Spannsysteme fÃ¼r Torquemotoren

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498VDI-Berichte Nr. 2004, 2007Hier ist allerdings sicherzustellen, dass es in der Anwendung zu keinen unzulässigen Wärmespannungenkommen kann.Diese Lösung wird mit Erfolg beispielsweise in Anwendungen eingesetzt, bei denen Torquemotorenin existierenden Anlagen nachgerüstet wurden. Existierende Wellenenden mitPassfedernut sollten mit einem „Füllstück“ ausgefüllt werden.5.3. Innen-Spannsysteme für Komplett-TorquemotorenDie Spannsysteme RTM 607 und RTM 608 sind die technisch zu bevorzugenden Spannsystemefür die reibschlüssige Anbindung von Torquemotoren in Maschinen. Es gibt allerdingsAnwendungen, bei denen diese Lösungen aus baulichen Gründen maschinenseitignicht realisiert werden können. Für diesen Fall hat RINGPANN das Spannsystem RTM 134entwickelt (siehe Bild 11).Bild 11: Innen-Spannsystem RTM 134 für kleinere und mittlere DrehmomenteHier wird die Drehmomentübertragung über speziell für die Anforderungen von Torquemotorenentwickelte Spannelemente sichergestellt. Die dünnwandige Rotor-Hohlwelle des Torquemotorslässt nur einen relativ geringen Kontaktdruck zu. Daher ist die Verwendung vonhandelsüblichen Spannelementen nicht zulässig, da dann eine unzulässige Verformung derRotor-Hohlwelle praktisch nicht zu vermeiden ist. Üblicherweise verwendet man bei Innen-Spannelementen mit einer Konusfläche einen flachen Kegelwinkel, um die Schraubenvorspannkräftein hohe Radialkräfte umzuwandeln. Flache Kegelwinkel (z.B. 4°) zeigen aber die
VDI-Berichte Nr. 2004, 2007 499Eigenschaft der Selbsthemmung und müssen daher bei Demontage mit Hilfe von Abdrückschrauben„mit Gewalt“ gelöst werden. Weiterhin haben Reibwertstreuungen in der Konusfugebei flachen Kegelwinkeln einen größeren Einfluss auf die Toleranz der sich einstellendenRadialkräfte als bei steilen Kegelwinkeln.Über den zusätzlichen Einfluss der Reibwertstreuungen im Kontaktbereich der Spannschraubenauf die Schraubenvorspannkräfte beim drehmomentgesteuerten Anziehen derSpannschrauben wurde bereits in [1] berichtet.Es wurde daher bei der Auslegung der Spannelemente des Innen-Spannsystems RTM 134ein relativ steiler Kegelwinkel gewählt, um den Einfluss der gesamten Reibwertstreuungenmöglichst gering zu halten und eine gute Lösbarkeit bei der Demontage sicherstellen zukönnen. Der vermeintliche Nachteil des niedrigeren Übersetzungsverhältnisses wird in dieserAnwendung eher zum Vorteil, da wegen der Begrenzung auf kleine Kontaktdrücke nicht aufzu kleine Schraubengrößen zurückgegriffen werden muss. Kleine Schraubengrößen bergendie Gefahr, dass die Schrauben bei Montage abgerissen werden.Die Bohrung der Hohlwelle des Torquemotors ist für den Einsatz des Spannsystems RTM134 mit einem Absatz ausgeführt, so dass durch den Axialanschlag ein Formschluss zwischendem Flansch des Innenringes des Spannelementes und der Hohlwelle des Torquemotorsentsteht. Hierdurch wird beim Anziehen der Spannschrauben eine Axialbewegungdes Torquemotors relativ zur Maschinenwelle verhindert. Die zusätzliche Verlustreibung zwischendem äußeren Kegelring und der Hohlwelle muss bei der Berechnung des Kontaktdruckesund des übertragbaren Drehmomentes Berücksichtigung finden.Der Teilkreis der Schrauben sowie der maximal zulässige Maschinenwellen-Durchmesserwurden so gewählt, dass die Schrauben mit handelsüblichen Werkzeugen angezogen werdenkönnen.Als zweite Lagerstelle wird ein geschlitzter Zentrierring aus Aluminium mit einer Klemmschraubeauf die Welle gespannt.Bild 12 zeigt die Ausführung mit einem zweiten Spannelement für lange Torquemotoren mitentsprechend hohen Drehmomenten.
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