Legenden - Unfall-Service GmbH

Foto: Audi AG
Legenden
Walter Röhrl
und sein S1
Vor einem Vierteljahrhundert gründete Volker Gehrt
seinen Karosseriebau- und Lackierereibetrieb in
Peterberg im schönen Thüringen. Mittlerweile ist er
zu einem mittelständigen Imperium mit drei Firmen
gewachsen, die sich allesamt um den Erhalt und die
Aufarbeitung von Fahrzeugen kümmern. Die eine
im Bereich Karosserie, die andere beim Lack und
die dritte, die Apollo Germany Ltd., um beides: sie
ist der europaweite Servicepartner für die Apollo-
Modelle aus der Gumpert Sportwagenmanufaktur
in Altenburg und baut jetzt, zu Volker Gehrts
25. Firmenjubiläum, den legendären Rallyewagen Audi
Sport quattro S1 San Remo von 1985, dem Jahr der
Firmengründung eins zu eins nach. Unterstützt wird
Gehrt bei diesem, wie er es nennt, „Meisterstück“
durch Rallye- und Sportwagen-Größen. Darunter der
damalige quattro- und heutige Apollo-Entwickler
Roland Gumpert, der Rallye-Weltmeister von 1984 Stig
Blomquist und die Rallye-Legende Walter Röhrl.
Er fuhr 1985 den originalen S1 bei der Rallye San Remo
spektakulär zum Sieg. In Volker Gehrts Werkstatt in
Petersberg im Angesicht der fast fertiggestellten Replik
sprachen TOP Verleger Ralf Langer und TOP Redakteur
Christoph Graebel mit Walter Röhrl über Emotionen,
Titel und eine nicht nachlassende Leidenschaft für
schnelle Autos – und für sehr schnelle.
TOP LEIPZIG #

Der 1985er Audi Sport quattro S1 mit Walter Röhrl am Steuer bei der Rallye San Remo (li.) und 2011 als Replik in Petersberg kurz vor der Fertigstellung.
Herr Röhrl, wie ist denn Ihr Gefühl, nach 25
Jahren wieder vor einem Audi S1 zu stehen?
Ein bisschen ist es wie eine Zeitreise.
Jetzt stehst du wieder wie früher vor so
einem Auto, wenn es gerade aufgebaut
wird. Das ist eine tolle Erfahrung und
ich muss sagen, es ist wirklich perfekt
gemacht. Einfach beeindruckend.
Erst 1984, ein Jahr bevor Sie im originalen S1
saßen, wechselten Sie zu Audi ... Und bereits
vier Jahre vorher wollte mich Audi
haben. Was ich aber ablehnte, weil ich
nach der Probefahrt im ersten Quattro
nicht überzeugt war, dass das wirklich
alles funktioniert. Die Absage führte
natürlich zu Spannungen zwischen uns
und ich hatte eigentlich nur ein Ziel:
Audi die Weltmeisterschaft vermasseln.
Was mir dann ja auch gelungen ist, 1982
im Opel und 1983 im Lancia.
Wie kamen Audi und Sie dann doch zusammen?
Ferdinand Piëch [damals stellvertr. Vors.
der Audi NSU Auto Union AG. A.d.R.] hat
gesagt: „Es ist immer billiger mit Röhrl,
als gegen Röhrl. Also schauen sie, dass
sie den kriegen.“ Für mich persönlich
gab es zwei Gründe. Zum einen hat mich
der Vierradantrieb interessiert und
zum anderen bin ich zu dem Zeitpunkt
schon gegen alle in der Weltspitze im
gleichen Auto gefahren, aber nie gegen
Blomqvist, der ja bei Audi war. Das hat
mich motiviert, weil du dich ja nur mit
dem eigenen Teamkollegen vergleichen
kannst, alle anderen haben bessere
Autos – wenn sie schneller fahren ... Ich
habe denen bei Audi gesagt: „Ich will
nicht mehr Weltmeister werden, ich
helfe Euch, dass ihr Markenweltmeister
werdet und ich helfe irgendeinem
Fahrer. Aber, bei der Rallye Monte Carlo
1984 möchte ich zeigen, wer der Chef
ist.“ Und so ist es dann auch gelaufen.
Was macht gerade den S1 zur Legende? Es
sind zwei Dinge, die die Fans damals
zur Weißglut brachten und auch heute
noch bringen: Zum einen seine enorme
Kraft, weil er ja das erste Auto war, das
über 500 PS hatte und zum anderen ist
es natürlich der 5-Zylinder-Sound. Ich
erlebe das immer wieder. Dieses Auto
hat eine Ausstrahlung, die unvorstellbar
ist. Als ich vor einem Jahr zum ersten
Mal wieder einen S1 fuhr, habe ich
gedacht, es müsste etwas kaputt sein,
weil der Wagen so rau ist. Der Motor
klingt rau, das Fahren ist rau und das
spornt auch den Fahrer sehr an.
Beim Thema Fahrfreude rangiert der S1 also
heute noch weit vorne. Wie ist es bei ihm
um die Sicherheit bestellt? Zum damaligen
Zeitpunkt war der Audi mit Abstand das
sicherste Auto. Schon bedingt durch das
Konzept, dass der Motor mit den heißen
Turboladern vorne sitzt und der Tank
ist drei Meter entfernt. Dagegen war bei
den ganzen Mittelmotor-Rallyewagen,
ob Peugeot oder Lancia, alles auf einem
halben Meter untergebracht. Den Unfall
den ich 1984 mit dem Sport Quattro in
San Remo hatte, den möchte ich nicht
mit einem anderen gehabt haben. Die
wären in tausend Teile auseinander
gefallen.
Ihre gefährlichste Fahrt mit einem Audi?
Das war 1987 der Pikes Peak. Meistens
geht es da von der Straße 500 Meter
weit runter ins Nichts und in einer
Rechtskehre sind es sogar 1800 Meter.
Wie geht es einem da mental? Sobald ich
den Helm auf habe und an den Start
gehe – 5 4 3 2 1 – bin ich unsterblich.
Also völlig überzeugt davon, dass mir
nie etwas passieren könnte. Ansonsten
kannst Du auch nicht so schnell fahren.
Ist das immer noch so, oder geht es Ihnen um
etwas anderes? Im Prinzip würde es um
etwas anderes gehen … Aber sobald ich
den Helm aufhabe, ist das vergessen.
Wenn ich heute allerdings ein Video von
damals sehe, bin ich schockiert darüber,
wie ich so verroht sein konnte, so auf die
Leute loszufahren. Und dann habe ich
letztens in San Marino gemerkt, dass ich
genau wie früher bin, weil ich plötzlich
dachte: „Hey, Du Arsch, wenn du nicht
auf die Seite springst, fahr ich dich über
den Haufen.“ Das ist der gleiche Druck,
da hat sich nichts verändert.
Wenn Sie auf der Straße unterwegs sind, wie
viel Rallyefahrer sitzt dann am Steuer? Gar
keiner. Mich kennen nach wie vor so
viele Leute, ich muss mich einfach
vorbildlich benehmen. Was nicht heißt,
dass ich ein Heiliger bin. Wenn ich
nachts durch Niederbayern unterwegs
bin, lass ich es schon krachen. Aber
auf der Autobahn halte ich jede
Geschwindigkeitsbegrenzung ein. Und
das hat sogar positive Auswirkungen
auf andere. Wenn ich im Porsche mit
Fotos: Audi AG, Apollo Germany Ltd., TOP Magazin Leipzig / Christoph Graebel
Tempomat durch einen 120er Bereich
fahre und von hinten kommt einer im
vollen Dampf und sieht einen Porsche
120 fahren, bremst er ab. Vielleicht
kriegt er ein schlechtes Gewissen? Ich
kann so sehr gut Verkehrserziehung
machen ...
Vom aktiven Rallyefahrer zum Entwickler
bei Porsche – wie war dieser Seitenwechsel?
Ich glaube, wenn ich gesagt hätte, „ich
höre auf“ und hätte diesen
Job nicht gehabt, wäre ich
sicher rückfällig geworden.
Weil ich aber diese tolle
Aufgabe hatte, ist das nicht
passiert. Vor Porsche habe
ich ja auch bei Audi schon
die Rennautos entwickelt.
Da kam mal der Stuck [Hans-Joachim,
1990 Sieger der DTM im Audi V8 quattro.
A.d.R.] und hat gesagt: „Boah, das beste
Auto, das ich je gefahren bin.“ Das war
für mich die gleiche Genugtuung, wie
das Gewinnen einer Rallye. Und die
Autos, die ich entwickelt habe, haben
ja alle die Meisterschaften gleich
gewonnen.
Wie ist es heute, nach über 20 Jahren Fahrzeugentwicklung?
Langsam bin ich an einer
Grenze und zwar aus folgendem Grund:
Wenn du heute mit einem GT2 RS
am Nürburgring herumfährst, dann
ist das gefährlicher, als früher, wenn
du mit einem Rallyefahrzeug gefahren
bist, weil die Autos so dermaßen
schnell sind. Die fahren mit einem GT2
RS nach der Döttinger-Höhe, also bei
der Antoniusbuche, 318 km/h – und
die Rennautos nur 290, weil die mehr
Abtrieb haben. Die Serienautos sind
zwar schneller heutzutage, werden
aber wahnsinnig lose, weil sie einfach
mehr Auftrieb kriegen – da fl iegt man
dann, wenn‘s schief geht, 400 Meter in
den Wald. Daher sage ich allmählich:
„Herrschaften, das sollen jetzt die
Jungen machen. Ich will mir nach 40
Jahren im Geschäft nicht den Kopf
abfahren. Das brauch ich nicht mehr.“
Wird man also auch als Rallyefahrer im Alter
vernünftig? Eigentlich ist es unvernünftig,
denn heute würde ich ja nicht mehr
so viele Jahre verlieren, vor 40 Jahren
hätte ich davon einen Haufen verloren.
Irgendwie verrückt, nicht?
Aber die Arbeit bei Porsche macht noch ...
großen Spaß. Auch weil Porsche eine
ganz eigene Firma ist, im Vergleich zu
so großen Konzernen wie Audi. Ich bin
beim Wiedeking [Wendelin, 1993 - 2009
Porsche-Vorstandsvorsitzender. A.d.R.]
immer aus- und eingegangen zu jeder
Tages- und Nachtzeit und er hat mich
bei der Entwicklung vom Carrera GT
wöchentlich gefragt, wie’s gerade läuft.
Das war alles viel direkter und für mich
genau das, was Spaß macht.
Und heute? Jetzt ist da natürlich eine
Ich will mir nach 40 Jahren
im Geschäft nicht den Kopf
abfahren
Umbruchstimmung bemerkbar, weil
alles neu ist. Und eigentlich hatte
ich ja auch vor zum Jahreswechsel
2010/2011 aufzuhören, aber der Herr
Müller [Matthias, seit Oktober 2010
Vorstandsvorsitzender der Porsche AG.
A.d.R.] hat zur mir gesagt: „Herr Röhrl,
ich bin ganz neu hier und brauche Sie.
Bleiben Sie doch noch wenigstens ein
Jahr.“ Da hab ich mich noch einmal
überreden lassen.
Dann setzen Sie sich also 2012 zur Ruhe?
Ich denke, ich werde dann mehr
„historisches“ machen. Also so wie hier.
Wenn die Audileute mit ihren Audis
dann irgendwo hinfahren, fahre ich
mit. Oder ich gehe für Porsche mal zu
historischen Rallyes. Das wäre, glaube
ich, der richtige Schritt, sich langsam
herauszustehlen. Aber ganz raus wird
es vermutlich nie gehen, da gibt es gar
Walter Röhrl, *1947 in Regensburg,
begann 1968 seine Rallye-Karriere.
Mit u. a. zwei Weltmeistertiteln
und insgesamt 14 Rallye-Siegen
bei WM-Läufen gilt er als der beste
Rallyefahrer aller Zeiten. 1987 fuhr
er im Audi S1 Sport quattro den
Streckenrekord 10:47:85 min. auf
der 19,99 km langen Aufwärts-
Strecke des Pikes Peak International
Hill Climb und avancierte damit
endgültig zur Sport-Ikone. Heute
ist Röhrl Repräsentant und
Co-Entwickler bei Porsche.
TOP Verleger Ralf Langer und
Rallye-Legende Walter Röhrl.
keine Diskussionen. Die Leidenschaft ist
einfach zu groß.
Es reicht Ihnen nicht, nur die Erfolgsboliden in
der eigenen Garage anzuschauen? Ich besitze
gar keine Wettbewerbsfahrzeuge, weil
ich immer nur darauf fokussiert war, der
Beste zu sein. Und wenn du solche Autos
in der Garage hast, dann musst du dich
auch um sie kümmern und ich wollte
jede Minute damit verbringen, mich
fi t zu halten und immer
besser zu werden. Natürlich
sage ich heute, es wäre
schön, wenn ich ein paar
Wettbewerbsfahrzeuge zu
Hause hätte. Andererseits
fehlt es mir auch nicht, weil
ich ja bei den Herstellern
ins Museum gehen kann. Da stehen
die Wagen alle rum und wenn ich will,
kann ich die fahren. Ich habe aber alle
meine Autos als 1:43 Modelle zu Hause.
Die müssen nicht bewegt und nicht
gepfl egt, nur einmal im Jahr ordentlich
abgestaubt werden.
Umso schöner ist dann wahrscheinlich, wenn
Herr Gehrt mit seinem Team eines ihrer
Wettbewerbsfahrzeuge originalgetreu und fahrtüchtig
nachbaut? Ja klar. Ich hoffe nur,
dass ich den dann auch mal fahren darf.
Ich fi nde das wirklich unglaublich, was
der Gehrt für einen Aufwand betreibt.
Und wenn du dann auch noch siehst,
wie die Arbeit hier ausgeführt wird,
kannst du nur den Hut ziehen.
Es ist also mehr als ein Meisterstück, wie Herr
Gehrt das Projekt selbst bezeichnet? Absolut.
Herr Röhrl, wir danken Ihnen sehr für das
Gespräch. Vielen Dank. �
TOP LEIPZIG #