TEST TEST - Koch Zweirad Vertrieb GmbH
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<strong>TEST</strong><br />
TRITON BAJA 250<br />
<strong>TEST</strong><br />
TRITON BAJA 250<br />
42 www.Quadwelt.de www.Quadwelt.de 43
Sie ist gar nicht so klein, die „Kleine“<br />
von Triton. Da steht ein ordentliches<br />
Quad vor uns: Größe und Ausstattung<br />
wurden ebenso von den stärkeren<br />
Schwestermodellen mit 300, 400 und<br />
450 Kubik übernommen, wie deren<br />
Fahrwerkskomponenten. Dadurch ist<br />
die Baja 250 mit etlichen Baugruppen<br />
gesegnet, die eigentlich nur in höheren<br />
Marktsegmenten auf der Liste stehen.<br />
Bremsscheiben im Wave-Design, Alu-<br />
Schwinge und eine solide Verarbeitung.<br />
Access hat sich als Hersteller bereits<br />
einen guten Namen gemacht und<br />
scheinbar zu Suzuki mindestens einen<br />
guten Draht. Vieles erinnert an die LTZ<br />
400 und ist gar kompatibel. Im soliden<br />
Chassis werkelt ein Motor mit 249 Kubik,<br />
Zwei-Ventil-Technik und Auto -<br />
matikgetriebe. Den Vorwärtsdrang des<br />
Fahrers unterstützt eine Untersetzung.<br />
In Punkto Design macht die Baja ebenfalls<br />
was her und bietet für die Tour<br />
noch einen großzügigen Gepäckträger.<br />
Statt Rasten mit Nerf-Bars bietet Triton<br />
feste Trittbretter aus Kunststoff, die gut<br />
Platz und festen Halt bieten. Importeur<br />
Landstrasse:<br />
Eine der vielen Möglichkeiten.<br />
<strong>TEST</strong><br />
TRITON BAJA 250<br />
<strong>Zweirad</strong> <strong>Koch</strong> aus Windeck stellt das<br />
Modell über sein flächendeckendes<br />
Händlernetz bereit. Ein guter, erster<br />
Eindruck!<br />
Quadfahren leicht gemacht<br />
Kann die 250er diesen im Praxistest<br />
bestätigen? Schleppt das Motörchen<br />
mit 212 Kilo nicht zuviel Quad umher?<br />
Reicht die Leistung für eine Tour auf der<br />
Strasse oder Spaß im Gelände? Kommen<br />
vor allem Anfänger zurecht, oder werden<br />
sie schnell überfordert? Bietet sich<br />
noch Potential für gestiegene<br />
Ansprüche? Fragen, die beim Quadkauf<br />
häufig im Raum stehen und der Klärung<br />
bedürfen. Aber der Reihe nach. Entgegen<br />
dem aktuellen Trend, immer<br />
größer, stärker und oft auch teurer,<br />
agiert die <strong>Koch</strong> <strong>Zweirad</strong> <strong>Vertrieb</strong> <strong>GmbH</strong><br />
mit der neuen 250er Triton. 3.990 Euro<br />
sind ein interessanter Preis. Damit liegt<br />
die kleinste Baja exakt einen Tausender<br />
unter der Baja 300. Kompromisse muss<br />
man bei den Felgen und dem Frontbumper<br />
eingehen, die sind aus Stahl,<br />
nicht aus Aluminium. Die Sitzposition ist<br />
gut. Bequeme Sitzbank, ergonomisch<br />
für Mitteleuropäer erreichbar positio -<br />
nierte Bedienelemente. Ordentliche<br />
Ausstattung aus dem bekannten Programm.<br />
Nix Außergewöhnliches, aber<br />
Aufstiegshilfe: Steigungen meistert man<br />
mit Schwung und Untersetzung.<br />
guter Standard. Der obligatorische Digitaltacho<br />
mit vielen Informationen ist<br />
gut ablesbar. Die Parkbremse verlangt<br />
eine saubere Einstellung, damit sie<br />
ihren Namen verdient. Tadellos springt<br />
das Maschinchen an und die zulassungskonforme<br />
Leistung wird angenehm<br />
leise ins Freie entlassen. 12,9<br />
kW entwickelt der kleine Einzylinder-<br />
Motor aus 249,4 ccm Hubraum. Ganz ordentlich<br />
und vor allem VKP-konform.<br />
All das findet Doris Disse schon mal<br />
klasse. Die 42-jährige ist noch nie Quad<br />
gefahren und freut sich, dass die Bedie -<br />
nung keine Probleme macht, als sie sich<br />
zur Proberunde rüstet. Dank der Automatik<br />
zieht der Motor zwar frisch an,<br />
überfordert aber nicht. „Das gib mir ein<br />
sicheres Gefühl,“ sagt die Quad-Novizin<br />
<strong>TEST</strong><br />
TRITON BAJA 250<br />
und rollt auf der Landstrasse dahin.<br />
Übrigens nicht der schlechteste Einsatzort<br />
für eine Baja 250. Deren<br />
Endgeschwindigkeit liegt bei knapp<br />
über 90 km/h, so dass einem der Wind<br />
erfrischend um die Ohren weht. Das<br />
Fahrwerk bietet auch in Serpentinen<br />
und geschwungenen Strassen genügend<br />
Reserven und Sicherheit. In zu<br />
schnell angefahrenen Kurven hebt die<br />
250er jedoch schon mal ein oder zwei<br />
Räder. Das liegt aber mehr an der Kenda-Serienbereifung,<br />
die uns bei einem<br />
Abstecher ins Gelände umso mehr<br />
gefallen. Auf losem Grund macht die<br />
Baja richtig Spaß. Das findet auch Marcus<br />
Berschneider, der schon über mehr<br />
Quaderfahrung verfügt. „Ich mache<br />
gerne auch mal einen Ausflug abseits<br />
der Strasse. Einen Feldweg oder den Abstecher<br />
in die Kiesgrube nehme ich<br />
gerne mit, wenn ich unterwegs bin“,<br />
beschreibt er seine Erwartungen an ein<br />
Quad. Hier überzeugt die Triton auch.<br />
Die Enduro-Einlagen macht sie klaglos<br />
mit, steckt auch den einen oder anderen<br />
herben Angriff auf die Spurtreue<br />
souverän weg. Schotterpiste, Feld-,<br />
Wald- und Wiesenwege bieten dank<br />
des Fahrwerks und des erfrischend<br />
spritzigen Motors viel Fahrspaß.<br />
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DIE RIVALEN<br />
MOTOR Kymco Maxxer 250 SMC RAM 250 Suzuki LTZ 250<br />
Typ Einzylinder, 4-Takt Motor Einzylinder, 4-Takt Motor Einzylinder, 4-Takt Motor<br />
Hubraum 249 ccm 249 ccm 246 ccm<br />
Leistung 12,7 kW / 17 PS k. A. 15 kw / 20 PS<br />
Getriebe<br />
Typ Stufenlose Variomatik, F-N-R Schaltung, 5-Gänge Halbautomatik, 5-Gänge + R<br />
Antrieb 2x4, Kette 2x4 Kette 2x4, Kardan<br />
Fahrwerk und Maße<br />
Üppig: In Serie viel Spaß und Ausstattung.<br />
Länge/Breite/Höhe 1733/1050/1145 mm 1650/1030/1050 mm 1720/1065/1080 mm<br />
Gewicht 209 kg 180 kg 166 kg<br />
Bremsen vorne/hinten 2 Scheiben / 1 Scheibe 2 Scheiben / 1 Scheibe 2 Scheiben / 1 Trommel<br />
Radaufhängung vorne/hinten Doppelte A-Arms/Schwinge Doppelte A-Arms/Schwinge Doppelte A-Arms/Schwinge<br />
Preis 3.995 Euro 3.990 Euro 5.890 Euro<br />
Mehr Infos www.kymco.de www.fast-toys.de www.suzuki.de<br />
Quadwelt-Test Ausgabe 2/2008 Ausgabe 2/2008 Ausgabe 2/2008<br />
Die 250er-Klasse bietet das gesamte Spektrum des Quadfahrens: mit Automatik-, Halbautomatik- und Schaltfahrzeugen sind alle Varianten vertereten.<br />
Immer noch heiß begehrt ist der Verkaufsschlager von SMC, seit Jahren unverändert. Allrounder auch für Fortgeschrittene (z.B. Suzuki) und problemlose<br />
Einsteiger (Kymco) runden die Auswahl ab.
Jetzt aber los<br />
Dadurch ermutigt, fordern wir die Baja<br />
250 in härterer Gangart. Dabei will der<br />
Motor bei Laune und die Fuhre auf Zug<br />
gehalten werden, soll es im Enduro-<br />
Park vorwärts gehen. Erfreulich<br />
spielerisch lässt sich das Quad driften<br />
und über Hindernisse manövrieren. Erfahrene<br />
Piloten erleben trotz des vergleichsweise<br />
geringen Hubraums viel<br />
Spaß. Zwar ist die Baja noch weit ent -<br />
fernt von der Vehemenz einer Yamaha<br />
YFM 250 R, aber zügig bewegbar. In den<br />
Drift, die Kehren sauber genommen.<br />
Bergan braucht der Motor Schwung um<br />
das Fahrzeug hoch zu bringen. Durch -<br />
zug ist nicht die Paradedisziplin. Womit<br />
wir nochmal kurz auf die Strasse zurückkehren.<br />
Lange Anstiege lassen die<br />
Geschwindigkeit merklich sinken. Da<br />
rettet auch die Untersetzung nichts<br />
mehr. Im Gelände hilft die aber über das<br />
Gröbste hinweg, vollbringt allerdings<br />
keine Wunder. Ohne den besagten Anlauf<br />
geht auf Steilstücken nicht mehr<br />
viel. Aber einem Einsteiger ist das<br />
Ganze sicher eine Hilfe. Das verzeihen<br />
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<strong>TEST</strong><br />
TRITON BAJA 250<br />
Wie die Großen: Das Fahrwerk kann was für's Geld.<br />
Fahrspaß: Die Baja lässt sich spielerisch beherrschen – wie z.B. beim Drift.<br />
wir der Triton alles spätestens auf der<br />
Wellenpiste, wo das gute Fahrwerk und<br />
die ordentlichen Dimensionen einen<br />
klasse Job machen. Bremsen – Knackpunkt<br />
an manchem Quad. Nicht bei der<br />
Baja 250. Alle Testfahrer, vom Anfänger<br />
bis zum Sportler, stellen den Stoppern<br />
ein gutes Zeugnis aus. Die Stahlflex -<br />
leitungen steuern die Wavescheiben exakt<br />
und mit deutlichem Druckpunkt an.<br />
Fading? Fehlanzeige! Das ist ein Pluspunkt,<br />
vor allem an einem Einsteigermodell.<br />
Qualitativ ist die Triton gut verarbeitet.<br />
Die griffige Sitzbank schont<br />
auch auf Touren den Hintern. Off Road<br />
bietet die üppige Verkleidung einen<br />
guten Schutz.<br />
Üppig ist auch der Gepäckträger, wel -<br />
cher 30 Kilo aufnehmen kann. Das freut<br />
den Fahrer, der den günstigen Preis des<br />
Renners vielleicht als Argument gegen<br />
einen Roller oder Kleinwagen ins Feld<br />
führt. Denn auch im Alltag weiß die Baja<br />
zu überzeugen. Die beschriebenen<br />
Fahrleistungen lassen selbst den<br />
Stadtverkehr locker bewältigen.<br />
Schrecken muss den Anfänger auch die<br />
technische Herausforderung nicht. Der<br />
Luftfilter und die Batterie sind leicht<br />
zugänglich. Die „Suzuki“-Schwinge erleichtert<br />
das Kettenspannen. Da ist<br />
Einsatzprofil<br />
Motocross<br />
Enduro<br />
Trial<br />
Gelände leicht<br />
Gelände mittel<br />
Gelände schwer<br />
Gelände extrem<br />
Offroad-Tour<br />
Straße Tour<br />
Straße Sport<br />
Alltagseinsatz<br />
sehr gut gut mittel ausreichend schlecht<br />
nicht viel Erklärung und auch nicht<br />
wesentlich mehr Wartung nötig. Was<br />
nervt ist die hakelige Gangwahl. Da<br />
schaffte am Testmodell auch das<br />
Justieren am Schaltgestänge keine Abhilfe.<br />
Fahrspaß steht ganz oben<br />
Es bleibt alles in allem bei unserem ersten<br />
Fazit aus unserer Vorstellung in der<br />
Ausgabe 03-2010: Ein ordentlicher Einstand<br />
den die Baja 250 da hinlegt. Nicht<br />
zu üppig in der Ausstattung, aber alles<br />
dran was man für die Tour auf und abseits<br />
der Strasse braucht. Eben auch die<br />
erwähnte Gepäckbrücke ab Werk unterstreicht<br />
das vielseitige Einsatzprofil.<br />
Auf Bling-Bling und Alu-Chic muss man<br />
verzichten. Das mindert aber nicht den<br />
Fahrspaß. Zumal man beim Bezahlen<br />
kein langes Gesicht machen muss. Für<br />
seine knapp vier Mille bekommt man<br />
mehr Quad, als von manch anderem<br />
Hersteller für wesentlich mehr Euronen.<br />
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48 www.Quadwelt.de<br />
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TRITON BAJA 250<br />
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TECHNISCHE DATEN<br />
MOTOR<br />
Typ Einzylinder, 4-Takt Motor<br />
Kühlung Flüssiggkeitsgekühlt<br />
Hubraum 249,4 ccm<br />
Leistung 12,9 kw / 17,5 PS<br />
Kraftstoffversorgung Vergaser<br />
Startsystem E-Starter<br />
Getriebe<br />
Typ CVT-Automatik<br />
Anzahl Gänge 1 (=L) - D (=H) - N - R<br />
Antrieb Kette<br />
Fahrwerk<br />
Radaufhängung vorne Doppelte A-Arms<br />
Radaufhängung hinten Starrachse<br />
Reifen vorne AT 21 x 7 - 10<br />
Reifen hinten AT 20 x 11 - 9<br />
Bremsen vorne 2 hydraulische Scheiben<br />
Bremsen hinten 1 hydraulische Scheibe<br />
Sonstiges<br />
Farbe weiß. schwarz<br />
Garantie/Gewährleistung 2 Jahre Gewährleistung<br />
Preis 3.990 Euro<br />
Bezugsquelle <strong>Koch</strong> <strong>Zweirad</strong> <strong>Vertrieb</strong> <strong>GmbH</strong><br />
Plus<br />
Minus<br />
Wilberhofer Straße 2<br />
51570 Windeck<br />
Tel. +49/(0)2292/911066<br />
www.triton-deutschland.de<br />
Fahrwerk, Motor,<br />
Ausstattung<br />
Durchzug, Bodenfreiheit,<br />
Hakeliges Schaltgestänge<br />
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt<br />
Bedienelemente: Guter Standard.<br />
Kleines Kraftwerk: Der flüssiggekühlte Einzylinder<br />
entwickelt viel Leistung.<br />
Kräftig: die Wave-Scheiben verzögern erstklassig.<br />
Du hast die Wahl: Untersetzung inklusive.<br />
Kleiner Gernegroß: Design, Technik und Aufbau<br />
stammen von den größeren Modellen.<br />
MESSWERTE<br />
Maße*<br />
A Fahrzeuglänge 1825 mm<br />
B Fahrzeugbreite 1230 mm<br />
C Fahrzeughöhe 1140 mm<br />
D Radstand 1270 mm<br />
E Sitzhöhe 870 mm<br />
F Bodenfreiheit 155 mm<br />
G Wendekreis 5 m<br />
Sonstiges<br />
Gewicht (trocken) 210 kg<br />
Tankinhalt 14,8 Liter<br />
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt<br />
© Quadwelt 2010