June 2011 - FK-Lightplanes

Flügel Das Magazin • ULGyro • Trike • e-flight • UL • Gyro • Paramotor • UL-Heli • LSA • Trike • e-flight • UL •FlügelDas MagazinDas MagazinFK14 B2 LeMansGyroDie ELA-StoryEviva EspañaReiseIm Trike überdie AlpenNr. 109 •3/20111,65 Mio $ NASACAFE-ChallengePipistrel C4und mehrRoadster für die LuftDesignerGuiseppe VidorsWerkeFlügel Das Magazin Nr. 1094.80 Euro • 8.40 CHFTest & VorstellungEurofox 2KEvektor HarmonyEfil 01FlyNanoService & TechnikLORAVIA -LOR 75 Motor

Präsentation TestLEMANS BRM LAND AFRICANur wenige Flugzeuge erregten auf der letzten AERO soviel Aufsehenwie die LeMans von FK Lightplanes. Wie kommt es, dass eine Maschine,die technisch gesehen nichts Neues bietet, dennoch in allerMunde ist? Das Geheimnis für den Erfolg liegt im Design. Mit der Hilfedes italienischen Designers Mirco Pecorari hat es FK-Chef Peter Funkgeschafft, die offene Roadster-Haube im Stil des Batmobil perfekt mitder Hightech-Maschine FK14 B2 zu verschmelzen – so jedenfalls lautetdas Urteil der meisten Betrachter.Zentral gelegen auf dem großen FK-Stand in derHalle B1 auf der AERO stand auf einem Podest,von Blicken bewundert, die „LeMans“. Willi Tackesprach mit dem Entwickler und FK-Chef Peter Funküber den Überraschungserfolg seiner Maschine.Flügel das Magazin: Highlight des diesjährigenFK-Standes war die LeMans- ein echter Überraschungscoup! Wielange habt Ihr den vorbereitet?Peter Funk: Wenn ich ehrlich bin,muss ich gestehen, dass die LeManseine Notlösung war. Wir haben erst imFebruar angefangen, daran zu arbeiten.Eigentlich sollte im Zentrum desStandes etwas ganz anderes stehen.FLÜGEL: und zwar was?PF: Wirhaben an einem Schul-Tiefdecker gearbeitet,der das FK-Programm in dieseRichtung abrunden soll.FLÜGEL: Ein Nachfolger für die FK14Polaris?PF: Nein, genau das eben nicht, sonderneine Ergänzung für die Polaris.Hintergrund ist der: Durch die FK9 sindwir in den Clubs bei den Hochdeckerngut vertreten. Bei den Tiefdeckernaber ist die FK14 als schneller Reise-Tiefdecker als Vereinsmaschine zu anspruchsvoll.Die kleine Fläche und dasanspruchsvolle Klappensystem könneneinem Piloten schon etwas abverlangenund fürs Platzrundenschrubben istman mit der Polaris eindeutigüberbewaffnet.FLÜGEL: Die neue FK15 soll dasnicht sein?PF: Nein, der neue Tiefdecker isteindeutig für die Schulung ausgelegt.Dazu soll er eine so großeFläche haben, dass er auch mitden vollen 600 kg die „cleanStall Speed“ (Vs ohne Klappen) deramerikanischen LSA-Klasse schafft(45 kts, 83 km/h).FLÜGEL: Sicher eine interessanteMaschine. Warum war sie nicht auf derAERO?PF: Anfang des Jahres teilte uns Cirrusmit, dass die Maschine von unseremKooperationsvertrag betroffen sei,der Cirrus bis Ende 2011 das exklusiveVermarktungsrecht der FK14 inAmerika zusichert und uns somit nichterlaubt, ein Konkurrenzmodell zurFK14 zu entwickeln. Also keine FK15an unserem Stand. Doch da fiel mireine Studie ein, die ich zusammen miteinem Amateurbauer im Jahr 2007 alsRohform gefertigt hatte – der Entwurfeines offenen Roadsters auf Basis derFK14.FLÜGEL: Die Anleihen an klassische,britische Sportwagen sind nicht zuübersehen.PF: Ja, ich bin ein Roadster-Fan undhabe selber auch einen Austin Healey3/2011Flügel Das Magazin71

Präsentation TestLEMANS BRM LAND AFRICAFK14 LE MANSFotos: Jan Friedrich, Martin Marecek, Thomas KreimeierDie LeMans-Variante debütierte auf der AERO 2011. Der im Retro-Stil konzipierte Spornrad-Tiefdecker basiertauf der FK14B2 Polaris. Mit wenig Aufwand kann die offene Batman- bzw. Roadster-Haube gegen dasgeschlossene Original getauscht werden (Aufpreis ca. 4500 Euro).Die FK14 B2 Polaris und die FK14 B2 LeMans werden aus Composit-Materialien hergestellt und zeichnensich durch eine qualitativ und optisch hochwertige Verarbeitung aus.Die schnellere Polaris erreicht bei 75 % eine Reisegeschwindigkeit von 235 km/h. Um trotz der kleinenFlächen, die für ULs vorgeschriebene Vmin von 65 km/h einhalten zu können, wurden die Tragflächen mitSpaltklappen versehen. Wie alle FK-Maschinen besitzen auch die der FK14-Baureihen durch den konstruktivenEinsatz von Knautschelementen in der Rumpfstruktur ein speziell Crash geschütztes Cockpit. Von derPolaris gibt es auch eine Bugradvariante sowie eine 550 kg MTOW-LSA-Version mit Rotax 80 oder 100 PS.TECHNISCHE DATEN FK14 B2 LEMANS FK14 B2 POLARISLeergewicht 282 kg 284 kgMax. Abfluggewicht 472,5 kg 472,5 kgSpannweite 9,0 m 9,04 mTragfläche 9,40 qm 9,30 qmTankinhalt 78 l 78 lPlätze 2 2Motor Rotax 912 S Rotax 912 SLeistung 100 PS 100 PSVmax 225 km/h 250 km/hVreise 220 km/h 235 km/hVs0 64 km/h 64 km/hKlasse FAI UL FAI ULPreis ab 75.130 Euro (zzgl MwSt.) 70.630 Euro (zzgl MwSt.)Kontakt: FK-Lightplanes, B&F GmbHAnton-Dengler-Strasse 8, 67346 Speyer, GERMANYTel.: +49 (0)6232 / 72076, Fax: +49 (0)6232 / 72078eMail: info@fk-lightplanes.comInternet: www.fk-lightplanes.com3/2011Flügel Das Magazin 73