckt
CheckMobile den gesamten
Prozesszyklus ab – von der
mobilen Datenerfassung über die
Datenverarbeitung bis hin zur
Berichtserstellung. CheckMobile
will der führende Anbieter für
mobile Prozessunterstützung aus
der Cloud werden, der mit dem
neuen Konzept „Process-as-a-
Service“ ein Modell im Markt
etabliert, bei dem die Kunden
fertige Prozesse und Lösungen
über das Internet bestellen,
individuell konfigurieren und diese
Prozesse nach Nutzung
bezahlen.
LogReal.direkt 55

Beraten von Taylor Wessing: die nextparx GmbH, hier mit dem nextpark in Groß-Gerau
Baurechtschaffung für Logistikimmobilien:
Welcher Bebauungsplan darf es sein?
Von Dr. Alexander Köpfler
Einen geeigneten Bauplatz für die
Errichtung einer neuen Logistikimmobilie
zu finden, ist nicht
leicht. Häufig passt alles, nur das Baurecht
nicht. Entweder ist von vornherein kein
Bebauungsplan vorhanden, weil erst ein
neues Baugebiet auf der grünen Wiese
ausgewiesen werden muss, oder der vorhandene
Bebauungsplan zwängt den Bauwilligen
in ein Korsett, das im wahrsten
Sinne des Wortes zu klein für Logistik ist.
In beiden Fällen bedarf es der Baurechtschaffung
durch Bauleitplanung. Diese
wird zwar von der Gemeinde durchgeführt.
Da der Bauwillige aber regelmäßig
die Bauleitplanung anstößt und nicht selten
auch bezahlt, kann und sollte er auf
die grundlegenden Entscheidungen im
Bauleitplanverfahren Einfluss nehmen.
Dies fängt bei der Wahl des Bebauungsplans
an.
Das Baugesetzbuch (BauGB) kennt verschiedene
Arten von Bebauungsplänen.
Grundsätzlich lässt sich der Angebotsbebauungsplan
vom vorhabenbezogenen
Bebauungsplan mit oder ohne Baugebietsausweisung
unterscheiden. Beim
Angebotsbebauungsplan wird ein Baugebiet
nach der Baunutzungsverordnung
(BauNVO) ausgewiesen (z.B. ein Gewerbe-,
Industrie- oder Sondergebiet). Damit
geht ein hohes Maß an Flexibilität
einher, weil nicht nur Baurecht für das
konkrete Vorhaben des Bauwilligen geschaffen
wird, sondern alle nach dem
festgesetzten Baugebiet zulässigen Vorhaben
auf dem Baugrundstück verwirklicht
werden können. Bei der Ausweisung
eines Gewerbegebiets bestünde beispielsweise
die Möglichkeit, anstelle oder neben
der geplanten Logistikimmobilie auch
produzierendes Gewerbe anzusiedeln.
Diese Flexibilität kann sich insbesondere
in der Projektentwicklung auszahlen,
wenn sich das konkret geplante Vorhaben
im Laufe der Projektentwicklung noch
ändert. Im Zeitpunkt der Aufstellung des
Bebauungsplans braucht das Vorhaben
des Projektentwicklers folglich nicht im
Detail festzustehen. Flexibel bleibt der
Bauwillige auch im Hinblick auf die Frage,
ob er das Vorhaben nach der Aufstellung
des Bebauungsplans tatsächlich
durchführen möchte. Denn wie der Name
schon andeutet, wird dem Bauwilligen
mit dem Angebotsbebauungsplan
56
LogReal.direkt

Aus diesem Grund ist vom Bundesgesetzgeber
im Jahr 2007 als Alternative
der vorhabenbezogene Bebauungsplan
mit Baugebietsausweisung eingeführt
worden. Dieser unterscheidet sich vom
vorhabenbezogenen Bebauungsplan ohne
Baugebietsausweisung dadurch, dass
der Bebauungsplan nicht auf das konkrete
Vorhaben des Bauwilligen zugeschnitten,
sondern wie beim Angebotsbebauungsplan
ein Baugebiet nach der
BauNVO ausgewiesen wird. Gleichwohl
hat sich der Bauwillige aber auch bei
dieser Alternative gegenüber der bauleitplanenden
Gemeinde zu verpflichten,
ein im Detail feststehendes und vertraglich
fixiertes Vorhaben samt den dazugehörigen
Erschließungsmaßnahmen
innerhalb einer bestimmten Frist durchzuführen.
Die Baugebietsausweisung
bringt somit nur im Hinblick auf spätere
Änderungen des Vorhabens eine Erleichterung,
weil der Bebauungsplan aufgrund
der erfolgten Baugebietsausweisung,
die eine Vielzahl von Vorhaben
zulässt, regelmäßig nicht mehr geändert
werden muss. Allerdings ist auch bei
dieser Alternative eine Änderung des
Vorhabens nur möglich, wenn die Gelediglich
das Angebot unterbreitet, sein
Grundstück nach den Festsetzungen des
Bebauungsplans zu bebauen. Eine Bauverpflichtung
ist damit aber nicht verbunden.
Anders ist dies beim vorhabenbezogenen
Bebauungsplan. Dieser kann nur aufgestellt
werden, wenn sich der Bauwillige in
einem Vertrag mit der bauleitplanenden
Gemeinde verpflichtet, sein Vorhaben und
die damit verbundenen Erschließungsmaßnahmen
innerhalb einer vertraglich
bestimmten Frist durchzuführen. Der
Bauwillige geht folglich eine verbindliche
Bauverpflichtung gegenüber der Gemeinde
ein. Dies setzt zugleich voraus, dass das
Vorhaben des Bauwilligen bereits zum Zeitpunkt
der Aufstellung des Bebauungsplans
im Detail feststeht. Andernfalls ließe sich
nicht überprüfen, ob der Bauwillige seiner
vertraglich fixierten Bauverpflichtung
nachgekommen ist oder vertragswidrig
ein anderes Vorhaben als das vertraglich
vereinbarte verwirklicht hat. Beim vorhabenbezogenen
Bebauungsplan ohne Baugebietsausweisung
wird der Bebauungsplan
zudem auf das konkrete Vorhaben
des Bauwilligen zugeschnitten. Dies hat
zur Folge, dass Änderungen des Vorhabens
nach dem Inkrafttreten des Bebauungsplans
nur noch möglich sind, wenn die
Gemeinde einer Vertragsänderung zustimmt
und der Bebauungsplan durch ein
neues Bauleitplanverfahren geändert
wird. Das ist zeitaufwendig und umständlich.
meinde einer Vertragsänderung zustimmt.
Nach alledem scheinen die Vorteile beim
Angebotsbebauungsplan deutlich zu
überwiegen. Die größere Flexibilität des
Angebotsbebauungsplans hat aber auch
ihren Preis. Da der Angebotsbebauungsplan
nicht nur das konkrete Vorhaben
des Bauwilligen zulässt, sondern eine
Vielzahl unterschiedlicher Vorhaben,
muss bei der Aufstellung des Bebauungsplans
berücksichtigt werden, welche Auswirkungen
diese unterschiedlichen Vorhaben
bei einer worst-case Betrachtung
haben können. Auf die Berücksichtigung
der Auswirkungen des vom Bauwilligen
konkret geplanten Vorhabens darf sich
die bauleitplanende Gemeinde nicht
beschränken. Dies führt dazu, dass Gutachten
(z.B. zum Immissionsschutz)
einzuholen und Festsetzungen in den
Bebauungsplan aufzunehmen sind, derer
es in Bezug auf das konkret geplante
Vorhaben häufig nicht bedürfte. Mehrkosten
und zeitliche Verzögerungen sind
die Folge. Ist der Bauwillige sicher, dass
er sein Vorhaben verwirklichen wird und
keine wesentlichen Änderungen mehr
erfolgen werden, kann daher auch der
vorhabenbezogene Bebauungsplan das
Mittel der Wahl sein.
Dr. Alexander Köpfler ist Rechtsanwalt bei Tayor Wessing und auf das Öffentliche Bau- und
Planungsrecht spezialisiert. Er berät bei der Entwicklung von Logistikimmobilien insbesondere
bei der Baurechtschaffung, dem Abschluss städtebaulicher Verträge, der Durchführung von
Genehmigungsverfahren und abgabenrechtlichen Fragstellungen. Als internationale Full-
Service Kanzlei mit über 900 Anwälten verfügt Taylor Wessing über ein eingespieltes Team
von Rechtsanwälten und Steuerberatern, die in allen relevanten Rechtsgebieten beratend
für die Logistikbranche tätig sind - von der Planung über die Finanzierung und Realisierung
bis zur Transaktion.
58
LogReal.direkt

Verdion übergibt fertige Immobilie
Endlich good news aus Schönefeld!
Logistikzentrum der Unitax nimmt Betrieb auf
Als Bauherr gehört man eher zu einer
arg gestressten Sorte Mensch.
Eine Unmenge Details gilt es zu
bedenken und zu überwachen, eine Vielzahl
Genehmigungen einzuholen. Auch
Finanzierungsgespräche und Behördenkontakte
können anstrengend bis unangenehm
sein. André Reich, Geschäftsführer
der Berliner Unitax Pharmalogistik
GmbH (s. Unternehmensprofil), kennt
all das – und macht totzdem einen sehr
entspannten Eindruck. Der Bau seiner
16.000 Quadratmeter großen Logistikimmobilie
am neuen Flughafen Berlin-Brandenburg
wird in diesen Tagen planmäßig
seiner Bestimmung übergeben – und das
nach nur zehn Monaten Bauzeit „und
einem nahezu mustergültigen Planungsund
Entwicklungsprozess“, so André
Reich.
Das 2,8 Hektar große Grundstück, auf
dem Unitax Pharmalogistik eine moderne
Logistikimmobilie mit 23.000 Palettenstellplätzen
errichtet, ist Teil des sogenannten
„Air Link Parks Berlin“. Das 12,3 Hektar
große Areal gehört dem britischen
Investor und Immobilienentwickler Verdion,
einem aufstrebenden Player auf dem
Markt der Logistikimmobilien. Der Air
Link Park Berlin im Stadtteil Schönefeld
verfügt über ausgezeichnete Verkehrsanbindungen,
und das nicht nur an den
benachbarten Flughafen, sondern auch
an die Hauptstadt und an das Autobahnnetz.
Das Areal verfügt über eine komplette
Infrastruktur und sämtliche Baugenehmigungen
für die Errichtung von bis zu
62.000 Quadratmetern moderner Lager-,
Büro-, und Mezzaninflächen mit Einheiten
von 4.000 bis 30.000 Quadratmetern.
46.000 Quadratmeter sind erfolgreich
Niko Gedaze
gebaut und vermarktet, 16.000 Quadratmeter
(mit Mezzaninflächen) stehen noch
für weitere Bauprojekte zur Verfügung.
„Die Einheiten können ganz den Wünschen
des Kunden angepasst und, sofern
noch nicht errichtet, innerhalb von sechs
Monaten bereitgestellt werden“, erklärt
Niko Gedaze, Business Development Director
bei Verdion.
Niko Gedaze hat André Reich während
des Unitax-Bauprojekts ständig begleitet
und betreut. „Die permanente Kommunikation
mit dem Bauherrn, der Bauleitung
und den Baubehörden ist ein wichtiges
Element unseres Geschäftserfolgs“,
betont der Immobilienexperte. Dem
stimmt André Reich vorbehaltlos zu. „Die
partnerschaftliche Zusammenarbeit aller
Projektbeteiligten hat dazu geführt, dass
ich als Bauherr keine einzige unruhige
Nacht hatte. Man könnte fast sagen: Das,
was wir hier gemeinsam abgeliefert haben,
war perfektes Teamwork und Best Practice
in der Immobilienentwicklung. Die Fachleute
von Verdion haben von Anfang an
unsere Prozesse und unser Denken ganz
André Reich
genau verstanden.“ Das Resultat ist eine
an die Unitax-Anforderungen perfekt
angepasste bulit-to-suite-Immobilie.
Das neue Pharmalogistikzentrum verfügt
über 23.000 Palettenplätze für die Lagerung
halbfertiger, zur Lohnveredelung
vorgeseher Arzneimittel. 3.000 Stellplätze
sind für wassergefährdende Stoffe reserviert.
Außerdem verfügt das neue Unitax-
Logistikzentrum über ein Kühllager (2
bis 8 Grad Celsius) und einen speziell
gesichterten Bereich zur Lagerung von
Betäubungsmitteln. Am Standort Schönefeld
wird Unitax das gesamte Dienstleistungsportfolio
anbieten: Lagerung,
Lohnveredelung, Behälter- und Palettenreingung
und die bundesweite Distribution
von Pharmaprodukten. „Noch
verfügen wir hier nicht über einen Reinraum“,
erklärt André Reich. Das sei aber
in Arbeit – und eröffne weitere Perspektiven
im Hinblick auf Dienstleistungen
in der Pharmawertschöpfungskette.
Apropos Perspektiven: „Weiteres Wachstum
unseres Geschäftsmodells können
wir hier in Schönefeld ganz bequem ab-
60
LogReal.direkt

ilden“, freut sich Reich. „Unser Grundstück
ist 2,8 Hektar groß und bietet genügend
Raum für Erweiterungsinvestitionen.“
Das Unitax-Logistikzentrum in der Schönefelder
„Steppe“ ist nicht das erste
Verdion-Projekt an diesem Standort.
Unübersehbar in der Nachbarschaft des
Pharmadienstleisters gelegen, haben die
Immobilienprofis ein 30.000 Quadratmeter
großes Gebäude errichtet. Davon
sind 24.500 Quadratmeter an den Food-
Logistiker Dachser vermietet, das Pharmazieunternehmen
Parexel hat sich weitere
5.500 Quadratmeter für Forschungszwecke
gesichert. Schönefeld ist damit
auf dem besten Weg, ein Standort für die
pharmazeutische Industrie zu werden.
„Hier in Berlin sind wir in Sachen Logistik
sicher der Investor und Entwickler mit
den größten sofort verfügbaren Flächen“,
erklärt Niko Gedaze. Weitere Entwicklungsschwerpunkte
in Deutschland sind
die Standorte Ingolstadt und Leipzig.
„Auch dort bieten wir neben bereits realisierten
Projekten freie Flächen zur sofortigen
Verfügung an.“ Niko Gedaze
sieht Verdion als einen Player, der die
Aufbauphase seines Grundstücks- und
Immobilienportfolios mittlerweile verlassen
habe und jetzt auf das Gaspedal trete,
um die Flächen erfolgreich zu vermarkten.
„Die Immobilienwelt wird sicher
nicht zum letzten Mal von uns gehört
haben.“
Hidden Champion der Pharmalogistik
Unitax Pharmalogistik GmbH (Berlin) ist ein Dienstleister der Pharma- und Kosmetikindustrie.
Das Unternehmen konzentriert sich auf Mehrwertlösungen entlang der Pharma-
Wertschöpfungskette und gilt als Hidden Champion der Branche. In der Lagerlogistik
stehen 10.000 temperaturgeführte (15 bis 25 Grad Celsius) Palettenstellplätze in einem
speziellen Pharmalager zur Verfügung. Darüber hinaus bietet ein Kühllager 800 Palettenplätze
im Temperaturbereich 2 bis 8 Grad Celsius. Dort ist auch die Lagerung von
wassergefährdenden Stoffen (WGK 3) möglich. In GMP-zertifizierten Räumen werden
Konfektionierungsarbeiten für die Pharmaindustrie durchgeführt. Bundesweite, mit dem
eigenen Spezialfuhrpark durchgeführte Transport- und Distributionslösungen nach der
neuen EU GDP (Good Distribution Practice) Guideline sowie eine Behälter- und Palettenreinigung
runden das Unitax-Dienstleistungsportfolio ab. Alle qualitätskritischen Prozesse
unterliegen einem umfassenden Qualitätsmanagement und sind von der Pharmaindustrie
und den Behörden gemäß Arzneimittelgesetz zugelassen. Am Hauptsitz in Berlin und
anderen Standorten im Berliner Umfeld beschäftigt Unitax 60 Mitarbeiter.
Größter Logistikinvestor In Berlin und Umgebung
Verdion ist ein Immobilieninvestor und Projektentwickler für Logistikimmobilien im EU-
Raum. Das Angebot umfasst die Entwicklung hochwertiger Neuimmobilien inklusive
Finanzierung und Planungsleistungen. Durch den Erwerb von günstig gelegenen, großflächigen
Arealen ist Verdion in der Lage, den Bedarf der Logistikwirtschaft zu decken.
Aktuell umfasst die Entwicklungspipeline mehr als eine Million Quadratmeter hochwertiger
Logistikflächen in Europa, deren Investitionswert sich auf etwa 600 Millionen Euro
beläuft. Insbesondere in Berlin und im Berliner Umland ist Verdion der derzeit größte
Investor in Logistikflächen. Verdion wurde 2010, damals noch unter dem Namen Helios
Europe, vom CEO Michael Hughes gegründet, und unterhält neben seinem Hauptsitz in
London Büros in Düsseldorf und Wien. Das Unternehmen präsentiert sich im Rahmen
der EXPO REAL auf dem LogRealCampus, Halle C2, Stand 124.
62
LogReal.direkt

Zufriedene Kunden
sind Ihre besten Verkäufer
Kundenzufriedenheitsmessung – 24/7 • objektiv • effektiv • günstig
Periodische Erhebungen sind teuer, die Analysen
dauern lange und bis Aktionspunkte daraus werden,
hat die Welt sich bereits verändert. Die Messung
der Kundenzufriedenheit 24/7 und in Echtzeit
bringt nur Vorteile, hilft Kosten zu sparen und
Umsätze zu steigern, denn zufriedene
Kunden kommen wieder und
werden zu Botschaftern.
objektiv
effektiv
günstig
Die Messung ist an jedem Punkt,
wo Kundenkontakt stattfindet, möglich:
Telefon, E-Mail, Website, Social Media
Mehr Transparenz im Kundenverhalten
Hebt Verbesserungspotential im Unternehmen
Frühzeitige Erkennung von Problembereichen
Eine verbesserte Kundentreue (Botschafter)
Marktforschung 24/7
Managementtool
Ideal für Unternehmen mit Niederlassungen
Messung der Mitarbeiterzufriedenheit
Kein «Opt-in« Verfahren notwendig
rudi.kuiper@kundenkontaktmonitor.de
www.kundenkontaktmonitor.de
Kundenkontakt Monitor
Kundenkontakte messen und optimieren

BusinessNetworking
Hier finden Sie das passende Unternehmen für Ihre
Anforderungen.
Anzeige
Messebauer
Ihr erfahrener Partner für den internationalen Messebau:
Wir realisieren individuelle Kreationen und Gemeinschaftsstände
im Full-Service!
Systemverkehre
Best Design
Messestände
Usinger Straße 31
D-61169 Friedberg-Ockstadt
Tel: ++49(0) 6031 1666 0
info@messe-best-design.de
www.messe-best-design.de
Spedition Hillert
GmbH & Co. KG
Schlavenhorst 123
46395 Bocholt
Telefon 02871 / 99 45 0
www.spedition-hillert.de
Logistikimmobilien
nextparx GmbH
Philipp-Reis-Straße 14
63303 Dreieich
Telefon 061 03-8 00 06-0
www.nextparx.com
Wir sind die nächste Gebäudegeneration für den Logistikmarkt.
Kern des Konzepts ist eine Philosophie, die Flexibilität
und Energieeffizienz mit Ressourcenschonung und wirtschaftlicher
Nachhaltigkeit verbindet: Logistikflächen, die
je nach Auftragslage kleinflächig aufzuteilen und im Energieverbrauch
transparent abzurechnen sind.
Konzeption und Design
CREAPAPER
Projekt der C+G Papier GmbH Telefon 02242.92570
oder info@creapaper.de
www.creapaper.de
Wir sind die Profis – in allen Gewichtsklassen. Folgende
Leistungen erbringen wir: Nationale und internationale
Hauptläufe für KEP-Dienstleister und Stückgut-Systemverkehre,
europäische FTL-Verkehre und kurzfristige Direktund
Sonderfahrten.
Logistik
Wir entwickeln für Sie innovative und umweltfreundliche
Mailings: Von Beratung, Konzeption und Design bieten wir
sämtliche Maßnahmen der klassischen Werbung aus einer
Hand. In unseren unserem Papieren sind können keimfähige wir z.B. auch Pflanzensamen keimfähige
eingearbeitet.
Pflanzensamen einarbeiten.
Eventplanung und -realisation
MKL GmbH
Eschenallee 6
85445 Schwaig
Telefon (08122) 9 99 79-0
www.mkl-logistik.de
JOST!
E n t e r t a i n m e n t
JOST Entertainment GmbH
Dresdner Straße 49b
44139 Dortmund
Telefon (0231) 18 99 99 00
www.jost-entertainment.de
Mehr Effizienz. Mehr Flexibilität. Und mehr Zeit für Ihre
Kernkompetenz. Ihre Logistik verdient einen Partner, der
Kundenorientierung mit Leistung und Technologie verbindet.
Einen Partner, der die Standards beherrscht und Ihren
individuellen Ansprüchen zugleich flexibel begegnen kann.
Spedition
Ihr Full-Service-Partner für Eventplanung und -realisation.
Qualifizierte Planung und umfassender Service – abgestimmt
auf Ihre individuellen Bedürfnisse – sind die Voraussetzung
für einen reibungslosen Ablauf und das perfekte Gelingen
Ihrer Veranstaltung.
Rund um die Logistikimmobilie
Westfalen-Lippe Speditionsund
Lagerhausgesellschaft mbh
Goebenstrasse 64 · 32051 Herford
Telefon 05251 / 275 882 0
www.wl-spedition.de
LogReal.
DieLogistik
Immobilie
Ihr RealEstate CompetenceCenter
LogReal.
DieLogistikimmobilie GmbH
Friedenstraße 41-43
44139 Dortmund
Telefon (0231) 91 45 46 - 80 00
www. logrealcampus.com
Hohes Leistungsvolumen – von Standard bis Jumbo. Wir sind die
Spezialisten für Großraum- und Volumentransporte in allen Gewichtsklassen
und für Gefahrguttransporte. Unser Fuhrpark umfasst mehr
als 50 ziehende Einheiten, die für unsere Kunden in ganz Europa
unterwegs sind. Unser modernes Equipment überzeugt durch leistungsfähige
Technik und erfüllt den gegenwärtig anspruchsvollsten
europäischen Abgasstandard EEV.
Was für uns spricht: Wir sind Ihr unabhängiger Partner für
Vermarktung, Vermittlung, Verkauf und Vermietung von
Logistikimmobilien und Grundstücken und erbringen Dienstleistungen
für die RealEstate- und Logistikindustrie sowie
für Industrie-, Handels und logistikaffine Unternehmen.

Inserentenverzeichnis: LogReal.direkt Nr. 3
LogReal.direkt
Das Magazin für Logistik, Real Estate, Retail und Industrie
Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro September 2013 3 2013
Immobilien, Logistik
und Beschaffung:
Special zur
EXPO REAL / BVL / BME
NEOCOM
Deutschland
Österreich
Schweiz
DPD – 67
Ebeling Logistik – 33
EXPO REAL 57
Harder & Partner – 2
Hermes Logistik – 68
Hörmann – 66
Immogate – 51
Immonta – 27
Krüger Consulting – 9
Kundenkontaktmonitor – 63
LogiMat – 61
LogRealCampus – 35
LogRealDieLogistikimmobilie / Meir Logistic Center /
ContractLogistics24 – 22/23
LogRealWorld – 14
Meir Logistic Center Linz – 23
Neocom – 29
Niekamp Rechtsanwälte – 17
NRW Invest – 43
PUNKTEINS – 35
Special Real Estate Forum – 47
tricer Management – 55
Trigo – 45
Verdion – 13
Wagner – 59
Dr. Zilkens – 3
Wir schauen dann schon mal nach vorn:
Die nächste Ausgabe erscheint
am 06. Dezember 2013
Thema:
E-Commerce und Logistik:
Special: Ersatzteillogistik mit
Beiträgen von Bosch-Siemens
Hausgeräte und Barkawi
Consulting.
Außerdem: Der Energieleitfaden
für Kühlhäuser, herausgegeben
vom VDKL (Verband Deutscher
Kühlhäuser und Kühl-
Logistikunternehmen)
Buchen Sie jetzt Ihre Anzeige.
Anzeigenschluss:
15. November 2013
LogReal.direkt
Das Magazin für Logistik, Real Estate, Retail und Industrie
Deutschland
Österreich
Schweiz
Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro Dezember 2013 4 2013
SPECIAL
Ersatzteil-
Logistik
E-Commerce
und Logistik
Special: Ersatzteillogistik
Kontakt: Jennifer Beyer · Fon (02 31) 91 45 46-10 00
jennifer.beyer@logrealdirekt.de
65
LogReal.direkt

Tommies kleines
Wirtschaftslexikon
Neues vom Point of Sale
Ein Point of Sale, das habe ich
gelernt, ist ein Ort, an dem ein
Warenangebot auf kaufwillige Menschen,
also potenzielle Käufer trifft;
wo Angebot zur Nachfrage findet –
oder ist es umgekehrt? Egal. Am Point
of Sale tritt Kaufkraft geballt auf, sie
wird dort akkumuliert, sagen die Ökonomen.
Die Kaufkraft drängt sich zur
Ware – und das mit aller Macht! Wer
also einen Point of Sale betreibt, hat
die Chance, jede Menge Geld in seiner
Kasse einzusammeln. Vorausgesetzt,
er bietet dort etwas an, nach dem die
frei floatende Kaufkraft gerade auf der
Suche ist.
Machen wir ein Experiment. Es ist Zeit
für ein zweites Frühstück – wir kaufen
Brot oder Brötchen. Anders, deutlich
exakter formuliert: Wir wollen Brot oder
Brötchen kaufen. Der geeignete Point
of Sale dafür ist natürlich die Bäckerei,
die bevorzugt um die nächste Ecke
liegt. Ach so: Die nötige Kaufkraft ist
in diesem Fall kein Problem. Wenige
Euro sollten reichen, um an einen kleinen
Happen zu Essen zu kommen.
Also, rein in die Bäckerei! Rein? Geht
nicht. Ein riesiger Zeitungsständer mitten
im Eingang versperrt den Zugang
zum Point of Sale. Außerdem ist der
Point of Sale für Brot und Brötchen so
klein, das jeder Käufer, der sich darin
aufhält, ebenfalls ein Zugangshindernis
ist. Wir müssen also erst mal draußen
bleiben – und uns die Zeitungen ansehen,
die den Weg zum Erfolg – also zu
unserem zweiten Frühstück – erfolgreich
versperren.
Der Kaufkraftgewaltige vor uns verlässt
den Point of Sale mit einer Tüte Brötchen
in der linken Hand und einer
unter den Arm geklemmten Zeitung.
Das funktioniert ja prima mit der Akkumulation
von Kapital an diesem
Point of Sale! Die Begeisterung über
diesen ökonomischen Höhenflug hält
nicht lang an. Der Point of Sale erweist
sich als geplündert, ausgebombt, leer
gekauft. Zwei einsame, mit Mohn be-
kleckerte Brötchen und das eine oder
andere Schlechte-Laune-Brot (ja genau,
das mit den vielen sinnlosen Körnern!)
sind der klägliche Rest, der an diesem
Point of Sale auf meine immer noch
vorhandene Kaufkraft in Verbindung
mit Zahlungsbereitschaft wartet. Auf die
vorsichtige Frage, ob das denn alles sei,
was derzeit so angeboten wird, kommt
die Antwort: Na, kuckense doch mal
bitte auf die Uhr! Was das bitte erklärt,
frage ich, im Geiste schon nicht mehr
anwesend an diesem Point of Sale. Die
Antwort: Wir kriegen erst in einer Stunde
wieder frische Ware. Gut, das war nix.
Wir lernen: Kaufkraft wird prekär, wenn
der Point of Sale mies bestückt ist.
Das nächste Experiment. Lassen Sie uns
ein Buch kaufen gehen. Ja, ein BUCH.
Und zwar nicht irgendeins für den
Strandurlaub, sondern klassische Kultur.
Wie wäre es mit Thomas Mann? Der
Tod in Venedig? Klingt gut, nicht wahr?
Also rein in den Point of Sale, der sich
Buchladen nennt. Oder früher mal so
nannte, weil dort eben die Kaufkraft mit
dem Verkauf von Büchern abgeschöpft
wurde. Ich erspare Ihnen die Erkenntnis,
dass es dort mittlerweile zugeht wie in
einer Krabbelgruppe, dass man dort eher
eine Flasche Wein oder edle Tafel Schokolade
findet als „Der Tod in Venedig“
von Thomas Mann. Wir lernen deshalb
ein neues Wort, das jeder erfolgreiche
Betreiber eines Points of Sale locker über
die Lippen bringt: KASSENGIFT. Das
sind Waren, die keine oder nur sporadisch
Kaufkraft anziehen, also in einem
ordentlichen Point of Sale nichts verloren
haben. Wie eben „Der Tod in Venedig“.
Weitere Experimente gehen jetzt beim
besten Willen nicht mehr! Lassen wir
für’s erste die Kaufkraft dort, wo sie sich
wohlfühlt: im Portemonnaie, und nicht
in der Kasse am Point of Sale.
Beste Grüße!
Tommie
66
LogReal.direkt