Saiso nrü ckb lick - Ski-Club Viernheim eV

Entsprechend größer sind die Fliehkräfte beim Funcarver Fischer XTR. Wer mit dem
XTR mit 36 km/h unterwegs ist und den Ski mit 30° aufkantet, schleppt bereits einen
Rucksack mit 52 kg mit sich. Wen wundert es da noch, wenn man nach zwei Stunden
Funcarven heftig brennende Oberschenkel hat. Ab einer bestimmten Belastung hält
der Ski je nach Schneebeschaffenheit auf seiner ganzen Kantenlänge nicht mehr.
Er driftet über die gesamte Kantenlänge ab. Das ist dann meistens mit einem Sturz
verbunden.
Die Taillierung
Die meisten Carving-Ski haben eine breitere Schaufel als das Ski-Ende. Das dient
in erster Linie dazu, dass die Schaufel bei mittlerer Position früher bzw. schneller
greift und den Ski in den entsprechenden Radius zwingt. Beim Riesenslalomski ist
die Differenz zwischen vorne und hinten geringer, deshalb muss man diese mit stark
erhöhtem Schaufeldruck, das heißt mit einem ordentlichen Druck mit dem Schienbein
gegen den Schuh fahren. Eine Kontrollmöglichkeit ergibt sich über den Druck
auf den Zehenballen.
Die Verwindungssteifigkeit
Je schneller und enger man Kurven fahren will, desto verwindungssteifer muss der
Ski sein. Die Verwindungssteifigkeit findet man heraus, indem man die Skimitte festhält
und die Schaufel zu drehen versucht. Setzt die Schaufel der Verdrehung einen
hohen Widerstand entgegen, hat man einen guten Ski vor sich. Bei geringer Verwindungssteifigkeit
driftet der Ski wesentlich leichter, während er sich im anderen Fall in
den Schnee frisst.
Die Härte des Ski (Biegesteifigkeit)
Sie hängt zunächst im Wesentlichen vom Körpergewicht des Skifahrers ab. Geringes
Körpergewicht benötigt geringe Biegesteifigkeit. Sie hängt aber natürlich auch
von der Geschwindigkeit und den Kurvenradien ab, mit denen man fahren will. Hohe
Geschwindigkeit und enge Kurven erfordern einen harten Ski, der sich allerdings bei
geringen Geschwindigkeiten sehr viel schwerer fahren lässt. Ein Fischer RC worldcup
mit 1,8 m Länge und einem Radius von 16 m macht eigentlich erst Spaß ab
40 km/h aufwärts. Darunter dreht er sich sehr schwer und im Tiefschnee gräbt er
regelrecht weg.
Der Carvingsski für den Normalskifahrer
Jeder Carvingski, sofern er nicht zu hart ist (hohe Biegestefigkeit), lässt sich genauso
driften, wie früher die Normalski. Sie haben für den Normalskifahrer aber den entscheidenden
Vorteil, dass sie in der Steuerphase viel einfacher zu fahren sind. Also
keine Angst vor dem Carvingski, er fährt die Kurven praktisch von selbst, wenn der
Ski ein wenig aufgekantet wird. Das macht man, indem man die Knie auf die Kurveninnenseite
kippt.
Ski-Club Viernheim aktuell
Carving in der Theorie
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