Endbericht final

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
• Knotenwiderstand zwischen den Wege-Etappen 3 und 4 – Variante „Weiter zu Fuß“: Bereich
der Bus-Ausstiegshaltestelle
Bestandteile dieses Knotenwiderstands:
- Aussteigemöglichkeiten
- Sicherheit an der Bus-Haltestelle
- ...
2.1.5 Routen- und Verkehrsmittelwahl
Beide Teilmodelle, das Teilmodell der Verkehrsmittelwahl und das Teilmodell der Verkehrsrouten
und Verkehrsumlegung haben sich den oben gewonnen Erkenntnissen anzupassen.
Das betrifft insbesondere die Berücksichtigung der Strecken- und Knotenwiderstände.
Verkehrsmittelwahl
Für den spezifischen Fall der konkreten Einbeziehung von Radfahrverkehrsmitteln in das Verkehrsmodell,
spielt die Modellierung der Verkehrsmittelwahl naturgemäß eine wichtige Rolle.
Generell ist fest zu stellen, dass bei dem Zurücklegen eines Weges in der Regel mehrere Verkehrsmittel
beteiligt sind. Wird beim Verkehrsmittelwahl-Modell „nur“ auf das hauptsächlich benutzte
Verkehrsmittel geachtet, so bilden die zeitlichen und anderen Aufwendungen der restlichen auf
dem Weg benutzten Verkehrsmittel die Zu- und Abgangs-„Widerstände“ zum hauptsächlich benutzten
Verkehrsmittel (Bahn).
Dabei sollte man jedoch statt eines (sehr stark aggregierten) Regressionsmodells ein Individualverhaltensmodell
wählen, das zumindest verkehrshomogene Gruppen berücksichtigt.
Ein Beispiel der Werte der entsprechenden Parameter ist – unterschieden nach Berücksichtigung
mit und ohne des Kenntnis- und Informationsstandes - in den unten stehenden beiden Tabellen
gegeben.
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