BASHAN RAZZOR 300E - Quad & ATV | QUADIX

34TESTBASHAN RAZZOR 300E35Vor zwei Jahren zeigte Bashan erstmals dieRazzor 300E dem erstaunten Fachpublikum aufder EICMA in Mailand. Optisch orientieren sich dieChinesen ungeniert an der Design-Studie ‚Revolver‘von Polaris. Quadix in Bamberg importiert dasauffällige Einsteiger-Quad nach Deutschland. Wirhaben die inzwischen zweite Generation dem TestprozedereunterzogenAndere Länder, andere Sitten: In Chinagilt Markenpiraterie nicht als verwerflich.Solange der geistige Diebstahldem Wohl der chinesischen Wirtschaftdient, ist anscheinend vieles salonfähig.Das optisch attraktive Einsteiger-Quad,mit dem der chinesische Quad-HerstellerBashan in Europa punkten will, erinnertauffällig an die Polaris-StudieRevolver, mit der die Amerikaner Zukunftsideenmit der Öffentlichkeit teilten.Polaris hat es allerdings versäumt, dasDesign als Geschmacksmuster schützenzu lassen...Sei es, wie es sei. Die300er Bashan ist nunauch in Deutschlandauf demMarkt. Quadix inBamberg importiertdie attraktive300er. Dieerste Generationist abverkauft.Das aktuelleModellsoll in vielenDetails weiterentwickeltundverbessert wordensein.China-Quads eilt derRuf voraus, zwar billig, abernicht besonders gut zu sein. Für die300er Bashan scheint allerdings beidesnicht zuzutreffen: Das Einsteigerquadkostet den Endverbraucher knapp3.500 Euro und konkurriert so ehermit den etablierten Marken als mitchinesischen Billigheimern.An der Verarbeitungsqualitätder 300er Razzor istauf den erstenBlick nichts auszu s e t z e n .Schöne und pfiffigeDetaillösungenstechen ins Auge:Aus Aluminium gefrästeFußrasterund moderneLED-Leuchtenmachen deutlich,dass es inChinas Manufakturendurchaus auch anders geht. So zählt dieBashan 300E zu den ersten chinesischenQuads, die mit vernünftig angebrachtenRadabdeckungen vertriebenwerden. Die modischgeschnittenen Kunststoff-Parts funktionieren auchim Regen. Zugegeben,das Quad ist ein reinerStraßenrenner, der abse i t sbefestigterWege keine Chance hat. Aberdafür wurde die Razzor auch nicht konstruiert.Als Vortrieb steht der Razzor ein ölluftgekühlterEinzylindermotor vonLoncin zur Verfügung. In der CoC-Varianteleistet das 300er Triebwerk17,6 PS; die Kraft wird über ein fußgeschaltetesKlauengetriebe via Kette zurHinterachse transferiert. Vier Gänge stehendem Bashan-Treiber zur Verfügung,um die Motorleistung in Geschwindigkeitumzusetzen. Wie es sich für einFahrzeug gehört, das als alltagstauglichgepriesen wird, besitzt die Bashan einenRückwärtsgang, der mit einen Drehschalteram Lenker entsperrt und dannper Fuß eingelegt werden kann. Das istsicher und okay. Bei den Billigfahrzeugender Marke verzichten die Technikerauf die Sperre. Der ‚Rallye-Gang‘ kanndann auch während der Fahrt eingelegtwerden ...Die Bashan ist ein Straßenflitzer.Martialische 10-zöllige Niederquerschnittsreifen,die auf Alu-Rädern aufgezogensind, prägen das Bild. Man habebeim neuen Modell allerdings die Breiteder vorderen Räder reduziert, erklärtJörg Braun, seines Zeichens Inhaber derFirma Quadix. „Mit den breiten Schlappenließ sich das Quad schwer lenken,”gesteht der Franke.Ein Elektrostarter haucht dem Einzylinder-Motorauf Knopfdruck polterndesLeben ein. Für den Notfall gibt’szusätzlich einen Seilzugstarter.Ohne Choke geht allerdingsnichts. Hat der Motor Betriebstemperatur,kann die Kaltstarthilfegeschlossen werden.Das Schaltsystem entsprächedem eines Motorrads.Diese Erklärung istallerdings eine Halbwahrheit.‚Ganz unten‘, unterhalbder Neutral-Position2009/07-08 Juli / August www.ATV-Magazin.comwww.ATV-Magazin.com2009/07-08 Juli / August

36TESTBASHAN RAZZOR 300E37befindet sich der Retourgang. Die Vorwärtsgängewerden dann nach oben geschaltet.Die Bashan verfügt über eine automatischarbeitende Fliehkraft-Kupplung. Gang einlegen,Gas geben, losfahren – so einfachfunktionert das.Die Bashan kann in jedem Gang bis zumStillstand abgebremst werden, ohne dabeiden Motor abzuwürgen. Will man wiederweiterfahren, sollte man den ersten Gangeinlegen. So lässt sich vermeiden, dass dieKupplung rauchend ihr Leben aushaucht.Platz genommen. In 80 ZentimeterHöhe über Grund thront der Pilot. Die niedrigenStummellenker zwingen den Fahrerin eine asketisch gebückte Position. Leidersind die Lenkerenden nicht ergonomischnach hinten gebogen. Nach kurzer Zeit verkrampfensich die Handgelenke. Die hochfrequentenVibrationen des kleinen Raubeinsplagen den Razzor-Fahrer zusätzlich.Solide: Digitalinstrument und Rückwärtsgang-SperreFeine Lösung:Stabile KotflügelbefestigungJustierbar: Gasdruckfederbeinmit DämpferverstellungLandstraße:Der Lebensraum der 300er Bashan94 km/h HöchstgeschwindigkeitDer 300er Einzylinder-Motor entpuppt sichals umgänglicher Geselle. Seine Leistungreicht aus, um das 226 kg schwere Gerät ordentlichzu beschleunigen. In der Ebenerennt die Bashan stattliche 94 km/h, sobraucht man sich hinter der Konkurrenznicht zu verstecken. Beim Beschleunigungstestzeigt sich die Bashan der CVT-Konkurrenzunterlegen. Für die 400 Meter-Streckebracht man gut 22 Sekunden, dabei müssenalle Gänge durchgeschaltet und der Motorbis zur Drehzahlgrenze ausgedreht werden.In Sachen Verbrauch gibt’s nichts Außergewöhnlicheszu berichten. Bei einem durchschnittlichenVerbrauch von 8,4 l/100 kmreicht der Spritvorrat für eine Strecke vonknapp 100 Kilometern. Die Ingenieure solltenvielleicht über einen größeren Tanknachdenken.Die 300er Bashan ist laut Papieren fürzwei Personen zugelassen. Der Sozia wirdein harter Platz auf der 80 Zentimeter langenSitzbank zugewiesen, und das weit obenüber dem Piloten. Die Beine ruhen, vomMotor gut massiert, auf Aluminium-Auslegern – so bleibt der Raum innerhalbder mit einem Riffelblech abgedecktenNerfbars allein dem Fahrer vorbehalten.Kräftig: Luftgekühlter Einzylindermotor von LoncinGewöhnungsbedürftig: Wippe für den GangwechselSensible LenkgeometrieBreit und flach, getreu dem Motto allerStraßenflitzer, hat man bei Bashan bedin-Praktisch: Kettenspannen über einen Exzenter2009/07-08 Juli / August www.ATV-Magazin.comwww.ATV-Magazin.com2009/07-08 Juli / August

38TESTBASHAN RAZZOR 300EImposant:Bashan-Heck mitdoppeltemAuspuffendrohr39B A S H A N R A Z Z O R 3 0 0 EMotorHerstellerHubraumGassteuerungGemischaufbereitungZündanlageMaximale LeistungMaximales DrehmomentStartsystemAntriebKraftübertragungGängeRadaufhängung vorne / hintenReifen vorne / hintenBremsen vorne / hintenAbmessungen Länge x Breite x HöheRadstandTankinhaltLeergewichtListenpreis (D) inkl. StraßenzulassungBezugsquelle:B E S C H L E U N I G U N GBashan Razzor 300E8000/min22,1 s10SekundenGeschwindigkeit und Zeit nach 400 mBashan 300HöchstgeschwindigkeitBeschleunigung 0 - 400mBeschleunigung 0 - 70 km/hLuftgek.-gekühlter Einzylinder 4-T-MotorLoncin292 cm 3 (78 x 61,2 mm)OHV, 2 Ventile / ZylinderVergaserCDI13 kW (17,6 PS) / 7.000/min20 Nm / 6.000 /minE-Starter4x2Klauengetriebe, Kette4 + RDoppelte A-Arms / Stahlschwinge165/65 R12 / 225/50 R 23 hydr. Scheibenbremsen, integral1.750 x 1.150 x 880 mm1.280 mm8 Liter226 kg3.499 Euro (VKP)www.quadix.dealle Daten Werksangabe94,1 km/h22,1 s / 88,2 km/h11,2 s / 204 m88,280706050403020km/hgungslos auf Optik getrimmt.Die Spur der Vorderachse wirdüber eine breite Radnabe realisiert,die einfach die RadschüsselM E S S W E R T EVOLLBREMSUNGaus 70 km/hBremsweg31,1 mmaximale Verzögerung 0,76 gAUSROLLEN aus 70 km/hAusrollweg81,6 mmaximale Verzögerung 0,31 gGERÄUSCHMESSUNG nachFIM-MODUS *Standgeräusch (Leerlauf) 72,9 dB(A)Drehzahl 4.500 / min 89,9 dB(A)* Motordrehzahl 4.500 /min, Abstand Meßgerät0,5 m (45°) zu Auspuff-ÖffnungVERBRAUCHS-MESSUNGDurchschnittsverbrauch 8,6 l/100 kmReichweite92,5 kmTACHO-ABWEICHUNGAnzeige: 50 km/h Messung 48 km/hAnzeige: 80 km/h Messung 76,0 km/h* Alle Messungen mit SerienbereifungVA: Falken Ziek 912 165/65 -10 100%, 0,4 barHA: Kingstone 225/50-10 100%, 0,4 barweiter nach außen setzt. Dadurchvergrößert sich der Lenkrollradius;die Folge ist eine äußerstsensible Lenkgeometrie,die dem Fahrer große Umsichtabfordert.Eindrucksvoll: Die Bashan machtauf der Straße eine gute FigurFahrwerksseitig setzt Bashanbei der 300er Razzor auf einkonventionelles Design. DoppelteA-Arms vorne und eineStahlschwinge hinten sind fürdie Radführungen verantwortlich.Einstellbare Gasdruck-Federbeinemit integrierten Ausgleichsbehälternsorgen für einesportlich harte Gangart.Integral-BremseDem Bashan-Piloten stehen dreihydraulisch betätigte Scheibenbremsenzur Verfügung, um diekinetische Energie, die in der300er Razzor steckt, zu bändigen.Das Fußpedal wirkt integral,Vorder- und Hinterachsewerden gleichzeitig verzögert.Mit der Lenker-Armatur könnenbei Bedarf die Vorderräderalleine abgebremst werden. Fürdie Handbremse kommt einKombibremssattel auf der hinterenBremsscheibe zum Einsatz,der über einen Kipphebelbetätigt wird.FazitDie 300er Bashangibt sichnicht als billigesChina-Quad, ihreQualität überraschtpositiv.DasaußergewöhnlicheDesign ist Geschmackssache,die Ausführungunddie Verar -Funmobil: Mit Übung gelingen Donuts vorzüglichbeitung sind auf dem Niveau deretablierten Konkurrenz. DieFahrleistungen der Maschine sindokay. In Sachen High-Speed kanndie Bashan so manche Mitbewerberinausstechen. Verbesserungspotenzialgibt’s beim Fahrwerk.Bei entschärfter Lenkgeometriekönnten wir uns aber durchausdurchringen, der Testkandidatinim Abschlusszeugnis das Gesamt-Prädikat ‚GUT‘ zu attestieren.vdm0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400Meter2009/07-08 Juli / August www.ATV-Magazin.comwww.ATV-Magazin.com2009/07-08 Juli / August