Die Roller-Biene 1/2005 - Vespa-Club Darmstadt eV

Vespa -Club
Darmstadt
Die Roller-Biene 1/2005
Das Magazin mit (be)stechendem Inhalt
Inhalt:
. Äppelwoi-Tour
. Berichte über:
– Hamburg
– Odenwald-Tour
– Schlauchbootfetz
. Heitere Berichte
über Blechroller
und alles was dazu
gehört
. Vespa-Treffen 2006
www.vespaclub.de
info@vespaclub.de

Vespa-Veranstaltungen
12. Feburar Hidden Power S.C. Custom-Show in Hagen
www.custom-show.de
25. Februar Lords of Destiny S.C. Custom-Show in Bremen
www.lod-sc.de
10./12. März VC Illingen 12. Internat. Freundschaftstreffen
auf der Inter-Moto
28. April/1. Mai Green Onions S.C. 7. Tuscany Scooter Rally auf der Insel Elba
www.greenonions-sc.com
12./14. Mai 2. Förde-Run in Falkenstein bei Kiel
2./4. Juni Restless S.C. Oslo 9. Classic Scooter Run
www.classicscooterrun.no
3./5. Juni Lakescooters S.C. Pfingstrun
9./11. Juni VC Oldenburg Internat. Freundschaftstreffen
zum 20jährigen Bestehen
16./18. Juni Stoneheads S.C. Run & Race
www.stoneheads.de
16./18. Juni VC Torino EURO-VESPA 2006
14./16. Juli VC Lehrte Internat. Freundschaftstreffen
22./23. Juli VC Regensburg Sommerfest
28./30. Juli VOF München 3. Welt-Oldtimer-Treffen „60 Jahre Vespa“
11./13. August Lambretta- & Vespa-Club Scooter-Run in Paderborn
www.cloud9-sc.de
11./13. August VC „Los Piratos“ Voerde Internat. Freundschaftstreffen
2./3. September VC Singen Vespa-Treffen
www.vespaclub-singen.de
30. September Cannonball-Rennen
in Hamburg

Das unblitzbare Roller-Gespann
Alexander Linke (22) ist ein praktischer Typ mit
Sinn fürs Ästhetische. Deshalb studiert er (im ersten
Semester) Industriedesign am Fachbereich
Gestaltung der Fachhochschule Darmstadt. Dort
oben auf der Mathildenhöhe entdeckte ihn am
Mittwoch unser Fotograf mit seinem skurrilen Gespann.
Ein Auto ist dem Studenten aus Dreieich zu teuer,
ein Motorrad auch. Also fährt er Roller. Zwei
dieser Brummis sind ihm schon geklaut worden,
nun versucht er es mit einer Vespa. Es ist keine
historische Wespe aus den fünfziger Jahren,
sondern ein aktuelles Modell, aber immerhin mit
Anklängen an den Klassiker.
Der Nachteil nur: Mit einem Roller kann man
nichts rechtes transportieren. Also braucht der
Mann einen Anhänger. Linke fischte ihn aus dem
Internet. Ein tschechisches Modell, Baujahr 1972,
und „ganz schön runtergekommen“.
Doch für einen Industriedesigner ist das nur eine
Herausforderung. Linke möbelte das putzige Gefährt
auf und lackierte es beige in der Farbe seiner
Vespa. Links und rechts bekam es zwei Blinkleuchten.
Die stammen, das ist der Clou, vom
Lenker einer Harley Davidson.
Fehlte nur noch die Verbindung zum Roller. Denn
der alte Einrad-Anhänger war ‘mal für ein tschechisches
Motorrad der Marke Java konstruiert
worden. Linke hat ihn umgebaut, und nun schnurrt
er auf seinem Rädchen hinter dem Roller her und
legt sich sogar richtig mit ihm die Kurve.
Nur vollbeladen muss der Student Kompromisse
machen. Vor wenigen Monaten fuhr er nach Pre-
Neuheiten aus Paris
Auf dem Pariser Salon Anfang Oktober wurde
eine Sonderserie „PX Mods“ präsentiert. Mit verchromtem
Zubehör und Karos auf den Seitenhauben
soll wohl der glorreichen Zeiten gedacht
werden. Fehlen nur noch die Spiegel und Lampen.
In Frankreich soll das Modell 2.980,– Euro
kosten, ob es auch nach Deutschland geliefert
wird ist ungewiß.
row an der Ostsee, 800 Kilometer nonstop in 24
Stunden. Hinten im Anhänger war „alles, was
man so braucht, vom Stativ bis zum Schlafsack“.
Dafür brachte es die Vespa („eine Fuffziger“)
freilich nur noch auf maximal 47 Stundenkilometer.
„Außer, wenn’s bergab geht. Dann schiebt
der Anhänger, und es können ‘mal neunzig werden.“
Bergauf dagegen kann ein Jogger schon
‘mal nebenher laufen. Das hat Linke bei Nordhausen
in den Bergen erfahren.
Dass sein Fahrzeug der Straßenverkehrsordnung
entspricht, hat ihm seine Versicherung bescheinigt.
Darunter fällt auch die Kuriosität mit dem
Nummernschild.
Das Schild muss vorne an der Vespa sein. Ein
zweites wird nicht ausgestellt, das Originalschild
darf auch nicht am Anhänger montiert
werden, weil der als Fahrradanhänger deklariert
ist. Also kann man das Nummernschild nicht
lesen. Linke, verschmitzt: „Vorne kein Schild, hinten
kein Schild. Ich bin unblitzbar.“
Darmstädter Echo 14.1.2004

1. Darmstädter Äppelwoi-Tour
Vor langer, langer Zeit, kam die Idee auf, etwas
ähnliches wie die Kohlfahrten im Bremer Umland
in’s Hessische zu übertragen.
Und dieses Jahr wurde sie dann umgesetzt – die
1. Äppelwoi-Tour des VCD. Holgi fand im vorderen
Odenwald, genauer gesagt in Steigerts,
eine Hütte des Odenwald-Clubs die wie geschaffen
für dieses Vorhaben sein sollte. 2 Schlafräume,
Küche, großer Aufenthaltsraum mit Ofen (auch in
diesem Sommer konnte es abends kalt werden),
davor eine Terasse mit Grill.
Unsere beiden einzigen Gäste, Herbert Bauer
und Ullrich Trettin, der auch dieses Jahr wieder
den weiten Weg aus dem Schwäbischen in’s
Hessische nicht gescheut hattte, trafen im Laufe
des Freitagnachmittags ein. Zu diesem Zeitpunkt
war ein Teil des harten Kerns schon damit beschäftigt,
die wichtigste Frage des Lebens zu
klären: Kommt in den Äppler weiße, gelbe
oder gar keine Limonade?
Der Abend plätscherte so
dahin, Gregor und Minni sowie
einige Bekannte von
Thomas und Heike kamen
vorbei und der Abend wurde recht kurzweilig
bei allerhand leckerem Essen und dazu passenden
Getränken.
Der nächste Morgen begann mit einem ordentlichen
Frühstück. Schließlich wollte man ja gestärkt
und mit leichter Grundlage für die spätere
Verkostung der einheimischen Kaltgetränke gerüstet
sein. Der Ex-Präsi kam mit seinen älteren
Töchtern vorbei und Andi fuhr gegen 11 Uhr
heimwärts um Emilia und Moni zu holen.
Gegen 12 Uhr machte sich unser kleiner Trupp
auf den Weg, bewaffnet mit 2 Bollerwagen, gut
gefüllt mit Brezeln und Äppler sowie den passenden
Streckungszusätzen. Es war geplant, an jeder
Kreuzung eine Verköstigung einzulegen,
welches auch bis zum Ende ohne Probleme beibehalten
werden konnte.
Die Tour zog sich durch Wiesen und Wälder
über die Kuralpe, geschotterte Wege und herrliche
Landschaften in das Felsenmeer hinein, vor-
bei an interessanten Gärten. Über extrem enge
oder schwierige Passagen mußte das eine oder
andere Mal auch Hand angelegt werden, aber im
großen und ganzen kamen wir ohne Probleme
voran und hatten auch keine Verluste zu beklagen.
Da der Zwischenstopp in der angedachten Kneipe
wegen mangelndem einheimischen Essen ausfiel,
waren wir pünktlich zur Kaffeezeit
wieder in Steigerts zurück,
wo auch sogleich die
Kuchentafel eröffnet werden
konnte. Im Laufe des
Nachmittags trafen dann
noch weitere Clubmitglieder
ein und alle labten sich an
leckeren süßen und herzhaften
Dingen – Kuchen zum Start und Handkäs’ mit
Musik zum Abschluß! Und wem das noch nicht
langte, konnte sich am frühen Abend noch an
gegrilltem erfreuen.
Im Laufe des Abends wurde es merklich kühler,
so dass wir beschlossen, die weiteren Festivitäten
nach drinnen zu verlegen. Stephan hatte mit
tatkräftiger Unterstützung von Thomas W. schon
den Ofen zum glühen gebracht und sorgte so für
eine heimelnde Atmosphäre.
Nach ereignisloser Nacht besuchte uns Thomas
W. am nächsten Morgen zum Frühstück und mit
vereinten Kräften konnten wir nach einiger Zeit
uns alle wieder Richtung Heimat bewegen.
Ich denke, es hat allen Beteiligten gut gefallen
und es wird 2006 erneut eine Äppelwoi-Tour
geben. Im Herbst, zur Kelterzeit, wenn es auch
Most und Rauscher gibt!

Schlauchboot-Wochenende am Neckar
Na prima!!! Kaum eine Woche vorher mit Kind,
Kegel und Holländervilla aus Berchtesgaden vor
dem Regen geflohen, bittet der VCD zum alljährlichen
Schlauchboot-Event an den Neckar.
Nicht nach Zwingenberg, nein, weil unser Stammcampingplatz
in diesem Jahr geschlossen ist,
ging’s nach Neckargemünd in Richtung Heidelberg.
Mein Wohnwagen war nach knapp einer
Woche Boxenstop noch gut mit dem nötigsten
gefüllt, da ging die Reise am Freitagmittag bei
herrlichem Wetter los an den Neckar. Bei gemütlicher
Fahrt und jeder Menge Autos hinter mir
musste ich kurz hinter Erbach feststellen, das sich
der Himmel merklich verdunkelte.
Am Fluss nun angekommen
Bogen wir nach rechts in
Richtung Heidelberg auf
eine große, breite Landstraße
ab. Vorbei ging es
an alten Burgruinen und
malerischen Flußbiegungen.
Die Autoschlange hinter mir
hatte wohl nicht soviel Zeit, sich die
Schönheiten anzuschauen, sie hat sich
einfach aufgelöst. Der Himmel wurde nun immer
dunkler, die Wolken immer grauer. Kurz vor unserem
Zielort Neckargemünd erwischten uns einige
heftige Windböen die den Wohnwagen
ganz schön ins schlingern brachten. Auch erste
zarte Regentröpfchen platschten hernieder als
wir die rettende Rezeption des Campingplatzes
erreichten. Weil wir schon erwartet wurden, und
das polizeiliche Kennzeichen unseres Zugfahrzeuges
bereits bekannt war (Big Brother), ging
die Anmeldung schnell vonstatten.
Langsam im Schrittempo trafen wir mit reichlich
Wind und Regen an Standplatz ein. Die bereits
Anwesenden Erik, Thomas J., Marco, Holgi, Team
Gude-Brink und Steffen sind derweil hektisch damit
beschäftigt, Zelte, Pavillons, Tische, Stühle
und ganz wichtig, die Getränke, mit höchstem,
körperlichem Einsatz vor Wind und Regen zu
schützen.
Wir warteten jetzt erst mal die nasse Situation
ab und stärkten uns mit einigen Kaltgetränken
und schmackhaftem Kirschstreuselkuchen. So ging
einige Zeit vorbei. Der Chef-Präsi verband der-
weil das Nützliche mit dem Praktischen. Beim
Aufbau seines Nachtquartiers, einem Tunnelzelt
vom Typ „Berliner Reichstag“ (ohne Tiefgarage),
nahm er gleichzeitig eine Naturdusche in voller
Montur. Fehlte nur noch die Seife. Respekt!! Der
Rest beobachtete das Geschehen aufmerksam,
gab ab und zu kluge Tips, ohne die der Prachtbau
naturgemäß heute noch nicht stehen würde.
Aber irgendwann war der Aufbau schließlich
beendet, der Chef-Präsi in trockenem Tuch gewandet
und sogar der Regen ließ jetzt nach.
Nun wurde es Zeit das nächste Problem zu lösen.
Mein Wohnwagen musste fest aufgestellt werden,
das Grillfeuer entfacht, und der bereits
fehlende Getränkebestand, der
sich irgendwie verflüchtigte,
nachgefüllt werden. Weil
keiner mehr des Autofahrens
mächtig war, bin
ich losgedüst zur nächsten
Tanke. Dort angekommen,
hat das junge
Mädel hinter der
Theke fast in die Kassenschublade
gebissen als ich meinte: „Ich will nicht
tanken, ich brauche ‘n Kasten Bier!“ Für das
Mädchen war das wohl ein und dasselbe, so
entsetzt sie mich anstarrte. Als ich jedoch an’s
Kühlregal ging und begann die Ressourcen von
Becks, Warsteiner und Radler zu plündern, hat
Sie’s wohl kapiert, und von hinten einen Leerkasten
besorgt. Na also, geht doch. Mit exakt
8 Grad gekühltem Getränk wurde ich zurück erwartet,
mit der Aussicht auf leckere Steaks und
Würstchen.
So gingen noch sehr lustige Stunden den Neckar
abwärts, als sich plötzlich und ohne Vorwarnung

zu dem allviertelstündlichen Eisenbahnrauschen
ein ohrenbetäubender Pressluftmeisel (der Arbeiter
hieß bestimmt Bernhard) hinzugesellte. Beides
war in Sicht,- und Hörweite auf der anderen
Flußseite. Noch ein Grund mehr, etwas tiefer ins
Glas zu schauen. Es wurde für mich jedenfalls
eine sehr ruhige Nacht in gemütlichen vier Wänden
auf Rädern.
Unaufhaltsam nahte der nächste Morgen. Die
Sonne hatte ihren Kampf mit den Wolken fast gewonnen,
als so langsam jeder erwachte und aus
seiner Nachtstätte hervor schaute. Die Brötchen
waren schon geordert, das VCD-Frühstücksbuffet
bereits aufgebaut. So konnte sich jeder nach Vespa-
Clubsitte den Magen voll schlagen. Denn gleich
im Anschluss sollten einige Schlauchbootyachten
zu Wasser gelassen werden um dem Wassersport
zu frönen. Nach und nach trafen auch noch einige
Gäste ein.
Mario Grummbach aus Mannheim mit seinem
wunderschönen Motorkuli-Anhänger für seine PX.
Ein tolles Ding, währe auch was für mich. Aber
naja, erst mal haben!
So, nun schnell die Luft in die Boote, den lästigen,
hektischen Angler vom Bootssteg verscheuchen,
und ab in die tosenden Fluten des Neckars. Weil
ich meine zwei Mädels nicht davon überzeugen
konnte, das es eine elementare Grundregel beim
paddeln ist, sich auf eine Richtung zu einigen,
musste ich eben die Damen über den Fluss
schippern.
Ab und zu kam ‘mal ein etwas größeres Schiff
vorbei, welches unsere Schlauchboote etwas in
Unruhe versetzte. Doch für erfahrene Neckarkapitäne
kein Problem. Die Sonne bekam nun die
Übermacht und heizte uns ganz schön ein. Um
einer Überbelastung von Herz und Kreislauf zu
entgehen, gingen wir mit allen Booten an Land.
Schließlich mußte ja noch das Mittagsmenü und
die Kochstellen vorbereitet werden. Zu Familie
Ott, die mittlerweile eingetroffen war, gesellten
sich jetzt auch Claudi und Herbert dazu. Die fröhliche
Runde war nun komplet. Sämtliche Spezialitäten,
die jeder so mitgebracht hatte, wurden nun
zu mittäglicher Stunde bei schwülen Temperaturen
mit reichlich kühlen Getränken vernichtet.
Der frühe Abend nahte unaufhaltsam. Leider,
leider mussten meine Familie und ich das lustige
Treiben aus terminlichen Gründen schon am
Samstag Nachmittag verlassen. Alle wichtigen
Campingutensilien wie Tisch, Stühle, Schlauchboot,
Ehefrau und Kinder waren schnell weggepackt.
Die Heimfahrt konnte beginnen.
Nächstes Jahr nehmen wir uns mehr Zeit. Aber
Spass gemacht hat das Wochenende dennoch.
Bis dahin, Gruß
P.S.: Katja und Andy aus Stuttgart ließen es sich
auch nicht nehmen, mehr oder weniger viel Zeit
am Wochenende mit uns zu verbringen.

55 Jahre Vespa-Club Hamburg
Ein größeres Treffen pro Jahr war dieses Jahr die
Devise bei mir. Ausgesucht hatte ich mir wegen
der sehr positiven Erfahrungen von anderen Hamburger
Veranstaltungen das Treffen an der Elbe.
Da meine Anfahrt seit dem Umzug nach Baden
100 km länger geworden ist, hatte ich mir auch
schon Freitag Urlaub gegönnt. Leider war ich
der einzige per Roller vom VCD und anderen
Angereisten der Region. Früh morgens bei traumhaft
schönem Wetter war die Autobahnstrecke
bis Gießen schnell geschafft, ab da bin ich getourt,
über Frankenberg und Brilon, ein Stück A 33
an Paderborn vorbei, ab Porta Westfalica wieder
Landstraße über Nienburg und ein Stück Lüneburger
Heide bei Soltau nach Winsen/Luhe, bis
dahin 630 kurzweilige Kilometer. Im nahen Hoopte
direkt an bzw. hinterm Elbdeich, fand das Treffen
statt, gekennzeichnet durch einen an der Straße
stehenden Roller. Dahinter dann ein Sportlerheim
mit Partyräumen, Sanitäranlagen, Duschen; auf
der Wiese dahinter war ausreichend Platz zum
Zelten, daneben Bier-, Grillstand und Partyzelt,
Fun-Games-Wiese und ein kleines Nebengebäude
für die Oldtimer-Roller-Ausstellung. Unter einem
Pavillon standen auch die beiden (original bepackten)
Tourenroller von der Hamburg-Kapstadt-Fahrt.
Dies alles und die nach und nach eintrudelnden
Rollerfahrer habe ich mir dann angeschaut und
auch ein Stündchen vom Elbdeich den Schiffen
nachgeguckt. Nach und nach kamen dann Matthias,
Grit und Isabell, Claudi, Herbert und
Ärisch und sogar die Ulli flog am Samstag noch
ein (wirklich – mit der Lufthansa auf’s Vespa-Treffen!).
Ein Platzregen verlegte die Veranstaltung
dann nach drinnen aber auch so wurde es ein
langer Abend.
Am Samstag wie gewohnt ein sehr reichhaltiges
Frühstück und die Ausfahrt nach Winsen. Im dortigen
Stadtmuseum war eine Ausstellung mit
50/60er Jahre Mopeds zu sehen, auch mit einer
kleinen Vespa-Abteilung. Später fand dann
noch eine Korsofahrt an der Elbe entlang statt,
inkl. Elb-Überquerung per Fähre, Stadtrunde in
Winsen und Getränkepause (hochprozentig). Die
nächsten Programmpunkte auf dem Platz: die
üblichen Fungames (ohne unsere Beteiligung) und
die ausgezeichnete abendliche Verpflegung (Suppe,
Salate und Braten). Höhepunkt des Treffens meines
Erachtens dann der Diavortrag von Christian
und Jan von der Hamburg-Kapstadt-Tour, sehr
witzig mit vielen Anekdoten geschmückt und natürlichen
vielen Extrem-Bildern (Roller im Schlamm
festgefahren, neben wilden Tieren u.s.w.). Wer
wollte konnte sich noch tanzend austoben, in
der Vereinskneipe sogar bei Live-Musik des örtlichen
Pfarrers (keine Kirchenmusik, Rock & Pop!).
Am Sonntag habe ich und ein paar weitere wetterfeste
vom gleichen Kirchenmann den Roller
segnen lassen, für eine unfallfreie Heimfahrt und
Saison und das hat dann auch ganz gut geklappt.
Die Rückfahrt dann eher das Gegenteil von der
entspannten Anreise, nach 10 km schon ein Platzregen,
der mich unter das Vordach eines Supermarktes
zwingt, dann wechselhaft (eine Regenkombifahrt)
über die elend langweilige A 7 bis
Kassel, die Abkürzung A 49/B 3 und ab Gießen
wieder A 5 bis heim. Ein langer Tag.
Trotz alledem: Hamburger Treffen sind’s allemal
wert.

Vespa – Die alte Liebe zu den Rollern
Historische Motorroller sind heiß begehrt
und teuer.
Beim ersten Tritt auf den Kickstarter tut sich
nichts, auch der zweite ist erfolglos. Erst der dritte
Versuch fruchtet. Mit einem satten Schnurren
erwacht die rot-weiße Schönheit zum Leben,
tuckert mit ihren 150 Kubik betulich vor sich hin:
Baujahr 1962, zunächst exportiert nach Vietnam,
die Lieblingsvespa von Jochen Haseleu. Er
erwarb den Roller kürzlich für 2700 Euro. Für
Ausfahrten mit seiner Frau steht in der Garage
noch eine neue Vespa Gran Tourismo 200, der
Tochter leiht er manchmal sein „Baby“, eine PK
50 Automatik aus dem Jahr 1988.
Typenbezeichnungen wie PX 200, Vespa 125
Primavera, Vespa 125 Hoffmann, Vespa 150
GS oder Vespa 150 Sprint Veloce lassen Augen
wahrer Liebhaber aufleuchten. Auf Grund der
verstärkten Nachfrage steigt auch der Wert der
antiken Roller. Konnte man vor zehn Jahren noch
alte Modelle für Schnäppchenpreise von ein
paar hundert D-Mark ergattern, muss man heute
für Roller mit Originallackierung zwischen 2.000
und 4.000 Euro anlegen, für die begehrte SS-
Reihe sind es gar bis zu 10.000 Euro.
Haseleus Liebe zu den Rollern erwachte schon im
Jungenalter. Mit 17 Jahren kaufte er sich seine erste
Vespa, für den stolzen Preis von 1.140 Mark.
Ein Jahr später legte er sich eine Vespa 150 GS
zu, die er in den nächsten zehn Jahren so oft zerlegte
und wieder zusammenschraubte, dass er
Vespa-Roller heute noch im Schlaf reparieren kann.
Damals begann auch seine Tätigkeit im Frankfurter
Vespa Club, einem der ältesten der Republik.
Mit dem 50jährigen Jubiläum von Vespa
begann Mitte der Neunzigerjahre die alte Liebe
der Deutschen zu den Rollern wieder aufzuleben.
Die Treffen der deutschen Vespa-Clubs in
der Sommersaison können sich heute über Teilnehmermangel
nicht beklagen.
Wie der VW Käfer, die Citröen-Ente oder der
Renault R4, so hat auch die klassische Vespa
eine weltweite Fangemeinde. In Vespa-Clubs
vom kalifornischen Santa Monica bis zum indischen
Bombay hegen und pflegen Vespa-Lieb-
haber ihre Blechroller. Die Betonung liegt auf
Blech. Denn anders als die heutigen Modelle
wurden die Roller damals noch nicht aus Kunststoff
gefertigt.
So praktisch die heutigen Modelle mit Elektro-
Starter, Automatikgetriebe und Getrenntschmierung
auch sein mögen, nur dem guten alten
Blechroller mit der Lampe über dem Vorderrad,
dem Reserverad neben dem Hinterrad und seinem
rissigen Polsterbuckel haftet jene hauchzarte
Erotik an, die echte Oldtimer ausstrahlen.
Für die Menschen der Nachkriegszeit waren die
motorisierten Zweiräder aus Italien ein erschwingliches
Fortbewegungsmittel. Autos konnten sich
zu jener Zeit noch nicht so viele Menschen leisten.
Die Presse gab sich damals begeistert: Die
Vespa sei „der geglückte Versuch, das Motorrad
damenfähig zu machen“, notierte 1950 das
„Handelsblatt“.
Liebevolle Handarbeit ist bei den Oldies freilich
auch heute noch vonnöten. Dazu gehört auch
das Betanken: Da die Roller von Zweitakt-Motoren
angetrieben werden, ist darauf zu achten,
dass Öl und Benzin im richtigen Verhältnis von
1:50 gemischt werden. Marco Bottke und Mike
Pakzad, die in Berlin den Motorrollerladen „Blechreiter“
betreiben, raten ihren Kunden auch, „immer
Glühbirne, Zündkerze, Zündkerzenschlüssel
und einen Zug für Schaltung und Kupplung im
Gepäck zu haben“, um unterwegs kleinere Reparaturen
selbst durchführen zu können.
Um aber überhaupt noch in den Genuss der
Blechroller-Wonnen zu kommen, sollte man keine
Zeit verlieren. „Blechroller werden von Jahr
zu Jahr begehrter und somit teurer“, erzählen
die Experten von den „Blechreitern“, „die Italiener
wissen ihre Oldies inzwischen selber zu
schätzen.“
Aus fivetonine, dem Lifestyle-Magazin der WirtschaftsWoche, 3/2005

Oh Wunder, eine Ausfahrt mit Roller!
Der 23. Oktober 2005 wird in die Geschichte
des Clubs eingehen! Seit ewigen Zeiten ‘mal wieder
eine Clubausfahrt mit Rollern, selbst angetrieben,
ist geplant. Der Termin wurde nach Absprache
mit Petrus so gesetzt, das die Wochenenden
davor und danach jeweils schönstes Wetter
war. Als ich an diesem Sonntagmorgen erst
die Augen und dann den Rolladen öffnete, sah
ich den Herbst in all’ seinen Grautönen feuchtfröhlich
vor mir. Die Straßen nass, die Temperaturen
frisch, so begab ich mich regendicht verpackt
in Richtung Garage.
Mangels Batteriespannung erwachte meine PX
nur wiederwillig um sich dann mit einer gewaltigen
Qualmwolke von Zuhause zu verabschieden.
Mit der festen Überzeugung, das bei diesem
Wetter eh’ keiner zum Treffpunkt kommt, fuhr ich
nach Darmstadt.
Naja, 20 Min. hin und 20 Min. zurück, das halte
ich aus und die Vespa wurde auch ‘mal wieder
bewegt und betankt. Da bin ich zum Mittagsmahl
wieder zeitig zurück.
Dachte ich mir. Doch als ich die Straße zum
Ludwigsplatz herunter fuhr, traute ich meinen
Augen nicht. Roller ... ja ... richtige Roller mit Besatzung.
Ärisch, Holgi und Matthias mit Bananen-Vespa,
nicht so krumm, aber so lackiert.
Ganz und gar überrascht stieg ich vom Roller
und begrüßte die Anwesenden. Nach kurzem
Plausch über Dies und Das und Gott und die Welt
im speziellen gesellte sich auch noch unser Gregor
dazu. Also waren wir zu fünft, Wahnsinn,
und das im Oktober bei Regen! Wir warteten
noch ein paar Minuten um sicher zu gehen, das
wir keinen vergessen. Es kam aber keiner mehr.
Nun rauf auf die Roller und ab auf die nasse
Piste. Denkste!
Wir währen nicht der VCD, wenn jetzt nicht eine
Panne aufträte. Schließlich ist Gregor mit dabei
und ein Missgeschick in greifbarer Nähe. Und
siehe da, ein Plattfuß am Roller und natürlich hinten.
Und bei wem ... na ... nee nee, dem Holgi ist
hinten Luft ausgegangen. Peinlich, so ein Ärger.
Glücklicherweise hatte ja unser Langstreckenfahrer
ein top Ersatzrad dabei, aus Gewichtsgründen
auch ohne Luft. So weit so gut. Ihr schraubt die
Kiste auseinander (das Lüfterrad muß ab!) und
ich nehme das Ersatzrad mit und befülle es mit
Luft, schlug ich vor. Gregor blieb ja dabei, ich
wußte also den Rest in sicheren Händen.
So ein Radwechsel geht bei uns ja razzfazz.
Los geht’s, Mühle an und ab Richtung Rossdorf.
Gundernhausen, Groß- und Klein-Zimmern, Semd,
die ganzen kleinen Käffer, sie flogen an uns vorbei
und Gregor hinterher. An der Semder Kreuzung
zur B 45 sahen wir Rot auf der Ampel. Dies
sah auch die Bananen-Vespa vom Matthias und
versagte den Dienst. Sie wollte nicht mehr. Erst
eine neue Zündkerze brachte sie ins Leben zurück
und schließlich nach Groß-Umstadt. Dort
wartete auch noch Michael. Nicht mit seinem
mystischem Superroller, genannt „The never ending
Story“ sondern mit seiner kleinen 125er
Straßensäge – Wirklich nettes Teil! Hier an der
Tanke konnten wir alle noch mal Treibstoff nachfüllen.
Sechs Vespen trotzen den Naturgewalten und bahnen
sich Richtung Dorndiel ihren Weg, kämpfen
sich durch Wald-Amorbach, fallen in Rai-Breitenbach
ein, um Seckmauern zu erklimmen. Das
kleine Örtchen Wörth durcheilen wir in Richtung
Klingenberg, um dann die Regenschlacht in Großheubach
zu beenden.
In der Schänke zu Kloster Engelberg wollen wir
zur Rast verweilen. Während die Mehrheit der
Gruppe die Parkplätze für Zweiräder bezieht,
wählt unser Gregor ein Bushaltestellenhäuschen
als überdachte Parkmöglichkeit für seinen feinen
Roller aus. Auf dem steilen Fußweg zur Schänke
treffen wir plötzlich das Team Gude-Brink, welch

Zufall! Ein Tisch im Gasthaus war schnell gefunden
und ein Menü aus der sehr übersichtlichen,
zehnpunktigen Speisekarte – vorzugsweise kalt –
gleich gewählt und bezahlt beim Chefmönch.
Das dunkle Bier im bedienerfreundlichen Gebinde
zu 0,5 l harmonierte perfekt zum belegten Brot
mit Kuchen zum Nachtisch.
So verging die Zeit in gemütlicher Runde recht
schnell. Es wurde wieder über Dies und Das gesprochen
und warum den die blaue Sprint V. von
Matthias nicht mehr wollte.
So kam dann der Punkt der Abfahrt. Nach der
Verabschiedung vom Team Gude-Brink fuhren
wir gen Heimat.
Das Wetter hatte sich Gott-sei-dank noch nicht
spürbar gebessert, im Gegenteil, nach Weilbach
im dusteren Ohrnbachtal begann es richtig
zu schütten. Kleine Pause am Straßenrand, um
sich noch dichter gegen Regen einzupacken.
Und schon ging es weiter, immer weiter gegen
die Stömmung nach Vielbrunn, gleichzusetzen
mit „Vielwasser“.
Bei Bad König hat uns dann Michael 125er-Heuver
verlassen, warum auch immer, keine Ahnung!
Und im Brombachtal, auf der B 47 ist dann auch
noch unser Gregor abhanden gekommen. Aber
er hatte bestimmt einen eminent wichtigen Grund,
bei Gelegenheit ‘mal nachfragen.
So fuhr nun der letzte hart Kern, eben alles Pitbull-Streichler
und Hooligans-Schubbser, weiter
durch die Unwillen der Natur. In Gersprenz,
nicht im gleichnamigen Fluß, sondern dem Ort,
sagten Matthias, Ärisch und ich dann Tschüüüüß
und gut Fahrt zu Holgi, der nun Richtung Führt/
Weinheim in See stach. Der Rest trennte sich in
Münster, womit der offizielle Teil dieser Sonntagsausfahrt
beendet war.
Mir persönlich hat die Tour großen Spaß gemacht.
Auch wenn das Wetter nicht so prickelnd
war. Wir machen so was viel zu selten. Einfach
‘mal sagen, wenn’s Sonntags trocken ist, 10 Uhr
treffen, und losfahren. Maximal gegen 13 Uhr
zurück. Da müssen wir hin kommen.
Gruß

Die Vespa – eine Königin und Diva
Wie landläufig bekannt, ist die
Vespa weiblich. Eine Anhäufung
davon heißt Vespas –
nicht Vespen, wenn doch
würde jeder Sammler für
einen Imker mit Honigallergie
gehalten. Der Vespa wurde von ihrem Erfinder
bewusst ein weibliches Aussehen aufgepresst,
so dass sie wegen ihrer erhabenen
Schönheit bis heute konkurrenzlos jeden Preis zu
gewinnen in der Lage ist. Obwohl man an ihrer
Form, je nach Zeitgeschmack, variantenreiche
Korrekturen vorgenommen hat, wurde großer
Wert darauf gelegt dem Hintern seine erotische
Ausstrahlung zu erhalten. Erst die Ära der Plastikroller
machte dieses Attribut zunichte.
Wie bei allen Dingen, die sich wegen ihres Liebreizes
einer großer Freundesschar erfreuen, gibt
es auch Sammler die sich zum Ziel gesetzt haben
entweder – wenn es sich um ältere Modelle handelt
– den Originalzustand wieder herzustellen
(was bei Menschen trotz genialer kosmetischchirurgischer
Fortschritte immer noch nicht zufriedenstellend
gelingt) oder durch allerlei Verzierungen
die Schönheit noch zu unterstreichen.
Treffen also die Begriffe weiblich, Schönheit und
Ausstrahlung zusammen fügt sich die Sexualität
zwanglos in die Betrachtungsweise ein, was auch
erklärt, warum die Herren Restauratoren stundenlang
mit allerlei Mixturen an dem Hintern ihrer
Vespa herumreiben um die gewünschten Effekte zu
erzielen. Aus unzähligen Gesprächen mit Bastlern
aller Altersgruppen ging hervor, dass es offenbar
eine allgemein gültige Vorgehensweise nicht
gibt, sondern es von der Behandlung mit 800er
Korn, nass, ebenso viele Anhänger vorkommen
wie solche, die lieber trocken reiben. Auch bei
der Auswahl des Lackes findet die ganze Palette
von Original bis scheißegal ihre Anwendung.
Wie auch bei den menschlichen Schönheiten
eignet sich besonders die Vorderfront bzw. der
Ausschnitt um dekorativ und kunstvoll ausstaffiert
zu werden, was gleichzeitig Rückschlüsse auf
Geschmack und Bedeutung seines Besitzers zulässt.
Auch hier bewirkt eine zurückhaltende
Eleganz die gewünschte Ausstrahlung. Bei der
Vespa heißt dieser Teil im Fachjargon völlig unromantisch
Beinschild – und wie schnell man
durch ungeeignete Mittel diesen Blickfänger verschandeln
kann, ist uns durch Tatoos und Piercings
an den unmöglichsten Stellen bei den Zweibeinern
hinlänglich bekannt.
Auch Manipulation zur Verbesserung der Fahreigenschaften
werden in vielfältiger Form vorgenommen,
wobei man über den moralischen
Wert durchaus unterschiedlicher, ja gegensätzlicher
Meinung sein kann, da bekanntlich bei
dieser „Sportart“ noch keine Dopingrichtlinien
und damit auch keine Kontrollen gibt welche
das Ergebnis der Wertung einschränken könnten.
So werden dem einen oder anderen Preisrichter
bei einem kurzen Blick unter den Rock die
8 Schrauben am Lüfterrad nicht entgehen und er
wird sofort wissen, dass es sich hier um eine auf
12 Volt umgerüstete GS/3 handelt, was eine erhebliche
Verbesserung der Leistungsfähigkeit darstellt.
(Schönheitsköniginnen müssen sich ja auch
einem Intelligenztest unterziehen um weiter nach
vorne zu kommen und etwas dafür tun). Wie er
das nun auf seinem Punkzettel wertet hängt von
seiner persönlichen Einstellung ab – oder sollten
inzwischen auch hier Bestechungen oder mafiöse
Strukturen im Hintergrund erkennbar werden?
Wieder andere Manipulatoren – der Ersatz von
Alukolben oder das Feilen am Zylinderkopf, Hochleistungsvergaser
oder der Zusatz von Kampfstoffen
zum Gemisch sind zusätzlich verbreitete
Maßnahmen. Sie alle haben, wie uns seit über
40 Jahren bekannt, den von uns allen geschätzten
Pilleneffekt, der die Ausdauer und Leistungsfähigkeit
verbessert und mit Sicherheit eine
Schwangerschaft verhütet.
Wie alle Schönheiten zeigen auch Vespas häufig
ein divahaftes Verhalten indem sie nicht anspringen,
nicht durchhalten, selbst bei optimalen
Verkehrsverhältnissen plötzlich nicht mehr weiter
machen und selbst in ebenem Gelände zum Stillstand
kommen. Hierbei sieht man dann oft den
Fahrer am Straßenrand neben seinem Schätzchen
kauern, den Kopf in Sattelhöhe mit Blickrichtung
auf die gegenüberliegende Straßenseite
und mit einer Hand – denn mehr Platz ist nicht
vorhanden – und mit viel Gefühl in den Tiefen
unter dem Tank die Handgriffe auszuüben, die
ein Weitermachen ermöglichen.

Unabhängig von diesen Macken benötigt man
zur Beherrschung einer Vespa viel Erfahrung
und ein ausgeprägtes Gleichgewichtsgefühl im
Gesäß. Immer wieder wurden mir auf Swingerveranstaltungen
mit Partnertausch von Motorradliebhabern
eidesstattliche Erklärungen abgegeben,
sich nie wieder auf eine Vespa zu setzen,
da sie hier ja nichts zwischen den Beinen haben
und damit keinen Schenkeldruck ausüben können
um auch im Kurven ein sicheres Gefühl zu
haben oder um freihändig fahren zu können.
Diese Leute weise ich dann immer auf die alte
Volksweisheit hin, nach der man Dinge mit
„F“ auch nicht verleiht ... Frauen, Federhalter,
Vespas u.s.w.
Zum Schluss sei noch ein Hinweis auf die Geschichte
erlaubt in der es genügend Beispiele
gibt, wo Hochkulturen auf dem Höhenpunkt ihrer
politischen Macht ihres gesellschaftlichen und
kulturellen Lebens plötzlich von der Bildfläche
verschwinden oder zur Bedeutungslosigkeit verkommen,
wie die alten Römer.
Unsere
Vespa-Vertretung
MOTOTECH
Ausgerechnet das schönste und vollkommenste,
ja das über alles bisher da gewesene erhabene
Gefährt aus dem Hause Vespa Hoffmann erlitt
diese Schicksal. Die Königin, oder lateinisch Regina,
schwebte in goldfarbenem Gewand mit
reichlich Chromschmuck und zwei Lampen
1954 über die Landstraßen bis der Daumen des
italienischen Stadthalters nach unten wies und
somit der Königin und ihrem Schöpfer der Garaus
gemacht wurde, und zwar nur weil sie –
wenn auch unerlaubt – mit ein paar technischen
Verbesserungen den Königsthron verteidigen
wollte. So beklagenswert dieser Rückschlag vor
gut 50 Jahren war, er hat dennoch über die Jahre
die Fangemeinde dieses Rollers nicht geschmälert,
im Gegenteil, wo auch immer eine
Königin auftaucht – in welch jämmerlichem Zustand
auch immer, sie kann sich der aufopferungsvollen
Hingabe ihres Besitzers sicher sein Vespa-Veteranen-Club
und wenn sie dann im Glanz und voller Schönheit
wieder erstrahlt, wird sie sich über Liebesentzug
ihres Herrn bestimmt nicht beklagen kön- Vandenesch,
nen. Ihren Artgenossen geht es nicht anders. A.
Christopher Hirt & Menno Ortner
Kirschberg 18
64347 Griesheim (bei DA)
Tel. (0 61 55) 66 58 99
Zweiradmechanikermeister
www.mototech-griesheim.de

Grazie mille!
Carola Rönneburg ist Journalistin, lebt in Berlin und schreibt u. a.
für die „Tageszeitung“, die „Frankfurter Rundschau“ und den
„Deutschlandfunk“. Sie hat sich mit dem Thema beschäftigt, wie
die Italiener in den letzten 50 Jahren unser Leben beeinflußt, verschönert
haben.
Wer denkt da nicht sofort an die ersten Eisdielen, die ersten Pizzerien,
die Mode, das Essen, wer möchte heute auf den kleinen Espresso
danach verzichten. Wir kannten gerade ‘mal den Chianti
in seinen bauchigen, bastumwickelten Flachen, die noch einige
Jahre als Halter bunter Tropfkerzen dienten. Knoblauch war damals
verpönt.
Naütrlich darf in diesem Segment die Vespa nicht fehlen und so
wurde Jürgen Rahmer von den Vespa-Veteranen gebeten, seine
ersten Kontakte zu diesem Kultroller in einem Artikel wiederzugeben:
„Pass auf, jetzt kommt eine Vespa um die Ecke.“
Ein nettes Büchlein, wen es interssiert. Verlegt in der Reihe Herder Spektrum, Nr. 5494 beim Herder
Verlag Freiburg, Preis 6,– Euro, ISBN 3-451-05494-9.

Individuelle Weinverkostung
Am 26. November fand bei Holgi in Karlsruhe
die diesjährige Weinprobe des VCD statt. Teilgenommen
haben Claudia, Herbert, Holgi, Erik,
Michael, Gabi und ich.
Zur Auswahl standen diesmal verschiedene Weine
aus Australien, Deutschland, Frankreich und
Italien. Verköstigt wurde zuerst der Ellsecco vom
Weingut Manfred Eller & Sohn aus Alsheim in
Rheinhessen.
Danach folgte ein 2003er Portugieser Rosé vom
gleichen Weingut. Zur bestellter Pizza und Pasta
ließen wir uns dann einen australischen Rotwein
namens Cabernet Shiraz munden. Der darauffolgende
rote Italiener, ebenfalls aus dem 2003er
Jahrgang, hörte auf den Namen Salento vom
Weingut Terre Avare. Danach ging es weiter zu
den Franzosen (das sollte den Rest des Abends
auch so bleiben), der erste hörte auf den Namen
Cambras aus St. Priest. Zum Schluß kam dann
noch ein Bordeaux Grand Cru „Les Remparts de
la Tour“ aus dem Jahre 2003 dran (Anm. Holgi:
Höhepunkt des Abends).
Zusammengefaßt läßt sich sagen, daß keiner
der Weine Kopfschmerzen bereitet hat, nicht
‘mal die Kombination aus allen sechsen war zu
sowas fähig. Nach einer ereignislosen Nacht
genehmigten wir uns am Sonntag Morgen noch
ein ausgiebiges Frühstück, um dann gegen Mittag
wieder gen Heimat zu fahren.

• 3, 5 oder 10 Tage – Roller inklusive.
• Schöne Unterkunft am südwestlichsten Punkt
Europas.
• Komplette Organisation mit Flug und Transfer
möglich.
• Auch individuelle Touren- und Tagesgestaltung.
• Evtl. Mehrtagesfahrten, z.B. nach Lissabon.
• Perfekte Surfspots in direkter Umgebung.
• Boot-, Enduro-, Jeep-, Mountainbikefahrten
vor Ort buchbar.
• Ermäßigung bei Gruppenbuchungen.
Matthias Schäfer
Tel.: (01 63) 6 83 89 30
aha-matze@gmx.de
Tour Angebot
zum Beispiel:
• 5 geführte Tagestouren
• 7 Übernachtungen mit Frühstück
in Hotel / Pension.
• Benzin inklusive.
• ab 449,– Euro,
pro Person im Doppelzimmer
(ohne Flug & Transfer).