Adresse - Grünstift

12
M E N S C H U N D S T A D T
Grün für die Corneliusstraße
Die Aufenthaltsqualität an der Verkehrsschneise soll besser werden. Wünsche und ideen sind
durchaus vorhanden. mit ihrer Umsetzung könnte schon bald begonnen werden.
nach ihrem Klima-Appell ende vorigen Jahres
haben die umweltaktiven Düsseldorfer
Vereine und initiativen des energiewendebündnisses
in diesem Juli auf die folgen
einer autogerechten stadt aufmerksam
gemacht, mit kreativen Aktionen gleich an
fünf standorten. Als innerstädtische Orte
wurden die Corneliusstraße und der tausendfüßler
gewählt, da sie symptomatisch
G r ü n s t i f t 7 0 | s e p t e m b e r – D e z e m b e r 2 0 1 0
nazi-zeit und wurde in der nachkriegsära
von friedrich tamms, noch von Hitler persönlich
zum Hochschulprofessor berufen,
konsequent umgesetzt. Als oberster stadtplaner
ließ er eine breite schneise von
nord nach süd quer durch die zerbombte
innenstadt schlagen, aus trümmerhäusern
bestehende kleinteilig angelegte Wohnviertel
wurden dafür abgerissen. Cornelius- und
immermannstraße
wurden zu breiten
trassen, die
den Autofahrern
schnelle ein- und
Durchfahrt ermöglichten,
der
ta u s e n d f ü ß l e r
überbrückte die
schadowstraße.
Aus dieser zeit
stammt auch der
Wunsch nach einer
‚Unterpf lasterbahn’.
Angesichts
der horrenden
Kosten für eine
großräumige
Untertunnelung
der stadt dauerte
es ein halbes
Jahrhundert, bis
die umstrittenen
pläne umgesetzt
werden konnten.
mit dem bau der Wehrhahnlinie wird jetzt
friedrich tamms‘ Vision von der Autostadt
Düsseldorf vollendet.
Aktivisten: heißes Herz, kühle Füße foto: Gudrun fröhlich
sind für die stadt- und Verkehrsplanung seit
friedrich tamms.
Tamms und die Folgen
Die idee von Düsseldorf als autogerecht
angelegter stadt entstand bereits in der
Anzeige
Verkehr durch die Stadt
Unter den spätfolgen der Vision einer ‚autogerechten
stadt’ leidet die bevölkerung
in der dichtbesiedelten friedrichstadt ganz
besonders. Hier ist die pkw-Dichte hoch, die
Luft schlecht und der mangel an Grün- und
spielflächen eklatant. es gibt auch keine
fahrradstreifen auf den vielbefahrenen
Hauptstraßen.
mehr als 50.000 Autos rollen täglich über
die Corneliusstraße. Alle maßnahmen des
seit 2005 geltenden ,Aktionsplan südliche
innenstadt‘ und des gesamtstädtischen
Luftreinhalteplans seit 2008 haben die
situation nicht nachhaltig verbessert. ein
Grund: Die zahl der berufspendler in Düsseldorf
steigt immer weiter. so nahm die
zahl der pendler in den letzten vier Jahren
nach einer jüngst veröffentlichten amtlichen
statistik weiter zweistellig (+11%)
auf 284.800 zu, wobei die zahl der einpend-
ler die der Auspendler um mehr als das Dreieinhalbfache
übersteigt.
Die Corneliusstraße ist die Hauptverkehrsader
in friedrichstadt. mit folgen: Wenige
hundert meter hinter der berliner Allee
lassen sich büros und Läden kaum noch vermieten,
rund um die verkehrsreiche Kreuzung
Cornelius-/Herzogstraße herrscht
Leerstand. tattoo-studios, zockerbuden
und zwielichtiges Gewerbe machen sich vor
allem auf der Ostseite breit. schon allein
wegen des Lärms hält sich hier keiner gerne
auf, und die hohe schadstoffbelastung der
Atemluft ist seit Jahren bekannt.
Feinstaub und Stickoxid
2009 wurden am messort Corneliusstraße 47
tage mit überschreitungen der Grenzwerte
bzw. mittelwerte gemessen – laut eU-richtlinie
sind nur 35 tagen pro Jahr erlaubt.
Aktuell ist es nicht nur der feinstaub, der
zu einem Gutteil aus verkehrsfernen Quellen
stammt, sondern auch das stickstoffoxid
(nO 2 ), das dem Umweltamt sorgen bereitet.
bei diesem Lungenreizgas, das vor
allem aus Autoabgasen stammt, wird in der
Landesstatistik für die Corneliusstraße für
das Jahr 2009 ein mittelwert von 70 µg/m³
ausgewiesen, deutlich mehr als die von der
eU erlaubten 40 µg/m³.
Als gesundheitsschädliche folgewirkungen
werden vom Umweltamt reizungen
der bindehäute der Augen und der Atemwege,
chronische bronchitis, Lungenschä-
Chillen an der Karibik-Bar foto: iko tönjes
den u.a. aufgeführt. Hauptleidtragende
sind die schwächsten der Gesellschaft:
Kinder, chronisch Kranke und die weniger
betuchten bürger, die an verkehrsreichen
straßen leben, weil sie auf kostengünstige
Wohnungen angewiesen sind. nur durch
eine Verkehrswende, mit eingriffen wie der
Drosselung des motorisierten individualverkehrs,
lassen sich die emissionen auf ein