Darstellungen zum Elbtunnel von Gerkan, Marg ... - Welterbe erhalten
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Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
bestehende<br />
Fährverbindung<br />
Leinpfad<br />
Neue Elbquerung<br />
neue<br />
Fährverbindung<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Übersichtsplan Elbtal
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
bestehende<br />
Fährverbindung<br />
neue<br />
Fährverbindung<br />
Bisher für die Brückenquerung geplanter Tunnelverlauf<br />
Länge des Tunnelsystems ca. 1200 m<br />
Fortgesetzter Tunnelverlauf im Bereich des Elbtals<br />
Länge ca. 600 m<br />
Leinpfad<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Tunnelverlauf
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
Flußfähren für Fußgänger<br />
und Radfahrer<br />
Hauptverkehrsstraßen<br />
Tunnelverlauf<br />
bestehende bestehende<br />
Fährverbindung<br />
Fährverbindung<br />
Leinpfad<br />
neue<br />
Fährverbindung<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Verkehrsplan
H<br />
Fetscherstrasse<br />
Busstrecken<br />
Straßenbahntrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
Umsteigemöglichkeit / Haltestelle<br />
bestehende<br />
Fährverbindung<br />
Leinpfad<br />
neue<br />
Fährverbindung<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Straßenbahn- und Busanbindung
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
max. Überflutungsbereich<br />
Tunnelmünder<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Katastrophenfall<br />
Bemessungswasserstand 113.00 über NN
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
bestehende<br />
Fährverbindung<br />
Leinpfad<br />
Neue Elbquerung<br />
neue<br />
Fährverbindung<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Radeberger Strasse<br />
Stauffenbergallee<br />
Ausschnitt Übersichtsplan
Fetscherstrasse<br />
Fußwege<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
Hauptverkehrsstraßen<br />
Tunnelverlauf<br />
Leinpfad<br />
Stauffenbergallee<br />
Verkehrsplan<br />
Auf der südlichen Elbseite wird in der Verlängerung der Fetscherstraße der Straßenverkehr unter dem Käthe-<br />
Kollwitz-Ufer in die Untertunnelung eingefädelt. Der Tunnelmund liegt außerhalb der unbebauten Elbauen und<br />
somit auch außerhalb der historischen Sichtbeziehungen. Die Tunnelöffnung verschleift sich mit der Topographie<br />
und tritt als Bauwerk nicht in Erscheinung. Die Lüftungseinrichtungen sind in die Einfahrtsbefestigung<br />
integriert.<br />
Auf der nördlichen Elbseite bleibt die für die Brücke bereits geplante Tunnel- und Verkehrsführung unangetastet.<br />
Lediglich der für die Brücke vorgesehene Tunnelmund wird unter die Elbauen verschwenkt und dort als<br />
Elbuntertunnelung fortgesetzt. Die Zufahrt für Kraftfahrzeuge erfolgt nördlich der Radeberger Strasse über<br />
die Stauffenbergallee. Im Osten und Westen wird die Unterquerung über Nebentunnel an die Bautzner Straße<br />
angeschlossen.<br />
Zusätzlich zur bestehenden Fährverbindung unterhalb des Diakonissenkrankenhauses wird für Fußgänger und<br />
Radfahrer eine neue Flußfähre am alten Wasserwerk in der Verlängerung der Brockhausstrasse vorgeschlagen.<br />
Sie verbindet die Elbschlösser und den Körnerweg mit dem südlichen Elbufer.<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse
Fetscherstrasse<br />
H<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
Busstrecken<br />
Busverbindung<br />
via Tunnel<br />
Straßenbahntrasse<br />
Umsteigemöglichkeit / Haltestelle<br />
Leinpfad<br />
Richtung<br />
Stauffenbergallee<br />
ÖPNV-Anbindung<br />
Eine Elbuntertunnelung an der Waldschlösschenbrücke erlaubt auch die Verbindung der öffentlichen Verkehrsmittel<br />
auf beiden Elbseiten.<br />
An der Bautzner Straße werden Haltestellen vorgesehen an denen man <strong>von</strong> der Straßenbahn auf eine den Tunnel<br />
befahrende Buslinie umsteigen kann.<br />
Möchte man die Elbe in Richtung Süden unterqueren, so besteigt man den Bus an der Haltestelle Louis-Braille-<br />
Straße.<br />
Aus Richtung Süden, <strong>von</strong> der anderen Elbseite kommend steigt man an der Haltestelle „Auf dem Meisenberg“<br />
vom Bus auf die Straßenbahn um.<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse<br />
Louis-Braille-<br />
Strasse<br />
Auf dem Meisenberg
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
eigentlicher Brückenschlag<br />
ca.1/6 der Gesamtbrückenlänge<br />
aufgestelzte Straße im Bereich der Flußauen<br />
ca.5/6 der Gesamtbrückenlänge<br />
Bestehende Tunnelplanung<br />
vorgesehener Tunnelmund<br />
der Brückenquerung<br />
Leinpfad<br />
Stauffenbergallee<br />
Relation Brückenschlag/Elbquerung<br />
Für eine Tunnellösung an Stelle einer Brücke spricht die Tatsache, daß lediglich 1/6 des vorgesehenen Brückenbauwerks<br />
den eigentlichen Brückenschlag vollzieht.<br />
Der Großteil (5/6) der oberirdischen Elbquerung besteht aus einer in den Flußauen aufgeständerten Hochstraße.<br />
Der für die Brückenlösung notwendige Tunnelmund an der nördlichen Elbböschung schiebt sich weit in die<br />
geschützte Auenlandschaft hinein. Diese hat an der für die Elbquerung vorgesehenen Stelle ihre größte Aufweitung<br />
innerhalb des Stadtgebiets.<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse
Fetscherstrasse<br />
Käthe-Kollwitz-Ufer<br />
max. Überflutungsbereich<br />
Flutschutztore f0ür Extremfluten<br />
Tunnelmünder<br />
Leinpfad<br />
Stauffenbergallee<br />
Katastrophenfall<br />
Bemessungswasserstand 113.00m über NN<br />
Eine Brückenquerung der Elbe würde bei Hochwasser zu erheblichen Problemen führen.<br />
So entstünde mit einer Brücke an dieser im Stadtbereich breitesten Stelle der Flußniederung ein Hindernis, dessen<br />
Konstruktion in seiner gesamten Länge für gegebenenfalls anprallende Schiffe und Treibgut ausgelegt sein<br />
müsste. Dies würde einerseits erhebliche Kosten verursachen und andererseits ein filigranes, unscheinbares und<br />
zurückhaltendes Brückenbauwerk ausschließen. Auch wäre im Falle eines starken Hochwassers die gefahrlose<br />
Befahrbarkeit der Brücke nicht gewährleistet.<br />
Nicht nur in ästhetischer Hinsicht ist also eine Tunnellösung einer Brücke vorzuziehen.<br />
Ein Tunnel bleibt im Falle eines Hochwassers befahrbar, da die Einfahrten weit außerhalb der maximalen Flutzone<br />
liegen. Für kaum zu erwartende Extremfluten, die den zu Grunde gelegten „Katastrophenfall Bemessungs<br />
wasserstand113.00m über NN“ noch um 5m übersteigen müssten, könnten die Tunnelmünder mit zusätzlichen<br />
Flutschotts gegen eindringendes Wasser gesichert werden.<br />
Körnerweg<br />
Bautzner Strasse
Fetscherstrasse Käthe-Kollwitz-Ufer Fussgänger- und Radfahrerfähre Körnerweg Stauffenbergallee<br />
Untertunnelung der Elbe und der Auen geplanter Tunnelverlauf<br />
Verhälnis Breite/Höhe = 1/2<br />
max. Gefälle der Tunnelgradiente 5%<br />
Schnitt Elbtal<br />
Auf der südlichen Elbseite wird in der Verlängerung der Fetscherstraße der Verkehr unter dem Käthe-Kollwitz-<br />
Ufer in die Untertunnelung eingefädelt. Der Tunnelmund liegt außerhalb der unbebauten Elbauen und somit<br />
auch außerhalb der historischen Sichtbeziehungen. Die Tunnelöffnung verschleift sich mit der Topographie und<br />
tritt als Bauwerk nicht in Erscheinung. Die Lüftungseinrichtungen sind in die Einfahrtsbefestigung integriert.<br />
Auf der nördlichen Elbseite bleibt die für die Brücke bereits geplante Tunnel- und Verkehrsführung unangetastet.<br />
Lediglich der für die Brücke geplante Tunnelausgang wird unter die Elbauen verschwenkt und dort als<br />
Elbuntertunnelung fortgesetzt. Die Zufahrt für Kraftfahrzeuge erfolgt nördlich der Radeberger Straße über die<br />
Stauffenbergallee.
Tunnelschott Käthe-Kollwitz-Ufer Bemessungswasserstand<br />
113.00m ü.NN<br />
Betonschild<br />
Körnerweg Stauffenbergallee<br />
Verhälnis Breite/Höhe = 1/2<br />
max. Gefälle der Tunnelgradiente 5%<br />
Schnitt Elbtal<br />
Die Tunnelquerung bleibt im Falle eines Hochwassers befahrbar, da ihre Einfahrten weit außerhalb der maximalen<br />
Flutzone liegen. Für kaum zu erwartende Extremfluten, die den zu Grunde gelegten „Katastrophenfall<br />
Bemessungswasserstand113.00m über NN“ noch um 5m übersteigen müssten, könnten die Tunnelmünder mit<br />
zusätzlichen Flutschotts gegen eindringendes Wasser gesichert werden.
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