Couleurs vicinales

Seite 26 - oben: Der gleiche Triebwagen 10352 in Brüssel an der Einmündung der Helmetstraat in die Waelhemstraat auf
dem Weg zur Schaarbeekse Port. Hier begegnet er ebenfalls am 1. März 1960 Tw 1109 der städtischen Straßenbahn auf
Linie 56 nach Evere.
unten: Am regnerischen 6. April 1958 steht ein Zug aus S-Triebwagen und Standardbeiwagen in der Endschleife an der
Schaarbeekse Poort. Diese Endstation, nicht weit entfernt vom Bahnhof Brüssel Nord, wurde 1954 angelegt. Obwohl die
Strecke bereits wieder bis Haacht zurückgezogen ist, zeigt das Linienband noch den Buchstaben K (Keerbergen) als Hinweis
darauf, dass dorthin ein Busanschluss besteht.
Seite 27: In den östlich gelegenen Vororten von Brüssel wurde im Jahre 1891 eine SNCV-Linie Brüssel, Daillyplaats - Sterrebeek
eröffnet, die 1897 nach Vossem verlängert wurde. Mit Leuven - Vossem - Tervuren ging 1897 noch eine andere
Strecke in Betrieb, die in Tervuren Anschluss an Stadtlinien hatte. Beide Linien wurden später einzeln der Gruppe Leuven
zugeordnet, welche auch für die Betriebsführung der Linie Brussel - Haacht verantwortlich zeichnete. Beide Linien fuhren mit
Pantografen an Stelle der ansonsten in der Umgebung von Brüssel verwendeten Stange, waren zwar untereinander, aber
nicht mit den übrigen SNCV-Linien der Gruppe Brüssel verbunden. Die Elektrifizierung der beiden erstgenannten Strecken
zog sich lange über einen Zeitraum von 1930 bis 1937 hin. Erst 1940 wurde eine durchgehende Straßenbahnlinie B Brussel,
Sint Joost - Leuven eingerichtet, die sich sehr schnell zur Hauptverbindung zwischen beiden Städten entwickelte, da die
Verbindung der Staatsbahn langsam und veraltet war.
Am 19. Juli 1960 nähert sich Standardtriebwagen 10322 auf Linie B durch die Naamsestraat dem Markt von Leuven. Bis zur
Aufhebung der Linie am 19. Mai 1961, verursacht durch einen wesentlich verbesserten elektrischen Betrieb der Staatsbahn,
sollten gerade noch einmal zehn Monate vergehen. Der Triebwagen wurde anschließend auf Stangenstromabnehmer umgerüstet
und auf anderen Linien im Netz Brüssel eingesetzt. Dabei wurde er auch noch zum Einmannwagen �Typ Eugies�
umgebaut und schließlich 1969 außer Dienst gestellt.
Seite 28 - oben: Das elektrische Stadtnetz von Leuven wurde 1912 in Betrieb genommen und die Strecke nach Linden als
Teil der langen Dampftramstrecke Leuven - Tielt - Diest, eröffnet 1893-94, im Jahre 1932 elektrifiziert. Genau zur gleichen
Zeit, in der die Stadtlinien auf Busbetrieb umgestellt worden, nahm die SNCV in den Jahren 1952-53 als letzter Verbindung
der Region auf der Strecke nach Tielt den elektrischen Betrieb auf. Es war dies Teil einer geplanten durchgehenden Verbindung
unter Fahrdraht nach Hasselt, die aber nicht mehr verwirklicht wurde. Auf dem stadtseitigen Teilstück Leuven - Linden
gab es weiterhin einen Pendelverkehr mit der Linienbezeichnung L. Standardtriebwagen 10352, den wir auf einer früheren
Aufnahme schon einmal im Einsatz auf der Linie H gesehen haben, ist am 17. Dezember 1958 auf dem Steenweg op Diest
unterwegs.
unten: Ein typisches Bild der elektrifizierten SNCV-Strecken aus den sechziger Jahren: Standardtriebwagen 10349 ist am
19. Juli 1960 in flotter Fahrt als Linie D (Tielt - Leuven) auf dem Seitenstreifen der vollkommen leeren Landstraße zwischen
Tielt und Kessel-Loo unterwegs. Die Elektrifizierung der Strecke im Jahre 1953 war kein Erfolg, kaum drei Jahre nachdem
der Fahrdraht das Städtchen Diest erreicht hatte, erfolgte am 12. Juni 1955 die Rücknahme bis Tielt. Die mittlerweile als
Inselbetrieb geführte Linie Leuven - Tielt wurde als letzte der Überlandlinien der Gruppe Leuven am 31. März 1962 aufgehoben.
Seite 29: Um das Jahr 1958 waren nicht mehr sehr viele nicht elektrifizierte Strecken der SNCV für den Personenverkehr
vorhanden. Eine der Ausnahmen stellte die Verbindung Tienen - Hamme-Mille der Strecke Tienen - Leuven dar, wo am 19.
August 1959 AR 195 (1936 mit Stahlkasten gebaut bei FUF Haine Saint Pierre) soeben den Haltepunkt Bevekom anfährt.
Drei Monate später, am 29. November 1959, übernahmen Busse den Betrieb. Die Linie wurde in drei Etappen zwischen
1897 und 1905 eröffnet und der genannte Abschnitt blieb relativ lange wegen des für einen Busbetrieb zu schlechten Zustandes
der Straßen in Betrieb.
Seite 30 - oben: Die Zuckerfabrik in Tienen zählte zu den größten in Belgien und war aus drei Richtungen durch SNCV-
Strecken zu erreichen auf denen in jedem Herbst ein umfangreicher Zuckerrübentransport stattfand. Auch nach Aufgabe
des Personenverkehrs auf der in drei Etappen eröffneten Strecke Vossem - Hamme, Mille - Tienen im Jahre 1959 wurde der
Rübenverkehr im Herbst weiterhin durchgeführt. ART 85 (in der Werkstätte Kuregem aus einem Dampftramwagen umgebaut)
ist am 17. Dezember 1958 von Vossem aus unterwegs mit einem Rübenzug zur Fabrik in Tienen und wurde bei Sint
Joris Weert fotografiert.
unten: Autorail ART 126 gehörte zu einer kleinen Serie von Dieseltriebwagen, die durch die SNCV-Werkstätte Kuregem
gebaut wurden. Am 21. November 1958 steht er zusammen mit dem modernisierten Dampfbahnbeiwagen 1776 in Opheylissem
auf dem Weg nach Jodoinge um dort Güterwagen mit Rüben abzuholen. Ab 1947 rüstete die SNCV insgesamt 78 Autorails
mit 150 PS starken GM-Sechszylindermotoren aus, um auf die noch vorhandenen Dampflokomotiven im Güterverkehr
verzichten zu können. Zur Verbesserung der Zugkraft wurden die Triebwagen mit Ballast ausgestattet.
Seite 31 - oben: Auch nach Aufgabe des Personenverkehrs auf der im Jahre 1907 eröffneten Strecke Tienen - Sint Truiden
in den Jahren 1953-54 fuhren bis Ende 1961 jeden Herbst die Rübenzüge auf dieser Verbindung. Am 21. November 1958
müht sich ART 83 mit fünf schwer beladenen Wagen mit Rüben und einem Begleitwagen auf schlüpfrigen Gleisen neben
einer morastigen Straße ab. Die Aufnahme entstand bei Hakendover, gelegen zwischen Halle-Booienhoven und Tienen.
unten: Auf dem Areal der Zuckerfabrik Tienen sorgte eine eigene La-Meuse Dampflok für den Verschub der mit den SNCV-
Zügen herangebrachten Rübenwagen. 21. November 1958.
Seite 32 oben: Von den fünf Endpunkten der SNCV innerhalb der Hauptstadt Brüssel war Brüssel-Noord der Bedeutendste.
Hier bestand zunächst in der Bolwerklaan eine stumpfe Endstelle. Im Jahre 1957 wurde eine Schleife angelegt, wozu das
Flüsschen Zenne kanalisiert und überbaut werden musste. Nun lag die Einsteigestelle am Rogierplein. Am 13. September
1960 steht Standardtriebwagen 10147 mit Beiwagen 19293, noch mit hölzernen Tafeln als Linie H beschildert, bereit zur
Fahrt nach Humbeek. Daneben befindet sich ein N-Triebwagen der Linie F nach Zuun, während auf der anderen Straßenseite
ein Standardzug der städtischen Straßenbahn auf der Linie 56 passiert.
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