Ing.-Büro Hoppe & Metke - Mitsubishi Pickup L200

dem, Hersteller Goldschmidt, einscWießlich des Teile­
gutachtens (Anlage 2)
Aus den vorliegenden Unterlagen sowie den durchgeführten Untersuchungen
ergeben sich für Ihr Fahrzeug folgende Kenn- und technische Daten:
Amtliches Kennzeichen RD - SP 210
Zulassung als LKW, offener Kasten bei wahlweiser Ausrüstung mit
Wohnaufbau, Typ Camp 6 L, Hersteller Nordstar, als Sonder-Kfz /
Wohnmobil über 2,8 1.
Hersteller
Typ
Verkaufsbezeichnung
Fahrzeug-Ident-Nummer
Ausführung
Werksbezeichnung
Hubraum / Leistung
Erstzulassung
Mitsubishi
K60T
L200
MMBJNK7404DO 12273
74GNF5
K74TGJENXFL6
2.477 ccm / 98 kW
17.02.2004.
In der Zulassung als LKW offener Kasten ohne Verwendung des wahlweise
aufzusetzenden Wohnaufbaues ergeben sich folgende weitere Daten:
Maße über alles
Breite
Höhe
Leergewicht
2
5.010 mm
1.775 mm
1.800 mm
1.840 kg

Zul. Gesamtgewicht
Zul. Achslast vorne
Zul. Achslast hinten
3.100 kg
1.220 kg
1.880 kg.
Unter Verwendung des wahlweise aufzusetzenden Wohnaufbaues ergeben sich
folgende veränderte Daten:
Leergewicht 2.430 kg
Länge über alles 5.750 mm
-- Breite 2.080 mm
Höhe 2.850 mm
Räder / Bereifung:
Räder
Bereifung
Leichtmetallfelge 8,5 J x 18 H 2,
ET10, KBA 45575
285/55 R 18 113 S
Aus dem Fahrzeugbrief ergibt sich im Weiteren, dass mit Erstzulassung des
Fahrzeuges am 17.02.2004 eine Auflastung des zulässigen Gesamtgewichts von
2.830 kg auf 3.100 kg vorgenommen wurde. Einhergehend ist dies mit einer
Veränderung der zulässigen Achslasten vorne von 1.200 kg auf 1.220 kg und an
der Hinterachse von 1.750 kg auf 1.880 kg.
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Aus der Fahrzeug-ABE, die diesem Gutachten als Anlage 3 beigefügt ist, erge­
ben sich weitere Daten wie folgt:
Radstand
Leergewicht
(min. / max. je nach Ausrüstung)
Zulässige Stützlast
Zulässige Dachlast
2.960 mm
1.840 - 1.950 kg
100 kg
100 kg.
Nach ihren Angaben wurden keine weiteren Veränderungen am Fahrzeug vor­
genommen.
2. Fahrzeuguntersuchungen
Eine erste Untersuchung wurde am 20.02.2007 beim Ing.-Büro Hoppe & Met­
ke, Flintbeker Straße 5, in 24113 Kiel, durchgeführt. Weitere Untersuchungen
erfolgten im März 2007.
Bei dem Fahrzeug Mitsubishi handelt es sich in der Ausführung um eine Dop­
pelkabine mit Pritsche. Der wahlweise aufzusetzende Wohnaufbau des Herstel­
lers Nordstar wird auf die Pritsche gesetzt und mit dieser verankert. Es ist fest­
zustellen, dass im ordnungsgemäß montierten Zustand des Wohnaufbaus dieser
eine erhebliche Neigung nach hinten aufweist. Hierzu siehe auch das nachfol­
gende Lichtbild.
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Lichtbild Nr. 1
Dieses ist darauf zurückzuführen, dass der Pritschenaufbau, der mit dem kasten­
förmigen Leiterrahmen des Fahrzeuges verschraubt ist, eine Abknickung nach
hinten aufweist. Der Spalt zwischen der Vorderseite des Pritschenaufbaues und
der Kabinenrückwand ist nach oben hin stark erweitert. Hierzu siehe auch das
nachfolgende Lichtbild.
5

a) Rahmenvermessung
Lichtbild Nr. 2
Zur Überprüfung der Ursache rur die Fehlstellung des Wohnaufbaus bzw. der
Pritsche wurde eine Vermessung der Rahmengeometrie durchgeführt. Die Ver­
messung erfolgte bei der Firma Stehning GmbH in 24145 Kiel unter Verwen­
dung einer Rahmenrichtbank. Es wurden 6 Messpunkte ausgemessen. Diese
befinden sich hinter der Vorderachse, auf Höhe der Kabinenrückwand und am
äußeren Ende der hinteren Rahmenlängsträger. Eine Skizze mit dem Messpunk­
ten sowie den Sollmaßen habe ich diesem Gutachten als Anlage 4 beigefügt.
Das nachfolgende Lichtbild zeigt das Fahrzeug aufder Rahmenrichtbank.
6

Lichtbild Nr. 3
Hierbei hat sich ergeben, dass die tatsächlichen Maße im vorderen und mittle­
ren Bereich den Sollmaßen entsprechen. Im Heckbereich liegt eine Absenkung
der Rahmenlängsträger linksseitig von rund 63 rnrn und rechtsseitig von rund
58 rnrn vor.
Zusammenfassend lässt sich zunächst feststellen, dass der Rahmen des Fahr­
zeuges hinter der Hinterachse stark nach unten verformt ist. Dies erklärt die
Fehlstellung der Pritsche bzw. des Wohnaufbaus.
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) Gewichtswerte
Das Wiegen des Fahrzeuges erfolgte auf einer Waage des Herstellers Pfister,
Serien-Nr. 202A0335. Die Waage ist ausgelegt für ein Gewicht von 200 kg bis
zu 30.000 kg. Die Toleranz ist mit ± 10 kg angegeben.
Das Wiegen hat folgende Messwerte ergeben:
- Leergewicht Fahrzeug ohne Wohnautbau
- Vorderachslast Fahrzeug ohne Wohnautbau
- Hinterachslast Fahrzeug ohne Wohnautbau
- Leergewicht Fahrzeug mit Wohnautbau
- Vorderachslast Fahrzeug mit Wohnaufbau
- Hinterachslast Fahrzeug mit Wohnautbau
2.060 kg
1.170 kg
890kg
2.810 kg
970kg
1.840 kg
Das Fahrzeug war ZUln Zeitpunkt der Wiegungen entsprechend § 43 StVZO mit
einem zu 90 % getUHten und eingebauten Kraftstoffbehälter und zu 100 % ge­
fullten Frischwasserbehälter versehen. Zusätzlich befand sich eine Person im
Fahrzeug.
Mit den vorgenannten Messwerten ergibt sich der Schwerpunkt des Fahrzeuges
mit Berücksichtigung des aufgesetzten Wohnautbaus nach den nachfolgenden
mathematischen Beziehungen:
8

.-
c) Dachlast
Gemäß der allgemeinen Betriebserlaubnis für das Fahrzeug ist eine zulässige
Dachlast von 100 kg gegeben. Hieraus errechnet sich eine maximale Erhöhung
der Vorderachslast um rund 39 kg und der Hinterachslast von rund 61 kg.
3. Auswertung
Mit den Abmessungen und Gewichten, die sich aus den Fahrzeugunterlagen
ergeben, lassen sich unter Einbeziehung der gemessenen Gewichte und berech­
neten Differenzgewichten folgende Auswertungen herleiten:
a) Leergewicht
Aus den Fahrzeugunterlagen, insbesondere dem Kraftfahrzeugbrief und Kraft­
fahrzeugschein, ergibt sich nach Auflastung des Fahrzeuges unter Einbeziehung
des eingetragenen wahlweise zu montierenden Wohnbaus das Leergewicht zu
2.430 kg. Tatsächlich beträgt das Leergewicht des Fahrzeuges 2.810 kg.
Das in den Fahrzeugunterlagen eingetragene Leergewicht wird somit um rund
380 kg überschritten.
b) Zulässiges Gesamtgewicht
Das zulässige Gesamtgewicht beträgt nach den Eintragungen im Fahrzeugbrief
und Fahrzeugschein nach Auflastung des Fahrzeuges 3.100 kg. Das gemessene
Leergewicht des Fahrzeuges beträgt 2.810 kg.
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Berücksichtigt man im Weiteren die eingetragenen 5 Sitzplätze im Fahrzeug, so
ergibt sich unter Ausnutzung dieser Sitzplätze das Gewicht des Fahrzeuges zu
rund 3.110 kg (2.810 kg + 4 Personen a75 kg = 3.110 kg).
Bereits unter Berücksichtigung dieser Konstellation wird das in den Fahrzeug­
unterlagen eingetragene zulässige Gesamtgewicht überschritten. Eine Verwen­
dung des Fahrzeuges, wie in den Fahrzeugunterlagen eingetragen, ist somit
nicht möglich.
Eine Nutzung der zulässigen Dachlast bzw. der Anhängerstützlast wäre eben­
falls nicht möglich.
c) Vorderachslast
Die zulässige Vorderachslast unter Einbeziehung des Wohnaufbaus beträgt
1.220 kg. Gemessen wurde eine Vorderachslast bei Leergewicht in Höhe von
970 kg. Die zulässige Vorderachslast wird nicht erreicht.
Jedoch ist zu berücksichtigen, dass sich bereits durch alleinige Nutzung eines
Anhängers mit einer Stützlast von 100 kg in der vorgenannten Konfiguration
mit einem Fahrer die Vorderachslast um rund 44 kg reduziert. Das heißt, die
tatsächliche Vorderachslast würde dann rund 926 kg betragen. Gemäß der all­
gemeinen Betriebserlaubnis (ABE) des Fahrzeuges ist bei Leergewicht für die
Vorderachse ein Mindestwert von 940 kg vorgegeben. Das heißt, in der vorge­
nannten Konfiguration bei Leergewicht des Fahrzeuges (mit Wohnaufbau) wird
der Mindestwert der Vorderachslast gemäß der allgemeinen Betriebserlaubnis
unterschritten.
12

.,,-.
d) Hinterachslast
Die zulässige Hinterachslast fUr das Fahrzeug beträgt nach den vorliegenden
Unterlagen 1.880 kg (nach Auflastung auf 3.100 kg). Die gemessene tatsächli­
che Hinterachslast in der Konfiguration mit Wohnaufbau beträgt - wie bereits
beschrieben - 1.840 kg. In dieser Konfiguration wäre die Verwendung eines
Anhängers mit einer Stützlast von 100 kg, die zu einer Erhöhung der Hinter­
achslast von 143 kg fUhrt oder aber das MitfUhren von Personen mit einer Er­
höhung der Hinterachslast von 163 kg, nicht mehr möglich. In beiden Fällen
würde die zulässige Hinterachslast von 1.880 kg überschritten werden.
e) Fahrzeugräder
Das Fahrzeug ist mit Leichtmetallfelgen der Größe 8,5 J x 18 H2 ausgerüstet.
Das Gutachten zur Erteilung der allgemeinen Betriebserlaubnis 45575 ist die­
sem Gutachten in der Anlage beigefUgt. Hieraus ergibt sich eine zulässige Rad­
last von 900 kg. Die in den Fahrzeugunterlagen eingetragene zulässige Hinter­
achslast von 1.880 kg überschreitet bereits die im Gutachten zur Erteilung der
allgemeinen Betriebserlaubnis angegebene Radlast um 80 kg (zulässige Hinter­
achslast 1.880 kg - 2 x 900 kg Radlast = 80 kg).
f) Zusatzluftfedern
Gemäß dem Gutachten Nr. 1810090029, ausgestellt vom TÜV Automotive
GmbH, sind die im Fahrzeug verwendeten Zusatzluftfedem fUr ein zulässiges
Gesamtgewicht von 2.800 kg ausgelegt. Gemäß den Fahrzeugunterlagen wurde
das Fahrzeug auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.100 kg aufgelastet. Die
zulässige Last wird somit um 300 kg überschritten.
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Zusammenfassend ist festzustellen, dass der LKW / Sonder-Kfz Wohnmobil
bereits im statischen Zustand Überlastungen aufweist. Eine Verwendung des
Fahrzeuges mit den in den Fahrzeugpapieren angegebenen Sitzplätzen fUhrt be­
reits zu einer statischen Überlastung - bezogen auf das in den Fahrzeugunterla­
gen angegebene zulässige Gesamtgewicht -, d. h. das Fahrzeug dürfte bei auf­
gesetztem Wohnaufbau nur mit maximal 4 Personen betrieben werden. Eine
zusätzliche Verwendung eines Anhängers oder einer Dachlast wäre dann nicht
möglich, ohne dass das zulässige Gesamtgewicht überschritten wird.
Im Leergewichtszustand unter Berücksichtigung des Wohnaufbaues ergibt sich
bei Verwendung eines Anhängers unter Einbeziehung einer Stützlast von
100 kg eine Unterschreitung des Mindestwertes der Vorderachslast gemäß der
allgemeinen Betriebserlaubnis rur das Fahrzeug.
Die zulässige Hinterachslast wird bei Besetzung des Fahrzeuges entsprechend
den in den Fahrzeugunterlagen eingetragenen Sitzplätzen oder aber auch bei
Aufbringen einer Stützlast auf die Anhängerkupplung überschritten. Eine Ver­
wendung des Fahrzeuges ist in dieser Konfiguration allenfalls mit einem zusätz­
lichen Beifahrer ohne weitere Personen, ohne weiteres Gepäck und ohne An­
hänger möglich. In diesen Fällen würde die zulässige Hinterachslast überschrit­
ten werden.
Die montierten Leichtmetallfelgen sind für die in den Fahrzeugpapieren einge­
tragene zulässige Hinterachslast nicht geeignet und nicht zulässig. Dies betrifft
ebenfalls die Zusatzluftfedem, die fUr das eingetragene zulässige Gesamtge­
wicht nicht verwendet werden dürfen.
14

--
Zusammenfassend ist festzustellen,
das das Fahrzeug Mitsubishi L 200 im nutzungsfähigen Zu­
stand als Sonder-Kfz / Wohnmobil über 2,8 t, unter Ausnut­
zung der in den Fahrzeugunterlagen eingetragenen Sitzplät­
ze und / oder Anhängerstützlast / Dachlast bereits eine stati­
sche Überlastung aufweist. D.h. bei einem Betrieb des Fahr­
zeuges in einer den Fahrzeugunterlagen konformen Konfi­
guration entstehen statische Überlastungen. Die vorhandene
Abknickung des Fahrzeugrahmens im hinteren Bereich er­
klärt sich mit höherer Wahrscheinlichkeit durch die Einbe­
ziehung fahrdynamischer Einflüsse, die zu einer weiteren
Erhöhung der aufdas Fahrzeug einwirkenden Kräfte fUhren.
Der Sachverständige
Dipl.-Ing. Michael Metke
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SACHVERSTÄNDIGE FÜR FAHRZEUGTECHNIK UND FAHRZEUGVERKEHR
ANLAGE 1
(Kopie Fahrzeugschein / Fahrzeugbrief)
zum Gutachten
in Sachen
Jochen Sprenger
Auftrag vom 20.12.2006