SCHENKERhangartner - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

aktuell
Kundenmagazin der Schenker Deutschland AG
Nr. 80 | September 2010
» 06
Neuer Service:
DB SCHENKERhangartner
verbindet Straße und Schiene
» 08
Branchenlösung: Healthcare
Immer schön kühl bleiben
RepoRtage
» 23
DB SCHENKERaeroparts –
zuverlässig im Aufwind

Die Vision als Wegweiser für die
strategische Grundausrichtung
Fotos: © -Antonio-, istockphoto.com (S.2); Schenker Deutschland AG (S. 3)
Dr. Hansjörg Rodi
Schenker Deutschland AG
Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kunden,
ob ein Weg richtig oder falsch ist, hängt vom Ziel ab. Das gilt nicht nur für die
Transportabwicklung, sondern auch und insbesondere für die Unternehmensführung.
Denn wie soll ein Unternehmen seine strategische Grundausrichtung
definieren und langfristig verfolgen, wenn es kein konkretes Ziel als Fixpunkt
oder Vision absteckt?
Die Schenker Deutschland AG besitzt eine klare Vision: Wir wollen der führende
Anbieter von integrierten logistischen Dienstleistungen bleiben. Wir
streben Wachstumsraten über dem Marktniveau an und werden als deutsche
Landesgesellschaft von DB Schenker Logistics maßgeblich dazu beitragen,
dass unser Mutterkonzern im weltweiten Wettbewerb der Speditions- und
Logistikdienstleister weiter eine führende Position behauptet.
Der Weg zum Ziel führt über innovative, hochwertige und kosteneffiziente
Transport- und Logistiklösungen. Für unsere strategische Marktausrichtung
bedeutet das: Wir werden im Kerngeschäft wachstumsorientiert handeln
und unsere Kompetenzen in ausgewählten Schlüsselbranchen unvermindert
stärken.
Die konsequente Ausrichtung an spezifischen Branchenanforderungen bildet
einen wesentlichen Pfeiler unserer Erfolgsstrategie. Denn Branchenorien-
tierung bedeutet für uns:
kompetente Lösungen nah am Kunden entwickeln und realisieren,
den Kunden nicht nur mit Dienstleistungen versorgen, sondern ihn
mit Innovationen begeistern,
die eigenen Prozesse immer wieder neu an die sich ändernden
Kunden- und Marktbedürfnisse anpassen.
Die vorliegende Ausgabe von aktuell ist gespickt mit Berichten, die eine Auswahl
unserer Branchenkompetenzen aufgreifen: Mal geht es um die Luftfahrtbranche
(Seite 23), mal um die Hightech-Industrie (Seite 16). Besonders ausführlich
befassen wir uns mit der Medizin- und Pharmalogistik, für die wir alle
Verkehrsträger mobilisieren. Im Umfeld des Gesundheitsmarktes nehmen
wir längst eine führende Rolle ein, unser Angebot umfasst temperaturgeführte
Transporte ebenso ein wie standardisierte Stückgutverkehre oder Value
Added Services im Bereich der Logistik (Seite 8). Über weitere Branchenthemen
werden wir sukzessive in den nächsten aktuell-Ausgaben berichten.
Ich wünsche Ihnen eine aufschlussreiche Lektüre und einen farbenfrohen
Herbst!
Ihr
Dr. Hansjörg Rodi
Vorsitzender des Vorstandes der Schenker Deutschland AG
editoRial 3

» inHalt
editoRial
03 Dr. Hansjörg Rodi
Vorsitzender des Vorstandes
der Schenker Deutschland AG
08
RepoRtage
08 Immer schön kühl bleiben
NewS
06
Neuer Service: DB SCHENKERhangartner
verbindet Straße und Schiene
16 DB Schenker setzt auf Geothermie
18 Erste Lkw-Übergabe bei der
Schenker Deutschland AG in Oldenburg
19 Schwedische Großbaustellen –
von DB Schenker grün versorgt
BeSt pRactice
22 Neue Geschäftsstelle für Seminarlogistik
23 DB SCHENKERaeroparts –
zuverlässig im Aufwind
28
06
23
DB SCHENKERsportsevents
28 Branchenkompetenz auf
Intersolar bewiesen
28 Deutsche U-20-Frauen holen den Weltpokal –
Logistik kommt von DB SCHENKERsportsevents
logiStiKpRaXiS
30 Still-Leben Ruhrschnellweg
33 Personalien: Oliver Schmidt
33 Gewinnspiel
34 DB Schenker auf Deutsch-Türkischen
Wirtschaftstagen
35 Neue Luftfrachtpalette von
DB SCHENKEReuropac: 25 Prozent leichter
35 Auflösung Gewinnspiel aktuell 79
19
impressum
Herausgeber und Redaktionsadresse
Schenker Deutschland AG, Zentrale Frankfurt a. M.
Postanschrift: Langer Kornweg 34 E, 65451 Kelsterbach
Verantwortlich für den Inhalt: Oliver Holzwarth
Projektleitung (Inhalt und Layout): Sherin Ibrahim
Redaktion: Ute Bauer, Maria Fahnemann, Katharina Hanke,
Andreas Pietsch, Kerstin Schultze
Lektorat: Heribert F. Butterhof
Layout und Satz: Werbeagentur Müller GmbH, Coburg
Foto Titel: © lenta, istockphoto.com
Foto Editorial: Redaktion aktuell
Der Umwelt zuliebe: Papier chlorfrei gebleicht
Kontakt: redaktion.aktuell@dbschenker.com
Werden die Begriffe „Kunde“ oder „Mitarbeiter“ verwendet, geschieht
dies lediglich aus Vereinfachungsgründen und zugunsten des Leseflusses.
Selbstverständlich sprechen wir mit aktuell auch alle Kundinnen und
Mitarbeiterinnen der Schenker Deutschland AG an.

6 NewS
Kombinierter Verkehr
Neuer Service: DB SCHENKERhangartner
verbindet Straße und Schiene
Ein neuer Service von DB Schenker verbindet Straße und Schiene jetzt noch effizienter:
DB SCHENKERhangartner bietet Kunden aus Handel und Industrie die Kombination von
Lkw und Schiene aus einer Hand. Vor- und Nachlauf übernimmt der Lkw, auf den langen
Strecken reisen die Güter im unbegleiteten Kombinierten Verkehr auf der Schiene.
Mit rund 700 Standorten ist DB Schenker
Marktführer im nationalen und europäischen
Landverkehr. Mit 32.000 Linienverkehren
pro Woche verbindet der Logistikdienstleister
die wichtigsten Wirtschaftsregionen in
rund 40 europäischen Ländern. Ob Stückgut-,
Teil- oder Komplettladungsverkehre – das
Unternehmen bietet seinen Kunden zeit-
und kostenoptimierte Logistiklösungen.
Das umfassende Leistungsportfolio schließt
sowohl Straßen- als auch Schienenverkehre
ein. Mit DB SCHENKERhangartner wurde
es nun um eine eigene Produktmarke
für den Kombinierten Verkehr ergänzt.
DB SCHENKERhangartner bietet Haus zu
Haus-Transporte mit den Vorteilen von
Komplettladungsverkehren und Schienentransporten.
Starke partner – starke Kombination
Der Name des neuen Produkts ist selbstredend
– zweifache Kompetenz vereint in
einer Dienstleistung. Die auf Kombinierten
Verkehr (KV) spezialisierte Schweizer
Spedition Hangartner wurde integriert,
die DB Schenker Logistics-Landesgesellschaften
erweitern ihr Landverkehrsangebot damit
um das Produkt DB SCHENKERhangartner.
Eine Situation, aus der alle Beteiligten einen
Nutzen ziehen, findet Aloys Winn, Vorstand
Landverkehre der Schenker Deutschland AG:
„Der frühere Hangartner-Bereich profitiert
vom europäischen DB Schenker-Landverkehrs-Netzwerk,
durch den
schnellere und effizientere
Vor- und Nachläufe möglich werden.
DB Schenker profitiert andererseits von
der Integration der hochklassigen Bahninfrastruktur
von Hangartner in das
DB Schenker-Netzwerk“. Vor allem profitieren
jedoch die Kunden, denn die Verbindung
der beiden Kompetenzbereiche – Schienen-
und Landverkehre – ermöglicht einen einzigartigen
Service. Die Versender nutzen all die
Vorteile und Vorzüge, die bei der Verbindung
zwischen Straße und Schiene entstehen.
Die zentrale Kontrolle innerhalb des eigenen
Netzwerks garantiert eine hohe Qualität
und Verlässlichkeit für den Kunden. „Da
DB Schenker nicht von fremdem Equipment
abhängig ist, können wir in der Planung und
Ausführung auf individuelle Kundenwünsche
eingehen. Außerdem bietet der Kombinierte
Verkehr zusätzliche Möglichkeiten, wenn der
Lkw nicht eingesetzt werden kann. Zum Beispiel
während des Wochenend- oder Sonntagsfahrverbots
oder bei Tunnelrestriktionen
für gewisse Gefahrgüter und schwere Lasten.
Die intermodale Lösung eignet sich für alle
Güter, insbesondere für schwere Güter wie
Papier, weiße Ware, Getränke oder Möbel“,
erklärt Dieter Haunschild, Produktmanagement
Landverkehre der Schenker Deutschland
AG, die Vorzüge des Systems. ■
Das Unternehmen Hangartner wurde
1890 in Aarau (Schweiz) gegründet. Ab
1980 fokussierte sich Hangartner auf
intermodale Verkehre und baute diese
im Folgenden so aus, dass das Unternehmen
führend in der Branche wurde.
Heute werden mit DB SCHENKER-
hangartner 4.000 Ganzzüge pro Jahr
auf der europäischen Nord-Süd-Achse
betrieben. Die enge Zusammenarbeit
zwischen der Hangartner AG und der
Schenker Schweiz AG wurde ausgebaut,
als 2001 die Deutsche Bahn AG Hangartner
und seine hochklassige Infrastruktur,
hervorragend ausgebildete Mitarbeiter
mit ihrem spezifischen Know-how
im Kombinierten Verkehr übernahm.
Mit der Einführung der Serviceleistung
DB SCHENKERhangartner für unseren
Kombinierten Verkehr wird die Verstärkung
der Zusammenarbeit komplett.
Fotos: © Rüdiger Nehmzow (S.6-7); Schenker Deutschland AG (S. 7)
Aloys Winn, Vorstand Landverkehre der Schenker Deutschland AG:
„Der frühere Hangartner-Bereich profitiert vom europäischen DB Schenker-
Land verkehrs-Netzwerk, durch den schnellere und effizientere Vor- und
Nachläufe möglich werden. DB Schenker profitiert andererseits von der
Integration der hochklassigen Bahn infrastruktur von Hangartner in das
DB Schenker-Netzwerk.“
Nicht nur ökonomische, sondern auch ökologische Faktoren sprechen für DB SCHENKER-
hangartner. Der Kombinierte Verkehr verbindet die Flexibilität des Lkw mit den Vorzügen
der Schiene, was sich auch positiv auf die Umweltbilanz der Kunden auswirkt.
die Vorteile liegen auf der Hand:
Zeit- und Kostenersparnis
höhere Mengen und mehr Gewicht
pro Ladeeinheit
geringere Mautkosten durch Haupt-
lauf auf der Schiene
vereinfacht kundenindividuell den
Versand von Gefahrgut, speziell beim
Transport über die Alpen
Termintreue und Flexibilität
zentral gesteuertes, unabhängiges Zug -
netzwerk ermöglicht kundenorientierte
Transportplanung und -priorisierung
Güterzug-Verkehr ohne Staus, keine
Wartezeiten am Grenzübergang
nationale Nacht-, Sonntags- und
Feiertagsfahrverbote gelten grundsätzlich
nicht für den Zugverkehr
Combi
terminal
Ökologie
Entlastung der Umwelt durch
geringeren Dieselverbrauch
positive CO 2-Bilanz der beförderten
Güter, durch umweltfreundlichen
Hauptlauf auf der Schiene
DB Schenker bietet den neuen Service
schwerpunktmäßig auf der Nord-Süd-
Achse an. Tägliche Verbindungen von
Finnland, Schweden und Norwegen
über Zentraleuropa bis nach Italien
und zurück. Eigene Terminals im italienischen
Domodossola und in Verona sowie
rund 4.300 eigene Container und
Wechselbe hälter ermöglichen die zuverlässige
Abwicklung aus einer Hand.
Zudem werden zusätzliche Logistikleistungen,
sogenannte Value Added
Main-haul by rail
Combi
terminal
Services, in diversen Lager- und Logistikzentren
des DB Schenker-Netzwerks
abgewickelt. Eine Erweiterung des
Angebotes in Richtung Westen ist in
Vorbereitung. Als Neuheit im intermodalen
Markt soll kurzfristig eine
Tracking-Option angeboten werden,
die eine Sendungsverfolgung möglich
macht.
Consignor Pre-carriage
Intermodal block trains carried
in the own network
On-carriage Consignee
by truck
by truck
7

8 RepoRtage
News
Branchenlösung: Healthcare
Immer schön kühl
bleiben
Fotos: © Bowie15, dreamstime.com (S. 8-9); Wolfgang Kraus, fotolia.de (S. 9)
Effiziente logistische Prozesse tragen nicht unerheb -
lich dazu bei, dass unsere medizinische Versorgung
reibungslos funktioniert. Beim Transport und der damit
verbundenen speziellen Handhabung von Medikamenten,
Biotechnik-Produkten, Hygieneartikeln und Medizintechnik
bietet die Schenker Deutschland AG maßgeschneiderte
Kundenlösungen an.
9

RepoRtage
Es gehört zu den Begleiterscheinungen
des demografischen Wandels, dass immer
mehr Menschen eine immer umfassendere
medizinische Versorgung benötigen.
Der Bedarf wächst: mehr Arzneimittel, mehr
Hygieneartikel, mehr Medizintechnik; und
der Ruf nach einer umfassenden, sicheren
und schnellen Versorgung findet auch bei
den Logistikdienstleistern seinen Widerhall.
Doch Vorsicht! Die Produkte der Gesundheitsindustrie
sind keine vitalisierenden
Wunderpillen, mit denen jeder x­beliebige
Transporteur zweimal täglich seine Transport­
und Umschlagkapazitäten auslasten
kann. Im Gesundheitsmarkt reichen Netzwerk
und Laderaum bei Weitem nicht aus,
um die Anforderungen der Branche zu erfüllen.
Denn bei Medizin­ und Pharmaprodukten
rückt das Qualitätsdenken in eine andere
Dimension vor. Ärzte, Apotheker und vor
allem die Patienten verlassen sich auf die einwandfreie
Beschaffenheit dieser Waren, denn
sie wissen: Jeder Qualitätsmangel – etwa hervorgerufen
durch Kontaminierung oder durch
Unterbrechung der Kühlkette – könnte katastrophale
und mitunter irreversible Folgen
nach sich ziehen.
Aufgrund der Sensibilität ihrer Produkte
hat die Medizin­ und Pharmabranche lange
Zeit nur sehr bedingt von der Möglichkeit des
Logistik­Outsourcings Gebrauch gemacht.
Doch diese kollektive Zurückhaltung gehört
inzwischen der Vergangenheit an. Und das
nicht nur deshalb, weil der Einsatz spezialisierter
Dienstleister ein „wirksames Mittel
bei Sparzwang“ darstellt, wie die Verkehrsrundschau
vor wenigen Wochen einen Fachartikel
betitelt hat. Vor allem der Wunsch nach
erstklassiger logistischer Qualität aus der
Hand von versierten Globalplayern beflügelt
die Medizin­ und Pharmabranche bei ihren
Outsourcing­Aktivitäten. Eine Entwicklung,
an der auch die Schenker Deutschland AG
partizipiert.
wHo, eU und andere Instanzen reden mit
Die branchenspezifischen Anforderungen
beeinflussen die logistischen Abläufe schon
lange vor dem Transport der ersten Impfampulle.
Zum Beispiel dann, wenn es um grundlegende
Fragen geht: Was ist beim Umgang
mit pharmazeutischen Produkten vorgeschrieben,
erlaubt oder verboten? Die Fahndung
nach eindeutigen behördlichen Richtlinien
mündet schnell in ein Delta von
Empfehlungen, die eher allgemein gehalten
sind und kaum praktische Anweisungen für
die Logistiker enthalten, wie Thomas Gräser,
Qualitätsreferent Luft/See der Schenker
Deutschland AG, betont. „Natürlich beachten
11.1
The manufacturer should communicate all relevant conditions for storage and
transportation to the entity responsible for the transportation of pharmaceutical
products. Such an entity should ensure adherence to these requirements.
11.5
The transportation process should not have a negative effect on the integrity and
quality of pharmaceutical products.
aus: World Health Organization (WHO): Good Distribution Practices (GDP) for Pharmaceutical Products,
Chapter 11
wir genau die zahlreichen Vorgaben von nationalen
und EU­Behörden sowie der Weltgesundheitsorganisation
(WHO). Besonderes
Augenmerk gilt der tonangebenden Food and
Drug Administration der USA. Ausschlaggebend
ist aber: Die letztlich verbindlichen
Prozessvorschriften im Medical­ und Pharmabereich
legen die Auftraggeber in bilateraler Abstimmung
mit ihrem Logistikdienstleister fest.“
Diese Herangehensweise ist praxisnah und
führt zielstrebig zu Lösungen, die auf die
jeweiligen Produkte zugeschnitten sind. Zusätzlich
auditiert der Kunde seinen Logistikpartner
regelmäßig, um die Umsetzung der
Vorgaben zu überwachen.
„Es kommt auf das enge Miteinander von
Hersteller und Logistikdienstleister an“,
konstatiert auch Joachim Fiebig, Leiter Produktmanagement
Luftfracht der Schenker
Deutschland AG. „Entscheidend für unsere
Kunden ist, dass sie einen Partner an ihrer
Seite wissen, der über das erforderliche
Branchen-Know-how verfügt und sich zudem
auf ein internationales und intermodales
Netzwerk stützt.“ Dabei dürfen sich
die weltweite Präsenz und die damit verbundene
Unternehmensgröße nicht nach teilig
auf die kundenorientierte Flexibilität auswirken,
wie Unternehmensberater John A. Eke,
Vorstand Exxent Management Team, der
Logistikbranche ins Pflichtenheft diktiert:
„Der Pharma­ und Medizinmarkt ist in weiten
Teilen mittelständisch strukturiert und ruft
deshalb nach logistischen Global playern, die
trotz ihrer geballten Kompetenz beweglich
genug sind, sich auf die indivi duellen Kundenwünsche
einzustellen.“
Abgesehen von den Transportdienstleistungen
geht es dabei häufig auch um Value
Added Services, wie sie DB Schenker unter
anderem für den Kunden Roche erbringt.
Am Standort Mannheim unterhält das forschungs
orientierte Gesundheitsunternehmen
ein eigenes Lager, in dem mehr als
dreißig speziell geschulte Mitarbeiter der
Geschäftsstelle Mannheim (Luft/See, Logistik)
beschäftigt sind. Zu ihren Aufgaben gehören
das Belabeln und Kommissionieren
von Kartons, die hochsensible Enzyme,
Proteine und Speziallösungen für die
Diagnose enthalten.
temperaturgeführte transporte –
Voraussetzung für viele pharma-
und Medizinprodukte
Für den Seetransport der Roche­Produkte
stellt DB Schenker im Bedarfsfall Kühlcontainer
zur Verfügung, sogenannte Reefer.
Diese 20­ oder 40­Fuß­Einheiten funktionieren
im Prinzip wie ein überdimensionaler
Fotos: © Grigoriy Lukyanov, istockphoto.com (S. 10); Peter Ginter, gettyimages.de (S. 10-11);
Schenker Deutschland AG (S. 11)
Kühlschrank, der die Temperatur im gewünschten
Bereich hält. Die Reefer lagern
im Inneren des Schiffes an eigens dafür vorgesehenen
Stellen, wo sie ans Stromnetz angeschlossen
werden. Per Monitoring will
Roche möglichst viel über den Hauptlauf
erfahren. Dabei geht es nicht allein um das
klassische Tracking, über das sich die Containerbewegung
nachvollziehen lässt. Roche
will mehr, wie Eleftherios Skountridakis
(Leiter Export­Abfertigung) und sein Kollege
Andreas Hilken (Leiter Seefracht) erläutern:
„Unser Kunde erfährt verbindlich, ob die
Temperatur im Container während des gesamten
Transportes im Toleranzbereich
zwischen zwei und acht Grad gelegen hat.“
Dazu verwendet der Logistikdienstleister
Cooltags. Das sind semiaktive Transponder
mit integrierter Sensortechnik in Visitenkartenform,
die in vorgegebenen Intervallen
Wärmewerte aufzeichnen. Das ermöglicht
die Überwachung des Temperaturverlaufs
über die komplette Transportkette hinweg.
Die in vielen Branchen einsetzbare, RFID­
basierte Sensortechnik soll künftig auch
Randnotiz
Bild rechts oben: In Bad Krozingen sammeln allein die Grobfilter der Zehnder-
Umluftreinigungsgeräte pro Jahr 40 Kilogramm Schwebstaub ein.
Bild rechts unten: Kühltrailer bei der Verladung von der Straße auf die Schiene.
WAruM KüHlunG WäHrEnD DES TrAnSPorTES?
„Fast alle Wirkstoffe sind das Ergebnis aufwendiger Synthesen. Unter bestimmten
Bedingungen, insbesondere bei höheren Temperaturen, können sich die komplexen
Strukturen in vielen Molekülen verändern. Nicht nur chemisch-synthetisch hergestellte
Verbindungen, sondern auch Wirkstoffe oder Produkte biologischer Herkunft (pflanzlich,
tierisch oder aus Mikroorganismen gewonnen) unterliegen solchen Abbauprozessen. Aus
diesem Grund sind temperaturgeführte Transporte zwischen zwei und acht Grad zum
Beispiel bei Impfstoffen notwendig, da es sich dabei um extrem anfällige Wirkstoffe beziehungsweise
Zubereitungen handelt. Hier können bereits Temperaturen um 15 Grad
Abbau- und Zerfallsprozesse auslösen.“
Thomas Brückner, Leiter des Geschäftsfeldes Pharmazie/Besondere Therapieeinrichtungen im Bundesverband der
Pharmazeutischen Industrie e.V.
andere Einflussgrößen wie Feuchtigkeit,
Stoßbelastungen, Vibrationen, Licht und
Druck im Auge behalten.
Über den unwahrscheinlichen Fall einer Kühlunterbrechung
während des Seetransportes
wird Roche proaktiv durch Schnittstellenkontrolle
informiert. Deshalb kann das
11
Pharmaunternehmen früh entscheiden, wie
mit der Ladung weiterzuverfahren ist und
ob es womöglich eine Ersatzlieferung auf den
Weg bringt. „Mir ist das in meinen fünf Jahren
bei der Schenker Deutschland AG zwar noch
nie passiert“, sagt Skountridakis. „Aber trotzdem
haben wir ein Szenario erstellt, wie wir im
Fall des Falles reagieren.“ – Sicher ist sicher.

RepoRtage
Auch wenn der Transport schneller abgewickelt
werden muss, bleibt die Kühlung ein
zentrales Thema. Per Luftfracht gehen für
Roche zweimal pro Woche fünfzig Tonnen
von Luxemburg nach Indianapolis in die
USA – die Hälfte davon durchgängig bei
zwei bis acht Grad. Der Transport erfolgt
ab dem Roche­Lager Mannheim im Kühl­
Lkw, der die empfindlichen Präparate so
lange schützt, bis die für den Luftversand
erforderlichen Paletten bereitstehen. Nach
der Verladung auf die Paletten bleiben diese
in einem Kühl­Zwischen lager und verlassen
es erst wenige Minuten vor dem Start der
Frachtflieger, die über eine Kühlzone für
sensible Produkte verfügen.
aus dem Flugzeug
direkt ins Kühllager
Neben der Kühlung, die der Flieger selbst
erzeugt, bestehen weitere Möglichkeiten,
die Fracht vor unerwünscht hohen Temperaturen
zu schützen. Zum Beispiel durch
Trockeneis oder Kühlakkus. Je nach verwendeter
Menge ersetzen diese Verpackungsbeilagen
den „Kühlschrank“ bis zu fünf Tage
lang. In Indianapolis unterhält DB Schenker
unmittelbar an der Rollbahn ein Kühllager,
wohin die Roche­Paletten direkt aus dem
Flugzeugbauch gelangen – ein „Coolservice“,
den sich manch ein erhitzter Passagier
wünschen würde.
Randnotiz
AKTiVE KüHlunG –
PASSiVE KüHlunG
Es gibt zwei grundsätzlich verschiedene
Methoden, Waren während des
Transportes zu kühlen. Bei der passiven
Kühlung werden Kältemittel
wie Trockeneis oder Kühlakkus der
Sendung beigepackt. Eine gut isolierende
Verpackung sorgt dafür, dass
der Inhalt möglichst lange die geforderte
Temperatur behält. Bei der
aktiven Temperaturführung wird die
Sendung in einem speziellen Luftfracht-/Kühlcontainer
transportiert,
der sensiblen Waren stabile Temperaturen
über längere Laufzeiten gewährleistet.
(„Prinzip Kühlschrank
oder Kühlraum“).
Den Import aus Indianapolis wickelt Roche
zu einem großen Teil über Frankfurt am Main
ab, wo die Sendungen schon eine Stunde nach
der Landung ohne Temperaturverluste auf
Lkw verladen werden. Mit dem 2009 eröffneten
Luftfracht Europa­Hub in Frankfurt
hat die Schenker Deutschland AG die erforderlichen
Voraussetzungen geschaffen,
um Pharma­ und Medizinprodukte unter
Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen
und Kundenvorgaben zu lagern und umzuschlagen.
Auch die B. Braun Melsungen AG
nutzt das Drehkreuz am Frankfurter Flughafen
für ihr Asiengeschäft. Der Gesundheitsversorger
ist mit 30.000 Produkten eine
Größe auf dem Weltmarkt. Zu seinem umfassenden
Portfolio gehören Einwegspritzen,
Infusionslösungen und medizintechnische
Geräte, davon schlägt DB Schenker täglich
zwei bis zehn Tonnen im Hub um – dabei
handelt es sich zum größten Teil um Exporte
nach Fernost und Importe aus aller Welt.
Flüssiges Helium für
Magnetresonanztomographen
Das Thema Kühlung beschäftigt auch den
Local Key­Account­Manager Christian
Kühnel von der Geschäftsstelle Nürnberg
(Luft/See, Logistik). Er befördert zwar keine
pharmazeutischen Produkte, dafür aber die
hochempfindlichen Gerätschaften seines
Kunden Siemens, der an den Standorten
Forchheim und Erlangen unter anderem
Computertomographen (CT) und Magnetresonanztomographen
(MRT) baut. Für den
Einsatz in der Radiologie muss der supraleitende
Magnet eines MRT im Betrieb ununterbrochen
mit flüssigem Helium gekühlt werden.
Deshalb wird er bereits ab Werk mit
flüssigem Helium gefüllt ausgeliefert. Das
Problem: Pro Tag verdampfen etwa drei
Fotos: © Onur Döngel, istockphoto.com, Werbeagentur Müller GmbH (S. 13)
Temperaturgeführte Transporte in der Luftfracht
Hersteller Per Kühltrailer gelangt
die Ware zum
Flughafen und bleibt
so lange auf dem
Fahrzeug, bis die
für den Luftversand
erforderlichen Paletten
bereitstehen.
Prozent des Heliums, sodass nach dreißig
Transporttagen eine kritische Grenze erreicht
würde. Nicht zuletzt aus diesem Grund werden
Magnetresonanztomographen auch nach
Übersee hauptsächlich per Luftfracht befördert.
Zu den wichtigen Zielen gehören China
und Australien. Nach der Ankunft übernimmt
die jeweilige DB Schenker­Landesgesellschaft
die wertvollen Geräte und steuert den Nachlauf
bis zum Empfänger, sprich zu einer Klinik.
Dabei kommen keine gewöhnlichen Lkw zum
Einsatz, sondern luftgefederte Fahrzeuge, um
die stoßempfindlichen Tomographen möglichst
wenig zu erschüttern.
standardleistungen sind unverzichtbar
Die Waren verweilen
auf Luftfracht-
Paletten im Kühl-
Zwischenlager. Die
Verladung in den
Frachtflieger erfolgt
erst wenige Minuten
vor dem Start.
Doch so sensibel Pharma­ und Medizinprodukte
auch sind und so hoch die Verlader
ihre Anforderungen schrauben: Es verhält
sich keineswegs so, dass bei jedem Transportauftrag
Samthandschuhe, Kühlcontainer
und Pinzette zum Einsatz kommen.
Häufig reichen die im Alltagsgeschäft erbrachten
Leistungen aus, damit Tabletten,
Tropfen und Infusionen ihren Weg zum
Patienten finden. Der Grund dafür liegt
bei der Schenker Deutschland AG in der
ohnehin hohen logistischen und speditionellen
Qualität bei Land­, Luft­ und Seefracht.
Ein Pharmaunternehmen im Rhein­
Main­Gebiet, das weltweit zu den Top­
Adressen in Sachen Forschung und
Der Frachtflieger
besitzt eine Kühlzone
für die aktive
Kühlung während
des Lufttransportes.
Produktion zählt, spannt seinen Logistikdienstleister
auch für Aufträge ein, die
nach außen ganz unspektakulär wirken,
die aber das Kerngeschäft der Schenker
Deutschland AG ausmachen. So übernimmt
die Geschäftsstelle Bingen für diesen Kunden
die deutschland­, europa­ und weltweite
Versorgung seiner Lager. Innerhalb Euro ­
pas wird dazu vor allem der Lkw eingesetzt.
„Von den hochsensiblen Medikamenten
abgesehen, erfolgen die meisten Straßentransporte
als Teil- oder Komplettladungen“,
sagt der Leiter der Geschäftsstelle Jens
Röder. Bei der Seefracht zeigt sich ein ähnliches
Bild: Ob komplette Container oder
Teilladungen – alles läuft über das bewährte
Netzwerk unter Berücksichtigung der
Zulade­Restriktionen des Auftraggebers.
„Auch die Pharmabranche setzt bei interkontinentalen
Transporten auf die Kostenvorteile
der Seefracht“, räumt Röder mit
der Vorstellung auf, dass Medizinprodukte
bevorzugt per Flugzeug in die Ferne reisen.
Am Zielort gelangen
die empfindlichen
Produkte sofort in
ein Kühllager, das
DB Schenker unmittelbar
an der Rollbahn
unterhält.
Wenn es sich zeitlich einrichten lässt und
die Qualität des Frachtgutes unbeeinträchtigt
bleibt, geht es übers Meer.
transporte im stückgutnetz
Für den Transport
zum Empfänger
(z. B. Weiterverarbeiter
oder auch
Apotheke) werden
wieder Kühl-Lkw
eingesetzt.
13
Die Geschäftsstelle Hamburg (Land, Logistik)
holt täglich drei bis vier Lkw­Ladungen
mit bis zu 200 Einzelsendungen bei der
Schülke & Mayr GmbH in Norderstedt ab
und transportiert sie über die Stückgutsystemverkehre
zu anderen Geschäftsstellen
der Schenker Deutschland AG. Von dort
erfolgt dann die Feinverteilung an Apotheken,
Kliniken und Ärzte. Bei den für die
Schülke & Mayr GmbH beförderten Waren
handelt es sich vornehmlich um Artikel für
die Hygiene und Infektionsprävention, die
als Gefahrgut gelten und deshalb den entsprechenden
Verordnungen unterliegen.

RepoRtage
Dass dabei auch die umweltfreundliche
Schiene zum Einsatz kommt, zeigt das
Beispiel der Paul Hartmann AG. Für den
Hersteller von Hygieneprodukten für das
Wund­, Inkontinenz­ und Infektionsmanagement
wickelt die Geschäftsstelle Ulm
(Luft/See, Logistik) Seeverkehre auf den
Relationen Südafrika, Australien und Neuseeland
ab. Der Logistikdienstleister versorgt
das Hartmann­Zentrallager nahe
Heidenheim mit Leercontainern, befördert
diese über die Straße zum zwanzig Kilometer
entfernten Containerterminal Ulm,
von wo es auf der Schiene zum Seehafen
Richtung Norddeutschland geht. In den
Ziel ländern übernehmen die jeweiligen
DB Schenker­Landesgesellschaften die
Fracht und erledigen in ihren eigenen Lagern
auch Warehousing für den Kunden.
Bessere Hygiene durch staubfilter
Beim Handling der medizinischen Produkte
geht es manchmal buchstäblich um winzigste
Kleinigkeiten. Das belegt die Geschäftsstelle
der Schenker Deutschland AG
in Bad Krozingen, bei der Staubpartikel
Stück für Stück eingesammelt werden. In
ihrem Lager hält die Geschäftsstelle im Auftrag
der Schott AG pharmazeutische Primärverpackungen
wie Ampullen und Fläschchen
vor. Ein weiterer Kunde, die Akzenta
Services Limited, nutzt das gleiche Lager für
Einwegartikel, die jeder bei seinem Zahnarzt
schon mal gesehen hat: Mundschutz, Spülbecher,
Speichelsauger und dergleichen.
Dass sich solche Artikel nicht mit einer
staubschwangeren Luft vertragen, versteht
sich von selbst. Den Gummiabrieb von Fahrzeugreifen
kann man in der Lagerluft ebenso
wenig gebrauchen wie Zellulosefasern von
Verpackungen oder Zement­ und Fußbodenpartikel,
die sich bei den Umschlagarbeiten
zwangsweise lösen. Um die Luft im Lager
möglichst staubfrei zu halten, wurde deshalb
eine hochmoderne Luftfilteranlage aus
dem Hause Zehnder Clean Air Solutions installiert.
Michael Doufrain, Leiter der Geschäftsstelle
Bad Krozingen (Land, Logstik),
sieht in der Installation einen doppelten
Effekt: „Mit unserer Investition haben
wir gleich zwei Vorteile erzielt. Unseren
Kunden bieten wir einwandfreie hygienische
Bedingungen für die Lagerung von
me dizinischen und pharmazeutischen
Produkten. Und unsere Mitarbeiter
profitieren von einer Raumluft, wie sie
in den Höhenlagen des Schwarzwaldes
kaum besser sein könnte.“ Und das ist kein
lockerer Spruch, sondern ernst gemeint!
Messungen vor und nach Inbetriebnahme
der Luftfiltertechnologie ergaben eine Reduzierung
des Feinstaubs um 77 Prozent.
Krankenhauslogistik:
2.000 euro einsparung pro Bett und Jahr
Das Stichwort Reduzierung führt zu einem
weiteren Aspekt der Logistik im Gesundheitswesen.
Die Notwendigkeit einer nachhaltigen
Kostenreduzierung veranlasst immer mehr
Krankenhäuser, ihre logistischen Prozesse
zu überprüfen. In vielen Kliniken haben sich
intransparente und unkoordinierte Bestellvorgänge
etabliert, was in aller Regel zu einer
wenig effizienten und äußerst unwirtschaftlichen
Logistik führt. Diesem unerfreulichen
Manko kann der Gesundheitsökonom Andreas
J. W. Goldschmidt durchaus eine positive
Seite abgewinnen: Denn wo Ineffizienz
vorherrscht, eröffnen sich Möglichkeiten für
die Kostenersparnis. So rechnet Goldschmidt
vor, dass sich im Krankenhaus durch eine
effiziente Gestaltung der Logistik durchschnittlich
„1.000 bis 2.000 Euro pro Bett
und Jahr einsparen lassen“. Nicht gerade
wenig, wenn man bedenkt, dass in vielen der
2.000 deutschen Krankenhäuser mehr als
600, in Universitätskliniken auch mehr als
1.000 Betten stehen.
Das Umdenken in Sachen Logistik hat
im Evangelischen Krankenhaus Oldenburg
(EVO) schon vor einem halben Jahrzehnt
zu einer grundlegenden Neustrukturierung
der Versorgungsprozesse
geführt, in die seit 2005
die Geschäftsstelle Oldenburg eingebunden
ist. In ihrem Lager hält
sie knapp eintausend verschiedene
Artikel vor, die ständig im EVO
benötigt werden. Dazu gehören
Einwegspritzen und Einmalhandschuhe
ebenso wie Verbandsmaterial
und Venenkatheter sowie Reinigungsmittel,
Formulare und
Bleistifte. Auch die Medikamente
für die Klinik gehen durch die Hände
der Logistiker – in versiegelten
Boxen. Die Oldenburger Großapotheke,
bei der das EVO seinen
Bedarf an Arzneimitteln und Medikamenten
bestellt, liefert die Waren
unsortiert ins Lager der Schenker
Deutschland AG, wo die einzelnen
Einheiten ohne Zwischenlagerung
nach Stationen oder OP­Sälen kommissioniert
werden. In diesem Zusammenhang
legt Stephen Walther,
Leiter Logistik am Standort Oldenburg,
Wert auf eine klare Unterscheidung
zwischen Verpackungseinheit
und Inhalt: „Genau ge nommen
kommissionieren wir keine Medikamente,
sondern verplombte
Gebinde, bei denen wir nicht erkennen
können, was drin ist.“ Diese
MiT DEn KriTEriEn, nAcH DEnEn
Ein GESunDHEiTSDiEnSTlEiSTEr
SEinEn loGiSTiKPArTnEr AuSWäHlEn
SollTE, BEfASST SicH DEr
GESunDHEiTSöKonoM Prof. Dr.
AnDrEAS J. W. GolDScHMiDT Von
DEr uniVErSiTäT TriEr:
Wichtig ist, sich folgende Klarheit zu verschaffen: Handelt
es sich bei einem „Logistikdienstleister“ primär um ein
Consultingunternehmen – nach dem Motto „Worte ohne
Taten“ oder „Virtualität ohne Physik“? Steht der Dienstleister
für Umsetzung und dauerhaften Betrieb gerade?
(...) Bei der Auswahl des Dienstleisters muss daher sein
ganzheitlicher Ansatz und seine wirtschaftliche und fachliche
Kompetenz geprüft werden. Außerdem muss eine
beidseitige, langfristige und optimale Win-Win-Situation
erarbeitet werden.“
aus: Gesundheitswirtschaft in Deutschland, S. 284 (Schriftenreihe:
Gesundheitswirtschaft und Management, Band 1, 2009)
Differenzierung hat nichts mit Spitzfindigkeit
zu tun, denn der direkte Umgang mit Tabletten
und Wirkstoffen ist allein den ausgebildeten
Apothekern vorbehalten.
Logistik-outsourcing bringt
Kosten- und Qualitätsvorteile
Ob temperaturgeführter Luft­ oder Seetransport,
ob Ladungs­ oder
Stückgutverkehre
über Land, ob Umschlag,
Lagerung
oder Kommissionierung:
Die Aktivitäten
von DB Schenker
im Umfeld der
Gesundheitsbranche
sind ebenso vielfältig
wie anspruchsvoll.
Nicht nur in Deutschland
wird seit Jahren auf allen
politischen und sozialen Ebenen
eine Diskussion geführt,
die zweierlei belegt. Erstens:
Unser Gesundheitswesen verursacht
immense Kosten, die es einzudämmen
gilt. Zweitens: Die Menschen
erheben Anspruch auf eine erstklassige
15
Versorgung. – „Aus diesen beiden Anforderungen
resultiert ein schwieriges, aber
nicht unlösbares Dilemma: Man will ein
Maximum an medizinischer Versorgung
sicherstellen und gleichzeitig die Kosten
herunterfahren. Und das geht!“, so der Vorstandsvorsitzende
der Schenker Deutschland AG,
Dr. Hansjörg Rodi. Professionelle Logistikkonzepte
wie die von DB Schenker leisten
einen Beitrag, der beiden Zielen gerecht wird:
Unternehmen der Gesundheitsbranche, die
ihre Logistik outsourcen, steigern die Effizienz
ihrer logistischen Prozesse und senken
somit ihre Kosten. Gleichzeitig tragen schlüssige
Logistiklösungen dazu bei, dass pharmazeutische
und medizintechnische Produkte
unversehrt bei ihrem Empfänger eintreffen –
eine Grundbedingung dafür, dass sie „wirken“
und dem Patienten nützen. Und genau darauf
kommt es schließlich an. ■
Fotos: © Gerald Senger istockphoto.com (S. 14); jobhopper, fotolia.de (S. 15);
Ghislain & Marie David de Lossy, gettyimages.de (S. 15)

16 NewS
Green Logistics
DB Schenker setzt auf Geothermie
Dass sich Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit in Einklang bringen lassen, beweist die
Schenker Deutschland AG ein weiteres Mal mit dem Bau ihres neuen Logistikzentrums
in oldenburg. Der Neubau wird mit geothermischer Energie vollständig beheizt und
gekühlt. Als deutschlandweit erster Unternehmensstandort des Logistikdienstleisters
wird das Gebäude mit einer Wärmepumpenanlage ausgestattet, die so ausgelegt ist,
dass auf jede Art von zusätzlicher Energie für Heizung oder Kühlung verzichtet werden
kann. Ein wichtiger Schritt im Hinblick auf das anspruchsvolle Klimaschutzprogramm
des integrierten Logistikdienstleisters.
99 Prozent der Erde sind heißer als 1.000
Grad Celsius. Die Temperatur im inneren
Erdkern beträgt nach verschiedenen Schätzungen
etwa 4.500 bis 6.500 Grad Celsius.
Ein Teil dieser unvorstellbaren Energiemenge
wird ständig über die Erdoberfläche an die
Atmosphäre abgegeben. Diesen geothermischen
Wärmefluss nutzen Erdwärmesysteme.
Erdwärme kann als Energiequelle zur
Erzeugung von Wärme, Kälte und Strom
unabhängig von Tages- und Jahreszeiten,
Wetter oder Klima genutzt werden. Nach
menschlichem Ermessen ist diese Geothermie
unerschöpflich und wird weltweit immer
öfter genutzt. Erdwärmesysteme garantieren
Unabhängigkeit von Öl und Gas und leisten
somit einen wichtigen Beitrag zur Entlastung
der Umwelt.
Green Logistics im Sinne von nachhaltiger
Logistik und die Verbesserung der CO 2-Effizienz
stehen hoch im Kurs bei DB Schenker.
Kunden legen immer mehr Wert auf umweltverträgliche
Produkte, der „Carbon-Footprint“
– gemeint ist der Einfluss, den jeder
Einzelne auf die Umwelt hat – gewinnt in der
Öffentlichkeit zunehmend an Bedeutung.
Innovative Konzepte, Technologien und
Produkte ermöglichen es, bei gleichem
Output weniger Materialien und Ressourcen
Fotos: © eliandric, istockphoto.com (S. 16);
Schenker Deutschland AG (S. 17); setixela, istockphoto.com (S. 17)
einzusetzen und den Verbrauch nicht erneuerbarer
Ressourcen, wie Energie und Rohstoffe,
deutlich zu reduzieren. Geothermie ist
dabei nur eine von vielen Möglichkeiten, um
Ressourcen zu schonen.
Ökologisch und wirtschaftlich zugleich
Die Geothermie-Anlage im Logistikzentrum
der Schenker Deutschland AG in Oldenburg
ist mit Sonden ausgerüstet, die in bis zu 150
Meter tiefe Bohrlöcher eingeführt wurden.
Dort nimmt das in den Sonden enthaltene
Wasser-Glykolgemisch Erdwärme auf und
führt sie der im Gebäude installierten Wärme-
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG:
„Mit dieser Investition erfüllen wir ein Stück unseres
Versprechens, im Rahmen unseres umfassenden
Klimaschutzprogramms bis 2020 die Gesamtemission an
Kohlendioxid um mindestens 20 Prozent zu reduzieren.“
Was ist Geothermie?
Der Begriff Geothermie leitet sich aus dem Griechischen geo = Erde und
therme = Wärme ab. Geothermie nutzt die vom glühenden Erdkern ausgehende
Erdwärme. Zur Energiegewinnung muss die Wärme aus der
Tiefe an die Erdoberfläche transportiert werden. Dafür gibt es
zwei Möglichkeiten: über heißes Gestein oder über heißes
Wasser aus natürlich vorkommenden heißen Thermalwasserschichten
(hydrothermische Erdwärme). Um
die Wärme aus dem heißen Gestein gewinnen zu
können, wird kaltes Wasser in die Tiefe gepumpt,
das sich am heißen Gestein erhitzt und wieder
nach oben gefördert. Heißes Thermalwasser
wird direkt angezapft und in die Höhe gepumpt.
Mit dieser Wärmeenergie werden
Generatoren betrieben, um klimafreundlich
Strom und Wärme zu erzeugen. Dabei wird
zwischen der Nutzung der Oberflächengeothermie
mit Hilfe von Erdwärmesonden zu Heiz- und
Kühlzwecken und der Tiefengeothermie mit Hilfe
von Tiefenbohrungen zur Strom- und Wärmegewinnung
unterschieden. Bei der Tiefengeothermie wird
pumpe zu. Die gewonnene Energie heizt das
1.200 Quadratmeter große Bürogebäude,
versorgt es mit Warmwasser und kühlt es im
Sommer. Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG:
„Mit dieser Investition erfüllen wir ein Stück
unseres Versprechens, im Rahmen unseres
umfassenden Klimaschutzprogramms bis
2020 die Gesamtemission an Kohlendioxid
um mindestens 20 Prozent zu reduzieren.“
Die Wärmepumpe produziert viermal mehr
Energie, als sie an Betriebsstrom benötigt.
„Damit macht sich die Investition in die
Geothermie nicht nur unter ökologischen
Aspek ten, sondern auch aus wirtschaftlicher
die Erdwärme aus Tiefen über 400 m genutzt, weil dort die Temperaturen
im Normalfall weitaus höher sind als an der Erdoberfläche. Die Temperatur
direkt unter der Erdoberfläche beträgt im Durchschnitt ca. 10°C
und nimmt zum Erdinneren um etwa 3°C pro 100 m Tiefe
zu. Ende 2009 waren weltweit 50,6 Gigawatt (GW)
an thermischer Leistung und 10,7 GW Kapazität
zur Stromerzeugung installiert. Das waren 60
beziehungsweise 20 Prozent mehr als noch
vor fünf Jahren. Deutschland belegt mit fast
2,5 GW an thermischer Leistung einen
der vorderen Plätze bei der installierten
Kapazität zur Wärmeerzeugung. Deutlich
bevölkerungsärmere Länder wie
Schweden und Norwegen liegen allerdings
noch vor Deutschland. Bei der
Stromerzeugung reicht es nach Angaben
des Bundesverbandes Geothermie e. V.
bislang nur für einen Platz in der unteren
Tabellenregion, da in Deutschland nur wenige
Megawatt installiert sind.
Sicht langfristig bezahlt“, bestätigt Bernhard
Neemann, Leiter der Geschäftsstelle Oldenburg.
„In unserem neuen Oldenburger Umschlagzentrum
reduzieren wir die vergleichbaren
Energiekosten für Heiz- und Kühl zwecke pro
Jahr um mehr als die Hälfte. Wir sparen, verglichen
mit traditionellen Systemen, dank
dieser hocheffizienten Wärmepumpenanlage
deutlich. Bei dem Neubau in Oldenburg soll
sich die Nutzung regenerativer Energien bereits
nach acht bis neun Jahren amortisiert haben.“
Anfang kommenden Jahres wird das grüne
Logistikzentrum an der A 29 in Betrieb genommen.
■
17

18 NewS 19
Transportunternehmermodell
Erste Lkw-Übergabe bei der
Schenker Deutschland AG in Oldenburg
Seit Anfang 2010 nutzt die Schenker Deutschland AG das sogenannte Transportunternehmermodell
der Mercedes-Benz CharterWay und der Mercedes-Benz
Bank im Rahmen einer strategischen Partnerschaft. Hiervon profitieren nicht
nur DB Schenker, sondern auch die Transportunternehmen. Diese Partner können
sich im Rahmen des Transportunternehmermodells modernste Mietfahrzeuge beschaffen
und dabei vorteilhafte Finanzierungsdienstleistungen nutzen. Das ist
das Ergebnis der Partnerschaft zwischen der Schenker Deutschland AG und
Mercedes-Benz CharterWay, in der für bestimmte Fahrzeugtypen marktgerechte
Kondi tionen definiert wurden – im April fand die erste offizielle Fahrzeugübergabe
in oldenburg statt.
Mercedes-Benz
CharterWay
Mercedes-Benz CharterWay ist seit
1992 Anbieter von Dienstleistungen
und Mobilität rund um die Beschaffung,
den Service und das Management
von Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen.
CharterWay Service, CharterWay Service-Leasing
und CharterWay Miete
bilden die Angebotspalette des Marktführers,
der auf das gesamte Mercedes-
Benz Servicenetz in Deutschland und
Europa zugreifen kann. Deutschlandweit
betreut Mercedes-Benz Charter-
Way fast 70.000 Nutzfahrzeuge.
Transportunternehmer unterhalten heute in
der Regel keinen gekauften Fuhrpark mehr,
sondern halten sich flexibel mit geleasten Fahrzeugen.
Das erleichtert es ihnen, im Hinblick
auf Fahrzeugtechnik und EU-Abgasnormen
immer auf dem aktuellen Stand zu sein.
Die Partnerschaft der Schenker Deutschland AG
mit Mercedes-Benz CharterWay hat viele Vorteile
für den integrierten Transportunternehmer:
Er verfügt je nach Bedarf über eine Flotte
von gut gewarteten und einsatzbereiten Fahrzeugen
in eigener Firmenfarbe und die Fahrzeuge
sind optimal auf die Transportaufgabe
abgestimmt. Marc Bröcker, Leiter Zentrale
Einkauf/Technik der Schenker Deutschland
AG, lobt die Zusammenarbeit mit dem Kooperationspartner:
„Mit CharterWay haben wir
einen professionellen Partner aus der Nutz-
fahrzeugbranche gewinnen können, der
Trends aufgreift, einen modernen Mietfuhrpark
mit dem neuesten Stand der Technik
einsetzt sowie all unsere Anforderungen aus
dem DB Schenker Carrier Store umsetzt“.
Marc Bröcker und Nils Krümpelmann, Leiter
Produktion der Geschäftsstelle Oldenburg
der Schenker Deutschland AG, übergaben im
Mercedes-Benz Autohaus Rosier GmbH & Co.
in Oldenburg dem Transportunternehmen
Rykena Transport & Logistik GmbH zwei
Actros Wechselbrückenzüge sowie fünf Atego
Durchladezüge der Marke Mercedes-Benz.
Ralf Bernhard, Geschäftsführer von Mercedes-
Benz CharterWay, zeigte sich anlässlich der
ersten offiziellen Fahrzeugübergabe über das
Lob seitens der Schenker Deutschland AG zufrieden.
„Insbesondere die Kommunikation
Bernhard Ruigrok van de
Werve (CharterWay),
Dennis Rykena (Rykena),
Marc Bröcker (Schenker
Deutschland AG), Udo
Klüver (CharterWay);
von links.
und das gegenseitige Vertrauen sind sehr wichtig.
Denn ohne dieses grundsätzliche Vertrauen
würden sich die Prozesse und Schnittstellen
dieses komplexen Modells nicht beherrschen
lassen“, betonte Bernhard. Besonders anschaulich
wird die gute Zusammenarbeit am
Beispiel der fünf Werkstätten der Schenker
Deutschland AG, die deutschlandweit im
Namen und Auftrag von Mercedes-Benz Reparaturen
an geleasten Fahrzeugen durchführen.
Darüber hinaus beliefert der DB Schenker-
Fahrzeugbau in Coburg Mercedes-Benz seit
April dieses Jahres im Rahmen einer Generalunternehmerschaft
mit Wechselrahmen
für Dreiachser-Fahrzeuge, die nicht nur den
besonderen Qualitätsanforderungen von
Mercedes-Benz gerecht, sondern auch durch
die Qualitätssicherung des Werkes Wörth
zertifiziert werden. ■
Fotos: © Mercedes-Benz CharterWay (S.18); Kara, fotolia.de; Lars Johansson,
istockphoto.com; Stockbyte, fotosearch.de (S.19)
Kombinierter Verkehr
Schwedische Großbaustellen –
von DB Schenker versorgt
Rund 12.500 Tonnen Fertigbetonwände werden
die Experten von Rail Logistics & Forwarding
(RLF) der Schenker Deutschland AG bis zum
Frühjahr 2011 nach Schweden befördern. Am
8. Juni 2010 rollten die ersten acht von insgesamt
über 400 Spezialcontainern auf der Schiene nach
Skandinavien. Im Auftrag der auf Blähton-Wand-
elemente spezialisierten PRAEFA
GmbH versorgten die Logistiker
in einem ersten Schritt Ende
Juli den Bau von 70 modernen
Wohnungen in Västeras, 80 Kilometer westlich
von Stockholm. Ab August folgten weitere Großprojekte
der Wohnungs- und Baugesellschaft
ByggVesta AB und anderer Baugesellschaften in
Malmö und Stockholm. Bis Februar 2011 werden
über 200 Güterwagen umweltverträglich ab Neubrandenburg
schwedische Großbaustellen Just-in-
Time mit Betonelementen versorgen. aktuell
sprach mit Gerhard Barnasch, dem zuständigen
Key-Account-Manager der Schenker Deutschland AG,
über das „Grüne Logistik-Projekt“.

20 NewS 21
Herr Barnasch, was hat die PRAEFA GmbH
dazu veranlasst, die schwedischen Baustellen
ausschließlich per Schiene zu beliefern?
Die globale Wirtschaftskrise hat zu einem
starken Preisdruck auf Hersteller von Betonelementen
geführt. Um weiterhin wettbewerbsfähig
zu bleiben, müssen Kosten reduziert werden.
12.500 Tonnen Baumaterial per Lkw von
Neubrandenburg nach Schweden zu transportieren,
wäre ein enormer Kostenfaktor für
Hersteller und Käufer. Nicht nur wegen gestiegener
Dieselpreise, sondern auch im Hinblick
auf den „Kostenfaktor“ CO 2-Emissionen.
Schweden rangiert in Sachen Klimaschutzverordnungen
ganz vorne. Hier wird schon bei der
Auftragsvergabe sehr genau darauf geachtet,
dass die Umweltbilanz der Lieferanten stimmt.
CO 2-Emissionen als Kostenfaktor,
wie ist das zu verstehen?
Umweltpolitische Maßnahmen zum Klimaschutz
verursachen indirekte Kostensteigerungen
für die Unternehmen. Zum Beispiel
durch den Erwerb von sogenannten Emissionsrechten.
In Deutschland nehmen derzeit
Betreiber von großen Feuerungsanlagen sowie
größeren Anlagen der energieintensiven
Industrie wie Stahlwerke, Raffinerien und
Zementwerke am Emissionshandel teil.
Und welcher Zusammenhang besteht zwischen
Emissionsrechten und der Transportleistung
der Schenker Deutschland AG?
Unsere Logistiklösung Kombinierter Verkehr
wirkt sich positiv auf die CO 2-Bilanz für den
Kunden aus. Je weniger Emissionen, desto
wirtschaftlicher ist das für ein Unternehmen.
Das Prinzip ist einfach: Wer die Luft mit Treibhausgasen
belastet, benötigt hierzu Rechte.
Für jede emittierte Tonne CO 2 muss ein betroffenes
Unternehmen im April des folgenden
Jahres ein EU-Emissionsrecht einreichen.
Wer mehr CO 2 emittiert, als ihm laut seiner
Zuteilung zusteht, muss eine Strafe zahlen
über 200 Güterwagen ... 12.500 Tonnen Baumaterial ... Just-in-Time ... umweltverträglich
oder handeln: Das entsprechende Unternehmen
kann zusätzliche Emissionsrechte kaufen
oder Maßnahmen zur Reduzierung der
Emissionen ergreifen. Wer seine Emissionen
reduziert, kann die entsprechend nicht benötigten
Rechte verkaufen. Im Vergleich zu
reinen Lkw-Verkehren sparen wir alleine auf
der Relation Neubrandenburg-Västeras mehr
als 80 Prozent der CO 2-Emission ein.
Ist es denn so einfach möglich, Transporte
auf die Schiene zu verlagern?
Ja und nein. Das kommt auf die zu transportierenden
Güter und das Volumen an. Die
Bahnverladung hat andere Voraussetzungen
als ein Lkw-Transport: Infrastruktur, geeignete
Lademittel sowie exakt abgestimmte
Vor- und Nachlaufprozesse müssen berücksichtigt
werden. Wir arbeiten seit mehr als
drei Jahren an einem Konzept für Transporte
in Flat-Rack-Containern, das sind Spezialpaletten,
die sich besonders für diese Fertigbetonteile
eignen, da sie an drei Seiten und
oben offen sind. Mit diesem Konzept können
wir jetzt allen Anforderungen der europäischen
Bahnen gerecht werden.
Wie war das bei PRAEFA, womit hat Ihr
Konzept überzeugt?
Wir haben in der Vergangenheit schon einige
solcher Transporte nach Dänemark und
Schweden erfolgreich durchgeführt. Unser
ökonomischer und ökologischer Ansatz hat
den Kunden überzeugt. Das Konzept erwies
sich als so stimmig, dass PRAEFA bereit war,
im ersten Schritt bereits mehr als 75.000 Euro
in den Umbau ihres firmeneigenen Transportgeräts
zu investieren.
Was wurde umgebaut?
Die normalen Flat-Rack-Container wurden
umgebaut und mit Greifkanten für die Verladung
mit Reachstackern versehen. Reachstacker
sind Flurförderzeuge, die zum Umschlag
von Containern im Kombinierten
Verkehr sowie zum Stapeln der Container
eingesetzt werden. Trotz der zunächst
entstandenen Kosten amortisieren sich die
Investitionen für PRAEFA schnell. Dank des
Umbaus von 30 Flat-Rack-Containern ist nun
ein schneller, kostengünstiger Umschlag mit
Reachstacker oder Portalkränen in jedem
Containerterminal möglich. Das spart Zeit,
Manpower und Kosten.
Wo liegt die logistische Herausforderung
bei diesem Auftrag?
Die Betonteile müssen genau dann auf der
Baustelle sein, wenn sie benötigt werden!
Das heißt, die Versorgung muss Just-in-Time
erfolgen. Seit Juni 2010 führen wir wöchentlich
fünf Transporte durch. Jede Sendung
Die PRAEFA GmbH ist ein dänischer Hersteller von Betonfertigteilen.
Das Unternehmen wurde 1973 in Oestervra
(Nordjütland) gegründet und ist seit über dreißig Jahren
insbesondere in Dänemark, Polen und Deutschland tätig.
PRAEFA produziert Schwer- und Leichtbetonelemente für
den kompletten Rohbau im Wohnungsbau bis hin zu komplexen
Wohnanlagen sowie Landwirtschaftsbauten. Seit
2005 produziert PRAEFA auch in Neubrandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern.
Fotos: © PRAEFA GmbH (S. 20); Kai-Uwe Gundlach (S. 20); ByggVesta AB (S. 21); Design Pics, fotosearch.de (S. 21); Flynt, dreamstime.com (S. 21); Kara, fotolia.de (S. 20-21)
umfasst alle Betonelemente, die für jeweils
eine Etage der bis zu siebengeschossigen Häuser
benötigt werden. Der Transport dauert
drei Tage. Der Zug verlässt Mittwoch Neubrandenburg,
kommt montags in Schweden
an. Die Montage erfolgt unmittelbar ab Montagmittag
bis Freitagabend. Wenn das nicht
klappt und sich der Rohbau durch Lieferprobleme
verzögert, entsteht ein Dominoeffekt,
der auch die anderen Gewerke erfasst.
Können wir solche Termine überhaupt
verbindlich zusagen?
Selbstverständlich – Termintreue und Verlässlichkeit
ist Teil unserer Kompetenz. Das funktioniert,
weil die gesamte Transportkette aus
einer Hand gesteuert wird. Wir sorgen für
eine termingenaue Gestellung der Leerwaggons,
holen die beladenen Container am Gleisanschluss
des PRAEFA-Werks in Neubrandenburg
ab und bringen sie fahrplangenau
per Güterzug und Fähre bis in das Kombi-Terminal
im schwedischen Västeras. Auch die
Steuerung des Nachlaufs vom Containerterminal
bis zur Baustelle liegt in Händen von
DB Schenker und wird über die Geschäftsstelle
Güstrow koordiniert. Hierzu sind eigens zwei
Trailer in Skandinavien abgestellt. Im Kombiterminal
werden die Container auf die Fahrzeuge
verladen und zur Baustelle geliefert.
Was macht Bahnlogistik für Kunden wie
PRAEFA so attraktiv?
DB Schenker verknüpft Schienen- und Straßenverkehr
optimal. Das bedeutet weniger
Transporte bei gleichzeitig mehr Sendungsvolumen,
für den Kunden können pro Ladeeinheit
höhere Mengen und mehr Gewicht
transportiert werden. Das steigert die Effizienz
und reduziert Kosten. Die 200 Güterwagen,
die bei diesem Auftrag eingesetzt
werden, entsprechen ungefähr 440 Lkw-
Transporten. Für PRAEFA halbieren sich
dadurch die Transportkosten.
Und die Ökobilanz stimmt auch?
Auf jeden Fall – wir setzen mit umweltfreundlichen
Schienentransporten und einem
kurzen Nachlauf auf der Straße bei der Versorgung
der schwedischen Baustellen konsequent
auf Green Logistics. Damit haben wir
nicht nur die wirtschaftlichste, sondern vor
allem auch die ökologischste Just-in-Time-
Versorgung der Großprojekte realisiert.
Durch den Bahntransport sinkt der Kohlendioxid-Ausstoß
um rund 80 Prozent. Das
haben Umweltverträglichkeitsvergleiche
zwischen Lkw-Transport und Bahn-Transport
von Neubrandenburg bis Västeras sowie Vergleiche
gegenüber innerschwedischen Transporten
via Lkw eindeutig ergeben.
Green Logistics – was verbirgt sich dahinter?
Im Zuge des weltweiten Klimaschutzes spielen
Umwelt- und Ressourcenschutz eine
immer größere Rolle, auch in der Logistik.
Nahezu jedes Produkt wird von A nach B und
weiter transportiert, dabei werden CO 2-Emissionen
freigesetzt, diese sollten auf ein Minimum
reduziert werden. 13 Prozent der weltweiten
CO 2-Emissionen werden durch Autos,
Schiffe, Züge und Flugzeuge verursacht.
Trans portdienstleister und Logistikunternehmer
stehen also vor einer großen Herausforderung.
Dreh- und Angelpunkt aller Initiativen
für nachhaltige Logistik ist deshalb
immer, den Ausstoß von klimarelevanten
Gasen zu verringern.
Welche Rolle spielt Klimaschutz bei
DB Schenker?
DB Schenker ist bestrebt, Transportleistungen
möglichst emissionsarm zu gestalten und beachtet
Umweltaspekte bereits in der Planung
von Transportprozessen. Kombinierter Verkehr
ist ein Aspekt auf dem Weg zur Grünen
Logistik. Klimaschutz beginnt bei DB Schenker
immer schon vor dem eigentlichen Transport,
also bei der Kundenberatung und Planung
neuer Projekte. Auf Wunsch erstellen unsere
Umweltexperten detaillierte CO 2-Footprint-
Berechnungen*, beraten im Hinblick auf CO 2-
Minderungsmaßnahmen und legen so die
Grundlage für die Optimierung der Transportketten.
Basis ist das flächendeckende
internationale Netzwerk, das die Stärken der
einzelnen Verkehrsträger sinnvoll miteinander
verbindet. Firmen können ihre Gütertransporte
nicht nur nach wirtschaftlichen,
sondern auch nach ökologischen Kriterien
durchführen lassen.
Vielen Dank für das Gespräch! ■
* „Ökologischer Fußabdruck“ – mit Hilfe von Carbon
Footprints kann man die Gesamtheit der CO 2-Emissionen,
die ein Produkt oder eine Dienstleistung im
gesamten Lebenszyklus produziert, feststellen.

22 BeSt pRactice BeSt pRactice 23
Orderlogistik
Neue Geschäftsstelle für Seminarlogistik
In München hat die Schenker Deutschland AG eine neue Geschäftsstelle eingerichtet, die sich von den
sonstigen merklich unterscheidet. Denn hier rollen keine Lkw über den Hof und eine Umschlaghalle
sucht man auch vergeblich. In der St.-Martin-Straße geht es um reine orderlogistik mit dem Schwer -
punkt Seminarlogistik.
In der neuen Geschäftsstelle ist nur selten von
Paletten, Stückgut oder Ladungsverkehren die
Rede. Stattdessen stehen Themen wie Veranstaltungsmanagement,
Teilnehmerservice und
Terminkoordination täglich auf der Agenda.
Das sind die Dienstleistungen, die sich Geschäftsleiterin
Cornelia Zeidler und ihre Mitarbeiter
auf die Fahnen schreiben. „Mit unserem
33-köpfigen Team nehmen wir den Kunden
nahezu alles ab, was für die Planung, Organisation,
Durchführung und Nachbereitung von
Seminaren und Workshops erforderlich ist.“
Das Angebot der Seminarlogistik ist vielfältig.
Die Kunden können Teilbereiche wie die Buchung
von Trainern, das Anmeldungshandling
oder die Auswertung von Feedbackbögen an
den Logistikspezialisten delegieren. Oder sie
buchen gleich ein umfassendes Komplett-Paket,
das sämtliche Aufgaben einer Seminarorganisation
einbezieht, was die telefonische Beratung
von potenziellen Teilnehmern ebenso
einschließt wie das Inkasso inklusive Mahnwesen.
Pro Jahr werden 3.500 Veranstaltungen
mit insgesamt 35.000 Teilnehmern betreut.
Für Seminarveranstalter und Unternehmen
mit mehr als 5.000 Mitarbeitern
Auch wenn die Geschäftsstelle erst seit dem
1. Mai als eigenständige Einheit auftritt, so
Seminarlogistik
Veranstaltungsmanagement
Terminplanung
Auswahl der Locations
Terminpflege im Online-Portal
(kundeneigenes oder DB Schenker-
Portal)
Trainerdisposition
Ausstattung der Seminarräume
Teilnehmermanagement
telefonische Beratung der
Teilnehmer
Hotelreservierungen
Bereitstellung von Teilnehmerunterlagen
blickt sie schon auf eine mehrjährige Geschichte
zurück. Zuvor gehörte die Seminarlogistik
zur Schenker Industrial Logistics
GmbH, die in diesem Jahr in die Schenker
Deutschland AG integriert wurde. Während
man sich früher vornehmlich auf die Seminarbetreuung
eines Großkunden konzentriert
hat – per anno 3.000 Veranstaltungen mit
durchschnittlich zehn Teilnehmern – öffnet
sich der Geschäftsbereich nun einem weiteren
Kundenkreis, der sich aus Seminarveranstaltern
und aus Unternehmen mit eigenen Schulungsaktivitäten
zusammensetzt. „Als Kernzielgruppe
fassen wir Unternehmen mit mehr
als fünftausend Mitarbeitern sowie überregional
agierende Veranstalter ins Auge“, konkretisiert
Cornelia Zeidler die Marketingstrategie.
outsourcing schafft Freiräume
Der Kundennutzen liegt auf der Hand: Das
Ausrichten von Seminaren – bei mittelständischen
Unternehmen meistens eine Aufgabe
für die Personalabteilung – wird von
zahlreichen Routinearbeiten entlastet.
Raumbeschaffung und -ausstattung, die
Abstimmung mit Teilnehmern und Trainern,
die Zusammenstellung von Arbeitsunterlagen
oder auch die Stornierung von Veranstaltungen
mit zu wenigen Anmeldungen:
Versand von Einladungen und
Teilnahmebestätigungen
Auswertung von Feedbackbögen
Fakturierung, Zahlungseingangskontrolle,
Mahnwesen
Projektsupport
umfassende Unterstützung von
Seminar-Projektteams
Organisation von Meetings
Betreuung von Trainingszentren
Betreuung von Hotlines und
User Help Desks
Kontakt:
cornelia.zeidler@dbschenker.com
Telefon +49 89 635-81670
All das raubt Zeit und Nerven und hält die
Mitarbeiter der Personalabteilung länger als
vertretbar von ihren eigentlichen Aufgaben
ab. Auch große Seminarveranstalter können
durch den Einsatz der externen Seminarlogistik
ihre Effizienz erheblich steigern. „Oft
wissen die Verantwortlichen gar nicht, wie
viel teure Manpower in die Seminarvorbereitung
fließt. Wer die Organisation von Seminarserien
an spezialisierte Profis delegiert,
gewinnt Kostentransparenz und schafft Freiräume
für seine Mitarbeiter“, bringt die
stellvertretende Geschäftsleiterin Birte
Lang-Lendorff die wichtigsten Vorteile der
Seminarlogistik unter dem Markenzeichen
DB Schenker auf den Punkt.
Den geografischen Fokus richtet die Seminarlogistik
derzeit auf den deutschen Raum.
Ob Hamburg, Hannover oder Berchtesgaden:
Wo auch immer ein Seminar angesetzt wird,
übernimmt der Logistikspezialist das organisatorische
Drumherum. Und wenn es seminartechnisch
mal nach Dublin oder Buenos
Aires gehen soll? „Das stellt für uns auch
kein Problem dar“, sagt Zeidler selbstbewusst.
„Immerhin stützen wir uns auf ein
Logistiknetzwerk, das in 130 Ländern mehr
als 2.000 Standorte unterhält.“ ■
Fotos: © Dmitriy Shironosov, istockphoto.com (S.22); Ssuaphoto, dreamstime.com (S.23)
Flugzeuge sind aus der weltweiten Transportkette
nicht mehr wegzudenken. Wenn sie plötzlich ausfallen,
entsteht logistisches Chaos. Schon kleinste
Störungen im Flugverkehr können empfindliche
Auswirkungen für die Airlines haben, denn Flugzeuge
sind nur dann wirtschaftlich, wenn sie sich
in der Luft befinden. ob im Fracht- oder Passagiergeschäft:
Werden Ersatzteile für Fluggesellschaften
irgendwo in der Welt benötigt, müssen
diese in kürzester Zeit beschafft werden. Mit
DB SCHENKERaeroparts bietet der Logistikdienstleister
maßgeschneiderte Logistiklösungen
für die Luftfahrtbranche an.
DB SCHENKERaeroparts –
zuverlässig im Aufwind

24 BeSt PrActice
Der speziell auf die Anforderungen der Luft-
und Raumfahrtindustrie zugeschnittene Service
kombiniert alle Module einer modernen
Logistik: Landverkehr, Luft- und Seefracht
sowie eine exzellente Lagerlogistik unterstützen
das Supply Chain Management für Produktionsprozesse,
Ersatzteilversorgung, Reparaturservice
und 24/7 AOG-Operations*.
Logistikanforderungen
der Luftfahrtindustrie
Joachim Zuraw, Head of Business Development
DB SCHENKERaeroparts, fasst die speziellen
Logistikanforderungen der Luftfahrtbranche
zusammen: „Ein globales Netzwerk,
Zuverlässigkeit, Schnelligkeit, branchentypisches
Know-how und verlässliche Informationen
über jeden Schritt der Supply Chain,
ein 24/7-Service, also rund um die Uhr, sieben
Airframe
Customer
Supplier
OEM
Es gibt drei Prioritäten, die der Logistikdienstleister
mit maßgeschneiderten Servicepaketen
abdeckt:
DB SCHENKERaeroparts routine –
routiniert ans Ziel
Priorität RTN = Routine: gemeint ist in
der Regel „Stock Replenishment“, also Bestandsauffüllung.
Die Ware wird innerhalb
von vier bis sieben Werktagen zugestellt,
der Abflug erfolgt im Sammelverkehr.
DB SCHENKERaeroparts critical –
schnell und sicher zur Heimatbasis
Priorität CRIT = Critical: eine kritische
Tage die Woche – das sind die speziellen
Anforderungen der Luftfahrtindustrie.“
Egal ob es sich „nur“ um einen Transport von
A nach B handelt oder um eine komplexe
Logistiklösung: Fluggesellschaften, Luftfahrzeugbetreiber,
Flugzeugmotoren- und Triebwerkshersteller,
Reparatur- und Wartungsunternehmen
sowie Luftfahrtzulieferer
erhalten genau den Logistik-Service, der den
Anforderungen dieser Branche gerecht wird.
Für jede Anforderung
das passende Servicepaket
Um die Einsatzfähigkeit von Flugzeugflotten
zu gewährleisten, spielt die Ersatzteilversorgung
eine große Rolle. Von der Niete in der
Außenverkleidung bis zum Navigationscomputer
entscheiden Ersatzteile auch über die
Situation bahnt sich an, das Flugzeug darf
aber noch fliegen und das benötigte Ersatzteil
kann in der Heimatbasis eingebaut werden.
Hier beträgt die Laufzeit von der Auftragserteilung
bis zur Auslieferung 48 bis
72 Stunden. Abflug erfolgt mit First-Class-
Carriern.
DB SCHENKERaeroparts aog –
wenn jede Minute zählt
Priorität AOG = Aircraft On Ground: der
Supergau schlechthin. Ein Flugzeug darf
wegen eines fehlerhaften Teils nicht mehr
fliegen. Egal ob es nur ein kleiner Dichtungsring
ist, der weniger als 2 USD kostet
Sicherheit von Passagieren und Fracht. Ohne
den schnellen Einbau von Ersatzteilen und die
zeitnahe Wartung am Boden würde jede Airline
im internationalen Wettbewerb bald den
Anschluss verlieren. Daher ist eine effiziente
Ersatzteillogistik erforderlich. „Der Schlüssel
zur bestmöglichen Versorgung der Luftfahrtindustrie
liegt in der wirkungsvollen Kombination
von Distributions- und Lagerlogistik.
DB SCHENKERaeroparts bedient sich aller
Verkehrsträger und bietet darüber hinaus
Lagerlogistik in jeder Größe an“, erklärt
Joachim Zuraw. „An wichtigen Knotenpunkten
der internationalen Luftfahrt lagert
DB Schenker wichtige Bau- und Ersatzteile
unterschiedlicher Hersteller ein, um möglichst
kurze Wege zu den jeweiligen Flugzeugwerften
zu gewährleisten.“
Component Engine Airlines Helicopters MRO Defense
Transport
Customers
Receipt
Shipping
Logistic
Center
* Aircraft On Ground
Ziel von Supply Chain Management (SCM) ist es, sämtliche logistische Aktivitäten unter Berücksichtigung
von Ressourcen, Möglichkeiten, Kosten und Lieferzeitvorgaben auf weltweiter Basis zu integrieren.
Distribution
1. Transport
2. Logistic Center
3. Internal Distribution
Management
Management
Management
25.000 Cies
Production
oder ein ganzes Triebwerk für bis zu
15 Mio USD. Jetzt zählt jede Minute, denn:
„Wenn dann noch Passagiere auf andere
Fluggesellschaften umgebucht oder gar
ins Hotel verbracht werden müssen, ist
Eile geboten und das entsprechende Ersatzteil
muss umgehend zum havarierten
Flieger, um wirtschaftliche Verluste so
klein wie möglich zu halten“, betont
Joachim Zuraw. Nicht weniger kritisch
ist ein AOG bei der Flugzeugwartung oder
in der Produktion, ein WSP = Work Stoppage,
wenn die Arbeit nicht weitergeführt
werden kann, bis das fehlende Teil verbaut
ist.
Foto: © Ssuaphoto, dreamstime.com (S. 24-25)
Die Priorität AOG erfordert ein umfangreiches
Servicepaket. Hier reicht das Angebotsspektrum
von Express-Luftfracht, Sonderfahrt,
OBC* (On Board Courier; Erklärung
siehe Seite 27) bis zum Flugzeugcharter. Im
Vordergrund steht immer die wirtschaftlich
sinnvollste Variante. Die Abwicklung dauert
standardmäßig sechs bis 36 Stunden, je nach
geographischer Gegebenheit. Für AOG-Sendungen
steht eine Service-Line 24 Stunden an
365 Tagen im Jahr zur Verfügung. Derzeit verfügt
DB Schenker über ein globales Netz von
28 aktiven 24/7-AOG-Desks, die alle untereinander
über Schenker-ATOL (AOG Tool
On Line) vernetzt sind. In Deutschland ist
DB SCHENKERaeroparts mit einem
24/7-AOG-Desk in Frankfurt (Cargo City
Süd) vertreten.
„Unsere Kunden haben ebenfalls Zugang zu
ATOL, um alle Informationen aus erster Hand
zu erhalten. Über ein interaktives Kommunikationsfenster
können sie mit dem AOG-Desk
kommunizieren und z. B. kurzfristige Änderungen
mitteilen. Für 2010 sind weitere weltweite
AOG-Desks geplant“, so Joachim Zuraw.
Landesweite lokale Unterstützung durch z. Zt. mehr als 30 AOG-Desks
Mex
YUL
MIA
RIO
AMS
LHR
CDG
LIS
DUB
KeF
MAD
CPH
JNB
FRA
ZRH
ATH
BTS
IST
TLV
DeL
DxB
BAH
CMB
KUL
HKG
TPe
SIN
MNL
NRT
SYD
AKL
25

26 BeSt pRactice 27
dB Schenker präsentiert innovative
edV-lösungen auf der ila 2010
Der Logistikdienstleister ist auch regelmäßiger
Aussteller auf den wichtigsten Luftfahrtmessen
in Paris, Dubai, Singapur,
Hongkong, Hyderabad und Berlin. Auf der
Internationalen Luft- und Raumfahrtaus-
stellung ILA 2010 vom 8. bis 13. Juni in Berlin
präsentierte die Schenker Deutschland AG
die Leistungen von DB SCHENKERaeroparts,
wobei die internetbasierten Produkte „ATOL“,
„Aero-WMS“ und „CARLA/RMS“ im Mittelpunkt
standen.
ATOL (AOG Tool On Line) – internetbasierte
Koordination und Überwachung
von AOG-Sendungen, 100% vernetzt mit
den weltweiten DB SCHENKERaeroparts-
AOG-Desks sowie interaktive Kundenanbindung.
Aero WMS – das internetbasierte Lagerverwaltungssystem
ist speziell auf die
Belange der Luftfahrt zugeschnitten und
eignet sich besonders für kleinere Lageranforderungen
mit bis zu 5.000 Artikeln.
Neben Standardanforderungen wie Menge,
Artikelnummer etc. werden hier auch Luftfahrttauglichkeitszertifikate,
Lebenszyklen
der Teile sowie sogenannte „service able“
oder „unserviceable“ Stati erfasst und dargestellt.
Damit werden die hohen Qualitäts-
und Sicherheitsanforderungen der
Luftfahrt erfüllt.
Foto: © Ssuaphoto, dreamstime.com (S. 26-27)
* On Board Kurier
Der On-Board-Courier (OBC) ist mittlerweile zu
einem festen Bestandteil der Notfalllogistik geworden
und wird immer dann eingesetzt, wenn herkömmliche
Expressfracht-Systeme nicht schnell genug
sind. Binnen kürzester Zeit können Kunden mit
einem Flugkurier (OBC) Sendungen, Geschäftspapiere
und andere eilige Päckchen on board zustellen
lassen. Eine Person fliegt mit dem nächsten verfüg-
CARLA/Repair Management Systems
(RMS) – ein Tool, mit dem die Umlaufzeiten
für Flugzeugkomponenten optimal
koordiniert und verwaltet werden, ein
ebenfalls internetbasiertes System für
Monitoring/Überwachung von Reparaturteilen
und Komponenten. Viele Baugruppen
in einem Flugzeug haben nur eine begrenzte
Lebenszeit. Wie bei einer Art TÜV
müssen diese Teile regelmäßig ausgebaut
und überprüft werden, bevor sie weiterverwendet
werden können. DB SCHENKERaeroparts
übernimmt das komplette
baren Flug und nimmt die Ware als Handgepäck oder
als persönliches Gepäck mit, was das Ein- und Auschecken
wesentlich beschleunigt, denn Passagiergepäck
hat immer Vorrang vor der Fracht. Bei großen
Mengen wird eine Gebühr für Übergepäck fällig, die
allerdings ein Vielfaches der Frachtrate beträgt.
Wird ein OBC eingesetzt, ermittelt DB SCHENKER-
aeroparts die schnellste und effizienteste Trans-
Reparaturmanagement. Das Ganze wird
durch CARLA dokumentiert, mit allen
Kennzahlen über den gesamten Reparaturprozess
und Transport inklusive der
damit im Zusammenhang stehenden
Kosten und Gesamtzeiten. „Der Vorteil
für die Kunden besteht darin, die Gesamtdurchlaufzeit
zu reduzieren, dadurch
weniger teure Komponenten zu bevorraten
und entsprechend geringere Kapitalbindung
zu haben“, erläutert Joachim
Zuraw den Kundennutzen. ■
portroute, bucht entsprechende Verbindungen und
bestätigt diese verbindlich dem Kunden. Der Kunde
erhält neben dem kompletten Vorschlag zur Abwicklung
auch die nötigen Kontaktdaten des Kuriers, damit
der Empfänger jederzeit mit ihm in Verbindung
treten kann. Flugkuriere fliegen meist mit Linienfliegern,
am schnellsten direkt und im Sinne des Kunden
auch möglichst preiswert.
Joachim Zuraw
Schenker Deutschland AG
Sales & Business Development Manager
DB SCHENKERaeroparts systems
Telefon +49 40 5079049-320
Mobil +49 151 11717670
22848 Norderstedt

28 DB SCHENKERsportsevents 29
Branchenkompetenz
auf Intersolar bewiesen
Bei der weltweit größten Fachmesse der Solarwirtschaft Intersolar
Europe standen die Dienstleistungen von DB Schenker
hoch im Kurs. Rund 72.000 Fachbesucher aus 150 Ländern
kamen im Juni zu der dreitägigen Leistungsschau nach München
und haben damit schon bei ihrer Ankunft unterstrichen:
Die Branche boomt!
Diese Frauen sind spitze!
Deutsche U-20-Frauen
holen den Weltpokal –
Logistik kommt von
DB SCHENKERsportsevents
Steffi Jones, Präsidentin des Organisationskomitees
für die FIFA Frauen-Weltmeisterschaft 2011
Nicht nur die Besucherzahlen sind im Vergleich
zum Vorjahr gestiegen (plus 23 Prozent).
Auch bei den Ausstellern (1.880) und
bei der belegten Ausstellungsfläche (134.000
Quadratmeter) verzeichneten die Veranstalter
einen deutlichen Zuwachs von jeweils
etwa 30 Prozent.
Als einziger Logistikdienstleister war
DB Schenker in München mit einem eigenen
Stand vertreten, um den Fachbesuchern
exzellente Lösungen für die Solarbranche
vorzustellen. Im Blickpunkt stand dabei
Fotos: © motivio/Schorrer (S.28-29)
unter anderem die verkehrsträgerübergreifende
Beförderung von Solarprodukten. Zahlreiche
Transportanfragen galten großen Bauprojekten
in Deutschland, Europa und Asien.
Quantität und Qualität der Kundenkontakte
belegen, dass sich DB Schenker im Solarmarkt
längst einen Namen gemacht hat. Die
spezielle Expertise gepaart mit der allgemeinen
logistischen und speditionellen Kompetenz
befähigt den Logistikdienstleister,
weltweit als Partner der Solarwirtschaft zu
fungieren. Das gilt für den Transport von
hochempfindlichen Vakuumpumpen ebenso
Mehr und mehr arbeiten sich die deutschen Fußballfrauen mit ihren Turniererfolgen aus dem Schatten
des bis vor kurzem männlich dominierten Sports heraus. Und ihre internationalen Turniere sind schon
längst genauso professionell organisiert wie die großen Publikumsmagneten FIFA Fussball-Weltmeisterschaft
oder UEFA Europameisterschaft der Männer. Das jüngste Beispiel: die U-20-Frauen-Weltmeisterschaft
in Deutschland. Für die Logistik rund ums Turnier sorgten die Sportlogistik-Experten von
DB SCHENKERsportsevents. Für den sportlichen Erfolg der deutschen U-20-Frauen sorgten die Kickerinnen
selber – hielten sie doch am Ende des Turniers den Siegerpokal in Händen!
Bereits Monate vor dem Event war das Team
von DB SCHENKERsportsevents hinter den
Kulissen im Einsatz. Im exakten Zusammenspiel
aus weltweiten Transport-, Lager- und
Logistikleistungen sorgten sie dafür, dass alle
benötigten Einzelteile – von Trikots über Büromöbel
bis zu Fernsehmonitoren – Just-in-Time
angeliefert wurden. Die gesamte Planung,
Steuerung, Durchführung und Überwachung
sämtlicher Materialflüsse rund um das sportliche
Großereignis lag in den Händen des offiziellen
Logistikdienstleisters DB Schenker. Da
das Turnier gerade einmal zwei Tage nach Abpfiff
der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft
in Südafrika startete, wurden einige Waren
direkt von dort eingeflogen und mussten zügig
verzollt und an die Stadien ausgeliefert werden.
An vier Austragungsorten, Augsburg,
Bielefeld, Bochum und Dresden, fand das Turnier
statt. Je Stadion stellte DB Schenker einen
Venue-Logistik-Manager, der gemeinsam mit
dem DB Schenker-Venue-Team und den freiwilligen
Helfern dafür verantwortlich war,
dass die Lieferungen in die Stadien nach
wie für die Konzeption und Implementierung
schlüssiger Logistikkonzepte, die beispielsweise
das Warehousing, die weltweite Distribution
von Solarmodulen oder die Versorgung von
Facility-Management-Einheiten einbeziehen.
einem exakt abgestimmten Zeitplan erfolgten.
Zu den Aufgaben von DB SCHENKERsportsevents
gehörte ebenso die Schulung und Einbindung
der zahlreichen freiwilligen Helfer,
die im Bereich Logistik eingesetzt wurden. Für
den Veranstalter war das ein „Rundum-Sorglos-Paket“.
Eine ganz besondere Aufgabe bestand
darin, die Team-Equipment-Transporte
durchzuführen. So wurden die Teams bereits
bei Ankunft am Flughafen von DB Schenker in
Empfang genommen. DB Schenker organisierte
die Teamgepäcktransporte vom Flughafen
in die Team-Hotels ebenso wie die zahlreichen
Umzüge zwischen den Hotels während
des Turniers. So kamen insgesamt 65 Tonnen
Teamgepäck und 16.500 Kilometer Transportstrecke
quer durch Deutschland zusammen.
Vorbereitungen für FiFa
Frauen-weltmeisterschaft 2011
in deutschland sind im vollen gang
Auch wenn im nächsten Jahr am 26. Juni 2011
die FIFA Frauen-Weltmeisterschaft in
Auf der Semicon in Dresden (19. bis 21. Oktober
2010) wird DB Schenker ebenfalls vertreten
sein: Halle 1, Stand 267. Die nächste
Ausgabe von aktuell wird sich eingehend
mit dem Thema Solartechnik befassen. ■
Deutschland angepfiffen wird, ist DB Schenker
im Rahmen der Nationalen Förderschaft der
DB AG wieder als offizieller Logistikdienstleister
im Hintergrund dabei. Die U-20-Frauen-
Weltmeisterschaft war ein erster Testlauf für
das Team der Sportlogistiker. Bis zum Anpfiff
2011 werden die Experten von DB Schenker
die Logistikprozesse weiter perfektionieren,
damit auch bei diesem Event logistisch nichts
dem Zufall überlassen wird. Ob Lagerwirtschaft,
Verteilung von Gütern an die Spielstätten,
Ein- und Ausfuhr von Sendungen aus
aller Welt samt komplexer Zollformalitäten
oder die Schulung der freiwilligen Helfer – all
das liegt in den bewährten Händen der Experten
der Schenker Deutschland AG. So können
sich die Spielerinnen ganz auf eines konzentrieren:
tolle Spiele abzuliefern. Und laut
Organisationskomitee-Präsidentin Steffi
Jones hat das deutsche Team ein Ziel fest
ins Auge gefasst: den dritten WM-Titel. ■

30 logiStiKpRaXiS
Logistische Leistung für fröhlichen Stillstand
Still-Leben Ruhrschnellweg
Wer schon einmal eine Gartenparty veranstaltet hat, weiß, dass ein bisschen logistische
Planung notwendig ist, um Tische und Bänke für, sagen wir, 50 Gäste bereitzustellen.
Ein paar Handgriffe pro Tisch, ein paar pro Bank, ein paar Minuten und eine Bierzeltgar-
nitur steht. Für 50 Gäste ist das alles überschaubar. Wie viele Handgriffe und Minuten
braucht man, wenn die Party ein bisschen größer ausfällt, wenn drei Millionen Gäste
erwartet werden, das Ganze sich über eine Distanz von 60 Kilometern erstreckt und
über 22.000 Tische und doppelt so viele Bänke aufgebaut werden müssen?
Mit dieser Frage war das Team der Geschäftsstelle
Essen-Messe der Schenker Deutschland
AG seit Anfang des Jahres beschäftigt, denn
als offizieller Logistikpartner von RUHR.2010
war es damit beauftragt, alles für das große
Fest am 18. Juli 2010 herzurichten. Auf einer
Strecke von 60 Kilometern war die „Schlagader
des Ruhrgebietes“, die Autobahn A 40,
die von Duisburg bis Dortmund als Ruhrschnellweg
die Städte des Ruhrgebietes miteinander
verbindet, für den öffentlichen Verkehr
gesperrt, damit die Bürger sie für sechs
Stunden in Besitz nehmen konnten für ein
großes, gemeinsames „Fest der Kulturen“.
akribische planung und zwei generalproben
In gemeinsamen Planungssitzungen mit
dem Technischen Hilfswerk THW, das für
den Aufbau von Tischen und Bänken verantwortlich
war, arbeiteten die Logistiker der
Schenker Deutschland AG die genauen Zeit-
und Arbeitspläne für Anlieferung und Aufstellung
des Party-Mobiliars aus. Zwei Stellproben
im Vorfeld sollten Planungsschwächen
aufzeigen, damit rechtzeitig vor dem „Ernstfall“
alle Unklarheiten beseitigt werden
konnten. Um es vorweg zu nehmen: Nachgebessert
werden mussten nach den Probe-
läufen nur noch Kleinigkeiten. Die Kernfragen
der logistischen Planung lauteten:
Wie viele Lkw für den Transport, wie viele
Hände für den Aufbau, wie viel Zeit für die
Logistik würden benötigt? Wie sollte die
60-Kilometer-Strecke aufgeteilt werden, wie
erfährt jeder, wann er wo sein muss? Und wie
sollte der Aufbau, für den die Nachtstunden
vorgesehen waren, auf einer unbeleuchteten
Autobahn vonstatten gehen?
Am Ende stand fest:
Pro Kilometer wurden ein Lkw mit Tischen
Foto: © Jürgen Brefort (S. 30-31)
und Bänken, etwa zwei Gabelstapler zum Abladen
der Möbel, ein Team aus Fahrern, Mitarbeitern
und Supervisoren von der Schenker
Deutschland AG sowie ein etwa zehnköpfiges
Team vom THW zum Aufstellen der Möbel
benötigt. Auch das Lichtproblem wurde gelöst:
Jeder Lkw wurde von einem Lichtwagen
des THW, in dem dann auch gleich die Helfer
transportiert wurden, begleitet. Damit jeder
wusste, wohin er gehörte, wurde ein ganz einfaches
Nummernsystem eingeführt: Team 1
gehörte zu Lkw 1 und war zuständig für Kilometer
1, und so weiter. An etwa 30 Autobahnauffahrten
entlang der ganzen Strecke sollten
sich Mitarbeiter, THW und Lkw bereithalten,
bis die Erlaubnis zur Auffahrt kam. Danach
hatte sich jeder zu seinem Streckenabschnitt
zu begeben, damit Abladen und Aufbau beginnen
konnten. Ab 23 Uhr am Abend des 17. Juli
sollte die Autobahn geräumt sein und der
Startschuss fallen. Soweit die Planung.
die Spannung steigt
Am 17. Juli war der große Tag für die Logistiker
gekommen. Um 14 Uhr trafen sich die Beteiligten
von DB Schenker zunächst in Essen
zur Lagebesprechung. Aus insgesamt acht
Geschäftsstellen waren Messe-Logistikexperten
zusammengekommen, um die Aktion
„zu stemmen“. „Das war zunächst ein großes
‚Hallo‘, denn viele der Kollegen kannten sich
bisher nur von Mails und Telefon und lernten
sich erst im Rahmen dieser Veranstaltung
persönlich kennen“, erzählt Udo Beyer von
der Geschäftsstelle Essen Messen/Spezialverkehre
und Projektverantwortlicher. 17 Uhr –
Einteilung der Teams. 20.30 Uhr – die ersten
Konvois machen sich auf den Weg zu „ihrer“
Auffahrt an der A 40. Jetzt hieß es erstmal
warten, denn zum geplanten Zeitpunkt,
23 Uhr, war die Autobahn noch nicht vollständig
geräumt. Endlich, gegen 1 Uhr kam das
„Go“ durch die Polizei, die Autobahn war frei
und die Lkw mit den Tischen und Bänken, die
THW-Lichtwagen sowie die Lkw mit den Gabelstaplern
durften auf die Autobahn auffahren.
Etwa eine halbe Stunde später konnte der
Aufbau beginnen. „Für solche Verzögerungen
hatten wir in unsere Planung genügend Puffer
eingebaut“, berichtet Udo Beyer, der als erfahrener
Logistikmann weiß, dass eines sicher
oft kommt: das Unverhoffte. Zu den unverhofften
Vorkommnissen gehörte es dann auch,
dass sich beim Aufbau herausstellte, dass einige
Lkw defekte Tische an Bord hatten. Also
mussten zu guter Letzt noch einmal ein knapper
Kilometer Tische ausgetauscht werden.
„Einschließlich der Austauschaktion und einer
Schlusskontrolle konnten unsere Teams dann
gegen 4 Uhr morgens melden ‚alles bereit‘“,
erinnert sich Udo Beyer. Der Morgen konnte
kommen und mit ihm das Fest.
dB Schenker feiert mit
31
Das Konzept des „Fest der Kulturen“ sah vor,
dass jedermann einen oder mehrere Tische
für den Tag mieten konnte, um dort nach seinen
Vorstellungen mit seinen Gästen zu feiern
oder etwas zu präsentieren. Auch die Deutsche
Bahn AG und DB Schenker hatten 100
Tische im Bereich Essen-Frillendorf gemietet
und richteten damit einen Treffpunkt für Mitarbeiter
ein, wo dem flanierenden Publikum
allerlei Aktionen wie Kinderschminken,

32 logiStiKpRaXiS 33
Bobbycar-Rennen und die einzige Currywurst-
Bude auf 60 Kilometern geboten wurden!
„Da auch das Wetter mitspielte, war die Stimmung
auf der gesamten Strecke grandios“,
berichtet Oliver Holzwarth, Leiter Zentrale
Sales Support der Schenker Deutschland AG,
begeistert.
Um 17 Uhr ist Schluss
Offizielles Ende des großen Volksfestes war
um 17 Uhr – „und wirklich, hier gab es praktisch
keine Verzögerungen“, ist Udo Beyer
jetzt noch fast ein wenig erstaunt. Ein bereitstehendes
„Räumkommando“, das dafür
sorgen sollte, dass die Feiernden die Strecke
rechtzeitig für den Abbau wieder freigeben,
kam gar nicht erst zum Einsatz. Pünktlich
um 19 Uhr konnten die Lkw der Schenker
Deutschland AG wieder starten und die abgebauten
Tische einsammeln. Da die meisten
Lkw während des Tages auf der Strecke
bleiben konnten, gingen Abbau und Einräumen
ruck-zuck voran. „Gegen 23.30 Uhr
traf der letzte Lkw auf dem Messegelände
Still-Leben Ruhrschnellweg – Logistik in Zahlen
22.534 Tische und doppelt so viele Bänke galt es auf 60 Kilo-
metern aufzubauen. 57 Lkw wurden zum An- und Abtransport des
Mobiliars eingesetzt. 40 Lkw wurden benötigt, um 140 Gabel-
stapler zu ihren Einsatzorten zu bringen. Rund 450 Mitarbeiter
waren etwa 8 Stunden lang für den Auf- und 4,5 Stunden lang
für den Abbau von Tischen und Bänken im Einsatz. Messelogistik-Teams
aus 8 Standorten der Schenker Deutschland AG waren an dieser
Leistung beteiligt, nämlich aus: Essen, Berlin, Düsseldorf, Hamburg,
Hannover, Köln, München und Nürnberg.
Essen ein. Auch aus unserer Sicht war die
ganze Aktion Still-Leben ein gelungenes
Fest“, resümiert Udo Beyer. In den frühen
Morgenstunden gab die Polizei die gesamte
Strecke frei – der Berufsverkehr konnte
wieder rollen. „Diese Logistikleistung war
auch für uns keine alltägliche Aufgabe.
Dass die Veranstaltung so erfolgreich
verlaufen ist, dazu hat auch die einmalige
Teamleistung unserer Spezialisten von
zahlreichen Messestandorten der Schenker
Deutschland AG beigetragen. Die Kollegen
haben unser Team in Essen verstärkt“,
sagt Michael Korn, als Stellvertretender
Vorstandsvorsitzender der Schenker
Deutschland AG auch für die Messelogis-
tik verantwortlich. ■
Fotos: © Jürgen Brefort (S.32-33); Schenker Deutschland AG (S. 32-33); Schenker Deutschland AG (S. 33)
oliVeR ScHMidt (42)
Leiter der Geschäftsstelle Berlin (Luft/See)
Oliver Schmidt, bisher Leiter der Abteilung
Vertrieb und Projekt bei der MONNARD
Spedition GmbH in Bremen, hat zum
21. Juli 2010 die Leitung der Geschäftsstelle
Berlin (Luft/See) übernommen. Der Speditionskaufmann
folgt damit Uwe Bars nach,
der das Unternehmen zum 30. September
2010 auf eigenen Wunsch verlassen wird.
Oliver Schmidt
Telefon +49 30 3640798-100
oliver.schmidt@dbschenker.com
GeWinnspiel
Wichtige Notizen gehen nie wieder
verloren – egal, wo Sie sind. Dank
des handlichen Notizbuchs von
Notabene.
Zehn dieser praktischen Begleiter
verlost die aktuell-Redaktion unter
allen Teilnehmern, die die richtige
Lösung einsenden.
So GeWinnen Sie: Beantworten Sie
unsere Frage und senden Sie den richtigen
Lösungsbuchstaben per E-Mail
an die Schenker Deutschland AG
(DB Schenker-Mitarbeiter sind von
der Teilnahme ausgeschlossen):
redaktion.aktuell@dbschenker.com
FRAGe: Die von der Schenker
Deutsch land AG beim Transport
von temperaturempfindlichen
Gütern eingesetzten Frachtflieger
verfügen über eine Kühlzone für
sensible Produkte. Welche weiteren
Möglichkeiten bestehen neben dem
Einsatz von Trockeneis noch, um
die Fracht vor unerwünscht hohen
Temperaturen zu schützen?
A) Carbon-Dioxid
B) Calciumhydroxid
C) Ethylenoxid
Einsendeschluss: 31. Oktober 2010

34 logiStiKpRaXiS
Tradelane Türkei
Veranstaltungen wie „Deutsch-Türkische
Wirtschaftstage“ sind ein wichtiger Bestandteil
in der Entwicklung der bilateralen
Wirtschaftsbeziehungen. Nach dem Start
im Juni 2007 in Kayseri fanden inzwischen
in Adana, Konya, Gaziantep und in Ankara
ähnliche Veranstaltungen statt. Zahlreiche
lokale sowie namhafte deutsche Unternehmen
nutzten die Gelegenheit, in bilateralen
Gesprächen gegenseitige Geschäftsbeziehungen
auf- und auszubauen. „Die Türkei
mit ihrer dynamischen Entwicklung ist ein
wichtiger Markt für deutsche Unternehmen.
Gleichzeitig wollen türkische, insbesondere
mittelständische Unternehmen
stärker in der Europäischen Union präsent
sein, teils sind sie auf dem Weg zur Globalisierung“,
erklärt Cem Tamkan den Erfolg
der Veranstaltung. „Die Türkei ist Drehscheibe
im globalen Netzwerk und vielfältiger
Handelspartner Deutschlands.
DB Schenker ist mit der eigenen Landesgesellschaft
DB Schenker Arkas und seinen
insgesamt neun Standorten sowie einem
eigenen Tradelane Management der ideale
Partner für deutsch-türkische Geschäftsbeziehungen.“
Auf dem diesjährigen Wirtschaftstag
waren die DB Schenker Arkas-
Niederlassungen Bursa und Eskişehir
jeweils mit einem eigenen Stand vertreten.
Richard Zander, Key-Account-Manager in
Istanbul, präsentierte DB Schenker Arkas
als kompetenten Logistikdienstleister vor
Ort. Nach den Firmenpräsentationen informierten
sich die geladenen Gäste über
diverse Logistiklösungen, Verkehrsträger
und Routen zwischen deutschen und
türkischen Märkten. ■
DB Schenker auf Deutsch-Türkischen
Wirtschaftstagen
Unter der Schirmherrschaft der deutschen Botschaft in Ankara fanden
am 9. Juni in Bursa und am 10. Juni 2010 in Eskişehir die „Deutsch-
Türkischen Wirtschaftstage“ statt. Die Veranstaltungen wurden in
Zusammenarbeit mit der Industrie- und Handelskammer Bursa, der
Industriekammer Eskişehir und der Deutsch-Türkischen Industrie- und
Handelskammer in Istanbul durchgeführt. Ziel der Veranstaltung war
es, über bilaterale Zusammenarbeit, Investitionsmöglichkeiten und
Finanzierungsfragen zu informieren. Logistik nimmt in den deutschtürkischen
Wirtschaftsbeziehungen eine Schlüsselfunktion ein. Vertreter
von DB Schenker Arkas und Cem Tamkan, Tradelane Manager
Türkei der Schenker Deutschland AG, präsentierten das umfangreiche
Leistungsportfolio des Logistikdienstleisters.
Tradelane Türkei – kompetent, effizient und sicher
Regelmäßige Linienverkehre Deutschland -Türkei auf verschiedenen
Transportwegen
Egal, wofür sich der Kunde entscheidet, DB Schenker hat auf seiner Tradelane
Türkei einiges zu bieten:
Kompetenz
Globales Netzwerk mit weltweit
über 2.000 Standorten in 130
Ländern – davon allein in Deutschland
über 100 und neun in den
maßgeblichen Wirtschaftszentren
der Türkei
Deutschsprachige Ansprechpart -
ner in der Türkei mit landesspezifischem
Know-how und Kompetenz
in weltweiten Logistikdienstleistungen
Koordination des gesamten Leistungsportfolios
aus einer Hand
Effizienz
Regelmäßige Verbindungen
zwischen deutschen und türkischen
Märkten
Kosten- und Preisvorteile durch
effiziente Transportlösungen
Tracking via Internet
Lagerdienstleistungen
Neues Logistikzentrum in Orhanli
mit integriertem Zolllager
1 Zolllager auf europäischer Seite
(in Hadimhöy), zuständiges
Zollamt ist Halkali
2 Zolllager auf asiatischer Seite
(in Samadira und in Orhanli),
zuständiges Zollamt ist Erenköy
In den Logistikzentren mit Zolllagern
werden die gesamten logistischen
Dienstleistungen und die
„Storage-to-Order“-Möglichkeiten
angeboten (inkl. Verpackung,
Etikettierung sowie Distribution
in der gesamten Türkei)
Sicherheit
Schenker Deutschland AG: durchgängige
Qualitätszertifizierung
nach DIN EN ISO 9001 und 14001
DB Schenker Arkas Türkei: Zertifizierung
gemäß Qualitätsstandard
ISO 9001:2000 und TAPA-Zertifizierung
Fotos: © Stockbyte, fotosearch.de (S. 34); CONE-PAL® (S. 35)
Neue Luftfrachtpalette von
DB SCHENKEReuropac: 25 Prozent leichter
Lufttransport ist schnell, aber gegenüber dem Transport per Land- oder Seefracht
vergleichsweise teuer. Die Preisgestaltung bei Luftfrachtsendungen ist individuell
und hängt von vielen Faktoren ab, wie etwa Abflug- und Ankunftsort oder Dringlichkeit
der Sendung. Der Grundpreis wird dabei immer über das frachtpflichtige
Gewicht ermittelt. DB SCHENKEReuropac hat eine neue, extra für diesen Einsatzzweck
entwickelte Luftfracht-Palette ins Programm aufgenommen, die 85 Prozent
weniger Eigengewicht hat als herkömmliche Paletten.
Der von der Firma CONE PAL Vertriebsgesellschaft
mbH entwickelte Transportträger
CONE-PAL® wird zu 95 Prozent aus Altpapier
hergestellt. Wegen seines extrem geringen
Eigengewichts, zwischen 0,9 und 3 Kilogramm,
eignet sich diese Palette besonders
für Luftfrachtsendungen. Die Einweg-Palette
aus Karton entspricht allen bekannten Verpackungsanforderungen
und Einfuhrvorschriften
im internationalen Warenverkehr.
„Trotz des geringen Eigengewichts entsprechen
Tragkraft oder Nässeresistenz weitgehend
den Eigenschaften von Pressspan- oder
Holzeinweg-Paletten“, versichert Kurt Keller,
Lademittel, Trading & Leasing der Schenker
Deutschland AG. „Gleichzeitig entfallen
Hitzebehandlung oder Begasung und die
damit verbundenen Formalitäten, die für
Verpackungsmaterialien aus Holz vorgeschrieben
sind.“
alle Vorteile auf einen Blick
Weniger Gewicht – weniger Kosten
Bei einer Palettengröße von 80 x 120 cm
wiegt die CONE-PAL® nur 3 Kilogramm.
Eine herkömmliche Holzpalette bringt
stattliche 20, die leichtere Variante aus
Pressspan immerhin noch 8 Kilogramm
auf die Waage. Weniger Gewicht reduziert
AuFLöSunG GeWinnspiel aktuell 79
Die aktuell-Redaktion gratuliert
zehn der zahlreichen Teilnehmer
zum Gewinn eines Sinus Soundwoofers,
die wir in der letzten
Ausgabe unter allen richtigen
Einsendungen verlost haben.
die Transportkosten erheblich. Ein weiterer
Vorteil ist die stapelbare Konstruktion
– konische Palettenfüße ermöglichen
im Leerzustand platzsparendes Ineinanderstapeln.
Dadurch reduzieren sich
Lagerkosten auf ein Minimum.
Sicherheit für Ladepersonal und Ware
Die glatte Oberfläche und die abgerundeten
Kanten reduzieren beim Handling die Verletzungsgefahr
oder die Beschädigung
der Ware durch Holzsplitter oder hervorstehende
Nägel.
Sauberes Ladegut und sauberes Lager
Das Ladegut wird durch die geschlossene
Bodenfläche von unten vor Verschmutzung
geschützt. Gleichzeitig entstehen durch
das Material keine „Palettenrückstände“
wie z. B. Holzspäne auf dem Boden, das
Lager bleibt sauber. Natürlich werden auch
die erforderlichen Hygienevorschriften
erfüllt, da jede Palette neu hergestellt
wird und lebensmittelecht ist.
Recycelbarer Wertstoff schützt die Umwelt
Durch den alleinigen Einsatz des Werkstoffes
Karton, der zu 95 Prozent aus Altpapier
besteht, kann die CONE-PAL® über
den Altpapiermarkt recycelt werden.
unSeRe FRAGe LAutete:
In unserer Reportage über Broadcasting-Logistik
berichteten wir
darüber, dass unter anderem Werbeeinnahmen
die immensen Kosten
für die WM-Übertragungsrechte
und den zusätzlichen Aufwand der
Sendeanstalten decken. Wie viel
kostete in etwa ein dreißigsekün-
Kosten für die Entsorgung oder Palettentausch
entfallen. Natürliche Rohstoff-
Ressourcen werden geschont, ein wertvoller
Beitrag zum Klimaschutz.
„Neben vielen technischen und kalkulatorischen
Vorteilen ist CONE-PAL® außerdem
kostengünstig im Erwerb. Darüber hinaus
können wir die Paletten in Größe und Druckgestaltung
den individuellen Kundenanforderungen
anpassen. Auf Wunsch rüsten wir
die Paletten sogar mit RFID aus“, erläutert
Kurt Keller, der Lademittel-Experte der
Schenker Deutschland AG. ■
diger Werbespot im Umfeld des
Spiels um Platz drei?
Die RicHtiGe AntWoRt LAutet:
Knapp 100.000 Euro
HeRzLicHen GLückWunScH
Den GeWinneRn!
35

Foto: © Lukas Mäder
DB SCHENKERhangartner –
die bewährte kombination
für den Kombinierten Verkehr.
DB Schenker ist europaweit die Nummer eins im Landverkehr.
Dieser Vorsprung beruht auf einem umfassenden Leistungsportfolio,
das sowohl Straßen- als auch Schienenverkehre
einschließt. Mit DB SCHENKERhangartner wurde nun ergän -
zend eine eigene Produktmarke für den Kombinierten Verkehr
implementiert, die die Vorteile von Komplettladungs verkehren und
Schienentransporten verbindet.
Kombinierter Transport: Das Beste aus beiden Welten!
Schenker Deutschland AG
Zentrale Produktmanagement
Landverkehre
Langer Kornweg 34 E
65451 Kelsterbach
Telefon +49 6107 74-571
pm.land@dbschenker.com
www.dbschenker.com/de