Inhalt definitiv - Preisig AG

Profil
Informationsbroschüre der F. Preisig AG
Dezember 2009 / Nr. 89

REDAKTIONSSPALTE
Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser
Mit dem Austritt von Rolf Eberle aus unserer Firma verliert das
Redaktionsteam eine starke Stütze. An dieser Stelle möchte
ich, Thomas Enzler, mich bei dir, Rolf Eberle, ganz herzlich für
deine tolle und kreative Mitarbeit am Profil bedanken. Durften
wir doch in den vergangenen sechs Jahren elf Ausgaben von
unserer Firmenzeitschrift gemeinsam gestalten. Für deinen
weiteren Weg wünsche ich dir alles Gute.
Angespannte Personalsituation, Marktauglichkeit und Herausforderungen
der Zukunft? Lesen Sie dazu die Gedanken aus
der Geschäftsleitung.
Welche Massnahmen mussten zur Sicherung und Instandsetzung
des Lawinenschutztunnels Mitholz getroffen werden?
Wo kann im Tunnelbau ein Biegeschubbruch entstehen?
Spannende Antworten dazu liefert unsere Hauptstory zum Lawinenschutztunnel
Mitholz.
Im internen Teil geben wir Ihnen noch tieferen Einblick in die
Preisiger-Crew und was wir neben unserer beruflichen Tätigkeit
noch so ausüben. Fühlen und erleben Sie mit, was unsere
Gigathleten durchlebt haben.
Wir hoffen, Sie, liebe Leserin und lieber Leser, mit unserer Firmenzeitschrift
zum Verweilen anzuregen und Ihnen dadurch
unser Leistungsspektrum und unsere Crew näher zu bringen.
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen eine spannende Lektüre
und tiefe Einblicke.
Das Redaktionsteam
Martina Schärer / Thomas Enzler / Rolf Eberle

INHALTSVERZEICHNIS
Aus dem Verwaltungsrat / 2
Gedanken aus der Geschäftsleitung / 3
Projekte
Neubau Labor und Produktionsgebäude der ABB Oerlikon / 4
N3 Rheinfelden – Frick, Lärmschutz und Instandsetzung Kunstbauten / 4
Greifenseestrasse, Gemeinde Uster / 5
Waldeggweg, Kloten / 5
Station machen in Knonau / 6
Breitestrasse Winterthur, Verkehr und Gestaltung / 6
Bahntunnels / 7
Kanton Bern, Kantonsstrasse 223, Instandsetzung Lawinenschutztunnel Mitholz / 8
Standorte
Filiale Basel / 12
Büro Zürich / 13
Filiale Winterthur / 14
Filiale Wettingen / 15
Intern
Herausforderung IT / 16
«Timeless Moments» – F. Preisig AG am Gigathlon 2009 / 17
Electronic Dart (E-Dart) / 20
Klock, Klock, Klock / 20
25-jähriges Jubiläum von Peter Korporaal / 21
Nachruf von Paul Besselmann / 21
Ausgewählte Neuaufträge / 22
Personalnachrichten / 24
1

2
GEDANKEN AUS DEM VERWALTUNGSRAT
_Text: Stephan A. Preisig
Der denkende Mensch ändert seine Meinung...
Diesen Aphorismus von Friedrich Nietzsche (1844 –1900)
kann man auch als sarkastische Offenbarung des Meisters
verstehen.
Noch vor ein paar Monaten sprachen die meisten Medien,
Politiker und «Fachexperten» von der grössten globalen
Weltwirtschaftskrise der Geschichte, vom befürchteten
Kollaps unseres Finanzsystems und von den resultierenden
grossen gesellschaftspolitischen Auswirkungen (der Untergang
des Kapitalismus wurde sogar prophezeit!).
Nun, ganz so schlimm wurde es nicht! Schon bald hörte
man viele (wenn auch nicht alle!) Unternehmer die lakonische
Frage stellen: «Krise? Was für eine Krise?»
Als geborener Optimist kann ich mir ein stilles Lächeln nicht
verkneifen und habe gleichzeitig dennoch das Gefühl, dass
wir noch nicht am Ende des Tunnels angekommen sind.
Stets nach den unmittelbaren verursachenden Ereignissen
zu forschen und die transitiven Kausalitäten zu vernachlässigen,
war schon immer unsere Schwäche.
Trotzdem: Das Leben als Mittel der Erkenntnis in diesen
spannenden Zeiten ist wunderschön!
Ihnen allen wünsche ich friedliche und geruhsame Weihnachten
und ein gesundes, erfolgreiches und spannendes
Neues Jahr.
Stephan A. Preisig
Präsident des Verwaltungsrats

GEDANKEN AUS DER GESCHÄFTSLEITUNG
_Text: Frank Straub
unseren Auftraggebern bei der Bearbeitung komplexer Projekte und Problemstellungen tatkräftig zur Seite. Er wird daneben
sein Engagement in der Ausbildung unseres Nach-wuchses als Berufsschullehrer verstärken. Lieber Beat, wir danken
Ein sehr erfolgreiches Jahr mit interessanten Aufträgen und
voller Auslastung neigt sich dem Ende entgegen. Ein Jahr,
in dem vor allem unsere Schlüsselpersonen teilweise massiv
überlastet waren. Dies ist leider eine Tatsache, die sich
in der gesamten Branche immer deutlicher zeigt und damit
den Mangel an gut qualifiziertem, erfahrenem Personal weiter
verdeutlicht. Wir alle, Auftraggeber, Partner und Mitarbeiter
müssen alles unternehmen, um unseren Nachwuchs
an diese verantwortungsvollen Aufgaben heranführen
und so einen wichtigen Beitrag zur Entspannung dieser
Situation leisten zu können. Die angespannte Personalsituation
hat in den vergangen Monaten auch dazu geführt, dass
wir unseren Auftraggebern vereinzelt für kurzfristige Mandate
leider keine Angebote einreichen konnten, da wir die
erforderlichen Kapazitäten und damit die gewohnte Qualität
unserer Leistungen nicht mehr bieten können und so im
Interesse einer weiteren langfristigen Zusammenarbeit im
Moment leider auf einen Auftrag verzichten mussten. Eine
frühzeitige Ausschreibung der Planerleistungen mit dem
Ziel, nach einer Vergabe auch die erforderlichen Kapazitäten
freischaffen zu können, wäre langfristig gesehen im
Interesse beider Parteien sinnvoll.
Neben der erfreulichen Projektarbeit konnten wir auch intern
im organisatorischen Bereich einiges bewegen, dies immer
mit dem Ziel, unsere Effizienz und damit Markttauglichkeit
weiter zu optimieren. So konnten wir zum Beispiel unsere
Glattbrugger Crew in unseren Hauptsitz integrieren. Die
«Dachse» haben sich sehr rasch ins Team an der Grünhaldenstrasse
integriert, so dass sich von Beginn weg die Ziele
einer verstärkten Nutzung von Synergien und einer Optimierung
der Zusammenarbeit sehr erfolgreich realisieren liessen.
Auch wir sind leider vom sich drehenden Personalkarussell
nicht verschont geblieben. So müssen wir leider neben der
Erfolgsmeldung über die Anstellung einiger sehr gut qualifizierter
junger Fachleute den Austritt unseres Geschäfts-
leitungsmitgliedes Dr. Luc Trausch vermelden, der uns per
Ende 2009 verlassen wird. Luc Trausch hat in den vergangen
4 Jahren sehr erfolgreich den Geschäftsbereich
Konstruk-tiver Ingenieurbau geführt. Wir danken ihm an dieser
Stelle von Herzen für sein Engagement, seine grossen
Verdienste für unsere Firma und seine gute Kameradschaft.
Der Geschäftsbereich wird bis zur Einsetzung eines
starken Nachfolgers ad interim vom Schreibenden selbst
weitergeführt.
Per Mitte 2008 durften wir mit grosser Freude die Integration
der Ribi + Blum AG, Romanshorn in unsere Gruppe
vermelden. Der gute Geschäftsgang, verbunden mit den
sehr guten Marktaussichten auf dem Platz Zürich haben uns
dazu bewogen, auch im Bereich des Hochbaus die Synergien
noch optimaler zu nutzen und den Bereich Hochbau
der F. Preisig AG per 1.1. 2010 in die Filiale Zürich der
Ribi + Blum AG zu überführen. Die neue Filiale wird von
Rafael Simeon geführt, der seine neue Aufgabe mit seinem
bisherigen Team wahrnehmen wird. Der Sitz der neuen
Filiale an der Grünhaldenstrasse 6, also in den Räumlichkeiten
der F. Preisig AG wird die bereits heute schon sehr
enge Zusammenarbeit in der Gruppe weiter fördern. Wir
wünschen Rafael Simeon und seinem Team in ihrer neuen
Aufgabe viel Glück und Erfolg.
Die sehr guten Marktaussichten und die hoch motivierte
Crew lassen mich beruhigt und mit Freude in die Zukunft
blicken. Eine Zukunft, in der es auch an Herausforderungen
nicht mangeln wird, so zum Beispiel eine optimale kunden-
und mitarbeitergerechte Auslastung unserer Teams,
die Rekrutierung von qualifiziertem Personal sowie die weitere
Optimierung der Qualität unserer Leistungen. Wir sind
überzeugt, dass gerade in der heutigen schnelllebigen Zeit,
diese zentralen Aspekte die besten Voraussetzungen für
die Festigung resp. den Ausbau unserer Firma und damit
unserer Marktposition sein werden.
3

4
[1]
NEUBAU LABOR UND PRODUKTIONS-
GEBÄUDE DER ABB OERLIKON
Text und Bild: David Geng
Auftraggeber:
ABB Oerlikon Abteilung PTHG-P
Die ABB Oerlikon lässt zur Zeit an der Brown Boveri
Strasse ein neues Laborgebäude (Toro 4) und ein neues
Produktionsgebäude (Toro 3) errichten.
Als wir im letzten Herbst die Anfrage erhalten haben, ob wir
für den Nutzer von Toro 3 die Projektleitung und die Koordination
zwischen dem Nutzer und der ABB Immobilien sowie
dem Nutzer und dem TU übernehmen würden, war unserem
Auftraggeber und uns nicht klar, was die Aufgaben im Einzelnen
sein würden und welcher zeitliche Aufwand sich daraus
ergeben würde. Eine Aussage des ABB-Zuständigen
war jedoch, dass die Aufgabe interessant und abwechslungsreich
sein werde. Und er sollte recht behalten.
Klar war, dass es die Bedürfnisse der Produktion so umzusetzen
galt, dass eine optimale Produktion in der Halle möglich
ist. Um dieses Ziel zu erreichen, ergaben sich sehr
unterschiedliche Aufgabengebiete mit vor allem auch preislich
sehr unterschiedlichen Dimensionen. Angefangen von
der klassischen Begleitung der Bauplanung und Baurealisierung
über die Koordination und den Einkauf von mehreren
Brückenkränen, einer Druckluftanlage, eines Kleinteillagers
im Wert von ca. Fr. 800´000.–, der Suche eines Farbberaters,
Koordination und Mitaussuchen von Küchen- und
Büromöbeln bis hin zur Aussuche und dem Einkauf von
Kaffeemaschinen und Trinkwasserspendern. Mit zu den
wichtigsten Aufgabengebieten unsererseits zählten die
Termin- und Kostenkontrolle des mehrere Millionen Franken
grossen Projektes.
Das Projekt muss vor Weihnachten 2009 vom TU dem
Nutzer übergeben werden, so dass Mitte Januar 2010 mit
der Produktion begonnen werden kann.
Auftraggeber:
Bundesamt für Strassen – ASTRA Filiale Zofingen
[1] Produktionsgebäude Toro 3 in der Realisierung [2] Lärmschutzwand Stein
[2]
N3 RHEINFELDEN - FRICK,
LÄRMSCHUTZ UND INSTANDSETZUNG
KUNSTBAUTEN
_Text und Bild: Michael Nitschke
Die A3 erhielt einen «Schalldämpfer». Entlang den Gemeinden
Mumpf und Stein sind 4'346 m Lärmschutzwände mit
einer Höhe von bis zu 6 m errichtet worden. Nun ist es ein
Stück ruhiger geworden. Die Baumassnahme konnte innerhalb
rund eines Jahres abgeschlossen werden. Parallel zum
Bau der Lärmschutzwände wurden 7 Kunstbauten instandgesetzt.
Die Brücke über den Fischlingerbach in Mumpf
wurde komplett saniert und ist heute mit modernster Technik
ausgestattet. Ein bituminöser Fahrbahnübergang sorgt
für Ruhe und eine Taumittelsprühanlage für einen sicheren
Verkehr auf diesem Unfallschwerpunkt.
Insgesamt waren alle Brücken in einem kritischen Zustand.
Chloride sind bis zu 9 cm in den Beton eingedrungen und
haben die Korrosion des Stahls in Gang gesetzt. Mit Hilfe
genauer Messungen konnte die Schädigung festgestellt
werden. Ein fachkundiges Team von Ingenieuren und Bauspezialisten
hat die Schäden beseitigt und den Brücken
einen neuen Schutz gegeben. Die Baumassnahmen wurden
von 6 Ingenieurbüros projektiert und in 6 Hauptlosen realisiert.
Viele hoch spezialisierte Fachunternehmen haben ihr
Können und ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt.
Die Lärmschutzwände und die Brückenteile entsprechen
nun dem aktuellsten Stand der Technik.
Bei vielen Beteiligten müssen die Abläufe aufeinander abgestimmt
sein. Alles läuft Hand in Hand. Das geht nur in
einem vertrauensvollen und verlässlichen Miteinander. Gemeinsam
haben wir Lösungen gefunden und Hand angelegt,
wenn es notwendig war. So konnten wir das Gesamtprojekt
im Termin- und Kostenrahmen abschliessen.
Das Ziel ist erreicht. Die Anwohner in den Gemeinden haben
nun mehr Ruhe, der Verkehr mehr Sicherheit.

[3] [4]
GREIFENSEESTRASSE,
GEMEINDE USTER
_Text: Rolf Eberle
_Bild: F. Preisig AG
Auftraggeber:
Baudirektion des Kantons Zürich, Tiefbauamt
Fritz Meier
Die Greifenseestrasse wird ab der Grossrietstrasse verlängert
und schliesst an die Zürcherstrasse an. Diese Verbindung
ist als Entlastungsachse im Richtplan eingetragen und
soll entsprechend die Verkehrssituation im Industriegebiet
von Volketswil (Zimikon) verbessern. Diese neue Verbindung
übernimmt dabei eine zentrale Funktion im regionalen
Verkehrsmanagement Glattal.
Die Baudirektion des Kantons Zürich hat die F. Preisig AG
beauftragt, eine Studie und ein Vorprojekt der Greifenseestrasse
zu erstellen. Die verkehrstechnische Untersuchung
hat ergeben, dass der T-Knoten Zürcherstrasse mittels
Lichtsignalen gesteuert werden muss. Der T-Knoten Grossriet-/Greifenseestrasse
kann mit einer Lichtsignalanlage
gesteuert oder als Kreisel ausgebildet werden. Die neue
Greifenseestrasse durchquert den Bereich Grossriet/Matten
– welches als Entwicklungsgebiet für zukünftige Wohnnutzung
vorgesehen ist – und erschliesst dieses optimal. Die
zu planende Strasse hat eine Länge von etwa 500 Metern.
Der Guntenbach wird mittels Brücke überquert. Die Anpassungen
an der Zürcherstrasse (Abbiegespuren) erfolgen auf
eine Länge von etwa 350 Metern.
Die F. Preisig AG wird im Rahmen der Projektierung die Vorgaben
seitens Kanton umsetzen. Die Bedürfnisse sämtlicher
in- und umliegenden Gemeinden (Uster, Schwerzenbach,
Volketswil, Greifensee) werden in der Projekterarbeitung
geprüft und bestmöglich aufeinander abgestimmt.
Ein Baubeginn der neuen Greifenseestrasse wird ab 2013
möglich sein.
WALDEGGWEG, KLOTEN
_Text und Bild: Thomas Enzler
Auftraggeber:
Stadt Kloten / Industrielle Betriebe Kloten
Markus Maag / Markus Peyer, Beat Hotz
[3] Situation der neuen Greifenseestrasse [4] Einbau Tragschicht
Die Stadt Kloten und die Industriellen Betriebe Kloten (IBK)
beauftragten im August 2008 die F. Preisig AG, mit der Projektierung
und der Bauleitung zur Sanierung des Waldeggweges.
Das Strassenbauprojekt sieht auf Grund des
schlechten Zustandes eine vollständige Oberbauerneuerung
des Waldeggweges (Belag und Fundation) vor. Gleichzeitig
werden auch die Randabschlüsse, die Werk- und Abwasserleitung
ersetzt.
Der Strassenquerschnitt und die Geometrie der Gehwege
werden nicht verändert. Einzig im Bereich zwischen der
Zufahrt Schaffhauserstrasse und dem Knoten Waldeggweg/Näbethardstrasse
werden die Fahrspuren von 5.50 m
bzw. 6.00 m auf je 3.25 m verschmälert. Mit der freigewordenen
Fläche entstehen zwei neue Längsparkplätze. Als
gestalterischer Abschluss werden an den Enden der Parkplätze
Inseln erstellt, welche man unterhaltsarm mit einer
rundum laufenden Eibenhecke und einer Linde bepflanzt.
Das fehlende Gehwegteilstück in der Projektmitte wird auf
einer Länge von 36 m neu erstellt. Um die gewünschte
Temporeduktion zu erreichen, werden bei den Knoten zusätzlich
die sehr weiten Trompeten verengt. Die bestehende
Kabelanlage wird inkl. Verteilkabine und Kabelschächte neu
erstellt. Gleichzeitig wird die bestehende Strassenbeleuchtung
komplett erneuert. Die vorhandene Wasserleitung aus
dem Jahre 1961 wird an gleicher Lage durch neue FZM-
Rohre Ø 150 mm ersetzt.
Im Rahmen der Sanierungsarbeiten wird im Projektbereich
eine Tempo-30-Zone mit entsprechender Signalisation und
baulichen Hindernissen eingerichtet.
Die Bauausführung erfolgt von Mai bis Oktober 2009. Die
Baukosten belaufen sich auf rund Fr. 1.5. Mio.
5
Projekte

6
[1]
«STATION MACHEN» IN KNONAU
_Text: Sören Rohweder
_Bild: Schweizerische Bundesbahnen /
F. Preisig AG
Auftraggeber:
SBB
Projekt Management Zürich, Gesamtprojektführung
Wer mit der S-Bahn von Zürich über Mettmenstetten Richtung
Zug fährt, kommt an der 2-gleisigen Haltestelle Knonau
vorbei. Kaum jemandem dürfte auffallen, dass trotz der zwei
vorhandenen Perrons fahrplanmässige Zugskreuzungen
nicht möglich sind. Mit der 4. Teilergänzung der Zürcher
S-Bahn sollen sich aber genau hier die Züge regelmässig
begegnen. Eine Unmenge von Massnahmen sind nötig,
damit das BAV die Zugskreuzungen zulässt: Ein zweiter
Perronzugang, eine Wartehalle, Erneuerungen und Ergänzungen
der Perronmöblierung, verschieben und nachrüsten
von Signalen, Ersatz der Zugsicherung, Anpassung von
Steuerungs- und Stromversorgungselementen und die Anpassung
der Stellwerkfernsteuerung. Der neue Perronzugang
wurde mit einem Treppenaufgang aus der bestehenden
Unterführung rasch festgelegt und man wäre fast versucht,
die Treppe als eine langweilige Ansammlung von
Stufen abzutun. Zum Glück gibt es für uns Bauingenieure
überall Unerwartetes. In diesem Fall war es ein Bachdurchlass,
eine Abwasser- und Trinkwasserleitung sowie kreuz
und quer laufende Elektroleitungen, genau dort wo der Aufgang
geplant ist. Die parallel zu den Gleisen verlaufende
Autobahn macht den Platz für Werkleitungsumlegungen eng
und wir durften unsere gesamte Kreativität für eine Lösung
ausleben. Doch die eigentliche Leistung dieses Vorprojekts
liegt in der Koordination der Fachdienste. Das Zusammenfügen
von Anforderungen, technischen Details und Einzelkosten
zu einem genehmigungsfähigen Gesamtprojekt war
eine interessante Aufgabe, welche tatsächlich innerhalb des
Terminrahmens vollendet werden konnte. Da soll noch einmal
einer sagen, kleine Projekte seien nicht spannend.
[1] Station Knonau
[2]
BREITESTRASSE WINTERTHUR
VERKEHR UND GESTALTUNG
_Text: Peter Gasser
_Bild: Florian Sigg
Auftraggeber:
Tiefbauamt Stadt Winterthur, Armand Bosonnet
Amt für Städtebau, Verkehrsplanung, Stefan Gerber
Im Zusammenhang mit der Erneuerung von diversen Werkleitungen
in der Breitestrasse (Abschnitt Breiteplatz bis
Waldheim) und den damit verbundenen Eingriffen in den
Strassenkörper besteht die Absicht, den Strassenquerschnitt
umzugestalten und auf die aktuellen Bedürfnisse der
Verkehrsteilnehmer und Anwohner abzustimmen.
Die Hauptelemente des Verkehrs- und Gestaltungskonzeptes
bilden dabei ein reduzierter Strassenquerschnitt, ein
optimiertes Betriebskonzept für den OeV, MIV und Langsamverkehr,
sowie eine dem Charakter entsprechende,
bauliche Gestaltung.
Neben Verbesserungen von zum Teil offensichtlichen Mankos,
wie abschnittsweise sehr schmale oder fehlende Trottoirs,
wurde auch ein neuer Ansatz der Bushaltestellenanordnung
vertieft ausgearbeitet. Die Bushaltestellen sollen in
Zukunft mehrheitlich als Fahrbahnhaltestellen ausgebildet
werden. Das Überholen des stehenden Busses wird durch
Mittelinselelemente mit Inselpfosten verhindert. Gleichzeitig
dienen die Mittelinseln als geschützte Querungshilfen für
Fussgänger und als optisches Führungs- und Gliederungselement.
Im Rahmen des Gestaltungskonzeptes wurde ein
spezielles Augenmerk auf den einheitlichen baulichen
Umgang mit den Anschlüssen von Seitenstrassen (durchgezogener
Gehweg in Form von Trottoirüberfahrten) sowie die
einheitliche Materialisierung und Form der Elemente
(Randsteine, Mittelinseln usw.) gelegt.
Das Verkehrs- und Gestaltungskonzept der Breitestrasse
wurde einer breiteren Öffentlichkeit vorgestellt und könnte
bei entsprechender Realisierung wegweisend werden für
ähnliche, innerstädtische Aufgabenstellungen.
[2] Strassenraumgestaltung Breitestrasse
Bushaltestelle mit Mittelinselelement

[3] [4]
BAHNTUNNELS
_Text: Marco Galli
_Bild: Gianfranco Buscemi / Markus Bolli
Auftraggeber:
Bauherr Tasnatunnel: Rhätische Bahn, Paul Loser
Bauherr Lippers.: SBB, I-PM-ZUE-IU, Herbert Heimgartner
Im 2009 konnte die F. Preisig AG zwei ganz unterschiedliche
Tunnelsanierungsbaustellen abschliessen.
Tasnatunnel: Umbau Portalzone Ardez abgeschlossen
Auf der RhB-Strecke Ardez – Scuol-Tarasp im Unterengadin
wurde 2008/09 die gut 330 m lange Portalzone Ardez, die
einen aktiven Rutschhang quert, komplett umgebaut.
Die starken Hangrutschungen von durchschnittlich 1 cm /
Jahr hatten dem Tunnelgewölbe stark zugesetzt. Neben den
massiven strukturellen Schäden (Risse, überbeanspruchtes
Mauerwerk, Wassereintritte, Deformationen) wies der Tunnel
zudem ein äusserst knappes Lichtraumprofil auf. Mit dem
Umbau soll die Nutzungsdauer um weitere 80 Jahre verlängert
werden. Das Projekt umfasste deshalb einen vollständigen
Gewölbe- und Sohlenabbruch, eine massive Profilvergrösserung
und einen rundum neuen Innenausbau mit
einer segmentierten Spritzbetonschale und einem massiven
Sohlgewölbe.
Die Bauarbeiten starteten bereits im März 2008, kamen aber
bis Ende des Jahres kaum voran, weil die geologischen
Verhältnisse sowie die Ausführung in Nachtintervallen mit
Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs tagsüber den Vortrieb
mit Spiessschirm mehrmals versagen liessen und den
Beteiligten zu schaffen machten.
Erst die nachfolgende Umprojektierung brachte die Wende:
Der Vortrieb wurde komplett umgestellt und erfolgte
schliesslich unter einem Rohrschirm (Etappenlänge 10 m,
14 – 32 Rohre) in einer Totalsperre von 8 Monaten Dauer in
einem 7-Tage-24-Stunden-Betrieb. Das überarbeitete Projekt
kam in intensiver Zusammenarbeit zwischen Bauherr,
Projektverfasser, Bauleitung, Unternehmer und Geologe zu-
stande. Die vom Betrieb zugestandene lange Streckensperre
konnte gleichzeitig für den Umbau des Bahnhofs
Scuol-Tarasp genützt werden und mit dem Wechsel von
einer zweischaligen Bauweise mit Ortsbeton-Innenring auf
ein einschaliges Spritzbetongewölbe konnte ein Teil der
erheblichen Mehrkosten kompensiert werden.
Die Arbeiten 2009 verliefen weitestgehend ohne Zwischenfälle,
die vorgegebenen (hohen!) Leistungen konnten erreicht
und der Tunnel termingerecht fertiggestellt und dem
Betrieb übergeben werden.
Bauzeit/Gesamtprojektkosten: 2008 – 2009 / ca. Fr. 26.5
Mio.
Projektverfasser: IG Grischa (Edy Toscano / Pöyry)
örtliche Bauleitung: F. Preisig AG
Unternehmung: ARGE Tasnatunnel (Pitsch / Lazzarini)
Lipperschwenditunnel:
Gewölbesanierung abgeschlossen
Im Tösstal wurde im Sommer 2009 in knapp 8 Wochen
Bauzeit das Gewölbe des 55 m langen Tagbautunnels Lipperschwendi
instand gesetzt.
Dem Tunnel hatten in den mehr als 130 Jahren seines Bestehens
Wasser, Temperatur und Alterung zugesetzt. Die
Fugen mussten saniert und das Gewölbe vollflächig mit
einer Spritzbetonschale abgedichtet werden. Für die kontrollierte
Wasserableitung in die ebenfalls erneuerte
Längsentwässerung wurden spülbare Drains erstellt. In den
Voreinschnitten konnten gleichzeitig die Portalwände und
Flügelmauern instand gesetzt werden. Die Ausführung erfolgte
ab Bauzug in Nachtschichten. Ausgangsbahnhof war
Bauma.
Bauzeit und -kosten (Baumeister): 2009 / ca. Fr. 0.4 Mio.
Projekt und Bauleitung: F. Preisig AG
Unternehmung: Marti AG
[3] Tasnatunnel: Ausbruchetappe unter Rohrschirm [4] Lipperschwenditunnel: Erstrahlt in neuem Glanz
7
Projekte

8
KANTON BERN, KANTONSSTRASSE 223
INSTANDSETZUNG LAWINENSCHUTZTUNNEL MITHOLZ
_Text: Dr. Luc Trausch, Olivier Leuenberger
_Bild: Olivier Leuenberger
Auftraggeber:
Tiefbauamt des Kantons Bern, Oberingenieurkreis I
Markus Wyss, Jürg Hermann
Der Lawinenschutztunnel in Mitholz im Kanton Bern sorgte
im Sommer 2004 für Aufsehen. Wegen akuter Einsturzgefahr
musste er zwei Jahre nach seiner Inbetriebnahme
geschlossen und mit einer Notspriessung gesichert werden.
Seit Frühling 2008 wird der Tunnel mit aufwändigen
Massnahmen instand gesetzt. Ziel der Instandsetzung des
Tunnels ist die lawinensichere Verbindung zwischen Frutigen
und Kandersteg.
Ausgangslage und Machbarkeit der Instandsetzung
Bei einer Routinekontrolle stellte das Strasseninspektorat
im Sommer 2004 grössere Risse und Abplatzungen im 2002
fertiggestellten Tunnel fest. Diese Schäden befanden sich
in den Tunnelbereichen unterhalb des BLS Alptransit Ablagerungshügels,
wo überschüssiges Tunnelausbruchmaterial
vom NEAT Lötschbergtunnel endgültig deponiert
wurde. Die Risse waren so weit fortgeschritten, dass der
Tunnel nur dank einer Spriessung vor dem Einsturz gesichert
werden konnte. Zur Ermittlung der Schadensursache
erstellten Experten der ETH Lausanne, Prof. Laurent Vuillet
und Prof. Aurelio Muttoni eine vorsorgliche Beweisführung,
die zu dem Schluss kam, dass es mehrere Ursachen für
die Schäden gibt. Unter anderem lagen die Gründe im
Baugrund, in der Unterschätzung der Erddrücke und in
Mängeln bei den statischen Berechnungen und der Bauausführung.
Die F. Preisig AG untersuchte die Möglichkeiten der Instandsetzung
des Tunnels in einer Studie anhand von
7 Lösungsansätzen. Darin konnte die Machbarkeit der Instandsetzung
des geschädigten Tunnels nachgewiesen
werden, indem zwei Hauptmassnahmen realisiert würden:
1. Entlastung des geschädigten Teils des Tunnels durch
den Teilabtrag des BLS Ablagerungshügel.
2. Instandsetzung und Verstärkung des stark geschädigten
Tunnels mittels einem neuen Innengewölbe.
Somit wurde der Grundstein für die Projektierung eines
Massnahmenkonzeptes gelegt, wo die zwei Erhaltungsvarianten
«Instandsetzung des Tunnels» und «Bau einer
Umfahrungsstrasse» mit dem Ziel der Aufrechterhaltung der
lawinensicheren Verbindung untereinander verglichen wurden.
Trotz aller technischen Risiken, die der massiv geschädigte
Tunnel in sich birgt, entschied sich der Kanton
Bern letztendlich aus wirtschaftlichen und sicherheitstechnischen
Gründen für die Instandsetzung des Tunnels. Die
Umfahrungsstrasse hätte nur dank einer neuen ca. 300 m
langen Lawinenschutzgalerie lawinensicher erstellt werden
können. Diese Galerie sowie die Sicherungsmassnahmen
am stillgelegten Tunnel führten dazu, dass die Wirtschaftlichkeit
der Erhaltungsvariante einer Umfahrungsstrasse
nicht gegeben war.
Die Instandsetzung des Tunnels wird aufgelegt
Um eine zweckmässige Entlastung des Tunnels zu erreichen,
mussten die Erddrücke auf dem Tunnel massiv
reduziert werden. Diese Belastungsreduktion wurde erreicht,
indem die Böschungskante des bestehenden Ablagerungshügels
der BLS Alptransit um 17 bis 25 m rückverlegt
wird. Somit mussten rund 145’000 m 3 Ausbruchmaterial
abgetragen werden. Bei diesem Volumen wurde
schnell klar, dass die Wirtschaftlichkeit der Instandsetzung
nur unter anderem durch eine Deponie des Materials vor Ort
erreicht wird. Eine Deponiemöglichkeit konnte auf der
Ostseite des Tunnels ausgemacht werden. Dieses Gebiet ist
zwar setzungsempfindlich, jedoch konnte anhand von aufwändigen
Setzungsberechnungen gezeigt werden, dass
allfällige neue Setzungen im unmittelbaren Bereich des
[1] Materialabtrag und Umlagerung auf die neue
Deponie östlich des Tunnels
[1]

[2]
Tunnels keinen oder einen sehr geringen Einfluss auf das
Tragverhalten des Tunnels haben. Die Realisierung der
bereits aufgelegten Umgebungsgestaltung durch das BLS
Alptransit Projekt war infolge der Beweissicherung zur
Ermittlung der Schadensursache und -verantwortlichen
noch nicht abgeschlossen. Infolge der Materialablagerung
vor Ort änderte sich die bereits genehmigte Terraingestaltung.
Beide Umstände führten dazu, dass die Instandsetzung
des Tunnels mit der neuen Umgebungsgestaltung
neu aufgelegt werden musste. Das Auflageverfahren – Mitwirkung
und Strassenplan – erfolgte im Frühling resp. Sommer
2007, so dass im Februar 2008 die Projektgenehmigung
vorlag.
Realisierung der Erdarbeiten /
Umgebungsgestaltung Teil 1
Instandsetzungsarbeiten im geschädigten Tunnel konnten
nur im entlasteten Zustand erfolgen, so dass die Bauarbeiten
mit dem Abtrag der 145’000 m 3 Schüttmaterial begonnen
wurden. 2006 war bereits ein Notabtrag von rund
33'000 m 3 nötig geworden, da trotz der Spriessung des
Tunnels die Spriesskräfte und vor allem die Deformationen
im Tunnel ständig zunahmen. Mit dieser Notmassnahme
konnte dann eine vorübergehende Entlastung des Tunnels
erreicht werden.
Beim Hauptabtrag wurde die Böschungskante des Schutthügels
um 17 bis 25 m zurückverlegt, um den asymmetrischen
Erddruck auf das Tunnelgewölbe zu verringern. Innerhalb
von nur 3 Monaten wurden rund 112'000 m 3 Ausbruchmaterial
vom Ablagerungshügel zur Deponie Ost umgelagert.
Im Sinne eines natürlichen Erscheinungsbildes
wurden in der Böschung unterschiedliche Strukturelemente
eingebaut. Bei der neuen Deponie auf der Ostseite des Tunnels
galt es auflagebedingt, ökologisch wertvolle Flächen
möglichst nicht zu tangieren. Die Materialbewirtschaftung
mit unterschiedlichen, sich vor Ort befindlichen Kulturerdezwischenlagern
gestaltete sich als sehr aufwändig, da die
Bodenqualität erhalten werden musste und der ganze
Perimeter über wenig Manövriermöglichkeiten verfügte.
Die Realisierung der Erdarbeiten und der Umgebungsgestaltung
erfolgt aus verkehrlichen Gründen in 2 Etappen. In
der 1. Etappe wurden alle Arbeiten ausserhalb des unmittelbaren
Bereiches der heutigen Umfahrung durchgeführt.
Erst nach der Inbetriebnahme des instandgesetzten Tunnels
kann die Umfahrungsstrasse oberhalb des Tunnels zu
einem befestigten Fussweg umgebaut und die Umgebungsarbeiten
abgeschlossen werden.
Rückbau der Spriessung
Die Erdarbeiten führten zur gewünschten Entlastung, so
dass mit den Instandsetzungsarbeiten im Tunnel überhaupt
erst begonnen werden konnte. Die Entlastung brachte den
Tunnel in einen Bauzustand, der die sichere Entfernung der
Spriesse erlaubte. Ein ausgeklügeltes Überwachungskonzept
lieferte die notwendigen Messdaten, die das effektive
Tragverhalten des Tunnels während der Entlastung rechnerisch
erfassen lies. So wurde der Ausbau der Spriessung
erst freigegeben, als die Arbeitssicherheit aufgrund der statischen
Berechnung und der Beobachtungen vor Ort gewährleistet
war.
Ursprünglich sollte der Rückbau der Spriesse auf einer
Länge von jeweils 19 m erfolgen. Da die Entlastung die Prognosen
übertraf, konnten grössere Strecken für den Bau
des neuen Innengewölbes freigegeben werden. Trotzdem
dauerte der Spriessausbau vom Sommer 2008 bis zum
Frühling 2009, was einerseits mit dem Baufortschritt und
andererseits vor allem mit weiteren, während dem Bau entdeckten
Schädigungen zu tun hatte. Diese zusätzlichen
Schädigungen führten dazu, dass zunächst im Bereich
Mitte sichernde Massnahmen am Tunnelgewölbe getätigt
[2] Ausbetonierung des Biegeschubbruches [3] Rissinjektionen und Spriessung des Tunnels
[3]
9
Projekte

10
[4]
FLUGHAFEN ZÜRICH
BAUBEREICH OPC
_Text: Reto Gasser
_Bild: Pascal Gubser / Unique (Flughafen
Zürich AG)
werden mussten, bevor die Spriesse endgültig ausgebaut
werden konnten.
Schädigung des Tunnels
Basierend auf den vorhandenen Schädigungen hat man den
Tunnel in drei Bereiche eingeteilt:
Im Bereich Nord kam es auf einer Länge von ca. 300 m zu
grossen Setzungen und Verschiebungen um bis zu 40 cm
mit geringen Schäden in Form von Rissen mit geringer
Rissöffnung. Dieser Teil liegt ausserhalb des Ablagerungshügels.
Im Bereich Mitte verursachten die grossen Drücke und
Lasten auf etwa 150 m Länge massive Schäden in Form
von Abplatzungen und Rissen mit grosser Rissöffnung.
Dieser Teil befindet sich unterhalb des Ablagerungshügels.
Bei Beginn der Instandsetzungsarbeiten konnte
eine zusätzliche massive Schädigung in Form eines ca.
150 m langen Biegeschubbruches in Tunnellängsrichtung
festgestellt werden.
Im Bereich Süd verursachten die Drücke auf etwa 178 m
Länge ähnliche, jedoch weniger stark ausgeprägte
Schäden als im Teil Mitte. Der Bereich Süd befindet sich
ebenfalls unterhalb des Ablagerungshügels.
Instandsetzung des Biegeschubbruchs
Im Sommer 2008 entdeckten der Projektverfasser und die
Bauleitung im Bereich Mitte einen durchgehenden Biegeschubriss
im Kämpferbereich West. Dieser Biegeschubbruch
– ursprünglich ging man von einem grossen Riss
aus – befand sich auf einer Länge von rund 150 m, verfügte
über eine Rissöffnung von 4 – 5 cm und durchtrennte
das Bauwerk komplett. Im Oktober 2008 konnte das effektive
Schadenausmass, welches deutlich grösser war als bis
zu dem Zeitpunkt angenommen, durch die Hochdruck-
Wasser-Arbeiten festgestellt werden. Der Biegeschubriss
wurde in der vorsorglichen Beweisführung nicht festgestellt,
was aufgrund der Rissinitiierung – der Riss beginnt erst
hinter der 1. Bewehrungslage – und der noch am Tunnelgewölbe
hängenden Abplatzungen nicht möglich war.
Der Biegeschubbruch und die damit verbundene zerstörte
Betonzone im Gewölbe hat sich im ursprünglichen Zustand
(Betriebszustand 2002 – 2004) durch die zu hohen Erddrücke
ausgebildet. Ohne den Einbau der Spriessung wäre
das Gewölbe durch den Schubbruch eingestürzt. Das Gewölbe
im Bereich Mitte war durch den Biegeschubbruch
deutlich stärker beschädigt als bisher angenommen. Dadurch
ergaben sich weitreichende Konsequenzen bereffend
der Instandsetzung des Tunnels. Ohne zusätzliche bauliche
Massnahmen zur Instandsetzung dieses Bruches und der
geschädigten Zone konnte der Rückbau der Spriessung im
Bereich Mitte nicht erfolgen.
Bei der Feststellung wurden sofort organisatorische Massnahmen
eingeleitet, mit dem Ziel, den Tunnel weiter zu entlasten
und nicht weiter zu beschädigen. Weitere Massnahmen
waren die minutiöse Rissaufnahme und Dokumentation
sowie die Erarbeitung eines Konzeptes für die Instandsetzung
des Biegeschubbruches.
Als bauliche Massnahme wurde zunächst die Sicherung des
Bauzustandes vorangetrieben, indem der Bruch und die
geschädigte Zone komplett ausgebrochen wurden. Anschliessend
wurden die bis zu 3 m breiten Öffnungen zubetoniert
und mit vorgespannten Stahlstangen quer zum Riss
verstärkt. Danach wurde bei der Schubverstärkung im stark
geschädigten Bereich vom bisherigen Konzept abgewichen,
indem die Schubverstärkung innen im neuen Gewölbe und
aussen an der Tunnelaussenseite verankert wurde. Vervollständigt
wurde die Massnahme durch einen schützenden
Spritzbeton. Betroffen war eine Fläche von rund 250 m 2 , die
so behandelt werden musste, bevor das bestehende Gewölbe
von innen verstärkt werden konnte.
[4] Teilabtrag des BLS Ablagerungshügels [5] Vorarbeiten für das neue Innengewölbe
[5]

[6] [7]
Verstärkung und Instandsetzung des Tunnelgewölbes
Die Verstärkung des Tunnels war trotz der Entlastung durch
den Materialabbau und dem Spriessausbau zur Gewährleistung
einer Restnutzungsdauer von 50 Jahren und zur
Erfüllung der Tragsicherheit betreffend allen Gefährdungsbildern
statisch notwendig. Sie wurde mit dem Einbau eines
neuen Innengewölbes mit Hilfe eines Schalwagens im Mittel-
sowie Südteil erreicht. Das neue Innengewölbe ist aufgrund
des deformierten Zustandes des Tunnels asymmetrisch,
seine Stärke variiert zwischen 20 und 45 Cm über
den Querschnitt und folgt dabei dem einzuhaltenden Lichtraumprofil.
Zuerst wurden als Vorbereitungsarbeiten zur neuen Innenschale
ca. 6 km Rissinjektionen und Betonreprofilierungen
ausgeführt. Im Verstärkungsbereich wurden 32'000 Verbundanker
zwecks Rückverankerung der Bewehrung gesetzt,
so dass die Umlenkkräfte in der Bewehrung infolge
der Gewölbekrümmung aufgenommen werden. An den
stark auf Schub beanspruchten Zonen des Querschnittes
wurden zusätzliche Schubverstärkungsanker eingebaut.
Realisiert wurde das Innengewölbe aufgrund seiner Stärke
mit einem schwindarmen SCC Beton. Im Vorfeld der Ausschreibung
der Instandsetzungsarbeiten konnte diese betontechnologische
Lösung anhand eines Versuches im
Tunnel sowohl dauerhaftigkeitsbezogen als auch ausführungstechnisch
überzeugen. Die Betonierarbeiten mit dem
selbstverdichtenden Beton verliefen dementsprechend problemlos.
Der Zusatz eines schwindkompensierenden Mittels
hat sich ebenfalls bewährt, da die anlässlich des betonierens
von neuem auf altem Beton gefürchtete Rissbildung
nach fast 7-monatiger Austrocknungsperiode des Betons
ausblieb. Zum Schutz vor aggressiven Einwirkungen wurde
eine Kombination der Oberflächenschutzsysteme OS 4 und
OS 2 vollflächig appliziert.
[6] Geschädigte Zonen vor dem Betonieren prov.
Verkehrsführung im Vordergrund
Innenausbau
Nach erfolgtem Rohbau wurden die Bankette und die
Fahrbahn im Tunnel erneuert. Im verstärkten Tunnel wird
die bisherige Fahrbahn durch das neue Innengewölbe von
8.05 m auf 7.30 m verkürzt. Diese Fahrspurreduktion ist nur
möglich, indem der 1.30 m breite Velostreifen in den Bereichen
Mitte und Süd aufgehoben wird. Nach erfolgtem Innenausbau
und Neuinstallierung der elektromechanischen
Anlagen wird der Lawinenschutztunnel Mitholz voraussichtlich
im Dezember 2009 eröffnet.
Chronologie
1997 Politischer Vorstoss für die Realisierung eines
Lawinenschutztunnels
1999 Niedergang mehrerer Lawinen, welche die Kantonsstrasse
verschütteten
2002 Fertigstellung des 640 m langen Tunnels im Tagbau
2004 Entdeckung von Betonabplatzungen und Rissen
im Gewölbe; Anschliessend Sperrung des Tunnels
wegen Einsturzgefahr. Auf einer Länge von
rund 170 m Abstützung mit Holzspriessen und
Bau einer Notumfahrung zwischen Mitholz und
Kandersteg
2006 Zusätzlicher Einbau von Spriessen im Südteil,
vorsorgliche Entfernung von 33 000 m 3 Schüttmaterial.
2007 Auflageverfahren
04/2008 Baubeginn Erdarbeiten
07/ 2008 Baubeginn der Instandsetzungsarbeiten im
Tunnel
12/ 2009 Inbetriebnahme des instandgesetzten Tunnels
Frühling Fertigstellung der Umgebungsarbeiten oberhalb
2010 des Tunnels
[7] HDW Abtrag des zerstörten Betonslandseitige, neu
zu gestaltende Flächen
11
Projekte

12
[1]
FILIALE BASEL
ST. ALBAN-ANLAGE
_Text und Bild: Maurizio Cristofaro
Bauherr: Bau- und Verkehrsdepartement Kanton
Basel-Stadt und Industrielle Werke
Basel
Projektverfasser: Bau- und Verkehrsdepartement Kanton
Basel-Stadt, Abt. Verkehrsbauten
Bauleitung: F. Preisig AG
Bauunternehmung: ARGE St. Alban-Anlage
Bausumme: ca. Fr. 700'000.–
Der Fahrbahnbelag der Strasse «St. Alban-Anlage» zwischen
dem «Aeschenplatz» bis «Hardstrasse» befindet sich
in einem sehr schlechten Zustand und muss deshalb erneuert
werden.
In diesem Zusammenhang wird eine neue Busbetonplatte
bei der Haltestelle «Aeschenplatz», erstellt.
Die BVB erneuert im erwähnten Abschnitt die Gleise und
das bestehende Gleis-Trassee mit Rasengittersteinen. Diese
Arbeiten sind jedoch nicht Bestandteil der Baumeister-Submission.
Es müssen vorgängig zu den Strassen und Gleisbauarbeiten,
durch die IWB-Elektrizität und IWB-Gas / Wasser,
diverse Leitungen ersetzt oder das bestehende Netz erweitert
werden.
Die Swisscom und Telecom-Anbieter werden keine Ausbauarbeiten
ausführen. Die Tiefbauarbeiten für die Werkleitungen
haben am 27. 04.09 begonnen. Die Tiefbauarbeiten
sollten bis am 18.12. 10 exkl. Deckbelag ausgeführt sein.
Der Deckbelag wird auf der ganzen Baustelle in einer
Etappe während der Schulferien 2010 eingebaut. Im ganzen
Fahrbahnabschnitt wird der Fahrbahnbelag inkl. Fundation
erneuert. Bei der Einmündung «Engelgasse» bis zum bestehenden
Fussgängerstreifen wird ein neuer Deckbelag eingebaut
und diverse Trottoirabsenkungen erstellt.
Bestehende Roste werden durch neue Einlaufroste in gleicher
Lage ausgewechselt.
Die IWB-Elektrizität wird im Trottoirbereich einen neuen
Rohrblock erstellen.
Die IWB-Gas/Wasser wird die bestehende Gasleitung- und
Wasserleitung im Abschnitt Aeschenplatz bis Einmündung
St. Jakobstrasse ersetzen. Diese Arbeiten werden in 3 Bauetappen
erstellt. Das Tiefbauamt hat für die 3 Bauetappen
unsere Firma F. Preisig beauftragt, die Verkehrsphasenpläne
zu erstellen.
[ 1] Werkleitungsgraben IWB Elektrizität [2] Belagserneuerung St. Alban-Anlage
[2]

[1] [2]
BÜRO ZÜRICH
ERDBEBENSICHERHEIT - BEDÜRFNIS UNSERER GESELLSCHAFT
_Text: Rafael Simeon
_Bild: Norm SIA 261, Fachliteratur (Bundesamt für Wasser und Geologie BWG)
Die Medien berichten in regelmässigen Abständen von
Erdbebenereignissen in der Welt. Im Sommer dieses Jahres
war unser Nachbarland Italien von einem schweren
Erdbeben betroffen, welches für zahlreiche Todesopfer, viel
Leid und eine grosse Zerstörung verantwortlich war. Die
Naturwissenschaft widmet sich seit ein paar Jahrzehnten
vermehrt dem Naturphänomen des Erdbebens. In der
Schweiz ist es der Schweizerische Erdbebendienst, welcher
die Erdbebengefährdung für unser Land erforscht. Ein landesweites
Messnetz liefert rund um die Uhr Erschütterungsdaten
zur Auswertung. Täglich werden kleine Erdbeben
registriert, die für Menschen meist nicht spürbar sind.
Geforscht wird nach geschichtlichen Überlieferungen von
Erdbeben, nach Indizien aus erkennbaren Schäden an
historischen Gebäuden und auch nach tektonischen und
geologischen Einflüssen. Aufgrund der Forschungsresultate
werden die Risiken für Bevölkerung und Wirtschaft eingeschätzt.
Obwohl die Erdbebengefährdung in der Schweiz verglichen
mit anderen Ländern wie Griechenland oder Japan gering
ausfällt, ist das Erdbebenrisiko hoch. Die Geschichte zeigt,
dass schwere Erdbeben zwar selten, jedoch möglich sind.
In der Schweiz ist ständig mit kleineren und im Mittel alle
500 Jahre mit einem grossen Erdbeben (Richterskala Magnitude
ca 7.0) zu rechnen. Gemäss Hochrechnungen hätten
diese heute ohne weiteres Schäden in Milliardenhöhe zur
Folge, denn alleine der Wert der versicherten Gebäude in
der Schweiz beläuft sich auf rund 1’800 Milliarden Franken.
Davon ist der grösste Teil nicht erdbebenversichert – und ein
grosser Teil nach modernen Massstäben nicht erdbebensicher.
Diese Erkenntnisse führten dazu, dass die Sicherheitsanforderungen
hinsichtlich Erdbeben in den vergangenen
Normenrevisionen des SIA laufend erhöht wurden, gleichzeitig
aber auch differenzierte Ansätze für jeden einzelnen
[1] Gefährdungszonen für Erdbeben in der Schweiz
aus Norm SIA 261
Parameter in der Berechnung der Erdbebensicherheit eingeführt
wurden. Parameter sind unter anderem die Erdbebenzone,
die Baugrundklasse, die Gebäudekategorie, die Art
und die konstruktive Ausbildung der Tragstruktur.
Die Berechnung und Bemessung von Gebäuden auf Erdbeben
ist eine anspruchsvolle Aufgabe des Ingenieurs. Üblicherweise
ist der «Statiker» gewohnt, Bemessungen für
statische, also ruhende Lasten durchzuführen. Dynamische
Einwirkungen, wie zum Beispiel Erdbeben, erfordern eine tiefergehende
Analyse der Tragstruktur. Es gilt ein Konzept zu
erarbeiten, welches der Erdbebendynamik gerecht wird, die
Verletzbarkeit der Struktur möglichst tief hält und gleichzeitig
wirtschaftlich ist. Im Hochbau gelingt ein Erdbebenkonzept
nur dann, wenn die Zusammenarbeit mit Architekten
und Fachplanern frühzeitig beginnt und ein offener und
kreativer Dialog geführt wird.
Ein fundiertes Wissen benötigt insbesondere die Überprüfung,
Beurteilung und die Ertüchtigung bestehender Gebäude.
Für oft suboptimale Tragstrukturen, vielfach bestehend
aus ungünstigen Baumaterialien, muss ein adäquates
Berechnungsmodell angesetzt werden, um realistische
Resultate zu erlangen und die Verhältnismässigkeit von
Massnahmen einzuhalten.
Die F. Preisig AG durfte bereits einige Überprüfungen und
Erdbebenertüchtigungen ausführen, unter anderem:
– Schiessanlage Albisgüetli, Stadt Zürich
– Bezirksschulanlage Wettingen, Gemeinde Wettingen
– Geschäftshaus Pestalozzi, Dietikon
– Geschäftsfiliale CS Oerlikon, Credit Suisse
Informative Websites zum Thema Erdbeben:
www.seismo.ethz.ch/
www.bebende.ch
www.bafu.admin.ch/erdbeben/
[2] Schadensbild nach einem Erdbeben
Izmit Türkei 1999
13
Standorte

14
[1] [2]
FILIALE WINTERTHUR
SANIERUNG BREITESTRASSE
_Text und Bild: Heinz Baumgartner /
Pierre Walpen
Auftraggeber: Gemeinde Seuzach
Die Breitestrasse ist die meist befahrene Strasse in der
Gemeinde Seuzach, welche die Winterthur- mit der Birchstrasse
verbindet. Der Belag wurde vor rund 40 Jahren das
letzte Mal erneuert. Er weist diverse Risse, Unregelmässigkeiten
und Reparaturstellen auf.
Im Zuge der notwendigen Belagserneuerung wird die
Strasse gleichzeitig auf einer Länge von ca. 360 m neu und
einheitlich gestaltet. Zusammen mit unserem Bürogemeinschaftspartner
Hansjörg Walter (Team Landschaftsarchitekten),
der für die gestalterischen Elemente verantwortlich ist,
wurde die Gestaltungsidee in ein Bauprojekt umgesetzt.
Im Wesentlichen werden folgende Ziele verfolgt:
– Verbesserung Verkehrssicherheit (Verkehrsberuhigung)
– Verbesserung der Fussgängerführung
– Verbesserung der Parkierungsmöglichkeiten
– Aufwertung des Orts- und Siedlungsbildes
Die Fahrbahnbreite wird von heute 7 m auf 4.5 m reduziert.
Eine zusätzliche Verkehrsberuhigung wird erreicht, indem
Baumelemente wechselseitig im Strassenbereich angeordnet
werden. Der Gehwegbereich wird optisch von der Fahrbahn
durch einen 0.5 m breiten Mehrzweckstreifen abgetrennt.
Die Einmündungsbereiche in die Kantonsstrasse und
die Birchstrasse werden ebenfalls neu gestaltet.
Der gewonnene Raum durch die Fahrbahneinengung kann
für zusätzliche Parkplätze für die Anwohner und das angrenzende
Gewerbe genutzt werden.
Die Bauausführung ist ab dem Frühjahr 2010 vorgesehen
und wird ebenfalls von der F. Preisig AG in Zusammenarbeit
mit dem Team Landschaftsarchitekten begleitet.
ZENTRUM AM ROSENBERG
_Text und Bild: Heinz Baumgartner /
Pierre Walpen
Auftraggeber: Ribi + Blum AG, Romanshorn
Der Totalunternehmer HRS Reale Estate AG baut am
Winterthurer Rosenberg für die Migros Ostschweiz einen
attraktiven Bau für Einkaufen und Wohnen. Voraussichtlich
bis Frühling 2011 entstehen 2 Einkaufsebenen mit total
25'000 m 2 Geschossfläche. Darunter liegen 3 Parkebenen
mit 680 Parkplätzen. Über dem Einkaufszentrum sind zeilenartig
4 Wohngeschosse mit 152 Wohnungen über einem
Abfanggeschoss angeordnet.
Das gesamte Gebäude ist als Massivbau geplant, der mit
Hilfe einer Flachfundation auf der Moräne gegründet ist.
Sämtliche tragenden Wände in den unteren Geschossen
werden vor Ort betoniert. Die Stützen sind vorwiegend vorfabriziert.
Die Decken werden grösstenteils mit teilvorfabrizierten
Betonelementplatten und Überbeton erstellt. Die
Wohngeschosse sind mit einer Mischform von tragenden
Mauerwerks- und Betonwänden sowie einzelnen Stützen
entlang der Fassaden geplant.
Die Ribi + Blum AG in Romanshorn wurde mit den Bauingenieurleistungen
für die Baugrube und das Gebäude beauftragt.
Die Filiale Winterthur der F. Preisig AG unterstützt
die Ribi + Blum AG tatkräftig mit folgenden Leistungen:
– Leistungsverzeichnis für die Baumeisterarbeiten der
Wohngeschosse
– Statik und Planbearbeitung für die Luftschutzräume
– Unterstützung bei Zeichnerarbeiten
– Baukontrolle der Tragkonstruktion
– Teilnahme an den Bausitzungen
Die Bauarbeiten haben im Januar 2009 mit dem Rückbau
des alten Einkaufszentrums begonnen und dauern voraussichtlich
bis September 2010. Die Eröffnung ist im März
2011 und der Wohnungsbezug im Sommer 2011 geplant.
[1] Gestaltungsplan Sanierung Breitestrasse [2] EKZ Rosenberg, Einstellhalle im Bau

[3] [4]
FILIALE WETTINGEN
GESAMTERNEUERUNG A3 / 68 LINTHEBENESTRASSE
_Text: Mandy Mischek, Michael Nitschke
_Bild: Marcel Beerli
Bauherr: Bundesamt für Strassen ASTRA Filiale Winterthur
Das Autobahnteilstück von der Kantonsgrenze St. Gallen /
Glarus bei Bilten bis Gäsi ist seit 35 Jahren in Betrieb und
wird stark frequentiert. Der rund 10 km lange Abschnitt wird
in diesem und im nächsten Jahr komplett instand gesetzt.
Mit Beginn der Phase Realisierung durften wir das Mandat
Bauherrenunterstützung und Oberbauleitung übernehmen.
Ein grosses Bauvolumen wird in einem hohen Tempo umgesetzt.
Wir unterstützen, koordinieren und setzen uns für
reibungslose Abläufe ein.
Auf der Linthebenestrasse wird der bestehende Belag erneuert
und mit einem lärmarmen Deckbelag versehen. Mit
dem Einbau des neuen Belags wird gleichzeitig das Quergefälle
erhöht. Die Setzungen des Strassenkörpers werden
ausgeglichen und ein besserer Wasserabfluss auf der Fahrbahn
hergestellt. Ausserdem sind im Projektperimeter sechzehn
Kunstbauten vorhanden. Davon wird ein Objekt vollständig
ersetzt (SBB-Brücke Glarnerlinie) und ein weiteres
Objekt (Wildtierdurchlass Hänggelgiessen) wird neu erstellt.
Die restlichen fünfzehn Kunstbauten werden instand gesetzt.
Bei den meisten Kunstbauten beschränken sich die
anstehenden Arbeiten auf Bauwerksabdichtungen und Beläge,
lokale Betonsanierungen sowie neue/revidierte Lager
und Fahrbahnübergänge. Das Strassenabwassernetz wird
teilweise instand gesetzt oder komplett erneuert. Nach dem
aktuellen Gewässerschutzgesetz ist das Strassenabwasser
bei Autobahnen gereinigt abzuleiten. Hierzu werden fünf
neue Strassenabwasserbehandlungsanlagen (SABA) erstellt.
Mit diesen wird das Strassenabwasser künftig mittels
Absetzbecken und Filterbecken speziell vorbehandelt, bevor
es in die lokalen Gewässer eingeleitet wird. Das Ziel besteht
darin, die chemische und mechanische Verschmutzung so
gering wie möglich zu halten.
Für die Durchführung einer 4/0 Verkehrsführung auf der
Nationalstrasse muss die Fahrbahn pro Fahrrichtung entsprechend
der Norm VSS 640 885 eine Breite von minimal
12.10 m aufweisen. Diese Randbedingung konnte im bestehenden
Erhaltungsabschnitt Linthebenestrasse nur teilweise
erfüllt werden. Der bisherige, begrünte Mittelstreifen müsste
befahrbar ausgebaut werden und verschiedene Unterführungen
müssten verbreitert werden. Zudem hätten sich
zusätzliche Schwierigkeiten durch eine Niveaudifferenz von
mehreren Dezimetern zwischen den beiden Fahrrichtungen
ergeben. Anlässlich der Terminplanung der bevorstehenden
Erneuerungsarbeiten stellte sich heraus, dass die kostenintensiven
Vorarbeiten für die Einrichtung einer 4/0-Verkehrsführung
eine Bauzeitverlängerung von ca. einem Jahr
bedeuten würden. Aus diesen Gründen wurde für das erste
Baujahr 2009 eine 3/0-Verkehrführung (dynamisch) gewählt.
Während des zweiten Baujahres 2010 erlauben die
geometrischen Verhältnisse die Einrichtung einer 4/0-Verkehrsführung.
Die A3 wird voraussichtlich Ende 2010 wieder ihren regulären
Betrieb aufnehmen. Für 2011 sind kleinere Abschlussarbeiten
und die Erstellung der Strassenabwasserbehandlungsanlagen
geplant. Diese letzte Phase hat keinen wesentlichen
Einfluss auf die Verkehrsführung. Ziel der Sanierung
ist es, die Gebrauchstauglichkeit und Leistungsfähigkeit
der Autobahn sowie die Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden
durchgehend zu gewährleisten.
[3] Belagseinbau [4] Dynamische Verkehrsführung
15
Standorte

16
[1] [1]
HERAUSFORDERUNG IT
_Text: Michael Brentari
Die IT hat sich ihren Platz in unserer Gesellschaft längst
gesichert und ein Leben oder die Arbeit ohne die technischen
Hilfsmittel ist heute nicht mehr vorstellbar. In beiden
Bereichen sind immer mehr Aufgaben per Computer (und
anderen Hilfsmitteln) lösbar. Das bedeutet aber nicht, dass
die Herausforderungen an die IT Umgebung in unserem
Ingenieurbüro kleiner geworden sind. Es ist sogar eher
umgekehrt, der zeitliche und kostenmässige Aufwand kann
schnell ins Uferlose gehen. Die technischen Anforderungen
werden immer komplexer. Für uns als KMU stellen diese
Ausgangslagen ein erhebliches Risiko dar. Fragen über
«Outsourcing» sind an der Tagesordnung. Was sollte man
sinnvollerweise noch «inhouse» erledigen können und wie
gefährlich ist die Abhängigkeit von IT-Anbietern.
Wir sind davon überzeugt, möglichst viele und vorallem die
unternehmenskritischen Aufgaben, selber wahrnehmen zu
können. So werden wir auch in Zukunft die Kosten im Griff
behalten und den internen Support den Bedürfnissen entsprechend
anbieten. Durch unsere Arbeit als Ingenieure und
Planer haben wir eine spezielle IT-Umgebung. Die verschiedenen
CAD- und Statikprogramme verursachen viel Aufwand
und verlangen spezifische Erfahrung von unseren
IT-Mitarbeitenden. Auch die sehr grossen Datenmengen
bereiten uns Probleme. Selbst unsere IT-Partner staunen
wie schnell unsere Server immer wieder gefüllt werden.
Es gibt aber noch andere Quellen, welche uns das Leben
mit der IT nicht immer leicht machen. Viele Verbände stellen
ihre Dienstleistungen (Normen etc.) nur noch per Internet
zur Verfügung. Diese Entwicklung macht aus Gründen der
Aktualisierung durchaus Sinn. Leider sind die gewählten
Lösungen technisch oft nicht ausgereift. Dies ergibt für uns
einen erheblichen Mehraufwand beim Handling der Normen.
Dabei sind in erster Linie nicht die IT-Mitarbeiter, sondern
unsere Ingenieure, welche die Normen benötigen, gefordert.
Ein weiteres Thema ist die Rechnungsstellung. Unsere
Kunden wünschen immer öfters Rechnungsbeilagen, meist
als Excel-Datei. Da zeigt sich, dass durch die neuen Möglichkeiten
in der IT, auch die Bedürnisse an den Leistungserbringer
steigen. Auch dieses Thema erhöht den Aufwand
für unser Büro erheblich. Diese Leistungen für unsere
Kunden können nicht in Rechnung gestellt werden und
belasten den internen Aufwand.
Weitere Herausforderungen sind die neuen Instrumente,
welche bei der Projektarbeit gefragt sind. Beispiele sind die
Schaffung von Projekträumen oder Anfragen von Bauherren
und Partnerbüros betreffend Zugriff auf unsere Server.
Themen welche die Arbeit erleichtern. Aber leider für uns
auch ein erhebliches Risiko darstellen. Je mehr wir unsere
Server für externe Kunden und Partner öffnen, desto grösser
sind die Schlupflöcher für Hacker und das Risiko Viren
einzufangen. Hier gilt es die bestmögliche Lösung für alle
Beteiligten zu finden. Das Bedürnis an solche Instrumente
wird noch steigen, denn es ist absolut sinnvoll, gewisse
Daten für alle Projektbeteiligten an einem Ort zu sammeln.
Die IT-Welt dreht immer noch schneller, die Kunst ist es, im
richtigen Moment auf die richtigen Lösungen zu setzen, die
wiederkehrenden Kosten im Griff zu behalten und vorallem
unseren Mitarbeitenden eine stabile und praxisbezogene
IT-Umgebung bereit zu stellen.
[2] Gleisschlag vom 5. / 6. Juli 2008

[3] [4]
«TIMELESS MOMENTS» - F. PREISIG AG AM GIGATHLON 2009
_Text: Peter Gasser
_Bild: F. Preisig AG
Teambildung
Das Abenteuer begann im November 2008 in meinem Türrahmen.
Unser Mehrfachgigathlonteilnehmer Rafael Simeon
stand in der Türe und gab mir frühmorgens den Tipp, soeben
sei die Internet-Anmeldeplattform für den Gigathlon
2009 geöffnet worden. Die Anmeldeplätze seien limitiert und
wer sich zuerst melde, habe Chancen auf einen der begehrten
Startplätze. Sofort war das Feuer entfacht. Prompt
klappte es mit der Internetanmeldung und nur fünf Minuten
nach Rafaels Hinweis hatte die F. Preisig AG zwei «Team of
Five»-Startplätze auf sicher.
Während das hohe Startgeld für beide Teams der Anfangseuphorie
noch keinen Abbruch tat, so war die beiläufige
Bemerkung von Rafael, dass übrigens pro Team zwei Damen
gemeldet werden müssten, schon eher ernüchternd.
Wo um alles in der Welt sollten wir die insgesamt vier sportlichen
Damen herkriegen? Noch während die Suche nach
den Damen auf allen erdenklichen Kanälen lief, waren die
je drei sportlichen Herren bald einmal gefunden. Schlussendlich
trug auch die Beziehung zu sportlichen Damen
Früchte und ganz dem (vermeintlichen) Leistungsniveau
entsprechend konnten folgende Teams gebildet werden:
Preisig Elite (PRElite):
Bettina Kabosch (Laufen), Lukas Brassel (Mountainbike),
Patrick Senn (Rennvelo), Roger Würmli (Inline), Katrin
Strasser (extern, Schwimmen)
Preisig Easy (PREasy):
Marcel Beerli (Schwimmen), Alessandro Castelli (Laufen),
Peter Gasser (Rennvelo), Sandra Vogt (extern, Inline), Gaby
Egli (extern, Mountainbike)
Vorbereitung
Indem das Fieber und die Begeisterung laufend steigen
und die Kondition mit jedem persönlichen Trainingstag zunimmt,
ist die Vorbereitungszeit wohl eine der schönsten
Erfahrungen im Zusammenhang mit dem Event Gigathlon.
Kaum eine Kaffeepause, in welcher nicht über das Thema
diskutiert, die neusten technischen Errungenschaften präsentiert
oder der persönliche Formstand doziert wurden.
Dass es sogar Teilnehmer gab, welche im Hinblick auf den
Anlass das Rauchen einstellen, gehört zu den Highlights der
Vorbereitung. Um dem ganzen auch CI-mässig den entsprechenden
Rahmen zu geben, wurde Florian Sigg beauftragt,
zwei spezielle Team-Logos zu entwerfen.
Der Wettkampf
Am Freitag, 3. Juli 2009 war es dann endlich soweit. Der
Cool-down-Friday sollte eigentlich ganz im Zeichen des beruflichen
Herunterfahrens und Eintauchens in die Gigathlon-
Welt stehen. Für das Easy-Team entpuppte sich der Freitag
allerdings als logistische Herausforderung. Die Knacknuss
lag darin, sowohl die Zeitvorgabe für den sogenannten
«Check-Out» (beim Gigathlon wird nicht eingecheckt, sondern
aus dem Alltag ausgecheckt...!), die Zeitfenster für
den Start und die Wechsel sowie den vorgegebenen
Zielschluss einzuhalten und gleichzeitig unserer Inlinerin
Sandra Vogt die Schullektionen in Andelfingen zu ermöglichen.
Irgendwann abends war der Starttag dann doch
vorschriftsgemäss absolviert, wenn auch von «Cool-down»
oder gar «easy» kaum die Rede sein konnte.
Samstag, 4. Juli 2009, 05.30 Uhr; Die Nervosität hielt uns
nicht länger im Zelt. Nach kurzem Morgenwasch – die Warteschlangen
waren schon ziemlich lang – und einem ebenso
kurzen Morgenessen galt es, die individuellen Wettkampfutensilien
zusammen zu packen und alle Teammitglieder
mit offiziellem Bus, Bahn oder Team-Bus zur richtigen
Zeit an die richtigen Startorte zu transportieren.
Gigathlon heisst eben nicht nur sportliche Höchstleistungen
erbringen, sondern auch logistisch immer absolut auf Draht
zu sein. Um 8 Uhr gingen dann Kathrin und Marcel als erste
[ 3] Logo des Teams Preisig Elite [ 4] Logo des Teams Preisig Easy
17
Intern

18
[1]
ERFOLGREICHE PREISIGHOCKEY-SAISON
_Text: Christian Stofer
_Bild: German Bamert
für die Startstrecke ins Wasser. In der Folge ging es besonders
spannend in den Wechselzonen zu. Die einen
angespannt und nervös vor dem Start, die anderen völlig
ausgepumpt aber überglücklich nach dem Zieleinlauf – ein
gigantisches Wechselbad der Gefühle. Nach rund 12 Std.
Wettkampf, während dem sich Hochs und Tiefs bei allen
dauernd abwechselten, trafen unsere beiden Teams nahezu
gleichzeitig, mit ganz leichtem Vorsprung – man höre
und staune... – des Teams PREasy, in der Kreuzbleiche in
St. Gallen ein.
Sonntag-Morgen, 5. Juli 2009: Auf den Hilly Saturday sollte
gemäss Veranstalter der Flowing Sunday folgen... Doch, da
von möglichst viel regenerieren und schlafen natürlich keine
Rede sein konnte, wurde der dritte Tag für die meisten
Gigathleten zur Härteprobe. Um 08.00 Uhr ging’s mit Inline
los. Während das PREasy-Team am Vortag noch mit einzelnen
Einbrüchen zu kämpfen hatte (ich fahre nie mehr
Rennvelo über einen österreichischen Pass...), blieben am
Sonntag beide Teams von grösseren Durchhängern verschont.
Nachdem der bisherige Verlauf bei optimalen Wetterbedingungen
stattfand, traf der absolute Härtefall unsere
beiden Läufer Bettina und Alessandro. Beide liefen direkt in
eine Gewitterfront, welche ihnen nicht nur unglaublich viel
Wasser sondern damit verbunden auch auf langen Strecken
knöcheltiefen Morast bescherte. Dass wir die Beiden beim
gemeinsamen Zieleinlauf am Sonntag-Abend vor lauter
Schlammkruste überhaupt noch erkannten, erstaunt im
Nachhinein gewaltig. Müde, abgekämpft aber stolz und
überglücklich über das Geleistete war Mann und Frau sich
einig, am Gigathlon 2010 vom 9.–11. Juli 2010 sind wir wieder
dabei! Dass beim Gigathlon 2009 das PREasy-Team
das PRElite-Team um etwas mehr als eine Stunde und insgesamt
117 Ränge überflügelte, bleibt nebensächlich und
schlägt sich höchstens auf die kommenden Teambezeichnungen
für den nächsten Anlass nieder...
[1] Immer in telefonischer Verbindung mit dem
Wettkämpfer...
[2]
Individuelle Eindrücke
Sowohl im Team als auch individuell hat der Gigathlon zweifellos
seine Spuren hinterlassen. Neben dem Erlebnis des
von Swiss Olympic topp organisierten Grossanlasses und
dem Teamgeist innerhalb der Preisig-Teams waren die familiäre
und faire Stimmung unter allen Sportlern ein herausragendes
Erlebnis. Hilfsbereitschaft und gegenseitige Aufmunterung
im Sinne von der Stärkere hilft dem Schwächeren
sind Qualitäten, die wir uns im Arbeitsalltag vermehrt
wünschen würden. Welche individuellen Eindrücke und
Highlights unsere Teilnehmerin und Teilnehmer vom Gigathlon
2009 mitnehmen, ist nachstehend kurz beschrieben:
Marcel Beerli
«...mit einem mulmigen Gefühl angereist wegen der bevorstehenden
sportlichen Höchstleistungen und Erwartungen
der Mitstreiter und firmeninternen Konkurrenzmannschaft
nach einer äusserst trainingsintensiven Vorbereitungsphase
überrascht und zufrieden nach vollbrachten Tageswerken...
tolles Erlebnis als Ganzes und in der Gruppe… habe
Kontakte und geselliges Beisammensein in der wettkampffreien
Zeit, welche bei meinen vergleichsweise kurzen und
im Tagesablauf früh angesetzten Schwimmeinsätzen in
genügendem Masse anfielen, genossen... giga Anlass, giga
Logistik, giga Zeltstadt, giga Schlangen vor Essensausgaben,
giga Zwischentransporte mit coolem Bus, giga,
giga... timeless moments...»
Alessandro Castelli
«Der Aufstieg auf dem hohen Kasten war für mich eine
echte Herausforderung. Hätte nicht gedacht, dass ich bergauf
laufen kann. Jedoch ein Schritt nach dem anderen war
ich auf dem Gipfel, wo mich ein traumhafter Überblick auf
die Appenzeller-Berge empfangen hat. Etwas weniger
traumhaft war die Sonntags-Etappe: Selten habe ich bis
[2] Preisig-Teams vereint

[3] [4]
DER BETRIEB AUS SICHT EINES PRAKTIKANTEN
_Text: Gyula Mutamba
_Bild: Dani Saur, Christian Hässig
heute so viel und so lange Regen ins Gesicht bekommen.
Die allgemeine sportliche Stimmung bei einem solchen
Event ist faszinierend. Eine enge jedoch friedliche Ansammlung
Menschen, wo jeder im Prinzip für sich und für das
eigene Team läuft und trotzdem die Verbundenheit zur
Gesamtheit vorhanden ist.»
Roger Würmli
«Zu Beginn des Gigathlons war ich nur schon durch das
Wetter motiviert. Speedskaten macht bei Regen ja nur halb
soviel Spass und das Sturzrisiko ist ohne Regen auch viel
kleiner. In der Etappe nach Buchs – Schaan über 57 km lief
es mir ausgezeichnet. Beim Verpflegungsposten traf ich
einen Skaterkollegen, welchen ich im Vorbereitungslager in
der Toskana kennengelernt hatte. Wir haben die restliche
Strecke zusammen zurückgelegt und dabei auch das eine
oder andere Wort gewechselt. Während der gesamten Veranstaltung
traf ich immer wieder Personen mit welchen ich
privat oder geschäftlich zu tun habe. Bei einigen wusste ich,
dass sie teilnehmen, bei anderen war ich doch überrascht,
als ich sie traf. Die Rennen waren oft ein gegeneinander
(schneller und besser sein) aber doch war es auch immer
ein miteinander (Leiden, Zielankunft, Freude). Diese Kombination
hat mir sehr gefallen.»
Bettina Kabosch – Kampf gegen die Distanz
«Als Sprinterin kann man sich 42 km in 3 Tagen zu laufen
kaum vorstellen. Rechnet man das Ganze in Teilstücke von
200 m um, kommt man auf 210 Stück. Bei so vielen 200 m-
Läufen hat man Zeit, kurze Gespräche zu führen z. B erstaunt
sein über meine schmutzigen Laufschuhe, auf die
tolle Aussicht aufmerksam machen, oder einfach motivierende
Worte zurufen. Ein schöner Moment, wenn hunderte
von Athleten plötzlich zu einer Familie werden und um das
Wohl der anderen besorgt sind. Doch das absolute Highlight
[3] Zieleinlauf PRElite [4] Zieleinlauf PREasy
war auf dem Weg zum Hohen Kasten, als mir doch tatsächlich
jemand Kaffee mit Gipfeli anbot und kaum 200 m weiter,
ist Kaffee und Gipfeli als Alpenpizza am Boden, knapp
vor meinen Füssen, wieder zu finden! Gut gibt es
Streckenposten, welche zur Stelle sind.»
Lukas Brassel – «Night-Session» am Gigathlon
«Werde ich das Ziel noch bei Tageslicht erreichen? Das
war die drängendste Frage, die sich mir als Biker (Schlussdisziplin
des Hilly Saturday) stellte. Beim Start in Brülisau
um 20.00 Uhr war diese Frage längst geklärt – die Antwort
lautete «Nein». Der ausgeliehene Spezialscheinwerfer war
montiert und der Akku im Bidon geladen. Der wilde Ritt dem
Sonnenuntergang entgegen konnte beginnen...
Spätestens in der rasanten Waldabfahrt um 21.30 war die
vorgängige Skepsis über die nächtliche Biketour gewichen.
Das machte nämlich richtig Spass! Warum eigentlich nicht
öfters durch die Nacht rauschen?»
Patrick Senn
«Bei der letzten Etappe am Sonntag fuhr ich die letzte
Stunde zusammen mit 2 jungen Damen die kaum mehr als
50 kg mit Velo auf die Waage kriegten. Bei den Anstiegen
übernahmen sie die Führung und zogen mich den Berg hinauf.
Als Gegenleistung machte ich dies bei den flacheren
Teilstücken. Plötzlich sah ich weit vorne den Behinderten-
Sportler Heinz Frei mit seinem «Handy-Bike». Wie ein Irrer
und voll im roten Bereich kamen wir ihm immer näher. 2 km
vor dem Ziel haben wir es geschafft. Dann ging’s nochmals
hinunter mit ca. 60 km/h. Plötzlich schrie jemand von hinten
«Achtung». Es war nochmals Heinz Frei, der wie ein Geschoss
(90 km/h) an uns vorbeiraste... Wir kamen dann
zusammen ins Ziel. Das Publikum applaudierte und klatschte
uns zu, ich fühlte mich wie ein Sieger und war glücklich,
es überstanden zu haben.»
19
Intern

20
[1] [2]
ELECTRONIC DART (E-DART)
_Text: Sabrina Pellizzari
_Bild: unbekannt
Ich spiele seit 2005 jeweils 2 Saisons pro Jahr E-Dart. Anfangs
war es für mich ein «nachzügeln» zu meiner Mutter.
Meine Mama war schon Schweizermeisterin und ich bewunderte
ihr «Können». Irgendwann wollte ich so gut sein
wie sie. Doch dies war ein Ding der Unmöglichkeit, dachte
ich wenigstens bis vor kurzem. Ich wollte sie immer in einem
Spiel, 1 gegen 1 besiegen, doch auch mit viel Training und
Durchhaltevermögen, konnte ich es nicht. Sie war einfach
immer eine Spur besser. Nach etwa 2 Jahren waren wir für
die Schweizermeisterschaft des E-Dart in Andelfingen qualifiziert.
Nach einem langen Abend, viel Schweiss und Anstrengung,
hatte ich sie endlich eingeholt. Zwar musste ich
nicht gegen sie darten, doch ich war einen Platz besser als
sie rangiert (Gründe dafür sind Geheim!).
Mein Motivationzückerchen ist, was meine Mutter immer zu
mir sagt: «Me cha jede Gegner schla, wenn mr wott!»
Unterdessen habe ich meine Mutter auch schon bei einem
1 gegen 1 Spiel besiegt. Voll motiviert trainiere ich weiter,
damit ich auch die anderen starken Gegner besiegen kann.
Spielregeln
– Jeder Spieler hat drei Pfeile, die er hintereinander wirft.
Bei Turnieren wird dabei von 501 bzw. 301 rückwärts gezählt.
– Wer zuerst auf exakt «0» kommt, hat das Spiel gewonnen.
– Beim Double Out muss der letzte Pfeil im Double Ring landen
(Beispiel: Rest 40. Der letzte Pfeil muss in Double 20,
auch Tops genannt, landen um das Spiel zu beenden).
– Beim Masters Out muss der letzte Pfeil entweder im
Double Ring oder im Triple Ring landen (Beispiel: Rest 30.
Entweder Double 15 oder Triple 10).
– Der höchste Score ist 180 (3 x Triple 20).
– Das höchste Finish im Double-Out ist 170 (Triple 20,
Triple 20 und Double-Bull).
– Mit 9 Pfeilen kann das Spiel bei 501 Double Out beendet
sein.
KLOCK, KLOCK, KLOCK
[1] E-Dart-Scheibe [2] Chlausgruppe
_Text: Samichlaus und Schmutzli
_Bild: unbekannt
Bimmel, bimmel, bimmel… jeweils rechtzeitig zur Adventszeit
verwandeln sich vier Mitarbeiter der F. Preisig AG zu
Samichlaus und Schmutzlis und besuchen Jung und Alt von
Stadt und Land.
Als Samichlaus und Schmutzli ziehen diese dann von Tür zu
Tür, lesen den Kindern die Leviten und verteilen kleine
Geschenke, sofern die Kinder auch ihr Sprüchli oder ein
Lied vorgetragen haben. Es stehen auch Besuche in Schulen
und Vereinen auf dem Kalender der Chlausgruppe. Das
Chlaushüsli darf man auch nicht vergessen, hier dürfen die
Kinder den Samichlaus im Wald besuchen.
Eine Chlausgruppe (vgl. Bild) spezialisierte sich auf Chlaushöcks
von Firmen und Vereinen. Auch die Preisiger hatten
im letzten Jahr am Partneranlass das Vergnügen, diesen
Leckerbissen zu erleben. Neben Lob und Tadel für einzelne
Mitarbeiter wurden auch Lieder von Weltstars vorgetragen,
welche durch die Chlausgruppe textlich und musikalisch
stark verbessert wurden!
Geschichtliches zum Samichlaus
Die Figur des Samichlaus geht auf den heiligen Nikolaus
zurück, der im 4. Jh. als Bischof von Myra (Türkei) wirkte.
Schon zu Lebzeiten wurde der heilige Nikolaus aufgrund
seiner grossherzigen Wohltätigkeit anderen Menschen gegenüber
verehrt. Um das Leben und Wirken des heiligen
Nikolaus ranken sich unzählige Legenden: So soll er u.a. die
Stadt Myra durch sein beherztes Eingreifen vor einer grossen
Hungersnot bewahrt haben. Bekannt ist auch die
Geschichte von drei verarmten, jungen Frauen, denen er im
Geheimen Goldstücke für ihre Mitgift zukommen liess und
so diesen Frauen ihre Heirat ermöglichte.
Noch heute wird der heilige Nikolaus in der Ostkirche besonders
verehrt. Der Überlieferung nach ist er am 6. Dezember
343 n. Chr. gestorben. Sein Grab befindet sich in
der nach ihm benannten Kirche San Nicola in Bari (Italien).

25-JÄHRIGES JUBILÄUM
VON PETER KORPORAAL
_Text: Peter Gasser
_Bild: F. Preisig AG
1984 ist es uns gelungen, mit Peter Korporaal einen versierter
und – wie sich später zeigen sollte – äusserst loyalen
Mitarbeiter zu gewinnen. Der Einstieg erfolgte im Projekt
N20.1.1, wo Peter für die Submission und Bauleitung des
Oberbaus beim Parkplatz Büsisee verantwortlich war.
Schon beim folgenden Grossprojekt Kanalsanierung Seefeld,
Los 3, Dufourstrasse, welches er zusammen mit Jan
Malina bearbeitete, zeigte sich, dass das Herz von Peter
aber im wesentlichen für den kommunalen und städtischen
Tiefbau schlägt.
Aufgrund seiner gewissenhaften Arbeitserledigung sowie
seiner kollegialen und geselligen Art gelingt es ihm sehr gut,
sowohl bei Bauherren als auch Unternehmern Vertrauen
und Akzeptanz zu gewinnen. Zahlreiche Kanalisations-,
Werkleitungs- und Strassenbauprojekte – viele davon in
Direktmandaten – konnte Peter mittlerweile als Projektant
und Bauleiter erfolgreich bearbeiten.
Bei einem Rückblick auf die Tätigkeiten von Peter Korporaal
darf aber ein Thema nicht fehlen, dass ihn zum unangefochtenen
Spezialisten macht. Die Fernwärmeversorgung der
Stadt Zürich. Unzählige Projekte von Fernheizkanälen,
Hausanschlüssen und Kammersanierungen tragen die
Handschrift von Peter. Es ist sein Verdienst, dass unsere
Firma diesbezüglich einen hervorragenden Ruf geniesst und
wir jedes Jahr schöne Fernwärmeaufträge im Direktmandat
bearbeiten dürfen. Wir sind überzeugt, dass ohne das Engagement
von Peter die Fernwärmeversorgung der Stadt
Zürich noch in den Kinderschuhen stecken würde.
Lieber Peter, wir möchten Dir für den langjährigen Einsatz
zum Wohle unserer Firma ganz herzlich danken. Wir wünschen
Dir für die kommenden Jahre noch viele spannende
und abwechslungsreiche Projekte. Gleichzeitig wünschen
wir Dir, dass Du in Deinem geliebten «Sihlsee-Exil» immer
wieder die Ruhe und Kraft findest für neue Taten.
NACHRUF PAUL BESSELMANN
5. JANUAR 1935 - 5. JULI 2009
_Text: Arthur Huber
_Bild: F. Preisig AG
Paul Besselmann trat im Herbst 2005 in unsere Firma ein.
Vorher war er über 30 Jahre im Datenverarbeitungsbüro
Dr. J. Haller tätig. Dort hat er im Auftrage des Tiefbauamtes
des Kantons Zürich Abrechnungen für Nationalstrassenbaustellen
erstellt. Als Bauleiter von diversen Autobahnteilstücken
hatte ich deshalb seit Jahrzehnten mit Paul zu
tun. Nach der kurzfristigen Auflösung des Büros Dr. J. Haller
hat uns der Kanton Zürich beauftragt, die noch nicht abgeschlossenen
Abrechnungen zu Ende zu führen. Erfreulicherweise
hat sich Paul bereit erklärt, dies in Zukunft für unser
Büro zu tun.
Daraus ergab sich eine sehr enge, ausserordentlich angenehme
Zusammenarbeit zwischen Paul und mir. Ich habe
dabei Paul als ausserordentlich zuverlässigen und feinfühlenden
Mitarbeiter kennengelernt. Dabei kamen auch
Gespräche über unseren privaten Lebenskreis nicht zu kurz.
So erzählte er mir häufig mit grosser Begeisterung über
seine ehrenamtliche Tätigkeit als Tixi-Taxi-Fahrer. Ebenfalls
zur Sprache kam die aufopfernde Pflege seiner seit vielen
Jahren relativ schwer kranken Frau. Diese Zeichen uneigennütziger,
grosser Hilfsbereitschaft gegenüber seinen Mitmenschen
haben mich sehr beeindruckt.
Der Tod von Paul traf mich völlig überraschend. Genau eine
Woche vor seinem Ableben habe ich ihn im Limmattalspital
besucht. Er wirkte auf mich sehr lebhaft und nichts deutete
auf seinen baldigen Tod hin. Im Gegenteil, wir unterhielten
uns ernsthaft über die wenigen, noch anstehenden Abrechnungsarbeiten,
deren Abschluss wir sicher im Herbst mit
einem geselligen Anlass gebührend feiern würden. Leider
kommt es nun nicht mehr dazu.
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Intern

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AUSGEWÄHLTE NEUAUFTRÄGE
Auftraggeber / Bauherr Projekt unsere Leistungen
ASA Real Estate IM AXA Gebäude Oerlikon, Schadenanalyse mit Sanierungskonzept
abgerutschte Fassade Begleitung der Realisierung
Baudirektion Kanton Zürich N1.9.2 Oberhauserried, Zustandserfassung,
Tiefbauamt Umbau Grosssammelbecken Zunstrasse Massnahmenkonzept
Bundesamt für Strassen (ASTRA) OSBU NS; Verhandlungen mit Unterstützungsleistungen
Gebietseinheiten
Bundesamt für Strassen (ASTRA) N02, EP12 Anschluss Bellinzona Prüfingenieurmandat
Filiale Bellinzona
Bundesamt für Strassen (ASTRA) N03/56 Anschluss Wollishofen–Wädenswil / Projekt
Filiale Winterthur Nachtrag EK / MK / MP
Bundesamt für Strassen (ASTRA) N01/46 Instandsetzung Belagseinbrüche Projekt und Bauleitung
Filiale Winterthur
Bundesamt für Strassen (ASTRA) N01 Deckbelagsersatz km 59 – 83 Projekt und Bauleitung
Filiale Zofingen
Eigentümergemeinschaft Zelgmatt Abwasserleitung Zelgmatt Projekt und Bauleitung
Vreni Sager
Elektrizitätswerk der Stadt Zürich Erweiterung Seewasserverbund Projekt und Bauleitung
Holbeinstrasse
Entsorgung und Recycling Zürich Diverse Hausanschlüsse Projekt und Bauleitung
Fernwärme
Entsorgung und Recycling Zürich Luegislandstrasse Projekt und Bauleitung
Fernwärme Sanierung Haubenkanal
Ernst Basler + Partner AG Verkehrsentlastung Rapperswil-Jona, Projektunterstützung
Tiefbauamt des Kantons St. Gallen 3. Etappe, Machbarkeitsstudie Projektierung Tiefbau
Tunnel Zürcherstrasse
Gemeinde Freienbach Tieferlegung Ost der Umfahrung Pfäffikon Projekt
Gemeinde Seuzach Breitestrasse / Sanierung Oberbau Projekt und Bauleitung
Neugestaltung
Helbling Sika, Wegumlegung Kaspar-Winklerweg Projekt und Bauleitung
Beratung + Bauplanung AG inkl. Liegenschaftsentwässerung
MGB Matterhorn Gotthard Bahn Teilerneuerung Butzentunnel Sachverständigenmandat
RhB Rhätische Bahn Tasnatunnel, Verlängerung Bauzeit Bauleitung
und Anpassung Einsatzkonzept

Auftraggeber / Bauherr Projekt unsere Leistungen
Roman Kuoni Neubau Reithalle, Hallenfundation Projekt und Baukontrolle
Schweizerische Bundesbahnen Bözbergtunnel Studie
Schweizerische Bundesbahnen Rosenbergtunnel, Bereich Flachdecke St. Gallen Kontrollmessungen
Schweizerische Bundesbahnen Ulmberg– Engetunnel Tunneldokumentationen
Schweizerische Bundesbahnen Basel RB1, Planungsarbeiten Kabel Zeichnerarbeiten
Stadt Opfikon, Bauamt Kanalinstandsetzungen 2009 Projekt und Bauleitung
Stadt Opfikon, Bauamt Erneuerung Müllackerstrasse Projekt und Bauleitung
Stadt Winterthur Breitestrasse Verkehrsplanung und
Strassenraumgestaltung
Stadt Winterthur Schaffhauserstrasse / Projekt und Bauleitung
Seuzacher- bis Feldwiesenstrasse
Stadt Winterthur Grenzstrasse / Zürcher- Untere Briggerstrasse, Vorprojekt
Manuelle Kanalsanierung
Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) Kanal-Innensanierung Drahtzugstrasse Projekt und Bauleitung
Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) Forchstrasse, Projekt und Bauleitung
Abschnitt Burgwies – Friedhof Enzenbühl
Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) Luegislandstrasse, Herzogenmühlestrasse bis Projekt und Bauleitung
Winterthurerstrasse 661
Tiefbauamt der Stadt Zürich (TAZ) Herzogenmühlestrasse / Tempo 30-Zone Projekt und Bauleitung
Tiefbauamt des Kantons Glarus Umfahrung Näfels, Vorprojekt Bauherrenunterstützung,
Ingenieursubmission
Tiefbauamt Kanton Basel-Stadt Kanalisation Marktgasse Projekt und Bauleitung
Tiefbauamt Kanton Basel-Stadt Erlenmatt: Trottoir Stadtatrium Bauleitung
Stadtgärtnerei
Tiefbauamt Kanton Schwyz Kernentlastung Lachen, Ast West Projekt und Bauleitung
Kunstbauten
Unique Flughafen Zürich Realisierung provisorische PP P12-100 und P16 Projekt und Bauleitung
Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich Gleisreparaturen Badenerstrasse, Projekt und Bauleitung
Luggweg- bis Grimselstrasse
Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich Tram Hardbrücke, Machbarkeitsnachweis Vorprojekt
Gleisgeometrie
Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich Bauleitersupport Bauherrenunterstützung
Werke am Zürichsee AG Gem. Zollikon, Einschlaufung Spital II, Zollikerberg Projekt und Bauleitung
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Intern

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PERSONALNACHRICHTEN
Eintritte
Häni Franziska Buchhalterin 01.06.2009 Zürich
Rindlisbacher Beat Bauzeichner (Übertritt aus Lehre) 09.08.2009 Zürich
Andrist Sascha Bauzeichnerlehrling 10.08.2009 Zürich
Mathis Lukas Bauzeichnerlehrling 10.08.2009 Wettingen
Gerussi Fabio Bauzeichner 17.08.2009 Zürich
Uzunoglu Adrian dipl. Bauingenieur FH 17.08.2009 Zürich
Burger Anika Projektassistentin 01.09.2009 Wettingen
Mutamba Gyula dipl. Umweltingenieur ETH 21.09.2009 Zürich
Russo Gabriela Bauzeichnerin 22.10.2009 Zürich
Austritte
Saur Daniel dipl. Bauingenieur FH 30.06.2009 Wettingen
Zeindler Reto Abschluss Bauzeichnerlehre 07.08.2009 Wettingen
Haussener Urs dipl. Bauingenieur FH 30.06.2009 Wettingen
Stritt Konrad dipl. Bauingenieur FH 30.09.2009 Winterthur
Mischek Mandy dipl. Bauingenieurin FH 31.10.2009 Wettingen
Däppen Ingrid Projektassistentin 30.11.2009 Zürich
Di Naccio Laetizia Bauleitungsassistentin 30.11.2009 Zürich
Eberle Rolf dipl. Bauingenieur FH 30.11.2009 Zürich
Trausch Luc dipl. Bauingenieur ETH, Dr. sc. nat. 31.12.2009 Zürich
Todesfall
Besselmann Paul Assistenz Bauabrechnung 06.07.2009 Zürich
Jubilare
Gubser Pascal 5 Jahre 14.08.2009 Zürich
Hochzeit
Nitschke Michael und Frank Gabriele 17.04.2009 Wettingen
Geburten
Stüble Chiara 12.06.2009 Zürich
Savic Xenija 10.07.2009 Zürich
Ochsenbein Lars Gael 28.08.2009 Winterthur

IMPRESSUM
Impressum
Informationsbroschüre der F. Preisig AG
Zürich, Basel, Wettingen und Winterthur
Redaktion
Martina Schärer
Thomas Enzler
Rolf Eberle
Konzept und Covergestaltung
Barbara Ehrbar, superbüro
Biel / Bienne
Layout und Satz
Leo Albicker, Satzstudio Albicker
Zürich
Druck
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