Arbeitsschiff »Saatsee« für den Nord-Ostsee-Kanal

Vollhydraulischer MKG-Kran mit SWL 1,85 tbei 12,30 m AusladungFotos (2): FMN RendsburgDer Antrieb der »Saatsee« erfolgt über zwei Dieselmotorenvon MAN des Typs D 2842 LE 403optimiert die Sicht für den Schiffsführer im Schubbetrieb und beiKranarbeiten. Entsprechend der Einsatzkonzeption wurde dasSchiff mit klimatisiertem Steuerhaus, Unterkunfts- und Aufenthaltsraumausgestattet.Antriebs- und Betriebsanlagen sowie EnergieversorgungDer Antrieb erfolgt über zwei MAN-Dieselmotoren vom TypD 2842 LE 403 mit einer abgestimmten Leistungsabgabe von je529 kW bei 1.800 U/min, die jeweils über eine Gelenkwelle undElastikkupplungen direkt auf die beiden Schottel-Ruderpropeller(SRP 440 FP mit Düse und Umlenk- und Untersetzungsgetriebe)arbeiten. Die Bauform der vierflügeligen Ruderpropeller erfolgteals Brunneneinbau in Schubausführung mit einem Propellerdurchmesservon 1.450 mm. Beide Ruderpropeller werden unabhängigvoneinander elektro-hydraulisch gesteuert. Als Bugmanövrieranlagedient ein elektrisch angetriebenes Schottel-Querstrahlruder(STT 110 FP) mit einer Eingangsleistung von 150 kW und einemPropellerdurchmesser von 790 mm.Die elektrische Energieversorgung wird durch zwei Dieselaggregate(SISU Power 74 CTAG-4V und 49 DTG) mit einer Generatorleistungvon 182 und 95 kW sichergestellt. Die Aggregate könnenim normalen Bordbetrieb wechselweise betrieben werden. Bei Ausfalleines Aggregates erfolgt ein Automatikstart mit Lastübernahmedes Standby-Aggregates über ein vollautomatisches Powermanagement.Bei Bedarf können die Generatoren auch manuell vom Brückenfahrpultgestartet werden. Als Maschinenüberwachung dientein Analogwert verarbeitendes dezentrales Alarmsystem (Böning,AHD 651) mit je einem Alarmdisplay im Haupt- und rückwärtigenManövrierfahrstand und einem LCD-Display im Brückenfahrpult.Die Kühlung der Haupt- und Hilfsdieselmotoren sowie des Hydraulik-und Getriebeöls erfolgt über vier Kastenkühler vom TypSea Bloksma. Zur Vorwärmung der Hauptmotoren sind zwei Wärmetauscherim Kühlwassersystem vorhanden, die so im Heizungssystemeingebunden sind, dass wahlweise eine Vorwärmung derHauptmotoren oder die Nutzung der Motorabwärme zu Heizzweckenmöglich ist.Eine Zentralhydraulikanlage versorgt Verholspill, Anker- undVerholwinden, Schleppbügel und die Schlepphakenauslösung; derBordkran verfügt über eine separate Kranhydraulik. Die mit umweltschonendemHydrauliköl auf vollsynthetischer Esterbasis arbeitendenSysteme werden über einen gemeinsamen Vorratstankversorgt. Die beiden Hydraulikpumpen werden jeweils von einemE-Motor mit einer Leistung von 30 kW angetrieben und könnenim Notfall über eine Bypass-Schaltung redundant das jeweils andereHydrauliksystem übernehmen.Für die an Bord notwendigen Arbeiten ist eine Druckluftkompressoranlage(Typ Sauer Almig SCK15-10 MA50) mit einem Betriebsdruckvon 10 bar und einem Fördervolumen von 60 m 3 /hvorgesehen sowie eine Brauchwasseranlage zur Versorgung desHochdruckreinigers (Typ Oertzen E 320) mit 310 bar Betriebsdruck(1.320 l/h). Eine sanitäre Frischwasser- und Abwasseranlage, eineWarmwasserheizungsanlage, eine Klima- und Lüftungsanlage sowieein Frischöl- und Altölvorratstank sind an Bord fest installiert.Fremdfeuerlösch- und FremdlenzsystemFür Aufgaben im Rahmen der allgemeinen Hilfeleistung im wurdeauf der »Saat see« eine Fremdfeuerlöschanlage sowie ein Fremdlenzsystemeingebaut. Über den steuerbordseitigen Seekas ten wirddie Feuerlöschanlage zum Fremdlöschen mit Seewasser versorgt.Die angeschlossene Feuerlöschpumpe vom Typ Iron Pump A/SQH-2-10/350-1 liefert dafür eine Leis tung von 500 m 3 /h und160 mFls (Meter Flüssigkeitssäule) bei 1800 U/min. Die SteuerungNautische Anlagen• SAM Chartradar 1100• SAM ECDIS-Chartpilot 1100• Magnetkompass, Reflecta 1• Kreiselkompass, RaytheonStandard 22• Wendekreisel, Raytheon• Selbststeuer, Raytheon NP 60• DGPS-Empfänger, Saab R4• AIS-System Comnav Voyager X3• Navigationslot, JFE 380• Tyfonanlage, Zetfon 400/310GMDSS-Funkausrüstung (Fahrtgebiet A1)• Zwei UKW-Seefunkanlagen mitDSC-Funktion und zwei abgesetztenUKW-Bedienungseinheiten für denrückwärtigen Fahrstand, Sailor 6222• SART-Radartransponder, Kannad• Satellitenseenotfunkbake, MCMurdo mitintegriertem GPS• UKW-Handsprechfunkgeräte, SP3520• GMDSS-Funkbatterie mit Ladegerät undAnzeigeinstrumenteKommunikationsanlagen• Wechselsprechanlage, Zenitel CTB 10• Arbeitsfunkanlage mit zwei Handsprechfunkgerätenund Kopfsprech garnitur,Motorola GM 340• GSM-Kommunikationsystemfür Telefon / Fax / DatenWetter- und Wasserstandinfo• Windmessanlage mit Außentemperaturanzeige,Thies CLIMAWeitere Nachrichtentechnik• Digitales Zweikanal-Vermessungslot,Fahrentholz Litugraph XL 15/200 KHz• Fernsteuerbare Kameraanlage,Plettac FAC940L• Anlage für GSM-D2-Fernübertragungvon Alarmmeldungen, Döbelt• HDMI-Beamer / Projektionsfläche /Lautsprechersystem / Notebook /Multifunktionsdrucker für Messe• PC-System für Schiffsführung• DVBT-Antennenanlage22 HANSA International Maritime Journal – 150. Jahrgang – 2013 – Nr. 1