Bergauf mit dem „antriebsteller“ - Wheeler

Ausprobiert | BionX D-SerieFoto: BionXIm Gegensatz zu anderen Hinterradmotoren sind dieSpeichen nicht am Motorgehäuse befestigt.Händler Pietro Bono, von Pietros Veloshop aus Chur, stellte dieRäder vor der Testfahrt ein.einwirkender Kraft. Noch einfacher gesagt:Größerer Motor gleich größere Kraft. Eineinleuchtendes Rezept für diese „mechanische“Droge. Doch ganz so simpel ist dasAntriebssystem nicht aufgebaut. So befindensich die magnetischen Komponentenim vergrößerten Elektromotor weiter außenund haben allein dadurch eine größereUmdrehungsgeschwindigkeit. Das ist günstigbei niedrigen Umdrehungszahlen desRades, also beim Anfahren oder bei steilenAnstiegen. Es wird weniger Strom benötigt,um das Drehmoment zu erzeugen, dasim Übrigen bei der D-Serie schneller bereitsteht als bei ihren „kleineren“ Geschwistern.Einen „Drehzahl-Keller“ aus dem man sicherst mit einigen Pedalumdrehungen heraustreten muss, gibt es praktisch nicht. Auch imAnstieg, auf unbefestigtem Untergrund, kostetedas Anfahren keine Mühe.Andere Hersteller verbauen Getriebe, umUmdrehungszahlen schneller, den Kraftweggrößer und das Drehmoment höherzu machen. Dafür nehmen sie lautereBetriebsgeräusche (am Testrad war dernormale Kettenlauf lauter als der Motor),mehr Material (= höheres Gewicht)und größeren Verschleiß in Kauf, als etwadas direktgetriebene BionX-Aggregat.Mit dem größeren Motor löst BionX abernoch ein anderes, für Heckantriebe typischesProblem. Gerade unter starker Belastung,also beim Bergauffahren, überhitzen die direktgetriebenenMotoren schneller. In langenAnstiegen regeln die Systeme dieLeis tung herunter, um dieÜberzeugend ist die Standfestigkeit am Berg.Für Hinterradmotoren oft ein Problem.Wo geht es bergauf? – BionX neue D-Seriesoll vor allem am Berg überzeugen. Dazubraucht es auch die richtige Teststrecke.140 Elektrorad 1|2014