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Evolution am Cajon Pass - 3rd Main Track built by BNSF<br />
25.10.07 - Tunnel 2 East Portal und Stützmauer by DET 18.06.08 - Sullivan’s Curve mit Track Laying Machine by DET<br />
Die Entwicklung kann nicht nur an Loks und Wagen, sondern auch<br />
an der Kapazitätserweiterung von stark befahrenen Strecken aufgezeigt<br />
werden. Der bekannte Cajon Pass in Southern California<br />
war schon immer das Nadelöhr von Ost nach West. Er verbindet<br />
Barstow (eigentlich Hesperia) mit San Bernardino und liegt zw.<br />
den San Gabriel Mountains im Westen und den San Bernardino<br />
Mountains im Osten. Auch die San Andreas Fault geht durch den<br />
lower Canyon.<br />
Bereits im Jahr 1885 baute CSRR (California Southern RR) and<br />
A&P (Atlantic & Pacific), wobei AT&SF (Santa Fe) Teilhaber der<br />
CSRR war, die ersten Gleise über den Pass. Beginnend am Summit<br />
(Passhöhe) war das Gefälle der Strecke mit 3 % relativ steil.<br />
Dieses Gleis wurde als South Track (später Track # 2) bekannt.<br />
Erst 1913 wurde von Santa Fe ein zweites Gleis mit einem Gefälle<br />
von 2,2 % gebaut und es wurde als North Track (später Track #<br />
1) benannt. Dieses neue Gleis war 2 mls länger als das alte und<br />
hatte auch 2 kurze Tunnels. Bereits 1905 bekam die Union Pacific<br />
von der Santa Fe Trackage Rights, also Wegrechte über den Cajon<br />
Pass. Im Jahr 1967 wurde der Palmdale-Colton Cutoff von<br />
Southern Pacific in Betrieb genommen. Von diesem Zeitpunkt an<br />
hatte es 3 Gleise über den Pass. 2 Gleise von Santa Fe (mit UP<br />
Gleisrechten) und 1 Gleis von SP.<br />
In den 90-er Jahren haben die Besitzverhältnisse der Strecken<br />
geändert. 1996 übernahm Union Pacific die SP und 1997 BNSF<br />
die Santa Fe und Burlington Northern.<br />
Bedingt durch die steigenden Kapazitäten, hat sich BNSF 2005<br />
entschieden, ein drittes Gleis zw. San Bernardino (1073 Fuss)<br />
und dem Summit (3823 Fuss) zu bauen. Zuerst wurde der flache Text by Werner Meer, Kilchberg, CH<br />
<strong>14th</strong> <strong>CV</strong>-<strong>Guide</strong> 2009<br />
Teil von San Bernardino bis nach Keenbrook gebaut. Ab mitte<br />
2007 wurde dann der aufwendigere Teil bis zum Summit in Angriff<br />
genommen. Zwischen Keenbrook und Cajon Station wurde das<br />
neue Gleis auf der Bergseite gebaut. Von da an bis zu den Tunnels<br />
auf der Talseite entlang dem Gleis # 1, da es eben nur 2,2 %<br />
Steigung hatte. Aus Sicherheitsgründen wurden die beiden Tunnels<br />
geöffnet und das Material darüber abgetragen. Die neue Strekke<br />
wurde bis zum Summit wieder auf der Bergseite gebaut. Das<br />
neue 3. Gleis (3rd Main Track) war am 7.11.2008 fertiggestellt.<br />
Hier ein paar „Figures and Facts“: Kosten = $ 90 Millionen, Länge<br />
= 16 Meilen, Kapazität wurde von 100 Zügen pro Tag auf 150<br />
erhöht, mehr als 1 Million Tonnen Erde und Felsen wurde verschoben,<br />
42’000 Betonschwellen und 30 Meilen Gleis wurden<br />
verlegt, 5 neue Brücken, 2 Tunnels entfernt und hohe Stützmauern<br />
erstellt.<br />
Ich habe das Privileg, von 3 Fotografen deren hochinteressante<br />
und spektakuläre Bilder vom Bau des 3. Gleises zu veröffentlichen.<br />
A big thank you to Don E. Toles, Gary G. Gray und Marc<br />
Fournier. Auf untenstehendem Link finden Sie vom Bau über 900<br />
Bilder. Zudem haben wir auch weitere Bilder vom Cajon Pass, die<br />
wöchentlich ergänzt werden.<br />
http://www.trainmaster.ch/cajon.htm<br />
Photos by Done E. Toles (DET) + Gary G. Gray (GGG)<br />
1.02.08 - Tunnel 2 East Portal (Interstate 15 hinten) by GGG 20.03.08 - Tunnel 1 East Portal mit UP auf Shoe-Fly by GGG<br />
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