Mercedes Actros 1860 LS

Schweiz SFR 6,20 • Österreich € 3,60 • Italien € 4,– • Belgien € 3,80 • Niederlande € 3,80 • Luxemburg € 3,80
Spanien € 4,– • Portugal € 4,70 • Dänemark DKR 35,– • Schweden SKR 41,– • Griechenland € 4,45 • Ungarn ft 1145
FERNFAHRER
FERNF
DAS INTERNATIONALE TRUCK MAGAZIN D CH A
TEST
Actros
1860
FERNFAHRER 11/2007
Fahrspaß mit
gutem Gewissen
SONDERDRUCK

TEST Mercedes Actros 1860 LS
Nur vom Feinsten
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Top-Ausstattung, hohe Leistung und niedrigen Verbrauch unter einen
Hut zu bringen, scheint ein Widerspruch in sich. Doch es geht auch anders:
Der Actros 860 schafft im Test das eigentlich Unmögliche.
Von Ralf Becker (Text) und Karl-Heinz Augustin (Fotos)
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Technische Daten
▶ Motor
Wassergekühlter V8-Zylinder
(OM 502 LA) mit Turbolader und
Ladeluftkühlung, elektronisch
gesteuerte Einspritzung mit acht
Steckeinspritzpumpen, Pumpe-
Leitung-Düse, vier Ventile pro
Zylinder, Einzelzylinderköpfe
Bohrung/Hub: 130/150 mm
Hubraum: 15.928 cm 3
Leistung: 440 kW/598 PS
bei 1.800 U/min
Max. Drehmoment: 2.800 Nm
bei 1.080 U/min
Motorbremsleistung:
360 kW/490 PS bei 2.500 U/min
Motorgewicht (befüllt): 1.260 kg
Umweltklasse: Euro 5
▶ Getriebe
MB G281-12 Powershift, klauengeschaltetesDreigang-Grundgetriebe
mit synchronisierter
Range- und Splitgruppe (zwölf
Vorwärtsgänge),
Übersetzung 1,0 bis 14,93,
automatisierte Schaltung
▶ Hinterachse
Einfach übersetzte Hypoidachse
(HL8) mit Differenzialsperre,
Übersetzung: 2,733:1 (= 1.255
U/min bei 85 km/h und Bereifung
315/70 R 22,5)
▶ Fahrerhaus
Actros Megaspace, Fernverkehrs-Fahrerhaus
mit durchgehend
ebenem Boden, Komfortlagerung
(luftgefedert), zwei
Liegen
▶ Fahrgestell
U-Profil-Leiterrahmen, angeschraubter
vorderer Rahmenkopf
(mit Frontunterfahrschutz), Integralheck
mit Geräteträger
für Batterien und Luftkessel,
Federung vorn/hinten: Zwei-
Blatt-Parabel/Zwei-Balg-Luft,
elektronisch geregelte Scheibenbremsen
rundum, Radstand
3.600 mm, 450-Liter-Alu-Tank,
95-Liter-Tank AdBlue, Bereifung:
315/70 R 22,5, Lenkung MB LS 8,
450 mm Lenkraddurchmesser,
5,75 Umdrehungen von Anschlag
zu Anschlag, 14.900 mm
Wendekreis
▶ Gewichte
Testfahrzeug (inkl. Fahrer, vollen
Tanks, o. Reserverad): 8.115 kg,
zul. Achslast vorn/hinten:
7.500/11.500 kg
▶ Preis
Grundpreis laut Verkaufsunterlagen
(ohne Extras):
123.880 Euro
Angepasst: Mit der Powershift-Schaltautomatik folgt nun auch
Mercedes dem Trend zum Zwölfganggetriebe.
Souverän: Mit dem starken Motor geht es mit wenigen Schaltungen
und relativ sparsam über die Berge.
Wachsam: Die Kamera behält den toten Winkel im Auge.
Sinnvoll: Der Monitor sitzt in Blickrichtung an der A-Säule.
Wer hätte noch vor fünf
Jahren daran geglaubt,
dass im Fernverkehr
einmal von der „600-PS-Klasse“
die Rede sein würde. Doch
ob 680 PS im MAN, 660 PS im
Volvo, 620 PS im Scania oder
600 PS im Actros: Die starken
Maschinen sind längst nicht
mehr nur dem Schwertransport
vorbehalten. Großen Anteil an
dieser Entwicklung haben die
Getriebespezialisten. Ist es doch
verhältnismäßig einfach, hohe
Motorleistungen und Drehmomente
zu erzielen – die Übertragung
der gewaltigen Kräfte
dafür ungleich schwieriger.
Wenn es darum geht, die
Kraft effektiv auf die Straße
zu bringen, ist die Faustformel
im Grunde simpel: Je weniger
Zahnräder ineinandergreifen,
desto besser. Die geringsten
Reibungsverluste verspricht
die Kombination aus Direktganggetriebe
und einfach
übersetzter Achse. Genau
diesen Weg hat Mercedes bei
der jüngsten Generation des
Actros 1860 eingeschlagen.
Das Zwölfgang-Powershift-
Getriebe G281-12 in seiner
stärksten Variante zählt zur
Serienausstattung, ebenso die
einstufige Gussachse HL8 (die
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Ausgedient: Der Actros bekommt
bald neue Spiegel.
Vierfach: Links und rechts gibt
es je zwei Außenstaufächer.
Bequem: Zur Kippelektrik gehört
auch eine Fernbedienung.
Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008
rund 90 Kilogramm leichtere
Stahlblechachse HL6 kommt
beim V8 nicht in Frage).
Zudem kann Daimler den
V8, der seit der jüngsten Überarbeitung
nur noch mit einem
großen Turbolader für beide
Zylinderbänke arbeitet, auch
in einer Euro-5-Ausführung
liefern: Gegenüber der Euro-4-
Variante ist lediglich ein größerer
SCR-Katalysator und eine
erhöhte AdBlue-Einspritzung
erforderlich. Der Listenaufpreis
für die Maut sparende Technik
(pro Autobahnkilometer in
Deutschland zwei Cent weniger)
liegt bei 2900 Euro.
Beim Testfahrzeug, einem
1860 Euro 5 mit Megaspace-
Fahrerhaus, beläuft sich der
AdBlue-Verbrauch auf rund
1,9 Liter pro 100 Kilometer. Im
Gegenzug liegt der Dieselverbrauch
mit durchschnittlich
35,4 Litern für einen derart starken
Motor erstaunlich niedrig.
Ein 1857 Euro 3 mit Dreifach-
Schnellgang-Getriebe und Außenplanetenachse
genehmigte
sich im Test anno 2001 ganze
drei Liter mehr. Selbst mit dem
zusätzlichen AdBlue bleibt im
Euro-5-Zeitalter eine satte Ersparnis.
Der Preis für AdBlue
schwankt nach wie vor stark
und ist an Gebindegröße und
Liefermenge gekoppelt. Wer im
Jahr rund zehn 1000-Liter-Container
abnimmt, kann mit 30 bis
35 Cent pro Liter rechnen.
Neben dem deutlich verbesserten
Antriebsstrang zeigt
sich beim niedrigen Dieselver-
Steil: Vier Stufen führen auf
fast ,60 Meter Höhe.
Abmessungen Fahrerhaus *
A Kojenlänge u./o. 2.070/2.000
B Kojenbreite u./o. 580–710/800
C Kojenhöhe u./o. 560/660
D Innenhöhe Mitte 1.960
E Breite Motortunnel -
F Innenhöhe rechts 1.960
G ab Frontscheibe 2.110
Einstieg:
Höhe 1. Stufe 290
Höhe 2. Stufe 610
Höhe 3./4. Stufe 930/1.250
Kabinenbodenhöhe 1.575
Flach: Eine Motorkiste ist im
Megaspace Fehlanzeige.
* Alle Maße in Millimeter, Einstiegshöhe aufgesattelt und mit Reifen 315/70 R 22,5
Mögliche Ausstattungen und Preise
▶ Ausstattung Fahrzeug *
Mehrpreis Euro 5 (gegenüber Euro 4) 2.904
Dach- und Seitenspoiler (verstellbar) 2.259
Seitenverkleidungen 1.122
Alu-Felgen (7-fach, Alcoa poliert) 3.308
Powershift-Schaltautomatik G 281-12 S**
Top Safety Package *** 11.343
Voith-Retarder R 115 HV 1) 6.692
Telligent-Stabilitätsregelung 2) 1.890
Telligent-Abstandsregelung 3) 4.485
Telligent-Spurassistent 4) 1.938
Notbremsassistent (Active Brake Assist) **** 5) 514
Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage 1.419
Sicherungsautomaten (statt Schmelzsicherungen) 228
Komfort-Fahrerhauslagerung, luftgefedert 770
Elektrohydraulische Kippeinrichtung 633
▶ Ausstattung Kabine *
Zusatzheizung Webasto Warmluft/Warmwasser S/1.425
Klimaanlage Taktmatik/Klimaautomatik S/749
Standklimaanlage 2.308
Getönte Scheiben mit Bandfilter 120
Schiebe-/Hebedach el., Glasausführung 367
Airbag Fahrer 6) 810
Radio Truckline mit CD-Laufwerk S
Komfort-Schließanlage mit Fernbedienung 186
Zweites Bett oben S
Lederlenkrad 520
Fahrer-Klimasitz Isringhausen 1.188
Elektrische Rollos vorne, zweiteilig 510
Drucklufthorn auf Fahrerhausdach 444
Kühlbox 25 Liter 1.277
Innenbeleuchtung Ambiente (blau, dimmbar) 346
Navigationssystem Sound 30 APS 1.196
* Alle Preise sind Listenpreise in Euro, Angaben des Herstellers, S = Serie; ** i. V. mit Straßen-Szm mit
598 PS, Sonst 2.507 Euro *** inklusive 1) bis 6); **** nur i. V. mit Telligent-Abstandsregelung
Fazit
Tester
Ralf
Becker
Mercedes Actros 1860 LS TEST
Freude an der Leistung
Die Diskussion um den Königsweg bei der Abgasreinigung
– SCR oder Abgasrückführung (AGR) – hält an
und wurde mit den neuen Euro-5-Motoren von Scania
noch angeheizt. Tatsache ist, dass ein derart niedriger
Verbrauch, wie ihn der Actros 1860 im Test einfährt, bei
einem so starken Motor mit AGR nie und nimmer möglich
wäre. Wer mit dem Gewicht der SCR-Anlage leben
kann und einen günstigen AdBlue-Lieferanten an der
Hand hat, kann sich mit dem 1860 auf hohe Fahrleistungen
bei vertretbaren Betriebskosten freuen.

Einfach: Der 860 braucht
keine Planetenachse mehr.
brauch der grundlegende Vorteil
des SCR-Verfahrens: Im
Vergleich zu Euro 3 kann der
Motor den Diesel bei optimalen
Temperaturen verbrennen. Das
Problem der Stickoxid-Emissionen,
die mit der Verbrennungstemperatur
zunehmen,
ist in den SCR-Katalysator im
Auspufftopf verlagert. Das zusätzliche
Gewicht der SCR-Anlage
(mit 95 Liter AdBlue rund
230 Kilogramm) lässt sich aber
ebenso wenig wegdiskutieren
wie die notwendige „Doppel-
Das Geheimnis
des günstigen Verbrauchs
liegt in der
heißen, effektiven
Verbrennung
betankung“ mit Diesel und
AdBlue. Dass auch wirklich Ad-
Blue im Tank ist und die Abgase
Euro 5 entsprechen, überwacht
bei Neufahrzeugen ab Produktionsdatum
1. Okober 2007
ein sogenannter NOx-Sensor.
Werden die Abgasgrenzwerte
längere Zeit überschritten, reduziert
die Motorsteuerung automatisch
das Drehmoment.
Auch das elektronische
„Gehirn“ der Powershift-Schaltautomatik
trägt seinen Teil zum
niedrigen Verbrauch bei. Der
Rechner lässt die Fuhre auf der
flachen Landstraße mit weniger
als 1000 Umdrehungen im
TEST Mercedes Actros 1860 LS
Konsequent: Mercedes kann
den V8 auch in der leistungsstärksten
Version in einer Euro-
-Ausführung liefern.
Ausgereizt: Megaspace
und 98 PS – „mehr
Actros“ geht nicht.
Ausgelagert: Batterien und Luftkessel sitzen am Heck. Umgebaut: Nur noch ein großer Lader für beide Zylinderbänke.
6 Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008

Vertraut: Die Schaltwippe
gibt‘s auch bei Powershift.
zwölften Gang rollen und nutzt
mit der Freilauffunktion „Ecoroll“
geschickt den Schwung
nach Gefällstrecken. In Verbindung
mit dem starken Voith-
Retarder und dem flexibel einstellbaren
Bremstempomaten
(das „Schwungfenster“ reicht
von 2 bis 15 km/h) geht es entspannt
über die Autobahn. Eingriffe
in das Schaltgeschehen
sind so gut wie nie nötig.
Allenfalls den eingelegten
Gang zu halten, macht hin und
wieder Sinn, etwa um ohne
weitere Schaltung über die
nahe Bergkuppe zu ziehen.
Manuelle Schaltungen sind
wie bei der Telligent-Automatik
über die Wippe an der Armlehne
jederzeit bequem möglich.
Die Power-Funktion (für jeweils
zehn Minuten auf Knopfdruck
aktivierbar) und den Kickdown,
dessen Druckpunkt gut spürbar
ist, kann man sich beim 600er
getrost sparen. Da Powershift
beim Ausrollen gangweise runterschaltet,
kommt man beim
erneuten Gasgeben auch so
wieder schnell vom Fleck.
Wird beim Retarder gespart,
stehen mit der serienmäßigen
Motorbremse maximal 490
Brems-PS bei 2500 Umdre-
Geruhsam: Der belüftete Klimasitz
bietet hohen Komfort.
FERNFAHRER 11/2007
Hochwertig: Die Türverschalung mit praktischem
Flaschenhalter wirkt wie aus einem Guss.
hungen zur Verfügung. Mit dem
gewählten Triebstrang lässt
sich die volle Leistung zumindest
auf der Autobahn kaum
nutzen: Bei 90 km/h stehen im
zehnten Gang rund 355 Brems-
Messwerte
Verbrauch
in l/100 km
Geschw.
in km/h
1. Etappe
Leichte Autobahn
Länge 76,8 km 25,3 85,0
2. Etappe
Schwere Autobahn
Länge 68,5 km 39,4 83,1
3. Etappe
Schwere Landstraße
Länge 36,9 km 51,1 59,8
4. Etappe
Mittelschwere Autobahn
Länge 199,7 km 36,2 83,7
5. Etappe
Leichte Autobahn
Länge 87,3 km 30,6 84,4
Gesamt
Länge 469,2 km
Bergmessungen
35,4 81,4
Steigung Ø 5,0 % 96,3 75,9
Steigung Ø 8,0 % 187,8 50,1
PS bei 2130 Umdrehungen
zur Verfügung. Ohne die Hilfe
der sehr fein ansprechenden
Scheibenbremsen reicht das
für zirka vier Prozent Gefälle.
Weiter runterschalten ist nicht
Ausreichend: Das Bedienteil beinhaltet Schalter
für Licht, Schiebedach, Radio und Standheizung.
▶ Die Teststrecke
Fünf Etappen gilt es auf
der 469,2 Kilometer langen
Rundstrecke zu bewältigen.
Die erste führt von Speyer
über die A 6 und A 67 bis
zum Mönchhofdreieck, von
dort geht‘s auf der A 3 Richtung
Köln weiter. Von Montabaur
bis Koblenz-Waldesch
ist Landstraße
angesagt. Das
längste Stück,
rund 200 Kilometer,
führt
von Koblenz
über Trier bis
zum Kreuz
Landstuhl.
Über die A 6
und A 61
verläuft
die Route
zurück
nach
Speyer.
drin: Im neunten Gang ginge es
bei weit über 2700 Touren tief
in den roten Bereich.
Sicherheitstechnisch ist im
Test-Lkw das volle Programm
geboten. Das „Top Safety Pa-
▶ Motorbremse
Bremsleistung 360 kW/490 PS
bei 2.500 U/min; vier Prozent
Gefälle: 90 km/h im 10. Gang
und 2.130 U/min
▶ Schalthäufigkeit
Anzahl der steigungsbedingten
Schaltungen 24
▶ Innengeräusch
Bei 85 km/h in dB(A) 64,0

ckage“ umfasst zum Listenpreis
von rund 11 300 Euro den Voith-
Retarder, einen Fahrer-Airbag,
ESP, Spurwächter, Abstandsregeltempomat
und Notbremsassistent
(der vor einer dro-
TEST Mercedes Actros 1860 LS
Frisch: Der Kühlschrank sitzt in der oberen der beiden Schubladen.
Klar: Die Instrumente
sind gut lesbar und
spiegeln nicht. Schlau: Die rutschfeste Ablage
auf der Armatur macht Sinn.
henden Kollision notfalls eine
Vollbremsung einleitet). Eine
Rückrollsperre ist bei Powershift
ohnehin Serie. Anstelle
des weit hinausragenden Tote-
Winkel-Spiegels, der beim Fah-
Bewertung
• schlecht, •••••• sehr gut
rertest (FERNFAHRER 8/2007) nicht
sonderlich gut ankam, ist der
1860 diesmal mit einem neuen
Kamerasystem ausgestattet.
Die Kamera sitzt an der Unterkante
der Frontscheibe und
Der Fahrer hat
das Bild der Tote-
Winkel-Kamera an
der rechten A-Säule
sehr gut im Blick
schaltet sich bei zirka 30 km/h
automatisch ein und aus. Der
entsprechende Monitor ist an
der A-Säule optimal montiert:
Der suchende Blick wandert intuitiv
in diese Ecke. Für die im
Vergleich zu Volvo oder Scania
etwas schmalen Hauptspiegel
wird es bei der anstehenden
Actros-Modellpflege wohl
schon bald Ersatz geben.
Ob der flache Kabinenboden
einen steilen Aufstieg auf
Solide: Die Schränke sind beleuchtet
und gut verarbeitet.
Doppelt: Zwei Dosenhalter hat
der Fahrer nah zur Hand.
Fahrerhausgröße • • • • • •
Serienausstattung/Fahrerhaus • • • • • •
Arbeitsplatz • • • • • •
Schaltung/Bedienung • • • • • •
Fahrkomfort • • • • • •
Stauraum/Ablagen • • • • • •
Liegen • • • • • •
Ein-/Aufstieg (rundum) • • • • • •
Fahrverhalten/Lenkung/Handling • • • • • •
Triebstrang (Motor, Getriebe, HA) • • • • • •
Verbrauch • • • • • •
Bremsen • • • • • •
Sicherheit • • • • • •
rund 1,60 Meter Höhe rechtfertigt,
ist letztlich ebenso Geschmackssache
wie die relativ
weiche Federung. Fakt ist, dass
der Megaspace ausreichend
Stehhöhe, gute serienmäßige
Betten und ein cleveres Stauraumkonzept
bietet: angefangen
von den vier großzügigen
Außenstaufächern bis hin zu
den vielen Ablagen in Fahrerreichweite.
Bei Materialauswahl
und Verarbeitung braucht
der Actros ohnehin keinen Vergleich
zu scheuen. Mit dem ein
oder anderen Griff in die Tasche
lässt sich der Komfort weiter
steigern. Das Testfahrzeug ist
zum Beispiel mit einem belüfteten
Klimasitz ausgestattet,
dessen Ventilatoren die feuchte
Luft praktisch vom Rücken
absaugen – da bekommt man
auch an tropischen Sommertagen
kein nasses Kreuz. Auf
den Tausender für den Luxussitz
sollte es beim weit über
100 000 Euro teuren 1860 nicht
mehr ankommen: Wenn schon
„600-PS-Klasse“, dann mit allen
Schikanen. ◾
8 Sonderdruck aus FERNFAHRER 3/2008