In Auftrag gegeben war ein klassischer Schoner ... - Royal Huisman

SuperYacht
Das hette, luftige Hauptdeckshaus ist vor den Elementen geschützt und idealzum Lesen oder
Femsehen (o.). Wenn der Unnene Deckenstore über dem Skylight zugezogen ist und ein (echtes) Feuer
im Kamin brennt, herrscht im Salon gediegene Herrenclub-Atmosphare (u. und r.).
sollte. Der Grundriss ist so angelegt, dass Interieur
und Deck über sichere und geschützte
Gange miteinander verbunden sind. Eignerund
Gastekabinen sind so angeordnet, dass
ihre Bewohner möglichst wenig von Maschinenlarm,
Vibrationen und Schiffsbewegungen
bei Seegang mit bekommen. Ein eigener Navigations-
und Kommunikationsbereich ist ebenfalls
vorhanden und in unmittelbarer Nahe des
Steuerstands untergebracht.
Die Wahl für den Bau fiel - ganz folgerichtig
- auf die Werft Royal Huisman, die sowohl für
ihre innovativen Konzepte als auch für landestypische
Bootsbautradition bekannt ist.
Neben BorkumrifflVhat Royal Huisman auch
hochwertige Custom-Yachten aus Gorus
Alustar Aluminium gebaut und gilt als anerkannter
Spezialist für Konstruktionen aus diesem
Werkstoff, der für den Rumpf der geplanten
Yacht ideal erschien.
78 MEEfléYACHTEN
Ihr Bug hat einen unglaublich schonen,
kunstvoll geschnitzten Bugspriet und eine ausgepragte
Form mit einem allerdings reduzierten
Innenraumvolumen, das dem Raumangebot
im Achterschiff und der Leistung zugute
kommt. Wahrend die Unterwasserschiffslinie
nicht moderner sein könnte, sieht die Yacht
über Wasser ihren 100 Jahre alteren Vorgangerinnen
verbluffend ahnlich. In Anlehnung
an die annahernde Perfektion vergangener
Zeiten ist sie das genaue Gegenteil vom Computer
(de)generierten Design moderner Konstruktionen.
Die einzige wesentliche Ausnahme
macht der Kiel, der aus praktischen
Gründen langer und weniger tief als bei den
historischen Vorbildern ist. Der flache Vorfufê
ermöglicht schnelle Wenden und erstaunlich
leichtes Handling, der lange Kiel verstarkt den
Eindruck, dass die locker 14 bis 16 kn segelnde
Yacht seetüchtig ist. Das Balanceruder ist nur
im oberen Teil mit dem Kiel verbunden, damit
der untere Teil bei einem harten Aufprall
abbrechen kann. Der Rumpf, der nach Llyods
Vorschriften gebaut wurde, aber nicht klassifiziert
werden soll, hat über Wasser einen Awlgrip-Anstrich
in so genanntem Flaggenblau.
Die Bauarbeiten unter Leitung von Meteors
jetzigem Kapitan, Dean Maggio, haben zweieinhalb
Jahre gedauert. Abgeliefert wurde die
Yacht im Mai und damit rund fünf Wochen vor
Termin - nicht etwa aus Übereifer, sondern
weil ihre zur Fan-Gemeinde des Alinghi Teams
zahlenden Eigner sie für einen Abstecher nach
Valencia zum America's Cup und für den
Superyacht Cup in Palma haben wolken. Die
Jungfernreise durch den für sein unvorhersehbares
Wetter berüchtigten Armelkanal bei 68
kn Wind war eine echte Bewahrungsprobe,
den die frisch von der Werft abgelieferte Yacht
unter Stagsegel allein und zur offensichtlichen
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