DEUTSCHER VERKEHRS-VERLAG - DVV Media Group Gmbh

DEUTSCHER VERKEHRS-VERLAG 

Verlagsgruppe DVV


Verlagsgruppe DVV

Die Branche ist global – 

Ist es der Verkehrs-Verlag auch? 

Wir sind in Europa und China mit eigenen Verlagen, 

Beteiligungen und Kooperationen präsent. Unsere 

Korrespondenten arbeiten in der ganzen Welt. Wir 

wollen unsere Leser jeweils in ihrem ganz speziellen 

Umfeld und in ihrer Muttersprache ansprechen – mit 

weltweiten Themen. 

Bitte beschreiben Sie die 

Verlagsgruppe in drei Sätzen! 

Unter der Dachmarke Deutscher Verkehrs-Verlag 

publizieren zwölf Verlage Zeitungs- und Zeitschriftentitel, 

Newsletter, Fachbücher und Nachschlagewerke. 

Seit mehr als 60 Jahren. Mit ca. 250 Mitarbeitern im 

In- und Ausland konzentrieren wir uns auf die Bereiche 

Verkehr, Transport, Logistik, maritime Technik, 

Bahntechnik, Travel und Meetings. 

Geschäftsführer Dr. Dieter Flechsenberger 

»Wir transportieren 

Die Zielgruppe lebt von Schnelligkeit. Welche 

Bedeutung hat da noch das gedruckte Wort? 

Es ist nicht zu ersetzen. Jedes Medium hat seine spezi- 

fischen Vorteile – so auch das gedruckte Wort. Aber in 

der Tat müssen wir im Wettbewerb mit anderen 

Medien bestehen. Mit Publikumstiteln und dem Fernsehen 

konkurrieren wir um die Zeit unserer Leser. Nur 

wenn wir attraktiv sind, wenn Inhalt und Form auf der 

Höhe der Zeit sind, können wir bestehen. Und dabei 

gilt: Wir wollen gerne gelesen werden. 

Wir stehen für Kommunikation. Und das ist mehr als 

bedrucktes Papier. Letzten Endes sollen unsere Kunden 

entscheiden, in welcher Form sie unsere Angebote 

beziehen wollen. In einem modernen Fachverlag muss 

nicht mehr jedes Wort gedruckt werden… 

…sondern? 

Unsere Kunden bewegen sich in einem weltweiten 

Markt. Dort wollen wir sie erreichen. Das geht am 

schnellsten über das Internet. Die elektronischen 

Medien haben in unserer Gruppe bereits einen hohen 

strategischen Stellenwert.

Kommunikation« 

Und der persönliche Austausch? 

Wir transportieren Kommunikation – da darf das 

gesprochene Wort nicht fehlen. Wir wollen mit unserer 

Branche sprechen. Und tun das sehr ausführlich auf 

unseren Foren, Kongressen und Symposien. Nicht nur 

in Deutschland, sondern auch im Ausland. 

Wohin geht die Reise? 

Mit bewährten, weiterentwickelten und neuen Medien 

nach vorne. Das heißt: uns ganz dicht an den Trends 

der Branchen bewegen. Nicht nur die Fülle der Informationen 

zusammenstellen, sondern die wichtigen 

auswählen, sie aufbereiten und kommentieren. 

Wir wollen für unsere Partner, Leser und Anzeigenkunden 

der kompetente Lotse sein – dann haben wir 

unsere Aufgabe als Fachverlag verstanden. 

»Wir wollen für 

unsere Leser und 

Anzeigenkunden 

der kompetente 

Lotse sein.« 

Dieter Flechsenberger mit dem DVV Leitungsteam: Thomas Hartung, 

Detlev K. Suchanek, Jörg Mertens, Dr. Martin Jastorff (von links)

Tradition und Innovation 

Vom Verlag für Fachzeitschriften zum globalen Kommunikationsdienstleister 

Premiere: 

Am 10. Juli 1947 erscheint 

zum ersten Mal die „DVZ“. 

Deutschland 1947: Noch immer sind die Verkehrsverbindungen 

zu einem großen Teil lahm gelegt, 

die Wirt schaft kommt nur langsam wieder in 

Fahrt. Die Werften sind zerstört oder demontiert. 

Die Hauptlast des Güterverkehrs tragen unter 

der strengen Aufsicht der Alliierten die wenigen 

verbliebenen Lastwagen und Lokomotiven aus 

Vorkriegszeiten. In diesen Jahren gibt es nur zwei 

Ziele: Wiederaufbau des Landes und Versorgung 

der Bevölkerung. Nicht die besten Voraus set zungen 

für die Gründung eines Verlages, der sich 

die Herausgabe einer Transport- und Verkehrszeitung 

zur Aufgabe gemacht hat. 

Ein bürokratisches Hemmnis kommt hinzu: 

In Hamburg erschienen bereits bis Kriegsende 

die „Deutschen Verkehrs-Nachrichten“ , aber die 

britische Militärregierung verweigert die Verlagslizenz. 

Und so wird der Deutsche Verkehrs-Verlag 

in Heidelberg gegründet. 

Doch die Redaktion arbeitet in Hamburg, obwohl 

das „Tor zur Welt“ immer noch weitgehend in 

Trümmern liegt. Am 10. Juli 1947 ist es soweit: Mit 

einer Aufl age von 10.000 Exemplaren erscheint

die Nummer 1 der „DVZ Deutsche Verkehrs- 

Zeitung“. Untertitel: „Allgemeiner Transport- und 

Speditionsanzeiger“. Alle zehn Tage kommt eine 

neue Ausgabe auf den Markt, acht Seiten, zum 

Preis von 1,50 Reichsmark plus Porto. 

Mit dem Wirtschaftswunder blüht auch der Außenhandel 

auf – und mit ihm das Verkehrsgewerbe. 

Es gibt viel zu berichten in diesen Jahren: Das 

Anzeigenaufkommen steigt. In wenigen Jahren 

entwickelt sich die „DVZ“ zu einer führenden internationalen 

Fachzeitschrift für Transport, Verkehr 

und Logistik. Und der Verlag – gestärkt durch 

den Erfolg seines Flaggschiffs – wächst ebenfalls. 

1982 übernimmt Dr. Helmut Schachenmayer als 

Geschäftsführender Gesellschafter das Ruder. 

Unter seiner Regie entwickelt sich der Verlag zu 

einer Gruppe mit europäischer Orientierung. 

Durch Übernahmen und Gründungen kommen 

neue Publikationen in ganz Europa hinzu. 

Mit den Themengebieten Schifffahrt und Schiffbau 

(„Maritime Trade Press“), Schienenverkehr 

und Bahntechnik („Eurailpress“) sowie Touristik 

und Tagungs-, Kongress- und Messewirtschaft und 

schließlich dem Bereich Sicherheit werden neue 

publizistische Bereiche auf- und ausgebaut. 

So ist aus dem Fachzeitschriften-Verlag ein 

globaler Kommunikationsdienstleister geworden: 

Neben das gedruckte Wort der Zeitungen und 

Zeitschriften sind Bücher, Online-Angebote und 

eigene Veranstaltungen getreten – „cross medial“, 

mit gleichem Stellenwert. 

Dr. Helmut Schachenmayer 

Verleger

Die Entscheider 

aus Verkehr, 

Transport 

und Logistik 

informieren 

sich bei uns.

DVZ-Chefredakteur Björn Helmke, 

Anzeigenleiter Oliver Detje, 

Verlagsleiter Dr. Martin Jastorff, 

Vertriebsleiterin Ruth Torz (v. l.) 

Verkehr Transport 

Logistik 

Es begann mit dem reinen Transportieren, Umschlagen, 

Lagern, Verpacken und Kommissionieren. Nach der 

Optimierung einzelner Prozess- und Wertschöpfungsketten 

ist heute das Handling und die Optimierung 

globaler Netzwerke dazu gekommen – ein schnelllebiger, 

sich immer wieder neu definierender Prozess. 

Kompetente Begleiter dieser Entwicklung sind die 

Zeitungen, Zeitschriften, Newsletter und Online-Informationen 

aus dem Deutschen Verkehrs-Verlag. Sie und 

die vom Verlag initiierten Veranstaltungen sind mittlerweile 

fester Bestandteil des Marktes und treiben selbst 

Entwicklungen aktiv voran. Und das seit Jahrzehnten. 

Unseren Kunden sind wir nach Europa gefolgt: European 

Transport Press (ETP) steht für ein internationales 

Netzwerk mit aktueller, hintergründiger und meinungsbildender 

Berichterstattung. Für die gesamte Bandbreite 

der Logistik. Zukunftsorientiert, ohne die Basics 

der Branche zu vernachlässigen. Gedruckt, gefaxt, per 

Internet, in aller Munde, in allen Köpfen.

Geschäftsbereich Verkehr Transport Logistik 

DVZ 

Marktführer und Meinungs - 

bild ner. Seit 60 Jahren das 

unver zichtbare Medium für alle 

Verkehrs- und Logistik profi s. 

Drei Mal wöchentlich Verkehr, 

Transport und Logistik aus aller 

Welt – zu Lande, zu Wasser und 

in der Luft. Komplett und 

kompetent. Internationales 

Korrespondentennetz und 

exklusive verkehrspolitische 

Informationen aus Berlin und 

Brüssel. 

Sonderbeilagen 30 Sonderbeilagen 

im Jahr. Hintergründe 

und Meinungen zu Themen 

und Veranstaltungen, die die 

Branche bewegen. Und die XXL- 

Ausgabe für den Blick über den 

Tellerrand.

DVZ Brief 

Die besonderen Chefi nformationen 

aus der Verkehrs- und Logistikbranche. 

Woche für Woche der Blick hinter die 

Kulissen der Branche und der Verkehrspolitik. 

Dazu: Der DVZ-Brief-Sonderservice mit 

ergänzenden Hintergrundinformationen. 

KEP-Nachrichten 

Drei Buchstaben – ein Branchen-Newsletter. 

Der wöchentliche Informationsvorsprung 

für alle Player im Markt der 

Kurier-, Express- und Paketdienste. Mit 

der Kompetenz der Redaktion der DVZ. 

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DVZ online 

Das elektronische Tor zur DVZ: 

Hot News, Karriere- und Jobbörse, 

Download-Center, 

Termine und Branchenlinks 

auf einen Blick. Die Auff ahrt zur 

Datenautobahn: 

www.dvz.de 

Veranstaltungen 

Foren, Kongresse, Symposien, Seminare, 

DVZ-Stammtische: Meeting Points, 

Diskussionsforen und Branchentreff 

s für die DVZ-Leser. Mit Politikern, 

Wissenschaftlern, Verbandsvertretern 

und Praktikern. Zu den aktuellen 

Themen und Trends der Branche.

Geschäftsbereich Verkehr Transport Logistik 

Entstanden aus der Kooperation 

des Deutschen Verkehrs- Verlags 

mit der Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) ist ein neuer cross-medialer 

Auftritt für die Logistik. Magazin, 

Newsletter, Online-Meldungen, 

DVZ-Rubrik und Schriftenreihe in 

einem: die LOG.Familie. 

LOG.Punkt 

Das Magazin. Kleiner Punkt mit 

großem Inhalt. Flaggschiff der 

LOG.-Familie. Trends, Themen und 

Best-Practice-Lösungen aus der 

internationalen Logistikpraxis. Vier 

Mal im Jahr Logistik auf den Punkt. 

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LOG.Letter 

Der monatliche Print-Newsletter mit 

Nachrichten und Hintergründen. 

Exklusiv für Freunde und Mit glieder 

der BVL. Enger Bezug zum Ge schehen 

in den Regionalgruppen. 

LOG.mail 

Der Newsletter via E-Mail. Aktuelle 

Informationen aus der BVL und 

allgemeine Themen aus Logistik, 

Politik und Unternehmen für BVL- 

Mitglieder. Ein Mal in der Woche – 

mindestens. 

LOG.Buch 

Zwei Organisationen, eine 

Dach marke: Studien, Schriftenreihen 

und Kongressdokumentationen 

unter der 

Marke LOG.Buch. Gemeinsam 

herausgegeben von der BVL 

und dem Deutschen Verkehrs- 

Verlag.

Buchreihe 

DVZ Wissen 

Wissen, wie es läuft: der Leitfaden 

für Spediteure und Logistiker 

in Ausbildung und Beruf. 

Fachwissen auf dem neuesten 

Stand. Von A wie Außenwirtschaft 

bis Z wie Zoll. Vom Grundlagenwissen 

bis hin zu den 

Besonderheiten der einzelnen 

Verkehrsträger. 

Buchreihe 

DVZ Praxis 

Handbücher und Studien: die 

Buchreihe „DVZ Praxis“. Zu allen 

verkehrs- und logistikrelevanten 

Themen. Ständig erweitert und 

aktualisiert. 

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Adressbücher und 

Nachschlagewerke 

Aktuell, geprüft, zuverlässig, 

unentbehrlich. Für das In- und 

Ausland, für alle Branchen. 

In Zusammenarbeit mit dem 

Deutschen Speditions- und 

Logistik-Verband (DSLV) und der 

Internationalen Föderation der 

Spediteur-Organisationen Fiata. 

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Ein enger 

Kontakt zu 

den Experten 

der maritimen 

Branche ist 

uns wichtig.

Jens Meyer, Chefredakteur THB , 

Hans Jürgen Witthöft, Chefredakteur 

Schiff & Hafen, Dr. Silke Sadowski, 

Stellv. Chefredakteurin Schiff & Hafen 

(v. l.) 

Maritime Technik 

und Wirtschaft 

Volle Kraft voraus: Die Globalisierung des Handels 

und damit einhergehend die zunehmende 

Bedeutung der Seetransporte geben der maritimen 

Wirtschaft kräftige Impulse. Schifffahrt, Häfen, 

Werften und Zulieferindustrie profitieren – in einem 

harten Wettbewerbsumfeld. Der weltweite Markt 

verlangt deshalb klare Informationen mit Weitblick. 

Die Redaktionen müssen Trends aufzeigen, Produkte 

und Prozesse vorstellen – kurz: ein maritimes Forum 

bieten, das Schiffbau, Schifffahrt, Hafenwirtschaft 

und Forschung mit gestaltet, Trends für die Zukunft 

setzt und international aufgestellt sein muss wie die 

Branche selbst. 

Der Seehafen Verlag bildet zusammen mit den 

Schwesterunternehmen Promare, Gdynia, und 

De Lloyd, Antwerpen, eine internationale Allianz 

zu Themen der maritimen Technik und Wirtschaft. 

Mit ihrem Angebot an Fachzeitungen und Fachzeitschriften, 

Newslettern, Adress- und Handbüchern, 

Fachbüchern, Veranstaltungen und Internetauftritten 

ist die Gruppe ein Marktführer maritimer 

Fachinformation in Europa.

Geschäftsbereich Maritime Technik und Wirtschaft 

Schiff & Hafen 

Klarer Kurs: alle Themen rund 

um Schiff fahrt und Schiff bau. 

International wie die Branche 

selbst. Für Führungskräfte und 

Ingenieure an Land und an Bord. 

Monatlich erscheinendes Fachorgan 

der Schiff bautechnischen 

Gesellschaft, des Verbandes für 

Schiff bau und Meerestechnik 

und des Verbandes Deutscher 

Kapitäne und Schiff soffi ziere. 

Schiff & Hafen China 

Chuanbo yu Gangkou 

Der direkte Link zur Boomregion 

Asien. Für die Top-Adressen aus 

Schiff - und Hafenbau, Reederei 

und Wissen schaft in Fernost. 

Als Partner an Bord: die „China 

Association of the National Shipbuilding 

Industry“. 

Alle sechs Monate, seit mehr 

als 15 Jahren. Made in China, auf 

Chinesisch. 

New Ships 

Jede Woche Neubauprojekte aus 

aller Welt, kompetent zu sammengefasst 

in einem News letter. 

Der Premiumdienst mit Insiderwissen 

aus der Welt der Werften, 

Reedereien und Emissions häuser. 

Mit allen wichti gen Kontaktdaten 

in englischer Sprache. Gedruckt, 

per Fax, als E-Mail. 

No 8/21 February 2005 

INSIDE REPORT 

The European Union Commission has approved a 27 million euro German government 

scheme to help the country's ship building industry. The German government plans to give 

shipyards financial support for ship design and research to compensate for the ending of contract 

price subsidies at the end of March this year. "Economic growth and higher employment will only 

result if we improve innovation in all areas of the single market," said EU Competition Commissioner 

Neelie Kroes. The German scheme is the first to be approved since the EU Commission adopted 

revised state aid rules on shipbuilding. The so-called innovation aid can be used to cover up to 20 

percent of the costs associated with the innovative part of a shipbuilding project, which involves new 

technology or is a substantial improvement to the EU's current shipbuilding industry. 

Bulgaria's Varna shipyard will set up a joint venture with Italian state-owned yard group 

Fincantieri. The project includes construction of ships as well as production of ship components and 

will be carried out in three stages. Fincantieri will initially invest 20 euros million in Varna shipyard 

and probably double its investment at a later stage. This will allow the Varna yard to build three or 

four 40,000 dwt ships a year. 

British defence firm BAE Systems denied it has asked for more money from the UK 

government for existing Royal Navy destroyer contracts, after a newspaper said cost 

overruns could reach 500 million pounds (US$932 million). Reports said BAE was headed for a 

dispute with the Ministry of Defence (MoD) over cost increases on the Royal Navy's Type 45 

destroyers. Citing unnamed MoD sources, the report said the cost overruns related to alterations to 

specifications and delays on the integration of the ships' anti-air missile systems. The government has 

said Britain would require eight type 45 destroyers to meet future air-defence requirements, cutting its 

previous estimate by a third. In early 2002 it ordered six, splitting the contract between BAE Systems 

and Vosper Thornycroft (now known as VT Group), to save shipyard jobs at both companies. "This is 

not about overruns, it is just that the class which was originally going to be 12 is going to be fewer, so 

not surprisingly the unit costs are higher," a BAE spokesman said. 

South Korean shipbuilders may see their profits further worsen this year due to the rising 

price of steel plates and the increased value of South Korea's currency, the won, industry 

sources said. South Korean shipbuilders enjoyed another successful year in 2004 by winning the 

largest amount of newbuilding orders in the world. However, prices for steel plates used in 

shipbuilding rose more than 50 percent last year, reducing shipbuilders' earnings. Korean shipbuilders 

now face the problem that steel prices are expected to further increase while the strong won continues 

to rise. The won gained more than 15 percent against the US dollar last year.

THB Täglicher Hafenbericht 

Deutsche Schiff ahrts-Zeitung 

Maritime Informationen – täglich, 

inter national, einzigartig. Seit 

mehr als 50 Jahren servicestark 

mit Nachrichten aus Schiff fahrt 

und Schiff bau, Marktberichten, 

Frachtab schlüssen, Schiff sverkäufen 

und Schiff s ankünften in deutschen 

Häfen. Für Makler, Agenten, Reeder, 

Schiff bauer, Ausrüster und Hafenbetriebe. 

THB-Sonderbeilagen 

Hintergrund mit Tiefgang. Mindestens 

zwölf Mal im Jahr Flagge zeigen 

zu den wichtigen Themen und 

Events der maritimen Branche. 

Fundiert und ausführlich. 

Maritime Trade Press Online 

Die Web-Adresse für News, 

Termine, Ausbildung, Jobbörse 

und den Maritime 

Internet Guide: Datenbank 

mit mehr als 2.800 Internetadressen 

aus dem maritimen 

Sektor. Eindocken unter 

www.maritime-trade-press.com 

Eventbegleitende 

Publikationen 

Für Symposien, Kongresse 

und Messen – mit Ausstellern, 

Teilnehmern und 

Programm: Begleitende 

Publikationen sind unverzichtbarer 

Bestandteil 

jedes Events. Konzipiert, 

recherchiert und produziert 

von den Branchenexperten 

des Seehafen 

Verlags. Individuell, informativ, 

Full Service national 

und international.

Geschäftsbereich Maritime Technik und Wirtschaft 

Die Deutsche Handelsfl otte – 

The German Merchant Fleet 

Ein Buch mit 3000 Schiff en. 

Seit 50 Jahren Standardwerk 

der deutschen Handelsfl otte. 

Umfassende technische Informationen 

wie 1750 Schiff srisse 

aus den Generalplänen. Die 

Kontaktadressen der Reeder. 

Einzigartiges und praxisgerechtes 

Arbeitshandbuch für alle, die 

sich mit Schiff fahrt und Schiff - 

bau beschäftigen. 

Kompakte Adresspockets 

„Quer durch“ 

Handliche Adresssammlungen 

für die maritimen Unternehmen 

in den Häfen der deutschen 

Nord- und Ostseeküste sowie in 

Rotterdam und Antwerpen. Mit 

wichtigen Kontakten aus Schiff - 

fahrt und Häfen, Speditionen 

und maritimem Transport und 

Logistik. Fünf Bände – handlich, 

übersichtlich und jedes Jahr 

aktualisiert. 

Schiff bau Industrie 

Aktuelle Highlights der maritimen 

Industrie „Made in 

Germany“. Entwicklungen, 

Strategien, Unternehmen im 

Portrait. Herausgegeben vom 

Verband für Schiff bau und 

Meerestechnik in Deutschland. 

Mit dem Know-how von „Schiff 

& Hafen“. Zwei Mal jährlich.

EDITION Schiff & Hafen 

Eine Buchreihe zu Schiffbau und Schiffbaugeschichte 

Fortschritt aus Tradition – das ist das Motto 

der EDITION Schiff & Hafen. Ob Schiff bauausbildung, 

Forschung oder deutsche Werften 

mit ihrer Geschichte: Die Reihe wird ständig 

erweitert. Kompakt aber hinter gründig, 

informativ und lesefreundlich. Unverzichtbare, 

konkrete Hilfe für junge Menschen, die sich 

für eine schiff bautechnische Aus bildung oder 

ein Schiff baustudium in Deutschland interessieren. 

Schiff smaschinenbau, Schiff selektronik 

und Schiff bauforschung inklusive. Zweiter 

Themen schwerpunkt: Jubiläen großer deut- 

scher Schiff bauunternehmen. Entstanden sind 

hoch interessante, umfangreiche Chroniken 

mit vielen seltenen Abbildungen. Recherchiert 

von der Schiff & Hafen-Redaktion. 

Die EDITION ist Rückblick und Ausblick zugleich: 

In Zeiten rasant wechseln der Marktbedingungen 

für die Schiff s technik zeigen 

die handlichen Publikationen nicht nur die 

Tradition des Schiff baustandortes Deutschland 

auf, sondern unter streichen eindrucksvoll 

die Zukunftsfähigkeit der in Deutschland entwickelten 

maritimen Technologien.

Die technische 

Diskussion 

über Europas 

Bahnen von 

morgen findet 

in unseren 

Medien statt.

Riccardo di Stefano, Vertriebsleiter, 

Detlev K. Suchanek, Geschäftsführer, 

Silke Härtel, Anzeigenleiterin (v.l.) 

Schienenverkehr 

Bahntechnik 

Die gute alte Eisenbahn ist in Bewegung geraten, die 

früher monopolistischen Märkte im Bahnverkehr sind 

geöffnet. Technische Harmonisierungsbestrebungen 

nicht nur für den grenzüberschreitenden Schienenverkehr 

treiben die technische Entwicklung. Zudem 

verlagern die Bahnbetreiber ihre Kompetenzen 

zunehmend auf die Hersteller von Bahntechnik. Neue 

Technologien werden erforscht, erprobt und umgesetzt. 

Und neue internationale Anbieter drängen auf 

den Markt. 

Das System Schiene muss seine Wettbewerbsfähigkeit 

mit anderen Verkehrsträgern behaupten und 

beweisen. 

„Wissen, was Bahnen bewegt“ ist die Philosophie 

des Eurailpress-Verlags. Er ist entstanden aus der 

Zusammenführung der beiden renommierten 

Fachverlage Tetzlaff und Hestra. Das Kerngeschäft: 

Eisenbahn, Nahverkehr und Technik. Mit seinem breiten 

Spektrum an internationalen Fachzeitschriften, 

Adress- und Handbüchern, Fachbüchern und 

Fachkatalogen, Veranstaltungen und Kongressen, 

Online-Nachrichten und Internet-Datenbanken ist 

Eurailpress heute ein Marktführer für professionelle 

Bahn-Informationen in Europa.

Geschäftsbereich Schienenverkehr und Bahntechnik 

EI – Der Eisenbahningenieur 

Bahntechnisches Fachwissen aus 

der Praxis für die Praxis – seit 

mehr als 100 Jahren. Vom Fahrweg 

bis zum Fahrzeug. Für 

Ingenieure, Fach- und Füh rungskräfte 

aus Bahnen, Bau, Beratung 

und Industrie. Das Fachorgan 

des Verbandes Deutscher Eisenbahn-Ingenieure 

(VDEI). Der 

deutschsprachige Marktführer. 

SD - Signal + Draht 

Für freie Fahrt: der Wegbereiter 

für moderne Signal- und Siche - 

r ungs technik, Kommunika tions- 

und Informationstech nologie. 

Im Nah- und Fernverkehr, 

national und international, auf 

Deutsch und Englisch. 

Signal + Draht ist das führende 

Fachmedium seiner Branche. 

Jeden Monat, seit 100 Jahren. 

ETR Eisenbahntechnische 

Rundschau 

Der Impulsgeber für das System 

Bahn seit mehr als 50 Jahren. 

Markenzeichen für Hightech- 

Informa tionen zu Schienenverkehr, 

Technik, Wissenschaft 

und Forschung. Monatliches 

Fachforum der Sektionen Schienenverkehr 

und Bahn technologie 

im Deutschen Verkehrs-Forum 

und der VDI-Gesellschaft 

Fahrzeug- und Verkehrstechnik.

RTR Railway Technical Review 

International Edition 

Bahntechnik ohne Grenzen: alles 

über Fahrwege, Infra struktur, 

Fahrzeuge und Komponenten. 

Knowhow-Transfer für Entscheider 

und Experten in 129 Ländern 

der Welt. 

Auf Englisch, vierteljährlich. 

RTR Railway Technical Review 

China Edition 

Weichenstellung Richtung 

China: kompetente Informationen 

für wichtige Adressaten 

aus Nah- und Fernverkehr, 

Wissenschaft, Forschung und 

Industrie im Reich der Mitte. 

In offi zieller Zusammenarbeit 

mit dem Scientifi c & Technical 

Information Research Institute 

im Ministry of Railways (MOR), 

Peking. Alle sechs Monate. 

Made in China, auf Chinesisch. 

China 

Edition 

Volume 10 No. 2/2005 

ISSN 1437-630X 

Railway Technical Review 

10 2004 2 

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Event-begleitende 

Publikationen 

Für Symposien, Kongresse und 

Messen – mit Ausstellern, 

Teilnehmern und Programm: 

Begleitende Publikationen sind 

unverzichtbarer Bestandteil 

eines jeden Events. Konzipiert, 

recherchiert und produziert 

von den Branchenexperten 

von Eurailpress. Individuell, 

informa tiv, Full Service. 

National und international.

Geschäftsbereich Schienenverkehr und Bahntechnik 

Internationales 

Verkehrswesen 

Das interdisziplinäre Wissen smagazin. 

Präzise, verständlich, 

praxis tauglich. Richtungweisend 

in der Diskussion zukunfts orientier 

ter Verkehrskonzepte. Das 

monatliche Forum für Ver kehrsexperten 

aus Wirtschaft, Wissenschaft, 

Politik und Industrie. 

Organ der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen 

Gesellschaft. 

Eurailpress Online 

Bahninfos auf einen Klick unter 

www.eurailpress.com. 

Eurailpress-News: der tägliche 

Nachrichtendienst der Bahnbranche. 

Eurailpress-Guide: 

der Internet-Wegweiser durch 

die internationale Bahn branche. 

Eurailpress-FIB: die Fach- 

Informations datenbank Bahn. 

Eurailpress-Termine: der weltweite 

Veranstaltungskalender. 

Und natürlich das gesamte 

Eurailpress-Medienangebot. 

DBA 

Das Bahn-Adressbuch 

Deutschland, Österreich, 

Schweiz: drei Länder, ein 

Bahn-Adressbuch. Alle Unternehmen, 

Verbände und 

Behörden, alle Adressen, 

alle Nummern, alle Ansprechpartner. 

Auf einen Blick. 

Jedes Jahr neu.

Jahrbücher, Fachbücher 

Top-Titel mit Tradition: jährlich das 

Jahrbuch des Bahnwesens und der 

Eisenbahn Ingenieur Kalender. Die 

Edition ETR zu abgeschlossenen 

Themen- und Sachkomplexen. Die 

Edition Signal+Draht zu Signaltechnik 

und Telekommunikation. 

Handbuchwissen für Ingenieure und 

technische Führungskräfte. Hand- 

und Taschenbücher zur Bahngesetzgebung. 

Wissenschaftliche Arbeiten 

für den Schienenverkehr. Und viele 

weitere aktuelle Fachtitel. 


Die Treff s der Bahnbranche: 

Signal+Draht-Jahreskongress, 

Jahresfachtagung der EBA- 

Sachverständigen oder die 

Internationale Schienenfahrzeug-Tagung 

„Rad-Schiene“. 

Austausch auf höchster Ebene 

für die Experten aus Verkehrspolitik, 

Bahn- und Industriemanagement, 

Ingenieurbüros, 

Wissenschaft und Verbänden.

TRAVEL ONE 

und CIM bieten 

den Reise- und 

Veranstaltungs- 

profis 

Orientierung 

im Markt.

Britta Linke, Marketingleiterin, 

Carsten Schröder, Anzeigenleiter, 

Kerstin Hoffmann, Chefredakteurin 

CIM, Thomas Hartung, Geschäftsführer 

und Chefredakteur TRAVEL ONE 

(v .l.) 

Travel & 

Meetings 

Milliarden-Geschäft Travel: Die Auslandsausgaben 

der Deutschen nähern sich der 60-Milliarden-Marke. 

Mehr als 20 Milliarden Euro lassen ausländische 

Touristen in Deutschland. 

Milliarden-Geschäft Meetings: Unternehmen und 

Verbände geben jedes Jahr 50 Milliarden Euro für 

Tagungen in Deutschland aus. Zusätzliche Milliarden 

lassen sie sich Meetings im Ausland kosten. 

Travel & Meetings, ein wachsender Markt – ein Markt 

der Verlagsgruppe DVV. 

TRAVEL ONE ist das Wochenmagazin für Reiseprofis. 

Geschrieben für Menschen, die beruflich Reisen 

verkaufen, organisieren und produzieren. 

CIM ist das Magazin für Veranstaltungsprofis in Unternehmen 

und Verbänden. Zweisprachig gestaltet für 

Planer von Kongressen, Meetings und Incentives. 

Beide Magazine werden von Profis für Profis gemacht. 

Die Redakteure mit langjähriger Branchenerfahrung. 

Sie kennen die Bedürfnisse der Leser, und 

sie schreiben unabhängig.

Geschäftsbereich Travel & Meetings 

TRAVEL ONE 

Das schnelle Wochenmagazin 

für Reiseprofi s. Ergänzt durch 

Workshops, Leserreisen und 

Branchenevents. Die wichtigen 

Informationen auf den Punkt 

gebracht. Klar, kompetent, kompakt. 

Mit Specials zu Ländern 

und Themen. Mit Meinung, mit 

Köpfen, mit Tipps. In Reisebüros, 

Tourismuszentralen, bei 

Veranstaltern, Fluglinien und 

anderen wichtigen Playern im 

Reisegeschäft. 

TO0305_Redaktion.qxd 17.01.2005 9:30 Uhr Seite 1 

32 SEITEN EXTRA 

ZUM SAMMELN 

Westaustralien und 

Northern Territory 

www.travel-one.net 

Travel Trade Press GmbH 

Pf 10 07 51 · 64207 Darmstadt 

PVST · DPAG · Entgelt bezahlt 

E7086 

TUI zahlt Provision 

wie immer 

Warum Vertriebsdirektor Jörg Eichler sein 

Provisionsmodell so lässt, wie es ist 

SALES �� 16 

19. JANUAR 2005 I 3. WOCHE 

ONE 

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INTERVIEW DER 

WOCHE 

Pinny Millo und die 

Hoffnung auf Frieden 

Wie Israel um deutsche 

Besucher wirbt � 7 

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Spezialisten nach der Flut 

Warum Silvia Leibacher 

und ihre Kollegen 

nach der Katastrophe 

nicht aufgeben � 8 

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Mehr als stures Pauken 

Warum Sprachreisen bei 

Erwachsenen immer 

beliebter werden � 10 

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Die Türkei reizt 

nicht nur im Sommer 

Warum das Land als 

Winterziel immer 

attraktiver wird � 20 

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Heinz Schulte, 

Chefredakteur Griephan 

Griephan Briefe 

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Ausrüstungsbedarf der Bundeswehr, aus den 

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der wehrtechnischen Industrie. Seit mehr als 

40 Jahren. Dazu vier Mal jährlich: Griephan 

special mit Hintergrundwissen und Analysen. 

41. Jahrgang Nr. 08/05 21. Februar 2005 

Was die Deutschen gut können! 

Nicht jeder muss alles können! Diese Binsenweisheit 

muss man sich ab und an vor Augen führen, um nicht die 

industriepolitische Übersicht zu verlieren. Des weiteren 

zeigt sich, dass der internationale Markt - sprich: die 

konkrete Nachfrage nach deutschen wehrtechnischen 

Gütern - ein guter Indikator ist. So haben beispielsweise 

die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) Interesse an 

deutschen Landsystemen (Leopard 2 A4, Marder und 

● die Luft- und Raumfahrtindustrie hat durch Großaufträge 

Planungssicherheit erhalten und eine gute Aus- 

gangsbasis für zukünftige Herausforderungen erreicht, 

● eigener leistungsfähiger Marineschiffbau vereinigt in 

nationalem Werftenverbund stärkt deutsche Position für 

die Neuordnung des europäischen Marineschiffbaus, 

● Deutsche Heerestechnik setzt technologische Maßstäbe, 

muss sich aber tiefgreifenden Herausforderungen stellen. 

Panzerhaubitze 2000) sowie deutschen U-Booten bekundet 

(vgl. Handelsblatt, 14.02.2005). Für die Lieferung ung von 

fliegendem Gerät sowie komplexe Systemintegration 

kommen - nicht nur im arabischen Raum um - andere in Betracht. 

Fragt sich also, ob ein Zusammenhang zwischen en 

speziellen deutschen militärischen Fähigkeiten eiten und dem 

internationalen Interesse an deutscher Wehrtechnik hnik be- besteht 

- die Antwort ist offenkundig! 

Was ist national? 

Jedoch, was ist ein nationales Unternehmen? Muss der 

Name auf dem Tür Türschild schild deutsch sein? Es sei daran erinnert, 

dass EADS international keineswegs als deutschfranzösisches 

Unternehmen gesehen wird, sondern als 

französisch dominiert - bei Airbus denkt man an Toulouse 

und nicht an Hamburg! Hilfreich ist in diesem Zusammenhang 

die britische Definition eines nationalen 

wehrtechnischen Unternehmens: Darunter nter fa ffallen llen alle, die 

Wertschöpfung We W rtschöpfung g auf der Insel Inse Insel 

betreiben und Know how 

Ableitung 

erhalten, dort Steuern bezahlen und Beschäftigung si- 

Hieraus ergibt sich folgende Erkenntnis: Die nationalen chern. Eben pragmatisch britisch! ! Auch Au A ch Brandmauern 

Systemhäuser im Bereich Marineschiffbau und Landsys- Landsys- (Chinese walls) haben ihre Berechtigung: So ist die 

tem sind keine Konkurrenten, sie ergänzen sich! ! Daher EADS in der französischen Nukleartechnologie tätig, 

müssen Marine und Heer verstärkt als „Referenzpartner“ tner“ ohne dass Nicht-Franzosen Zutritt hätten. Beim Vorha- Vo V rha- 

der einschlägigen Industrie auftreten. Der scheidende ben Eurofighter 01/05 haben Franzosen vor der Tür zu bleiben. 

Im Januar 2005 

Stellvertretende Heeresinspekteur, Generalleutnant lleutnant Man- BAE Systems North America ist unter anderem erfolgfred 

Dietrich (vgl. Griephan 06/05), spricht t in diesem reich, weil sich der Vorstand Vo V rstand ausschließlich aus Bürgern 

Zusammenhang vom Schaufenster Heer. Wir r haben den der Ve VVereinigten reinigten Staaten zusammensetzt. 

aktuellen Griephan special „50 Jahre Bundeswehr“ ehr“ wie 

Wie Wi W e immer man es dreht und wendet, wendet det d , es 50 fehlt fe f hlt der Jahre Koor- 

Bundeswehr 

folgt abgeschlossen: ossen: Es liegt im nationalen Interesse, eidinator 

der Bundesregierung für die wehrtechnische Innen 

Contract zwischen Bundeswehr, eswehr, Industrie und Politik 

dustrie, der die verschiedenen industrie- und sicherheits- 

Die Griephan Analyse 

zu schließen, denn: Streitkräftestruktur, estruktur, Einsatzdoktrinen 

politischen Fäden zusammenführt. Es ist unverständlich, 

und entsprechende moderne Ausrüstung bedingen dingen ein- 

Man Fäden muss zusammenführt. lange in der deutschen Es ist unv un erständlich, Militärgeschichte suchen, bis man eine ähnliche Periode der Kontinuität 

warum die Bundesregierung diese Flanke offen lässt - 

ander. An dieser Stelle wird sich zeigen, ob Berlin zu PaPanationaler die Bundesregierung Streitkräfte diese findet. Flanke Die off ofBundeswehr fe fen lässt - ist eine Erfolgsgeschichte der zweiten Hälfte des zwanzigsten 

und die Opposition hier nicht kraftvoll hineinstößt! 

ris und London aufschließen will! 

Jahrhunderts; Opposition hier die nicht sich kraftvoll zu Beginn hineinstößt! des 21. Jahrhunderts - unter völlig anderen Vorzeichen - fortsetzt. 50 Jahre 

Zu guter Bundeswehr Letzt: Wir Wi W r hören - ren davon au aaus s Israel, 41 Jahre dass publizistisch man sich h der de der 

Lie- von Griephan begleitet. 

Acht Thesen 

Zur Zukunft der deutschen wehrtechnischen hen Industrie 

hat Georg Wilhelm Adamowitsch, Staatssekretär im 

Bundswirtschaftsministerium, acht ht Thesen aufgestellt: 

● Die wehrtechnische Industrie bleibt wichtiges tiges Standbein 

der deutschen Sicherheits- und Verteidigungspolitik, spolitik, 

● Zukunftsfähige Kernfähigkeiten der deutschen wehrhrtechnischen Industrie werden erhalten, 

● Rüstungsplattformen verlieren gegenüber Software, 

Kommunikation und leistungsgesteigerter Ausrüstung g an 

Wertschöpfungspotential, 

● durch nationale Konsolidierung zu einem starken n deutschen 

Partner im europäischen Verbund, 

● die Zukunft der deutschen wehrtechnischen hen Industrie 

liegt in grenzüberschreitender europäischer Integration ation 

und transatlantischer Kooperation, 

ferung fe f rung von geschützten n Dingo Di Dingo 

2 an a n die di die 

palästinensischen 

paläs pa tinensischen 

Sicherheitsbehörden nicht verschließen en würde, wü w rde, wenn gleich- 

Ein historischer Spannungsbogen 

zeitig eine ne Liefer Lief Lieferung ung an Israel l erfolgt. erf erfo erfolgt. Eine Finanzierung 

deutscher Die U-Boote zeitgeschichtlichen für fü f r Israel (vgl. (vg (v l. Nebel Griephan Gr Gri riephan lichten an 01-02/05) 01 01-02/05) 

sich! Die Nach- 

scheint kriegsära realistisch, neigt wenn sich Berlin dem Ende eine Bürgschaft zu, wie Bundeskanzler ausspricht. 

Gerhard Dies könnte önnte Schröder eine zeitnahe im Zusammenhang Lieferung Liefer Lief ung von mit U- der (ersten) 

Booten 

Teilnahme 

an die VAE VA V E 

eines 

(siehe 

Bundeskanzlers 

oben) politisch 

an 

flankieren. 

den Feierlichkeiten 

■ 

zum 60. Jahrestag der Alliierten Landung in der Normandie 

am 06.06.1944 festgestellt hat. Es wird interessant 

Inhalt sein zu sehen, wie Moskau diese Zäsur zum fünfzigsten Jahrestag 

des Endes des Zweiten Weltkrieges Anfang Mai 

Was die 2005 Deutschen - unter deutscher gut können Teilnahme? - würdigt. Seite Es ist 1 an der 

Gegründet: Zeit, den Heeresinstandsetzungslogistik historischen Spannungsbogen zu schlagen, Seite 2 

in den 

EADS: hinein Neue die Variante Va V Bundeswehr riante 1955 gegründet wurde. Seite 4 

Europäische Als Ausgangspunkt Battlegroups dient die These von Philip Seite Bobitt, 6 

Personalien der auf aus beiden der Wirtschaft Seiten des Atlantik Geschichte Seite und 6 Recht 

Neue Angebote lehrt, die er im eindrucksvoll Abonnenten-Service in seinem jüngsten Seite Werk 6 (The 

Shield of Achilles. War, Peace and the Course of History.) 

dargelegt hat: 

Phasen Kampf gegen den Faschismus/Auseinandersetzung 

mit dem Kommunismus: Bundeswehr und Nationale 

Volksarmee (NVA). 

Wäre die Bundeswehr eine Computersimulation, wäre 

sie mit Abzug des letzten Sowjetsoldaten aus Deutschland 

heruntergefahren worden - Auftrag erfüllt! Stattdessen 

stellte die Vereinigung der beiden deutschen Staaten 

1990 die erste Zäsur für die Bundeswehr dar. Die zweite 

ist die anstehende Transformation der Bundeswehr, die 

sich 2005 - genau fünfzig Jahre nach ihrer Gründung - 

zum ersten Mal auch haushalterisch auswirkt. Vor dem 

Hintergrund der Transformation lautet die Antwort auf 

den oft zu vernehmenden Seufzer „Dies ist nicht mehr 

meine Bundeswehr!“: Stimmt! Die erste Phase der Bundeswehr, 

die in den letzten Abschnitt des Long War fiel, 

ist zu Ende. Und genau mit dieser Erkenntnis tut sich 

mancher in der politischen Klasse in Berlin schwer! ■ 

● Die Phase vom August 1914 (Ausbruch des Ersten Wie alles anfing 

Weltkriegs) bis zum Fall der Berliner Mauer im Novem- 

Zehn Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges 

ber 1989 wird als The Long War in die Geschichte einge- 

wurde die Bundeswehr aufgestellt. Die Kerndaten sind 

hen. Dabei handelte es sich um die grundlegende Ausei- 

schnell aufgezählt: 

nandersetzung zwischen Parlamentarismus, Faschismus 

● 05.05.1955: Die Souveränität der Bundesrepublik 

und Kommunismus (so Bobitt). 

Deutschland wird proklamiert 

● Ähnlich dem Dreißigjährigen Krieg (1618-1648), der un- 

● 09.05.1955: Aufnahme der Bundesrepublik als 15. Mitterschiedliche 

Phasen wie den böhmisch-pfälzischen Krieg 

glied in die NATO 

(1618-1623) oder den schwedischen Krieg (1630-1635) 

● 07.06.1955: Dienststelle Blank wird Bundesministeri- 

einschloss, setzte sich auch The Long War aus verschieum 

für Verteidigung (BMVg) 

denen Abschnitten zusammen: The Long War umfasste 

● 12.11.1955: Erste Ernennungsurkunden an 101 Frei- 

den Ersten und Zweiten Weltkrieg, die Kriege in Südostwillige 

in Bonn (gilt seitdem als Gründungstag der Bunasien 

(Korea und Vietnam) sowie den Kalten Krieg. 

deswehr). 

● Gewonnen hat das westliche Wertemodell. Dies hat zur 

Folge, dass der Übergang zum grenzüberschreitenden 

Market State ansteht, in dem klassische internationale 

Normen (Staatsgrenzen sind bei Menschenrechtsverlet- Inhalt 

zungen nicht länger unverletzlich!) überholt sind. 

Vor diesem Hintergrund ist nachvollziehbar, dass die 

deutsche Militärorganisation die verschiedenen Phasen 

des Long War widerspiegelte: Von den, weitgehend durch 

preußische Tradition geprägten, Heereskontingenten im 

Ein historischer Spannungsbogen 

Wie alles anfing 

Grauer Rock & blaues Tuch 

Bundeswehr im Einsatz 

Seite 1 

Seite 1 

Seite 2 

Seite 3 

Ersten Weltkrieg, über Reichswehr und Wehrmacht zu Ars ferrea Martis Seite 6 

den beiden deutschen Streitkräften im Übergang der Alles in allem Seite 6

Griephan Executive Summary 

The German Newsletter for the 

Defence and Security Industry. 

Die kompetente Position zu 

europäischen und transatlantischen 

Rüstungsaktivitäten aus 

Berliner Blickwinkel. 

Monatlich, in englischer Sprache. 

Volume 4 No. 01/05 January 2005 

50 Years of the Bundeswehr 

One has to search for a long time in German military 

history before one finds a similar period of continuity of 

national armed forces. The Bundeswehr is a success 

story of the second half of the twentieth century: which 

continues, under completely different conditions, at the 

beginning of the 21 st century. 50 years of the Bundeswehr 

- 41 years of which have been accompanied journalistically 

by Griephan. 

An arc of historical highlights 

The mist of contemporary history clears! The post-war 

era draws to a close, as German Chancellor Gerhard 

Schröder stated in connection with the (first) participation 

of a German Chancellor in the celebrations of the 

60 th anniversary of the allied landings in Normandy on 

06.06.04. It will be interesting to see how Moscow acknowledges 

this caesura on the sixtieth anniversary of 

the end of the Second World War at the beginning of 

May 2005 - with German participation! It's about time 

to focus on the highlights of the period within which the 

Bundeswehr was founded in 1955. 

The thesis of Philip Bobbitt, who teaches history and 

law on both sides of the Atlantic, expounded impressively 

in his most recent work (The Shield of Achilles. 

War, Peace and the Course of History), serves as a starting-point: 

● The phase from August 1914 (outbreak of the First 

World War) up to the fall of the Berlin Wall in November 

1989 will go down in history as The Long War. It was a 

matter of the fundamental clash of parliamentarianism, 

fascism and communism (according to Bobbitt). 

● Similar to the 30 Years War (1618-1648), which included 

various phases such as the Bohemian-Palatinate 

War (1618-1623) or the Swedish War (1630-1635), The 

Long War was also composed of various sections: The 

Long War spanned the First and the Second World War, 

the wars in South East Asia (Korea and Vietnam) and the 

Cold War. 

● The western value system won. This resulted in the 

transition to the border-crossing Market State being set, 

in which classic international norms (state borders are 

no longer inviolate in terms of the infringement of human 

rights!) are outdated. 

Against this background, it is comprehensible that German 

military organisation mirrored the various phases of 

The Long War: From the army contingents in the First 

World War, extensively characterised by Prussian tradition, 

through Reichswehr and Wehrmacht, to the two 

German armed forces in the transition to the phases of 

the fight against fascism/clash with communism: the 

Bundeswehr and the National People's Army (NVA). 

Were the Bundeswehr a computer simulation, it would 

have been brought down with the withdrawal of the last 

Soviet soldiers from Germany - mission accomplished! 

Instead the unification of the two German states in 1990 

represented the first caesura for the Bundeswehr. The 

second is the prescribed Transformation of the Bundeswehr, 

which in 2005 - exactly 50 years after its foundation 

- is for the first time also having a budgetary effect. 

Against the background of the Transformation, the answer 

to the often to be heard sighs 'This is no longer my 

Bundeswehr' is: True! The Bundeswehr's first phase, 

which fell in the last section of The Long War, is at an 

end. And it is precisely the recognition of this with which 

some in the political class in Berlin have trouble! ■ 

How it all began 

The Bundeswehr was raised ten years 

after the end of 

the Second World War. The core 

data is quickly listed: 

● 05.05.1955: The sovereignty of the Federal Republic 

Germany is proclaimed, 

● 09.05.1955: Admission of the Federal Republic into 

NATO as the 15 , 

- 

nn (since then taken as the Bundeswehr's 

blic had wished for, is quickly exot 

of 

d 

ots. 

th member 

● 07.06.1955: “Office Blank” becomes the German De 

fence Ministry, 

● 12.11.1955: First Certificate of Appointment to 101 

volunteers in Bo 

foundation day). 

That it could not be a new beginning, which many in the 

young Bonn Repu 

plained with a glance at the directly sequential phases of 

The Long War (see above). One thinks of the bon m 

Konrad Adenauer, the first German Chancellor, in the 

excitement about active service German officers drafted 

into the NATO-Staff: “I can't really justify twenty year 

old Generals to the allies!” Looking back it is understandable 

that there were curiosities such as the so-calle 

“Democracy Buckle” on front-line-proven combat bo 

There were however also positive developments, such as 

concepts about the 'citizen in uniform'. 

As already mentioned, the unification of 

the two German 

states represented the first caesura for the Bundeswehr. 

In 1989 there were still 495,000 members of the 

Contents 

50 Years of the Bundeswehr p 1 

How it all began p 1 

Grey Coat & Blue Cloth p 2 

The Bundeswehr in Operation p 3 

Ars ferrea martis p 4 

All in All p 6 

Griephan Online 

Gibt den kompletten Überblick 

über das Griephan-Informationsangebot. 

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elektronischen Recherche-Archiv 

aller Griephan-Briefe. 

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Der Lotse durch den Strom staatlicher 

Strukturen und Schlüsselorganisationen: 

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Ämtern sowie Landesregierungen in 

der deutschen Hauptstadt. 

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sowie wichtige 

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oder Einzelinformationen. 

Februar 2005 Griephan Berlin Kontakt Nr. 0901 

BUNDESMINISTERIUM FÜR 

WIRTSCHAFT UND ARBEIT 

Das BUNDESMINISTERIUM FÜR WIRTSCHAFT UND ARBEIT (BMWA) in Berlin 

und Bonn ist entstanden durch die Zusammenlegung des Bundesministeriums für Wirtschaft 

und Technologie (BMWi) und des Bundesministeriums für Arbeit und Sozialordnung 

(BMA). Es ist für die Wirtschafts- und Technologiepolitik, für die Arbeitsförderung 

und Beschäftigungspolitik, Arbeitsrecht und Arbeitsschutz sowie für die internationale 

Beschäftigungs- und Sozialpolitik des Bundes zuständig. 

Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit: 10115 

Berlin, Scharnhorststr. 34-37, Telefon: 0 18 88/6 15-0, 

Telefax: 0 18 88/615-7010. 

Persönliche Referentin 

OberRegRätin Dr. Wippler 615-6430 

Staatssekretär 

Postanschrift: 11019 Berlin. 

Dienststelle Bonn: 53123 Bonn, Villemombler Straße 

76, Telefon: 0 18 88/6 15-0, Telefax: 0 18 88/615-4436. 

Postanschrift:53107 Bonn 

Geschäftsbereich: Abteilungen Z, IV, VIII, IX; 

Koordinator für die maritime Wirtschaft 

Georg Wilhelm Adamowitsch 615-6440 

Persönlicher Referent 

Internet: www.bmwa.bund.de 

OberRegRat Dr. Solbach 


615-6450 

Geschäftsbereich: Sherpa-Stab, Abteilungen I, 

V, VI, VII, XA: Persönlicher Beauftragter des 

Minister 

Bundeskanzlers zur Vorbereitung des Welt- 

Wolfgang Clement 615-7600 

WWG Weltwirtschaftsgipfel/Wirtschaftspolitik G 8 

Regierungsdirektorin Dr. Schütz 615-6484 

Parlamentarischer Staatssekretär 

Geschäftsbereich: Unterstützung des Ministers 

bei der Erfüllung seiner politischen und 

fachlichen Aufgaben 

Gerd Andres 615-6970 


Regierungsrätin 

Strehle 615-6980 




fachlichen Aufgaben; Koordinator für die 

Deutsche Luft- und Raumfahrt 

Dr. Ditmar Staffelt 615-6110 


RegDirektor Weber 615-6117 




fachlichen Aufgaben; Beauftragter der Bundesregierung 

für den Mittelstand 

wirtschaftsgipfels 

Dr. Alfred Tacke 615-7640 


RegRätin Dr. Brönstrup 615-7450 


Geschäftsbereich Abteilungen II, III, XB, XC 

Rudolf Anzinger 615-6470 


RegRat z.A, Löbbert 615-6570 

Abteilung L 

Leitungs- und Planungsabteilung 

Ministerialdirektor Cordes 615-6600 

Unterabteilung LM 

Ministerbüro; Parlament und Kabinett 

MinDirig’in Möhlmann 615-7610 

Referate 

M Ministerbüro 

MinDirig’in Möhlmann 615-7610 


OberRegRat Dr. Profit 615-6616 

PR/KR Parlaments- und Kabinettsreferat 

Rezzo Schlauch 615-6420 

Herr Mindermann 615-6530 

Der GRIEPHAN BERLIN KONTAKT erscheint monatlich. Redaktion: Griephan Berlin Kontakt, Postfach 12 02 64, 53044 Bonn, Tel. 0700/47 43 74 26 

(0700 Griephan), Telefax: 0700/47 43 74 29 (0700 Griephax), Email: redaktion@griephan.de, Chefredakteur: Heinz Schulte (verantw.) Verlag: Griephan Verlag 

GmbH & Co. KG, Nordkanalstraße 36, 20097 Hamburg; Postanschrift: Postfach 10 16 09, 20010 Hamburg, Tel.: 040/237 14 – 04, Telefax: 040/237 14 - 243. 

Copyright: Griephan Berlin Kontakt mit allen enthaltenen Beiträgen + Abbildungen ist urheberrechtlich geschützt. Kein Teil darf ohne Genehmigung des Verlages 

vervielfältigt oder verbreitet werden. Hierunter fällt auch die Vervielfältigung per Kopie oder CD-ROM sowie die Aufnahme in elektronischen Datenbanken oder 

firmeninternen Netzen.

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Beteiligungen 

Zu Lande, auf dem Wasser und in der Luft: Transport macht nicht vor Grenzen 

Halt. Und auch ein Verlag nicht, der sich der Branche verschrieben hat. 

Die Kunden denken länderübergreifend – Verlag und Redaktionen auch. 

Zwar sind nur lokal geprägte Medien erfolgreich, aber der Blick über die 

Grenzen wird immer wichtiger – für Leser und Kunden. 

Bereits seit 1982 verfolgt der Deutsche Verkehrs-Verlag einen internationalen 

Expansionskurs. Es begann in Belgien. Und seit Übernahme 

der traditionsreichen Schifffahrts- und Transportzeitung „De Lloyd / 

Le Lloyd“ ist die belgische Tochtergesellschaft größte Auslandsgesellschaft 

der Verlagsgruppe. 

Nach dem Fall des Eisernen Vorhangs und der Öffnung der Grenzen 

kommen weitere Tochtergesellschaften hinzu, die in Kooperation mit der 

österreichischen Verlagsgruppe Bohmann betrieben werden: In Ungarn, 

Polen, Tschechien und Bulgarien werden Verlage gegründet, die neue 

Transportzeitschriften herausgeben. 

Über den Transport- und Logistiksektor hinaus werden auch im Ausland 

bald weitere Publikationen erworben oder neu auf den Markt gebracht: 

zu Schifffahrt, Schiffbau und Bahntechnik. 

Schon seit Jahrzehnten wird im Deutschen Verkehrs-Verlag in Netzwerken 

gedacht. So ist es konsequent, dass 1994 das ETP-Netzwerk ins Leben 

gerufen wird. ETP steht für „European Transport Press“ – für Redaktionen 

und Marketingabteilungen, die inhaltlich und am Markt zusammenarbeiten. 

Denn internationale Kunden brauchen einen internationalen Partner.

Anspruchsvolle 

Kunden 

brauchen einen 

professionell 

agierenden 

Verlag.

Andreas von Roth, Leiter Kundenservice, 

Friederike Harms, Personalleiterin, und 

Jörg Mertens, kaufmännischer Leiter (v. l.) 

Verlag und 

Organisation 

Exzellente Produkte sind nur mit einer hervorragenden 

Verlagsorganisation machbar. Die Verlagsstruktur 

zeichnet sich aus durch flache Hierarchien – schlag- 

kräftig, kundennah, erfolgreich. 

Engagierte Personalarbeit bildet die Basis: Talentierte, 

motivierte und hervorragend ausgebildete Mitarbei- 

terinnen und Mitarbeiter wollen nicht verwaltet, sondern 

gefordert und gefördert werden. 

Das Zusammenspiel kompetenter Mitarbeiter mit 

modernsten technischen Tools prägt die Arbeit in 

Redaktionen und Verlag. Aber nicht als Selbstzweck. 

Die Ansprüche der Kunden sind Maßstab des Handelns. 

Die internen Prozesse sollen so ausgerichtet sein, dass 

Lesern und Kunden perfekte Dienstleistungen geboten 

werden. Denn anspruchsvolle Kunden brauchen einen 

professionell agierenden Verlag. 

Damit auch der wirtschaftliche Erfolg im Fokus bleibt, 

geben die kaufmännischen Bereiche Orientierung für 

effizientes Handeln. Finanzen und Controlling sind dabei 

mehr als nur Verwaltung: sie schaffen Transparenz 

und ökonomisches Verständnis.

www.deutscher– 

Verlage 

Deutscher Verkehrs-Verlag GmbH 

Adresse Nordkanalstraße 36, D-20097 Hamburg 

Telefon 040/237 14-01 

Fax 040/237 14-201 

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