Doppeltest: Pferde-Rennen - BMW Alpina

d o p p e l t e s twww.auto-motor-und-sport.dePferde-RennenAuf dem Wunschzettel stehen500 PS, aber die Familiewill einen Kombi? Da gibt eszwei Lösungen. Den BMWM5 und den B5 von Alpina –ein klassisches Alternativ-Programm.Das passende Schildchen für das Heckfenster wirdleider nicht gleich mitgeliefert. „Eilige Arzneimittel“beispielsweise, um deutlich zu machen, warumder finanzkräftige Besitzer einer dieser beiden BMW partoutkeine klassische Limousine wollte, sondern einen Kombi.Vielleicht, der Gedanke drängt sich auf, geht es aber auchgar nicht um ernsthafte Transportaufgaben, sondern darum,einem im Grunde unvernünftigen Auto einen Hauch vonRationalität zu verleihen.Die Superkombis mit BMW-Logo werden von Spezialistenproduziert. Den M5 offeriert die werkseigene M GmbH, denB5 die Firma Alpina. Hier hat man traditionell beste Beziehungenzum Stammhaus, aber natürlich auch das Problem,ernsthafte Alternativen zu bieten. Was früher einfach war,entpuppt sich zunehmend als schwierig. Einfach mehr Leistung?Der Weg scheint versperrt angesichts dessen, wasschon bei M geboten wird. Bleibt nur, den Motordampf aufdifferente Weise zu präsentieren, und genau dies tut Alpinamit dem B5.Unter der Haube sitzt deshalb, typisch für einen Fünfergehobenen Standes, ein V8-Motor. Im Alpina-Trimm bekommter seine Nahrung mit Überdruck verpasst. Der dazunotwendige Lader wird von der Kurbelwelle angetrieben, umdirektes Ansprechen zu gewährleisten. Das Schaufelrad, dasdie Verbrennungsluft verdichtet, gleicht dem eines Turbos.Der M5 setzt sich technisch weit von allen anderen Mitgliedernder Fünfer-Familie ab. Für ihn wurde eigens ein V10-Motorentwickelt, der mit fünf Liter Hubraum über einen halbenLiter größer ist als die Alpina-Maschine, aber als Sauger ganzauf sich allein angewiesen. Die Leistung muss aus der Drehzahlkommen. 7750 Umdrehungen sind notwendig für diemaximal 507 PS, wobei die Geschwindigkeit der auf und abrasenden Kolben dank des extrem kurzen Hubs aber immernoch in zivilen Bereichen bleibt.Der Alpina-V8 liefert mit 500 PS fast genauso viel Pferdestärken,aber er braucht dafür nur höchst bescheidene5500 Umdrehungen. Den Unterschied im Charakter untermauernanschaulich die Zahlen für den Mitteldruck, der2017/2007

Höchstleistungin zwei Geschmacksrichtungen:BMWAlpina B5 und BMWM5 als Touring-Modelle17/2007 21

T e c h n i s c h e D a t e nFahrzeugtypBMWM5TouringBMW AlpinaB5TouringMotorbauart/Zylinderzahl V/10 V/8Hubraum cm 3 4999 4398LeistungkW (PS) 373 (507) 368 (500)bei 1/min 77505500max. Drehm. Nm bei 1/min 520 bei 6100 700 bei 4250Schadstoffeinstufung Euro 4 Euro 4CO 2 -Ausstoß g/km 361 296Leergewicht/Zuladung kg 1977/438 1941/409Länge × Breite mm 4855 × 1846 4843 × 1846× Höhe× 1512 × 1491Radstand mm 2880 2886Wendekreis links/rechts m 11,7/11,9 11,7/11,9Gepäckraum L/VDA 500/1650 500/1650Tankinhalt L 70 70Innenbreite vorn/hinten mm 1500/1490 1500/1490Innenhöhe vorn/hinten mm 1010/995 1010/995Normsitzraum mm 760 760Quadermaßklein mm 630 × 895 × 630 × 895 ×L × B × Hgroß mm6501515 × 895× 6506501515 × 895× 650TestwagenbereifungKraftübertragungvorn 255/40ZR 19;hinten 275/35ZR 19Michelin PilotSportHinterradantr.Siebengangaut.vorn 245/40ZR 19;hinten 275/35ZR 19Michelin PilotSportHinterradantr.Sechsgangaut.Beschleunigungs0 – 80 km/h0 – 100 km/h0 – 120 km/h0 – 130 km/h0 – 140 km/h0 – 160 km/h0 – 180 km/h0 – 200 km/h3,74,86,47,28,110,212,715,53,64,96,57,38,110,412,916,3Höchstgeschw. km/h 250 310Bremswegmaus 100 km/h kalt leeraus 100 km/h kalt beladen36373637aus 100 km/h warm beladenaus 190 km/h kalt leerµ-split-Bremsweg3713011237133113Testverbrauch L/100 km 17,515,9min. (ams-Verbrauchsrunde)maximalReichweitekm11,223,74009,321,5440ECE-Verbrauch L/100 km Super Plus Super PlusStadtüber Landgesamt22,410,615,018,78,812,4InnengeräuschdB(A)bei 50 km/hbei 80 km/hbei 100 km/hbei 120 km/hbei 130 km/hbei 140 km/hbei 160 km/hbei 180 km/h61656770707173746263666869707273Fahrversuche leer/bel. km/hSlalom 18 mISO-WedeltestVDA-AusweichgasseEinfahrgeschwindigkeitAusfahrgeschwindigkeit62,4/62,0131,1/128,671/6953/5160,8/59,4130,7/125,370/6950/50FestkostenEuroSteuerHaftpflichtTeilkasko 1)Vollkasko 2) 338,–1519,–1594,–7674,–297,–1519,–1594,–7674,–Unterhaltskosten im Monat 3)bei 15 000 km/Jahr Euro 710,–652,–bei 30 000 km/Jahr Euro 1132,– 1020,–Grundpreis Euro 95 000,– 97 900,–Einparkhilfe 810,– ○Lederausstattung ○ ○Metallic-Lackierung ○ ○Navigationssystem 3950,– ○elektrisches Schiebedach 1700,– 1700,–Sitzheizung ○ ○Sidebags hinten 330,– 330,–Bi-Xenon-Scheinwerfer ○ ○1)ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; ○ = Serieentscheidend ist für die Effizienz eines Motors. Bei der Drehzahldes maximalen Drehmoments (700 Newtonmeter bei 4250/min)sind das beim B5-Triebwerk eindrucksvolle 20 bar, der M5-V10 (520 Nm bei 6100/min) kommt gerade mal auf 13,1 bar.Diese Kennwerte sorgen denn auch für einen der gravierendenUnterschiede zwischen den beiden Motoren. Der Alpina ist beiWeitem sparsamer, man kann ihn gelassen mit 14 Liter/100 kmbewegen, während der mit allen Merkmalen eines Sportmotorsausgerüstete M5 keine Rücksicht nimmt auf den Inhalt seines– viel zu kleinen – Benzintanks. Weniger als 16 Liter/100 kmgehört hier zu den Ausnahmen. Allein diese Differenz bringt denAlpina im Punkterennen schon mal weit nach vorn.Kann gut sein, dass M5-Liebhaber darüber lächeln. Sie fahrendieses Auto schließlich, weil es einzigartige Eigenschaften hat.Wie der Zehnzylinder am Gas hängt, wie blitzartig er hochdreht,wie er klingt, wenn die Luft durch zehn einzelne Drosselklappen

Der aufgeladeneB5-Achtzylinder istmit einer komfortablenAutomatikgekoppelt, diesich auch manuellschalten lässtin die Zylinderköpfe schießt – all das ist pures Motorvergnügen,kulminierte Hubkolbentechnik, die dafür empfängliche Nervenin wohliges Vibrieren versetzt. Es kommt noch dazu, dass siebenGänge geschaltet werden dürfen, sequenziell selbstverständlichund so schnell wie ein Gedanke. Der M5 ist ein Auto für denaktiven Piloten, der um des Fahrens willen unterwegs und bereitist, sich mit der Technik der Bedienung vetraut zu machen. Laissez-faire-Typenpassen da nicht hinein, das merkt man, wenn manim dichten Verkehr den Automatikmodus des Getriebes wählt undsanft ruckelnd von einer Wandler-Automatik träumt.Zum Wesen des M5 passen die vielen Konfigurationsmöglichkeiten.Leistung, Ansprechen, Schaltgeschwindigkeit und Dämpferhärtekönnen angepasst werden, was eine Unzahl von theoretischenKombinationen ergibt. In der Praxis freilich kristallisieren sichdie persönlichen Präferenzen schnell heraus, und die könnendann unter einem Knopf am Lenkrad gespeichert werden. ▷Zehn Zylinder unddazu ein sequenziellesSiebenganggetriebeim M5.Das ergibt die Antriebseinheiteines waschechtenSportwagensg e s a m t e r g e b n i sFahrzeugtyp(Maximalpunktzahl)BMWAlpina B5TouringBMWM5TouringKarosserieInnenmaße (10) 9 9Raumgefühl (10) 8 8Kofferraum (10) 6 6Zuladung (5) 1 1Funktionalität (10) 8 8Serien-/Zusatzausstattung (15) 13 13Sicherheitsausstattung (passiv) (25) 20 18Qualitätsanmutung (15) 14 14SUMME (100) 79 77BediensicherheitRundumsicht/Übersichtlichkeit (10) 9 9Bedienbarkeit (25) 18 16Licht (10) 7 7Instrumente (5) 4 4SUMME (50) 38 36FahrkomfortFederung leer (25) 18 16Federung beladen (15) 11 10Sitze vorn (20) 20 20Sitze hinten (10) 9 9Klimatisierung (10) 8 8Innengeräusch-Messwerte* (5) 5 5Geräuscheindruck (10) 10 7Wendekreis (5) 2 2SUMME (100) 83 77AntriebLaufkultur (15) 15 14Durchzugskraft (10) 10 7Leistungsentfaltung (5) 3 5Schaltung/Getriebeabstuf. (25) 25 23Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 19 17Testverbrauch (20) 2 0Reichweite (5) 1 1SUMME (100) 75 67FahrsicherheitFahrsicherheit leer (20) 19 19Fahrsicherheit beladen (15) 14 14Fahrdynamik-Test (5) 4 5Sicherheitsausstattung (aktiv) (20) 5 5Handling (15) 14 15Lenkung (10) 9 9Traktion/Wintertauglichkeit (10) 7 7Geradeauslauf/Windempf. (5) 4 4SUMME (100) 76 78BremsenBremsweg leer (100 km/h) (10) 10 10Bremsweg kalt beladen (”) (5) 5 5Bremsweg warm beladen (”) (10) 10 10Bremsweg aus 190 km/h (5) 4 5Pedalgefühl (5) 5 5µ-split-Stabilität (5) 5 5µ-split-Bremsweg (5) 3 3Bremsassistent (5) 2 2SUMME (50) 44 45Eigenschaftswertung (500) 395 380UmweltMinimalverbrauch (20) 6 3Emissionsverhalten (10) 0 0Leergewicht (10) 3 3Stand- und Fahrgeräusch* (10) 10 8SUMME (50) 19 14KostenGrundpreis* (25) 24 25Aufpreisgestaltung (5) 3 3Wiederverkaufschancen (10) 6 6Festkosten für 5 Jahre* (15) 15 15Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 14Kraftstoff 100 000 km* (20) 20 18Garantie (10) 3 3SUMME (100) 86 84Gesamtwertung (650) 500 4781. BMw AlpinaDer Alpina vereint alle gutenBMW-Eigenschaften – und setztbei der Leistung noch einsdrauf. Motor und Getriebe überzeugendurch hohe Fahrkultur,der Verbrauch ist angemessen.* Bester erhält volle Punktzahl2. BMWEin Supersportwagen im bravenKleid eines Kombis. Der M5bietet dem engagierten Fahrerhöchstes Vergnügen, verlangtaber Toleranz beim Fahrkomfortund erst recht beim Verbrauch.17/2007 23

Das Interieur des BMWM5 strahlt technischkühleSachlichkeit aus.Der B5 von Alpinafavorisiert mit schöngemasertem undauf Hochglanz poliertemEdelholz traditionelleLuxusmerkmaleDer Alpina liefert ein Kontrastprogramm par excellence.Bei ihm muss sich der Fahrer keine Gedanken machen umdie 100 000-Euro-Technik, die er spazieren fährt. Einsteigen,losfahren – da ist kein Experte gefragt, sondern der Genießer,der nichts anderes möchte, als Leistung und Drehmomentaus dem Vollen zu schöpfen. Der B5 liefert vergleichbarenDampf wie der M5, aber er macht kein Aufheben davon. Gasgeben genügt, wenn man in weniger als fünf Sekunden auf100 km/h kommen möchte. Beim M5 muss man dafür dieLaunch Control aktivieren, die für ein perfektes Zusammenspielvon Gas, Getriebe und Schlupfregelung sorgt.Beim Alpina dominiert die immer schon bekömmlicheMixtur aus viel Drehmoment mit einerklassischen Automatik. Die kann manauch von Hand schalten, mit Druckknöpfenauf der Rückseite des Lenkrads.Wobei man sich dann schnell dieFrage stellt, was die Mühe soll. D genügt,Schub gibt es in jedem Drehzahlbereich,und damit erübrigt sich auchdie Frage, ob man gerade den passendenGang eingelegt hat. In derMehrzahl der Fälle hat ihn die Automatiksowieso.Auch aus dem Blickwinkel der Antriebseinheitdominiert beim Alpinaalso der Fahrkomfort, das unaufgeregte,aber trotzdem schnelle Vorwärtskommen.Auf Wunsch ist er sogar weit2417/2007S P O T L I G H TVentil-SpielEigentlich ist es ja nichts Besonderes, dasAlpina-Rad mit 19 Zoll Durchmesser. SeinSpeichendesign hat sich seit Jahren nichtgeändert und wirkt so traditionell wie dieStreifen, die Alpina immer noch gern auf dieKarosserie klebt. Wer genau hinschaut, entdecktallerdings, dass dieses Rad sich vonanderen unterscheidet. Das Ventil sitzt unterder zentralen Abdeckkappe, wo es vor Verschmutzungebenso geschützt ist wie vorbösen Mitmenschen.Die Luftgelangt durch einehohlgebohrteSpeiche in denReifen.schneller als der M5. Denn im Serienzustand macht der bei250 km/h Schluss, während der Alpina zeigt, was ein halbesTausend PS möglich machen: 310 km/h, scheinbar mühelosund akustisch so unauffällig, dass es fast langweilig wirkt.Dazu passt auch der spürbar bessere Federungskomfort. Werdem aktiven Fahrmaschinen-Reiz des M-Modells erlegen ist,wird in der kernigen Fahrwerkshärte freilich keinen Nachteilerkennen und sich lieber daran freuen, mit welcher Agilitätein so stattlicher Kombi in Kurven einlenkt, wie präzise erselbst kleinsten Lenkbewegungen folgt.Weil auch der Alpina letztlich ein BMW ist, verdientseine Fahrdynamik nicht weniger Anerkennung, aber esbleibt doch die Erkenntnis, dass derM-Konkurrent in diesen Belangen umeine spürbare Nuance besser ist. Wennman die Wahl hätte, wäre der Alpinadas Auto für die Reise, der M5 derSpaßmacher für einen launigen Sonntagvormittag.Im Vergleichstest ist dasErgebnis dennoch klar: Der unauffälligeAlleskönner sammelt mehr Punkteals der Spezialist.Ebenso wichtig ist jedoch die Erkenntnis,dass zwei so gleich aussehendeAutos so unterschiedlich seinkönnen. Womit M GmbH und Alpinadas erreicht haben, was sie wollten.Text: Götz Leyrer. Fotos: Hans-Dieter Seufert