Erst war Herbert Rittberger als Grand Prix-Rennfahrer sehr - Rimotu

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MAGAZIN PORTRAIT HERBERT RITTBERGER Schlusspunkt einer Entwicklung: Mit dem RIMOTU-Krauser 125 wollte man ab 1990 angreifen, doch Krauser stellte aus Kostengründen sein Rennsport-Engagament ein 54 Klassik Motorrad Clevere Lösung: Beim 125er- wie auch beim 80er- Gehäuse sah Rittberger die Gussform sowohl für Drehschieber- als auch Membran- Einlass vor. Links das Adapterstück für den Prüfstand unter der Krauser-Flagge, am Ende sollte es auch in dem Jahr zum Titelgewinn reichen. Letztmals wurde in diesem Jahr die 50er- Klasse als Weltmeisterschaft ausgefahren, und so blieb Stefan Dörflinger und Herbert Rittberger dieser „ewige“ Titel, wenngleich auch die Marken-WM in diesem Jahr an das italienische Garelli-Werk ging. Parallel zur 50er Weltmeisterschaft beschäftigte sich Rittberger in diesem Jahr bereits mit der Nachfolge-Klasse, der 80-ccm- Kategorie. Im Auftrag von Zündapp hatte er einen 80-ccm-Rennmotor entwickelt, der in punkto Layout dem bisherigen RIMOTU- Triebwerk sehr ähnlich war. Dieser verfügte jedoch über ein schnell zu wechselndes Kassettengetriebe. Schon 1983 wurden mit Der 80er-RIMOTU stand für den 125er Pate: Gehäuse und Layout ähnlich, Trockenkupplung und Zündung ebenfalls rechtsseitig, Zylinder aber angewinkelt Der Meister-Macher: Mit dem 50er-RIMOTU-Kreidler klappte es zweimal mit dem Fahrer-Weltmeister-Titel, und zwar 1982 und ‘83 Der sieggewohnte 50er- RIMOTU-Kreidler verfügte über ein überquadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis von 41,5 zu 36,8 Millimetern den von RIMOTU entwickelten und gefertigten 80er Rennmaschinen unter Zündapp- Flagge die Fahrer Hubert Abold und Massimo Fargeri in der Europameisterschaft eingesetzt. Prompt holten die Fahrer den Titel und den Vizetitel. Erstmals 1984 mit Zündapp und ein Jahr später dann auch unter Krauser-Flagge, gelangen Dörflinger und Rittberger die Gewinne der 80er-Weltmeisterschaft. Fortan unter Krauser-RIMOTU-Bewerbung unterwegs, konnte sich die Erfolgsbilanz von Herbert Rittberger und seinen Fahrern durchaus sehen lassen, auch wenn keine Fahrerweltmeisterschaft mehr gewonnen wurde. So wurde Stefan Dörflinger bei den 80ern 1986 und ‘88 jeweils Dritter, und mit Gerhard Waibel schaffte dies 1987 nicht nur ein deutscher Fahrer, sondern fast schon ein Nachbar Rittbergers. Waibel stammte aus Schorndorf, keine 20 Kilometer von Schnait entfernt. 1989 schließlich, im letzten Jahr, bevor die 80er Klasse endgültig abgeschafft wurde, machte es die Rittberger-Truppe nochmals richtig spannend. Stefan Dörflinger wurde Vizeweltmeister, und Peter Öttl, der den WM-Titel praktisch schon in der Tasche hatte, schmiss die Krauser wenige hundert Meter vor dem Ziel ins Kiesbett und wurde am Ende Gesamt-Dritter. Als kleiner Trost blieb dem in dieser Situation völlig machtlosen Rittberger wenigstens der Gewinn der Markenweltmeisterschaft für Krauser- RIMOTU sowie die Motivation, mit finanzieller Hilfe des Motorradzubehör-Produzenten und Rennsport-Fans Mike Krauser im darauffolgenden Jahr in die 125er-Klasse einzusteigen. Also entstand im Hause RIMOTU ein 125er-Motor, in dem teilweise baugleiche 80er-Teile verwendet wurden, der seine Konkurrenzfähigkeit 1990 sofort bewies Stark und schnell: Mit mehr als 21 PS sorgte der 50er für über 210 km/h Höchstgeschwindigkeit, etwa in Spa-Francorchamps Klassik Motorrad 55
MAGAZIN PORTRAIT HERBERT RITTBERGER Champion Nummer zwei: Mit dem 80er-Motor unter Zündapp- und Krauser-RIMOTU-Bewerbung wurde Stefan Dörflinger zweimal 80er-Weltmeister Lang liegend: Wie der 50er-Motor wurde auch der 80er liegend konstruiert. Lediglich der 125er besaß einen leicht nach oben gewinkelten Zylinder und auf Anhieb Platzierungen im Mittelfeld bescherte. Doch dann schlug das Schicksal nach dem Muster von Kreidler und Zündapp ein drittes Mal erbarmungslos zu. Krauser stellte aus Kostengründen weitgehend alle Motorsportaktivitäten ein, das 125er-Projekt war gestorben. Dabei hatte gerade dieser Motor enormes Entwicklungs-Potenzial, denn Rittberger goss das Motorengehäuse gleich so, dass er mit entsprechender Bearbeitung des Rohlings wahlweise einen drehschieber- oder membrangesteuerten Motor daraus bauen konnte. „Aber der Drehschieber hatte mehr Leistung und war mir immer viel sympathischer, auch wenn die Membran- Motoren schöner zu fahren waren.“ 56 Klassik Motorrad Vom Allergeheimsten: Kolben mit Keramikfaser-Boden hartverchromt In jenem Moment des Untergangs des 125er-Projekts kam Martin Wimmer – damals auf einer 250er-Werks-Aprilia unterwegs – auf Rittberger zu, und die beiden kooperierten in punkto Motoren-Entwicklung. Lohn ihrer Mühen war am Ende ein sechster Platz in der 250er-Weltmeisterschaft. „Fürs kommende Jahr wechselte Wimmer dann zu Suzuki, die ihm ein tolles Werks-Motorrad versprachen. Doch was dann da aus Japan kam, war nicht wirklich Mustergültig: Extrem kleines, zur linken Seite heraus nehmbares Kassettengetriebe. Natürlich Marke Rittberger konkurrenzfähig, und so taten wir uns schwer“, erinnert sich Herbert Rittberger. Einige Platzierungen unter den ersten zehn waren in diesem Jahr die besten Resultate für den Münchner Martin Wimmer. Während Rittberger sich 1993 und ‘94 noch als Techniker für das 125er-WM-Team von Aprilia AGV Germany mit dem Fahrer Garry McCoy engagierte, zeichneten sich im beruflichen wie auch im privaten Wirken einige Änderungen ab. Bereits im Jahr 1992 „Von der extremen Reiserei habe ich genug. Aber einen schönen Entwicklungsauftrag in Angriff nehmen, dazu hätte ich nochmal große Lust.“ übernahm der Schwabe mit seiner Firma RIMOTU die exklusive Vertretung des Stuttgarter Kolbenherstellers Mahle für die Bearbeitung und Beschichtung von Zylinderlaufbahnen mit Nikasil für Einzelzylinder und Kleinserien. Bis heute kümmert sich Herbert Rittberger mit RIMOTU neben Entwicklungsarbeiten im Motorenbereich um diesen Geschäftszweig – und um seinen Garten. „Vor ungefähr zehn Jahren fand ich erstmals Zeit und damit auch die Lust, mich um unseren Garten zu kümmern. Eine Arbeit, die bis dahin vor allem an meiner Frau Ulla hängen blieb“, erzählt er. Wobei der Ausdruck „Garten“ im herkömmlichen Sinne Steckbrief Herbert Rittberger Geboren am:. . . . . . . . . . . . . . . 16. Mai1949 Beruf: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maschinenschlosser Größe, Gewicht: . . . . . . . . . . . . 1,60 m, 73 kg Hobbies:. . . . . . . . . . . . . . . . . . Skifahren, Modelleisenbahn, Gourmet-Kochen mit Ulla, Garten Wäre am liebsten geworden: . . Ski-Rennläufer Lieblings-Motorrad: . . . . . . . . . Harley-Davidson Lieblings-Auto: . . . . . . . . . . . . . Mercedes SL Lieblings-Gericht:. . . . . . . . . . . Linsen mit Spätzle Lieblings-Getränk: . . . . . . . . . . edle Barrique-Weine Lieblings-Film: . . . . . . . . . . . . . Jenseits von Eden Lieblings-Schauspieler: . . . . . . James Dean Lieblings-Maler: . . . . . . . . . . . . Salvador Dali Lieblings-Lektüre: . . . . . . . . . . . Fachliteratur Erfolge: • vier Grand Prix-Siege 50 ccm auf Kreidler • Vize-Weltmeister 50 ccm 1974 und 1976 auf Kreidler • 34 Grand Prix-Siege als Konstrukteur und Tuner • fünf Fahrer-Weltmeisterschaften 50 ccm/80 ccm als Konstrukteur und Tuner • vier Marken-Weltmeisterschaften 50 ccm/80 ccm als Konstrukteur und Tuner und in diesem speziellen Fall als typisch schwäbische und von großer Bescheidenheit geprägte Untertreibung gelten darf. Herbert Rittberger hat sich nämlich – wie schon bei seinen Motoren – mit großer Akribie und Leidenschaft vor allem zweier Gewächsarten angenommen: Rosen und Zitruspflanzen. Freilich nicht irgendwelche Rosen, es sind sehr alte und auch seltene Sorten darunter. Und der Zitronen- und Orangenwuchs in Rittbergers floralem Wirkungsfeld würde wohl so manchem Stadtpark am Mittelmeer zur Ehre gereichen. „Es ist ein wunderbarer Ausgleich zum technischen Tagesgeschäft“, weiß Herbert Rittberger, der – wie in den ganzen Jahren als Rennfahrer und Konstrukteur – auch hierbei tatkräftig von seiner Frau Ulla unterstützt wird. „Das ganze Jahr über an fast jedem Wochenende weltweit auf den Rennstrecken unterwegs sein, das wollte ich heute nimmer. Von der extremen Herumreiserei habe ich wirklich genug. Aber noch mal einen schönen Entwicklungsauftrag in Angriff zu nehmen, dazu hätte ich schon große Lust.“ Spricht’s, klappt das Fotoalbum zu und meint lachend: „Aber eine schöne Zeit war’s. Auf jeden Fall.“ � Ade, CAD: Als Herbert Rittberger seine Motoren konstruierte, hieß der Computer „Kopf“ und der Bildschirm „Reißbrett“ Klassik Motorrad 57
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