Schnelles Dreirad: Das Tiefgeschoß - Tretmühle

Spaß hoch 3
Ausprobiert: HP Velotechnik "Scorpion"
Mit dem "Scorpion" stellt Liegeradhersteller HP Velotechnik erstmals ein
Dreirad auf die Räder, in das er seine geballten Erfahrungen mit gefederten
Rahmen und Sitzkomfort einbringt. Das "Tourendreirad" erweist sich als
schnell, vertrauenerweckend sicher und macht tierisch Spaß!
Noch hoch zur Anhöhe, dann eröffnet sich das grandiose Donau-Panorama.
Bergauf benötigt man hier wie bei jedem Liegerad etwas Langmut, doch bergab…
Das Tretlager mit dem großen 60er-Blatt taucht schon ab, das "Scorpion" nimmt von
selbst Fahrt auf. Der Unterlenker liegt satt und sicher in meinen Händen, jeweils zwei
Fingerspitzen berühren die Bremsgriffe beider Scheibenbremsen in den
Vorderrädern.
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Vier Kurbeldrehungen mit vollem Druck aus dem Rücken, das Scorpion beschleunigt
wie eine Rakete. Klack, klack, den Daumenhebel für das hintere Schaltwerk ganz
nach vorn, Volldampf voraus! Wir heben ab, das Herz jubiliert!
Unten ein gekiester Parkplatz, gut zum Anhalten: Schräg jage ich darauf zu, das
rechte Rad rumpelt schon über die Piste, die grässliche Querrinne vor mir federt
souverän das Heck ab, trotz losem Untergrund keine Schleudergefahr, keine
Kippgefühle. Voller Zug in die Eisen, wie ein Porsche stoppt das Scorpion, steht still
in einer gigantischen Staubwolke - und ich haue mir vor Freude auf die Schenkel.
Klasse.
Mit seinem Dreirad Scorpion verbindet HP Velotechnik aus dem hessischen Kriftel
sehr gekonnt die Vorteile eines Liegerades mit der stabilen Straßenlage und dem
Fahrspaß eines flotten Dreiers. Erstmals wird hier ein komfortables Dreirad speziell
für Tourenradler angeboten, das mit seinem verstellbaren Schalensitz und dem
mitgefederten Gepäckträger für 25 kg Zuladung voll überzeugt.
Der Name Scorpion ist gut gewählt. Vorne sorgen die zwei gelenkten Vorderräder für
eine hohe Kippsicherheit. Sie sind zudem gut im Blick, wenn auf dem Radweg Poller
auf mich zukommen. 83 cm Spurweite, also 2x15 cm über Schulterbreite, da kommt
man überall durch - mit etwas Mut sogar mit Karacho. Mit 3,9 Meter ist der
Wendekreis recht gut. Dickes Lob: Der tiefe Schwerpunkt durch die Sitzhöhe von 24
cm, die geringe Spurweite (gut für Platz sparendes Abstellen / Transport im Kombi
oder Van) und der recht lange Radstand von 109 cm sorgen für eine hohe
Fahrstabilität in schnellen Kurven und sehr sicheres Bremsen.
Prima gemacht ist die Hinterradfederung: Sie spricht auf Schlaglöcher schnell wie der
Stachel eines Scorpions an, lässt sich aber vom normalen Treten nicht aus der Ruhe
bringen. Sieben Zentimeter Federweg reichen vollkommen aus, die von HP-
Liegerädern adaptierte "No-Squat"-Geometrie arbeitet unbeeinflusst von Tretkräften
und ermöglicht so ein kraftvolles Antreten und Beschleunigen - ohne lästiges
Wippen.
Ruhig und überlegen gleitet der mit 18,2 kg (Anmerkung Tretmühle: Basisvariante
ohne Zubehör 16,2 kg) relativ leichte Tief(f)lieger über den Radweg. Im normalen
Verkehr fühle ich mich nicht so wohl, trotz Neon-Wimpel könnte man übersehen
werden. Die Lenkung erscheint anfänglich nervös, später ruhen die Hände entspannt
auf den leicht nach vorn geneigten Griffen. Generell kann man auf dem sehr
wendigen Scorpion durch die gute Aerodynamik (wiegt den erhöhten, aber bei
meinen sechs Bar Luftdruck kaum spürbaren Rollwiderstand auf) souverän
geradeaus und schneller fahren als Radfahrer, die von unten wie Riesen erscheinen.
25 km/h sind ein gut machbares, zügiges Reisetempo. Und man kann auch
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langsamer als ein Trekkingrad sein. Ohne unsicheres Pendeln. Beim Ampelstopp
braucht man nicht abzusteigen.
Taube Hände, Po-Schmerzen, verspannter Nacken - das können Sie hier vergessen.
Man ruht in einer gut gepolsterten, in der Länge verstellbaren, sanft gewölbten und
flexiblen Sitzschale - Ergonomie vom Feinsten. Die Höhe der Sitzvorderkante, die
Beckenstütze sowie die Neigung der Rückenlehne können einfach per
Schnellspanner verstellt werden - flach bei schneller Fahrt, aufrecht für die Stadt.
Fazit: HP Velotechnik bringt mit dem Scorpion ein ausgereiftes, äußerst kompetent
gemachtes Tourendreirad, das durch seine ausgereifte Technik, ausgesucht gute
Komponenten, sicheres Fahrverhalten und viel Fahrspaß überzeugt! Unbedingt
Probe fahren!
Quelle: Aktiv Radfahren 11/2005, Daniel Fikuart
Schnelles Dreirad: Das Tiefgeschoß
Von Hans-Heinrich Pardey
Die Radtour zum Cappuccino in der nächsten Stadt dauere gewöhnlich etwa eine Stunde,
sagte der Freund. Aber mit diesem Ding da, meinte er und deutete auf unser Dreirad, plane
man wohl besser anderthalb ein. Knapp vierzig Minuten später ließ sich der Gute japsend im
Eiscafe nieder, orderte Wasser und erklärte: Er habe ja nicht geahnt, daß man "wie die
Verrückten bolzen" wolle. Das allerdings hatte allenfalls er getan; der Dreirad-Pilot war von
seinem Gefährt genauso entspannt aufgestanden, wie er dem anderen permanent das
Hinterrad von "diesem Ding da" gezeigt hatte.
Geschwindigkeit, das ist der erste
Grund, warum das Liegedreirad
Scorpion von HP Velotechnik in Kriftel
auch jemand gefallen kann, der kein
ausgesprochener Liegerad-Liebhaber
ist und für den zweispurige Fahrräder
eher Behindertenfahrzeuge oder
Kinderkram sind. Geschwindigkeit ist
beim Fahrrad mit körperlicher
Anstrengung verbunden, je schneller,
desto mehr. Generell jedes Liegerad
kann dadurch überraschen, daß es viel
schneller ist, als es aussieht. Das
hängt mit der Physik zusammen: Beim
flotteren Fahrradfahren ist die
Überwindung des Luftwiderstands
kräftezehrend. Hierauf wirkt sich eine
Reduzierung der sogenannten
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Stirnfläche, wie in der Aerodynamik der Maximalquerschnitt eines durch die Luft bewegten
Körpers heißt, stark aus: Deshalb fahren Rennfahrer vornübergebeugt. Was niedriger ist,
kann bei gleichem Krafteinsatz schneller bewegt werden.
Oder andersherum: Um genauso schnell wie ein aufrecht sitzender Radfahrer mit
entsprechend großer Stirnfläche zu fahren, muß der Benutzer eines Liegerads wegen seiner
geringeren Stirnfläche weniger Kraft aufwenden. Und um dieser schreienden Ungerechtigkeit
die Krone aufzusetzen: Er sitzt auch noch unvergleichlich bequemer dabei. Komfort, das
macht die Geschwindigkeit des Scorpion zum lässigen Erlebnis. Und zwar auf einem
Liegerad, das obendrein ein altes Vorurteil ausräumt: Angeblich sind Liegeräder viel kippliger
als herkömmliche Fahrräder. Das Scorpion aber steht und rollt bei langsamstem Tempo
gleichermaßen sicher auf drei 20-Zoll-Rädern: zwei gelenkten vorn, einem angetriebenen
hinten.
Dazwischen sitzt der Fahrer auf einer gepolsterten und mehrfach in Länge und Neigung
verstellbaren Sitzschale namens "Bodylink" ungefähr so niedrig über dem Boden wie die vier
Spalten dieses Artikels breit sind: 24 Zentimeter. Das Tretlager mit den Pedalkurbeln
befindet sich 10 bis 15 Zentimeter höher; man liegt mehr auf dem Scorpion, als daß man
darauf sitzt, und bekommt vom Bodylink auch noch eine Nackenstütze. Nur das
Platznehmen ist untypisch für ein Fahrrad: Man setzt sich - mit dem Zentralrohr des
Rahmens zwischen den Beinen - rückwärts wie auf einen besonders niedrigen Stuhl.
Die beiden Vorderräder haben eine Spurweite von 78 Zentimeter, die Gesamtbreite von 83
Zentimeter paßt haarscharf durch Normtüren. Daß man als Lenker die größte Breite stets im
Blick hat, ist psychologisch wie praktisch höchst nützlich. Nach hinten ist das Fahrzeug mit
einem Radstand von 1,09 Meter und einer zwischen 1,70 und 2 Meter variierenden
Gesamtlänge kürzer, als man anfangs meint. Durch Auszug des Zentralrohrs läßt sich das
Scorpion an unterschiedliche Fahrergrößen anpassen: Binnen 30 Sekunden war das Dreirad
für einen Zwei-Meter-Mann umgerüstet. Und da wir bei den Maßen sind: Der Wendekreis
beträgt 3,90 Meter.
Wenn man weiß, wo anpacken, ist das Tragen der knapp 16,5 Kilogramm Dreirad kein
Problem; die Nutzlast beträgt 120 Kilogramm. 25 vollgefederte Kilo kann der Gepäckträger
über der Heckschwinge (Federweg 70 Millimeter) verkraften. Schön niedrig rechts und links
sein Gepäck unterzubringen empfiehlt sich. Ein durch falsches Beladen hochwandernder
Schwerpunkt macht in der nächsten Kurve aus dem Drei- ein umkippendes Zweirad. Da, wo
die Hände automatisch hinlangen, wenn man sich gesetzt hat, findet man den Lenker, in
dessen Enden die Schalthebel stecken. Die Handbremshebel wirken auf die
Scheibenbremsen der Vorderräder; fürs Parken gibt es außerdem eine aufs Hinterrad
wirkende V-Brake als Feststellbremse.
Am überzeugendsten wirkt das von rund 2500 Euro an zu habende Scorpion bei abrupten
Richtungswechseln auf einem Slalomkurs, bei hohen Kurvengeschwindigkeiten und
Bremsmanövern mit höchstmöglicher Verzögerung. Da darf man ruhig am Lenker reißen
oder nur einseitig in die Eisen steigen; bis man soweit ist, die kurveninnere Bremse gezielt
einzusetzen, um schneller um die Ecken zu kommen, verzeiht einem das ausgezeichnete
Fahrwerk, daß man mit dem Scorpion vor allem eins haben möchte: Spaß. Der hört da auf,
wo man im Verkehr einfach übersehen wird, weil man so niedrig daherkommt, oder wo
einem die schöne Übersicht im Sattel eines herkömmlichen Fahrrads fehlt. Das wird uns in
ein paar Wochen auf einer Radreise mit dem Scorpion noch beschäftigen.
Quelle: FAZ vom 23.05.2006
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