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MOBILERwww.sachsen-anhalt.deMOBILER in die Zukunft –auf den Wasserwegen in Sachsen-Anhalt

InhaltSachsen-Anhalt – im Herzen Europas3 Sachsen-Anhalt – im Herzen Europas7 Vorteile der Binnenschifffahrt9 Vorhaben des Bundesverkehrswegeplanes 2003 in Sachsen-Anhalt12 Das Wasserwegenetz in Sachsen-Anhalt26 Gegenwart und Zukunft des Güterverkehrs28 Die Transportpotenziale von Elbe und Saale30 Die Häfen – wichtige Schnittstellen für den Güterverkehr36 Die Flüsse in Sachsen-Anhalt – einmalige Kulturlandschaften41 Tourismus- und Naherholungsattraktionen entlang der Wasserwege43 In Freizeit und Urlaub unterwegs auf den Flüssen Sachsen-Anhalts46 Chronik zu Wasserwegen des LandesSachsen-Anhalt mit seineridealen geografischen Lagein der Mitte Europas bietethervorragende Voraussetzungenals Verkehrs-undLogistikstandort.Um das Land als wichtigenKnotenpunkt europäischerVerkehrsachsen noch besserin den nationalen und internationalenWirtschaftsraumeinzubinden und die Wettbewerbsfähigkeitzu sichern,steht die Verknüpfung derHauptverkehrsträger Straße,Schiene und Wasserwegund deren Harmonisierungmit den Nachbarländern imVordergrund.2 3

Vor allem die BundesautobahnenA 2 und A 14, dieinternationalen Schienenverbindungen,der Mittellandkanalund der Elbe-Havel-Kanal sowie die Elbe und dieSaale haben dabei eineSchlüsselfunktion.Das europäische Wasserstraßennetz mit über 30.000 KilometernKanälen und Flüssen sichert der Binnenschifffahrteine zukunftsfeste Entwicklung. Es verbindet eine Vielzahlvon wichtigen Städten und Ballungszentren miteinander, umdort für die Versender und Empfänger kostengünstig Schwergüter,industrielle Massengüter, Bauerzeugnisse, Container,Großraumgüter und Abfallprodukte transportieren zu können.So liegen 80 Prozent aller großen Industriestädte direktan diesem Wasserstraßennetz.Die Europäische Kommission will mit einem »Integrierteneuropäischen Aktionsprogramm Binnenschifffahrt für dieJahre 2006 bis 2013« ein Verkehrssystem schaffen, in dem dieNutzung der verschiedenen Verkehrsträger mehr ins Gleichgewichtgebracht wird. Der Straßenverkehr in Europa hatzurzeit einen Anteil von 74 Prozent, die Schiene von 14 Prozentund die Binnenschifffahrt trotz erheblicher Kapazitätsreservenvon nur 7 Prozent.Man hat erkannt, dass der Binnenschiffsverkehr eine zuverlässige,energiesparende, umweltfreundliche und lärmarmeAlternative zum Landverkehr darstellt.4 5

Vorteile der BinnenschifffahrtWasserstraßenachsen verlaufenvom Pariser Beckenbis nach Polen, von Rotterdambis zum SchwarzenMeer – mit diesen Hinterlandverbindungenbestehtein dichtes Netz von und zuden Seehäfen.... liegen auf der HandFür den Transport von 2.000 Tonnen Ladung benötigt man:1 GroßmotorgüterschiffHunderte von Binnenhäfenund Umschlagstellen entlangder Wasserstraßen gewährleistendie optimaleVerknüpfung mit dem Schienen-und Straßenverkehr.Die Häfen bieten effiziente,zuverlässige Leistungen unddas logistische Know-how,das für die reibungsloseOrganisation von Transportkettennötig ist.50 Eisenbahnwaggons mit je rund 40 Tonnen Ladung80 Lkw mit je rund 25 Tonnen LadungDie Transportweiten für 1 Gütertonne mit der gleichen Treibstoffmengebetragen:6 Kilometer100 Kilometer300 Kilometer370 Kilometer6 7

Vorhaben des Bundesverkehrswegeplanes 2003in Sachsen-AnhaltBestandteil dieses Plans undbereits in Arbeit ist das VerkehrsprojektDeutsche EinheitNummer 17 »Ausbau derWasserstraßenverbindungHannover-Magdeburg-Berlin«.Kohlendioxidausstoß in Gramm je TonnenkilometerAls neues Vorhaben wurdeder Ausbau der Saale zwischenCalbe und ihrer Mündungin die Elbe mit dem»Schleusenkanal ohne Wehrbei Tornitz« aufgenommen.164,048,1Prinzipskizze zum geplanten Schleusenkanalohne Wehr bei TornitzAufsicht und Längsschnitt33,48 9

Für die Anbindung der HäfenSachsen-Anhalts sind dieAutobahnen A2, A 9, A 14,A 38 und A 143 sowie dieOrtsumgehungen in Akenund Roßlau von besondererBedeutung.Für das 280 Kilometer langeGesamtvorhaben des VerkehrsprojektesDeutsche EinheitNummer 17 entlang desMittellandkanals, des WasserstraßenkreuzesMagdeburgund des Elbe-Havel-Kanals sind insgesamt rund2,3 Milliarden Euro Investitionskostengeplant,1,2 Milliarden Euro wurdenbereits verbaut.Ausbau- und Unterhaltungsmaßnahmenan Kanal- undFlussabschnitten ermöglichenden Verkehr mit modernenBinnenschiffen, diedeutlich mehr Ladung aufnehmenkönnen als bisher.Das spart Transportkostenund schont die Umwelt.10

Das Wasserwegenetz in Sachsen-AnhaltDie Elbe…gehört mit einer Länge von1.093 Kilometern zu den großenStrömen Europas.Von 728 Kilometern Gesamtlängein Deutschland fließtsie auf 304 Kilometern durchSachsen-Anhalt.Sie verbindet zusammen mitden angrenzenden Flüssenund Kanälen die bedeutendstenmitteleuropäischen Industrie-und Handelsplätze.Nach dem Hochwasser im August 2002 waren alle wasserbaulichenMaßnahmen an der Elbe gestoppt worden.Das Ziel der jetzt wieder begonnenen Unterhaltungsarbeitenbesteht darin, für die Schifffahrt zwischen Geesthachtund Dresden nachhaltig erneut eine durchgängige Fahrrinnentiefevon mehr als 1,60 Metern und zwischen Dresdenund Schöna von mehr als 1,50 Metern an durchschnittlich 345Tagen im Jahr beziehungsweise von mehr als 2,50 Metern inder Hälfte des Jahres für den gesamten Elbverlauf zu gewährleisten.Die Fahrrinnenbreite soll von Dresden bis Schöna 40 Meter,in der Stadtstrecke Magdeburg 35 Meter und in allen anderenStreckenabschnitten bis zu 50 Meter betragen.Seit Jahrhunderten ist derStrom auch vom Menschenfür die Entwicklung seinerLebensbedürfnisse, zumSchutz vor Hochwasser, zurSicherung seiner Städte sowiezur Förderung der Schifffahrt,des Handels, der Häfen,der Werften und nichtzuletzt der Industrieentwicklunggestaltet worden.Die Elbe hat eine Jahrhundertelange Tradition alsSchifffahrtsweg – unmittelbarvor dem 1. Weltkrieg warihr Verkehrsaufkommen nochgrößer als auf dem Rhein.12

Die Saale…ist einer der größten undwichtigsten Nebenflüsse derElbe. Sie entspringt imFichtelgebirge und mündetnach 413 Kilometern in dieElbe.Darüber hinaus fordert dieLandesregierung von Sachsen-Anhaltgegenüber demBund die Wiederaufnahmedes ebenfalls gestopptenPlanfeststellungsverfahrensfür die Stadtstrecke Magdeburg,um die begrenztenAusbaumaßnahmen in denFelsstreckenbereichen – vorallem am MagdeburgerDom – prüfen zu können.Mit der Beseitigung wenigerFelsrippen auf 35 Meter stattursprünglich geplanter 50Meter Fahrrinnenbreite wärefür die Güterschifffahrt einerheblicher Transportpotenzialzuwachsmöglich.Der Fluss wurde seit dem16. Jahrhundert etappenweisemit Schleusen von derUnstrutmündung flussab bisCalbe ausgebaut.Kriegsbedingt unterblieb vor1945 der Bau der unterstenStauhaltung Calbe–Rosenburgzwecks Tiefenverbesserungdes Unterlaufes derSaale. Als Bundeswasserstraßehat die Saale stromaufbis zum Hafen Halle-Trotha eine Länge von rund88 Kilometern.14 15

Zur Verbesserung der Bedingungen für die wirtschaftlicheBinnenschifffahrt wurden in den vergangenen Jahren dieSchleusen Calbe, Bernburg, Alsleben, Rothenburg undWettin modernisiert.Um das letzte Nadelöhr für die Schifffahrt vor derMündung der Saale in die Elbe zu beseitigen, ist der Bau desrund 7,5 Kilometer langen »Schleusenkanals ohne Wehr beiTornitz« geplant.Dazu wurde im Dezember2004 das Raumordnungsverfahreneingeleitet.Bisherige Untersuchungenhatten ergeben, dass derKanal wirtschaftlich, umweltverträglichund hochwasserneutralist.Das Land Sachsen-Anhaltwird sich weiter dafür einsetzen,dass die BundeswasserstraßenElbe und Saalefür den Güterverkehr gerüstetsind.1617

Das Wasserstraßenkreuz Magdeburg…bildet das Kernstück der nahtlosen Wasserstraßenverbindungvom Rhein bis zur Oder.Mit der Elbe als Schifffahrtsweg von Hamburg über Magdeburgnach Dresden bis zur Tschechischen Republik ist hier einlogistischer Schnittpunkt entstanden, der das Aufkommenim nationalen und internationalen Güterverkehr optimal bewältigenkann.Die weltgrößte Kanalbrückeaus Stahl mit 918 MeternGesamtlänge führt den Mittellandkanalüber die Elbe.18 19

Der Mittellandkanal…verbindet die großen SchifffahrtsströmeRhein und Elbe.Der umweltverträglicheAusbau ist bis in den östlichenBereich von Haldenslebenbereits abgeschlossen.2010 könnte er bis Magdeburgvollendet sein.WolfsburgBülstringenHaldenslebenWasserstraßenkreuzMagdeburgMagdeburgDoch schon jetzt ist derMittellandkanal ein modernerund wirtschaftlicherSchifffahrtsweg, auf demjährlich rund 22 MillionenTonnen Güter transportiertwerden.20 21

Der Elbe-Havel-Kanal…Nach der Verkehrsfreigabedes WasserstraßenkreuzesMagdeburg wurden im Jahr2005 auf diesem Kanalbereits 3,8 Millionen TonnenGüter transportiert – dassind 80,9 Prozent der für dasJahr 2015 prognostiziertenGütermenge.mit einer Länge von 56 Kilometern gewährleistet seit derFertigstellung des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg diemoderne Schifffahrt auf dem Weg von Hannover nach Berlinund zurück. Seine Schleusenanlagen aus den 30er Jahren desletzten Jahrhunderts sollen demnächst optimiert werden.Der Ausbau der WasserstraßenverbindungHannover-Magdeburg-Berlin wird voraussichtlichbis zum Jahr2015 realisiert sein.22

Die Untere Havel…als Flachlandfluss sowie miteiner Vielzahl von Seenbeginnt unterhalb von Berlin-Spandauam Zufluss derSpree und endet nach 148,5Kilometern bei Havelbergmit der Mündung in dieElbe.Die Flussbaumaßnahmenvor rund 100 Jahren sorgennoch heute dafür, dass auftretendesHochwasser aufder Havel gefahrlos abgeführtwerden kann.In den letzten Jahren wurdenWehranlagen, Schleusenund Brücken in Quitzöbel,Havelberg, Garz, Grütz undRathenow erneuert oderderen Neubau begonnen.Die Absicht, die Untere Havel-Wasserstraße zwischen Rathenowund Havelberg aus dem Netz der Bundeswasserstraßenherauszunehmen und für rund 200 Millionen Euro in denalten Zustand zu verwandeln, ist vor allem bei Binnenschiffern,Werftbesitzern und Bauern sehr umstritten.Als Alternativstrecke für die Binnenschifffahrt muss dieserAbschnitt bis zur Vollendung des Verkehrsprojektes DeutscheEinheit Nummer 17 erhalten bleiben.25

Gegenwart und Zukunft des GüterverkehrsAktuelle Anteile der Verkehrsträger am Güterverkehrsaufkommenin Prozent9,9%6,3%9,9% 2,2% 87,9%83,8 %DeutschlandSachsen-AnhaltStraßenverkehr Eisenbahnverkehr BinnenschiffsverkehrPrognose der Entwicklung des GüterverkehrsDie zentrale Herausforderungfür die Verkehrspolitik ist einrasantes Wachstum im Güterverkehr.Die daraus resultierendenAnsprüche an dieVerkehrsinfrastruktur und aneine umweltfreundliche Gestaltungder Verkehrsabläufesind beträchtlich.Je schneller im WasserwegenetzDeutschlands undSachsen-Anhalts eine Entschärfungoder Beseitigungder noch vorhandenen Engpässeerfolgt, umso spürbarerwird sich die Transportleistungder Binnenschifffahrterhöhen und zu einer vernünftigenAufgabenteilungzwischen den VerkehrsmittelnBinnenschiff, Bahn undLkw führen.Nach dem Bundesverkehrswegeplan 2003 wird sich in Deutschland die Nachfrage bei denVerkehrsleistungen im Güterverkehr bis zum Prognosejahr 2015 wie folgt entwickeln:MilliardenTonnenkilometer37414868Anteil in Prozent61,624,314,1Änderungen zu 1997in Prozent+ 58+ 103+ 392627

Die Transportpotenziale von Elbe und SaaleIm 1. Halbjahr 2005 erzieltendie Industriebetriebe inSachsen-Anhalt ein Umsatzvolumenvon mehr als 14Milliarden Euro, davon einknappes Viertel im Export.Wichtige transportintensiveBranchen sind die chemischeIndustrie, das Ernährungsgewerbe,die Metallindustrie,die Kali- und Baustoffindustrie,die regenerativen Energieproduzentenoder dasHolz- und Papiergewerbe.Viele dieser Unternehmensind an Elbe und Saale angesiedelt.Holland, Belgien, Frankreich,Italien, Tschechien, Polen undRussland sind die Haupthandelspartnerin der Eurozonefür Sachsen-Anhalt.Zellstoff Stendal GmbHLuftaufnahme SKW Stickstoffwerke Piesteritz GmbHSolvay Chemicals GmbH undSolvay Infra GmbH BernburgCerestar Deutschland GmbH BarbyFür die Elbe-Binnenschifffahrtder Zukunft ermitteltenunabhängige Gutachterein Gesamtpotenzial vonrund 5,5 Millionen TonnenGüter jährlich.Für die Saale wird nach Vollendungdes Ausbaus im Jahr2015 ein Transportaufkommenvon rund 3 MillionenTonnen prognostiziert.Dabei erreichen die GutartenGetreide, Steine undErden sowie chemischeErzeugnisse und Düngemitteleinen Anteil von 75Prozent dieses Aufkommens.SKW Stickstoffwerke Piesteritz GmbH Domo Caproleuna GmbH Leuna esco-european salt companyGmbH & Co.KG Bernburg28Luftaufnahme Leuna29

Die Häfen – wichtige Schnittstellen für den GüterverkehrHafenbetrieb Aken GmbHStadthafen der Umschlags- undHandelsgesellschaft mbHHaldenslebenDie landesbedeutsamen öffentlichen Binnenhäfen Magdeburg,Aken, Roßlau, Halle und Haldensleben sind logistischeSchnittstellen für den Schiffs-, Bahn- und Straßentransport.Hier werden insgesamt jährlich mehr als 7 MillionenTonnen Güter umgeschlagen.Besondere Wachstumsratenhat die Containerfracht, diebei ausreichenden Wasserständenmit dem Binnenschiff,ansonsten mit Eisenbahn-Ganzzügenbefördertwird.Industriehafen Roßlau GmbH3031

Magdeburger Hafen GmbHMagdeburgs Hafen –der größte Binnenhafen inden neuen Bundesländern –wird durch das neue Wasserstraßenkreuzvom Elbwasserstandunabhängig optimalmit der entstehenden WasserstraßenverbindungzwischenRhein und Oder verbunden.Zurzeit errichtet die MagdeburgerHafen GmbH denneuen Hansehafen für denContainer- und Schwergutumschlagmit einer Jahreskapazitätvon mehr als33.000 Containern.Hafen Halle GmbHDie Binnenhäfen bieten derWirtschaft intelligenteLogistiklösungen.Als Schnittstellen zwischenStraße, Schiene und Flussermöglichen sie zuverlässige,kostengünstige und umweltfreundlicheTransportketten.Ein erfolgreiches VerkehrssystemWasserweg/Binnenschiff/Hafenwird in dennächsten Jahren in Sachsen-Anhalt die Attraktivität derWirtschaftsstandorte, insbesonderefür ausländischeUnternehmer, weiter erhöhen.Gute Noten erteilenpotenzielle Investoren denRegionen Magdeburg undHalle für ihre Infrastruktur,die Ausbildung der Arbeitskräftesowie für die Qualitätvon Forschung und Entwicklung.Bei der Verkehrsinfrastrukturwerden dabei insbesondereErwartungshaltungen an dienoch ausstehenden Elbe- undSaalemaßnahmen geknüpft.

Die Zukunft des Containerverkehrs in Häfen Sachsen-AnhaltsTEU~30.00025.00020.00015.00010.0005.0000Haldensleben Magdeburg Aken Halle20002004 2015TEU = Twenty Foot Equivalent Unit = 20-Fuß-Container mit 6 Meter LängeDer Seehafen Hamburgerreichte im Jahr 2005 miteinem Gesamtumschlag von125,7 Millionen Tonnen undeinem Containerumschlagvon 8,1 Millionen Stückerneut ein Rekordergebnis.Seit Jahren nimmt das Containeraufkommenzweistellig zu.Für 2015 wird mit einem Aufkommenvon 18 MillionenContainern gerechnet.Die Bedeutung dieses Hafensmit etwa 140.000 direkt oderindirekt Beschäftigten gehtweit über Norddeutschlandhinaus.Mit dieser Entwicklungsteigen die AnforderungenHamburgs auch an denHinterlandverkehr mit Binnenschiffen.Ein Binnenschiffsverbandkönnte auf der Elbe vonHamburg bis nach Dresdenmit insgesamt bis zu 240Standardcontainern in dreiLagen übereinander verkehren.Um dies zu sichern, müssendie Unterhaltungsmaßnahmenan der Elbe zügigvoran getrieben werden.3435

Die Flüsse in Sachsen-Anhalt – einmalige KulturlandschaftenDoch die Wasserwege inSachsen-Anhalt sind mehrals Transportwege.Die Landschaft des Landesist geprägt von seinen Flüssenund deren natürlichenUmfeldern. Die Flussauenvon Elbe, Saale und Unstrutmit ihrer einzigartigen TierundPflanzenwelt sindschützens- und erhaltenswert.Ziel der Landesregierung istes, an den Flüssen die ökonomischen,ökologischen sowiesozialen Interessen imSinne des Gemeinwohls zuverknüpfen.Im von der UNESCO anerkanntenBiosphärenreservat»Mittelelbe« mit dem rund120.000 Hektar großen AnteilSachsen-Anhalts befindensich die größten HartholzauwälderMitteleuropas.3637

Die Elbe ist aber auch eine seit Jahrhunderten besiedelteKulturlandschaft. Sie wurde anfangs nur für den Fischfang,später ebenso als Transportweg genutzt.In den zurückliegenden Jahren hat in Sachsen-Anhalt außerder Containerschifffahrt auch der wassersportliche und touristischeAnteil stark zugenommen.Leben, Arbeiten und Erholen in seinen Tälern und Auen prägenauch die Saaleregion. Allein ein Viertel der Fläche derSaalestadt Halle ist unter Naturschutz gestellt.Mit dem geplanten »Schleusenkanalohne Wehr beiTornitz« wird die Saale wiederfür die wirtschaftlicheBinnenschifffahrt nutzbargemacht.Gleichzeitig wird die KulturlandschaftSaale weiter anAttraktivität gewinnen, dasich Flora und Fauna im freifließenden Teilstück derSaale nach der Kanalfertigstellungregenerieren können.3839

Tourismus- und Naherholungsattraktionenentlang der WasserwegeDie Untere Havel vonRathenow bis Havelberg sollim Zeitraum von mehr alszehn Jahren auf einer Längevon rund 100 Kilometernnaturnah gestaltet werden.Im größten europäischenFlussrenaturierungs-Projektwürden danach über 160Kilometer Uferbauwerkebeidseitig des Flusses entferntwerden.Die Wasserwege Sachsen-Anhalts bieten ErholungsundTourismusräume fürJedermann – Spaziergängerwerden hier ebenso ihrGlück finden wie Wassersportfansoder Kulturtouristen.Seit 1996 verfolgt das Landkonsequent die Erschließungdieses wassertouristischenEntwicklungspotenzials.Die vielfältigen Aktivitätenwurden zum Projekt »BlauesBand in Sachsen-Anhalt«zusammengefasst.Die inhaltliche Vernetzungder touristischen Themen,der Ausbau von überregionalenRadwegen und dieAusgestaltung des Serviceangebotesgehören zu denHauptsäulen des Projektes.40 41

In Freizeit und Urlaub unterwegsauf den Flüssen Sachsen-AnhaltsDas Kerngebiet des »BlauenBandes« ist vor allem dieElbe.Alleinstellungsmerkmalehaben aber auch die Saale,Unstrut und Havel sowie dieKanäle und attraktiven Seendes Landes.Wassersportler, Gäste derPassagierschifffahrt oderRadwanderer können entlangder Flüsse zahlreicheAttraktionen entdecken.Ob die romanische BurgruineGiebichenstein hoch überder Saalestadt Halle, dieBauhausstadt Dessau an derElbe mit ihren weltbekanntenPark- und GartenanlagenWörlitz, Weinberge undStreuobstwiesen an denUfern von Saale und Unstrut,die Lutherstadt Wittenberg,das älteste SoleheilbadDeutschlands in Schönebeck-Salzelmen,prachtvolleKathedralen wie die Domezu Naumburg und Merseburgoder die 1200-jährigeDomstadt Magdeburg – dasReiseland Sachsen-Anhalthat viel zu bieten.Die Möglichkeiten der angenehmenFortbewegung aufden Wasserwegen und Seendes Landes sind vielfältig.Eine Vielzahl von Unternehmender Fahrgastschifffahrtbieten Ausflugsmöglichkeitenverschiedenster Couleuran.So kann man das WasserstraßenkreuzMagdeburgmit einer Vier-Stunden-Fahrtin Form einer »Großen Acht«umrunden, auf der Saale vonHalle aus Fahrten in denNaturpark Unteres Saaletal43

und flussaufwärts bis zumSchloss Schkopau und nachMerseburg unternehmen,auf Flusskreuzfahrt auf derElbe zwischen Hamburg,Magdeburg und Dresden bisins tschechische Děčin undsogar weiter auf der Moldaubis Prag gehen – die Möglichkeitenauf Elbe, Saale,Unstrut und Unterer Havelsind vielfältig.Man kann Sachsen-Anhaltauch mit dem Sportboot aufder Elbe und Saale sowie aufden Kanalstrecken erkunden.Vorher sollte man sichjedoch über die entsprechendenVerkehrsregeln aufden verschiedenen FlussundKanalabschnitteninformieren.Derzeit gibt es im Land 26Motor- und Seilfähren, davonsind 18 Fähren für denFahrzeugverkehr und 8 Fährennur für die Personenbeförderungim Einsatz.Auf großes touristischesInteresse stoßen besondersdie mit Gierseiltechnik betriebenenFähren.Eine besondere Bedeutungfür die Verbindung von Straßenhaben die vielen ElbeundSaalefähren in Sachsen-Anhalt.44 45

Chronik zu Wasserwegen des Landes981 Überführung des am 21. Mai in Korbetha verstorbenen Erzbischofs Adelbertvon Magdeburg per Floß von Giebichenstein bei Halle nach Magdeburg1275 Magdeburg wird Hansestadt, hatte aber trotz des großen Bedarfes bis 1842noch keine Hafenanlage1293 Lutherstadt Wittenberg erhält Stadtrecht und 1415 das Stapelrecht für dieElbeschiffe1368 Tangermünde gehört zur Hanse und dehnt dank der Elblage frühzeitig dieHandelsbeziehungen aus, wodurch 1783 unter anderem 26 TangermünderKähne mit Bier in nordischen Ländern unterwegs sind1530 Kaiser Karl V. erteilt dem Erzstift Magdeburg das Privileg der freien Schifffahrtauf der Saale um deren Flussbett auszubauen1743 Beginn der Bauarbeiten am Plauer Kanal als Keimzelle des Elbe-Havel-Kanals1815 Schlussakte des Wiener Kongresses beschließt für den völkerverbindendenStrom Elbe ein internationales Schifffahrtsrecht1856 Erster Plan zum Bau einer Wasserstraßenverbindung zwischen dem Kohlerevieran Ruhr, Rhein und der Elbe1893 Vollendung der Mittelwasserregulierung der Elbe durch Buhnen und Längsbauwerke1905 Verabschiedung des Gesetzes zur Herstellung eines Schifffahrtskanals vomRhein bis nach Hannover1922 Inkrafttreten der Elbschifffahrtsakte entsprechend den Bestimmungen desVertrages von Versailles zur Freiheit der Schifffahrt auf der Elbe1932 Start für den Ausbau der Saaleschleusen zur Aufnahme des 1000-Tonnen-Schiffes und für den Bau des Elster-Saale-Kanals nach Leipzig1935 Beginn der Niedrigwasserregulierung der Elbe1938 Eröffnung des Schiffsverkehrs auf dem Mittellandkanal bis zur Elbe einschließlichInbetriebnahme des Schiffshebewerkes Magdeburg-Rothensee 19421942 Kriegsbedingtes Einstellen der Arbeiten am Wasserstraßenkreuz Magdeburgund am Ausbau der Saale46 47

Chronik zu Wasserwegen des Landes1976–1987 Teilausbau des sachsen-anhaltischen Mittellandkanals auf Grund einesdeutsch-deutschen Regierungsabkommens1991–1992 Beschluss zum Ausbau der Wasserstraßenverbindung Hannover-Magdeburg-Berlin als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 17 und Aufnahme in denBundesverkehrswegeplan 19921993 Erster Rammschlag für das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 171998 Grundsteinlegung für die neue Kanalbrücke über die Elbe2000 Fertigstellung der Sparschleuse Magdeburg-Rothenssee2003 Inbetriebnahme des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg mit der Kanalbrückeüber die Elbe und der Doppelsparschleuse Hohenwarthe48ImpressumHerausgeber:Ministerium für Bau und Verkehrdes Landes Sachsen-AnhaltTurmschanzenstraße 30,39114 Magdeburg,Telefon: (03 91) 5 67 - 01Fax: (03 91) 5 67 - 75 10Konzept, Layout undGraphische Überarbeitung:Konzept & Design Frauke Lewerenz,Dipl.-Designerin, AGDKonzeptionelle undredaktionelle Mitarbeit:Gundula Lasch, Freie Journalistin,LeipzigPeter Werder, Verein zur Hebung derSaaleschifffahrt e.V. Halle (Saale)Druck:LEWERENZ Medien+Druck GmbH1. AuflageRedaktionsschluss: 31. Dezember 2005Internet-Kontaktadressen *Weitergehende Informationen zum Verkehrssystem Wasserweg, Binnenschiff, Hafenerhalten Sie unter den nachstehenden Internet-Kontaktadressen:www.sachsen-anhalt.de I www.wsa-magdeburg.de I www.wna-magdeburg.deIwww.saaleverein.de I www.hafen-halle.de I www.hafen-aken.de Iwww.hafen-magdeburg.de I www.hafen-hamburg.de I www.magdeburg. ihk.de Iwww.halle.ihk.de I www.elbstromverein.de I www. binnenreederei.de Iwww.Binnenschiff.de I www.binnenhäfen.de I www.sachsen-anhalt-tourismus.de Iwww.weisseflotte-magdeburg.de I www.kanutouristik.de Iwww.BiosphaerenreservatMittlereElbe.de* Bei den angegebenen Internet-Kontaktadressen handelt es sich um eine Auswahl.Anmerkung zur VerwendungDiese Broschüre wird im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit des Ministeriums für Bauund Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt herausgegeben. Sie wird kostenlos abgegebenund ist nicht zum Verkauf bestimmt. Unabhängig davon, wann, auf welchemWeg und in welcher Anzahl diese Schrift dem Empfänger zugegangen ist, darf sieauch ohne zeitlichen Bezug zu einer Wahl nicht in einer Weise verwendet werden, dieals Parteinahme der Landesregierung zugunsten einzelner politischer Gruppen verstandenwerden könnte.CopyrightAlle vom Herausgeber erstellten grafischen Arbeiten und Fotos dürfen nur mit vorherigerschriftlicher Genehmigung des Herausgebers für andere Zwecke jedweder Artbenutzt werden. Die Weiterverwendung des Textmaterials zu jedem erdenklichenZweck ist nur mit vorheriger Genehmigung des Herausgebers gestattet.Quellenangabe ist stets erforderlich. Sämtliche Daten,Termine und sonstige Arbeitensind mit größtmöglicher Sorgfalt zusammengestellt, jedoch ohne Gewähr.Foto- und Kartennachweis:ATnexXT Agentur für Design & E-Business Halle (Saale), BiosphärenreservatMittelelbe Dessau, Cerestar Deutschland GmbH Barby, Deutsche Binnenreederei AGBerlin, Domo Caproleuna GmbH Leuna, esco-european salt company GmbH & Co.KGBernburg, Hafenbetrieb Aken GmbH, Hafen Halle GmbH, Hafen Hamburg Marketinge. V., Hoffmann und Partner Werbeagentur Magdeburg, Magdeburger HafenGmbH, Magdeburger Tourismusverband Elbe-Börde-Heide e. V., Ministerium für Bauund Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbHDresden, Schwenk Zementwerk KG Bernburg, SKW Stickstoffwerke Piesteritz GmbH,Solvay Chemicals GmbH Bernburg , Solvay Infra GmbH Bernburg, TGL TrägergesellschaftLand Sachsen-Anhalt GmbH, Vereinigte Schiffervereine von Alsleben undUmgebung »Undine« e.V. von 1890, Verein zur Förderung des Elbstromgebietes e. V.Hamburg, Verein zur Hebung der Saaleschifffahrt e.V. Halle (Saale), Wasserstraßen-Neubauamt Magdeburg, Wasserstraßen-Neubauamt Helmstedt, Wasser- undSchifffahrtsamt Brandenburg, Wasser- und Schifffahrtsamt Magdeburg, WasserundSchifffahrtsamt Uelzen, Zellstoff Stendal GmbH