Berlin – Kopenhagen KENNZEICHEN DK - Tyskland, Berlin

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Wege aus der Isolation In Berlin und Kopenhagen wird zu wenig Nord-Süd gedacht – bedauert Christoph Stroschein Berlin und Kopenhagen sind geographisch, historisch und kulturell prädestiniert für eine enge Zusammenarbeit. Leider wird aber nur recht wenig quer über die Ostsee gedacht. Während sich Kopenhagen immer noch sehr auf die nordischen Nachbarn konzentriert, streckt Berlin seine Fühler nach Osten und Süden aus. Wissen Sie, wie viele tägliche Flugverbindungen es zwischen Kopenhagen und Berlin gibt? Es sind 6 Flugpaare. Wissen Sie auch, welche Hauptstädte zweier Nachbarländer in Europa als einzige keine direkte Zugverbindung haben? Sie ahnen richtig. Diese Zugverbindung ist bei all der wilden Neuordnung in Europa sang und klanglos verloren gegangen. Dabei wäre sie heute wegweisend in ihrer Linienführung. Neptun hieß einer der Züge noch vor 15 Jahren und fuhr von Kopenhagen über Berlin, Dresden, Prag bis nach Budapest. Nord-Süd eben. Nord-Süd ist im Moment sehr unmodisch. Ost-West ist das Thema. Europaweit. Es geht um neue Märkte und alte Geschichte. Die „alten“ EU-Europäer hoffen oder schließen tatsächlich Allianzen mit den „neuen“ Europäern, große infrastrukturelle Achsen- und Knotenpunktmodelle durchqueren die europäischen Karten aller Strategieplaner. Treffen, Meetings, Konferenzen im Osten KENNZEICHEN DK | 68 AUGUST 2004 Kopenhagen erfindet sich gerade neu und zählt bereits zu den zehn trendigsten Städten Europas bei jedem im Kalender, der etwas auf sich hält. Das geht jetzt schon seit Jahren so. Berlin ist eben ganz aufgeregt Ost-West. Die polnische Grenze liegt ja auch nur 80 Kilometer weit entfernt, und es leben ja auch schon wieder über 100.000 Russen in der Stadt, wie einst zu Nabokovs Zeiten. Die 3,5 Millionen Einwohner zählende Metropole Berlin hatte einen Ostseehafen? Dessen Stadt hat heute 500.000 Einwohner? Und liegt 120 km von Berlin entfernt? Wenn Sie Menschen auf dem Berliner Alex fragen, den Namen dieser Stadt wird Ihnen keiner beantworten können. Szczecin, ehemals Stettin, mit dem Zweithafen in Swinoujcie, ehemals Swinemünde, in der der immer noch wichtigste Portraitist Berlins und Brandenburgs und immer noch der am meist gelesene deutsche Dichter mit einer Jahresauflage um die 1,5 Millionen Bücher, Theodor Fontane, seine Kindheit verlebt hat. (Seine Zeit dort hat er in einem schönen Büchlein „Meine Kinderjahre“ übrigens verewigt.) Zu dieser Stadt, die wir hier in Berlin alle nicht kennen, fährt von der 1,5 Millionen Einwohner zählenden Metropole Kopenhagen aus beinahe täglich eine große Fähre. Nach Stettin gibt es von Kopenhagen aus zwei Flugverbindungen. Es gibt von Berlin aus zweimal täglich immerhin schon zwei Direktzüge, bestehend aus zwei Anhängern. Merken Sie schon etwas? Berlin hat ein Nord- Problem. Es gibt den Norden irgendwie nicht in unseren Köpfen, wenn es nicht unseren Strandurlaub an der Ostsee betrifft. Machen wir erst einmal weiter: Diese Fähreverbindung von Kopenhagen nach Stettin gibt es schon seit Beginn des letzten Jahrhunderts. Man sprach damals in Kopenhagen auch deutsch, wenn es um Kultur, Philosophie und Wissenschaft ging. (Übrigens ist einer der bis heute aufregendsten und immer noch nicht gänzlich geklärten weltweiten wissenschaftlichen Dispute immer noch ein deutsch-dänischer, nämlich der zwischen Niels Bohr und Werner Carl Heisenberg im Bereich der Quantenphysik gewesen.) Nicht selten befand sich auf dieser Fähre dann am Wochenende feine Kopenhagener Gesellschaft, die mit der Dänischen Dampfschifffahrtsgesellschaft, der DFDS, nach Stettin fuhr, um dann weiter mit dem „Theaterzug“ nach Berlin zu reisen und in das Theater zu gehen. Von Stettin fuhren die Schnellzüge damals stündlich. Die Strecke Berlin – Stettin war nach der Strecke Berlin – Leipzig noch weit vor der nach Hamburg die am höchsten frequentierte – Nord-Süd eben. … foto: dt/henrik stenberg
… Wenn Sie heute in einen der vielen wunderbaren Buchantiquariate in Kopenhagen gehen, bemerken Sie diese alte Verbindungen. Sie finden dort immer noch wertvollste Ausgaben deutschsprachiger Literatur. Nicht weit von diesen Antiquariaten sind dann übrigens wiederum preußische Soldaten zu höheren Offizierslaufbahnen ausgebildet worden. Ein gewisser Helmuth Graf von Moltke gehört auch zu diesen. Es gab also einmal eine sehr enge Verbindung zwischen beiden Städten, was wohl eindeutig daran lag, dass Berlin sich einst sowohl Zentraleuropa wie zum Ostseeraum zugehörig fühlte. Heute ist dies aus mitteleuropäischer Sicht mit Berlin anders. Berlin arbeitet mit aller Kraft ebenfalls an dem europäischen Projekt Ost-West, träumt auch hier von einem bedeutenden europäischen Drehkreuz. Die Vision in Zahlen der Realität: Berlin – Paris: 11 Flugpaare täglich, London: 12, Moskau: 8, aber Berlin – Warschau nur halb soviel wie von Kopenhagen aus, nämlich 3, nach Wien: 12. Die Beziehungen sind also schwach im näheren Osten und ganz schwach im Norden. Dabei sollte man sich Kopenhagen genauer anschauen. Die Skandinavier sind Meister im Schaffen von Netzwerken über große Distanzen. Auch hier noch einmal Zahlen: Von Kopenhagen nach Stockholm fliegen täglich 14 Flugpaare, nach Oslo: 19, nach London: 20, nach Paris: 11, nach Wien, in der Stadt, wo die österreichische Börse und das Parlament in Gebäuden residiert, die von dem dänischen Architekten Theophil Hansen erbaut wurden, immerhin 7, und nach Warschau genauso viel wie nach Berlin, nämlich 6. Auch hier: Ost-West ganz stark, allerdings gilt dies vorwiegend für den angelsächsisch-skandinavischen Raum, Nord stark mit Oslo (wie Berlin mit Wien nach Süden stark ist), aber: Kopenhagen hat ein Südproblem. Der Integrationsgrad zu den neuen EU-Ostseeanrainern ist höher als der sonstige europäische Durchschnitt. Denn die Anrainer und mit ihnen Kopenhagen als westlicher Ankerpunkt haben mit dem Ostseeraum viel vor: Sczcecin war einst der Knotenpunkt zwischen Berlin und Kopenhagen – altes Plakat der DFDS. Laut Weltbank handelt es sich um einen der interessantesten zukünftigen Wirtschaftsräume der Welt überhaupt, mit über 112 Universitäten (ein Zehntel davon alleine in der Øresund-Region), eine prognostizierte wirtschaftliche Steigerungsrate von 150 % binnen den nächsten 10 – 15 Jahren, in bestimmten Märkten die höchste Patentanmeldedichte. Dies und vieles mehr gelingt durch eine prägende gemeinsame Geschichte wie die der Hanse und einer gemeinsamen Grundmentalität, die kulturelle Unterschiede schnell überbrücken hilft, wenn man eine gewisse Lässigkeit und Nahbarkeit zulässt, wie sie sich in dem schnellen Du ausdrückt. foto: dfds seaways Eitelkeit und Überheblichkeit gehören nicht dazu. Wahrscheinlich ist dies ein Grund, warum wir in einem so großen Land wie Deutschland und in einer so lauten Stadt wie Berlin Kopenhagen und den Ostseeraum so schlecht hören, denn sie mögen nicht laut über ihre Erfolge reden, sie erwarten, dass wir sie selbst entdecken. Und da gibt es viel – allein in Kopenhagen: Die modernste Metro der Welt ist wo? Die höchste Lebensqualität in Europa ist wo? Eine der höchsten Produktivitätsraten ist wo? Die derzeitig größten Stadtentwicklungsprojekte werden geplant und realisiert wo? In welchem Land leben die glücklichsten Europäer? Und in welcher Stadt? Sie ahnen nochmals richtig. Die Superlativen ließen sich weiterführen in den Bereichen Schlüsseltechnologien, virtuelle Universität, dem Verbund zwischen Lehre und Forschung, Umweltschutz, soziale Integration, Kommunikation, Design und zum Beispiel mit so einem Integrations- und bewundernswertem Managementbeispiel wie die Schaffung der Øresund-Region, die Südschweden und Kopenhagen nicht nur mittels Brücke, sondern mit hundertfachen regionalen, kulturellen und wirtschaftlichen Netzwerken und Kooperationen aller Art verbindet und in nur zehn Jahren zu einer der führenden Regionen auf dem Globus aufgestiegen ist. … Von den jährlich 250.000 Kreuzfahrtgästen zieht es 50.000 zum Kurztrip nach Berlin KENNZEICHEN DK 68 | AUGUST 2004 foto: dt/cees van roeden
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