CARRERA PANAMERICANA 2010 - Classic Speed Shop

RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010
CARRERA PANAMERICANA 2010
21.–28. Oktober 2010
66 DEZEMBER
2010
Text und Fotos: Andreas Beyer
Oh Mann, ein Start in aller Herrgottsfrühe ist nicht jedermanns Sache.
Noch liegt stockfinstere Nacht über Tuxtla Gutierrez, aber das Grollen
großvolumiger V8 wird lauter und lauter. Die ersten Kippen glimmen
schon, und Café Americano gibt's im Oxxo-Shop um die Ecke. Auch das
weckt Lebensgeister. Und wer beim Gedanken an die neun Wertungsprüfungen
dieses Tages nicht vom Adrenalin durchflutet wird, dem ist
sowieso nicht zu helfen. Um sieben wird der erste der wilden Renner auf
die Strecke gehen. Das beruhigende Nachmittagsbier muss warten bis
zum Etappenziel Oaxaca. Dazwischen liegen 550 harte, staubige Kilometer,
von denen immerhin 130 auf Bestzeit gefahren werden.
Auch Ex-Profi Jochen Mass ist bei der 23. Neuauflage der legendären
Carrera Panamericana dabei. Im Schalensitz neben ihm Wolfgang Kurth
als Navigator, auf den Knien das 300 Seiten starke Roadbook, in dem
sämtliche Sonderprüfungen und deren hundsgemeine Kurven verzeichnet
sind. Mass und Kurth gehen in einem Ford Mustang als achtes von
120 Teams ins Rennen. Vor ihnen liegen nur noch Boliden der besonderen
Art, sprich mit lupenreiner Nascar-Technik und mindestens 500 PS.
"Um da mitreden zu können, fehlen unserem Mustang doch ein paar
Pferdchen", schmunzelt Mass, "aber in unserer Klasse haben wir gute
Chancen".
Kurz hinter Tuxtla wird die erste Sonderprüfung gestartet: Helme und
HANS auf, Netze vor die Fenster, es wird ernst. Vor allem Neulinge lernen
viel in diesen ersten Stunden des Rennens. So etwa der Hesse
Heinz Meyer. Er hat mit Elke Middeldorp ebenfalls einen schönen Mustang
gemietet und wollte es eigentlich ruhig angehen lassen. Doch
plötzlich passiert es: "Nach einem Reifenplatzer konnte ich die Karre
nicht halten", erzählt Meyer. "Dann sind wir vorne rechts eingeschlagen.
Im Grunde harmlos, ein reiner Blechschaden, aber wir standen blöd."
Also parkt Meyer den Wagen um, und kaum dass Team und Mustang in
Sicherheit sind, überschlägt sich an genau derselben Stelle ein schöner
Lincoln Capri. Bis Renndoktor Denis Rodriguez kommt, leisten die
Deutschen erste Hilfe. Der Lincoln, der praktisch ohne Bremsen zu Tal
rauschte, ist nur noch ein schlimm anzuschauendes Wrack. Am Abend
fehlt dann vorübergehend ein knappes Drittel der Gestarteten. Eine
knallharte Nachtschicht erwartet die Mechaniker.
Dabei war das nur die erste von sieben Etappen der diesjährigen Carrera:
Insgesamt 3200 Kilometer quer durch Mexiko stehen auf dem
Programm. 560 davon mit Gasfuß am Bodenblech. 120 autoverrückte
Teams sind Ende Oktober 2010 dabei. Das Material: US-Cars wie Buick
Century, Oldsmobile 88 oder Studebaker Commander auf der einen
Seite, als europäischer Gegenpol beispielsweise Alfa Giulia, Mercedes
300 SL oder Porsche 911. Unter den Teilnehmern aus aller Welt finden
wir weitere deutsche Rennfreaks. Mit drei Pagoden und einem W 108
schwört ein Teil auf Stuttgarter Wertarbeit, das Hamburger Ehepaar
Haase ist mal wieder mit dem Jaguar Mk1 dabei, und "Opel der Zuverlässige"
darf auch nicht fehlen: ein brachial aufgerüsteter Diplo A mit
5,7 Liter Chevy V8. Friedhelm Tang und Harald Mertes oder das Team
Pabst/Reichle vertrauen auf Wagen amerikanischer Herkunft wie Ford
Falcon, Autos die man zum Beispiel über die Jungs von "Euro-Latino
Racing" mieten kann.
Am nächsten Morgen muss die ganze Bande dann wieder früh raus: Von
Oaxaca geht es nach Puebla. Knochentrockenes Land, weite Blicke, unzählige
Kakteen: Das ist Mexiko-Feeling pur. Und die traditionelle Mittags-Fiesta
in Tehuacan darf natürlich auch nicht fehlen. Tausende von
begeisterten Muchachos und Muchachas umlagern die bunten Oldies.
Die Luft brennt. Statt Mariachis hämmert Techno. Albrecht Haase rettet
sich aufs Dach seines Jaguar Mk1, während Gattin Christine tapfer Autogramme
schreibt. Tino Schmidt und Thomas Ledergerber verteilen die
beliebten Autogrammkarten sicherheitshalber gleich aus dem Schiebedach
ihres Mercedes 280 SE. Der Nachmittag verläuft dann entspannt.
Ein "Transito" über die mexikanische Autobahn führt ins Etappenziel. In
der Wertung liegt Harri Rovanpera in einem Studebaker vorn, in genau
dem Auto, das Stig Blomqvist im Vorjahr zum Sieg fuhr.
DIESE SEITE
Heavy Metal: Cadillac Series 62, ausgestattet mit feinster Nascar-Technik
und knapp 600 feurigen Pferdchen unter der Haube
GEGENÜBERLIEGENDE SEITE
Saubere Linie: Jochen Mass und Wolfgang Kurth treiben ihren Mustang
durchs Kurvengeschlängel der Sierra Madre
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Am Tag Drei betreten wir Neuland. "Mineral del Chico" heißt eine Sonderprüfung,
die bisher nicht zur Carrera-Strecke gehörte. Auf etwa 2700
Metern Höhe spielt sich das Ganze ab. So hoch wie die höchsten Pässe
unserer Alpen. Kurvenreich und steil bergab endet die SP in einem pittoresken
Dörfchen. So weit so gut - aber: ein Studebaker überschlägt sich
hier. Und auch für die Opel-Gang endet das Unternehmen Carrera abrupt.
In der langen Bergabpassage fängt der Diplo Feuer. Hubertus von
Wangenheim gelingt es zwar, den Wagen auf einem geraden Stück sicher
abzustellen, aber der eigene Feuerlöscher verpufft wirkungslos: Vater
und Sohn müssen mit ansehen wie das gute Stück von vorne nach hinten
langsam aber sicher ausbrennt. Andere Teams "tragen" auf den letzten
Kilometern ihre Boliden zur Zeitnahme, denn die Bremsen sind gnadenlos
überfordert. Selbst Jochen Mass sitzt staunend im Auto und pumpt sechs
bis acht Mal ehe sich am Bremspedal wieder Druck aufbaut. Der Re-Start,
DIESE SEITE
Weite Blicke, karges Land: Studebaker Champion und Oldsmobile 88 vor
typisch mexikanischer Kulisse. Fehlt eigentlich nur noch der Geier!
GEGENÜBERLIEGENDE SEITE (von oben nach unten)
Gestrandet: Tom und John Overbaugh kamen mit ihrem Lincoln zwar von der
Straße ab, aber mit dem Schrecken davon
Nachtschicht: Nach dem Renntag schlägt die Stunde der Schrauber. Da
gehören auch ausgefeilte Motorreparaturen dazu. Hier ausgeführt an einem
Porsche 911
Kaktus-Valley: Der Ford Falcon von Manuel Pabst und Klaus Peter Reichle im
Tiefflug
Albrecht und Christine Haase im Jaguar Mk1. Bis zum dritten Tag lief's gut,
dann bremste ein Riss in der Getriebeglocke die Fahrt der beiden Hamburger
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jetzt mit qualmender Kupplung, auf dem steil ansteigenden kopfsteingepflasterten
Marktplatz, sorgt dann endgültig für Unmut unter den Teams.
Die Prüfung wird im nächsten Jahr wohl nicht mehr dabei sein.
Unmut dann auch am Abend: So schön das Fahren ist, oft beginnt die
härteste Herausforderung nach Einbruch der Dunkelheit. Und wir reden
hier nicht vom tückischen Tequila. Nein, es sind die Meetings, die zu
spät anfangen und zu lange dauern und die Ergebnisse, die oft unzuverlässig
bis völlig falsch sind. Wer tagsüber um Kopf und Kragen fährt,
braucht solch organisatorisches Chaos abends am wenigsten. Das
Ganze regelt sich zwar immer irgendwie zum Schluss, lässt aber die im
Prinzip hilfsbereiten Offiziellen nicht gut aussehen.
1600 Kilometer liegen jetzt hinter uns - die Hälfte der Gesamtstrecke
in drei Tagen. Kein Wunder, dass es reichlich Ausfälle gab. Von nun an
geht es etwas ruhiger zu, und gestartet wird auch wieder im Hellen.
Die nächsten 430 Kilometer gipfeln in zwei dicht aufeinander folgenden
Prüfungen kurz vorm Etappenziel Morelia. Insgesamt 36 Kilometer
lang, saugefährlich, aber wunderschön zu fahren! Mil Cumbres (tausend
Hügel) wird die Doppel-SP genannt. "Tausend Kurven wäre wohl
passender", bemerkt der Schweizer Alfa-Pilot Diego Bernhardt später
im Ziel. Mercedes-Mann Jochen Gabriel dreht sich hier mit der 230er
Pagode, zum Glück ohne anzuecken. Albert Otten, der mit Frau Ute
in einem weiteren Ford Mustang unterwegs ist ("wenn er denn fährt")
schaut sich die Sache derweil von weitem an. Die Ottens warten auf
einen neuen Tank, "Der soll morgen kommen, dann haben wir noch die
Chance auf zwei volle Tage Spaß."
Von Morelia bewegt sich der Carrera-Tross gen Westen mit Ziel Guadalajara.
Im Eiltempo geht's von dort weiter nach Aguascalientes. Auf
dieser vorletzten Etappe wird die deutsche Gemeinde leider um ihr prominentes
Mitglied dezimiert. Jochen Mass touchiert in einer Linkskurve
der zweiten Vormittags-SP allzu ungestüm die Leitplanke (zu diesem
Zeitpunkt lagen sie an zehnter Stelle Gesamt und führten die Klasse).
Manuel Pabst vom Classic Speed Shop überbringt die Nachricht: die
Jungs wohlauf, der Wagen hinüber. That's racing.
Und auf einmal neigt sich diese ultraschnelle Woche auch schon ihrem
Ende entgegen. Knapp 300 Kilometer trennen die verbliebenen Teams
noch vom "neuen" Ziel in Zacatecas. Bislang ist das hübsche Silberminenstädtchen
immer Zwischenstation vor dem langen Schlußspurt nach
Nuevo Laredo gewesen. Diesmal aber entfällt die Monsteretappe hinauf
an die texanische Grenze. Die Narco-Syndikate treiben dort oben ihr Unwesen,
und außerdem war dieses elend lange Stück nie richtig beliebt.
Das durch die spanische Kolonialzeit geprägte Zacatecas ist wirklich
das bessere Ziel.
Den Kampf um den Gesamtsieg machen wie gewohnt die brachial aufgerüsteten
Studebaker unter sich aus. Gegen 300 km/h Topspeed, 560
PS und feinste Nascar-Technik ist eben kein Kraut gewachsen. Die beiden
finnischen Rallyeprofis Harri Rovanpera und Jouni Närhi lassen die
Champagnerkorken knallen. 14 Sekunden trennen sie nach 47 Sonderprüfungen
von den Zweitplatzierten Michel Jourdain und Miguel Angel
Diez. So knapp war's noch nie. Der dritte Studebaker liegt chancenlos
13 Minuten zurück.
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RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010
Das beste Auto mit deutscher Beteiligung ist Martin Laubers Alfa Romeo
Giulia ("das schnellste Taxi Mexikos") auf Rang 8. Bemerkenswert ebenfalls
die Österreicher Lars Kroiss und Martin Rettenbacher, die mit ihrem
Volvo P 1800 Platz 10 im Gesamtklassement belegten. Mexikanisches
Regelwerk macht's möglich, dass die verunfallten Mustang-Mannen
Mass/Kurth auf einem ordentlichen 37. Rang landen. Vor Günter Sundag
und Barbara Hernandez (Mercedes 230 SL/Platz 38) oder Ledergerber/
Schmidt (MB 280 SE/Platz 42). Die vollständigen Ergebnisse finden Sie
auf www.lacarrerapanamericana.com.mx
Das Schlusswort aber möchten wir gerne Jochen Mass überlassen:
"Tolle Strecke, guter Sport. Aber was mir besonders gefiel, ist der Zusammenhalt
und der Teamgeist unter den Fahrern", sagt der ehemalige
Le-Mans-Sieger, "das erinnert wirklich an längst vergangene Zeiten."
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2010
wird zunehmend eintönig: zu viele Studebaker, zu viele
Porsche 911, eigentlich auch zu viele Ford Mustang.
Außerdem gibt es ein paar Kisten, die wirklich nicht den
Carrera-Spirit ausstrahlen. Etwa BMW 2002 oder Datsun
260 Z: Das sind schöne Sportfahrzeuge, aber bitte
nicht in Mexiko.
ATTRAKTIVITÄT FÜR ZUSCHAUER
Die Organisation: Traditionell etwas durcheinander.
Leider diesmal auch in Bezug auf die Zeitnahme: un-
Die Strecke/Schwierigkeitsgrad: Fantastische Straßen genaue Ergebnisse, seltsame Auswertung, zumindest
durch traumhaft schöne Landschaft, anspruchsvoll, an den ersten drei, vier Tagen. Das braucht man nicht,
sehr viele Kurven. Und das Ganze gewürzt mit atem- wenn man um Kopf und Kragen fährt. Außerdem hakt
beraubenden Bestzeitprüfungen. Gutes zuverlässiges es bei Einfuhr und Zollabwicklung immer noch gele-
Bordbuch. Fahrerisch noch immer eine unvergleichligentlich, was zwar nicht die Organisation direkt trifft,
che Sache. Kann aber trotzdem sehr gefährlich werden! aber im Hinblick auf rechtzeitiges Verschiffen des Fahr-
Das Starterfeld: ein heikles Thema, und damit meinen
zeugs wichtig ist.
wir nicht allein die Lust der Spitzenteams auf moderne Attraktivität für Zuschauer: Die ganze Atmosphäre ist
Nascar-Technik. Es geht um Modellvielfalt und "ori- verdammt mitreißend. Lohnenswert aber nur für jemanginale
Periode (1950 bis 1954)". Leider gibt es immer den, der ohnehin einen Mexiko-Urlaub plant. Ansons-
weniger Renner aus den frühen Jahren. Und die Sache ten dürfte der Aufwand zu hoch sein. Wer aber gerade
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Geschafft! Die finnischen Rallyeprofis Harri Rovanpera und Jouni Närhi lassen
in Zacatecas die Champagnerkorken knallen
drüben ist, findet immer interessante Punkte zum Zuschauen.
In den Sonderprüfungen sollte man eine
Stunde vor dem Start sein Plätzchen gefunden haben.
Danach wird (meist) gesperrt.
Persönlicher Kommentar des
Teilnehmers Wolfgang Kurth:
Die Bewertung ist sehr zutreffend! Die Zeitnahme und
die daraus resultierende Startreihenfolge für den Folgetag
waren noch nie so schlecht wie in diesem Jahr.
Der Rest der Organisation mit Ausnahme der Fahrermeetings
am Abend war ok. Wo findet man denn schon
eine solche Unterstützung durch Polizei und Regionsvertreter,
die es einem erlauben, auch die Transits in
Renntempo zu fahren. Das alles vorbei war, habe ich
erst gemerkt, als mir die Polizei wegen Geschwindigkeitsüberschreitung
gnadenlos $ 200,- abknöpfte.
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RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010
72 DEZEMBER
2010
17.10.
Flug DUS-CUN
Kein "Carrerarist" fehlt zum Abflug in Düsseldorf!
Startnummer 364 Peter Reichle/Manuel Pabst und Nummer 378
Jochen Mass/Wolfgang Kurth plus Mechaniker Markus Böhme.
In der Departure Lounge stolpern wir noch über ein drittes Team:
Tang/Mertes (#351)
Selten auf einem Flug so wenig geschlafen. Tolle Gespräche mit Jochen über F1 in
den 70ern und heute.
Was sind Jochens Erwartungen? Spass haben!
Bestimmt gehört ein kleiner Klassensieg z.B. in der Historic C auf einem Ford
Mustang Shelby auch dazu!!
18.10.
Anpassung an Mexico
Schön kurz an den karibischen Strand - tolles Wetter.
Ich lerne, F1 Fahrer in den 70er Jahren hatten es manchmal gar nicht schlecht!
Frühstück dauert fast 3 Stunden! Themen sind Segeln, Ballonfahren - kein
Fusball; wenig über die vor uns liegende Carrera - da scheint Jochen völlig
entspannt.
Überraschung! Jochen ist mit Murray Smith, dem Abo-Sieger der Klasse HIstoric C
bei der Carrera, zusammen mit Bill Shanahan, gut befreundet. Hoffentlich kennt
Jochen beim Rennen keine Freunde mehr!!
19.10.
Flug CUN-MEX-TGZ
Vorgeschmack auf das frühe Aufstehen während des Rennens in den
kommenden Tagen: 4:30 für Abflug 7:00.
Zum ersten Mal die Frage:
Warum tue ich mir das an?? Ich erinnere mich an die Antwort: >3000 km
Fahrstunden mit Jochen Mass Am Flughafen in MEX erste Begrüssung von
Vorjahresteilnehmern: John Nielson aus Canada, Michael Emery (USA). Jochen
Mass ist bekannt und scheint schon richtig erwartet zu werden. Im Hotel in Tuxtla
stossen wir auf die Leningrad Cowboys - Jochen scheint in Finnland extrem
bekannt zu sein!
20:00 der Mustang steht vor dem Hotel. Nach erster Sitzprobe: Kupplung härter,
Sitz tiefer, Auspuff höher - nicht viel für einen ersten Test.
20.10.
Abnahme
Um 5:00 !! wecken durch Lärm erster Testfahrten von Carrera Teilnehmern.
Manuel und Markus haben gut vorgearbeitet: Wagen wurde sehr früh und ohne
Beanstandung freigegeben.
Administrative Checks und Medical zügig abgewickelt. Blutdruck so niedrig wie
selten - ich bin entspannt!
Testfahrt für 11:00 geplant. Schon auf den ersten Metern laute mechanische
Geräusche vorne links.Wieder zurück! Erste Diagnose: Gelenk am linken
Querlenker ausgeschlagen!
Da Teile vorhanden ( ~ 2 m 3 Ersatzteile und Werkzeug!) Austausch schnell
möglich. Zwischenzeitlich hat sich die Teilnahme von Jochen ziemlich
rumgesprochen. Er wird immer häufiger angesprochen.
Der Studebaker Commander, der im Frühjahr einmal für Jochen vorgesehen war,
hat ernsthafte Ölprobleme auf dem Weg von Veracruz nach Tuxtla bekommen
- ob er morgen zum Prolog antreten wird ist schwer zu glauben. Gegen 14:00
fahren wir mit dem Mustang zum Testen auf die Rennstrecke Aotodrómo
Chiapas, auf der morgen der Prolog stattfinden wird.
Die Strecke ist ein Mickey Mouse-Kurs! Zum ersten Mal erlebe ich Jochen
am Steuer des Mustang! Er fährt unglaublich ruhig, ohne viel Bewegungen im
Lenkrad. Das Auto bewegt sich sehr gleichmäßig entlang der Haftungsgrenze.
Die Yokohama kreischen sehr früh, haben aber einen super Grip. War ein tolles
Erlebnis, freue mich auf mehr.
Am Navigator-Meeting nimmt Jochen ebenfalls teil - er ist sich wirklich für nichts
zu schade!
21.10.
Prolog
Sponsorenaufkleber von Phönix Technlogy und Optima Batterien aufs Auto.
Kurz vor Abfahrt hektische Suche nach meinen Kopfhörern für den Helm - sie
sind weg und finden sich partout nicht wieder.
Wir werden die gesamten WPs wohl etwas 'einsilbig' fahren. Für den Prolog auf
der Rennstrecke hat es sich gelohnt gestern ein paar Runden zu brennen. Es
läuft gut. Wir sind gespannt auf die Zeiten, die am Abend beim Drivers Meeting
bekannt gegeben werden. Jochen wird von der Organisation besonders begrüßt.
Es werden einmalige Filmaufnahmen der ersten Carrera-Rennen aus 1952
gezeigt. Irre was man noch in den Garagen von San Francisco findet!!
Wir sind 1. in der Klasse und 9. Gesamt - ganz großes Ergebnis - leider müssen
wir dafür um 5:15 raus - um 7:04 ist Start.
22.10.
Tuxtla - Gutierrez - Oaxaca (513 km)
Jochen fährt die ersten WPs sehr abwartend. Wie bei Karl Kling 1952 werden
wir von einem Vogel getroffen! Er verschwindet durch die Lufthutze in der
Motorhaube! Wir bekommen Strafpunkte durch Zeitüberschreitung! Mein Fehler.
Ab Mittag werden wir richtig schnell - sind in jeder WP Schnellster unserer
Klasse. Mit längerer “Beanstandungsliste“ für Mechaniker in Oaxaca angekommen.
Gigantischer Empfang. Abends Siegerehrung. Wir sind 1. in der Klasse!!!
23.10.
Oaxaca - Puebla (465 km)
Die Zündungsprobleme vom Vortag sind noch nicht weg! Phantastische WP:
#254 überholt und auf #388 aufgelaufen. Der Mustang von Dirk Whaijenberg
wird sicher unser schwerster Gegner.
Die Yokos sind nach knapp 1000 km hin! Am Abend bemühen wir uns Reifen von
anderen Teams zu bekommen. Auf die Avon wollen wir noch nicht. Der Empfang
in Tehuacán war gigantisch.
Bin auf das Ergebnis am Abend gespannt.
24.10.
Puebla - Querétaro (608 km)
Wir waren am Vortag nicht unter den ersten Dreien der Klasse!!!! Die Starterliste
für den 24. führt uns an 105. Stelle!! Der Transponder bei uns und einigen
anderen war defekt! Ich bin froh. Da Jochen schnell war, konnte nur ich die
Penalties geholt haben - war aber nicht so.
Die ersten WPs sind sehr schnell und saugefährlich. Auf der WP5 wird
das Starterfeld um 6 Wagen durch Unfälle verkleinert. Der Wagen von v.
Wangenheim brennt völlig aus.
Wir haben uns doch für Avon entschieden. Yokos waren nicht zu bekommen.
Die Avons machen sich gut! Nicht ganz so präzise aber ausreichend schnell und
belasten das Fahrwerk nicht so sehr.
Die Erwartungen von Jochen haben sich geändert: von “ein wenig Spaß haben“
ist heute ein “wenn die Technik hält und wir keine Fehler machen, wollen wir
die Klasse gewinnen“ geworden. Auf den WPs waren wir schon von Anfang an
schnell - jetzt wird er auch auf den Transits sehr schnell. Eigentlich wird nur
gerast - 220 plus auf den Transitetappen sind fast normal!!
Heute wieder die Klasse gewonnen!
25.10.
Querétaro - Morelia (434 km)
Die Anfahrt zum Startplatz war der Supergau: Quer durch die Stadt dem
falschen Teilnehmer gefolgt! Er hatte aufgegeben und war auf dem Weg in eine
Werkstatt. Nur eine Taxe konnte noch helfen. Wenige Minuten vor dem Start
erreichten wir den Startbogen. Während der ersten WPs lief der Wagen nicht
rund. Gegen Mittag Vergaser neu eingestellt --> zeitweise Verbesserung.
Am Nachmittag fahren wir die “Mil Cumbres“. Ein tolles Straßenstück. Die volle
Leistung des Motors ist immer noch nicht da. Mal sehen, wie es morgen wird. Die
Mechaniker arbeiten nahezu jede Nacht durch.
Das Ziel der Etappe, Morelia, ist eine gepflegte schöne Stadt mit einer
Architektur wie in einer historischen Altstadt in Spanien. Beeindruckend.
26.10.
Morelia - Guadalajara (494 km)
Der Wagen läuft auf 8 Zylindern! Auf den ersten WPs gut dabei - ab Mittag
richtig schnell. Auf der letzten WP ein Schnitt von 158 km/h!
Auf Transit wieder Vogelschlag - diesmal auf die Scheibe.
Auf Highway bei 170 km/h zieht #385, Xavier Lamarid, neben uns und reicht eine
Flasche Tequilla durchs Fenster!
Auf der Fahrt in die Stadt (Guadalajara) verabschiedet sich die LiMa. Nachts eine
von den Leningrad Cowboys bekommen. Wir bekommen den letzten und dritten
Satz Reifen (Avon).
2. Platz auf allen heutigen WPs!
Da mit LiMa Wechsel erst um 2:00 morgens begonnen werden konnte,
verschieben wir den Reifenwechsel auf Aquascalientes.
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RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010
74 DEZEMBER
2010
27. 10.
Guadalajara - Aquascalientes (381 km)
Völlig chaotischer Start. Taxi mit Startliste findet den Startplatz nicht!!
Unsere Startzeit wäre 7:08 gewesen - um 7:27 fahren wir durch den
Startbogen. Die erste Z-Zeit bleibt unverändert!! Wir sind heute 1. in der
Klasse und 10. Gesamt - unser Ergebnis, das wir für Zacatecas halten
wollen. Die ersten WPs laufen gut - wir nehmen den vor uns liegenden
Autos Zeit ab.
Durch die gefährlichste Stelle der WP2 (Brücke in links 2 mit Gravel)
kommen wir gut. Die nächste wirkliche Kurve ist eine rechts 3, die wir zügig
anfahren. Plötzlich folgt der Wagen nicht mehr den Lenkbewegungen.
Der Mustang untersteuert und wir schlagen mit dem linken Kotflügel in die
Leitplanke ein!
Aus der Traum von der Ankunft in Zacatecas.
In der Nacht in Aquascalientes kommt die Bestätigung: ohne
Sicherheitsrisiko wäre das Auto auf der letzten Etappe nicht mehr
einsetzbar.
Auf der Auswertung des Trackersystems von Phönix Technology können
wir am Abend erkennen, dass wir die Kurve mit 151 km/h angefahren sind
und mit 31 km/h eingeschlagen sind.
28.10.
Aquascalientes - Zacatecas
(297 km für die Kollegen, 110 km für uns!)
Im Leihwagen!
Am Nachmittag laufen die letzten verbliebenen Wettbewerber in
Zacatecas ein, auch Manuel und Peter - wir sind nicht dabei. Schade!
Die Siegesfeier findet in der alten Stierkampfarena statt. Ein tolles
Ambiente.
Epilog
Jochen: 1. “To finish first - you first have to finish!“
2. Tolles Rennen.
3. Lass uns mal über 2011 reden.
Das Auto: 1. Der schnellste Mustang im Feld.
2. Zuverlässig.
3. Supi von classic-speed shop in Hannover aufgebaut und
von Marcus hingebungsvoll betreut.
Beifahrer: 1. 7 Tage mit einem Fahrer in einem Auto sind nicht
immer einfach - mit Jochen völlig easy.
2. Jochen beim schnell fahren zu erleben, ist Lehrstunde.
Stabilität des Wagens bei allen Geschwindigkeiten und in
allen Kurven steht an erster Stelle.
3. Jochen, hast Du schon Pläne für 2011??
Zwischen Alaska und Feuerland zählt jede Sekunde.
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