Erst war Herbert Rittberger als Grand Prix-Rennfahrer sehr - Rimotu

MAGAZIN PORTRAIT HERBERT RITTBERGER
Champion Nummer zwei: Mit dem 80er-Motor
unter Zündapp- und Krauser-RIMOTU-Bewerbung wurde
Stefan Dörflinger zweimal 80er-Weltmeister
Lang liegend: Wie der 50er-Motor
wurde auch der 80er liegend konstruiert.
Lediglich der 125er besaß einen leicht
nach oben gewinkelten Zylinder
und auf Anhieb Platzierungen im Mittelfeld
bescherte. Doch dann schlug das Schicksal
nach dem Muster von Kreidler und Zündapp
ein drittes Mal erbarmungslos zu. Krauser
stellte aus Kostengründen weitgehend alle
Motorsportaktivitäten ein, das 125er-Projekt
war gestorben. Dabei hatte gerade dieser
Motor enormes Entwicklungs-Potenzial,
denn Rittberger goss das Motorengehäuse
gleich so, dass er mit entsprechender Bearbeitung
des Rohlings wahlweise einen drehschieber-
oder membrangesteuerten Motor
daraus bauen konnte. „Aber der Drehschieber
hatte mehr Leistung und war mir immer
viel sympathischer, auch wenn die Membran-
Motoren schöner zu fahren waren.“
56 Klassik Motorrad
Vom Allergeheimsten:
Kolben mit Keramikfaser-Boden
hartverchromt
In jenem Moment des Untergangs des
125er-Projekts kam Martin Wimmer – damals
auf einer 250er-Werks-Aprilia unterwegs
– auf Rittberger zu, und die beiden
kooperierten in punkto Motoren-Entwicklung.
Lohn ihrer Mühen war am Ende ein
sechster Platz in der 250er-Weltmeisterschaft.
„Fürs kommende Jahr wechselte
Wimmer dann zu Suzuki, die ihm ein tolles
Werks-Motorrad versprachen. Doch was
dann da aus Japan kam, war nicht wirklich
Mustergültig: Extrem kleines, zur linken
Seite heraus nehmbares Kassettengetriebe.
Natürlich Marke Rittberger
konkurrenzfähig, und so taten wir uns
schwer“, erinnert sich Herbert Rittberger.
Einige Platzierungen unter den ersten zehn
waren in diesem Jahr die besten Resultate
für den Münchner Martin Wimmer.
Während Rittberger sich 1993 und ‘94
noch als Techniker für das 125er-WM-Team
von Aprilia AGV Germany mit dem Fahrer
Garry McCoy engagierte, zeichneten sich im
beruflichen wie auch im privaten Wirken
einige Änderungen ab. Bereits im Jahr 1992
„Von der extremen
Reiserei habe ich genug.
Aber einen schönen Entwicklungsauftrag
in Angriff
nehmen, dazu hätte ich
nochmal große Lust.“
übernahm der Schwabe mit seiner Firma
RIMOTU die exklusive Vertretung des
Stuttgarter Kolbenherstellers Mahle für die
Bearbeitung und Beschichtung von Zylinderlaufbahnen
mit Nikasil für Einzelzylinder
und Kleinserien. Bis heute kümmert sich
Herbert Rittberger mit RIMOTU neben
Entwicklungsarbeiten im Motorenbereich
um diesen Geschäftszweig – und um seinen
Garten.
„Vor ungefähr zehn Jahren fand ich erstmals
Zeit und damit auch die Lust, mich um
unseren Garten zu kümmern. Eine Arbeit,
die bis dahin vor allem an meiner Frau Ulla
hängen blieb“, erzählt er. Wobei der Ausdruck
„Garten“ im herkömmlichen Sinne
Steckbrief Herbert Rittberger
Geboren am:. . . . . . . . . . . . . . . 16. Mai1949
Beruf: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maschinenschlosser
Größe, Gewicht: . . . . . . . . . . . . 1,60 m, 73 kg
Hobbies:. . . . . . . . . . . . . . . . . . Skifahren, Modelleisenbahn,
Gourmet-Kochen mit Ulla, Garten
Wäre am liebsten geworden: . . Ski-Rennläufer
Lieblings-Motorrad: . . . . . . . . . Harley-Davidson
Lieblings-Auto: . . . . . . . . . . . . . Mercedes SL
Lieblings-Gericht:. . . . . . . . . . . Linsen mit Spätzle
Lieblings-Getränk: . . . . . . . . . . edle Barrique-Weine
Lieblings-Film: . . . . . . . . . . . . . Jenseits von Eden
Lieblings-Schauspieler: . . . . . . James Dean
Lieblings-Maler: . . . . . . . . . . . . Salvador Dali
Lieblings-Lektüre: . . . . . . . . . . . Fachliteratur
Erfolge: • vier Grand Prix-Siege 50 ccm auf Kreidler
• Vize-Weltmeister 50 ccm 1974 und 1976 auf Kreidler
• 34 Grand Prix-Siege als Konstrukteur und Tuner
• fünf Fahrer-Weltmeisterschaften 50 ccm/80 ccm als
Konstrukteur und Tuner
• vier Marken-Weltmeisterschaften 50 ccm/80 ccm als
Konstrukteur und Tuner
und in diesem speziellen Fall als typisch
schwäbische und von großer Bescheidenheit
geprägte Untertreibung gelten darf. Herbert
Rittberger hat sich nämlich – wie schon bei
seinen Motoren – mit großer Akribie und
Leidenschaft vor allem zweier Gewächsarten
angenommen: Rosen und Zitruspflanzen.
Freilich nicht irgendwelche Rosen, es sind
sehr alte und auch seltene Sorten darunter.
Und der Zitronen- und Orangenwuchs in
Rittbergers floralem Wirkungsfeld würde
wohl so manchem Stadtpark am Mittelmeer
zur Ehre gereichen.
„Es ist ein wunderbarer Ausgleich zum
technischen Tagesgeschäft“, weiß Herbert
Rittberger, der – wie in den ganzen Jahren
als Rennfahrer und Konstrukteur – auch
hierbei tatkräftig von seiner Frau Ulla unterstützt
wird. „Das ganze Jahr über an fast
jedem Wochenende weltweit auf den Rennstrecken
unterwegs sein, das wollte ich heute
nimmer. Von der extremen Herumreiserei
habe ich wirklich genug. Aber noch mal
einen schönen Entwicklungsauftrag in
Angriff zu nehmen, dazu hätte ich schon
große Lust.“ Spricht’s, klappt das Fotoalbum
zu und meint lachend: „Aber eine
schöne Zeit war’s. Auf jeden Fall.“ �
Ade, CAD: Als
Herbert Rittberger
seine Motoren
konstruierte,
hieß der Computer
„Kopf“ und
der Bildschirm
„Reißbrett“
Klassik Motorrad 57