Seemeilen, Knoten und - Zuger-Motorboot-Club

Clubleitung
Präsident
Impressum
Zuger Motorboot Club Clublokal Bürgerasyl
Postfach 818 Chamerstrasse
6301 Zug
www.zuger-motorboot-club.ch
6300 Zug
Paul Krummenacher
Zugerstrasse 24
6330 Cham
Tel. P 041 780 95 89
Natel 079 383 66 64
Email presi@zuger-motorboot-club.ch
Kassier Valentin Bächli
Terrassenweg 5
6315 Oberägeri
Tel. P 041 711 71 71
Email vbaechli@yahoo.com
Redaktor Lotse
Homepage
Vizepräsident
Thomas Riffel
Winzwilen 7
6313 Menzingen
Tel. P 041 755 08 88
Email info@zuger-motorboot-club.ch
Sekretariat Nicole Bliggenstorfer Christen
Tellenmattstrasse 19
6317 Oberwil b. Zug
Tel. P 041 711 87 70
Email niggibliggi@gmx.ch
Aktuarin Beatrice Zielke
Grundstrasse 18
6343 Rotkreuz
Tel. P 041 790 43 61
Vereins-Mandate
HBK Delegierter Christoph Wassmer
Kirchgasse 23c
8907 Wettswil am Albis
Tel. P 044 734 01 97
Email cher.wassmer@bluewin.ch
1

Inhalt
Lotse 2
Ausgabe Juli 2012
Erscheint 3 Mal jährlich
Seite
Impressum 1
Inhalt 3
Editorial 4
Anschiffete 6
Seemeilen, Knoten und … 11
Einladung Abschiffete 20
ZMC Jahresprogramm 21
VKS 22
Verhaltensregeln im Schiffsverkehr 24
Einladung Metzgete 27
ZMC Stammplan 28
Einladung Kegeln und Jassen 29
Warteliste Bojenfeld 30
Kraftorte der Schweiz 32
Neue Serie: Dampfschifffahrt 35
Für Gross und Klein 45
Berichte und Beiträge können jederzeit abgegeben werden. Danke!
3

Editorial
Liebe ZMC-lerInnen
Der Sommer streckt seine Fühler aus und die ZMCler
konnten die ersten Ausfahrten auf dem schönen Zugersee
machen.
Das Motto heisst jetzt:
Draussen sein, Sonnenbrille aufsetzen, in den kalten See
springen, raus aufs Motorboot, Glacé schlecken …
… so macht das Leben Spass.
Nach der gelungenen Anschiffete (Bilder im Lotsen) und dem tollen
Grillplausch bei Sonnenwetter mal draussen folgen nach der Sommerpause
die nächsten Anlässe.
Notiert euch doch schon mal die Termine in eurer Agenda, auf eurem Natel
oder mit einem Knoten im Taschentuch:
23. September: Abschiffete
19. Oktober: Metzgete
23. November: Kegeln und Jassen
Der Vorstand freut sich auf eure zahlreichenTeilnahmen und gemütliche
Anlässe mit euch.
Die Redaktion des Lotsen verabschiedet sich nun in die traditionelle
Sommerpause und wünscht allen ZMC-lern eine erholsame, sonnige,
abwechslungsreiche und genussvolle Sommerzeit und allzeit eine Handvoll
Wasser unter dem Kiel.
AHOI
Thomas
4

Anschiffete
Am Sonntag, 6. Mai 2012, fand im Clublokal die jährliche Anschiffete statt.
Das Clublokal war gefüllt und die ZMC-ler brachten die gute Laune mit.
6

Ehemaliger Vorstand
trifft aktiven Vorstand
Nach und nach füllt sich das
Clublokal
Der Ehrenpräsi küsst
die Damen…
7

8
Die Zeit beim Apero
verging wie im Fluge
Der Präsi in Aktion

10
Die Küche im
Clublokal lädt zu
verweilen ein
Rund um ein
gelungener Sonntag

Seemeilen, Knoten und …
… eine frische Brise – kleiner nautischer Ratgeber von Reinhard Laszig
aus dem Buch “Kreuzfahrten“ (ein Reiselesebuch)
Schon im Reisekatalog bei der Vorbereitung zu einer Kreuzfahrt wird die
„normale Landratte“, wie man liebevoll verächtlich von den Küstenbewohnern
bezeichnet wird, mit jeder Menge Fachbegriffen überschüttet.
So begegnet einem zum Beispiel das Kürzel BRZ (Bruttoraumzahl), eine
Masseinheit für die Grösse eines Schiffs. Früher war die gängige
Bezeichnung Bruttoregistertonne (BRT), dann wurde sie durch die BRZ
abgelöst. Wenn wir schon beim Schiffskörper sind: Mit dem Bug ist die Spitze
des Schiffs gemeint, Heck heisst dagegen der hintere Teil, und zwar eines
jeden, egal ob Kajak oder Kreuzfahrer.
Steuerbord bezeichnet die in Fahrtrichtung rechts liegende
Seite, ein Wort, das von den alten Wikingerschiffen
stammt. Diese hatten ihr Steuerruder stets an der
rechten Seite, und der Steuermann stand mit dem
Rücken (niederdeutsch Back = Rücken) zur linken
Seite, also nach Backbord. Geht man nun aber von
vorn, vom Bug also, in Richtung Heck, dann geht
man nach achtern, was ebenfalls aus dem Niederdeutschen abgeleitet ist.
Geht man aber überhaupt erst einmal an Bord, so schifft man sich ein. Von
der Nock, dem Ausguck an der Brücke, oder besser von der
Kommandobrücke aus, beobachtet der Kapitän die An- und Ablegemanöver,
oder er beobachtet die sich einschiffenden Gäste oder Paxe, wie es im
Schiffsjargon heisst.
Nur Frühaufsteher werden die sogenannte Jakobsleiter zu sehen bekommen,
wenn morgens der Lotse an Bord kommt, um zu helfen, das Schiff in den
nächsten Hagen zu manövrieren. Dabei handelt es sich um eine Strickleiter
mit Holzsprossen; heutzutage wird sie gar nicht mehr so oft verwendet, da die
meisten der immer grösser werdenden Schiffe in der Nähe der Wasserlinie
eine Tür haben, durch die der Lotse bequem das Schiffsinnere erreichen
kann. Lotsen sind Männer (selten Frauen), die sich in bestimmten Gewässern
besonders gut auskennen, zum Beispiel in Kanälen, Häfen, bei Schleusen
oder auch auf grossen Flüssen oder in Fjorden. Ein Lotse berät den Kapitän
lediglich, dieser behält die endgültige Entscheidungsgewalt, er trägt die
Verantwortung für sein Schiff. Oft sind es wechselnde Untiefen, also
Sandbänke, die den Kapitänen und Steuerleuten das
Leben schwer machen. Hier kennt der örtliche
Lotse die aktuellen Veränderungen.
11

12
Wie schnell fährt ein Kreuzfahrtschiff? In der
Regel sind es 15 bis 20 Knoten, wobei ein Knoten
eine Seemeile/Stunde = 1.852 Kilometer/Stunde
ist.
Eine Seemeile wird als der sechzigste Teil eines Breitengrades definiert, was
1852 Metern entspricht.
Die Fahrtrichtung eines Schiffs wird mit einem Kreiselkompass bestimmt,
denn dieser funktioniert auch ohne das Magnetfeld und zeigt exakt die Nord-
Süd-Richtung an. Erfunden wurde der Kreiselkompass 1904 in Kiel, übrigens
nicht ohne Zutun Albert Einsteins.
Heute wird viel mit dem Satellitennavigationssystem GPS (Global-
Positioning-System) gearbeitet, womit die Position des Schiffs exakt bestimmt
werden kann. Doch so genau, dass man sich völlig auf diese Messung per
Satellit verlassen kann, sind die Angaben auch nicht. Denn öfter als man
glaubt stimmen Seekarten in entlegenen Seegebieten nicht exakt mit den
natürlichen Gegebenheiten überein, wodurch das GPS nicht voll genutzt
werden kann. Hier hilft nur die ganz normale Steuermannskunst des
Navigierens, also die Bestimmung einer geografischen Position und die
Berechnung des Zeitpunkts.
Das Radar ist seit langer Zeit unverzichtbar in der Seefahrt. Der Begriff ist
eine Abkürzung für das Englische „radio-detecting-and-ranging“, also das
Auffinden und die Entfernungsmessung mit Radiowellen.

Man denke nur an Nebeltage, an denen der Kapitän schon gerne Ausschau
nach anderen Schiffen, Inseln, Ufern oder Gegenständen im Wasser hält. Mit
dem hoch entwickelten Radar von heute sind genaueste Angaben möglich.
Die Meerestiefe misst man mit dem Echolot, das 1913 ebenfalls in Kiel von
dem Ingenieur Alexander Behm entwickelt wurde. Nach der Kollision der
Titanic mit einem Eisberg am 14. April 1912 hatte sich Behm daran gemacht,
ein Ortungssystem zu entwickeln. Das Echolot wird auch heute noch für die
Messung der Tiefe unter einem Schiff verwendet. Weiterhin könnte man auch
Wellenhöhen mit solchen Geräten messen, was aber nur mit Spezialschiffen
möglich ist. Angaben zur Wellenhöhe beruhen daher meistens auf
Schätzungen erfahrener Nautiker.
Während einer Seereise gehört es zu den
entspannendsten Momenten, einfach auf das endlos
erscheinende Meer zu schauen, sie es während
des Tages oder bei Sonnenauf- oder
Sonnenuntergang. So mancher Reisende stellt
sich dann die Frage, wie weit es bis zum Horizont
eigentlich ist. In etwa zwölf Metern Höhe, was der
Höhe eines Promenadendecks in etwa entspricht,
kann man ungefähr 7,3 Seemeilen, das heisst 13,5
Kilometer weit sehen, vorausgesetzt die Sicht ist klar.
Sollte es nun doch einmal stürmisch sein, besitzen die modernen
Kreuzfahrtschiffe ausnahmslos Stabilisatoren, die aus tonnenschweren
ausschwenkbaren Seitenflügeln bestehen und so zur ruhigen Lage des
Schiffs beitragen. Insbesondere bei Rollbewegungen gewinnt ein Schiff auf
diese Weise an Stabilität und beugt damit dem Entstehen einer Seekrankheit
vor.
Cocktailparty weilt?
Immer wieder erhebt sich bei so manchem Kreuzfahrer
die bange Frage:
Wer steuert eigentlich das Schiff, wenn der Kapitän
gerade bei einer Galavorstellung oder einer
Keine Sorge, drei Wachoffiziere lösen sich im Vier-Stunden-Rhythmus ab und
sind während ihrer Wache für die sichere Schiffsführung verantwortlich. Nur
bei besonderen Situationen, zum Beispiel beim Ein- und Auslaufen oder bei
sonstigen schwierigen Manövern, übernimmt der Kapitän selbst das
Kommando. Wenn der Kapitän also gesellschaftliche Verpflichtungen
wahrnimmt, herrscht auf der Brücke weiterhin Routine.
13

Schliesslich einige Zahlen. Der Verbrauch von Lebensmitteln auf See
während einer solchen Reise ist gewaltig. Ein mittelgrosses Luxusschiff mit
etwa 600 Passagieren kann etwa 24000 Eier in zwei Wochen verbrauchen.
Hinzu kommen 4200 Liter Fruchtsäfte, 3000 Kilo Fleisch verschiedener
Herkunft, 1500 Liter Milch und etwa 1100 Kilo Glace. Dazu Ströme von Bier,
Wein und Prosecco. Bei diesen beeindruckenden Zahlen erhebt sich gleich
die Frage nach dem Abfall, ein Punkt, der bei modernen Schiffen
hervorragend gelöst ist. Abwasserentsorgungsanlagen mit biologischer
Klärung, Müllverbrennungsanlagen und Abfallcontainer für die übrigen zu
entsorgenden Dinge stehen bereit. „Müll über Bord“, wie es noch
bis in die Fünfzigerjahre hinein üblich war, gibt es längst nicht mehr. In vielen
Fahrgebieten ist die Entsorgung von Gegenständen absolut
verboten (zum Beispiel in der Arktis und Antarktis).
Freuen Sie sich nun auf eine frische Seebrise, die mit der
Stärke zwei bis drei nach Beaufort daherkommt, denn
Windstärke 8 (starker Wind) kommt relativ selten vor.
Von Sturm spricht der erfahrene Seefahrer erst ab
Windstärke 9, was einer Windgeschwindigkeit von 20,8
bis 24,4 m/sec oder 41 bis 47 Knoten entspricht.
Wirkliche Orkane umfahren erfahrene Kreuzfahrtkapitäne
weiträumig, denn leere Restaurants und die
Inanspruchnahme des Bordarztes sind gewiss nicht das Ziel einer fröhlichen
Reise.
Liebe Clubmitglieder
14
Hast du eine Email-Adresse?
Um die moderne Technik – wie Email - nutzen zu können,
bitten wir dich deine Email-Adresse dem ZMC
mitzuteilen.
Wir wollen wichtige Informationen via E-Mail
zeitnah an euch weitergeben.
Sende bitte deine Adresse an:
info@zuger-motorboot-club.ch

Die Wiege des Käses
Der Appenzeller Käse wird mit viel Liebe in
65 Dorfkäsereien nach dem traditionellen
Rezept mit der geheimnisvollen Kräutersulz
hergestellt. Doch wie entsteht der würzigste
Käse der Schweiz und was macht seinen
besonderen Geschmack aus?
Respekt vor der Natur und strenge Qualitätskontrollen
Der Appenzeller Käse wurde in seiner über 700-jährigen Geschichte
ausschliesslich in der Region hergestellt. Im offiziell strikt begrenzten
Produktionsgebiet der Kantone Appenzell Innerrhoden und Appenzell
Ausserrhoden und in Teilen der Kantone St. Gallen und Thurgau. Die
Delikatesse darf, anders als zum Beispiel Emmentaler Käse, auf keinen Fall
ausserhalb des definierten Produktionsgebietes hergestellt werden.
Die Qualitätskontrolle wird bei dem Appenzeller Käse gross geschrieben.
So wird bei jedem Pressvorgang auf jeden Laib ein Käsepass mit
Käsereinummer, Herkunftsgarantie, Fabrikationsdatum und fortlaufender
Laibnummerierung gelegt. Dank dem Käsepass kann jedes Stück
Appenzeller Käse jederzeit auf seine Herkunft überprüft werden.
Fünf bis sieben Wochen nach der Produktion übernehmen die Appenzeller-
Käse-Händler die Laibe von der Käserei und führen eine Prüfung durch. Sie
beurteilen die Lochbildung, Teig, Farbe, Äusseres und Aroma.
Nach zweieinhalb Monaten Lagerung prüft eine neutrale
Taxationskommission den Appenzeller Käse zum zweiten Mal.
Sie gibt nur den Käse zum Verkauf frei, der mindestens 18.5 von 20
möglichen Punkten erreicht. Auf Grund der Bewertung durch die
unabhängige Kommission werden jedes Jahr die zehn besten Käserinnen
und Käser mit einem Goldvreneli belohnt.
Von Beginn weg unverfälscht
Das reichhaltige Kräutergras liefert eine optimale Basis für die
naturbelassene Rohmilch, mit welcher der Appenzeller Käse schliesslich
entsteht. Die Käsereimilch stammt zu hundert Prozent von Kühen, die mit
Heu und Kräutergras, aber nie mit Silofutter
gefüttert werden. Sie wird bei der Annahme in der
Käserei auf ihre Qualität geprüft. Zudem
unterstehen nicht nur die Milch, sondern auch die
Kühe und Ställe einer ständigen Kontrolle. Als
Naturprodukt kommt der Appenzeller Käse ganz
ohne Konservierungsstoffe aus. Dafür besticht er
mit seiner einzigartigen Kräutersulz: einer
Mischung aus Kräutern, Wurzeln, Blättern, Blüten, Samen und Rinden, deren
genaue Zusammensetzung ein streng gehütetes Geheimnis ist.
16

Zweimal täglich bringen die Bauern die
frisch gemolkene Milch in die Käserei. Die
Rohmilch wird dort nach alter
handwerklicher Tradition und mit modernen
Mitteln verarbeitet.
Modernisierte Einrichtungen aber
entsprechen ganz und gar nicht dem, was
man als Fabrikbetrieb versteht – immer
noch ist viel Handarbeit gefragt.
Vor allem auch in den Käsekellern, wo sich
die natürliche Gärung und Reifung vollzieht.
Die Laibe werden hier immer wieder sorgfältig gepflegt und gewendet.
Während seiner drei- bis sechsmonatigen Reifung wird der Appenzeller Käse
regelmässig mit der einzigartigen Kräutersulz gepflegt.
Diese zieht in die Rinde ein und verleiht dem Käse so seinen würzigen
Geschmack.
Das genaue Rezept der Kräutersulz wir als ein streng gehütetes Geheimnis
von Generation an Generation weitergegeben.
Nur zwei Personen kennen die genaue Zusammensetzung dieser
Kräutermischung. Sie sind die Einzigen, die Zugang zum Safe haben, in dem
das Rezept eingeschlossen ist.
Quelle: artundreise Ausgabe Juni 2011
Bootsmessen 2012
Stockholm Floating Boat Show
30.08.2012 - 02.09.2012 Stockholm, Schweden
HISWA in-water boat show
04.09.2012 - 09.09.2012 Ijmuiden, Holland/Niederlande
Southampton Boat Show
14.09.2012 - 23.09.2012 Southampton, Großbritannien
Interboot Friedrichshafen
22.09.2012 - 30.09.2012 Friedrichshafen, Deutschland
Athens International Boat Show
20.10.2012 - 28.10.2012 Athen, Griechenland
Hanseboot Hamburg
27.10.2012 - 04.11.2012 Hamburg, Deutschland
17

Boat Brno
01.11.2012 - 04.11.2012 Brünn, Tschechien
Barcelona International Boat Show
03.11.2012 - 11.11.2012 Barcelona, Spanien
METS, Marine Equipment Trade Show
13.11.2012 - 15.11.2012 Amsterdam, Holland/Niederlande
Quelle: www.profinautic.com/de/bootsmessen/boat-shows
18

20
Abschiffete
Datum: 23. September 2012
Ort: ÜBERRASCHUNG
Abfahrt am Hafenrestaurant Zug
Anmeldung ab sofort via Anmeldeformular auf unserer
Homepage:
http://www.zuger-motorboot-club.ch/anmeldung-abschiffete.html
oder
mit Anmeldeformular welches per Post versendet wird.
Anmeldeschluss: 15. September 2012
Wir freuen uns auf eure Teilnahme
Der Vorstand

Jahresprogramm ZMC 2012/2013
06. Mai Anschiffete
16. Juni Grillplausch
23. September Abschiffete
19. Oktober Metzgete
23. November Kegeln und Jassen
18. Januar 2013 Fondueplausch
22. Februar 2013 44. GV
21

VKS Vereinigung der Schifffahrtsämter
Wer ist die vks?
Die Gründung der Vereinigung kantonaler Schifffahrtsämter (vks) ist eng mit
der Vereinheitlichung des Binnenschifffahrtsrechts verbunden.
Im Jahre 1978 wurden Konkordate und kantonale Verordnungen durch das
Bundesgesetz über die Binnenschifffahrt abgelöst.
Der Vollzug der Vorschriften obliegt nach herkömmlicher Aufgabenteilung
den Kantonen. Der geschriebene Gesetzes- und Verordnungstext garantiert
aber noch keineswegs eine einheitliche Anwendung in der Praxis.
Deshalb haben sich die kantonalen Schifffahrtsämter im Jahre 1982
zusammengeschlossen.
Der vks gehören 24 Kantone an, in denen gesamthaft rund 100'000 Schiffe
immatrikuliert sind.
Die vks nimmt die Interessen der Vollzugsbehörden wahr und pflegt
Beziehungen zu den Bundesbehörden, dem Bootbaugewerbe und nautischen
Organisationen.
Seit 1985 führt die Typenprüfstelle der vks im Auftrag des Bundes
Typenprüfungen an Schiffen durch.
Die vks
- fördert die Zusammenarbeit beim Vollzug des Schifffahrtsrechts,
- erlässt Richtlinien, um eine möglichst einheitliche Anwendung der
Schifffahrtsvorschriften zu gewährleisten,
- pflegt den Erfahrungs- und Informationsaustausch unter den Mitgliedern, mit
den Bundesbehörden, dem Schweiz. Bootbauerverband und den
Wassersportverbänden,
- gibt Lehrmittel zum Erwerb des Schiffsführerausweises heraus und
erarbeitet gesamtschweizerisch gültige Theoriefragen,
- organisiert Aus- und Weiterbildungskurse sowie Fachtagungen für
Schiffsexperten,
- nimmt Stellung zu Vorlagen und Vorstössen der Schifffahrtsgesetzgebung,
- prüft auf Gesuch hin zulassungspflichtige und serienmässig hergestellte
Schiffe auf ihre Konformität mit den schweizerischen Bau- und
Ausrüstungsvorschriften.
22

Schiffsbestand 2011 (Gesamtschweiz)
Schiffe mit Maschinenantrieb Segelschiffe mit und ohne Motorantrieb
Schiffe ohne Maschinenantrieb Schiffe besonderer Bauart
Entwicklung seit 1981
Schiffe mit Maschinenantrieb
Segelschiffe mit und
ohne Motorantrieb
Schiffe ohne Maschinenantrieb Schiffe besonderer Bauart
Quelle: www.vks.ch
23

Verhaltensregeln im Schiffsverkehr
Allgemeine Sorgfaltspflicht
Als Schiffsführerin oder Schiffsführer vergewissern Sie sich, ob das
Befahren eines Gewässers gefahrenlos möglich ist. Sie passen die Fahrt
den örtlichen Gegebenheiten an und treffen alle Vorsichtsmassnahmen.
Nehmen Sie Rücksicht auf alle anderen Seebenützer. Der See gehört uns
allen.
Uferzonen
Innere Uferzone, 0 bis 150 m: darf nur zum An- und Ablegen auf dem
kürzesten Weg befahren werden. Parallelfahrten zum Ufer sind untersagt.
Maximale Geschwindigkeit 10 km/h.
Äussere Uferzone, 150 bis 300 m: Parallelfahrten zum Ufer sind gestattet.
Maximale Geschwindigkeit 10 km/h.
Wissen Sie, dass die Fahrt durch beide Uferzonen mit 10 km/h nur zwei
Minuten dauert?
Ankern: Bei diesem Manöver halten Sie einen Mindestabstand von 25 m
gegenüber Schilf- und Wasserpflanzen ein.
Ausweichpflicht
In folgender Reihenfolge sind Schiffe vortrittsberechtigt:
1.Kursschiffe
2.Güterschiffe
3.Berufsfischer (sofern der gelbe Ball gesetzt ist)
4.Segelschiffe, Windsurfer
5.Ruderboote
6.Motorboote
Sturmwarnung
Vorwarnung: Blinkt 40 mal pro Minute.
Wetter beobachten, gegebenenfalls geschütztes Gebiet oder Hafen
anlaufen.
Sturmwarnung: Blinkt 90 mal pro Minute.
Sofort geschütztes Gebiet oder Hafen anlaufen.
24

Schiffe in Not
Signalgebung bei Tag: Kreisen einer roten Flagge oder langsames und
wiederholtes Heben und Senken der ausgestreckten Arme.
Signalgebung bei Nacht: Kreisen eines Lichtes. Bei diesen Zeichen wird
Ihre Hilfe benötigt.
Manövrierunfähige Schiffe
Signalgebung bei Tag: Schwenken der Notflagge.
Signalgebung bei Nacht: Schwenken eines Lichtes.
Bei diesen Zeichen wird Ihre Hilfe benötigt.
Tauchen
Gegenüber Tauchgebieten, die mit einer blau-weissen Flagge bezeichnet
sind, ist ein Abstand von 50 m einzuhalten.
Sorge tragen zu Natur und Umwelt
Keine Verschmutzung des Wassers durch Öl, Treibstoffe, Waschmittel und
dergleichen.
Abfälle wie Zigaretten, Flaschen, Büchsen, Plastiksäcke und dergleichen
gehören an Land entsorgt.
Weitere Informationen bei:
Geschäftsstelle vks
Thunstrasse 9, 3000 Bern 6
Tel. 031 350 83 83
E-Mail: info@vks.ch
Quelle: www.vks.ch
25

Hilfreiche Informationen findet ihr unter: www.vks.ch
Verzeichnisse
Verzeichnis der zur Durchführung der Abnahmeprüfung von neuen,
typengeprüften Sportbooten autorisierten Betriebe
sportboot-verz.pdf (aktualisiert 14.06.2012)
Verzeichnis der zur Abgasnachuntersuchung autorisierten Betriebe auf
schweizerischen Gewässern
abgas-verz.pdf (aktualisiert 14.06.2012)
Liste der Sachverständigen für Schiffe gemäss Flüssiggas-Richtlinie Teil 4
Schweizerischer Verein für Schweisstechnik
Verzeichnis der Allgemeinen Installations- und Kontrollbewilligungen nach
NIV (Elektroinstallationen)
Elektroinstallationen dürfen nur durch Personen geprüft werden, welche eine
Kontrollbewilligung besitzen
Liste
26

Metzgete
Datum: 19. Oktober 2012
Ort und Uhrzeit werden via Homepage noch bekannt
gegeben
Weitere Informationen und Anmeldung via unsere
Homepage ab ende September:
http://www.zuger-motorboot-club.ch/anmeldung-Metzgete.html
oder
per Telefon bei Paul Krummenacher
Telefon: 041 780 95 89
oder via Email:
presi@zuger-motorboot-club.ch
Anmeldeschluss: 15. Oktober 2012
Wir freuen uns auf eure Teilnahme
Der Vorstand
27

28
01. März Niggi
05. April Bea
03. Mai Thomas
07. Juni geschlossen
05. Juli Paul
02. August geschlossen
06. September Christian
04. Oktober Valentin
01. November geschlossen
06. Dezember Niggi
03. Januar 2013 Paul
07. Februar 2013 Bea

Kegeln und Jassen
Datum: 23. November 2012
Ort: Restaurant Linde, Steinhausen
Anmeldung via Anmeldeformular auf unserer Homepage
ab ende Oktober:
http://www.zuger-motorboot-club.ch/anmeldung-kegeln.html
oder
per Telefon bei Paul Krummenacher
Telefon: 079 383 66 64
Email: presi@zuger-motorboot-club.ch Anmeldeschluss: 19. November 2012
Wir freuen uns auf eure Teilnahme
Der Vorstand
29

Warteliste Bojenfeld
Nr. Name Adresse PLZ Ort Datum
1
2
3
4
Benjamin
Müller
Dave
Müller
Markus
Zwyssig
Betina
Kindl
Kallernrain 30 4812 Mühlethal 04.11.2010
Käfergrund 34 5000 Aarau 04.11.2010
Luzernerstrasse 37 6330 Cham 13.09.2011
Wiedenstrasse 49 6317
Rollen- und Bandmassage
Body-Wrapping
Algen-, Thalasso-Körperwickel
kühlender Cellulite Wickel
Fat Reducer Wickel
Gesichtsbehandlung Ice Mask TM
Molketrinkkur
Oberwil bei
Zug
A&V Wellness GmbH
Agnes Riffel
dipl. Integral Coach
dipl. Masseurin und
aromatherapeutische
Psychoanalytikerin
Zugerstrasse 28, 6330 Cham
Tel. 041 783 16 66
www.tiffany-cham.ch
10.02.2012
klassische Teil- und
Ganzkörpermassagen
Aromaölmassage
manuelle Anti-Cellulite-Massage
Dorn – sanfte Wirbeltherapie
Breuss – Mobilisation der WS
Vital-Face-Energiebalance
31

Kraftorte der Schweiz
Kraftorte befinden sich fast immer in der unmittelbaren Nähe von Wasser.
Dies hat folgenden Grund: Flüsse symbolisieren auf der Erde den Fluss des
Lebens. So, wie die Adern unseren physischen Körper durchziehen, so
durchziehen die Flüsse unser Land, spenden den Regionen, die sie
durchqueren, Kraft, sammeln die Informationen der Regionen und münden
am Ende in dem einen grossen, alles verbindenden Meer.
Das Wasser der Flüsse verbindet somit alle Regionen der Erde. Die
Weltmeere sind somit eine Art Grossrechner, in dem alles „zusammenläuft“.
Die Feuchtigkeit der Meere steigt auf, sammelt sich zu grossen Wolken, zieht
übers Land und fällt als Regen wieder zur Erde. So schliesst sich der
Kreislauf.
So, wie wir selbst viel mehr sind als nur unsere physischer Körper, so sind
auch unsere Mutter Erde, die Meere und Flüsse viel mehr als nur Wasser
spendende und transportierende Elemente. Auch das Wasser hat einen
geistigen und einen physischen Aspekt. So wissen die Delfine, die ältesten
und weisesten Gesandten der Sterne, auch alles, was sich auf dem Festland
befindet, weil ihnen diese Informationen über die Flüsse zugetragen werden.
Sie kennen das Leben der Menschen genau. Dann gibt es einige Kraftorte,
die direkt an einem See liegen. Die Wasseroberfläche ist wie ein
Parabolspiegel einer Satellitenantenne, der die Kraft dieses Ortes auf die
umliegenden Regionen abstrahlt.
Diese hoch schwingende Energie der Kraftorte unserer Mutter Erde fliesst
natürlich auch in ihre Aura. Dies hilft ihr selbst und somit natürlich auch den
Menschen der Regionen, dunkle Energien umzuwandeln.
Wir möchten euch einige der schönsten Kraftorte und Kraftplätze der Schweiz
vorstellen. Wanderungen an Kraftorte voller Kraft und Mystik gibt es überall in
der Schweiz. Erlebe die Nähe von mystischen Orten und magischen Plätzen,
wo die Welt plötzlich ganz anders erscheint und du die Kraft der Natur
erleben und auftanken kannst. Seit einigen Jahren werden Begriffe wie
Kraftort, Kraftplatz oder Ort des Lichtes immer populärer.
Es handelt sich hierbei um Orte, die eine besondere Ausstrahlung haben.
Eine Ausstrahlung, die dem darauf Weilenden tiefe Ruhe, heilende Kräfte,
aufbauende Energien, Kontakt mit dem Überirdischen oder der Erde selbst
vermitteln kann. Kraftorte sind Plätze, an denen wir besondere Energien
fühlen können. Menschen suchen sie auf, um sich zu entspannen, sich zu
sammeln oder einfach nur um der Natur näher zu sein. Einige dieser Orte
wurden vor langer Zeit geschaffen und waren Kultplätze. Andere wurden von
Menschen erst vor kurzem errichtet und dienten seit Beginn ihrer Entstehung
als Erholungsgebiete.
32

Ein Kraftort kann überall sein. Manchmal sind es Orte, die wir vielleicht gar
nicht als Kraftort eingestuft hätten oder die wir unbewusst besuchen, weil wir
uns dort einfach wohlfühlen.
Beatushöhlen am Thunersee liegen auf dem Jakobsweg durch die Schweiz.
Der Zugang führt über den in die Felswände eingemeisselten Pilgerweg.
33

Unesco Weltnaturerbe: Rosenlauischlucht bei Meiringen
Mehr Kraftorte in der Schweiz:
Aletschgletschergebiet im Wallis
Binntal im Wallis
Geltenschuss und Lauenensee
Giessbachfälle am Brienzersee
Lötschental zwischen Bern und Wallis
Trümmelbachfälle im Lauterbrunnental
Simmenfälle in Lenk, Simmenquelle
Stanserhorn
Unterirdischer See in St-Léonard, Wallis
Quelle: WOW world of wellness, Ausgabe 3/2011
34
Die Taminaschlucht ist
eine tektonische Arena
Sardona. 1240 entdeckten
zwei Jäger die
Taminaschlucht, eine 36.5
Grad warme Quelle. Heute
speist diese die Thermen
von Bad Ragaz im Kanton
St. Gallen.

NEUE SERIE Dampfschifffahrt
Teil 1: Aus dem Buch „Dampfschiffe“ von Eberhard Urban als Serie im Lotsen
1. Die Anfänge der Dampfschifffahrt
Der griechische Arzt Philumenos erwähnt um 250 v. Chr. den Dampfkochtopf.
Philon aus Byzanz erfand um 230 v. chr. ein Dampfgebläse. Heron aus
Alexandria baute um 110 n. chr. Automaten; ein Teil dieser
selbstbeweglichen, auch figurativen Geräte funktionierten mit Dampfdruck.
Immer wieder gab es durch die Jahrhunderte Erfindungen wie Dampfgebläse
und Püstriche (aus Bronze gearbeitete Figur). Das erste mit Dampfkraft
angetriebene Schiff soll 1543 in Barcelona vorgeführt worden sein.
Ab 1618 gibt es verschiedene Patente für Dampfmaschinen. 1681
unterbreitete der Franzose Denis Papin, der einen modernen Dampfkochtopf
erfunden hatte, den Vorschlag, Schiffe mit Dampf anzutreiben. 1690
konstruierte er eine Dampfmaschine. Sein mit einem Schaufelrad
angetriebenes Dampfboot, mit dem er 1707 von Kassel die Fulda und dann
die Weser abwärtsfuhr, wurde von Schiffern in Minden zerstört.
Die Versuche, Dampfschiffe zu bauen, waren vielfältig und oft nicht
erfolgreich. Der Engländer Jonathan Hull liess sich 1736
einen Schlepperdampfer patentieren. 1763 stellte der
Amerikaner William Henry ein Dampfboot vor. In diesem
Jahr baute der Russe Iwan Posunow eine Dampfmaschine.
1764 schliesslich überflügelte James Watt in England mit
seiner funktionstüchtigen Dampfmaschine alle anderen
Erfinder.
Die ersten Dampfer waren mit Schaufelrädern ausgestattet. Vorschläge und
Versuche mit Schiffsschrauben oder Propellern folgten.
Für grössere Entfernungen wurden Auxiliarschiffe gebaut, die den
Dampfantrieb als Hilfsmittel zur Besegelung benutzten.
Auch Dampfer mit zusätzlichen Segeln waren für lange Jahre gebräuchlich.
Mit der „Charlotte Dundas“ verliess die Dampfschifffahrt ihre Vorgeschichte.
Der Gouverneur des Forth and Clyde Canal in
Schottland, Lord Dundas, gab dem
Maschinenbaumeister William Symington und
dem Bootskonstrukteur Alexander Hart den
Auftrag zum Bau eines Schleppdampfers, der
den Treidelbetrieb mit Pferden ersetzen sollte.
35

Das 17 Meter lange Fahrzeug hatte eine Dampfmaschine mit einer Leistung
von 10 PS. Das Schaufelrad am Heck bewegte sich zwischen den beiden
Steuerrudern. IM März 1802 war die Probefahrt. Der Schlepper hatte zwei
Kähne mit 70 Tonnen Tragfähigkeit am Haken.
Der Amerikaner Robert Fulton, der 1800 das U-Boot „Nautilus“ gebaut hatte
und mit Dampfbooten experimentierte, sah sich
genau die „Charlotte Dundas“ an, kaufte bei
Boulton & Watt in
Birmingham eine 20 PS
starke Dampfmaschine
und liess von Charles
Brown in New York den
Seitenraddampfer „The Steam Boat“ bauen. Das
46 Meter lange Schiff mit zwei Zusatzsegeln
erhielt dann den Namen „Clermont“.
Auf der 150 Seemeilen langen Strecke New York – Albany an der
amerikanischen Ostküste versah die „Clermont“ bis 1814 den Fracht- und
Personendienst. Etwa 100 Passagiere fanden auf dem Dampfer Platz.
Der Schotte Henry Bell war Schiffbaumeister
und Besitzer eines Hotels mit Badeanstalt.
1811 liess er in Glasgow ein Dampfboot von
12,2 Meter Länge bauen, ausgerüstet mit einer
Dampfmaschine von 4 PS. Weil in diesem Jahr
ein feuriger Komet über den Himmel gezogen
war, erhielt das Boot mit seiner Feuermaschine
den Namen „Comet“.
Quelle: Bild „Comet“ Klaus-Kramer.de
Mit den Seitenschaufelrädern erreichte das Boot eine Geschwindigkeit von
9,2 Kilometern in der Stunde. Am Schornstein konnte ein Hilfssegel gesetzt
werden.
Am 6. Januar 1812 eröffnete die „Comet“ den Linienverkehr zwischen
Glasgow und Bell’s Hotel. Ab 5. August wurde ein regelmässiger Fahrgast-
und Frachtdienst auf dem Clyde zwischen Glasgow, Greenock und
Helensburgh durchgeführt.
Ab 1816 fuhr die „Comet“ auch auf die offene See hinaus.
Im Dezember 1820 geriet der Dampfer in einen Sturm und wurde an die
Küste geworfen. Aus dem Wrack wurde die Dampfmaschine geborgen.
Die „Comet“ war in den acht Jahren, die sie in Fahrt gewesen war, zum
Vorbild weiterer Dampfschiffe geworden.
36

Das neue 30,5 Meter lange Vollschiff wurde
von der Savannah Steam Ship Co. gekauft
und erhielt eine 90 PS Dampfmaschine.
Die „Savannah“ lief am 22. Mai 1819 aus
Savannah aus und kam am 20. Juni in
Liverpool an.
Die „Times“ vermeldete: „Das erste Fahrzeug
dieser Art, das jemals den Atlantik überquerte,
wurde den ganzen Tag vor der Küste Irlands
von H.M. Zollkreuzer „Kite“ verfolgt, der es
irrtümlich für ein brennendes Schiff hielt.“ Die
„Savannah“ sollte verkauft werden, machte
Station in Kopenhagen, Stockholm und St.
Petersburg.
1820 wurde sie versteigert und die Maschine ausgebaut. 1821 strandete der
Segler.
Robert Fulton, der erfolgreiche Konstrukteur von Dampfschiffen, liess das
erste Dampfkriegsschiff bauen. Die „Demologos“ absolvierte ihre Probefahrt
1815. Aber noch waren die Militärs skeptisch.
Schliesslich wurde 1829 die „Sphinx“ in Dienst gestellt, der erste
Seitenraddampfer der französischen Kriegsmarine. Diese Dampfkorvette mit
einer Segelfläche von 747 Quadratmetern war 46,2 Meter lang und hatte eine
englische Zweizylinderdampfmaschine mit 160 PS.
Der erfolgreiche Einsatz der „Sphinx“ im Algerienkrieg führte 1830 dazu,
sechs weitere Dampfschiffe ähnlicher Art zu bauen.
Als Fähr- und Postschiff für den Dienst zwischen London und Cork 1838
gebaut, war die 63,4 lange und 320 PS starke „Sirius“ das erste Dampfschiff,
das ohne Zuhilfenahme seiner Besegelung den Atlantik überquerte – vom 4.
bis 22. April 1838.
New York Herald: „In New York wird über nichts anderes als die „Sirius“
geredet. Sie ist das erste Dampffahrzeug, das
von England hier einlief, und sie ist ein
wunderbares Schiff. Alle Kaufleute New Yorks
gingen gestern zu Besuch an Bord…“
Bild: Sirius
Im selben Jahr machte die “Sirius“ eine
weitere Amerikafahrt, bevor sie ihren
Fährdienst aufnahm. 1847 lief sie auf ein Riff
und wurde zum Wrack.
37

Vier Stunden nach dem Eintreffen der „Sirius“
machte die „Great Western“ in New York fest.
Die Jungfernfahrt von Bristol nach New York dauerte
vom 8. bis 23. April 1838. Unterwegs wurden auch
die elf Segel zu Hilfe genommen. Das 72 Meter
lange Dampfschiff wurde für den Atlantikdienst
gebaut, die Dampfmaschine erbrachte eine Leistung
von 450 PS. Mit der Besatzung von 60
Mannschaften und Offizieren konnten bis zu 300
Personen befördert werden.
Der Konstrukteur der „Great Western“ war Isambard Kingdom Brunel, der die
Great Western Railway nach Bristol gebaut hatte. So wurde die schnellste
Verbindung London – New York geschaffen –
mit dem Dampfzug nach Bristol, mit dem
Dampfschiff weiter nach New York.
Bis 1846 unternahm die „Great Western“ 64
Atlantiküberquerungen. Dann wurde sie an
die Royal Steam Packet Co. verkauft und war
zwischen Southampton und Westindien
unterwegs. 1857 wurde die „Great Western“
abgewrackt.
Bild: Great Western, Baujahr 1838, war der erste reguläre Transatlantikdampfer
Die neue Reichsflotte, die Marine des Deutschen Bundes, die 1848
zusammengestellt und 1852 aufgelöst wurde, bestand aus drei Segelschiffen
und neuen Raddampfern, zu denen die Dampfkorvette „Hamburg“ gehörte.
Das 1841 gebaute Schiff, 53,3 Meter lang und 700 PS stark, war zuvor im
Englanddienst der Hanseatischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft eingesetzt.
Mit seinen vier Kanonen war der Dampfer am einzigen Gefecht der
Reichsflotte beteiligt – gegen ein dänisches Geschwader am 4. Juni 1849 vor
Helgoland.
1852 wurde die „Hamburg“ nach England verkauft und war als „Denmark“ in
Fahrt.
Die Yacht „Victoria and Albert“ war ab 1843 die
erste dampfgetriebene Yacht der Queen Victoria
und des Prinzgemahls Albert. Sir William
Symonds hatte den 60,9 Meter langen eleganten
Schraubendampfer entworfen, dessen
Dampfmaschine eine Leistung von 430 PS
erbrachte. Das königliche Paar unternahm mit
der Yacht auch Reisen zum europäischen Kontinent.
38

1854 wurde „Victoria and Albert“ in „Osborne“ nach dem königlichen Sitz auf
der Isle of Wight umbenannt und war bis 1867 in Fahrt. 1855 wurde eine
neue Dampfyacht mit dem Namen „Victoria and Albert“ in Dienst gestellt.
unter Segel zu manövrieren.
Prinz Adalbert von Preussen hatte für die
Preussische Flotte einen Aviso, ein schnelles
Aufklärungs- und Depeschenschiff, aus Eisen
mit Segel- und Dampfantrieb über
Seitenräder entworfen. Diese 53,85 Meter
lange und 160 PS starke „Salamander“ wurde
1850 in London gebaut. Doch sie erwies sich
nicht so flink wie erwartet und war schwer
Nach dem Tausch gegen die Fregatte „Thetis“ wurde der Aviso als „Recruit“
von den Briten im Krimkrieg von
1854 bis 1856 eingesetzt, verblieb
dann im Mittelmeer und wurde
1869 verkauft.
Die 1855 eingetauschte „Thetis“
war bis 1895 in Dienst.
Bild: Fregatte „Thetis“
Die Korvette war seit dem 17.
Jahrhundert ein dreimastiges kleines Kriegsschiff.
Seit etwa 1840 wurde der Begriff auch auf dampfgetriebene Geleitfahrzeuge
und leichte Kreuzer angewendet.
Die „Medusa“ war das erste niederländische
Kriegsschiff mit zusätzlichem Dampfantrieb.
Sie wurde 1854 in Amsterdam gebaut, war
51,5 Meter lang und als Vollschiff – also mit
Rahsegeln an allen Masten – getakelt.
Die Königlich Niederländische Seemacht,
die sich im 19. Jahrhundert aus den
europäischen Krisen und Kriegen fernhielt,
setzte die Dampfkorvette vor allem zur
Sicherung der Kolonien in Fernost ein, die mit ihren Schätzen zum Reichtum
der Niederlande wesentlich beitrugen. Die „Medusa“ war auch im September
1864 an der Aktion gegen Japan im Einsatz. Einige Shogune hatten gegen
die Verträge mit den ausländischen Mächten rebelliert, mussten aber der
Übermacht weichen.
1857 wurde in Bremen der Norddeutsche Lloyd gegründet. Vier Dampfer, in
Grossbritannien gebaut, nahmen 1858 den Transatlantikdienst auf –
39

„Bremen“, New York“, „Hudson“ und „Weser“. Sie beförderten Post und bis zu
400 Passagiere. Die Abfahrten erfolgten in Bremerhaven.
Der erste Lloyd-Dampfer, die erste „Bremen“ der Reederei, war 101,46 Meter
lang, die Maschine erbrachte eine Leistung von 1310 PS.
Die Jungfernreise der „Bremen“, mit feinem Geschmack und besten
Bequemlichkeiten ausgestattet, begann am 19. Juni 1858.
1874 wurde der Dampfer nach Liverpool verkauft und zum reinen Segelschiff
umgebaut. 1882 strandete das Schiff vor South Farralone, Kalifornien.
40
Bild:
„Bremen“,
Baujahr 1858

Nach der Auflösung der Reichsflotte hatten nur noch die deutschen Staaten
Preussen und Österreich Kriegsschiffe. Preussen wollte mit einem
ehrgeizigen Flottenprogramm Seemacht werden.
Als erstes grosses Kriegsschiff wurde 1859 die „Arcona“ auf der Königlichen
Werft in Danzig gebaut.
Die 71,95 Meter lange Dampfkorvette war als Vollschiff getakelt und mit einer
Maschine von 1365 PS
ausgestattet.
Die Bewaffnung des Schiffs
bestand aus sechs 68- und
20 36-Pfündern.
Die „Arcona“ versegelte
1860 nach Rio de Janeiro,
anschliessend nach Japan
und China. 1864 war
„Arcona“ an Gefechten
zwischen preussischen und
dänischen Geschwadern
beteiligt. 1869 nahm die Dampfkorvette an der Eröffnung des Suezkanals teil.
Während des Krieges gegen Frankreich 1870/71 entging sie
Kampfhandlungen. 1873 ging sie als Schulschiff auf Weltreise. 1884 wurde
„Arcona“ aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen, diente noch bei
Schiessübungen als Zielschiff und wurde schliesslich abgewrackt.
Im Krimkrieg hatte die französische Marine gepanzerte schwimmende
Batterien mit
Dampfantrieb gegen
russische Festungen
eingesetzt.
Aus diesen
Erfahrungen schuf
Schiffbaumeister
Dupuy de Lôme 1859
für die französische
Marine „La Gloire“,
das erste Panzerschiff
der Geschichte.
Es entstand in Kompositbauweise; Kiel und Spanten waren aus Eisen und
wurden mit Holz beplankt. Zum Schutz gegen Geschosse wurde der Rumpf
der 78 Meter langen Fregatte mit Eisenplatten versehen. Zusätzlich zu ihrem
Dampfantrieb mit 900 PS trug „La Gloire“ die Betakelung einer Bark.
Bewaffnet war das Panzerschiff mit 36 Geschützen Kaliber 16,4 cm.
41

42
InterNautica
Luigi Piticco
Industriestrasse 2
6345 Neuheim
Tel: 041 741 50 80 / 88
Email: info@inter-nautica.ch
www.inter-nautica.ch
Marine Service Center - Verkauf - Fahrschule - Winterlager

Nach Probefahrten 1860 wurde das 43,28
Meter lange Dampfkanonenboot „Delphin“
erst während des Krieges gegen Dänemark
1864 endgültig in Dienst gestellt. Das Boot
unternahm Reisen ins Mittelmeer und ins
Schwarzmeer, von hier die Donau aufwärts,
und war bei der Eröffnung des Suezkanals
1869 dabei.
Nach weiteren Auslandseinsätzen, bei denen „Delphin“ die preussische
Flagge zeigte, wurde sie zum Vermessungsschiff umgebaut und war ab 1874
in der Ost- und Nordsee in Dienst, auch zum Schutz deutscher Fischer. 1881
wurde sie ausser Dienst gestellt und abgewrackt.
Der geniale Ingenieur Isambard Kingdom Brunel, der schon die Dampfschiffe
„Great Western“ 1838, und „Great Britain“, 1844, konstruiert hatte, schuf ab
1854 zusammen mit John Scott Russell das grösste Handelsschiff des 19.
Jahrhunderts. Die „Great Eastern“ war
kommerziell ein Desaster, aber für den
Schiffbau zukunftsweisend.
Der Antrieb des 210,9 Meter langen Schiffs
erfolgte durch zwei Seitenräder mit einem
Durchmesser von 17,1 Metern und einen
Propeller mit einem Durchmesser von 7,2
Metern. Die Leistung betrug 3410 PS und
4890 PS Zusätzlich trug das Schiff an
seinen sechs Masten Segel mit einer Gesamtfläche von 5300
Quadratmetern.
Bild: Great Britain
Mit der „Great Eastern“ konnten 4000 Auswanderer oder 10 000 Soldaten
oder 6000 Tonnen Fracht befördert werden.
Aber auf ihren Fahrten
war sie nie ausgelastet,
auch fehlten für ein Schiff
dieser Grösse
Liegemöglichkeiten und
Reparatureinrichtungen.
Die Great Eastern Steam Ship Co. ging in Konkurs. Nach Umbauten wurde
die „Great Eastern“ von 1865 bis 1873 als Kabelleger verwendet.
43

Als sich im amerikanischen Sezessions- oder Bürgerkrieg die Unionstruppen
1861 aus Norfolk zurückzogen, versenkten sie auch die 1855 gebaute
Dampffregatte „Merrimac“. Die Konföderierten aber hoben das Schiff,
panzerten es und versahen es mit einer Kasematte, in der sie je eine Kanone
vorn und achtern sowie je vier Kanonen an den Seiten installierten. Das etwa
70 Meter lange Panzerschiff, das jetzt „Virginia“ hiess, lieferte sich mit dem
Nordstaaten-Panzerschiff „Monitor“ das erste Panzerschiff-Gefecht der
Geschichte, bei dem „Virginia beschädigt wurde. Bei der Rückeroberung
Norfolks versenkte sie sich selbst.
Das erste Panzerschiff mit drehbarem
Geschützturm wurde nach den Plänen des
schwedischen Ingenieurs Johan Ericsson für
die amerikanischen Nordstaaten 1862 in
Brooklyn gebaut.
Die „Monitor“ war 52,4 Meter lang, ihre
Dampfmaschine leistete 320 PS.
Am 9. März 1862 kam es zur Begegnung
von „Monitor“ mit dem Südstaaten-
Panzerschiff „Virginia“. Diese wurde beim
Gefecht beschädigt, zog sich nach Norfolk zurück und versenkte sich selbst,
als die Stadt von der Union zurückerobert wurde. Als die „Monitor“ nach North
Carolina geschleppt wurde, drang bei einem Sturm Wasser ins Schiff. Am 31.
Dezember 1862 sank das Panzerschiff, nach dessen Beispiel Monitore,
schwimmende Batterien, in aller Welt zum Einsatz kamen.
Seit dem ersten funktionstüchtigen Dampfschiff, dem kleinen Schlepper
„Charlotte Dundas“ von 1802, hatte sich die Welt grundlegend geändert.
Die Dampfkraft hatte eine industrielle Revolution bewirkt, in deren Gefolge
auch politische Umwälzungen stattfanden. In immer grösseren Fabriken
wurden massenhaft Güter produziert, die mit Dampfzügen und Dampfschiffen
über die Kontinente und Meere transportiert wurden.
Millionen Auswanderer verliessen das alte Europa und suchten in Übersee
eine neue Heimat.
Mit den Dampfschiffen änderte sich die Seekriegsführung.
Die Kriegsschiffe wurden grösser, ihre Bewaffnung nahm an Zerstörungskraft
zu. Truppen in grosse Zahl wurden über die Meere transportiert.
So wurden die Kolonien in Abhängigkeit gehalten, neue Kolonien erobert,
Besitzungen anderer Länder bedroht.
Im Kampf um Rohstoffe und Absatzmärkte wuchs die Gefahr eines
Weltkrieges.
… weiter Seite 48
44

Piraten-Träume
Für gross und klein
Wenn du wissen willst, wo Kapitän Schwarzbart der Schreckliche jetzt am
liebsten wäre um auf grossen Beutefang zu gehen, musst du die
Anfangsbuchstaben der abgebildeten Tiere in die richtige Reihenfolge
bringen.
45

Tauziehen
Welche der Schlingen lösen sich vollständig, wenn der Pirat daran zieht?
46

Lösungen:
Piraten-Träume:
Schaf – Ü – Dackel – Schwein – Esel – Ente
Schwarzbart wäre am liebsten in der SÜDSEE
Tauziehen:
Die Schlingen 1und 3 lösen sich vollständig, wenn man daran zieht.
47

… Fortsetzung von Seite 44
Die Fortschritte im Dampferbau vermochten nicht die Segelschiffe zu
verdrängen, die in der Küstenfahrt, in der Fischerei, im Transport von
Weizen, Wolle, Tee und Salpeter über die Ozeane unverzichtbar blieben. In
der hohen Zeit der Dampfschiffe erlebten die Grosssegler, die berühmten
Windjammer, ihren Triumpf.
Neben dem Wettbewerb, in dem die Dampfer gegen die Segler fuhren, gab
es den Konkurrenzkampf der Reedereien.
Daraus entstand der Wettstreit um die schnellste Atlantiküberquerung.
Das „Blaue Band“ für die Rekordfahrten war eine imaginäre Trophäe, die
deswegen nicht weniger begehrt war.
Die Herkunft des Begriffs „Blue Riband of the Atlantic“ ist ungewiss, er soll
erstmals 1840 bei der Fahrt des Cunard-Dampfers „Britannia“ aus dem Nebel
der Erinnerung aufgetaucht sein.
Fast 100 Jahre später wurde ein pompöser Pokal gestiftet, mit einem blauen
Band verziert.
Für das “Blaue Band“ des Nordatlantiks wurden nie Regeln aufgestellt.
Doch es gab die „ungeschriebenen“ Regeln, die besagten:
o das Schiff musste ein Passagierschiff sein,
o die Rekordfahrt sollte in Ost-West Richtung von Europa nach
Nordamerika stattfinden,
o es musste eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit als bei der
jeweiligen Inhaberin des Blauen Bandes erreicht werden.
48
… Fortsetzung im Lotsen 3/12