die bedeutung von gesetzen und - ELA European Lift Association.

Boulevard du Souverain/Vorstlaan, 207/5B-1160 BrusselsTel. + 32 2 779 50 82 • Fax + 32 2 772 16 85december 2009D R E I M O N A T S S C H R I F T D E S E U R O P Ä I S C H E N A U F Z U G S V E R B A N D E SINHALT• Leitartikel, von Jorge Ligüerre.... 1• Interview mit Ian Jones: VolleKraft voraus bei der Revision vonEN81 – 1 / 2; WG1 liegt gut imPlan ....................................................... 2• GTBFT: langfristige Visionen undPläne ............................................. 3• Generalversammlung 2010 inBerlin: Energieeffizienz im Fokus.4• Die Bedeutung der (leichten) Revisionder Aufzugsrichtlinie, von P.Casteleyn ...................................... 7• Kurz & Knapp......................................8- ELA trifft die EuropäischeKommission....................................... 8- Réunion avec le CEOC.................... 8- Fahrtreppen-Forum am4. November 2010 imAgoria-Gebäude in Brüssel........... 8- Gelsomino Volpe geht in denRuhestand......................................... 8NORMENvonIch werde in diesem Leitartikel nicht denBegriff „Codes“ verwenden, da dieser soviele unterschiedliche Bedeutungen habenkann. Für uns in der Aufzugs- undFahrtreppenindustrie sind Begriffe wie„Standards“ oder „Normen“ weitaus eindeutigerdefiniert. Zusammen ergebenGesetze und Normen eine Kombinationaus leistungs- und vorschriftsorientiertenAnforderungen, die allen zur Verfügungstehen und deren Hauptzweck die Schaffungeines offenen globalen Marktes fürunsere Produkte und deren Komponentenist.In der Tat betrachte ich die Existenz einesRahmens für freiwillig anwendbare Standardsals wichtige Chance, um die Innovationbei allen beteiligten Unternehmenvoranzutreiben.Standards definieren technische Anforderungenund weltweit akzeptierte Maßnahmen.Sie helfen Entwicklern bei derUmsetzung ihrer technischen Entwürfeund stellen sicher, dass verschiedene Systemezusammen passen und gemeinsamfunktionieren. Sie bilden eine entscheidendeGrundlage für den internationalenHandel und Austauschprojekte. Undnicht zuletzt verleihen sie auch der InnovationskraftFlügel.Gesetze und Standards wirken sich inwichtigen Bereichen auch auf unserenLEITARTIKELDIE BEDEUTUNGVON GESETZEN UNDJorge LigüerreAlltag aus, z.B.:- Gesundheit, Sicherheit und Zugänglichkeit für alle- Energie und Umweltschutz- Qualitätssicherung- ZertifizierungAuch Kunden und Anwendern bietenNormen einen bedeutenden Mehrwert.Normen und Standards schaffen eine zuverlässige,bewährte und auf breiter Basisakzeptierte Plattform, auf deren GrundlageKunden und Anwender von ihrenDienstleistern die Versprechen einfordernkönnen, die diese in Bezug auf Sicherheit,Qualität und Effizienz gemacht haben.Die Aufstellung von Gesetzen und Normenist im Allgemeinen ein Prozess, dervon Konsens geprägt ist. Dieser freiwilligeKonsens vereint Vertreter verschiedenerInteressengruppen nationaler oder internationalerOrganisationen, zum Beispieldie Industrie, Endanwender und Verbraucher,Forscher, Regierungsbehörden,Inspektionsbehörden von Drittparteien,Gewerkschaften, Nicht-Regierungsorganisationenund andere.Als Industrie haben wir unseren Respektvor den Gesetzen und die Förderung vonNormen und Standardisierungsbemühungenin unserem „Code of Conduct“Jorge Ligüerre, EEA PräsidentELAnews 1

der European Lift Association als wichtigeVoraussetzung für die Entwicklung derIndustrie in der heutigen Zeit verankert.Von den Standardisierungsbemühungenist es nur ein kurzer Weg zu ISO undCEN. Was CEN für Europa ist, dafür stehtdie ISO weltweit. Beide Organisationenhaben zahlreiche Normen entwickelt, dieüberall auf der Welt breite Anwendungfinden.Unser wichtigstes Regelwerk für Normen,die EN 81 Reihe, gilt praktisch überallauf der Welt als beste Herangehensweise.Die Normen werden international sobreit angewandt, dass sie als „der“ Standardmit weltweiter Bedeutung gelten.Die Einhaltung dieser Normen ist oftmalseine wichtige Voraussetzung zur Einhaltungder nationalen Gesetzgebung im jeweiligenLand.Unsere Aufgabe als Branche, die in deneuropäischen Vereinigungen organisiertist, ist die Herstellung und -pflege desKontakts mit der EU Kommission, die fürdie europäische Gesetzgebung verantwortlichist, ebenso wie die Anregung,Unterstützung und Nachbereitung derArbeit von ISO und CEN.Die europäischen Gesetze, Richtlinienund Empfehlungen stehen selbstverständlichin enger Verbindung zu den CEN-Normen.Die Europäische Kommission tritt regelmäßigan die CEN mit der Bitte heran,neue Normen zu erstellen und bestehendeNormen zu präzisieren. Die Gesetzgebungbraucht die Rückendeckung durchNormen und Standards, die dank regelmäßigerAktualisierungen als Maßstab in derAufzugstechnik gelten müssen.Die Entwicklung des internationalenHandels schreitet rasant voran. Einkaufund Vertrieb sind global organisiert. Auchder Aufzugs- und Fahrtreppenmarkt wirdimmer globaler. Als Europäer haben wirdie Verantwortung und natürlich auch eingroßes Interesse, die Welt über die weitereEntwicklung der EN-Normen zu informieren.Dies ist umso bedeutsamer, da dieCEN gerade unsere wichtigste Norm überarbeitet:EN 81 - 1/2 für neue Aufzüge.Als nächstes ist nun die weltweite Industriegefragt, zu einer einheitlichenLösung zu gelangen! Die ELA hat bereitsden Anfang gemacht, indem wir unsere„Schwesterorganisationen“, die NEII ausNordamerika und die PALEA aus derAsien-Pazifik-Region, an einen Tisch gebrachthaben, um die weltweite Harmonisierungvon Normen unter dem Dach vonISO – CEN voranzutreiben. Dies ist derbeste Weg nach vorn, um einen GlobalenHandel ohne Technische Barrieren (GlobalTechnical Barrier-Free Trade, GTBFT)zu erreichen. Dahinter steckt die großeIdee, dass es in naher Zukunft möglichsein soll, einen Aufzug nur ein einzigesMal zertifizieren zu lassen und ihn dannüberall auf dieser Welt, wo die weltweiteZertifizierung anerkannt ist, einsetzen zukönnen. Ein gesonderter Beitrag dieserELA NEWS erläutert die weiteren Pläneund Maßnahmen für eine Überarbeitungder EN 81 und die Umstellung auf ISO.Dies ist also der neue Horizont für dieStandardisierung unserer Branche. Dabeisind wir bei weitem nicht der erste Sektorim CEN-Gebiet, der die Entwicklungeines weltweiten Standards vorantreibt.Viele andere Industriebranchen habensich bereits mit international anerkanntenStandards global aufgestellt. Keine einfacheAufgabe, aber eine, für die sich derEinsatz auf jeden Fall lohnt!„Globale Standards mit lokaler Anwendung– weltweit!“Interview mit Ian Jones:Mit voller Kraft vorausELAnews 2Die Revision unserer wichtigsten Norm, derEN 81-1/2, und deren radikale Umstellung aufdie EN 81-20/50 ist eine große und überausbedeutsame Aufgabe, wie sie in mehrerenJahrzehnten nur einmal auftritt. Die CEN TC10beschäftigt sich bereits seit mehreren Jahrenmit der Revision, doch jetzt stehen wir an demmarkanten Punkt, an dem alle Aktivitäten, diein den 18 AdHoc Gruppen zu bestimmten Bereichengeleistet wurden, zusammengeführtund ausgewertet werden. Es muss eine Auswahlgetroffen werden, um alle Informationenin DEM einen neuen Standard zusammenzuführen,der durch Anhänge und spezifischeAnforderungen ergänzt wird. Dies ist die Aufgabeder CEN TC10 Arbeitsgruppe 1.Esfandiar Gharibaan, Vorsitzender von CENTC10, bestätigte diesen Plan bereits vor dreiJahren. Damit wurde ein Prozess ins Laufengebracht, der im Großen und Ganzen planmäßigverläuft, wie im weiteren Verlauf diesesInterviews erläutert wird. Es könnte zu einerVerzögerung von wenigen Monaten kommen,was jedoch im Verhältnis eines solch langenund umfangreichen Prozesses vernachlässigbarist.Aufgrund dieser Vorarbeiten, die für die gesamteBranche in Europa von so großer Bedeutungsind, werden neue Standards fürAufzüge festgelegt. Doch auch die Anwendervon Standards außerhalb Europas verfolgendie Fortschritte auf allen Kontinenten. Eine derAdHoc Gruppen, AH 17, hat sogar die Aufgabe,diese „externen“ Nutzer zu informierenund ihre Bemerkungen und Kommentare zuerfassen, denn der nächste Schritt wird sein,die neue europäische Norm auf die ISO auszuweiten,um daraus einen einheitlichen Standardfür die ganze Welt zu gestalten.Ian Jones ist der neue Versammlungsleiter derArbeitsgruppe 1, die den Prozess zum Abschlussbringen soll. Wir haben mit ihm überdie Fortschritte der Sachlage gesprochen.

Ian Jones arbeitet als Otis-Techniker in Großbritannien.Er ist im Britischen AufzugsverbandLEIA und in der Normierungsorganisation BSIaktiv.ELA: Die Zusammenführung der Arbeit der18 AdHoc Gruppen, die sich mit der Revisionbefassen, ist eine gigantische Aufgabe. Wiegehen Sie dabei vor?I.J.: Wir greifen dabei auf Grundlagen zurück,die bereits zu Beginn des Prozesses festgelegtwurden. Jede AH Gruppe zieht dabei mehrereThemen in Betracht und unterbreitet dafürentsprechende Vorschläge. Dann werden diesein WG 1 geprüft. Dies ist wichtig, da vieleBereiche mit anderen Themen in Verbindungstehen. Schließlich ist es unsere Aufgabe, dieseThemen zum Abschluss zu bringen. Die Anzahlder Themen, mit denen wir uns befassen,Ian Jones, du BSI,Präsident GT 1 von CEN TC10ist riesig, doch wir kommen gut voran. Im November2009 brachten die AdHoc Gruppen425 Themen ein. Davon wurden 285 bereitsabgeschlossen, 70 warten auf ihre Bestätigungund etwa 70 sind momentan noch offen. DieAH Gruppen und WG 1 treffen sich weitausöfter, als dies bei einem normalen Revisionsprozessüblich wäre. Dadurch soll sichergestelltwerden, dass wir den Zeitplan so gut wiemöglich einhalten. An dieser Revision sindrund 75 Experten beteiligt – eine gigantischeAufgabe für unsere Industrie.ELA: Welche Anforderungen stellt eigentlichder „Roadmap“-Plan?I.J.: Laut Roadmap-Plan soll die Norm bis Ende2012 überarbeitet und veröffentlicht sein. Diesist keine leichte Aufgabe, doch wir gehen davonaus, dass die öffentliche Befragung imJanuar 2011 beginnen könnte, so dass eineVeröffentlichung der Norm für Ende 2012 anvisiertwerden kann. Auf diese Weise könnenwir den Plan einhalten!ELA: Was sind besonders schwierige Fragen,für die Sie mehr Zeit aufwenden müssen odermussten als geplant?I.J.: Die besonders kritischen Bereiche wurdenin AH Gruppe 2 (Türenschutz) behandelt, inAH Gruppe 6 (Elektrische Fragestellungen),AH Gruppe 8 (Sicherheitsausrüstung und Puffer)und AH Gruppe 13 (Sicherheitsraum imKopf- und Fußraum). In diesen Bereichen hatdie Revision etwas länger gedauert, doch esgab auch unzählige kleine Probleme zu lösen.In allen 18 Arbeitsgruppen mussten Innovationenintegriert und Fragen geklärt werden.ELA: Die neue Norm wird vollkommen andersstrukturiert sein als die bisherige. Wird dies anirgendeiner Stelle erläutert?I.J.: Das stimmt, die neue Normenreihe istvöllig anders aufgebaut als die alte. Ziel derÜberarbeitung ist es ja, Redundanzen zu vermeidenund die Struktur der EN 81 Normenzu vereinfachen. Die Teile 20 und 50 befassensich genau mit dieser Problematik. Teil 20 fasstalle technischen Anforderungen an die Entwicklungelektrischer (EN 81-1) und hydraulischer(EN 81-2) Aufzüge zusammen und beziehtauch andere Antriebsarten mit ein, die inZukunft aktuell werden könnten. Teil 50 umfasstalle Prüfungen, Kalkulationen und Tests,da viele Aufzugskomponenten auch bei Aufzügenverwendet werden, die für Passagiere undGüter bzw. nur für Güter bestimmt sind. Diebisherigen Normen EN 81-1 und 2 bezogensich auf elektrische bzw. hydraulische Aufzüge.Viele Kapitel waren in beiden Normen EN81-1 und 2 identisch. Die neue Struktur wirdda viel klarer sein. Für alle Stationen des Prozessesgibt es einen tieferen Hintergrund, ansonstenwird die Begründung als „historisch“beschrieben. In einem Leitartikel werden diewichtigsten Unterschiede zwischen den altenund neuen Normen erläutert. Davon profitierensowohl die europäischen Nutzer als auchinternationale Partner, die sich auf die neuenNormen umstellen.ELA: Der finale Schritt wird also die Umstellungder neuen CEN Norm auf die ISO sein, die dannals Norm für die gesamte Welt gilt?I.J.: Ja. Anfang 2011 oder wenig später wirddie CEN die überarbeiteten Normen EN 81-20und 50 auf die ISO übertragen. Dies bildet denBeginn zur Schaffung eines weltweiten leistungsorientiertenCode-Systems auf Grundlagedes europäischen Modells. Dazu zählt aucheine vorschriftsorientierte Norm ISO-22550-x.Die Vorarbeiten zu dieser Norm werden zwarim Rahmen der Revision durch die CEN so gutwie abgeschlossen sein, doch es wird sicherlichzahlreiche Diskussionen zur Übernahmejedes einzelnen Punktes geben. Dazu mussman wissen, dass wir für die Revision auchExperten aus Nordamerika, China, Japan undKorea zu Rate gezogen haben. Sie hatten bereitsGelegenheit, Vorschläge zu unterbreitenund Überlegungen für die Zukunft anzustellen.Wo dies möglich war, haben wir dieseVorschläge bereits einbezogen. Laut Zeitplansoll die neue ISO-Norm Ende 2014 veröffentlichtwerden. Diesen Transfer bezeichnen wirals Global Technical Barrier-Free Trade Process(GTBFT).ELAnews 3

Generalversammlung 2010BerlinEnergieAm 25. März 2010 fandim Palace Hotel Berlin – imHerzen der Hauptstadt – dieGeneralversammlung 2010statt. Der Tag stand ganz imZeichen der Energieeffizienzbei Aufzügen undFahrtreppen.Alexandra Jour-ScUnternehmen bei d(Generaldirektion Uwährend der FrageDafür gab es gute Gründe, denn das ThemaEnergieeffizienz steht nicht nur in der Baubrancheund bei allen verwandten Dienstleistungen– inklusive vertikale und horizontaleTransportleistungen – ganz oben aufder Prioritätenliste. Auch das E4 Konsortium(Energy-Efficient Elevators & Escalators –Energieeffiziente Aufzüge und Fahrtreppen),das von der Europäischen Kommission gesponsertund unterstützt wurde, hat seineAufgabe abgeschlossen und einen entsprechendenBericht veröffentlicht. Die Vertreterder ELA waren auf der Konferenz in Berlindie ersten, die die Ergebnisse erfuhren. Vorgestelltwurden diese von Prof. Anibal de Almeidavon der Universität Coimbra, der dasE4 Projekt leitete, und von Urs Lindeggervom VSA, Schweiz, Vorstand der ELA ArbeitsgruppeEnergie & Umwelt, der uns alsleitender Experte beim E4 Projekt vertrat.ELA-Präsident Michel Chartron stimmte dieAnwesenden zu Beginn auf das Thema einund betonte zunächst, dass Aufzüge undFahrtreppen mit Sicherheit nicht zu dengrößten Energieverbrauchern in Gebäudenzählen. Unsere Produkte verbrauchen zwischen3 und 8 Prozent der Energie für Gebäudedienstleistungen.Dennoch verursachenGebäude 40 Prozent der CO2-Produktionin der EU. Die Ergebnisse der E4 Messungenbei Aufzügen in ganz Europa und dieErkenntnisse der Studie, die in Zusammenarbeitmit nationalen Verbänden durchgeführtwurde, kommen zu interessanten Schlüssen.Wenn alle möglichen Maßnahmen zur Verbesserungder Energieeffizienz ergriffen würden– insbesondere durch die Senkung desELAnews 4Energieverbrauchs in der Standby-Funktion– könnten insgesamt etwa 8 Terawatt Energiegespart werden – das ist so viel, wie einAtomkraftwerk oder ein großes Kohlekraftwerkpro Jahr produziert!Beeindruckend!Urs Lindegger sprach über die einzelnenKomponenten und die möglichen Maßnahmen,die ergriffen werden können, ebensowie über Veränderungen, die an neuen undbestehenden Aufzügen vorgenommen werdenkönnen, um den Energieverbrauch vonAufzügen und Fahrtreppen bedeutend zuverringern. Die entsprechenden Unterlagenstehen auf der ELA-Website unter www.ela-aisbl.org unter General Assembly 2010,Energy Documents, zur Verfügung.Auch zwei Gastreferenten waren eingeladen– beides bekannte Architekten mit SchwerpunktEnergieeffizienz in Gebäuden. Sieberichteten den Zuhörern, was ihre Prioritätensind und wie die „grünen“ Gebäude derZukunft aussehen könnten. Professor Haggevon der Deutschen Bank referierte überdie umfangreiche „grüne“ Renovierung derFrankfurter Twintowers, in denen sich dieZentrale der DeutschenBank befindet. ArchitektSteven Beckers vonArt&Build in Brüssel stellteverschiedene Projekte vor, darunter auch dieKomplettsanierung des Berlaymont-Gebäudesin Brüssel, in dem die Europäische Kommissionihren Sitz hat.Auf der Generalversammlung stellten dieVorstände der ELA-Komiteesdie Ergebnisse ihrerKomitees und Arbeitsgruppenvor. Das Jahr 2009 warein entscheidendes Jahr fürdie Aufzugs- und Fahrtreppenindustrie,denn wirhaben in diesem Jahr vielerreicht! Am Abend des 24.März lud der deutsche VerbandVDMA die Delegiertenzu eine großen Gala-Dinner ein.Unseren Glückwunsch undherzlichen Dank an alle!

-Effizienz im FokusKonferenzhroeder, Head of Unit bei der Generaldirektioner Europäischen Kommission, und Beata Pichnternehmen bei der Europäischen Kommission)rundeBei der Panel-Diskussion: Urs Lindegger, Prof. deAlmeida, Steven Beckers und Prof. Hagge; PeterGünther (VDMA) und Thomas Reynaerts (UTC) stellendie Fragen.Das interessierte Publikum lauschte dem Video-Interview mitFrau Koskimaki, Head of Unit der Generaldirektion Energiebei der Europäischen KommissionProfessor Anibal de Almeidavon der Universität Coimbrabrachte die E4 Partnerschaftzu einem positiven ErgebnisArchitektSteven Beckersvon Art&Build(Brüssel) erklärt,welche Anforderungenes beimBerlaymont-Gebäude derEuropäischenKommission zubeachten galt.Christophe Coudun,Policy Officer bei derGeneraldirektion Energie(Europäische Kommission),erläutert die Tragweite desE4 ProjektsUrs Lindegger, Versammlungsleiterder ArbeitsgruppeEnergie & Umweltbei der ELA, erläutert dieAuswirkungenvon E4 für dieAufzugs- undFahrtreppenindustrieProf. Hagge von der Deutschen Bank spricht über die kompletteumweltgerechte Sanierung der Twintowers der Deutschen BankZentrale in Frankfurt – ein durch und durch „grünes“ ProjektELAnews 5

Generalversammlungv.l.n.r.: Generalsekretär Luc Rivet, Präsident Michel Chartron und WahlbeobachterJoop Thissen auf der ELA GeneralversammlungEbru Gemici,Vorsitzende des Statistischen KomiteesPhilippe Casteleyn,Vorsitzender desKommunikationskomiteesChristian de Mas Latrie, Vorsitzender desKomitees für Codes & StandardsJuha Mennander, Vorsitzender desKomitees für Qualität, Sicherheit,Umwelt und SchulungWolfgang Adldinger, Vorsitzenderdes Komponenten-KomiteesELA Award 2009Tadeusz Popielas vom Polnischen Aufzugsverband PALMnimmt im Beisein von Marek Oppeln-Bronikowski(PALM) den ELA Award 2009 aus der Hand von ELA PräsidentMichel Chartron entgegen.ELAnews 6

Die Bedeutung der (leichten?) Revision derAufzugsrichtlinie von Philippe Casteleyn, Vorsitzender des KommunikationskomiteesDie Diskussion über die fortlaufende Umgestaltungder Aufzugsrichtlinie 95/16/EC istnicht möglich, ohne ein paar erklärende Worteüber den New Legal Framework (NLF –neuerRechtsrahmen) zu verlieren – oder andersgesagt über die Revision der Philosophie desehemaligen „Neuen Ansatzes“ (NA).Der neue Rechtsrahmen befasst sich mit derModernisierung des NA für die Vermarktungvon Produkten auf dem europäischen Markt.Ziel ist die Konsolidierung der bestehendenSchlüsselkonzepte der NA-Strategie zur Verbesserungder Bewertung und der Kontrolleder Behörden, die die Gesetzeskonformitätüberwachen (z.B. benannte Stellen). Dadurchsoll die Marktüberwachung gestärkt und dieGlaubwürdigkeit des CE-Zeichens erhöhtwerden.Mit diesen Zielstellungen im Hinterkopfwurden 2008 zwei neue EU-Verordnungenund ein EU-Beschluss veröffentlicht: No.764/2008, 765/2008 und 768/2008:Die Verordnung 764 ist seit dem 13. Mai 2009in Kraft und reguliert die Vorgehensweise inBezug auf die Anwendung bestimmter nationalertechnischer Vorschriften, insbesonderedort, wo keine harmonisierten EU-Richtlinienwie z.B. die Maschinenrichtlinie oder die Aufzugsrichtlinievorliegen.Außerdem fordert die Verordnung, dass dieMitgliedsstaaten Produktinfostellen einrichten,die Informationen über die zutreffendentechnischen Vorschriften erteilen, die für bestimmteProdukttypen in dem Gebiet gelten,in dem die Produktinfostellen errichtet wurden.Die Verordnung 765 trat am 1. Januar 2010 inKraft und definiert die Voraussetzungen für dieAkkreditierung und Marktüberwachung.Der Beschluss 768 trat mit unmittelbarer Wirkungin Kraft. Er bildet einen allgemeinen Rahmenfür die zukünftig optimierte barrierefreieVermarktung sicherer Produkte in der EU.Der Beschluss formuliert grundlegende Prinzipienund Referenzpunkte, die über branchenspezifischeVorschriften (z.B. Richtlinien) hinausgehensollen, um eine einheitliche Grundlagefür die Überarbeitung bzw. Umgestaltungdieser Vorschriften zu schaffen.Zitat:„Die wesentlichen Anforderungen sollten sopräzise gefasst sein, dass sie rechtsverbindlichsind. Sie sollten so formuliert sein, dass sichbewerten lässt, ob sie eingehalten wurden,selbst wenn harmonisierte Normen fehlenoder der Hersteller entschieden hat, eine harmonisierteNorm nicht anzuwenden. Wie ausführlichdiese Anforderungen zu halten sind,hängt von den Gegebenheiten der einzelnenSektoren ab. Rechtsvorschriften zu bestimmtenProdukten sollten, wenn möglich, keinetechnischen Details festlegen und sich stattdessenauf die wesentlichen Anforderungenbeschränken.“Die oben genannten Prinzipien dienen derEU Kommission als Instrument für eine bessereRegulierungspolitik. Zudem widerspiegelnsie einmal mehr die Notwendigkeit einerleistungsorientierten Regelung anstelle vonVorschriften oder sogar einer Regelung, dienach einer vorherigen Genehmigung durchden Mitgliedsstaat nach einer Fall-zu-Fall-Entscheidung verlangt. Nachfolgend einige(schlechte) Beispiele aus der aktuellen Aufzugs-Richtlinie:- die Forderung nach mindestens zwei Aufhängungsseilenlt. Artikel 1.3- die Forderung nach einem Geschwindigkeitsbegrenzerlt. Artikel 1.4.2.- die Forderung nach einem (ständigen)Freiraum bzw. einer Schutznische und/oder die Forderung nach der vorherigenZustimmung durch den Mitgliedsstaat lt.Artikel 2.2- Hebezeuge mit einer Fahrgeschwindigkeitvon bis zu 0,15 m/s sind von der Aufzugsrichtlinieausgeschlossen und fallenstattdessen unter die Maschinenrichtlinie.Auf diese Weise profitieren sie von einerleistungsorientierteren Formulierung derwesentlichen Anforderungen (z.B. in Bezugauf die Quetschgefahr) etc.Die Aufzugsindustrie betrachtet die Existenzdes Rechtsrahmens zum Neuen Ansatz, derfür uns in der Aufzugs- und Maschinenrichtlinieformuliert ist, als sehr bedeutsam, wenndazu die freiwillige Anwendung harmonisierterStandards erfolgt.Somit ergibt sich als wesentliche Triebfederder Innovation folgendes Szenario:Die Kombination aus (1) einem durch die EU-Gemeinschaft harmonisierten Rechtsrahmen(z.B. in Form von Richtlinien) mit (2) harmonisiertenStandards (z.B. über die Normen derCEN-CENELEC oder ISO/CEN) und (3) der Einbeziehungkompetenter Drittparteien (z.B. inForm von Konformitätsbewertungen).Diese funktionierende Kombination ist besserbekannt als Europäisches Part 3 Modell.Während die ELA die Umgestaltung der Aufzugsrichtlinieüberwacht und weiterhin inengem Kontakt mit der EU Kommission steht,hoffen wir, dass diese Bemühungen letztendlichzu einer überarbeiteten Aufzugsrichtlinieführen, die alle europäischen und auchNICHT-europäischen Interessenvertreter zufriedenstellt.Dies ermöglicht eine weitereVerbesserung des barrierefreien Handels mitsicheren und innovativen Produkten in derEU. Dabei müssen wir uns stets vor Augenhalten, dass die Innovation umso stärker gefördertwird, je mehr die Formulierung derGesetzestexte auf eine Leistungsorientierungausgerichtet ist. Der neue Rechtsrahmen derEU dient mittlerweile als „beispielhaftes Modell“für eine zukünftige weltweite Richtliniefür den barrierefreien globalen Handel mittechnischen Produkten.„Ein Produkt. Ein Zertifikat. SichereAnwendung weltweit.“Inspiriert von der Idee einer Richtlinie für denbarrierefreien globalen Handel mit technischenProdukten definieren die ISO-Dokumente22599-1,2,3,4 und insbesondere auchder kürzlich entworfene Teil 5 die wenigennoch offenen Differenzen zwischen völligleistungsorientierten ISO-Anforderungen undden aktuellen Anforderungen der Aufzugsrichtlinie.Leider sind die Anforderungen derAufzugsrichtlinie heute oftmals noch eineMischung aus Vorschriften und Leistungsanforderungen.Doch hoffentlich wird es bald schon Verbesserungengeben!ELAnews 7

Kurz & Knappww CEOC-TreffenVorsitzender der Kommissionder KommunikationsexpertenDrewin Nieuwenhuis,GeneralsekretärIn Bezug auf die Verbesserung von Sicherheit,Qualität und Nachhaltigkeit von Aufzügenund Fahrtreppen teilen Zertifizierungsorganisationen,Inspektionsbehörden undbenannte Stellen dieselben Interessen wiedie ELA-Mitglieder. Diese unabhängigenInspektions- und Zertifizierungsorganisationenaus etwa 20 Ländern werden auf europäischerEbene im Rahmen der CEOC neustrukturiert.Sie engagieren sich ebenso wie wir stark fürden Standardisierungsprozess und setzensich aktiv für die Abschaffung von Handelsbarrierenein. Anfang März wurde ein Treffenorganisiert, auf dem diskutiert wurde, in welchenBereichen man auf europäischer Ebenegemeinsam vorgehen kann. Die CEOC isteiner unserer wichtigsten Verbündeten beider Förderung der Sicherheitsnorm für bestehendeAufzüge in Europa.Die ELA wurde auf dem CEOC Meetingvertreten durch Philippe Casteleyn, Vorsitzenderdes Kommunikationskomitees, undGeneralsekretär Luc Rivet. Von CEOC Seitewaren Generalsekretär Drewin Nieuwenhuisund Marc Van Overmeire, Vorsitzenderder Kommission der Kommunikationsexperten,anwesend.ww ELA trifft die EuropäischeKommissionDie ELA veranstaltet regelmäßige Treffen mit ihren „vertrautesten“ Beamten nach der Vertretungder Aufzugs- und Fahrtreppenindustrie bei der Europäischen Kommission, der GeneraldirektionUnternehmen (DG Enterprise, DG ENTR), der ein neuer Kommissar vorsteht. AlsNachfolger von Günther Verheugen (D) ist nun Antonio Tajani (I) im Amt. Das Treffen boteine Gelegenheit zur Besprechung der gemeinsamen Agenda. Dazu zählen unter anderemdie Revision der Aufzugsrichtlinie, die Umsetzung der überarbeiteten Maschinenrichtlinie, derweltweite barrierefreie Handel mit technischen Produkten (GTBFT) und weitere Themen. DieELA Delegation wurde angeführt von ELA-Präsident Michel Chartron und Alexandra Jour aufSeiten der Europäischen Kommission.Als Vertreter der Europäischen Kommission waren Alexandra Jour, Joaquin Calvo-Basaranund Beata Pich anwesend. Die ELA wurde repräsentiert von Michel Chartron, Jorge Ligüerre,Philippe Casteleyn, Esfaniar Gharibaanww Gelsomino Volpegeht in den RuhestandNach mehr als 50-jähriger Tätigkeit in der italienischen Aufzugsindustrie– und zwar in ein und demselben Unternehmen!– geht nun einer unserer bedeutendsten Experten sehr zumBedauern der ELA mit 72 Jahren in den wohlverdienten Ruhestand.Gelsomino Volpe hat es geschafft, die Interessen allerVertreter der italienischen Aufzugsindustrie zusammenzuführen,um daraus einen gesetzlichen Beschluss in Rom zu veranlassen,der die Sicherheit des bestehenden Aufzugsbestandes verbessert – und der italienischeAufzugsbestand zählt zu den größten Europas! Bis zum letzten Arbeitstag war er Mitglied desKommunikationskomitees, wo sein Rat immer mit großem Interesse aufgenommen wurde. DieELA wünscht ihm einen glücklichen und angenehmen Ruhestand!ww FahrtreppenforumAm 4. November veranstaltet die ELA anlässlich der Einführung der neuen Sicherheitsnormfür bestehende Fahrtreppen (SNEE EN115-2) ein großes Forum zumThema Fahrtreppensicherheit. Das Forum findet im AGORIA-Gebäude, wo unserebelgische Organisation ihren Sitz hat, statt – ganz in der Nähe der ELA und des Flughafens. Die Veranstaltung ist ein absolutes Muss für alle, dieim Bereich der Aufzugsherstellung, -installation, -modernisierung und -wartung tätig sind. Mehr dazu erfahren Sie in Kürze!ELAnews 8Für mehr Informationen: Bitte nehmen Sie unter folgender Adresse Verbindung mit der ELA auf:Boulevard du Souverain/Vorstlaan, 207/5 B-1160 BruxellesTel: +32 2 779 50 82 Fax: + 32 2 772 16 85E-mail : luc.rivet@ela-aisbl.org Web : www.ela-aisbl.org