TEMPO 30 ZONEN

Maßnahmen
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Die 'verkehrstechnische' Sofortlösung verschan�
delt das Straßenbild. Sie ist nicht viel billiger
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als die gleich wirksame sorgfältige Gestaltung
Dabei gibt es aber zwei Möglichkeiten:
� Die Maßnahmen können baulich so gestaltet wer�
den, daß sie sich trotz ihrer Auffälligkeit in den
Straßenraum einpassen und nicht als "Verkehrs�
einrichtung" empfunden werden oder
�die Maßnahmen können "verkehrstechnisch" ge�
staltet und wie "Hindernisse" ausgebildet werden;
dieser Eindruck kann leicht entstehen, wenn Ma�
nahmen provisorisch (als "Sofortmaßnahme") ein�
gerichtet und noch dazu mit auffälligen Tafeln
(rot/weiß) gekennzeichnet werden.
Es wird in jedem Fall empfohlen, nach einer gestal�
terisch befriedigenden Lösung zu suchen, die zu ei�
nem ansprechenden, womöglich verbesserten Stra�
ßenbild führt, es zumindest aber nicht verschlech�
tert: Die Erfahrung zeigt, daß nur solche Maß�
nahmen akzeptiert werden. "Sofortlösungen" ver�
kehrstechnischer Art müssen überdies nicht in je�
dem Fall billiger sein, sie führen aber leicht zu einer
Verunstaltung der Straße.
Eine befriedigende Gestaltung ist zwar immer wün�
schenswert, die "Gestaltqualität" ist aber jedenfalls
ein untergeordnetes Bewertungskriterium: Vor�
dringlich geht es um die Wirkungsweise einer Ma�
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nahme oder einer Maßnahmenkombination � die an�
gestrebte Wirkung läßt sich immer erzielen, ohne
die Straße zu verunstaltenl
4.2 Feststellung der Problembereiche
Auch wenn beabsichtigt ist, flankierende Maßnah�
men im gesamten Straßennetz einer Zone einzu�
richten, empfiehlt sich die genauere Analyse der
örtlichen Situation, um jene Straßenzüge und Punk�
te zu identifizieren, denen wegen der örtlichen und
verkehrlichen Eigenarten besondere Aufmerksam�
keit zu widmen ist.
lm Einvernehmen mit der VwV�StVO[:g_]sollten bei
der Planung der �ankierenden Maßnahmen folgen�
de Streckenabschnitte und Stellen besonders be�
rücksichtigt werden.
(1) Straßenabschnitte oder Punkte, an denen sich in
der Vergangenheit (ausweislich der Unfalltypen�
Steckkarte) Unfälle, besonders solche mit
(schwerem) Personenschaden ereignet haben.
(2) Straßenabschnitte, in deren Verlauf verstärkt
Fußgängerquerungen zu beobachten sind (z.B.
Abschnitte mit Geschäften), und Straßenab�
schnitte im Einzugsbereich von Schulen, Kinder�
gärten, Altenheimen und sonstigen sozialen und
kulturellen Einrichtungen.
(3) Straßen, die z.B. wegen ihrer gestreckten Füh�
rung schnell befahren werden.
Zur Feststellung dieser Problembereiche ist es vor�
teilhaft, Unfalltypen�Steckkarten auszuwerten, in de�
nen das Unfallgeschehen aus 2 Jahren dargestellt
ist.U.U. müssen solche Karten aus den Durchschrif�
ten der Unfallanzeigen hergestellt werden.
Geschwindigkeitsmessungen in allen Straßen der
Zone sind in der Regel nicht erforderlich, in Einzel�
fällen können sie aber wichtige zusätzliche Ein�
drücke liefern.
Die möglicherweise problematischen Streckenab�
schnitte und Punkte sollten in dem Lageplan der
betrachteten Zone markiert werden. Eingetragen
werden müssen auch die Streckenführungen von
Linienbussen und ihre Haltestellen. Ferner sind alle
übrigen Straßen zu kennzeichnen, die ursprünglich
zum Grundnetz gehörten, aber in die Zone einbezo�
gen werden sollen. Kreuzungen und Einmündun�
gen, an denen vorfahrtregelnde Zeichen entfallen
sollen und künftig der Grundsatz "Rechts vor Links"
gelten soll, sind ebenso zu markieren wie diejeni�
gen Kreuzungen und Einmündungen, an denen ei�
ner Straße die Vorfahrt durch Zeichen 301 StVO ge�
geben werden soll.