pÉÖÉäÅäìÄ= j~áåëéáíòÉ _loa_r`e=OMMU - Segelclub Mainspitze

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03.01. Monatsversammlung 

12.01. Arbeitsdienst 

13.01. Seglertreff 





08.03. Umwelttag 



29.03. Auslagern der Boote 



13.04. Nix wie raus 

20.04. Fahrradtour ?? 

26.04. Jugendtraining 

27.04. Ansegeln 


03.05 „Jedermann Segeln“ 

03/.04.05. 1. Fahrtenseglerregatta Eich 

„Borchers Cup“ 


12.05. 2. Fahrtenseglerregatta 

„Burgfest Regatta“ mit anschließendem 

Sommerfest 



24./25.05. 1. Jollenregatta 



07.06. „Jedermann Segeln“ 




2 

TERMINE 2008 


(Johannisregatta) 

23./24.06. Ferienkarte 






„Am Roten Hang“ 


08./09.08. Jugend Zeltlager 




23.08. Hafenfest 





„Kängururegatta“ 






03.10. Absegeln 



25.10. Einlagern der Boote 




23.11. Jahreshauptversammlung


07.12. Nikolaus-Regatta 



Bordbuch 2008 

Segelclub Mainspitze e.V. 

TERMINE 2008 

Informationsheft für die Mitglieder und Freunde des SCMsp 

Uhrzeiten: 

Monatsversammlung 20:00 Uhr 

Arbeitsdienst 09:00 Uhr 

Seglertreff 10:30 Uhr 

Jedermannsegeln 13:00 Uhr 

Jugendtraining 13:00 Uhr 

An- / Absegeln 10:00 Uhr 

Ein- / Auslagern Boote 13:00 Uhr 

Anschrift: Segelclub Mainspitze e. V. 

Postfach 1138 

Außerhalb des Ortes 7 

65462 Gustavsburg 

Internet: www.segelclub-mainspitze.de 

eMail: kontakt@segelclub-mainspitze.de 

Sekretariat: Eija Rübesamen, Telefon 06144/43669, Fax 06144/401622 

Schillerstraße 46, 65474 Bischofsheim 

Hausmeisterin: Kerstin Munck, Telefon 06134/51343 

Konto: Mainzer Volksbank (BLZ 55190000), Kto.-Nr. 250350014 

Spenden: Vermerk: "Spende zur Sportförderung" 

Der Segelclub Mainspitze e. V. ist durch Bescheid des Finanzamtes Groß-Gerau 

als gemeinnützig im Sinne der Abgabenordnung anerkannt. 

Spendenquittungen werden direkt vom Verein ausgestellt. 

3

Inhaltsverzeichnis 

Vorstand 2007/2008 S. 5 

Liebe Seglerinnen und Segler S. 6 

Bericht Takelmeister 2007 S. 9 

Kinder- und Jugendsegeln beim SCMsp 2008 S. 12 

Jedermann-Segeln S. 14 

Bauantrag und Brandschutz für unsere Festung S. 16 

25 Jahre Mitgliedschaft im SCMsp S. 20 

Der SCM in Zahlen S. 21 

Veranstaltungen S. 22 

Fotowettbewerb 2007 S. 26 

Verstümmelt vom Rhein zur Donau – ein Törn ohne Segel S. 27 

Die Sturmbraut segelt wieder nach Osten S. 37 

Und es kam ganz anders S. 44 

Freiwillig in die Türkei? Wie kommt man auf so eine Idee? S. 46 

Tatort Ijsselmeer 2007 S. 56 

Der SCM unterwegs in 2007 S. 59 

Flaggenführung S. 60 

Gewinner des Jahres 2007 S. 61 

Regionale Regatten 2008 S. 62 

Hochwassermarken S. 63 

Brückendurchfahrtshöhen Mainz S. 64 

Geführenordnung S. 64 

Mobilfunknummern S. 66 

Mitgliederliste S. 67 

Verstorbene Mitglieder S. 72 

Impressum S. 72 

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VORSTAND 2007/2008 

1. Vorsitzender: Prof. Dr. Wolfgang Giere 65232 Taunusstein, Eddersbacher Berg 5 

06128/944133 

2. Vorsitzender: Manfred Barth 65462 Gustavsburg, Darmstädter Landstr. 67 

06134/51692 

Schriftführer: Bernhard Heberling 55118 Mainz, Frauenlobstr. 73 

06131/671546 

Schatzmeister: Dieter Schmidt 65307 Bad Schwalbach, Rheinstraße 6 

0171/1985249 

Takelmeister: Dr. Thorsten Brikey 55118 Mainz, Sömmerringstr. 12 

06131/616399 

Sportwart: Winfried Eider 65246 Mainz-Kostheim, Am Gückelsberg 48 

06134/729540 

Jugendwart: Stephan Moers 57288 Schornsheim, Bauchgasse 20 

06732/64327 

1. Beisitzer: Dr. Michael Egghart 55252 Mainz-Kastel, Krauseneckstr. 22b 

06134/285424 

2. Beisitzer: Erika Struck 65462 Ginsheim-Gustavsburg, Ringstr. 20 

06144/31495 

Kommodore: Klaus Mann 

Schifferrat: Wilfried Heberling 

Dr. Heinz Lehna 

Dr. Thomas Münzenberg 

Helga Rahn 

Gerhard Roth 

Ehrenmitglieder: Georg Diehl 

Winfried Eider 

Anni Fricke 

Rudolf-Dieter Hanssen 

Erich Hessdörfer 

Dr. Heinz Lehna 

Dr. Hans-J. Schmitz 

5

Liebe Seglerinnen 

und Segler, 

liebe Clubmitglieder 

und Freunde des 

SC Mainspitze, 

Wieder liegt ein ereignisreiches Jahr hinter uns, wir 

haben schwerwiegende Entscheidungen im Vorstand 

getroffen und in der Jahreshauptversammlung diskutiert, 

immer noch liegen schwerwiegende Entscheidungen vor 

uns und hoffentlich ein erfreulicheres Neues Jahr. 

Blicken wir kurz zurück: Wieder waren die 

Witterungsverhältnisse für uns Segler ungewohnt: 

Wunderschöner und sehr heißer Frühling, verregneter 

und kühler Sommer, nur der Herbst war „wie üblich“ -- aber was heißt das schon im Zeichen globaler 

Erwärmung. Jedes neue Jahr bietet neue Chancen und Risiken und schlechtes Wetter gibt 

es angeblich sowieso nicht, nur ungeeignete Kleidung. Das haben zwar auch unser 

Finanzminister Dieter Schmidt und ich im wahrsten Sinne des Wortes „erfahren“ bei unserem 

Törn vom Rhein zur Donau, aber zum dritten Mal in meiner nun doch immerhin schon fünf 

Jahrzehnte langen Segel und Wasser-Wander-Karriere habe ich vor Kälte und Nässe kapituliert 

und einen an sich länger geplanten Törn vorzeitig abgebrochen. (Das erst Mal auf der Mosel, das 

zweite Mal auf der Ostsee, dieses Mal auf dem Main). Die Kälte an der Pinne im offenen 

Cockpit kriecht halt doch in die alten Knochen und Gelenke. Da hilft Regenschutz wenig. 

Zurück zum Club: 25jährige Jubiläen gibt es häufig, aber wie kann man angemessen für 25jährige 

Vorstandstätigkeit ehren? Das hat mir einiges Kopfzerbrechen bereitet. Neben Ehrenbriefen 

vom Land, dem DSV, HSV und der Wasserschutzpolizeien beidseits des Rheins, für die ich offene 

Ohren fand, erhielt unser Regattaleiter und Weinkenner einen edlen Tropfen aus jedem Jahr 

seiner Diensttätigkeit im Vorstand des SCM, darunter einige Eisweine. Die hatte Herr Keßler in 

Martinsthal, der mich schon manches Mal bei verrückten Wünschen unterstützt hat, persönlich 

aus seinem Keller gesucht, etwas Besonderes eben. Herr Eider hat es verdient und Herrn Keßler 

sei an dieser Stelle noch einmal herzlich gedankt! 

Im Clubhaus, der alten Festung Mainspitze, ist nunmehr auch die Abnahme der 

Feuerschutzmaßnahmen endgültig, Wohnung, Nutzung als Clubraum usw. sind legalisiert, die 

Genehmigungsakte ist geschlossen. Ich danke den Verantwortlichen in der Stadt Mainz, in unserer 

Gemeinde und im Kreis ausdrücklich, aber auch all unseren Aktiven, die dazu beigetragen 

haben. Sie, liebe Mitglieder, erinnern sich vielleicht noch an den humorvollen Bericht von unse- 

6

em segelnden Architekten auf der Jahreshauptversammlung! Dort habe ich auch von einer großen 

Freude berichtet: Eine junge Mutter beantragt die Aufnahme bei uns, weil, so erklärte sie 

öffentlich, sie hier die beste Jugendarbeit gefunden hätte und weil sie die gerne ihren Kindern 

gönnen möchte. Kann es ein schöneres Lob für unsere Anstrengungen geben, die 

Nachwuchsarbeit zu fördern? Und wir wollen sowohl für sie als auch für älter werdende 

Mitglieder noch attraktiver werden. Deswegen stärken wir nicht nur die Optimistenflotte für die 

Jüngsten, sondern auch die Boote für Heranwachsende und jung gebliebene Erwachsene, die 

Jollen. In den Klassen Laser, 420er und Conger wollen wir unsere Regattafähigkeit pflegen. In 

unserem stehenden Hafengewässer und dem praktisch stehenden, sehr geschützten „Acker“ 

haben wir ideale Verhältnisse für Anfänger, für das Regattatraining und auch für das neu eingeführte, 

inzwischen beliebte, deswegen zukünftig regelmäßig angebotene „Jedermann-Segeln“. 

Der Rhein als Segelrevier stellt höhere Anforderungen, ist aber für Dickschiffe und erfahrene 

Jollensegler eine echte Herausforderung. Wenn es kräftig genug windet, macht das Navigieren 

mit den zusätzlichen Faktoren Strömung und Berufsschifffahrt großen Spaß, wenn! Dieses Jahr 

musste (wenn ich richtig informiert bin) keine Regatta auf dem Rhein wegen Flaute abgebrochen 

werden (wie sonst leider nicht ganz selten). 

Das gute Verhältnis zu unseren Nachbarclubs zeigt sich nicht nur bei Regatten: In Eich haben 

wir geholfen, das 50jährige Jubiläum festlich zu begehen. Es war großartig, was man flussaufwärts 

alles auf die Beine (und Bühne) gestellt hatte. Mit Walluf stromabwärts verbindet uns nicht 

nur der gemeinsame Besuch der Boot in Düsseldorf, sondern auch die Regattagemeinschaft 

Mittelrhein und die Segelkameradschaft Ostsee mit dem Traditionssegler Anita (ein Traum- 

Traditionssegler OHNE Motor, vgl. Abbildung). Und auch diese Kooperationen sollen im neuen 

Jahr noch verstärkt werden: Ausbildung für und auf der Anita z.B. 

Zum traditionellen (und wie gewohnt erfolgreichen) Ausbildungsprogramm kam neu hinzu der 

Funkkurs mit digitaler Technik und völlig geänderten Vorschriften. Auch diese Linie soll nach 

dem Anfangserfolg ausgebaut werden. 

Clubleben bedeutet aber mehr, es bedeutet auch Stärkung des Zusammengehörigkeitsgefühls 

bei gemeinsamer Arbeit im „Arbeitsdienst“: Es ist immer wieder erfreulich, für was alles der 

SCM Spezialisten aufbringen kann (Architektur, Bahn- und Bauwesen, Buchhaltung, 

Computerei, Elektrik, Fotografie, Handel, Juristerei, Kochkunst, Kraftfahrzeugbau, Logistik, 

Maschinenbau, Mechanik, Medizin, Montage, Motorkunde, Organisation, Sanitärinstallation, 

Versicherungswesen und so weiter bis hin zur Zahnmedizin) 

bei gemeinsamen Ausflügen und Besichtigungen: „Nix wie raus“ heißt es auch im neuen Jahr 

wieder und zu bewährten gibt es neue Angebote, die auch aus den Hobbies der Mitglieder entstehen. 

Die Besichtigung des Otto-Museums über den Erfinder des Otto-Motors mit anschließendem 

lukullischem Beisammensein war ein anregendes Beispiel. 

bei gemeinsamen Weinproben und Weinbergswanderungen: Sie passen zur Landschaft beidseits 

des Rheins, unseres Heimatreviers und sind gute Tradition. 

bei unseren vielfältigen Festen: Sommerfest, Hafenfest, Nikolaus mit Spaß-Regatta und so 

7

8 

manche spontane Zusammenkunft in unserer Festung tragen viel dazu bei, dass wir uns besser 

kennen lernen. 

bei der Bootspflege: Im Winterlager der Boote finden sich sobald es wärmer wird die Eigner 

und Paten zum Säubern, Ausbessern, Schleifen, Pönen, Nähen und Planen. Bei den 

Fachgesprächen kommt man sich näher. 

auf unseren Booten: Gäste sind immer herzlich willkommen an Bord und werden staunen, wie 

gemütlich ein sonniger Abend an der Boje oder vor Anker auf dem Acker sein kann. 

Manche gemeinschaftsfördernde Institution des SCM lernt man auch nach vielen Mitglieds-Jahren 

erst zufällig kennen. Das ging mir so, das geht auch anderen so. Viele Schätze des Clubs bleiben 

der Mehrheit unbekannt. Das wollen wir ändern durch weiter verbesserte Kommunikation: Nach 

innen mit verbesserter Information über die vielfältigen Möglichkeiten, die der Segelclub bietet. 

Nach außen durch weitere Intensivierung der so erfolgreichen Internet-, Öffentlichkeits- und 

Pressearbeit. Wir gewinnen ja erfreulicherweise neue und auch jüngere Mitglieder. Eine Idee ist es, 

jedem neu Aufgenommenen einen altgedienten „Paten“ zur Seite zu stellen, der ihm hilft, sich in 

die Clubgewohnheiten und -möglichkeiten reinzufinden. Eine andere, eine Art „Prozeduren- 

Handbuch“ -- neuhochdeutsch „Frequently Asked Questions (FAQ) -- zu erstellen, das Anfängern 

beschreibt, wie Arbeitsdienst funktioniert, wie man an einen Spind kommt, wie man im Club private 

Feiern organisiert, die Jollen benutzt, sich für Regatten anmeldet, einen Liegeplatz bekommt, 

die Werkstatt und den Traktor nutzt und so weiter. Das Nachdenken über Prozeduren, 

Dienstleistungen und Möglichkeiten, den Club noch anziehender zu gestalten, hängt mit dem 

Punkt zusammen, mit dem ich dieses Editorial schließen will: 

Wir werden im Neuen Jahr -- last but not least (um es mit Shakespeare zu sagen) -- die wichtige 

Entscheidung treffen müssen, zu der es 2007 nicht mehr kommen konnte: Das Clubhaus, unsere 

schöne Festung und das Gelände zu pachten oder ein anderes Domizil zu suchen. Eine wichtige 

Vorbedingung ist erfüllt: Unser Hafenvertrag ist grundsätzlich auf 25 Jahre verlängert. (Nur wenn 

sich die Geschäftspolitik des Eigentümers, der HTAG in Duisburg, ändert, kann uns vorher gekündigt 

werden) Damit steht es uns frei, in der Nähe des Hafens Anleger, Jollenwiese, 

Winterlagerplätze, Waschanlage, Hebebock, Jollenschuppen, Traktorgarage, Werkstatt und 

Clubräume für einen symbolischen Euro, also praktisch zum Null-Tarif zu pachten Aber, und das 

ist ein großes ABER, dafür müssen wir als SCM die öffentliche Hand von der Verpflichtung zum 

Unterhalt der denkmalgeschützten Liegenschaft komplett entlasten. Der Vorteil für die Stadt Mainz 

ist klar: Sie muss keine Rückstellungen für Reparaturen mehr budgetieren, unser Vorteil wäre, dass 

wir Dank der vorhandenen Experten manches (wenn auch sicher nicht alles!) ehrenamtlich im 

Rahmen des „Arbeitsdienstes“ machen können, dass wir selbst bewerkstelligen können, wofür 

andere Handwerker rufen müssen, dass damit der Unterhalt durch uns der öffentlichen Hand und 

dem Steuerzahler Geld spart. Sind wir bereit, das Risiko zu tragen? Wie können wir die Festung 

mit noch mehr Leben füllen, noch besseren Service für Mitglieder bieten? Sind wir bereit die 

Verantwortung zu übernehmen? Die Frage muss demnächst nach sorgfältiger Diskussion entschieden 

werden. Und Ihr/Sie alle bitten wir herzlich, uns dabei zu helfen mit Engagement für die 

gemeinsame Sache, unseren SCM, und auch mit sachlich-konstruktiver Kritik. 

Wolfgang Giere, Januar 2008

Bericht Takelmeister 2007 

Wieder neigt sich ein -Geschäfts-Jahr dem Ende zu und mit Erstaunen stelle ich fest, dass dies 

schon das zweite Jahr ist, in dem ich das Amt des Takelmeisters bekleide. Bei den großen 

Herausforderungen des Clubs hat sich die Welt leider nur langsam gedreht. Erfreulicherweise 

konnte das Thema Brandschutz abgeschlossen werden und sowohl die Nutzung der 

Hausmeisterwohnung als auch diejenige des Forts Mainspitze als Vereinshaus sind genehmigt. 

Die genauen Umstände wird Walter Wilking in seinem Bericht würdigen. 

Nicht ganz so positiv stellt sich die Situation in Frage des Erbpachtvertrages mit der Stadt Mainz 

dar. So ist es bisher nicht zu einer außerordentlichen Hauptversammlung gekommen, in deren 

Verlauf der Verein über einen möglichen Erbpachtvertrag mit der Stadt Mainz über das Fort 

Mainspitze entscheiden kann. Persönlich hat mich bei allen geführten Gesprächen gefreut, dass 

sowohl die Stadt Mainz als auch die Gemeinde Ginsheim starkes Interesse daran geäußert haben, 

den Vertrag mit unserem Verein abzuschließen. 

Im Jahr 2007 schien sich auch die Natur an die Termine des Segelclubs Mainspitze zu halten. So 

tobte der Sturm Kyrill im Januar genau zwei Tage vor dem Arbeitsdienst über das Rhein-Main- 

Gebiet. Dabei verursachten umstürzende Bäume an drei Schiffen Schäden. Auch zwei Pfeiler der 

Strom-Versorgung wurden in Mitleidenschaft gezogen. Aber eine Schar von Helfern war umgehend 

zu Stelle, um das Gelände zu sichern und der nachfolgende Arbeitsdienst konnte sich mit 

der nachhaltigen Beseitigung der Schäden beschäftigen. Dies war für mich wieder ein Beleg 

dafür, dass unser Verein lebendig ist und sich viele Mitglieder für die Belange des Vereins verantwortlich 

fühlen. Im August wurde eine Hochwasserwelle pünktlich zum Arbeitsdienst vorhergesagt, 

der Scheitel blieb mit 5,40 Meter am Pegel Mainz deutlich unter den Vorhersagen, 

führte aber dazu, dass der Arbeitsdienst zur Sicherung der Boote auf der Jollenwiese genutzt 

wurde. 

Auch der September bot wieder eine interessante Aktion: das Club-Gebäude wurde nachhaltig 

geputzt. Der ursprüngliche Plan, die gesäuberten Club-Räume der Hausmeisterin zu übergeben, 

scheiterten jedoch an gesundheitlichen Problemen von Frau Munk. Von dieser Stelle nochmals 

gute Besserung. 

Apropos Arbeitsdienst; Ich freue mich darüber, dass es Mitglieder gibt, die sich für die 

unterschiedlichsten Aufgaben verantwortlich fühlen und ohne dieses Engagement wären 

die Aktivitäten des Segelclubs nicht oder nur teilweise möglich. Dieses ist gut und ich 

möchte daran keinesfalls etwas ändern! Aber der monatliche Arbeitsdienst bedarf meiner 

Meinung nach einer stärkeren Steuerung; Im Laufe des Jahres sah ich mich mehrmals mit 

der Situation konfrontiert, dass zu viele Arbeitswillige für zu wenige Arbeiten oder zu 

wenige für eine zu große Arbeitsmenge zum Club-Gelände kamen. Insbesondere erscheint 

es mir wichtig, dass in den Wintermonaten Oktober, November und Dezember das Laub, 

welches in dieser Zeit in rauen Mengen von den Bäumen fällt, beseitigt wird. Dies ist bei 

jeweils zwei Arbeitswilligen im Oktober und November 2007 schwerlich zu erreichen. 

Insofern muss über verschiedene Modelle nachgedacht werden, wie eine solche Steuerung 

erreichbar ist. Dies gilt umso mehr, als nach Abschluss des Erb-Pachtvertrages durchaus eine 

größere Arbeitsmenge als die bisherige zu erwarten ist. Für Anregungen bin ich dankbar und 

9

denke, dass dieses Thema im Laufe des Jahres 2008 die Diskussionen im Club bereichern wird. 

Eine Rückschau ist aber auch immer Gelegenheit, sich mit den neuen, vor uns liegenden 

Aufgaben zu beschäftigen. So ist der Motor der Jollenwinde im vergangenen Jahr einem Defekt 

erlegen. Dies bietet die Möglichkeit, die bestehende Anlage bis zur Segelsaison 2008 so zu 

modernisieren. Die Nordwand des Festungsgebäudes ist nach wie vor nicht dicht, weshalb ein 

Dach über den Affenfelsen diesen vor Regen schützen soll. Unser Vereinskamerad Walter 

Wilking hat die ihm sich bietenden Möglichkeiten genutzt und seinen Studenten eine sogenannte 

„Stegreif-Aufgabe“ gestellt. Der Plan besteht, die eingereichten Entwürfe durch die Club- 

Versammlung bewerten zu lassen und einen – den prämierten – nach Rücksprache mit unserem 

Kassenwart auch zu realisieren. 

Eine weitere große Herausforderung ergibt sich für den Club aus der Entscheidung, dass sich 

zukünftig die Wege unserer Hausmeisterin Frau Munk und des SCMs trennen werden. Bis ein 

geeigneter Nachfolger gefunden worden ist, werden die vielfältigen Arbeiten – insbesondere die 

kulinarische Versorgung bei Clubabenden und Regatten – durch die Vereinsmitglieder geleistet 

werden müssen. Auch zu diesem Punkt erwarte ich rege Diskussionen im Verein. 

Bleibt mir noch, allen, die mich im Laufe dieses Jahres unterstützt haben – auch wenn ich in diesem 

Bericht keinen namentlich erwähnt habe –, auf das herzlichste für ihr Engagement zu danken, 

verbunden mit der Hoffnung, dass ich auch im nächsten Jahr wieder auf eine so tolle 

Unterstützung rechnen kann. Thorsten Brikey 

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Kinder- und Jugendsegeln beim SCMsp 2008 

Ab Anfang Mai ist es wieder soweit. Das Segeljahr 2008 kann beginnen. „Auf welchem 

Boot fahre ich?“, eine Frage die sich Neuankömmlinge im Segelclub Mainspitze wie auch 

gewiefte JungseglerInnen jedes Jahr neu stellen. Und wenn ich dann auf den Optimisten 

zeige, dann halten das nicht wenige für allzu optimistisch, sich mit so einem Gefährt auf 

das Wasser zu wagen, geschweige 

denn zu segeln. Auch ablehnende 

Haltungen von Seiten junger 

SeglerInnen konnten schon 

wahrgenommen werden: „Das ist doch 

ein Kinderboot, oder?“ Doch die 

wenigsten wissen welch glorreiche 

Geschichte sich hinter dieser „Klasse“ 

verbirgt. Vor 60 Jahren wurde dieses 

Boot von Clark Mills erfunden, er nannte 

es selbst einmal liebevoll 

„Pferdetrog“. Aber die eigentliche Idee 

zu diesem Boot kam von einem gewissen 

Major Clifford McKay. Im Pensionsalter engagierte er sich in der Jugendarbeit von 

Clearwater/Florida und es kam zur Entscheidung welches Projekt gefördert werden sollte. 

Zur Auswahl standen Seifenkistenrennen und andere Sportarten. Das Segelprojekt gewann. 

Wer jetzt vermutet, dass der Bug des Optimisten deshalb so aussieht wie er aussieht, weil 

man die Betreiber des Seifenkistenprojektes nicht gänzlich vergraulen wollte täuscht. Nein, 

McKay beauftragte Clark Mills mit der Konstruktion, wichtigste Voraussetzung: Das Schiff 

durfte nicht teurer sein als 50 Dollar und man sollte es zu Hause in der Garage zusammenbauen 

können. Und weil 50 Dollar für ein komplettes Schiff sehr wenig waren, kam Clark 

Mills auf die Idee den traditionellen Bug einfach wegzulassen und stattdessen ein Brett zu 

montieren. McKays Sohn war der erste Optisegler, der den Prototyp testen durfte. Er segelte 

es danach mit Begeisterung. „Häufig sprangen wir direkt vom Schulbus in unsere Schiffe“, 

erzählt er McKay (vgl. Yacht 

17.12.2007). Inzwischen segeln über 

eine halbe Millionen weltweit. 

Kinder und Jugendliche lernen heute 

noch sehr viel auf dem so genannten 

„Opti“. Aber, was kann man denn so 

alles beim Segeln lernen bzw. kennen 

lernen: Sport, Abenteuer, Anspannung, 

Konzentration? In einer Zeit, die von 

Parolen wie „Geiz ist geil“ oder „Wir 

hassen teuer“ geprägt ist, lernen 

12

Kinder und Jugendliche noch etwas anderes, nämlich „verschwenderisch“ mit ihren 

Fähigkeiten umzugehen. Beim Segeln braucht man manchmal ganz viel Zeit, der eine mehr 

der andere weniger. In dieser Zeit, die ich mir „verschwenderisch“ selber schenke, kann ich 

mich z.B. in einem Optimist als geschickten, faire/n SportlerIn erleben, als jemand, der 

mit anderen zusammenarbeiten bzw. lernen kann (z.B. auch in einem 420er, 470er) und der 

Geduld zeigt, kurz für den Langweile ein 

Fremdwort ist. „Verschwenderisch“ sein ist 

gut, wenn einer nicht klar kommt mit seinem 

Boot und ein anderer „verschwenderisch“ 

sein Wissen oder seine „Hand“ zu Verfügung 

stellt,…oder wenn bei der Ferienkarte zahlreiche 

junge und nicht mehr ganz junge 

SeglerInnen Kindern und Jugendlichen aus 

Mainz dabei helfen eigene Segelerfahrungen 

zu machen,…oder wenn wir uns zu unserem 

obligatorischem Zeltlager auf unserer 

Jollenwiese treffen und feiern, …oder wenn 

wir unseren JungseglerInnen mit vereinten Kräften bis in die Nacht hinein dabei helfen den 

Jüngstenschein am folgenden Tag zu bestehen, …oder wenn wir ab April wieder Samstags 

ab 13:00 Uhr gemeinsam trainieren. 

Übrigens, wir suchen dringend (auch reparaturbedürftige) Boote des Typs Laser. Für 

diejenigen, die körperlich aus dem Opti herausgewachsen sind (geistig kann man das nicht!) 

benötigen wir neben dem 420er 

bzw. 470er eine Alternative im 

Einmannboot. Der Laser ist meiner 

Meinung nach die ideale Jolle, um 

die Grundtechniken des Segelns, 

z.B. Wenden, Halsen, Kenterung, 

Trimmen, Gleiten, zu vertiefen. 

Sachdienliche Hinweise führen bestimmt 

zum Ziel. Also, macht euch 

vielleicht jetzt schon Gedanken 

darüber in welcher Bootsklasse wir 

uns wieder auf dem Rhein sehen. 

Noch ein kleiner Tip: Wem die 

Segeltermine im Jugendsegeln nicht 

reichen (kann ich verstehen!), beim „Jedermannsegeln“ dürfen Geübte gern die Pinne halten. 

Und wer von euch schon immer mal auf einer Fahrtenseglerregatta mit fahren wollte, 

heuert doch einfach mal an. Die Regattateilnehmer von letztem Jahr findet ihr im Bordbuch. 

Ruft doch einfach mal an! 

Mast und Schotbruch wünscht euch euer Stephan Moers. 

13

Jedermann-Segeln 

Die Plattform für jedermann und jederfrau unseren schönen Sport in Gemeinschaft 

ausüben zu können – natürlich auch für Vereinsmitglieder! 

Erfahrungsbericht im Rüsselsheimer Echo vom 11.08.07: 

"Vorwärtskommen ist Glückssache" 

Segelclub Mainspitze: Beim Anfängerkurs bekommen Teilnehmer erste Eindrücke 

auf schwankenden Bootsplanken 

GUSTAVSBURG. „Der verhungert da vorne“, sagt Jupp Wettig und blickt über das Wasser. 

„Segeln ist eine tolle Sache – wenn Wind weht.“ Keine steife Brise, sondern ein laues 

Lüftchen spielte vor wenigen Tagen mit den weißen Segeln der Jollen. Vorwärtskommen 

war Glückssache. 

„Segeln für Jedermann“ bot der Segelclub Mainspitze zum zweiten Mal in diesem Jahr an. 

Sowohl Kindern und Jugendlichen, wie auch Erwachsenen, will der Verein den Segelspaß 

näher bringen. Mit drei Booten holten versierte Mitglieder die Neulinge an der Steganlage 

ab, um mit ihnen in den „Acker“ zu fahren. Der 1,8 Kilometer lange Rheinausläufer ist ideal 

für erste Übungsversuche. Hier hält der Verein seine Kurse. 

Immer dabei ist das mit zwei Personen besetzte Sicherungsboot. Sollte eine Jolle kentern, 

können die Schiffbrüchigen schnell aus dem Wasser gefischt werden. Schwimmen müssen 

alle Bootsbenutzer können, sonst dürfen sie nicht aufs Wasser, betont Jupp Wettig. 

Auch auf dem „Acker“ herrscht ein reges Treiben. 

Hier üben nicht nur die Segelanfänger des Clubs 

und der nahen Segelschule. Von Mainz kommen 

die Ruderer zum Trainieren in den Flussarm. 

Paddler zieht das ruhige Gewässer ebenfalls an 

und zusätzlich haben dort die Wassersportfreunde 

Bleiaue ihre Motorboote an einer Steganlage liegen. 

Wer muss wem ausweichen, das ist eine 

Frage, die mit den Segelanfängern frühzeitig besprochen 

wird, um Kollisionen zu vermeiden. 

Auch der Kontakt mit großen Tankern bleibt nicht 

aus. Da die Einfahrt zu der Hafenanlage des 

Gustavsburger Tanklagers am „Acker“ vorbeiführt, 

können sich große Schiffe und kleine Jollen ins 

Gehege kommen. Da heißt es schon mal Paddel rausholen, 

wenn die Windkraft zum Wegsegeln nicht 

reicht. 

14

Mit strahlenden Gesichtern klettern die Neulinge beim „Segeln für Jedermann“ zu einem 

kurzen Törn in das schwankende Boot. Fünf Personen dürfen mitfahren. Normalerweise 

wird eine Jolle mit zwei Seglern besetzt. Wer zufällig in der Nähe des Ruders sitzt, muss 

gleich anpacken und das Boot auf Kurs bringen. 

Drei Monate lang sind Anfänger auf dem 

„Acker“ aktiv, bis sie aufs offene Wasser, dürfen, 

weiß Wettig aus Erfahrung. Im Hauptstrom 

des Rheins müssen die Segler dann nicht nur 

auf den Schiffsverkehr achten, sondern sich 

auch neben dem Wind mit der Strömung auseinander 

setzten. 

Den Kopf einziehen, das lernen alle Insassen sofort. 

Einen schmerzhaften Erstkontakt mit dem Baum versuchen 

alle zu vermeiden. Vier Stunden lang kreuzen 

die Segler beim Kurs vom Steg zum Übungsgelände 

und zurück, damit jeder Besucher einen ersten 

Eindruck auf schwankenden Bootsplanken gewinnen 

kann. 

Zur Praxis, die beim Segelclub immer samstags 

vermittelt wird, kommt die Theorie. Dafür ist 

der Mittwoch reserviert, an dem nicht nur 

Knoten geübt werden, sondern alles rund um den Segelsport vermittelt wird. Für Kinder 

gibt es zusätzlich einmal im Jahr ein Zeltlager. Da tollen sie drei Tage auf dem 

Vereinsgelände herum und üben spielerisch sowohl Theorie wie Praxis." 

Von Mai bis Oktober treffen wir uns immer am 1. 

Samstag im Monat um 13:00 Uhr auf unserer 

Jollenwiese um die seglerische Weiterentwicklung 

auch nach dem Schein voranzutreiben. Sei es die 

Verbesserung von Wende-, Halse-, Spimanöver oder 

einfach nur entspanntes Lustsegeln im Acker. Für 

jeden Geschmack und Leistungsstand ist etwas 

dabei. Die vereinseigenen Segeljollen stehen alle 

zum Ausprobieren zur Verfügung. 

Genauso ist diese Veranstaltung aber auch für alle Interessierten gedacht, die unseren Sport 

und unseren Verein einmal unverbindlich kennen lernen wollen. 

Michael Egghart 

15

Bauantrag und Brandschutz für unsere Festung 

Nachdem das ehemalige Wehrgebäude nahezu 150 Jahre allen Witterungen und Kriegen 

widerstand, nach dem Ersten Weltkrieg zwei Türme abgehobelt bekam und später als 

Jugendherberge genutzt wurde und dann endlich als Vereinsgebäude des Segelclubs mit 

einer Hausmeisterwohnung genutzt wird – nach dieser langen Zeit kam die Obrigkeit endlich 

auf den Gedanken, dass alles 

illegal ist. Nirgends findet man 

ein offizielles Dokument dem zu 

entnehmen ist, dass sich 

Menschen in dem Gebäude aufhalten 

dürfen. Es wurde eine 

Sitzung einberufen, an der 

Vertreter des Segelclubs, der 

Stadt Mainz (Liegenschaftsamt), 

der Baubehörde in Groß-Gerau, 

der Denkmalschutzbehörde usw. 

teilnahmen. 

Es wurde von oberster Stelle 

wohlwollend festgestellt, dass 

die Anwesenheit von Menschen eine Zerstörung des Gebäudes durch Vandalismus verhindern 

kann. Und ein denkmalgeschütztes Gebäude sei zu schützen. Folglich solle man 

schleunigst einen Bauantrag stellen, der das Treiben eines Segelclubs und das Wohnen einer 

Hausmeisterfamilie auf dem Anwesen zum Thema stellt. Das stellte ich mir einfach vor: 

einen Bauantrag stellen für etwas, das schon lange besteht. Das geschieht einem 

Architekten öfters. Man zeichnet einige Pläne vom Bestand, füllt Formulare aus, schickt 

alles an das Bauamt und dieses genehmigt die Angelegenheit, wenn es ohnehin vorher 

davon überzeugt war, dass alles in Ordnung ist. 

Ganz anders läuft das in Hessen bzw. in hessischen Baubehörden. 

Mit einer gewissen Freude zeichnete ich die Grundrisse und die Vorderansicht des 

Gebäudes. Mit etwas weniger Freude die Rückansicht und die Nordansicht (mit dem 

„Affenfelsen“). Sogar eine Schnittzeichnung legte ich dem Antrag bei. Auf eine Zeichnung 

der Fassade mit der kunstvoll eingedeckten Hausmeisterwohnung verzichtete ich, denn 

dazu wäre der Aufwand zu hoch gewesen. Der Bauantrag wäre auch ohne diese Ansicht zu 

beurteilen gewesen. Man forderte aber die restliche Ansicht nach. Und forderte einen Plan 

über die Parkplätze. Und forderte einen Entwässerungsantrag. Und forderte noch einige 

andere Kleinigkeiten nach, bei denen nicht erkennbar ist, ob sie zur Beurteilung des 

Bauantrages beitragen. Es wurde viel Papier gefüllt. 

Der Entwässerungsantrag bekam ein delikates Eigenleben. In die Grundrisspläne wurde 

eingezeichnet, wo was an Abwasser entsteht und wie es (auf Strichen auf dem Plan) zu seinem 

Ziel gelangt – in einen unterirdischen Auffangbehälter aus Beton, der jährlich von 

16

einer anerkannten Firma geleert wird. Viel Mühe um nichts, dachten wir uns. Kurz danach 

kam von der Behörde die Auflage, man müsse den Auffangbehälter auf Dichtigkeit hin 

überprüfen lassen. Wie macht man das? Zum Glück kenne ich an der Fachhochschule 

Wiesbaden Kollegen, die sich speziell mit der Abwassertechnik auskennen. Die erzählten 

mir viel von Normen und Vorschriften – mussten aber ehrlich zugeben, dass sie bezüglich 

alter Behälter nichts genaues angeben können; alle Normen beziehen sich auf neue 

Bauwerke. 

Dann fragte ich bei der Behörde, ob man mir für die Erfüllung der Forderungen kompetente 

Firmen nennen kann. Als Antwort bekam ich die Auskunft, man dürfe mir keine Firmen 

nennen. Ich solle im Branchenverzeichnis nachsehen. Dort gibt es tatsächlich Fachfirmen 

für Tankreinigung und ähnliches. Fünf Firmen wurden in die nähere Wahl gezogen und 

befragt. Jeder hatte eine eigene Methode und der Test sollte zwei Wochen dauern bis zu 

einem Tag (und so lange darf niemand Abwasser erzeugen). Ich entschied mich für die 

Firma mit der kürzesten Bearbeitungszeit – sie wollten an einem Nachmittag alles erledigen. 

Wir vereinbarten einen Termin mittags. Abends sollte alles fertig sein. Abends kam 

endlich der Trupp mit kleinem Tankwagen an (ich wartete den ganzen Nachmittag). Es war 

schon stockfinster. Der Chef der Arbeitsgruppe leuchtete mit seinem Handy, das ganz versteckt 

auch eine Taschenlampenfunktion hatte, in den Abwasserbehälter und fragte, wie viel 

Kubikmeter Abwasser er fassen kann. Ich antwortete ihm, dass ich selber noch nicht in den 

Behälter eingestiegen sei um den Rauminhalt zu messen – aber nach Protokollen der 

Entleerungsfirma könne man mit acht bis elf Kubikmeter rechnen. Dann meinte er, sein 

Spezialwagen könne nur zwei Kubikmeter absaugen, müsse also öfters hin und her fahren, 

und für das Einfüllen der Testflüssigkeit brauche man dann besser eine Spezialfirma mit 

größerem Tankwagen und rechnete ganz grob die Kosten vor, die entstehen würden. Da 

jagte ich alle vom Grundstück und sah nie wieder jemanden von dieser Firma. 

Nach Erstellung einer genauen Ausschreibung unter dem Titel „Angebot für einen Dichtig - 

keitsnachweis für die Abwasser sammelgrube“ wurden wir endlich mit einer Firma handelseinig. 

Der Behälter wurde abgepumpt 

und mit frischem 

Wasser gefüllt. Dann wurde 

mit einem Zollstab der 

Abstand zwischen der 

Wasseroberfläche und der 

Oberkante des Behälterdeckels 

gemessen. Nach einigen 

Stunden sollte man erneut 

messen. Niemand konnte 

genau angeben, wie der 

Begriff „einige“ zu definieren 

sei. 

17

18 

Währenddessen rasselte in dem 

mitgebrachten Messwagen 

(Mercedes-Benz Kastenwagen 

älterer Bauart) ein Computer und 

druckte nach Eingabe verschiedener 

Daten ein Messprotokoll 

aus, das uns bescheinigt, dass der 

Abwasserbehälter dicht ist. 

Dieses Dokument wurde an die 

Behörde geschickt. Die Messung 

mit dem Zollstab wurde kurz vor 

Abreise der Arbeitskolonne getätigt 

mit der Schlussbemerkung 

„noch immer 80 Zentimeter.“ 

Die Behörde antwortete prompt. 

Es sei nicht möglich, dass der 

Segelclub pro Jahr nur acht bis elf Kubikmeter Abwasser erzeugt (was wir in Protokollen 

ordnungsgemäß nachgewiesen haben). Nach gewissen Richtzahlen entsteht eine größere 

Menge an Abwasser. Und so löste sich ein Rätsel, mit dem der Segelclub bisher kämpfte: 

wieso stinkt es immer wieder in der Toiletten im Erdgeschoss. Nach drei bis vier Monaten 

ist der Abwasserbehälter voll und alles neu erzeugte Dreckwasser schwabbelt über einen 

oberen Rand und die Rohre von den Toiletten bis zum Behälter sind randvoll gefüllt – es 

konnte nichts abfließen. Nach neuen Erkenntnissen wird mehrmals im Jahr abgepumpt und 

alles hat seine Ordnung. Hier sieht man, dass manches Mal die Behörde Recht hat, auch 

wenn man anfangs fest davon überzeugt war, sie wolle uns nur quälen. 

Zu dem Bauantrag musste auch ein Brandschutzkonzept erarbeitet werden. Früher erledigte 

das der Architekt im Rahmen eines Bauantrages. Es wurde bei der Feuerwehr besprochen, 

wo Fluchtwege sind, was als Brandabschnitt definiert werden kann, welche Türen 

oder Trennwände besondere brandtechnische Anforderungen erfüllen müssen – und fertig 

war das Brandschutzkonzept. Dies dürfen heute in Hessen nur Fachleute machen, die eine 

„Nachweisberechtigung“ haben. Dies kann sehr teuer werden. Um Kosten zu sparen, konnte 

ich einen Studenten bewegen, der nebenher Brandschutzbeauftragter ist und solche 

Nachweise erstellen darf. Es wurde teuer genug. Für ein ungefähr vierzig Seiten umfassendes 

Werk, das im Wesentlichen aus Textkonserven bestand (ich musste ihn korrigieren, 

damit er wenigstens den Namen des Bauherrn richtig einsetzt), wollte er fast 4.000 Euro 

haben und prahlte, mit dieser Honorarforderung läge er weit unter dem offiziellen Satz. 

Bauantrag, Entwässerungsantrag und Brandschutzkonzept zusammen führten endlich zur 

Baugenehmigung. Die zusätzlichen Erläuterungen zur Baugenehmigung ließen uns erstarren. 

Es wurde u.a. vorgeschrieben, dass vom Clubgebäude eine Standleitung zur

Feuerwehrzentrale in Groß-Gerau eingerichtet werden muss, die regelmäßig durch 

Gutachteer überprüft werden muss. Sofort wurde von uns Einspruch gegen die 

Baugenehmigung eingereicht wegen der Auflagen, die den Verein in den finanziellen Ruin 

führen würden. Die Feuerwehr erzählte uns, die strengen Auflagen seinen formuliert worden, 

weil im Brandschutzkonzept entsprechende Vorgaben enthalten waren. 

Es wurde ein neues Brandschutzkonzept erstellt. Nicht von einem „Nachweisberechtigten“, 

sondern von einem Freund von mir, auch einem Architekten, der sich schon seit Jahren mit 

diesem Thema beschäftigt. Er machte seine Arbeit gut und stellte kein Honorar. Er segelt 

im Segelclub Hochheim und machte es aus Solidarität (vielleicht kann man im Rahmen der 

Vereinsfreundschaft Arbeitsdienstkontingente übertragen – oder ihm ein bescheidenes 

Kontingent an Sektflaschen zukommen lassen). 

Sein Konzept wurde der Feuerwehr in Groß-Gerau zur Beurteilung vorgelegt. Geschickt an 

das Bauamt mit der Bitte um Weiterleitung. Es kam nie bei der Feuerwehr an. Bei einem 

Ortstermin mit allen Ämtern und ihren Repräsentanten zu einer so genannten 

Schlussabnahme konnte der Vertreter der Feuerwehr deshalb keine eindeutige Stellung 

beziehen. Das Konzept wurde wieder (dieses Mal direkt und nicht über den üblichen 

Amtsweg) an die Feuerwehr geschickt und die Zeit verging. Man hörte nichts. Wir wissen 

bis heute nicht, ob das Werk angekommen ist. 

Eines Tages meldeten wir dem Bauamt, alle Anforderungen des Brandschutzkonzeptes seinen 

im Bauwerk realisiert. Das Bauamt wollte eine schriftliche Bestätigung des Verfassers 

des Brandschutzkonzeptes – und bekam dieses Schreiben. Kurz danach bekam ich einen 

Anruf vom Bauamt mit der Frage, warum der Name des Verfassers nicht mit dem Verfasser 

des Brandschutzkonzeptes identisch sei. Da musste ich aufklären, dass wir einen neuen 

Brandschutzexperten beauftragt hatten, weil der ursprüngliche hauptsächlich Mist bebaut 

hat. Das hatten die Sachbearbeiter scheinbar vergessen. Und ob das neue Konzept 

Bestandteil der Baugenehmigung sei, wurde gefragt. Selbstverständlich antwortete ich. Ein 

Rascheln in den Unterlagen war zu vernehmen und danach wurde meine Meinung bestätigt. 

Ob man nun die Akte schließen könne – ich ermunterte die Sachbearbeiterin dazu und 

nehme an, dass wir seither wieder legal im Fort Mainspitze ein Vereinsleben führen dürfen. 

Der Bericht ist etwas lang geworden. Wenn man aber alles genau berichten will, müsste 

man noch viel mehr Seiten füllen. Es gibt noch viel mehr amüsante Details. Vollkommen 

ausgefallen ist der Beitrag all der Clubmitglieder, die an der konkreten Umsetzung der 

Konzepte mitgeholfen haben. 

Beim Kürzen des Berichtes sind sicherlich einige Zusammenhänge verschwunden, die das 

Verständnis erschweren. In einer gesonderten Veranstaltung (z.B. nach einem Clubabend) 

könnte ich näheres berichten. 

Walter Wilking 

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20 

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25 Jahre Mitgliedschaft im SCMsp 

Für die 25jährige Mitgliedschaft im Segelclub Mainspitze e. V. wurden in der Jahres - 

hauptversammlung 2007 die Mitglieder 

Stefan Debus 

Jens Eider 

Ludwig Gensch 

geehrt und mit der Ehrenurkunde des Clubs ausgezeichnet. 

Die Redaktion wünscht ihnen alles Gute und beste Gesundheit für die Zukunft. 

25 Jahre Vorstandstätigkeit und 

Ehrenmitgliedschaft 

Herr Winfried Eider wurde auf der Jahreshauptversammlung für seine 25-jährige Vor - 

standsarbeit als Sportwart besonders geehrt und wurde auf Beschluss der Mitglieder zum 

Ehrenmitglied 

ernannt. 

Der SCM in Zahlen 

Zum Zeitpunkt der Jahreshauptversammlung 2007 (25. November 2007) ergab sich die folgende 

Mitgliederstatistik: 

Anzahl der Mitglieder 233 

ausgeschiedene Mitglieder 15 

neue Mitglieder 19 

Mitglieder mit Boot 109 

(inkl. Clubboote/Patenschaften) 

Entsprechend ihrem Lebensalter setzen sich die Mitglieder wie folgt zusammen: 

bis 18 Jahre 26 

19 bis 50 Jahre 92 

51 bis 64 Jahre 64 

über 65 Jahre 51 

Bernhard Heberling 

21

Veranstaltungen 

Fahrradtour 2007 

SCM on the Road 

Um 10:00 Uhr am 22. April trafen sich die 

Radler des Segelclubs auf dem Parkplatz am 

Clubhaus. 

Über die Maaraue, Amöneburg und Biebrich 

ging es zum 1. Treff an der Arche Noah im 

Schiersteiner Hafen. Hier stießen die letzten zu 

uns und es ging weiter den Rhein entlang nach Walluf. Im Schwan gab es ein gutes 

Mittagessen und alle hatten neue Kräfte gesammelt, sodass wir gleich danach mit der 

Fahrradfähre auf die linke Rheinseite nach Budenheim wechselten. Den Damm ging es entlang 

am Eltviller Arm, wo viele Clubkameraden im Sommer das Wochenende verbringen, 

nach Heidenfahrt. Jetzt ein Kaffee oder ein Eis? Kein Problem Gerd-Peter hatte schon für 

uns reserviert. Danach fuhren wir weiter auf 

dem Damm, immer mit einem schönen Blick 

aufs Wasser bis nach Ingelheim-Nord. Ein kurzer 

Abstecher zur Eisdiele tat bei der Sonne 

richtig gut. 

Mit der Fähre wechselten wir wieder die 

Rheinseite und trafen uns zur letzten Rast in 

Oestrich im Schatten einer großen 

Trauerweide. Jetzt wurde noch mal Kraft 

gesammelt und weiter ging es immer am Rhein 

entlang über Eltville, Walluf, Schierstein, 

Biebrich, Amöneburg, Kastel zur Maaraue. 

Hier nahm der harte Kern noch ein Abendessen 

in der Abendsonne mit Blick auf Mainz im 

Gasthaus Domblick ein. 70 km waren geradelt 

und niemand sah man die Strapazen an. (Den 

Popo sah man ja nicht). Gerd-Peter hatte alles 

toll organisiert, so dass wir trotz des tollen 

Wetters, wo alles unterwegs war, überall Platz 

hatten. Danke Gerd-Peter, auch für das richtig 

bestellte Wetter. 

22

Ansegeln 

Traditionell am 1. Mai ging es ab 10:00 Uhr 

in unserem Hafen los zum Treffpunkt 

Schiersteiner Hafen. 

Es ging unter Segel mit einer leichten Briese 

zu Tal in den Schiersteiner Hafen. Dort konnten 

wir an der Steganlage Dauster anlegen. 

Nach dem gemeinsamen Mittagessen ging es dann gegen 15:00 Uhr wieder zu Berg. Der 

Wind kam zu Tal, so dass eine Kreuz gegen den Strom doch den Start des Motors erforderte. 

Ab Mombach konnte man dann wieder mit einem schönen Ostwind das letzte Stück 

zu Berg segeln. 

Sommerfest 

Bekannt und beliebt ist das Sommerfest des 

Segelclub Mainspitze mit der Preisverteilung 

der 2. Fahrtensegler Regatta (Burgfest 

Regatta). 

Was keiner so richtig für möglich hielt, trat 

dennoch ein. Wir konnten den ganzen Abend 

bis in die Nacht im Freien feiern. 

23

Unser Veranstaltungsmanager Gerd-Peter hatte für das leibliche Wohl gesorgt und unsere 

Hausband Ralf Worf mit Frau animierte mit guter Musik zum Tanzen 

Hafenfest 

Es wurde wieder mal keine 

Mühe gescheut und am Hafen 

wurden die Partyzelte aufgebaut. 

Bei guter Stimmung und 

phantastischen Grillsteaks 

wurde bis in den frühen 

Morgen gefeiert. 

Unser Segelkamerad Harry 

brachte ein paar Showeinlagen 

mit seinem Akkordeon. 

24

Absegeln 

Bei allen Veranstaltungen spielte der Wettergott im Jahr 2007 super mit. 

Beim Absegeln hatten wir wohl zu spät Bescheid gesagt. Der Wind blieb aus, aber während 

des Mittagessens regnete es dann ordentlich. Wie schon beim Ansegeln trafen wir 

uns auch beim Absegeln im Schiersteiner Hafen. 

Auf der Rückfahrt besserte sich aber dann das Wetter und am Abend zeigte sich auch 

noch die Sonne. 

Nikolaus im Segelclub Mainspitze e.V. 

Mit freundlicher Unterstützung 

der Wasserschutzpolizei war 

der Nikolaus des Segelclubs 

Mainspitze e. V. mit dem 

schnellen Einsatzboot auf dem 

Rhein unterwegs, immer auf 

der Suche nach Schiffen, auf 

denen auch Kinder mitreisen 

um sie mit einer gut gefüllten 

Tüte voller Leckereien zu überraschen. 

Auf den Fracht - 

schiffen staunten die Kinder 

nicht schlecht, als der Nikolaus 

vom Polizeiboot aus über die Reling kletterte und zu ihnen an Bord kam um Geschenke zu 

verteilen. Auch die Erwachsenen auf den Schiffen gingen nicht leer aus; für sie gab es ein 

Fläschchen Wein und natürlich alle guten Wünsche für die weitere Reise. 

Der Segelclub Mainspitze bedankt sich jedes Jahr auf diese Weise bei den Schiffern für ihre 

Rücksichtnahme auf die Segelboote, die auf ihren Fahrten immer einmal wieder den Kurs 

der Berufsschiffer auf dem Rhein kreuzen und ihnen damit erhöhte Aufmerksamkeit abverlangen. 

25

Traditionell fand parallel in unserem Hafen die Nikolausregatta statt. 

6 Boote stellten sich dem Wettkampf, Im 1. Teil wurde nach den normalen Bedingungen 

gesegelt, während im 2. Teil alle Hilfsmittel außer Motorkraft erlaubt waren. 

Ergebnisse: 

1. Platz: "Atropos" mit Beisner, Beisner, Steinborn, Treusch, Treusch 

stärkste Mannschaft: "Geronimo" mit Stieber, Winter, Sube, Franke, Franke, Herdt 

Fotowettbewerb 2007 

26 


Kurz vor dem Ende der Jahreshauptversammlung wurden die Ergebnisse des 

Fotowettbewerbes verkündet.. 15 Bilder standen zur Wahl, eingereicht von Claudia 

Adomat, Winfried Eider, Bernd Heinz Günther, Helmut Handel, Harald Klöppinger, 

Helga Rahn und Manfred Unglaub. 

Unsere Jury, Seglerinnen und Segler, sowie Gäste, hatten dann so entschieden: 

Siegerbild Platz 1 

“Windstärke 6 im Großen Belt“ 

Bernd-Heinz Günther 


“Männertörn“ 

Winfried Eider

Herzlichen Glückwunsch an die Sieger und 

Danke an alle Teilnehmer, danke auch für die 

zahlreiche Beteilung der Jury. 

Die Entscheidung für das Siegerbild war eindeutig 

klar, zwischen dem zweiten und dritten 

Siegerbild war die Entscheidung sehr knapp. 

1. Sieger Bild 42 Punkte, 2. Siegerbild 30 

Punkte und 3. Siegerbild 28 Punkte. 

Zum Glückwunsch für die Sieger gab es dieses 

Jahr eine Flasche Winzersekt und eine 

kleine Flasche Rotwein aus dem Rheingau. 

Inzwischen schon Tradition, das Dankeschön 


“Wetterleuchten“ 

Harald Klöppinger 

für die Teilnehmer am Fotowettbewerb war eine Flasche Sherry.Im nächsten Jahr gibt es 

einen neuen Wettbewerb, bitte denken Sie dran, wenn Sie Ihre Bilder aus der Segelsaison 

2008 sichten. 

Verstümmelt vom Rhein zur Donau – 

ein Törn 

ohne Segel 

Manfred Unglaub 

Vorbemerkung: 

Nur weil unser lieber Schriftführer 

so drängt, mache ich mich an diesen 

Rückblick auf einen Törn, über den 

ich ausführlich und mit vielen Fotos 

schon im Internet berichtet habe 

(vgl. www.segelclub-mainspitze.de). 

Ich kann die bereits publizierten vier 

Etappenberichte nicht kürzen, sie 

sind aber, finde ich, zu lang für das 

Bordbuch. Das hat man nun davon ... 

Außerdem soll dieses ja das Aushängeschild eines Segelclubs sein. Und gesegelt wurde auf 

der Tour von Gustavs- nach Regensburg nicht, ausschließlich motort. (Der Törn eignet sich 

auch wirklich nicht zum Segeln!) Also mache ich mich erneut ans Schreiben und fasse alle 

vier Etappen zusammen. Dabei zitiere ich nur wenig aus den ausführlichen Originalen, 

eigentlich nur Anfang und Ende. All die vielen interessanten persönlichen, amüsanten, 

27

lukullischen, meteorologischen, nautischen und kulturellen Erlebnisse entlang der 

Wasserstraßen lasse ich weg. Interessierte finden sie ja auf unseren Webseiten. (Und heute 

beim erneuten Studium meiner eigenen Ergüsse, um mögliches Kürzen zu prüfen, fand ich 

sie durchaus lesenswert.) Aber natürlich lassen sich nicht alle Wiederholungen vermeiden: 

Warum, womit und mit wem? 

Diese Fahrt habe ich mir lange gewünscht. Jahrelang zogen vor dem Fenster meines 

Dienstzimmers am Theodor-Stern-Kai im Frankfurter Universitätsklinikum die Schiffe vorbei. 

-- Unser Segelclub Mainspitze liegt Main abwärts am Rhein wenige Meter hinter dem 

großen Schild „Rhein-Main-Donau-Wasserstraße“ an der Mainmündung auf der 

Mainspitze. -- Und zu Beginn des Studiums bei meiner ersten geologischen Exkursion in 

Tübingen ging es zur Schwäbischen Alb, der europäischen Wasserscheide zwischen den 

Rhein- und Donaueinzugsgebiet, gebildet, wie uns Studenten der Professor damals erläuterte, 

vom dramatischen Kampf zweier großer, europäischer Fluss-Systeme, des tieferen 

Rheinsystems, das den höher gelegenen Donauzuflüssen das Wasser abgräbt. 

Die Wasserstraße 

Drei Mal wurde versucht, diese Barriere zu überwinden und eine schiffbare Verbindung 

vom Rhein zur Donau herzustellen: Von Karl dem Großen stammt die fossa carolina (hat 

nie funktioniert), vom König Ludwig (dem berühmten „Kini“) der Ludwigskanal (schiffbar 

für kleine Boote, litt unter Wassermangel und wurde im zweiten Weltkrieg zerstört). Von 

ihm kann man in Kehlheim an der Donau die Mündung und auch unterwegs noch Reste 

sehen. Die jetzige europäische Großschifffahrtsstraße wurde lange geplant, schon vor dem 

ersten Weltkrieg, und meiner Erinnerung nach letztendlich von Strauß (der sich vielleicht 

als Nachfolger Karls des Großen fühlte) gegen massive Widerstände der Naturschützer und 

ebenso massive wirtschaftliche Bedenken durchgesetzt. Das Frachtaufkommen übertrifft 

inzwischen die seinerzeit angezweifelten optimistischen Prognosen und vor allem der unerwartet 

starke Tourismus verbessert die Bilanz. (1962 war der Mainausbau bis Bamberg vorläufig 

abgeschlossen, 1982 wurde der Hafen Nürnberg eröffnet, am 25. September 1992 der 

Rhein-Main-Donau-Kanal durch den Bundespräsidenten v. Weizsäcker eingeweiht) -- Auch 

ich wollte den umstrittenen Kanal und Landschaft erleben – und zwar auf eigenem Kiel, 

obwohl es inzwischen viele Kreuzfahrtangebote gibt. 

Das Boot 

Deswegen wurde der Jollenkreuzer Morgaine 2 enthauptet und diente jetzt mit 

Stummelmast als Außenmotorboot. Er ist ganz aus Holz, die berühmte formverleimte 

Sommerfeldschale, ausgebaut vom nicht weniger berühmten Jollenbootsbauer Mader im 

Nierentisch-Look der fünfziger Jahre mit asymmetrischen Fenstern und schrägen Streben! 

Keine Stehhöhe natürlich, Höhle vorne im Bug und Riesenschwert mitten in der Kajüte, 

dafür nur geringer Tiefgang von ca. 30 cm. Angetrieben wird Morgaine von einem 

Außenborder: Honda 8 PS Zweizylinder-Viertakter. Bei ruhiger Fahrt in stehendem 

Gewässer oder zu Tal blubbert er angenehm leise und braucht fast gar nichts, gegen den 

28

Strom wird er lauter und benötigt knapp anderthalb Liter pro Stunde. (Morgaine ist übrigens 

in der keltischen Mythologie und im Sagenkreis um König Artus die Herrin vom See 

und Gefährtin von Merlin, dem Zauberer) 

Der Compagnon 

Dieter Schmidt, nachfolgend DS genannt (um die Sprache der Notare zu kopieren), schipperte 

die ersten Etappen (bis zur Donau) mit mir: Er ist Finanzminister im Vorstand des 

Segelclubs Mainspitze (SCM) und Copilot bei den Autofahrten zur Mainspitze zum Dienst 

im Club, weil er in der Nähe von meinem Wohnort Seitzenhahn in Bad Schwalbach wohnt. 

Außerdem ist er Liebhaber der Morgaine und von mir als Reeder ermächtigt, sie als Kapitän 

auch ohne mich zu fahren, kurz ein verlässlicher Freund und Nautiker. 

Vorbereitungen 

DS half mir beim Pflegen des Bootes. Wir hatten es vor meine Werkstatt in Seitzenhahn 

geholt und schufteten teils gemeinsam, teils sogar er alleine, während wir (meine Frau Elke 

und ich) uns eine Woche bei Enkeln in Schottland vergnügten. Wir erstellten lange 

Vorbereitungslisten. Er ist gelernter Buchhalter und Kaufmann und auch ich bin wohl systematisch 

veranlagt ... 

Aber wir beide hatten keine Vorstellung von der Benutzung von Morgaine als Motorboot. 

Meiner Idee mit dem Stummelmast, um eine Halterung für den Großbaum zu haben, stand 

DS ursprünglich ablehnend gegenüber. Später war er froh über das Plichtzelt oder das 

Sonnensegel, die den Großbaum als Stütze und First benutzten. 

Der Stummelmast wurde übrigens im Verlauf des Törns aufgerüstet mit Funkantenne, 

Clubwimpel im Top und bayerischer Gastlandsflagge. Auch hierzu war er unentbehrlich. 

Und das sah DS auch ein. Es gibt ein schönes Foto von ihm, wie er der neu erworbenen 

blauweißen Gastlandsflagge mit dem Löwen salutiert (siehe Internet). 

Die Fahrt 

“Am Freitag morgen nach der Vorstandssitzung und traditionellen Monatsversammlung des 

SCM am ersten Donnerstag im Monat, also am 4.Mai 2007 brachte uns Elke mit vollbepacktem 

Wagen zum Hafen: Morgaine beladen, 

vor allem auch mit drei Benzinkanistern a 

5 Liter, Motor starten ...” 

So beginnt der Bericht der ersten Etappe. Sie 

führte Main aufwärts vorbei an meinem ehemaligen 

Dienstsitz in „Mainhattan“ mit 

Stationen in Fechenheim (gegenüber dem 

Offenbacher Schlößchen), Aschaffenburg 

(oberhalb der Määhkuh, des letzten Zeugen der 

29

30 

Kettenschifffahrt auf dem Main), 

Miltenberg (vgl. Abbildung „Tor- und 

Brückenturm Miltenberg“), Wertheim 

und Lohr nach Laudenbach kurz vor 

Würzburg. Dort unterbrachen wir bei 

schlechtem Wetter und weil DS zu einer 

Konfirmation nach Berlin musste, am 

Donnerstag, dem 9.Mai. 

Am Freitag fuhren wir mit dem Zug er 

nach Berlin, ich nach Hause. 

Bilanz der ersten Etappe: Knapp 230. 

Der Motor lief 43 Stunden und 10 Minuten. Verbraucht 

hat er gegen den z.T. durchaus kräftigen Strom etwa 45 

ltr. Normalbenzin. 

Wir haben neben viel Natur eine reichhaltige Kulturund 

Industrielandschaft gesehen, nette und interessante 

Menschen kennen gelernt, z.B. den ehemaligen 

Kapitän des Schaufelraddampfers „Krippen“. Es 

scheint unser Schicksal zu sein: Regen auf dem Boot, 

schönes Wetter, wenn wir an Land sind ... 

Die zweite Etappe begannen wir nicht am folgenden 

Dienstag, sondern wegen des miserablen Wetters erst 

am Mittwoch. Mit dem Auto ging es nach Laudenbach. 

Trotz des Regens machten wir uns auf den Weg. 

Ich zitiere aus dem ausführlichen 

Webbericht: „Auf weitere Einträge im 

Logbuch mussten wir verzichten, weil 

es angefangen hatte, zu schütten: 

Wasser von unten, von oben, von vorne 

und je nach Flussbiegung auch von 

hinten mit dem Wind. Dazu war es 

kalt, unter zehn Grad.“ 

Wir hatten die Eisheiligen unterschätzt. 

Nach etwa zwanzig Fluss - 

kilometern und drei Schleusen haben wir am nächsten Tag in Würzburg unterbrochen und 

sind am Donnerstag reumütig heimgefahren.

Die dritte Etappe begann am 12. Juni in Würzburg 

mit DS am Rohr und Marienberg im Hintergrund) 

und führte bis Saal an der Donau. Mainaufwärts 

wurde die Landschaft flacher und lieblicher, es ging 

über Eibelstadt, Kitzingen, Mainstockheim, Wipfeld, 

Obertheres und Eltmann zum Main-Donau-Kanal: 

Nette Clubs, wundervolle Erlebnisse und abwechslungsreiche 

Kulturlandschaft – es lohnt sich, meine 

ich, im Web nachzulesen und die Fotos anzuschauen. 

Bamberg markiert den Beginn des Kanals, zunächst 

z.T. im Bett der Regnitz. Es ist eine ungeheuer eindrucksvolle 

Stadt und wir hatten das Glück, ein erlesenes 

Konzert von einem Kammerchor aus Würzburg 

im Dom mitzuerleben. 

Die nächste Station, Forchheim, ist uns in 

besonders guter Erinnerung, nicht nur, weil die 

Stadt selbst so schön ist: Auch die Gesellschaft 

beim Essen und die Campingplatz-Gesellschaft 

waren eindrucksvoll. Wann bekommt man 

schon Gelegenheit mit dem Fahrer von 

Altbundeskanzler Schmidt zu Abend zu essen? 

Nürnberg war die nächste Station. Aber es war 

so heiß (!), dass wir auf einen Stadtgang verzichtet 

haben. Die Fahrt durch das ausgedehnte 

Industriegebiet mit hochmodernen Bauten war aber eindrucksvoll: Glaspyramide, Müllberg 

als Solarstromanlage, Kanalbrücke über ein Tal und 25 m hohe Schleusen.. 

Vor der letzten Schleuse zu Berg, Eckersmühlen, übernachten wir mit Genehmigung der 

Behörde. 

31

Einmündung der Donau-Schifffahrt von 

rechts, Ende des Main-Donau-Kanals. 

Dann haben wir die Scheitelhaltung erreicht 

und passieren recht bald das eindrucksvolle 

Denkmal der europäischen Wasserscheide. Es 

sieht aus, wie eine Betonmauer, ist aber aus 

hellem Granit ... von jetzt ab ging es in den 

Schleusen nach unten. 

Nächster Stopp war in bezaubernder 

Landschaft an der Altmühl Beilngrieß, ein 

oberpfälzisch-gemütliches Städtchen. Dort 

promenierte ein uralter Rolls für uns. 

Dann ging es vorbei an weiteren sehr sehenswerten 

Schlössern, Burgen und Ortschaften 

durch das trotz des Kanalausbaus immer noch 

sehr sehenswerte Altmühltal zur Mündung des 

Kanals bei Kelheim in die Donau 

Kurz nach der Mündung liegt die Großmarina Saal. Dort wollten wir das Boot bis zur vierten 

Etappe liegen lassen. Wir haben uns dann noch hoch schippern lassen zum berühmten 

Donaudurchbruch oberhalb von Kelheim, allerdings mit der weißen Flotte, für Sportboote 

ist die Strecke gesperrt. Es hat sich aber sehr gelohnt. 

Nach Aufklaren des Schiffes fuhren wir am 25.6.2008 per Bahn über Regensburg zurück: 

Schöne Fahrt zunächst entlang der Donau, der Naab, dann durch die hübsche Oberpfalz und 

den Spessart nach Frankfurt. Entlang des Mains nach Wiesbaden -- Gewitterguss! 

Abschließend will ich wieder aus dem Web-Bericht zitieren und ihn ergänzen: 

33

Einige Beobachtungen 

Vom Rhein bis zur Donau haben wir es geschafft. Dabei konnten wir viel beobachten, nicht 

alles ist bei den Tagesetappen beschrieben. Schon unterwegs habe ich mir einige Stichworte 

notiert, die ich jetzt rückblickend noch einmal beleuchten will. 

Boot 

Die “Morgaine 2” war als entmasteter Jollenkreuzer zweifellos ein Außenseiter auf der 

Strecke, ist aber offenbar eine Augenweide und als Holzboot ansprechend. Wir hörten 

Kommentare wie “Dos ist a feiner Sach” (vorübergehender Bayer mit Hund), “cool” 

(Jugendliche am Ufer), “a geils Boot” (Kinder auf der Brücke). In Saal ungläubiges 

Staunen, erstens, dass man auf so einem kleinen Boot auch schlafen könne, zweitens, dass 

der kleine Außenborder die ganze Strecke bewältigt habe. 

Motor 

Der 8 PS Außenbordmotor von Honda, ein Zwei-Zylinder-Viertakt-Motor, erwies sich als 

zuverlässig und sparsam. Er ist immer prompt angesprungen beim Anreißen. Der Verbrauch 

lag bei 0,8 bis 1,5 ltr Normalbenzin pro Stunde. Bei Brummelfahrt war er auch leise, gegen 

den Main in Gefällstrecken und beim Versuch, mit “unserem” Berufsschiff Schritt zu halten, 

war er lauter. Dann empfahl es sich auch, dass einer von uns nach vorne ging, um das 

Gewicht hinten zu verringern und zu verhindern, dass Morgaine sich festsaugte. Die 

Reisegeschwindigkeit im Stillwasser des Kanals betrug 8 bis 10 km/h, beim Schnellfahren 

konnten vorübergehend 12 km/h erreicht werden. 

Schleusen 

Die Schleusen im Main sind unterschiedlich. Viele haben Bootsschleusen, die jedoch 

leider nur 2,50 m breit sind, zu schmal selbst für uns. Manche haben längs teilbare 

Kammern. Auf dem Main gibt es insgesamt 34 Schleusen bis Bamberg, mit denen 220 

Höhenmeter überwunden werden von der Mündung (80 m) bis Bamberg (230 m). Die 

Schleusen im Main-Donau-Kanal sind besonders hoch. Auf der Mainseite müssen die 

Schiffe auf mehr als 400 m angehoben werden. Zunächst sind von Bamberg bis 

Nürnberg gut 70 Höhenmeter mit sieben Schleusen zu überwinden. Dann auf den letzten 

27 Berg-Kilometern zwischen Nürnberg und dem Altmühltal, fast 100 m. Sie werden 

mit vier etwa 25 m hohen Schleusen überwunden. Es sind die höchsten in 

Deutschland und sie sind als Sparschleusen gebaut, um Abfließen des Wassers aus der 

Scheitelhaltung zu vermindern. D.h. Wasser fließt zu Tal aus der Schleuse in verschieden 

hoch gestaffelte Becken, die neben der Schleuse angeordnet sind, nur von ganz 

unten in das Unterwasser. Beim Hochschleusen wird die Füllung der Reihe nach aus 

diesen Becken vorgenommen, nur die oberste Stufe aus dem Oberwasser. Zu Tal führen 

fünf Schleusen, drei mit 17 m, zwei im Altmühltal mit 8,4 m Fallhöhe, also insgesamt 

„nur“ knapp 68 m Talfahrt bis zur Höhe der Donau, ca. 333 m über NN. Die Schleusen 

sind 190 m lang und 12 m breit. 

34

Der Schleusenhaken, den ich mir vom Dorfschmied habe machen lassen, bewährte sich sehr 

an den Leitern. Bei den hohen Schleusen konnte man im Strudel der einströmenden 

Wassermassen das Boot alleine jedoch kaum halten, da half es, wenn der jeweilige Skipper 

mit einem zusätzlichen Tampen an den neben der Leiter übereinander angebrachten Pollern 

beim Festhalten half. -- Beim Abwärtsschleusen haben wir Schwimmpoller benutzt, wenn 

vorhanden. Das war dann sehr bequem. Auch wenn es keine gab, brauchte man keine Kraft, 

weil es zu Tal keine Strudel gab. 

Man wird in den Großschleusen mit der Berufsschifffahrt mitgeschleust, wenn es sich nicht 

um ein Tankschiff handelt oder kein Platz bleibt. Wir haben nur ein einziges Mal eine 

Stunde warten müssen (abgesehen von einer Reparatur, die “a weng'' gedauert hat”. Vorher 

meldet man sich über Funk an. Da heutzutage viele Schleusen fern bedient werden, kennt 

einen der Schleusenwärter oft schon, fragt, wie weit man mitschleusen will und schaltet erst 

auf Rot, wenn man nachgekommen und eingefahren ist. Dem Berufsschiff wird dann 

gesagt, dass ein Sportboot mitschleust. Meist waren wir allein mit dem Berufsschiff, gelegentlich 

zu zweit, ein einziges Mal zu dritt, nämlich mit einem Wander-Ruderboot mit zwei 

Reihen zu vier Ruderern und einem Motorboot. 

Verkehr 

So viel Verkehr, wie auf dem Rhein, gibt es auf Main und dem MDK nicht. Man begegnet 

über Stunden keinem Schiff, auch wenig Sportbooten. Letzteres mag daran liegen, dass 

Sprit so teuer geworden ist. Ein Nachbar in Saal berichtete, er wolle jetzt auf einen 

Verdränger umsteigen, zumal man ja ohnehin mit der Berufsschifffahrt schleusen müsse. 

Häfen, Marinas 

Es gibt entlang der gefahrenen Strecke nicht sehr viele Sportboothäfen. Wir haben wohl die 

meisten gesehen. Überall gibt es Gästestege, gute Sanitäranlagen, Duschen, Landstrom und 

Wasseranschluss. Einmal mussten wir an einer Schleuse übernachten. Dort gibt es das alles 

natürlich nicht. Außerhalb, in freier Natur, darf man nicht liegen oder ankern. Man richtet 

sich also mit der Planung seiner Etappen nach den vorhandenen Bootshäfen. (Die sind nicht 

selten mit Campingplätzen kombiniert) Unsere Tagesetappen betrugen meist bis zu 40 km 

und bis zu vier Schleusen. 

Tanken 

Tanken ist ein Problem und will überlegt sein. Wir hatten ursprünglich einen 15 Liter-Tank 

und 3 Reservekanister à 5 Liter an Bord. Für den MDK haben wir noch einen vierten 

Reservekanister hinzugekauft, weil es wenig Gelegenheit zum Tanken gibt. Damit konnten 

wir von Forchheim bis Saal durchfahren. Wir haben in Eibelstadt 21, in Eltmann 25, in 

Forchheim 10 Liter, also insgesamt 56 Liter getankt. Gefahren sind wir von Würzburg 132 

km auf dem Main, 171 km MDK und 1 km Donau, also insgesamt 304 km. Insgesamt 

waren es bis hier 384 km Main und 171 km MDK, also 555 km plus je einer auf Rhein und 

Donau. 

35

Leben an Bord 

Raum im 20er Jollenkreuzer ist beengt, vor allem das große Schwert mitten in der Kajüte 

stört. Stehhöhe gibt es nicht, Blessuren am Kopf sind beinahe unvermeidlich. Wann immer 

möglich, lebt man in der Plicht, sitzt, isst, schreibt und spielt auf den Duchten. Unter dem 

Sonnensegel geht das glänzend, unterm Zelt stören die schrägen Wände. 

Beim Fahren haben wir streng auf regelmäßigen Wachwechsel geachtet. Alle Stunde meldete 

sich die Freiwache zum Dienst, allerdings wurden begonnene Manöver immer zu Ende 

geführt, z.B. eine Schleusung. Natürlich wurden beim Wachwechsel (keine) besondere(n) 

Vorkommnisse rapportiert und protokolliert im Logbuch. Bei Manövern musste auch die 

Freiwache mithelfen: Schleusenhaken halten, Fender rein nehmen, Tampen aufklaren ... 

Fazit 

Wir sind nun vom Rhein bis zur Donau geschippert und haben es sehr genossen. Land und 

Leute, Natur und Wetter waren abwechslungsreich und voller Überraschungen. Wir haben 

uns nicht eine Sekunde gelangweilt, auch nicht auf den langen geraden Strecken des Kanals 

vor der Mündung ins Altmühltal. 

Höhepunkte der Fahrt waren, wie erwartet, die landschaftlichen Schönheiten des Main-, 

Regnitz- und Altmühltales, kulturell natürlich Bamberg und, so nicht erwartet, Forchheim, 

aber auch die vielen netten Ortschaften in den Flusstälern, an denen wir vorbeifuhren oder 

bei denen wir über Nacht lagen. 

Mit dem enthaupteten Segelboot (mit Stummelmast) und dem Außenborder die lange Tour 

zu unternehmen, war ein Wagnis, erwies sich aber als vorteilhaft, weil der Verbrauch gering 

blieb. 

Noch ist unklar, wie, mit welcher Besatzung und wann es weitergeht. Bis Wien würde ich 

persönlich schon gerne noch kommen. Schaumermal! 

Nachtrag und 4. Etappe 

Am 8. August 2008 starteten meine Frau 

Elke und ich von Saal aus Donau 

abwärts. Schon in Regensburg blieben 

wir stecken: Hochwasser. 

Nach einigen Tagen sank das zwar 

wieder, aber es hat uns in Regensburg 

und an unserem großartigen 

Liegeplatz direkt vor der 

Altstadtkulisse oberhalb (!) des 

berühmten und anfangs unbefahrbaren 

36

Strudels so gut gefallen, dass wir blieben und diese einmalige Stadt Tag für Tag in 

Ruhe genossen. 

Der Club hat einen Kran. Der Chef persönlich hat uns nicht nur die ganze Zeit gut betreut, 

sondern auch Morgaine gut auf den Trailer gepackt. Mit einer Übernachtung in Erlangen 

bummelten wir mit dem Boot im Schlepp zurück nach Hause, hoch befriedigt. (Auch hierzu 

lohnt sich die Lektüre des Webberichtes. Der Schlauchbootfahrer von England ins 

Schwarze Meer mit seinen beiden Söhnen ist übrigens gut angekommen, auch dank meiner 

technischen Hilfe.) Der Großteil der Donau blieb jedoch unerschlossen. Warum nicht 

weiterträumen? 

Die Sturmbraut segelt wieder nach Osten 

Wolfgang Giere 

Die Idee entstand wie immer an einem Herbsttag nach ein paar Bier im Segelclub. Warum 

nicht mal nach Polen und Litauen? Nach einigem Für und Wider, Wenn und Aber stand 

unser Reiseziel fest. “Klaipeda in Litauen” 

Die Meisten von Euch kennen das Schiff schon. 

Beneteau First 26 

Länge: 8,20 m 

Breite: 2,7 5m 

Gewicht: 2,5 To. 

Die Crew bis Danzig: Harald Klöppinger 

Michael Klöppinger 

Barbara Klöppinger 

Die Crew von Danzig nach Heiligenhafen: Harald Klöppinger 

Michael Egghart 

Fritz Francke 

und irgendwann wollte Emil auch wieder mit: Emil Stieber 

Die Planung der Reise begann auf der Bootsausstellung im Januar, mit dem Bestellen der 

Seekarten und Hafenhandbücher. Nach dem Erhalt der Einreisebestimmungen kam dann 

das Beantragen eines “Europäischen Feuerwaffenpasses” für die Signalpistole (den später 

nie jemand sehen wollte). Erstellen von Crewlisten und Beantragen von 

Grenzerlaubnisscheinen für die gesamte Mannschaft. 

Am 20. Juli um 8.00 Uhr war es endlich so weit. Mit der Sturmbraut im Schlepp ging es 

dann über 650 km Autobahn nach Heiligenhafen. Am nächsten Morgen um 9.00 Uhr 

37

schwamm das Boot im Ostseewasser und 

gegen 14.00 Uhr stand der Mast, Proviant 

war gebunkert und alles war eingeräumt. 

Kurz gesagt “das Schiff war seeklar”. 

Eigentlich wollte ich noch auslaufen, aber 

die Heiligenhafener Hafenfesttage hatten 

auch ihren Reiz. 

Am nächsten Morgen segelten wir bei 

leicht bewölktem Himmel und ca. 4 

Windstärken nach Kühlungsborn. Der 

Wetterbericht für den nächsten Tag war das muss alles mit und noch einiges mehr 

nicht so gut. Morgens schwachwindig und 

später 7 aus Ost. Da mir der überfüllte Hafen von Kühlungsborn nicht gefiel, liefen wir aus 

und motorten die 12 Sm nach Warnemünde, wo wir bei Starkwind und strömendem Regen 

einliefen. Im Yachtclub war erstaunlich viel Platz. Später wusste ich warum, Schwell im 

Hafen. Manchmal haben Hafenhandbücher doch Recht. Wir wollten weiter nach Rügen und 

ich erkundigte mich beim Hafenmeister über den Nothafen Darßer Ort, da ich weder über 

die Kreuzerabteilung noch über das Internet eine vernünftige Auskunft erhielt. Der erklärte 

mir, es würde mich nach dem Einlaufen niemand mehr wegschicken aber mit 1,40 m 

Tiefgang wäre das nicht so einfach, denn es gäbe zwar eine Fahrrinne, aber nicht dort wo 

die Tonnen liegen, und das Freischleppen sei teuer. Für Nichtortskundige, der Hafen ist offiziell 

gesperrt und die betonnte Fahrrinne wird seit 2 Jahren nicht mehr gebaggert. 

Da uns die 70 Sm bis Rügen als Tagesstrecke zu weit waren, machten wir den Umweg über 

Dänemark. Klingt zwar unlogisch ist aber bequem in drei familiengerechten Tagesetappen 

zu schaffen. So machten wir uns dann auf nach Gedser. Auf halber Strecke passierten wir 

den Kiel-Ostsee Weg kurz vor dem Verkehrstrennungsgebiet und wie schon so oft, “auf dem 

Highway war die Hölle los”. Es war leicht bewölkt und der Wind mit ca. 4-5 aus West ließ 

uns schon kurz vor 16:00 Uhr im herrlich langweiligen Yachthafen von Gedser festmachen. 

Das Auslaufen am nächsten Morgen kostete schon Überwindung. Schwacher Wind und 

starker Regen begleiteten uns bis in den späten Vormittag, dann klarte es etwas auf, der 

Wind kam fast von achtern aber es stand eine unangenehme See. Unser Zielhafen 

Klintholm war mal wieder richtig voll und wir legten uns als viertes Schiff ins Päckchen. 

Das Schicksal bescherte uns dann Starkwind mit 7 Windstärken und somit einen Hafentag, 

beim Bier am Clubabend war das auch ein richtiger Sturm. Auslaufen mal wieder im Regen, 

der dann doch bald aufhörte. Der Wind schwankte noch in der Stärke, nahm dann zu und 

wir bargen mal wieder das Großsegel (das werde ich bei E-Bay verkaufen, brauchte ich auf 

dieser Reise selten). Das Boot lief so ruhiger und trotzdem noch 5-6 Kn. Nachmittags flau- 

38

te der Wind jedoch wieder ab und die Sturmbraut lief wieder unter Vollzeug, sogar im 

Fahrwasser konnten wir größtenteils segeln. 

Vitte auf Hiddensee war erreicht. Laut Bericht in der Yacht ist hier der unfreundlichste 

Hafenmeister Deutschlands zu Hause. Das kann ich zwar nicht bestätigen, aber ich lernte 

hier die unfreundlichste Supermakt-Kassiererin kennen. 

Die nächste Etappe war nur 15 Sm weit, aber im Fahrwasser und der Wind kam gegenan. 

Um ca. 12.00 Uhr nahm der Wind wieder 

zu auf gut 8 Beaufort. Das Fahrwasser ist 

ca. 25 Meter breit. Ich habe viel Vertrauen 

zu meiner Maschine, aber was ist, wenn 

sie jetzt streikt? Der 9 PS Volvo hielt 

jedoch brav durch. 

Um 15.00 Uhr fest in Stralsund. Kurz vor 

dem Einlaufen fing es natürlich wieder an 

zu regnen. Der Anlegedrink bestand an 

diesem Tag aus einem doppelten 

Weinbrand. 

Um 9.20 Uhr am folgenden Tag passierten 

wir die Klappbrücke von Stralsund und 

segelten im Fahrwasser in den 

Greifswalder Bodden. Der Wind war kräf- 

Begleitung 

tig und durch Landabdeckung hatten wir kaum Seegang. 

Unser Schiff lief im Schnitt 5-6 Kn und wir machten schon um 14.00 Uhr in Wieck fest. 

Bei der Ausfahrt am nächsten Morgen begleitete uns ein alter Gaffelsegler einige Zeit im 

Fahrwasser. Der Wind frischte auf 5-6 Beaufort auf und auch im flachen Bodden gab es 

unangenehme See. Bei der Einfahrt in die Peene lagen wir hoch am Wind, uns überholte 

eine große Segelyacht, die vor uns das Fahrwasser abkürzte, um weiter segeln zu können. 

Ich fragte Michael “ kann ich folgen” Der warf einen Blick auf die Karte und sagte “lass es 

besser”, und schon nickte die überholende Yacht und saß fest. Ich konnte selbst nicht helfen, 

wegen des Tiefganges unseres Schiffes und sprach zwei vorbeikommende, flachgehende 

Angelboote an, die jede Bitte um Hilfe ablehnten. Was ist das für eine 

Seemannschaft? Ich leistete mit meiner Anwesendheit zumindest moralischen Beistand und 

nach einiger Zeit kam die Yacht von selbst frei. Wir motorten Peene aufwärts und machten 

gegenüber von Peenemünde im modernen Yachthafen Kröslin fest. Von Ferienzeit und vollen 

Häfen war nichts mehr festzustellen. 

Als wir abends im Hafenrestaurant saßen und auf das bestellte Essen warteten, ging die Tür 

auf und Axel und Dagmar kamen herein. Segler vom SCM trifft man halt überall. Am nächsten 

Tag Sturm von 7-8, in Böen auch 10. Das sieht wohl jeder ein, dass ein Hafentag die 

beste Lösung war. Gemeinsam mit Axel und Dagmar machten wir einen Ausflug nach 

39

Peenemünde ins Raketenmuseum. Das Beste daran war allerdings der Fisch zum 

Mittagessen. Bei einem Glas Wein, an Bord der “Orca”, ließen wir gemeinsam mit unseren 

Segelfreunden den Tag ausklingen. Tags darauf hatte der Wind zwar auf 6-7 nachgelassen, 

aber es regnete und es gab noch einen zweiten Hafentag, den wir mit Einkaufen, kleinen 

Reparaturen am Schiff und Faulenzen verbrachten. 

Am 1. August liefen wir wieder aus und nach ca. zwei Stunden lagen die Boddengewässer 

hinter uns und Polen 20 Sm weit vor dem Bug der Sturmbraut. Das Einklarieren war entgegen 

den Informationen der Kreuzerabteilung völlig unproblematisch (Die können ja auch 

nicht alles wissen). Das Zollboot gab es nicht, die extra angefertigte Crewliste wollte keiner 

haben und für den teuren extra beantragten europäischen Feuerwaffenpass interessierte 

sich auch niemand. Das Einklarieren beschränkte sich auf, wo kommt ihr her, wo wollt ihr 

hin, wie viele Personen sind an Bord und dauerte drei Minuten. Allerdings ist es in Polen 

Vorschrift, dass man sich beim Auslaufen abmeldet und beim Einlaufen anmeldet, auch 

wenn man nicht das polnische Hoheitsgebiet verlässt. 

Von Swinemünde, unserem ersten polnischen Hafen, ging es am nächsten Tag weiter ostwärts. 

Kräftiger Wind aus SSO und daher durch Landabdeckung keine Wellen ließen uns 

schnelle Fahrt machen. Der Wind kam am nächsten Tag dann aus West und hatte zugenommen. 

Die Richtung war gut aber jetzt stand eine hohe Welle. Nachmittags wurde der 

Wind noch mal stärker und es wehte mit 7 Windstärken. 

In der Einfahrt nach Kolberg gab es dann einen kräftigen Adrenalinschub, denn die Welle 

stand in die Einfahrt hinein, die Strömung vom Fluss kam heraus und eng war es auch. Eine 

Stunde später hatten wir festgemacht. Hier sollte es laut Hafenhandbuch einen Supermarkt 

geben und so etwas ähnliches fanden wir auch, aber Supermarkt ??? na ja -- immerhin gab 

es Lebensmittel. 

Die Weiterfahrt wurde etwas ruhiger, Wind um 2 Beaufort, weniger Wellen und der 

Aufenthalt an Bord war angenehmer. An der Küste Polens gibt es nur einen richtigen komfortablen 

Yachthafen und zwar in Leba.. Sonst lagen wir an der Stadtpier oder bei den 

Fischern, aber es war immer etwas für Yachten reserviert und wo wir auch ankamen, die 

Hafenmeister waren alle äußerst freundlich und sehr hilfsbereit. Davon könnten sich die 

deutschen Hafenmeister eine dicke Scheibe abschneiden (der Hafenmeister vom SCM 

natürlich ausgenommen). In Leba gab es einen Tag Pause, nicht wegen schlechten Wetters 

oder Starkwind, einfach nur mal so. 

Um 14:30 Uhr der Schreckensruf aus dem Schiff “hier steht Wasser, wo heute Morgen noch 

keines war”. Die Ursache war schnell gefunden, der Wassertank, ein Gummitank, hatte ein 

Loch. Jetzt kommen die Zufälle: die einzige Marina, dort gab es einen Schiffsausrüster, der 

hatte eine Niemeyervertetung, die hatten einen einzigen Tank, der bei uns passte und um 

18:30 Uhr hatten wir frisches Wasser im neuen Tank. 

40

Nach dieser Aktion gönnten wir uns ein Abendessen im Restaurant des Yachthafens, welches 

sich als Nobelrestaurant entpuppte. Das Essen war preiswert, von guter Qualität , auch 

sehr schmackhaft, aber satt wurde davon niemand.. Die Portion Würstchen mit Pommes, 

später an der Imbissbude, war jedoch ausreichend. 

Bei schwachem Wind gegenan, ging es am nächsten Tag unter Maschine weiter nach 

Wladyslawowo. Jetzt nicht an diesem Ortsnamen verzweifeln, ich konnte ihn auch nicht gleich 

aussprechen. Es ist der größte Fischereihafen Polens, daher recht unruhig und laut aber interessant. 

Für die Weiterfahrt war der Wind noch schwach aber wieder mit uns, doch um ca. 14:30 Uhr ging 

dann nichts mehr. Das Festmachen in Hel erfolgte eine Stunde später im Gewitter und in strömendem 

Regen. Hel ist einer der Badeorte 

Polens und somit war hier der Teufel los, oder 

besser gesagt, hier war der Pole los, was 

schlimmer ist, überlasse ich eurer Phantasie. 

Es war jetzt Samstag und wir hatten noch viel 

Zeit bis Danzig, so segelten wir nur noch 

kurze Etappen und besuchten einige Häfen in 

der Danziger Bucht. In Gdynia konnte ich 

beobachten wie in Polen Segelausbildung 

betrieben wird. Für mich sehr interessant, 

besonders die Motorausbildung. 

Am Dienstag den 14.08. Um 14:20 Uhr Krantor von Danzig 

machten wir in der Marina Danzig fest. 

Das erste Etappenziel war erreicht. Die Marina war direkt bei der Altstadt, die Versorgung 

war gut und das Liegegeld niedrig. Ein Tag Oslo war genau so teuer wie vier Tage Danzig. 

die Lage ist ernst aber nicht hoffnungslos 

Am 17.08.07 flogen Barbara und Michael 

nach Hause. Am 18.08.07 kamen Emil, Fritz 

und Michael an. Ich erwähnte ganz am 

Anfang schon die Größe meines Schiffes, 8m 

lang, jetzt waren wir für zwei Wochen zu 

viert. “Das Chaos zog ein.“ Zum 

Eingewöhnen segelten wir nur die 18 Sm bis 

Hel. Am nächsten Morgen dann noch mal 

Proviant und für die letzten Zlotty Bier kaufen. 

Da ich das Ausklarieren schon am Abend 

vorher beim Hafenmeister angemeldet hatte, 

kam der Grenzpolizist um 9:20 Uhr morgens 

mit dem Fahrrad zu unserem Liegeplatz. 

Endlich wurde ich eine Crewliste los, und 

fünf Minuten später hatten wir ausklariert. 

41

Jetzt kam die erste lange Strecke dieser Reise, 110 Sm bis Klaipeda. Der Wind kam mit 

3-4 aus Ost, die maximale Höhe konnten wir aber wegen eines Verkehrstrennungsgebietes 

noch nicht laufen. Gegen Abend nahm der Wind zu und die See wurde höher. Emil empfand 

das als unangenehm und verweigerte jede Nahrungsaufnahme. Ein sternenklarer 

Himmel mit vielen Sternschnuppen begleitete uns durch die Nacht. Die 

Kompassbeleuchtung verabschiedete sich und den Rest der Nacht wurde der Kurs mit der 

Taschenlampe abgelesen. 

Den ganzen Vormittag kreuzten wir auf, aber um 12:30 Uhr bemerkten wir Strom gegen 

uns und starteten den Motor. Im Fahrwasser vor Klaipeda betrug die 

Stromgeschwindigkeit gut zwei Knoten. Nach dem Einklarieren machten wir im 

Kastellhafen von Klaipeda fest. Der Hafenmeister begrüßte uns sehr freundlich und zeigte 

uns die modernen Sanitäranlagen. Fritz und Michael gingen zum Geldtauschen und 

Einkaufen, Emil und ich machten klar Schiff und reparierten einige Kleinigkeiten. Da die 

Seekarte vom Kurischen Haff schon bei der Einfahrt ziemlich ungenau war, beschlossen 

wir das Schiff in Klaipeda zu lassen und eine 

Tagestour mit dem Bus über die Kurische 

Nehrung zu machen. In Nidda stiegen wir 

auf die Düne, von wo aus man beide Küsten 

sehen konnte, Ostsee und Haff. Abends ließen 

wir dann bei einem guten Abendessen 

den Aufenthalt in Litauen ausklingen. 

muss es unbedingt Segeln sein? 

42 

Vor uns lagen nun 190 Sm über Grund. Der 

Wind kam zwar aus Ost aber schwach und 

wir machten nur langsame Fahrt. Abends 

bekamen wir Besuch von einem kleinen 

Vogel, der setzte sich auf die Reling, fuhr 

einige Meilen mit uns und flog dann wieder 

weg. 

Am Abend des zweiten Seetages durchsegelten wie eine Kaltfront, der Wind drehte auf 

SW und nahm zu. Die Nacht hindurch und den nächsten Tag kreuzten wir nur noch unter 

Genua dem schwedischen Festland entgegen. Die letzten 30 Meilen bis Sandhamm fuhren 

wir unter Maschine, wo wir um 16 Uhr ankamen. Die übliche Aufgabenverteilung, 

Fritz und Michael gingen einkaufen, Emil und ich erledigten kleine Reparaturen. Da wir 

unsere Aufgaben als schwieriger einstuften, genehmigten wir uns auch ein zusätzliches 

Bier. 

Die Weiterfahrt wurde unruhiger es wehte mit Stärke 6 und nach der Umrundung von 

Utklippan hatten wir auch eine Welle von gut 2 Meter. Teils unter Motor teils unter Segel 

wurde gemeinsam beschlossen, Karlskrona anzulaufen. Nach dem Erhalt des

Wetterberichtes, dank Fritz immer online, gab es wieder einen Hafentag, fast jedenfalls, 

denn nachmittags verholten wir zur kleinen Insel Aspö. Der vom Wetterbericht versprochene 

NW kam jedoch nicht und die Zeit wurde knapp. Mit Motor gegen die 7 aus West 

nach Hanö, wo uns der Hafenmeister in eine kleine Lücke im inneren Teil des Hafens lotste, 

mit der Begründung, in der Nacht käme ein NW-Sturm und hier wären wir am sichersten. 

Der kam aber nicht und am nächsten Morgen segelten wir bei 4 Windstärken in Richtung 

SW. Der Wind drehte aber wieder und der Motor brachte uns die letzten Meilen nach 

Ystad. Der Wind blieb weiter gegen uns. Alternativpläne wurden geschmiedet, Schiff hier 

lassen und später zurückholen oder es sogar hier überwintern. Das gefiel mir alles nicht, 

die Sturmbraut hier und ich zu Hause, nein unmöglich. 

Auslaufen am nächsten Morgen um 7:30 Uhr, schwachwindig ,Kurs 240 Grad, passt ja 

noch gerade mal so. Um 9:30 drehte der Wind und nahm zu auf 5-6 Beaufort, jetzt waren 

es gerade mal 210 Grad. Bis ca. 16:30 Uhr hielten wir diesen Kurs, dann starteten wir 

unseren “Rudi” (genannt nach seinem Erfinder Rudolph Diesel) und fuhren die letzten 17 

Meilen auf direktem Weg nach Klintholm und hatten auch gleich ein neues Problem. 

Eine Schweißnaht am wassergekühlten Auspuff war gerissen und der Diesel pumpte sein 

Kühlwasser in den Motorraum. Alle viertel Stunde musste ich lenzen. Es gab aber noch 

Segelkameraden, die es schlimmer erwischt hatte, in der Box hinter uns lag eine Dehler 

28 mit gebrochenem Mast. Die nächsten zwei Tage ging es weiter unter Motor und Lenzen 

nach Gedser (auch mal wieder) und Burg auf Fehmarn. Wie waren fast am Ende unserer 

Reise und gönnten uns ein Abendessen in einem guten Fischlokal (die Fischbude hatte 

schon zu). 

Am Samstag, dem ersten September um 10:55 Uhr passierten wir die Fehmarnsundbrücke 

in westlicher Richtung und das letzte Festmachen dieser Reise war um 11:55 Uhr in 

Heiligenhafen. Abends feierten wir unsere doch noch pünktliche Ankunft beim 

Skipperessen im Seestern, zu dem ich meine Mannschaft eingeladen hatte. Sonntags morgens 

wurde Fritz gemeinsam von uns nach Oldenburg zum Bahnhof gebracht, da der 

Arme, oder vielleicht auch der Glückliche, montags wieder arbeiten musste. Wir räumten 

das Schiff aus, legten den Mast und tranken das letzte dänische Bier. 

Montags um 9:00 Uhr lag die Sturmbraut auf dem Trailer und es ging wieder über die 

Autobahn nach Gustavsburg zum Clubgelände des SCM. 

Meinen Dank an alle, die an Bord waren und zum Gelingen dieser Reise beigetragen 

haben. 

Harald Klöppinger 

43

Und es kam ganz anders 

Am 21.09.2007 haben wir uns auf Fehmarn in 

Burgtiefe getroffen, um mit einer X412 (eXtra fun 

– 12,90 m) die Ostsee unsicher zu machen. Ob das 

wohl gut geht: drei Frauen (Regina, Gabi und ich) 

und vier Männer (Matthias, Horts und Jörg): 

Insgesamt sechs Christen und ein Moslem (Juma), 

lange Schläge, Nachtfahrten, viel Wind etc. 

Und es kam ganz anders: 

Nach einem vorzüglichen Abendessen im Haus 

am Strand, haben wir am nächsten Morgen (am 

22.09.2007) den Kurs von Burgtiefe nach 

Warnemünde gesetzt. Einfach toll: 3 Windstärken, 

Matthias und ich – ein bzw. zwei Jahre nach dem 

Sportboot Führerschein See - konnten erstmals in 

der Praxis und nicht im Trockenen navigieren. 

Das Wetter passte auch, wir hatten 25 Grad und 

Sonnenschein. Wir haben sogar den Spinnacker gesetzt. Ohne Jörg – unseren Skipper - 

wäre dieses Abenteuer gar nicht möglich gewesen. Der einzige Misston unseres Paradieses 

war das quietschende Ruder. Horsts Salatölidee löste das Problem. 


Der Wind verließ uns, und wir mussten das näher gelegene Kühlungsborn mit Dieselsegel 

ansteuern. Der Hafen hat eine Mittelmeerathmosphäre. Der erste gemeinsame Ramadantag 

für Juma und uns ist gut überstanden. Der nächste Tag (am 23.09.2007) überraschte uns mit 

noch höheren Temperaturen und erneuten 3 Windstärken. Matthias und ich haben den Kurs 

auf die Tonne E70 gesetzt, um dort zu entscheiden, ob wir nach Hiddensee oder Gedser 

(Dänemark) fahren. Da es ein Halbwindkurs war, setzten wir die Genua – einfach toll, die 

Ruhe und die Geschwindigkeit. Zwei Finken fanden das auch und haben uns auf unsere 

Fahrt begleitet. 


Der Wind ließ nach, und wir steuerten Gedser mit nördlichem Kurs direkt an. Der Wind 

frischte später auf, so dass wir Gedser bei Licht erreichten und nicht mit Scheinwerfer 

suchen mussten (die Zufahrt ist von unbeleuchteten Tonnen gesäumt). Die Crew war wohlauf 

bis auf ein paar Mückenstiche und nasse Turnschuhe (Regina) und Shoppingssehnsucht 

(Gabi). Jetzt stellten sich jedoch Mängel am Boot ein. Eine Toilette pumpte kein Wasser 

mehr und später stoppte der Wasserzulauf in allen Waschbecken. Vier technikbewanderte 

Männer hatten den Fehler schnell gefunden: Im Dunkeln war das Wasser in den Wastetank 

statt dem Wassertank gefüllt worden. 

44

Am 24.09.2007 setzten wir den Kurs von Gedser nach Klingholm. Ein wahrer Teufelsritt: 

Am Wind/Halbwind, 3 - 4 Windstärken und erstaunlichen 7,5 bis 8 Knoten, trotz 1 – 1,5 

Welle: Wir haben den BMW unter den Schiffen. Nach 4,5 Stunden waren wir in einem 

romantischen Hafen oder einem ausgestorbenen Dorf – je nach Blickwinkel. Des beste 

Ausdruck des Tages war: Ich bin zweimal von der Toilette gefallen – eine irre Erfahrung 

(Regina). 

Nachdem am 25.09.2007 ein Rewe gefunden wurde, Regina die Badeschlappen und Gabi 

¾ Laden (zum Wohle aller) aufgekauft hatten, schien die Welt in Ordnung zu sein. Bei allen 

anderen hatte sich die Urlaubserholung auch eingestellt. 


Das schöne Wetter machte eine Pause, und nachdem wir alle wohlverschnürt waren, ging 

die Fahrt von Klingholm nach Warnemünde (49 sm). Ausgerechnet waren 9 – 10 Stunden. 

Wir hatten 3 Windstärken, 1 m Welle, kontinuierlichen Regen und fuhren am Wind. Ich 

schlug vor, die Fock zu setzen, aber wer hört schon auf mich? Der Wind frischte auf, und 

wir drohten bei der erheblichen Krängung, die festgebundenen Fock zu verlieren, ausgerechnet 

während wir ein Verkehrstrennungsgebiet querten. Nachdem wir in den Wind 

gedreht hatten, um die Fock zu befestigen, hatte sich die Genua in einem nichtbeaufsichtigten 

Moment gnadenlos verknotet. Unter Motor und mächtigen Schwankungen haben 

unsere zwei Helden – Jörg und Juma - die Genua entknotet. Dummerweise drehte dann 

auch noch der Wind, und wir mussten auf Warnemünde zukreuzen. Trotzdem hat mich die 

erstmalige Sicht beleuchteter Tonnen in Natura begeistert. Die fünf Sterne Marina „Hohe 

Düne“, die wir dann nach 12 Stunden erreichten, und mit Tag- und Nachtverfügbarkeit 

warb, hatte nicht mal geöffnete Toiletten, was uns wehmütig an Dänemark erinnerte. 

Holzgetäfelte Bäder und ein italienisches Frühstück in einem Hafenrestaurant verschönerten 

uns den Morgen am 26.09.2007. „Hohe Düne“ hat zwar 800 Liegeplätze, aber keinen 

Lebensmittelladen, und wir erinnerten uns wieder an Dänemark. 

Ein laues Lüftchen führte uns zurück an die schönste Marina unserer Reise: Nach 

Kühlungborn mit Dieselsegel, nachdem der Wind völlig abflaute. Hier wurden dann die 

meisten Träume wahr. Horst bekam sein Eis und seine Matjesheringe, wir anderen mal endlich 

einen schönen Restaurantbesuch und ansonsten „Fisch satt“. Nur Gabi musste auf ihre 

Pommes mit Majo verzichten. Auch die Genua wurde dann endlich, zu meiner Freude (am 

27.09.2007) durch die Fock ersetzt, da 3 - 5 Windstärken angesagt wurden. 

Und es kam dann ganz anders: 

Trotz der angesagten 3 – 5 Windstärken frischte der Wind auf 6 – 7, in Böen auf 8 

Windstärken, bei 2 – 2,5 m Welle, sodass wir bei Halbwind nur das gereffte Großsegel setzten 

und die Fock eingerollt blieb. Nach 3,5 Stunden stürmischer Reise erreichten wir unseren 

Steg auf Fehmarn. Da dieser bereits 10 cm unter Wasser lag, beschlossen wir, einen 

gemütlichen Abend an Bord zu verbringen. 

45


Nach einer schaukeligen Nacht hatte der Wind sich auf 9 – 10 Windstärken erhöht und der 

Steg lag 40 cm unter Wasser, während der Bug 2,30 m über dem Wasser ragte. Wir haben 

das Boot dann per Leiter (Dank dem Eigner) verlassen. Nachdem wir das Gepäck einzeln 

im Wasser watend 30 m über den Steg getragen hatten, konnten wir dann, nachdem wir 

trockengelegt waren, die Rückreise antreten. 

FAZIT: 

Ein erlebnisreicher Urlaub mit vielen Überraschungen. 

Freiwillig in die Türkei? 

Wie kommt man auf so eine Idee? 

Bernhard Zimmer (66), SY OREASTER (Bavaria 300), Januar 2008 

Tel. im Sommer: 0090 538 684 411 8 

46 

Birgit Bläsing 

Diese Frage stellten wir (Ellen und ich) uns auch, als wir uns unterwegs in Italien, Kroatien 

oder Griechenland mit einigen Yachties unterhielten, die in die Türkei wollten, oder von 

dort kamen. Vereinzelt waren auch frustrierte dabei, die im östlichen Mittelmeer nicht klar 

kamen. Für die meisten Kenner der Szene ist es aber das beste Segelrevier überhaupt. So 

schreiben Sachbuchautoren: (1) „Abgeschiedene Ankerplätze inmitten wunderschöner 

Natur – das hat die Türkei bei Seglern populär gemacht.“ „Nirgendwo im Mittelmeer ist ein 

Segelparadies so malerisch mit Buchten, Häfen und versteckten Ankerplätzen gespickt wie 

die türkische Küste“. (2)„Pensionäre oder Rentner, das sind die wirklich Reichen auf den 

Ankerplätzen.“ Also nix wie hin und es selbst ausprobieren. Um es vorwegzunehmen, wir 

haben es nicht bereut. Als Quereinsteiger haben wir unsere Seemannschaft bei den 

Nordsee Türkei

Clubkameraden des SCM gelernt. Nun können wir alle Interessierten ermutigen, es ebenfalls 

einmal zu versuchen. 

Warum wir z. Zt. in Kleinasien und nicht in Deutschland segeln, zeigen am klarsten die beiden 

Fotos links. 

Weitere Gründe: 

Sauberes Meerwasser, angeln ist überall erlaubt; 

Außerhalb der Dörfer und Städte ist oft Naturschutzgebiet mit Bauverbot für Steinhäuser; 

Herrliche wenig besiedelte Landschaften, fast überall grüne Hänge; 

Trinkwasser zum Bunkern ist ausreichend vorhanden; 

Noch niedrige Lebenshaltungskosten, indes, die Touristenzentren sind wie allerorts, teuer; 

Badesaison bis Oktober, beste Infrastruktur für Yachten; 

Geschichtsinteressierte kommen auf Schritt und Tritt auf ihre Kosten; 

Die sprichwörtliche Gastfreundlichkeit der Türken ist überall zu spüren. 

Aber: 

Weil die Türkei kein EU-Land ist, darf man sich als Deutscher nur 90 Tage ununterbrochen 

im Land aufhalten. Als Resident auch länger, mittels Antrag. 

Für die Yacht braucht man ein Transitlog mit Stempel der Fremdenpolizei, vom Zoll, vom 

Arzt und vom Hafenmeister. Es gilt ein Jahr und kostet 50 US$. 

Die türkische Musik ist, gelinde gesagt, sehr gewöhnungsbedürftig. 

Es gibt so gut wie kein Schweinefleisch -wurst, Alkohol ist teuer. 

Die Türken sind sehr nationalbewusst. Die Flaggen müssen immer tipp topp sein. 

Bei Unfällen/Problemen ist man wg. mangelhafter Sprach und -Gesetzeskenntnisse ziemlich 

aufgeschmissen und man muss herausfinden, was geht und was nicht. 

Die Natur ist ziemlich kratzbürstig. Es gibt Hornissen, Wespen, Stechmücken, 

Nonofliegen und andere kleine Biester unterschiedlicher Art. 

Das Revier ist 3 Flugstunden entfernt. Zeitverschiebung 1 Stunde. 

Revier: 

Wir haben nun schon 4 Saisons hier verbracht. Unsere Marina, welche für Bootsfahrer im 

besten Teil der Küste liegt, ist in Marmaris, 25 SM gegenüber Rhodos. Sie liegt in der 

gleichnamigen Bucht im Südwesten des asiatischen Teils der Türkei. Wir kennen bis jetzt 

aber nur die Küste (Luftlinie 320 SM) zwischen Izmir und Antalya. Der Küstenverlauf ist 

natürlich um ein Vielfaches länger. Wir haben bei weitem noch nicht alle Häfen und 

Ankerplätze in diesem Revier aufgesucht. 

Kleinasien ist riesig. Gemessen von der Ägäis, bis zur Grenze nach Armenien oder Iran, 

sind es Luftlinie 1600 km. Trotz Neubau und Erweiterungen sind die Marinas voll. Dessen 

ungeachtet kommen Jahr für Jahr immer mehr Segler aus der ganzen Welt in das Revier und 

bleiben. Mit weitem Abstand voran, etwa die Hälfte aller, sind es Briten, dann folgen 

Deutsche und Niederländer, neuerdings Franzosen, Österreicher und zunehmend die 

47

Türken selbst. Ein paar Schweden, Dänen, Kanadier, Neuseeländer US-Amerikaner u. 

Israelis fühlen sich hier auch wohl. Genaue Zahlen habe ich aber nicht. Bei Charteryachten, 

in der Regel Moorings/Sunsail, sieht man jetzt häufiger die US.- u. Halbmondflagge, aber 

als Besatzung gibt es u. U. Russen und andere Leute aus dem Osten, welche von 

„Christlicher Seefahrt“ unbeleckt, hin und herfahren, wie es ihnen gerade gefällt. In den 4 

Jahren sehen wir natürlich auch die Veränderungen, welche mit dem Bootstourismus einhergehen. 

Eine durchschnittlich große Langfahrtyacht hat heutzutage 35 bis 45 Fuß. Nun 

sieht man öfter auch hier sehr große (30–60m) Luxusyachten, Hauptsächlich Motorjachten 

unter britischer Flagge. Sie lassen ihre Beiboote und Waterbikes herunter und dann geht die 

Post ab. Lt. Kreuzer Abt.-Nautische Nachrichten 4/2006 wurden allein im letzten Jahr 260 

Stück in Italien gebaut, die meisten allerdings in Asien. Spätestens dann, wenn es auch an 

der Lykischen Küste zu ungemütlich wird, oder kroatische Verhältnisse einkehren, segele 

ich wieder nach Hause. Ohne Übertreibung kann man dennoch sagen, dass Deutsche Segler 

am besten angesehen sind. Man schätzt die Korrektheit und Zahlungsmoral. Hier kann man 

Häuser kaufen und gut leben, aber eine Arbeitserlaubnis ist nur sehr schwierig und nur für 

bestimmte Berufe zu bekommen. Firmengründungen sind für Ausländer besonders schwierig. 

Anreise: 

Als Flughäfen kommen für Direktflüge Izmir, Bodrum, Dalaman oder Antalya in Betracht. 

Wir haben alle ausprobiert. Auch Rhodos oder Kos bietet sich an. Die kürzeste Verbindung, 

Direktflug mit Sun Express oder TuiFly, dauert von Mainz über Dalaman bis Marmaris, im 

Sommer 8h, im Winter über Izmir ca.13 Stunden. 

48

Länderspezifisches: 

Kontakte und Infos sind das halbe Leben. Man unterhält sich mit Yachties aus allen 

Herkunftsländern meist in Englisch. Ein paar türkische Wörter sind auch notwendig. Dies 

ermöglicht ein erstes Glas Tee, bis jemand geholt wird, der englisch oder deutsch spricht. 

Auf unserer Reise durchs Mittelmeer habe ich mich am besten noch in Frankreich verständigen 

können. Auch die süditalienische Mentalität hat uns sehr gut gefallen. Oft haben wir 

uns über die blumenreiche Sprache und Gestik erheitert. Aber erst im östlichen Mittelmeer, 

ab Kroatien/Montenegro/Albanien gibt es genügend geschützte Buchten und ab 

Griechenland auch preiswerte Häfen zum Übernachten. Das buchtenarme westliche 

Mittelmeer, mit seinen gut organisierten Marinas und Häfen, ist natürlich sehr bequem, aber 

auf Dauer können und wollen wir die Preise nicht bezahlen. 25 bis 50 /Nacht/

schwarz, d. h., ohne aus- u. einklarieren. Bei längerem Aufenthalt ist das Risiko, von der 

Küstenwache erwischt zu werden, zu groß. Also lieber Behördengänge erledigen, 

Formulare ausfüllen, Fragen beantworten und bezahlen. Generell wird neuerdings nur noch 

als Minimum der Pass, das Flaggenzertifikat, sowie die blaue Versicherungsbestätigung 

verlangt; seltener der Bootsführerschein, das Funkzeugnis etc. Aber auch das türkische 

Transitlog für die Yacht erlischt beim Ausklarieren und muss ebenfalls bei der 

Wiedereinreise erneuert werden. 

Auf Rhodos gibt’s viel Geschichte, immer viel Wind und Wellen, Touristik, Hotels und 

Speiselokale. Im LIDL - oder Intersparmarkt kaufen wir hauptsächlich Schweinefleisch/wurst, 

Dosenbier, Wein, Kaffee, Marmelade, u. Konserven. Benzin, Diesel (1 /L) und Taxipreise sind 

niedrig. Der alte Hafen Mandraki ist immer proppenvoll und die neue, mit EU-Geldern angefangene 

und seit Jahren unfertige Marina, ist zwar zum Ankern geeignet, aber von den Märkten 

zu weit weg. So weichen wir auf den Agios-Hafen aus. Der Hafen ist so ziemlich das 

Dreckigste und Verkommenste, was man sich überhaupt vorstellen kann (hat sich etwas gebessert). 

Wir bunkern schnell Lebensmittel und verschwinden wieder. Wir waren aber auch schon 

zwei Tage in dem ganzen Unrat eingeweht und sind überdies einmal, wegen der Zigeuner die 

an Land hausen, ohne Einkauf wieder abgezogen. 

Wenn die 90 Tage „persönliche Aufenthaltsgenehmigung“ für die Türkei ablaufen, habe ich 

schon öfter die schnelle Hydrofoil-Fährverbindung zwischen Marmaris und Rhodos bzw. 

zwischen Bodrum und Kos genutzt (Einklarierungshäfen). Einmal, am 90ten Tag, ist es mir 

passiert, dass die Türken abends (wegen der Hühnerpest?), alle Einreisenden, welche von 

Rhodos kamen, intensiv gefilzt haben. Ich, schwitzend in der Schlange stehend, mit meinem 

schweren Rucksack voller edler Schweinesachen + Ouzo/Metaxa und voller Furcht, 

alles abgeben zu müssen, entdeckte einen Polizeibeamten, der gerade einen neuen Schalter 

für Passstempelbedürftige wie mich, eröffnete. Blitzartig, so leichtfüßig es eben ging, 

scherte ich aus der Warteschlange aus, holte artig meinen Stempel im Pass ab und fand 

einen Nebenweg, der an den Gepäckstück kontrollierenden Uniformierten seitlich vorbeiführte. 

Mit starrem Blick, erhobenen Hauptes und ebenso leichtgängig, ohne auspacken zu 

müssen, strebte ich erfolgreich an den restlichen herumstehenden Zöllnern vorbei, dem 

Gebäudeausgang zu. Diesen Tag vergesse ich so schnell nicht, zumal der im Preis eingeschlossene 

Transfer, Zollhafen - von und zum „All Inclusive Hotel Magic Life“, auch nicht 

funktionierte. Morgens hatte man mich vergessen vom Hotel abzuholen, worauf, erst nach 

massivem Druck und etlichen Telefonaten der Rezeption, zuletzt mit dem obersten Manager 

des Reiseunternehmens, die pünktliche Fährabfahrt gestoppt wurde, ein großer Reisebus 

mich, als einzelnen Fahrgast, an der Hotelanlage abholte und die ca. 200 Fährfahrgäste 

wegen mir etwa 45 Minuten in der Schnellfähre warten mussten. Peinlich beim Einsteigen. 

Alle Köpfe drehten sich nach mir um. Aber was sollte ich tun? Die 90 Tage waren um und 

Strafe zahlen wollte ich auch nicht, also machte ich an der Rezeption Druck. Nun stand ich 

abends, zwar erleichtert, weil ich nicht erwischt wurde, vor dem Zollgebäude, wurde allerdings 

wiederum nicht abgeholt. Die Türken sind jedoch sehr hilfsbereit und einfallsreich. 

Eine halbe Stunde später saß ich glücklich lächelnd auf dem Sozius eines privaten 

Motorrades. Ein Türke fuhr mich die 10 km erfrischende Fahrt durch den Wald nach Hause. 

50

Saglikentschlucht: 2 km zum 

Durchwanden 

Private Bewirtung im antiken Tlos 

Infrastruktur: 

Im Revier gibt es jede Menge Restaurantstege. Festmachen ist kostenlos, wenn man etwas 

verzehrt. In allen Marinas wird ein super Service geboten. Nichts, was es nicht gibt, oder 

besorgt wird. Alleine in der M-Y-Marina mit ca. 80 Personen Personal gibt es neben kostenlosen 

Internet-, Fährboot- und Schwimmbad-Angeboten, ein gutes Restaurant (250 gr 

Rinderfiletsteak m. Beilagen 10), Supermarkt, Friseur, Wäscherei, Bootszubehör, Bücherei 

u. u. u. Die Marina ist mit Hunden u. Video überwacht. Außerdem sind jede Menge 

Fremdfirmen tätig. Aber hier muss man mit den Preisen aufpassen. In letzter Zeit hat sich 

als Minimalpreis für Kleinigkeiten die 50 Stückelung durchgesetzt. Als Yachteigner nimmt 

man dann am besten selbst Maß, fährt mit dem Dolmu (Kleinbus) zur Sanay 

(Gewerbegebiet), lässt anfertigen und montiert soweit es geht, alles selbst. In größeren 

Orten kann man Vieles unter Aufsicht richten und besorgen lassen. Wir hatten schon öfter 

Handwerker für Lichtmaschinen-, Ankerwinde-, Kühlschrank-, Seeventil-, 

Bimini/Polster/Segel-Reparaturen an Bord. Selbst Alu-Schweißarbeiten am Rigg wurden 

zur Zufriedenheit ausgeführt. Dabei bin ich auch schon mit den Handwerkern im Beiboot 

zum Ankerplatz, oder mit dem Motorroller des Monteurs zur Werkstatt gefahren. Die 

Lykische Felsengräber Uferpromenade in Göcek 

51

Türken sind geschäftstüchtig und arbeiten unter Aufsicht ordentlich. Weil es keine 

Auszeichnungspflicht gibt, habe ich mir aber angewöhnt, selbst beim Betreten von Lokalen, 

nach den Preisen zu fragen. Ich habe im Oktober/November 2007 auf OREASTER ein 

neues Teakdeck legen lassen. Das war sehr günstig und kostete mit allen Nebenarbeiten, 13 

mm, 1a-Burma Qualität, 450 /m². Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit. Man muss unbedingt 

immer anwesend sein. 

Klima: 

Im Sommer wird das Wetter meist von einem stationären ausgedehnten flachen Persischen 

Tief, bei wolkenlosem Himmel bestimmt. Der Tiefdruck entsteht durch die hohe 

Sonneneinstrahlung über dem östl. Mittelmeer, Nordafrika und Orient. Zusammen mit 

Hochdruck über dem Balkan bis zum Schwarzen Meer bildet sich der Meltemi in der Ägäis. 

Je nach Konstellation wird er nachmittags 6 - 8 Beaufort stark und dauert Stunden oder 

Wochen. Normalerweise schwächt er nachts ab. Bei Flaute ist die Sommerhitze bis zu 40°C 

im Süden kaum auszuhalten. Man schläft dann an Deck. Empfindliche Personen fliegen im 

August nach Hause oder segeln die Ägäis hoch, wo immer eine Brise dominiert, die das 

Leben erträglicher macht. In der Übergangszeit zum Winter entstehen Gewitterfronten mit 

Hagel, die ein paar Tage/Wochen anhalten und schwere Schäden anrichten können. Der 

Windmesser zeigt fortdauernd über 30 Knoten und 10 Beauforts haben wir schon mehrmals 

erlebt, so auch dieses Jahr im Oktober/November. Sie sind wirklich keine Seltenheit. Außer 

dem Verlust eines Ankers (der Wirbel war gebrochen) haben wir bis jetzt glücklicherweise 

alles gut abgewettert. Jedoch, was sind schon die paar bangen Stunden gegen eine Saison 

mit überwiegend strahlend blauem Himmel? 

Kanufahrt auf dem Fluss Esen Start der Heißluftballons in Kappadokien 

Streckensegeln: 

Es gibt die MedRedRally von Bodrum bis Sharm-el-Sheikh und die Ostmittelmeerrallye, 

EMYR, die mitzufahren, hatten wir schon, zusammen mit befreundeten Yachtleuten, für 

2008 eingeplant. Aber nach den politischen Ereignissen in Palästina, Libanon und Israel, ist 

uns vorläufig die Lust zur Teilnahme an dieser Rallye vergangen. Es gab auch in den vergangenen 

Jahren eine Schwarzmeer Rallye, welche über die Anrainerstaaten Georgien, 

53

Russland, Ukraine, Rumänien und Bulgarien führte. Aber auch dort gibt es eigentlich keine 

Versorgung und Häfen, die für Yachten geeignet sind. Mehrere Berichte von 

Sportbootbesatzungen, welche sich der Behördenwillkür ausgesetzt sahen, schrecken mich 

ebenso ab. Selbst die nur 60 SM vor der anatolischen Südküste liegende Insel Zypern ist 

nicht stressfrei und ohne Behördenhuddel zu umrunden. Geführte Reisen geben zwar 

Sicherheit und erleichtern natürlich wesentlich den persönlichen Papierkram u. die 

Organisation. Aber es bedeutet auch, nachts zu segeln und tagsüber Empfänge, Ausflüge 

mitzumachen und den Schlafmangel zu bewältigen. Mit kleiner Yacht und Crew kommt 

man immer zuletzt an und fährt zuerst ab. Neben Anderem wird mindestens 5 Knoten Fahrt 

verlangt. Darum wird viel motort. 

Leichtes Segeln: 

Da in den Ferien unsere Töchter und Enkel an Bord kommen, ist unsere Sommersaison 

gesplittet. Wir halten uns dann in Flughafennähe auf und beschränken uns auf Tagesreisen 

und Landausflüge mit Bus oder Leihwagen. OREASTER ist für Langfahrt mit guten 

Kühlmöglichkeiten und Tankkapazitäten ausgerüstet. Damit halten wir es zu Zweit ein paar 

Wochen ohne Häfen aus. Wenn wir nicht gerade auf einer längeren Rundreise sind, liegen 

wir oft in der Region um Fethyie zusammen mit anderen Yachten in der Nähe. Mehr oder 

weniger gut befreundet, besuchen wir uns gegenseitig, gehen irgendwo zusammen Essen, 

oder man fährt eine Strecke ein paar Tage zusammen. 

Bucht von Marmaris (AIDA/Deutschland 

u. a. legen an) 

Manche kennt man auch vom Trans-Ocean-Stammtisch (TO) der samstags in Göcek stattfindet. 

Der dortige Stützpunktleiter Jürgen, organisiert ein Lokal zu Vorzugspreisen. Die 

meisten Yachties sind Rentnerehepaare wie wir; bisweilen aber auch Einhandsegler. 

Sonntagmorgens ist Wochenmarkt. Nach der Versorgung mit frischen Lebensmitteln verziehen 

wir uns dann üblicherweise wieder in eine der vielen Buchten, oder wir verabreden 

uns mit anderen zu gemeinsamen Unternehmungen. Ideen und Gelegenheiten zu Ausflügen 

sind genügend vorhanden. Dieses Jahr z. Bsp. sind wir im Januar mit dem Bus von Izmir 

nach Marmaris gereist. Im Mai haben wir auf einer Rundreise im Minibus, zusammen mit 

54 

OREASTER in der Natur

zwei anderen Paaren Pamukkale, Hierapolis, Akköy, Efesus und Kusadasi besucht. In den 

Sommerferien habe ich mit den Kindern eine Kanufahrt auf dem Esen-River unternommen, 

sowie die Sklikent-Schlucht und die antike Stadt Tlos besucht. Im August / September 2007 

unternahmen Ellen und ich mittels Leihwagen eine Woche mit Wolfgang und Gisa von der 

SY Mali Ray eine knapp 2500 km Reise in die Zentraltürkei. In Kapadokien sahen wir die 

Derwische tanzen, hatten eine wunderschöne Ballonfahrt über die bizarre Landschaft und 

besuchten die unterirdischen Städte der frühen Christen. Auf der Rückfahrt sahen wir das 

ewige Feuer am Berg in der Nähe von Olympos brennen. Ehrlicherweise sei jedoch gesagt, 

dass manche Segler richtige Kotzbrocken sind, von denen wir uns fernhalten. Mein Frau 

liebt das Schwimmen und vor Ankerliegen in ruhigen Buchten, eventuell abends mit einem 

guten Schluck Rotwein im Liegestuhl auf dem Vorschiff, später einen Film von DVD und 

ich habe überhaupt nichts dagegen einzuwenden. Wir haben DVD´s, CDs und Memory- 

Sticks mit hunderten unserer MP3-Lieblingslieder aus früheren Zeiten, welche uns für den 

Bootsstress entschädigen. Bootsstress? Ja, es gibt ihn wirklich. Neben den anfallenden 

Reinigungs- u. Reparaturarbeiten muss man andauernd auf der Hut sein, beim Ankern, 

Segeln, Verhandeln, Einkaufen, Wetter, und, und, und. Die Liste könnte endlos fortgesetzt 

werden. Dies ist jedoch keine speziell türkische Angelegenheit. Nur: „Hier muss man 

besonders aufpassen“: 

Dieter, ein TO-Bekannter, bekam vor 2 Jahren in Zypern, vermutlich von den Britischen 

Streitkräften, ein Loch in den Bug geschossen, weil er vermutlich leichtsinnigerweise in 

ein militärisches Sperrgebiet eingefahren ist. 

Karat-Heinz, ebenfalls TO, erhielt von einer Sunsail-Yacht ein 2 m² großes Loch in seinen 

52 Fuß-Kat gerammt. Schaden knapp 10 000 Euro. Schuldfrage war eindeutig, aber 

Sunsail hat nur mit Glück und nach langen Verhandlungen bezahlt. 

Wolfgang lag mit seiner SY in Symi am Kay als eine einlaufende türkische Gullett 

(Holzschiff) ihm einen Schaden verursachte und dessen Kapitän es nicht zugeben wollte. 

Erst als der gerufene Polizist seine Hand an die Pistole legte und androhte, die Gullett an 

die Kette zu legen, lenkte der Skipper ein und gab die notwendigen Papiere heraus. Dabei 

hatte Wolfgang noch das Glück, an einen beherzten Uniformierten zu geraten. 

Wir kennen auch ein paar Leute, welche die Yacht als preiswerte Ferienwohnung nutzen 

und die Marina nur noch selten verlassen. Super für die Betroffenen, aber so weit sind wir 

noch nicht. Wir können unsere Ziele auch mit kleineren Etappen, oder bei besseren 

Wetterverhältnissen in der Regel auch ohne Stress erreichen. So halten wir das schwere Los 

der Seefahrt hoffentlich noch eine Zeitlang aus. Die meisten bleiben etwa 10 Jahre hier, 

dann ist die Luft raus, man segelt wieder ins Heimatrevier oder die Yacht wird dort verkauft. 

(1) Gerd Radspieler/Udo Hinnerkopf, Törnführer Türkische Küste, 5. Auflage, 2004. 

(2) Bobby Schenk, Blauwassersegeln, 3. Auflage, 1987. 

(3) Siehe auch: SCM-Bordbuch 2003, 2005, Berichte über unsere Reise ins Mittelmeer. 

55

Internet: 

bernhardzimmer@arcor.de 

www.med-red-rally.com 

http://www.emyr.org/index.htm 

http://www.pataracanoeing.com/ 

http://www.anatolianballoons.com/ 

http://www.insidersegeln.de/Strandung/Lodos.html 

http://www.noonsite.com/Countries/Turkey 

http://holidaysailing.de/reviertips/west.html 

http://holidaysailing.de/reviertips/east/marmaris.html 

http://www.poseidon.ncmr.gr/weather_forecast.html 

http://212.175.180.128/MARINA/Script_Eng/MF_index.php# 

http://www.yachtmarin.com/tr/index.php 

http://www.trans-ocean.org 

Tatort Ijsselmeer 2007 

56 

Bernhard Zimmer 

Alle Jahre wieder – einer Tradition der vergangenen 25 Jahre folgend – fällt eine kleine 

Gruppe unerschrockener Männer in eine kleine, ehemals befestigte Stadt namens Sneek ein, 

um von dort aus startend in einem einwöchigen Experiment zu erfahren, welche kulturellen 

und hygienischen Erniedrigungen der Mensch imstande ist schadlos zu überleben; mit 

anderen Worten: Es war Zeit für unseren Holland-Männertörn! 

Dieses Jahr bestand die Crew aus Elmar Döhler, Thomas Kleefeld, Peter Kraemer, Klaus 

Lange, Sasha Savkin und mir. Cobie und Klaas Hospes hatten die von mir heiß geliebte 

„Djahil“, eine Victoire 933, klargemacht. Nach Beseitigung der ein oder anderen kleinen 

technischen Unzulänglichkeit, fielen wir zwecks Proviantierung und Einnahme des 

Mittagessens in die Stadt ein. Einem 

Planungsfehler der einheimischen 

Supermärkte verdankten wir den 

Versorgungsengpass mit „Beugel- 

Grolsch“, des traditionsreichen Grolsch 

aus der Bügelflasche! Auch großflächiges 

Absuchen umliegender 

Lebensmittelmärkte brachte ebenfalls 

nicht das gewünschte Ergebnis und so 

mussten wir unser Heil zähneknirschend 

in den kleineren Kronkorken-Flaschen 

suchen.

Wieder an Bord wurden die obligatorischen Rituale – wie das Trinken der ersten Flasche 

Bier, der Sicherheitseinweisung, sowie das Verstauen von Lebensmitteln und persönlichem 

Gepäck – erledigt. Bei wenig bis gar keinem Wind sollte die erste Etappe unter Motor dem 

Princes-Magriet-Kanal folgend im Stavorener Außenhafen beschlossen werden. Doch die 

fortgeschrittene Tageszeit verhinderte in Form nicht mehr öffnender Schleusentore dieses 

Vorhaben. So musste am nördlichen Ufer des Kanals der nette Hafen von Warns angelaufen 

werden, der sich als richtiger Glückgriff entpuppte; Für eine ausgesprochen niedrige 

Liegegebühr erwarben wir das Recht, in einem sehr sauberen Sanitärgebäude der 

Körperpflege zu huldigen. 

Eine über Funk verbreitete Orkan-Warnung bescherte uns eine weiter Nacht in diesem sehr 

angenehmen Hafen. Da sich des Tages die Frage nach entsprechender Aktivität stellte, sind 

wir in eine Kneipe, die als Wegestation für die hollandweit bekannte „Fietstocht rond 

Ijsselmeer“ diente. Die abgekämpften Helden mussten dort durch einen Stempelabdruck in 

ihrem Wegeausweis nachweisen, diese Station auch erreicht zu haben. Als Entschädigung 

gab es kostenlose Verpflegung. Am Kontrollpunkt saßen zwei ältere Männer, von denen 

einer hin und wieder seiner Aufgabe gemahnt werden musste, da er sich um allerlei verschiedene 

Dinge zu kümmern schien, nicht aber um das ordnungsgemäße Abstempeln der 

Reiseausweise. Die verschiedensten Menschen der unterschiedlichsten Altersklassen konnten 

in dieser Kneipe unterschiedlich bewaffnet – ob mit hochgerüsteter Rennmaschine oder 

von Rost zerfressener „Schindmähre“ – bewundert werden. Alle hatten dabei nur das eine 

Ziel; das Ende der Tour zu erreichen. 

Der nächste Morgen bescherte uns strahlenden Sonnenschein, so dass die Stavorener 

Schleuse in Angriff genommen werden konnte. Das Schleusenbecken mit einer Tjalk teilend, 

erreichten wir das Ijsselmeer. Nachdem im Vorhafen noch einige Manöver geübt wurden, 

konnten die Segel gesetzt werden zum Schlag nach Makkum. Nach der Anstrengung 

des vorangegangenen Tages schaffte der Wind an diesem lediglich eine laue 2 aus südlicher 

Richtung. Ein gemütlicher Tag – die Hälfte der Mannschaft verbrachte ihn schlafend – war 

das Resultat. Im Makkumer Hafen wurden wir zunächst von einem mit älteren Herren 

besetzten Schiff überholt, das sich vor uns bei endgültiger Erreichung des zugewiesenen 

Liegeplatzes in der Boxengasse querlegte und uns zu einem entsprechenden 

Ausweichmanöver zwang. Eine Entschuldigung wurde von keinem Besatzungsmitglied 

gehört. Nach Anleger – sowohl demjenigen, bei dem Leinen Verwendung finden, als auch 

demjenigen der durch Verzehr entsprechender Getränke gekennzeichnet ist – und 

Erledigung der Hafenformalitäten, entschlossen wir uns, diesen Abend der lokalen 

Gastronomie zu widmen und nahmen in einer uns wohlbekannten Pizzeria die bekannten 

italienischen Teigwaren zu uns. Am späteren Abend kam auch die traurige Kunde vom endgültigen 

Abstieg der ´05 in die 2. Bundesliga. 

Der nächste Morgen führte uns wieder vor Augen, wie wechselhaft und extrem das Wetter 

mittlerweile im Mai in Friesland sein kann. Der Wind blies konstant mit 8 Beaufort aus 

57

58 

Süd-West und ließ ein Auslaufen aufgrund 

der kurzen und steilen Welle auf 

dem Ijsselmeer bei diesen Verhältnissen 

nicht opportun erscheinen. 

Starke Regenschauer trugen ein übriges 

zur eher verhaltenen Stimmung an Bord 

bei. Abends wurden deshalb die Karten 

gezückt und zu vorgerückter Stunde, die 

Müll-Kultur erfunden. 

Neuer Morgen, neues Glück, der 

Mittwoch begrüßte die unerschrockenen 

Seefahrer mit Sonne und einer stehenden 

5 aus Süd-West. Angesichts dieser herrlichen Bedingungen musste das Boot schnell klar 

gemacht werden zur Fahrt nach Enkhuizen. Unterwegs frischte es zunehmend bis auf 7 Bft 

auf, so dass die Segel ins zweite Reff gelegt wurden, aber auch bei diesen Gegebenheiten 

lief die Djahil am Wind brav Rumpfgeschwindigkeit. 

Abends begann es zunächst verhalten zu regnen, was sich im Laufe der Nacht zu 

Wolkenbrüchen auswuchs. Angesichts dieser Bedingungen und in Anbetracht einer beginnenden 

Erkältung verließ Elmar das Boot, um Wasser gegen Schienen tauschend wieder 

nach Mainz zu gelangen. 

Graue Wolken und leichter Regen bei einem eher lauen Lüftchen ließen am frühen Morgen 

einen grausamen Dümpeltag erwarten. Doch zumindest der Wind hatte ein Einsehen und 

frischte, nachdem er auf Nord-West gedreht hatte, innerhalb einer Stunde von 4 auf 7 Bft 

auf. So konnte das zweite Reff im Grossegel belassen werden. Bei einem Wettrennen mit 

einem Schoner konnten wir zwar anfangs vorteilhaft für uns gestalten, aber nachdem dessen 

Mannschaft die Segel nachgetrimmt hatte, konnten das Schiff seine größere 

Rumpfgeschwindigkeit ausspielen und wir hatten keine Chance mehr. Nach vier sehr kurzweiligen 

Stunden lief die Djahil 

mit ihrer unerschrockenen 

Mannschaft im äußeren Jachthafen 

von Lemmer ein. 

Wie stets bei einem unserer 

Besuche in Lemmer musste die 

„Oude Sluis“ angelaufen werden, 

wo in gewohnt geselliger Runde, 

das ein oder andere Bier seiner 

Bestimmung folgend, ausgedörrte 

Kehlen benetzen musste.

Die Rückfahrt über die Binnengewässer nach Sneek verlief, verglichen mit dem vergangenen 

Jahr, nahezu ereignislos – diesmal lies uns keine unfreundliche Brückenwärterin im 

wahrsten Sinne des Wortes vor dem ihr anvertrauten Bauwerk in Lemmer verhungern. Nach 

fünf ruhigen Stunden Motorfahrt konnte das Boot an unserem Lieblingsanleger vertäut und 

das Abschiedsmahl an Bord eingenommen werden. Aufgrund von zeitlich bedingten 

Unpässlichkeiten konnte der diesjährige Törn nicht mit dem traditionellen Auflösen der 

Bordkasse in einem Restaurant beschlossen werden, doch für das nächste Jahr wird 

Besserung gelobt. 

Des Weiteren sind uns starke Bedenken gekommen, ob der Zeitpunkt des Törns Ende Mai 

angesichts der Wetter-Erfahrungen der letzten beiden Jahre weiterhin geeignet erscheint, 

oder ob es nicht besser wäre, das nächste Jahr auf einen goldenen Herbst oder Spätsommer 

zu hoffen. 

Der Törn findet aber auf jeden Fall statt! 

Der SCM unterwegs in 2007 

Thorsten Brikey 

Skipper Crew Yachtname Typ Gebiet 

Fehman - Südschweden Kalmar 

Monat 

Anzahl 

Wochen 

H.-E. Esk 2 Samos LM 32 

Harmony 

und zurück 

E. Duckwitz 5 Misba 

42 Mallorca, Ibiza Mai 

Juni 

1 

G. Roth 1 Take it easy Dehler 25 Kroatische Küste 

Juli 

Juni - 

6 

Ph. Rahn 2 Rani Hai 760 Kroatische Inselwelt 

Aug. 9 

G. Lachmann 1 Plombe Fighter Altmühlsee Juli 1 

R. Moers 3 Sylvia Sprinta DS Kroatien Zadar - Split Juli 2 

P. König 4 Kulika Varianta Veerse Meer Juli 4 

H. Klöppinger 4 Sturmbraut First 26 Östliche Ostsee Aug. 6 

M. Sube 2 Bambus 5 Dyas Schweriner See Aug. 2 

B.-H.Günther 4 HR 31 Rund Fünen Sept. 2 

W. Eider 8 Bavaria 50 Rund Mallorca Okt. 1 

Th. Brikey 5 Kalliste Bavaria 36 Ijsselmeer - Texel Okt. 1 

W. Giere 2 Morgaine 2 20 Jollenk. Main-Donau bis Regensburg 5-6, 8 4 

59

Flaggenführung 

Fahnen gibt es nur bei der Feuerwehr, dem Turn-, oder Gesangsverein bzw. Hebammenclub. 

Fahnen sind einmalige Stücke, schön gestickt und mit Liebe gestaltet. Bei Beerdigungen 

wird die Fahne mit Trauerflor feierlich vom Fahnenträger abgesenkt über dem Grab beim 

Lied „Ich hatt einen Kameraden 

...“. 

In der Schifffahrt gibt es keine 

Fahnen, sondern nur Flaggen und 

Wimpel. Flaggen sind im 

Verhältnis 3 zu 5 gestaltet. Wimpel 

sind dreieckig (3 zu 5 bis 3 zu 10). 

Der Clubwimpel (Stander) weht im 

Topp vom Ansegeln bis zum 

Absegeln Tag und Nacht, auch 

wenn die Besatzung nicht an Bord 

ist. Wenn das nicht geht und auch 

keine Hilfskonstruktion machbar ist, darf der Clubstander ausnahmsweise unter der 

Backbordsaling gefahren werden. In diesem Falle muss er auf See eingeholt werden, um 

nicht mit einer Signalflagge verwechselt zu werden. 

Die Nationale (Nationalflagge, genannt Adenauer) ist auf Binnengewässern nicht vorgeschrieben 

(bei Regatten sogar verboten), aber auf allen Seeschifffahrtsstraßen, 

Küstengewässern und Hochsee. Im Hafen, vor Anker und in Fahrt wird sie möglichst in der 

Mitte des Hecks um 40 Grad geneigt geriggt, damit sie auch bei Windstille und in Ruhe 

erkennbar ist. Die Nationale wird tagsüber gesetzt, im Prinzip von Sonnenauf- bis 

Sonnenuntergang. Sie auch nachts gesetzt zu lassen, gilt auch heute noch als unfein, wenn 

auch die allgemeine Flaggenparade heutzutage selten geworden ist. 

Am Flaggenstock mit der Nationalen darf nur sie, kein weiteres Tuch gezeigt werden 

(Ausnahme: Trauerflor). Achtung: Das Hecklicht muss frei bleiben! Unter Segel kann die 

Nationale auch an der Gaffel oder bei Hochtakelung auch im Achterliek an einer 

Flaggenleine gefahren werden, jedoch nicht im Achterstag. Übrigens ist die Europaflagge 

offiziell nicht erlaubt. Sie ersetzt nicht die Bundesflagge. Auf Seeschifffahrtstraßen kann 

sogar ein Bußgeld verhängt werden. 

Die Flagge des Seglerverbandes wird unter der Steuerbordsaling gesetzt. Wenn dort im 

Ausland eine Gastlandsflagge gezeigt wird, und unter der Backbordsaling kein Wimpel 

hängt, kann sie dort geriggt werden. Auf keinen Fall dürfen weder an Backbord noch an 

Steuerbord zwei Flaggen übereinander gefahren werden (Gefahr der Verwechslung mit 

60

Notsignalen). Das gilt grundsätzlich, aber nicht bei der Heimkunft in den Heimathafen vom 

Urlaubstörn und beim Absegeln. Dabei dürfen alle Gastflaggen der Länder gezeigt werden, 

die man besucht hat (in der Reihenfolge des deutschen Alphabetes). 

Als „Gösch“, Wimpel beim Bug, wird üblicherweise die Redereiflagge gesetzt, bei uns kann 

man seine Vorlieben dokumentieren: Mainzer Rad oder Heimathafen oder Herkunftswerft 

und so weiter. Der Vereinsstander gehört hier nicht hin und mit Reklame sollte man zurükkhaltend 

sein. 

Über die Toppen geflaggt wird bei Festen, Ansegeln, Absegeln und Flaggenparade. Die 

Reihenfolge des Flaggenalphabetes wird eingehalten: immer zwei Buchstaben, dann eine 

Zahl, dann wieder zwei Buchstaben usw. 

Eigentlich wollte unser 2. Vorsitzender und Hafenmeister dieses an einem schönen, lauen 

Nachmittag selbst schreiben ... nun hat er es mir (dem diensthabenden 1. Vorsitzenden) per 

Telefon „in die Feder“ (besser die Tasten) diktiert. 

Gewinner des Jahres 2007 

Burgfest-Fahrtenseglerregatta Röde Orm / Schlick SCE 

Johannisregatta 

Jolle Cloud Mine / Steinborn 

Dickschiff Taifun / Scheurich SSVU 

Dickschiffpokal Ditsch Taifun / Scheurich SSVU 

Rote Hang Regatta Aiolos / Duckwitz 

Känguru Regatta Taifun / Scheurich SSVU 

Nikolausregatta 

schnellstes Boot Atropos / Beisner 

stärkste Mannschaft Geronimo / Stieber 

Manfred Barth / Wolfgang Giere 

Vereinsmeister Jolle 

470er Joachim Steinborn / Jens Eider 

420er Michael Klöppinger / Mario Struck 

Ausgleicher Maximilian Lodde / Johanna Adler 

Optimist Christina Scheer-Weltner 

Vereinsmeister Dickschiff Stephan Moers 

61

Regionale Regatten 2008 

62 

Monat 2008 Veranstaltung Ort Veranstalter Homepage 

Januar 

13. Rhein-Cup (Mini-Cupper Modellsegelboote) Walluf/Schiersteiner Hafen SCR www.segelclub-rheingau.de 

Mai 

03./04. Frühjahrsregatta mit Rheinpokalregatta Rhein/Schiersteiner Hafen SCR www.segelclub-rheingau.de 

03./04. Borchers Cup Eich SCE www.segelclub-eich.de 

10.-12. Rheinwoche Mittelrhein RGM www.rheinwoche.org 

11. Fahrtenseglerregatta in Eich-Mainz Rhein SCM www.segelclub-mainspitze.de 

17./18. Wiesbadener Stadtmeisterschaft WYC Rhein/Schiersteiner Hafen WYC www.wycev.de 

Juni 

01. Mittel-Rhein-Woche-Treff Schierstein-Rüdesheim Rhein SCR www.segelclub-rheingau.de 

07./08. Hart am Binger Loch Rhein vor Bingen MYCB/RYC www.rued-yc.de 

14./15. (Ersatztermin) Hart am Binger Loch Rhein vor Bingen MYCB/RYC www.rued-yc.de 

22. Fahrtenseglerregatta in "Johannis-Regatta" Rhein SCM www.segelclub-mainspitze.de 

29. Opti-Kerbe-Regatta Walluf SCR www.segelclub-rheingau.de 

Juli 

August 

03. Rote-Hang-Regatta Nierstein-Mainz Rhein SCM www.segelclub-mainspitze.de 

30./31. Quetschekucheregatta RYC Rhein RYC www.rued-yc.de 

September 

07. Fahrtenseglerregatta "Känguru" Rhein SCM www.segelclub-mainspitze.de 

13./14. Herbstregatta zusammen mit WYC Rhein/Schiersteiner Hafen SCR/WYC www.segelclub-rheingau.de 

Rhein/Schiersteiner Hafen SCR 

www.segelclub-rheingau.de 

27./28. Wallufer-Schnitzel-Cup 420er (RR) 

Piraten-Riesling-Cup (RR) 

Tempest-Riesling-Cup (RR) 

Oktober 

11./12. Vereinsmeisterschaft Segeln WVS Schiersteiner Hafen WVS www.mittwochssegler.de 

November 

08./09. BBB-Laser-Regatta (RR) Rhein/Schiersteiner Hafen SCR www.segelclub-rheingau.de 

16. Mini-Cupper-Ansegeln Walluf/Schiersteiner Hafen SCR www.segelclub-rheingau.de 

Dezember 

06. Nikolaus-Optiregatta für Erwachsene Schiersteiner Hafen WVS www.wvschierstein.de 

07. Nikolaus-Regatta Rhein SCM www.segelclub-mainspitze.de 

Jeden 3. Mittwoch im Monat 

Mittwochsregatta 16.04. - 17.09. Schiersteiner Hafen WVS www.wvschierstein.de 

Ganze Saison

Gebührenordnung 2008 

Gültig für das Geschäftsjahr 2008 (1.10.2007 - 30.09.2008) 

Gebührenart Euro Zeitraum Fälligkeit/Bemerkungen 

-1.1 Aufnahmegebühr allgem. 255,- einmalig Nach 3. Verlesung mit 

1.2 " Ehepartner 25,- einmalig vorläufiger Aufnahme 

1.3 " Jugendlicher *25,- einmalig " 

2.1 Jahresbeitrag allgem. *120,- 1.10.-30.9. Bei Neueintritt: 

2.2 " Förderer mind. 120,- 1.10.-30.9. 1/12 pro Monat nach der 

2.3 " Jugendlicher *20,- 1.10.-30.9. vorl. Aufnahme 

3.1 Arbeitsdienst 5 Stdn für alle Mitglieder 

5 Stdn zusätzlich für Mitglieder 

mit Bootslager 

10,- jede nicht geleistete Stunde 

4.1. Liegeplatz Opti Wiese 20,- je Sommer / Winter 

Liegeplatz Opti Halle 20,- " 

4.2. Liegeplatz Laser Wiese 30,- " 

Liegeplatz Laser Halle 30,- " 

4.3. Liegeplatz Jolle Wiese 30,- " 

Liegeplatz Jolle Halle 50,- " 

4.4. Liegeplatz Kajütboot 50,- " 

5.1. Bergegebühr 10,- pro Bergung bei Hochwasser 

(nicht verpflichtend für SCMsp) 

6.1. Mahngebühr 10,- pro Mahnung 

7.1. Benutzung der Arbeitshalle 15,- 

8.1. Sportbootführerschein 

- Binnen - 85.- Mitglieder Theorie 

30.- " Praxis 

frei Mitgl. bis 18 Jahre Theorie 

30.- " Praxis 

140.- Nichtmitglieder Theorie 

110.- " Praxis 

8.2 Sportbootführerschein 100.- Mitglieder 

- See - 160.- Nichtmitglieder 

8.3 Sportküstenschifferschein 180.- Mitglieder 

- SKS - 260.- Nichtmitglieder 

8.4 UKW Binnenfunk (UBI) 100.- Mitglieder 

130.- Nichtmitglieder 

8.5 Short Range Certificat 140.- Mitglieder 

- Seefunk UKW - 190.- Nichtmitglieder 

63

Für die mit "*" gekennzeichneten Beträge gilt eine Ermäßigung von 50 % für unmittelbare 

Angehörige von erwachsenen Mitgliedern, die im gleichen Haushalt leben. 

Jugendmitglieder im Sinne dieser Gebührenordnung sind Mitglieder, die ihr 19. Lebensjahr 

noch nicht vollendet haben. Diesen gleichgestellt sind Mitglieder, die sich in Ausbildung 

oder Studium befinden, bis zum Jahr der Vollendung des 27. Lebensjahres. Dies muss jährlich 

neu bis Ende September nachgewiesen werden (Studienbescheinigung o. ä.). 

Alle Rechnungen sind sofort nach Erhalt fällig. Wird eine Rechnung nicht innerhalb von 

vier Wochen bezahlt oder begründet reklamiert, ist der SCMsp zur Berechnung der 

Mahngebühr berechtigt. 

Alle auf dem Clubgelände abgestellten Trailer sind deutlich sichtbar und wetterfest 

mit Namen, Anschrift und Telefonnummer des Eigentümers zu versehen und beim 

Bootswart anzumelden. Nicht gekennzeichnete Trailer gelten als aufgegeben und werden 

gegebenenfalls verschrottet. 

Brückendurchfahrtshöhen Mainz bei Pegel MZ 0 

Autobahnbrücke MZ – Weisenau Weisenauer Brücke 17,00 

Eisenbahnbrücke MZ – Süd Mainspitz - Brücke 

Straßenbrücke MZ - Kastel 

16,00 

Theodor Heuss Brücke von Mainz 1. Bogen 14,50 

2. Bogen Bergfahrt 17,50 

3. Bogen Talfahrt 19,10 

Eisenbahnbrücke MZ Nord 

Kaiserbrücke Mainzer Bogen 16,00 

Mitte 16,10 

Petersaue Bogen 16,20 

Kasteler Arm 16,40 

Kallebrücke im Kasteler Arm Inselpfeiler 15,30 

Landpfeiler 16,10 

Autobahnbrücke Wiesb. Schierstein Biebricher Arm 18,60 

Einfahrt Schiersteiner Hafen 

Mombacher Arm 17,80 

Dyckerhoff-Brücke 18,30 

mit Laserentfernungsmesser neu vermessen von J. Grund und K.H. Mohr 

---- alle Angaben ohne Gewähr --- 

64

Hochwassermarken für die Richtpegel 

von Maxau bis Koblenz 

Pegel Richtpegel Hochwasserkm 

bis km Marke I Marke II 

Maxau 334,00 - 384,00 6,20 7,50 

Speyer 384,00 - 412,00 6,20 7,30 

Mannheim 412,00 - 431,00 6,50 7,60 

Worms 431,50 - 462,00 4,40 6,50 

Mainz 462,00 - 511,00 4,75 6,30 

Bingen 511,00 - 540,00 3,50 4,90 

Kaub 540,00 - 566,00 4,60 6,40 

Koblenz 566,00 - 601,00 4,70 6,50 

Bei Erreichen oder Überschreiten der Hochwassermarke I dürfen nur Fahrzeuge die Fahrt 

fortsetzen, die mit einem Sprechfunkgerät ausgerüstet sind. 

Bei Erreichen oder Überschreiten der Hochwassermarke II an dem jeweils gültigen 

Richtpegel ist die Schifffahrt – mit Ausnahme des Übersetzverkehrs – in dem betroffenen 

Streckenabschnitt verboten. 

(Auszug aus Rhein-Handbuch I) 

Hochwassermarken auf dem Clubgelände 

(Pegel Mainz) 

5,00 m Wasser steht am Wiesentor 

Boote am Zaun in Sicherheit bringen 

6,00 m Zufahrt Eisenbahnbrücke läuft voll 

6,20 m Zufahrt Bahndamm (Kozel) läuft voll 

6,60 m Wasser steht an der Wiesenauffahrt (Barriere) 

alle Boote müssen weggeräumt oder gesichert sein 

Wiesenlieger sind für ihre Boote selbst verantwortlich 

6,70 m Zugang zum Clubhaus nur mit Anglerstiefel zu erreichen 

6,88 m Zugang zum Clubhaus nur mit Anglerhose zu erreichen 

6,99 m Hilfe!!! Wer immer kann! Wasser läuft ins Clubhaus 


65

Mobilfunknummern von Eignern 

Name, Vorname Schiffsname Handy-Rufnummer 

Barth, Manfred Casablanca 0172/6634068 

Cloot, Manfred Break Out 0178/6728711 

Duckwitz, Ekkehard Aiolos 0171/9838875 

Eben, Walter Arwen 0175/4106704 

Eichhorn, Dietmar 4 Sail 0163/6994847 

Evers, Martin Garuda 0179/8106107 

Franke, Fritz NN 0171/5246042 

Gentsch, Ludwig Schnipp 0160/1249205 

Giere, Wolfgang Arcturus 0171/1261826 

Heberling, Bernhard Summerwind 01577/3992056 

Heberling, Wilfried Fairwind 0177/4605900 

Holzer, Jürgen Sail away 0175/4403569 

Jahnke, Axel Orca 0160/8144373 

Jopp, Reimund Jo-Jo 0172/5915544 

Kempe, Rudolf Santa Maria 0172/6139003 

Keßler, Andreas 0160/94809061 

Klöppinger, Harald Sturmbraut 0173/6857325 

Koeppen, Peter Katharina 0175/6776524 

Köppe, Hagen Annche 0179/1041325 

Krämer, Lothar Casy 0177/6771887 

Lehna Dr., Heinz Inga 0173/3291084 

Lorenz, Torsten Untipical 0177/4365169 

Marx, Winfried Atmos 0171/6550884 

Moers, Stephan Luna 0172/6562371 

Pongs, Ekkehard Möwe 0173/6615753 

Rahn, Bernhard Wizard 0172/8058771 

Rahn, Philipp Rani 0162/4077460 

Roth, Gerhard Take it easy 0151/17569890 

Schmidt, Kurt Kursa 0171/3700455 

Schmitt, Helmut Eustress 01520/1673938 

Stahl, Klaus Pollux 0172/6170389 

Unglaub, Manfred Siesta 0176/70039417 

Wettig, Jupp Speedy 0178/5921059 

Wilhelm, Franz-Josef Syrkorax 0172/6100522 

Wilking, Walter Grappa 0171/3782462 

Winter, Wilfried Easy Rider 0160/90252699 

Zimmer, Bernhard Oreaster 0177/5677963 

66

Mitgliederliste 

Name, Vorname Ort Telefon Bootsname Bootstype 

Abstein, Andreas Stadecken-Elsheim 06130/945004 

Abstein, Matthias Stadecken-Elsheim 06130/945004 

Abstein, Reiner Stadecken-Elsheim 06130/945004 

Adomat, Claudia Ginsh.-Gustavsburg 06134/729845 

Adomat, Peter Ginsh.-Gustavsburg 06134/729845 

Adomat, Tim Ginsh.-Gustavsburg 06134/729845 

Balon, Wolfgang Nieder-Olm 06136/7020 Mücke Klepper Jeton 

Bartsch, Dr. Stefan Wiesbaden 0611/4190101 

Barth, Manfred Ginsh.-Gustavsburg 06134/51692 Casablanca Birchwood 29 HT 

Baumeister, Leon Mainz 06131/592791 

Baumeister, Niklas Mainz 06131/592791 

Becker, Gerd Bischofsheim 06144/41568 Alte Liebe Pagensand 

Beisner, Ralf Mainz-Kostheim 06134/23697 

Beisner, Robert Mainz-Kostheim 06134/23697 

Beisner, Wolfgang Mainz-Kostheim 06134/23697 Atropos Waarship 

Bernecker, David Mainz 

Berthold, Michael Mainz 06131/9073833 

Bläsing, Birgit Niederheimbach 0170/4915982 

Blom, Vincent Stadecken-Elsheim 06136/756261 

Born, Gerhard Wiesbaden 06127/4273 4 Sail Dehler Varianta 

Brikey, Dr. Thorsten Mainz 06131/616399 

Büsing, Michele Mainz 06131/891977 

Büsing, Michael Mainz 06131/891975 

Bushell, Robert Prodigal Son Clipper Ship 

Cloot, Manfred Mainz 06131/213406 Break Out Super Foxcub 18 

Dattke, Volker Harxheim 06138/9812171 Dalia Jollenkreuzer 

Debus, Stefan Nauheim 06152/62579 Phylax Biga 26 

Degenstein, Johannes Mainz-Hechtsheim 06131/509440 Ronja Neptun 14 

Diehl, Georg Mainz 

Ditsch, Peter Mainz 

Drott, Helmut Groß-Gerau 06152/56947 

Duckwitz, Ekkehard Rüsselsheim 06142/45800 Aiolos Bavaria 606 

Döhler, Dr. Elmar Mainz 06131/623982 

Dörsam, Bruno Obernhausen 

Eben, Ingried Hofheim 06192/900959 Arwen Dehlya 25 

Eben, Sebastian Hofheim 06192/900959 

Eben, Walter Hofheim 06192/900959 Tiki 470er 

Egghart, Caroline Mainz-Kastel 06134/285424 

67


Egghart, Dr. Michael Mainz-Kastel 06134/285424 Grisu Super Dorada 

Eichhorn, Dietmar Wiesbaden 06122/4847 4 Sail Dehler Varianta 

Eider, Jens Dennis Mainz-Kostheim 06134/729541 

Eider, Winfried Mainz-Kostheim 06134/729540 Woi Hai 710 

Eitel, Frank Wiesbaden-Breckenh. 06122/12792 

Eitel, Georg Wiesbaden-Breckenh. 06122/12792 

Eitel, Reinhold Wiesbaden-Breckenh. 06122/12792 Halbtrocken Delanta 80 

Emlein, Moritz Mainz 06131/508433 

Esk, Hans-Edgar Mainz 06131/213343 

Evers, Martin Mainz 0171/3319216 

Ewest, Hansjoachim Mz-Kostheim 06134/21259 

Feilbach, Vera Mainz-Kostheim 06134/63448 

Finkenauer, Harry Mainz-Kostheim 06134/69106 Godewind Bavaria 820 

Francke, Fritz Mainz 06131/676170 NN Dehlya 22 

Fricke, Anni Rüsselsheim 06142/33265 

Frick, Alexander Mainz 06131/2778904 

Funnemann, Dietmar Taunusstein 06128/987271 

Gentsch, Dr. Alexander 

Gentsch, Ludwig Wiesbaden 0611/509443 Schnipp Jollenkreuzer 

Giere, Prof. Dr. Taunusstein 06128/944133 Arcturus Orion 

Wolfgang Morgaine 20 Jollenkreuzer 

Gierlichs, Thomas Mainz 06131/82809 Viktoria Verdränger 

van Goudoever, Frankfurt a. M. 069/5076602 Ohje Friendship 25 TS 

Joh. G.W. 

Graichen, Klaus Hofheim Amadea Midget 31 

Grimm, Ewald Münster 06071/66643 Etap 20 

Grunwald, Roland Frankfurt am Main 069/6312275 Maureen Windy 

Guba, Christine Mainz 0172/6611668 

Günther, Bernd-Heinz Dietzenbach II 06074/28603 Cleo Sun-Fast 20 

Günther, Markus Wiesbaden 0611/2056112 Kassiopeja Javelin 

Günther, Bodo Flörsheim 3 06145/1560 

Günther, Kai Flörsheim 3 06145/1560 

Gumhold, Franz-Josef Essenheim Katrinchen Alu-Boot 

Habelmann, Erich Trebur-Geinsheim 06147/1354 Fayette Shark 24 

Hack, Karlheinz Bischofsheim 06144/8511 

Hamacher, Erwin Rüsselsheim 06142/504689 

Handel, Carsten Mainz-Kostheim 06134/61673 

Handel, Helmut Mainz-Kostheim 06134/61673 Merchantman Dehlya 25 

Handel, Steffen Mainz-Kostheim 06134/61673 

Hanssen, Rudolf Dieter Mainz-Hechtsheim 06131/509064 

68


Hanssen, Niels Mainz-Hechtsheim 06131/509064 

Haug, Manfred Königstein 06174/3381 

Heberling, Bernhard Mainz 06131/671546 Summerwind Bavaria 890 

Heberling, Wilfried Mainz 06131/611179 Fairwind Bavaria 960 

Heinke, Detlev Bischofsheim 06144/44366 

Heinke, Konstantin Bischofsheim 06144/44366 

Herud, Wolfgang Bischofsheim 06144/42722 

Hessdörfer, Erich Bischofsheim 06144/330992 

Hildebrand, Ute Mommenheim 06138/8691 

Hilgers, Heinz Mainz 06131/593865 Annalena Bavaria 770 

Holzer, Jürgen Bischofsheim 06144/1820 Sail away Dehlya 25 

Jackenkroll, Winfried Nierstein 06133/58559 Solist Mono 

Jahnke, Axel Rüsselsheim 06142/54521 Orca Compromis 999 

Janthur, Ingo W. Rüsselsheim 06142/55977 Moin Moin Jolle 420er 

Jopp, Reimund Frankfurt 069/362670 Jo-Jo Kievits 680 

Joseph, Alexander Wiesbaden 0611/17252543 

Jury, Egon Egelsbach 06103/42877 

Kaufmann, Dominik Wald-Michelbach 0173/2924482 

Kaufmann, Stefan Mainz-Kostheim Hroch Dart 18 

Kaufmann, Werner Mainz-Kostheim 06134/22539 

Kempe, Dr. Ernst-Rudolf Bodenheim 06135/1679 Santa Maria Beister KR 5.5 

Kepplinger, Dr. Hans M. Mainz 06131/831392 Big sur Dehler 22 

Keßler, Andreas Mainz 06131/883509 

Kleefeld, Thomas Gustavbsurg 06134/757683 Südkreuzer 24 

Klöppinger, Harald Ginsheim 06144/32951 Sturmbraut First 26 

Klöppinger, Michael Ginsheim 06144/32951 Asterix 420er 

Knoll, Wilfried Mainz-Weisenau 06131/891144 

Köppe, Hagen Mainz-Kostheim 06134/64412 Annche Stahlyacht 

Koeppen, Peter Flörsheim 06145/549469 Katharina Waarship 660 

Kolodziejski, Jürgen Erbes-Büdesheim 06731/46182 LA-MER HL-Kreuzer 

Komo, Harald Gau-Bischofsheim 0173/2624592 

Kranig, Dr. Reinhard Mainz 06131/221636 

Krämer, Lothar Ginsh.-Gustavsburg 06134/52713 Casy Evasion 28 

Kröner, Werner Wiesbaden 0611/8902421 Liberta Shark 24 

Kühnl, Helmut Mörfelden 06105/22217 Haithabu Bavaria 770 

Kühnl-Sieweck, Christina Mörfelden 06105/22217 

Kühnl, Elisabeth Mörfelden 06105/22217 

Küpper, Frank Frankfurt 069/6665533 Hummel 

von Küster, Ernst-Milo Mainz 06131/81834 

von Küster, Felex Mainz 06131/81834 

69


von Küster, Matthias Mainz 06131/81834 

von Küster, Valentina Mainz 06131/81834 

König, Monika Bodenheim 06135/951584 

König, Dr. Peter Bodenheim 06135/951584 Kulika Varianta 

Lachmann, Gerhard Hattersheim 06190/888946 

Lange, Klaus Kriftel 06192/972702 

Lehna-Krummenauer, Mainz-Finthen 

Annette 

Lehna, Dr. Heinz Mainz 06131/473185 Inga Bavaria 707 

Lehna, Wolfgang Kelkheim 06195/910926 

Leichtfuß, Werner Rüsselsheim 06142/63371 

Leuow, Michael Mainz 06131/6221691 Katty Quark Mono 

Lickhardt, Christoph Mainz 06131/471767 

Liebscher, Heinz Ginsh.-Gustavsburg 06134/52501 Skalar Hanse 331 

Liedtke, Siegfried Mainz-Finthen 06131/474846 Joschi III Varianta 

Lodde, Maximilian Mainz 06131/8360387 

Löw-Abstein, Andrea Stadecken-Elsheim 06130/945004 

Lorenz, Torsten Mainz 0177/4365169 Untipical Optima83 

(Dehler) 

Macholl, Klaus Wiesbaden 0611/4060513 

Mann, Klaus Mainz 06131/6007507 

Mann, Klaus Mainz 06131/235882 

Marx, Johannes Mainz Halifax Jollenkr. 

Marx, Winfried Mainz 06131/504887 Atmos Bavaria 30 

Maschmann, Ernst Mainz 06131/472406 

Melachrinos, Athanasois Mainz 0172/6573428 

Mitschke, Silke Mainz 06131/9712475 

Moers, Luca Schornsheim 06732/64327 

Moers, Lena Schornsheim 06732/64327 

Moers, Hans-Richard Bischofsheim 06144/43321 Sylvia Sprinta DS 

Moers, Stephan Schornsheim 06732/64327 Luna Dehler 18 

Mohr, Adolf Eppstein-Vockenh. 06198/8325 

Mondani, Jürgen Gustavsburg 06134/52458 

Müller, Dr. Günter Harxheim 06138/6729 

Müller, Hans-Gerhard Bodenheim 06135/4376 

Münzenberg, Dr. Thomas Wiesbaden-Sonnenb. 0611/540690 Mithrandir Sunbeam 29 

Niklas, Dieter Nauheim 06152/61624 

von Oheimb, Dr. Rainer Darmstadt 06151/711452 Eos Dehlya 22 

Ohl, Bernhard Frankfurt 069/76750968 Nelephin Hai 710 

Orlob, Stephan Hahnhain 06737/710389 

70


Ottum, Christian Mainz 

Pickhardt, Gerd-Peter Mainz 06131/87658 Seute Deern Bavaria 770 

Pivl, Heinz-Günter Steinbach/ts. 

Pongs, Ekkehard Bischofsheim 06144/970691 Möwe Neptun 22 

Rahn, Bernhard Mainz-Laubenheim 06131/882411 Wizard Forelle S 

Rahn, Helga Mainz 06131/839348 

Rahn, Philipp Mainz-Weisenau 06131/839348 Rani Hai 760 

Rapp, Dieter Weissach im Tal 

Reichert, Prof.Dr. Erwin Heidesheim 06132/57745 

Reinhardt, Christel Wiesbaden 0611/1355465 

Reis, Markus Mörfelden-Walldorf 06105/946022 Cogian II Schwertzugvogel 

Reuter, Alysa Mainz-Hechtsheim 06131/509478 

Reuter, Hans-Martin Mainz-Hechtsheim 06131/509478 Grüner Mehlsack 420er 

Reuter, Miriam Mainz-Hechtsheim 06131/509478 

Riel, Arnold Mainz 06131/253475 Marie Galante Biga 24 

Riel, Carsten Mainz 06131/253475 

Ries, Roland Heidesheim 06132/5590 

Roskosch, Friedrich Mainz-Kostheim 06134/23280 

Rother, Klaus Rodgau 06106/79148 Morilou II Etap 

Roth, Gerhard Nackenheim 06135/707018 Take it easy Dehler HS 25 

Roth, Hans Wiesbaden-Biebrich 0611/66510 

Roznowski, Dr.med. Mainz 06131/7756 

Bozena-Maria 

Roznowski, Marius Mainz 06131/7756 

Roznowski, Nina Mainz 06131/7756 

Rübesamen, Jan Mainz 06131/220588 Kallisto Amethyst 

Rühr, Peter Wiesbaden 0611/842795 Nr. 5 Balaton 18 

Rüster, Martin Friedberg 06031/64339 

Sahm, Dieter Mainz-Bretzenheim 06131/361224 

Sander, Jürgen Nierstein 06133/58691 

Schade, Dr. Christa Wiesbaden 0611/4509987 

Schärfe, Martina Wackernheim 06131/284370 

Scheer-Weltner, Kristina Mainz 06131/89697 

Schmenger, Klaus Sulzheim 06732/918891 Cosali Neptun 25 

Schmidt, Dieter Bad Schwalbach 0171/1985249 

Schmidt, Kurt Hochheim 06146/828050 Kursa Rethana 28 

Schmitt, Helmut Wörrstadt 0172/6654042 

Schmitt, Simon Marnheim 06352/3442 Little Joe Laser 

Schmitz, Dr. Hans-J. Mainz-Weisenau 06131/89697 

Schneider-Schrimpf, Bodo Bischofsheim 06144/8251 

71


Schneider, Hans-Jörg Trebur-Astheim 06147/919570 

Schöttle, Arild Wiesbaden 0611/524572 Blasse Lady Neptun 

Schollmayer, Franz Ginsh.-Gustavsburg 06144/32572 Carpe Diem Dufeur 44 

Schollmayer, Stefan Schlangenbad Carpe Diem Dufeur 44 

Schollmayer, Dr. Martin Zürich 

Schulz, Hans-Jürgen Wiesbaden 0611/801166 Sobek Windy 

Schumacher, Eric Ginsheim 06144/32064 

Schumacher, Marco Ginsheim 06144/32064 

Sieweck, Frank Mörf.-Walldorf 06105/921398 

Sieweck, Julian Mörf.-Walldorf 06105/921398 

Sprengard-Eichel, Dr. Gustavsburg 

Cornelia 

Stahl, Klaus Ebertsheim 06359/85899 

Steffen, Prof. Werner Mainz 

Steinborn, Joachim Mainz-Kostheim 06134/62311 Cloud mine 470er 

Stieber, Claudia-Emily Ginsh.-Gustavsburg 06134/52137 

Stieber, Emil Ginsh.-Gustavsburg 06134/52137 Geronimo Phantom 30 

Strassburger, Wolf-R. Wiesbaden 0611/62887 

Struck, Erika Ginsheim 06144/31495 

Struck, Mario Ginsheim 06144/31495 

Sube, Michael Groß-Zimmern 06071/951400 Bambus 5 Dyas 

Träger, Rudolf Mainz 06131/832548 Albatros Bavaria 26 

Treusch, Peter Mainz-Weisenau 06131/832861 

Türk, Joachim Neu-Isenburg 06102/25677 Lena Bavaria 606 

Türk, Rolf-R. Mörfelden-Walldorf 06105/41176 Buller Holder 12 

Unglaub, Manfred Wiesbaden 0611/702540 Siesta Bavaria 820 

Vögele, Göran Klein-Winternheim 06136/89532 

Völker, Nils Hofheim 0174/3061316 Inge Wayfahrer 

Vogt, Tim Nicolas Wiesbaden 0611/95315-0 

Vogt, Torsten Bad Kreuznach 0172/6103158 

Wagner, Rainer Mainz-Weisenau 06131/832083 Vagabund Lanaverre 17 

Waldner, Udo Klein Winternheim 06136/232162 

Wettig, Josef Mainz 06131/690100 Speedy Delanta 80 

Wetterling, Jürgen Oppenheim 

Wilhelm, Franz-Josef Mainz-Kostheim 06134/63974 Sykorax Wibo 830 

Wilking, Prof. Walter Mainz-Bretzenheim 06131/35027 Grappa Flying Cruiser 

Winter, Wilfried Mainz-Kastel 06134/230170 Easy Rider Grand Sturdy 460 

Wocker, Benedict Mainz 06131/472191 

Wocker, Helmut Mainz 06131/472191 Aventure II Sunbeam 27 

Zimmer, Bernhard Mainz-Hechtsheim 06131/508106 Oreaster Bavaria 300 

72

Wir trauern um 

Die Redaktion bittet alle Leser um Bevorzugung der Firmen, die durch ihr Inserat die 

Herausgabe dieses SCM-Bordbuches ermöglicht haben. 

Impressum 

Eleonore Gierlichs 

Joachim Sternberger 

Herausgeber Segelclub Mainspitze e. V. 

Redaktion: Bernhard Heberling 

Eija Rübesamen 

Anzeigen: Eija Rübesamen 

Umschlag: Peter Treusch 

Satz, Layout und Druck: Haus der neuen Medien GmbH, Hofheim-Wallau 

www.hdm.de 

73

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76 

Rheingaustr. 51 · 65201 Wiesbaden · Tel.: 0611-23083 · Fax: 261680 · Mail: info@marinedepot.de 

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