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test<br />
AutomAtikVAriAnten<br />
Der dreht elektronisch auf<br />
Der Prius kommt ohne Gänge klar – ihm hilft ein Elektromotor auf die Sprünge<br />
Toyota Prius<br />
Hybrid-Leistungsverzweigung<br />
Bei smart hakt es im Getriebe<br />
Der Kleine spart ganz automatisch. Aber komfortabel läuft das nicht ab<br />
Smart Fortwo<br />
Cabrio Autom. Schaltgetriebe<br />
Die Technik<br />
Von wegen Getriebe, der Prius<br />
schummelt. Tatsächlich gibt es im<br />
Prius kein Getriebe im herkömmlichen<br />
Sinne, geschaltete Übersetzungen<br />
fehlen. Im Prius mit Hybridantrieb<br />
arbeiten ein Benzinmotor<br />
und die Elektrokomponenten elektronisch<br />
kontrolliert zusammen, geben<br />
die Kraft auf verschiedenen Wegen<br />
an die Vorderräder weiter. Zwar<br />
gibt es im Prius einen PlanetenZahnradsatz,<br />
der bietet jedoch nicht wie<br />
bei einer konventionellen Automatik<br />
mehrere GangKombinationen. Im<br />
Prinzip bewegt der Verbrennungsmotor<br />
nur einen Generator, der entstehende<br />
Strom treibt über eine<br />
zweite EMaschine die Räder an be<br />
hybrid-Leistungsverzweigung<br />
Viel Elektrotechnik,<br />
kaum Zahnräder:<br />
Zwischen den beiden<br />
E-Maschinen des<br />
Prius sorgt ein nur<br />
faustgroßer Planeten-Zahnradsatz<br />
dafür, dass die Kraft<br />
an die Räder kommt.<br />
Der Verbrennungsmotor<br />
unterstützt dabei.<br />
Die Technik<br />
Was der Smart mit einem Ferrari<br />
F430 oder Audi R8 Rtronic zu tun<br />
hat? Ganz einfach, alle drei schalten<br />
nach dem gleichen Prinzip. Eigentlich<br />
steckt im kleinen Schwaben ein<br />
konventionelles Fünfganggetriebe.<br />
Die optionale SoftouchAutomatik<br />
entbindet den Fahrer allerdings davon,<br />
zu kuppeln oder den Ganghebel<br />
zu führen. Eine Elektronik sorgt für<br />
die Gangwechsel, steuert dabei den<br />
hydraulisch betätigten Kupplungsgeber.<br />
Auch die Schaltbetätigung<br />
wird über Stellelemente geregelt.<br />
VorTeiLe: Die Lösung ist günstig<br />
und braucht wenig Platz. Das An<br />
hier wechseln<br />
Motoren die Gänge<br />
Wie ein Roboter sortiert ein Stellmechanismus<br />
die Zahnräder – dort,<br />
wo sonst der Fahrer über<br />
den Schalthebel eingreift.<br />
Elektronik überwacht<br />
das Wechselspiel zwischen<br />
Kupplung und Schaltgabeln.<br />
Die Lösung braucht<br />
kaum Platz.<br />
ziehungsweise lädt die Fahrbatterie.<br />
Soll der Verbrenner direkt helfen,<br />
nutzt das System den Generator als<br />
Kupplung. Dabei wird die EMaschine<br />
über elektrischen Widerstand abgebremst,<br />
die Kraft des Benziners<br />
gelangt über den PlanetenZahnradsatz<br />
an die Antriebsräder.<br />
VorTeiLe: Der Verbrenner kann in<br />
einem vorteilhaften Lastbereich arbeiten<br />
– unabhängig von der Drehzahl<br />
des Antriebsstrangs. Er läuft<br />
effektiver, das spart Sprit.<br />
NAChTeiLe: Auch wenn hier nur<br />
ein stufenloses Getriebe per Elektronik<br />
simuliert wird, der Fahrer spürt<br />
die Nachteile eines echten CVT:<br />
Gummibandeffekt beim Beschleunigen,<br />
hohes Drehzahlniveau bei hohem<br />
Tempo.<br />
Das Auto<br />
Elektromotor und Vierzylinder arbeiten<br />
beim Anfahren perfekt zusammen.<br />
Der Prius beschleunigt<br />
ruckfrei aus dem Stand heraus,<br />
nimmt so zügig Fahrt auf wie ein dicker<br />
Diesel. Vor allem die Extraportion<br />
Kraft aus dem EAntrieb verhilft<br />
ihm zu dem mühelosen Antritt.<br />
Wie bei einem mechanischen CVT<br />
irritiert allenfalls das gleichbleibend<br />
gequält klingende Motorgeräusch<br />
beim vollen Beschleunigen.<br />
Subjektiv bleibt hier Kraft auf der<br />
Strecke.<br />
fahrverhalten des kurzen Autos mit<br />
Hinterradantrieb lässt sich besser<br />
kontrollieren, das Kupplungspedal<br />
entfällt.<br />
NAChTeiLe: Beim Gangwechsel<br />
treten stark ausgeprägte Zugkraftunterbrechungen<br />
auf, das Rangieren<br />
erfordert Gewöhnung. Beim Herunterschalten<br />
stören lange Pausen bis<br />
zum erneuten Kraftschluss.<br />
Das Auto<br />
technische Daten<br />
Vierzylinder + E-Motor• Hubraum 1798 cmÍ<br />
• Systemleistung 100 kW (136 PS) • max.<br />
Drehmoment 142 Nm bei 4000/min und<br />
207 Nm (E-Motor) • Vorderradantrieb • elektrisch<br />
gesteuerte, stufenlos variable Automatik<br />
• 0–100 km/h in 10,4 s • Spitze 180<br />
km/h • EU-Mix 3,9 l Super • 89 g/km CO 2<br />
Preis: ab 25 750 Euro<br />
‡ Aus Komfort- und Sparsicht geht’s<br />
nicht besser. Der Fahrspaß bleibt jedoch<br />
auf der Strecke. Ganz klar: Das „Getriebe“<br />
des Prius kann es so nicht in anderen<br />
Autos geben. Die intelligente Kraftverteilung<br />
ist exakt auf den<br />
Hybriden zugeschnitten.<br />
58 www.autobild.de · Nr. 50 · 17. Dezember 2010 Nr. 50 · 17. Dezember 2010 · www.autobild.de 59<br />
Fotos: Hersteller (2), t. Bader (2)<br />
Wertung<br />
KaTEGoRiE<br />
Schaltkomfort<br />
Anfahrverhalten<br />
Steuerung<br />
Fun-Faktor<br />
Kosten<br />
GESaMT<br />
Fazit<br />
technische Daten<br />
Dreizyl., Turbo, hinten quer• Hubraum 999<br />
cmÍ • Leistung 62 kW (84 PS) bei 5250/min<br />
• max. Drehmoment 120 Nm bei 2000/min<br />
• Hinterradantrieb • automatisiertes Fünfganggetriebe<br />
• L/B/H 2695/1559/1565 mm<br />
• 0–100 km/h in 10,7 s • Spitze 145 km/h •<br />
EU-Mix 4,9 l Super/100 km • CO 2 115 g/km<br />
Preis: ab 16 060 Euro<br />
Wertung<br />
Der Smart ist für sein nervtötendes<br />
Nicken beim Beschleunigen berüchtigt.<br />
Diese ruckenden Gangwechsel<br />
entstehen beim schlagartig abreißenden<br />
Kraftschluss – immer dann, KaTEGoRiE<br />
wenn die Kupplung beim Schalten Schaltkomfort<br />
öffnet. Außerdem sind die Schalt Anfahrverhalten<br />
pausen lang. Der Effekt verstärkt<br />
Steuerung<br />
sich noch, weil das kurze Auto bei<br />
starken Beschleunigungsvorgängen<br />
Fun-Faktor<br />
heftig nickt. Besonders schwer tut Kosten<br />
sich die Automatik zudem beim GESaMT<br />
Kickdown. Gefühlt dauert es eine<br />
Ewigkeit, bis das Getriebe nach Fazit<br />
Durchtreten des Gaspedals in einen<br />
passenden Gang herunterschaltet. ‡ Günstig – aber leider nicht gut. Die<br />
Darüber hinaus muss der Smart mit Schaltpausen sind einfach zu lang, der<br />
fünf Gängen auskommen, der dreh daraus resultierende Komfortnachteil<br />
momentschwache Motor läuft so immens. Immerhin schafft es das auto-<br />
häufig in einem unpassenden Drehmatisierte Getriebe, uns beim Tanken ein<br />
zahlbereich. Wer also nicht restlos Lächeln zu entlocken.<br />
auf Fahrspaß verzichten möchte,<br />
schaltet lieber selbst.<br />
ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft