Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift - ADAC

Ford Focus Turnier 2.0TDCi DPF StylePowershiftFünftürige Kombilimousine der unterenMittelklasse (100 kW / 136 PS)Mit dem Focus hat Ford einen Volltreffer gelandet. Gründesind die geschickte Modellpolitik, die Ausgewogenheit undZuverlässigkeit. Der Diesel-Motor ist ein angenehmer2,2Gefährte, der vibrationsarm für zügigen Vortrieb sorgt. Ausgestattetmit einem besonders effizienten Rußpartikelfilter, der zur Filterreinigungein Additiv verwendet. Die Doppelkupplungs-Automatik2,21,8arbeitet vorzüglich - sie ist schnell, Schaltvorgänge sind kaum wahrnehmbar,nur der sechste Gang dürfte ein wenig länger übersetzt sein.2,4Fazit: Ein großer, sehr angenehm zu fahrender Familienkombi, der mitwenig Kosten zu betreiben ist. Ziemlich teuer aber bei der Anschaffung: 1,725.000 Euro plus Xenon & Co. Karosserievarianten: Limousine,Coupé-Cabrio Konkurrenten: Chevrolet Nubira, Kia Cee'd, Opel2,1Astra, Peugeot 308, Renault Mégane, VW Golf2,4ADAC-URTEILTECHNIK/ UMWELTKarosserie/KofferraumInnenraumKomfortMotor/AntriebFahreigenschaftenSicherheitsehr großer Kofferraum, viel Platz für Mensch und Koffer,angenehme Federung, kräftiger, laufruhiger Diesel, guteAutomatik , sehr sichere Straßenlage, 5 Sterne beimCrashtest, dichtes Händlernetz2,73,8Umwelt/EcoTestWIRTSCHAFTLICHKEITmit Xenon kein Kurvenlicht, teuer in Anschaffung undUnterhalt

2,2KAROSSERIE/KOFFERRAUM2,4VerarbeitungRundumsichtAls Reserverad ist nur ein schmales Notrad vorhanden, mit dem manhöchstens mit 80 km/h bis zur nächsten Werkstatt fahren darf; einvollwertiges Rad ist aber gegen Aufpreis erhältlich.Verarbeitung und Finish der Karosserie machen einenüberwiegend guten Eindruck. Das gilt auch für das Interieur mit denhaptisch angenehmen Kunststoffen und den sauber gearbeitetenPolstern. Der Tankverschluss ist im Deckel intergriert, das erspartdas lästige Ab- und Anschrauben, außerdem macht das SystemFehlbetankungen unmöglich.Öffnen der Motorhaube erfordert Kraft und Geschicklichkeit.Zum Erneuern elektrischer Sicherungen muss man sich flach auf dieStraße legen, Ersatzsicherungen fehlen. Keine Kraftstoffangabe imTankdeckel.2,9Innenspiegel, Außenspiegel2,93,72,93,0SichtVorderes und hinteres NahfeldObwohl die Frontpartie weitgehend außerhalb des Sichtbereichsliegt, ist der Wagen doch übersichtlich. Es stören keine allzu breitenFensterpfosten, die Rücksitz-Kopfstützen sind vollständigversenkbar und behindern dann nicht mehr den Blick nach hinten.Für noch leichteres Rückwärtseinparken gibt es optional eineakustische Einparkhilfe. Bi-Xenonscheinwerfer und Kurvenlicht sindebenfalls in der Aufpreisliste zu finden, leider aber nur alternativ undnicht in Kombination.Die Außenspiegel sind groß und beheizbar.Mit Xenonscheinwerfern ist der Kontrast vom Abblendlicht zumextrem hellen Fernlicht sehr groß. Die Heizdrähte der elektrischenFrontscheibenheizung (ebenfalls Aufpreis) verursachen bei Dunkelheitstörende Lichtreflexe durch die Scheinwerfer entgegenkommenderAutos. Das helle Navi-Display blendet bei Nachtfahrt. DieScheibenwaschanlage braucht lange, um die Frontscheibe für denWischvorgang genügend zu befeuchten.1,53,7Die Rundumsicht-Note informiert über dieSichtbehinderung des Fahrers durchFensterpfosten und Kopfstützen. Bei denInnen- und Außenspiegeln werden derenSichtfelder aus dem Blickwinkel desFahrers bewertet. Die Noten des vorderenund hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut derFahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw.hinter dem Fahrzeug erkennt.2,9Ein-/AusstiegDie Türen lassen sich per Fernbedienung ver- und entriegelnsowie die Fenster öffnen und schließen. Vorn wie hinten steigt manrecht bequem ein und aus, der Wagen und damit die Sitze haben eineangenehme Höhe, die Türen öffnen weit.Die drei unbeleuchteten Tasten der Fernbedienung sind zu leichtzu verweschseln.Im Gegensatz zu den Limousinen ist dieSicht nach schräg hinten im Turnier trotzder breiten Dachsäulen recht gut.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 2

0,7Kofferraum-Volumen*Mit 465 l ist der Kofferraum sehr groß. Bei vorgeklapptenRücksitzlehnen erhöht sich die Kapazität auf 860 l (gemessen bis zurFenster-Unterkante). Da die Heckpartie verhältnismäßig senkrecht istlässt sich auch Sperriges gut verstauen.1,2Kofferraum-ZugänglichkeitDer Kofferraum ist sehr gut zugänglich. Dafür sorgen die großeLadeöffnung, der niedrige Boden und die Heckklappe, die sich selbstfür große Personen weit genug öffnen lässt. Der vollständig mit Veloursausgeschlagene Kofferraum hat ein zweckmäßiges Format. Auch wenndie Rücksitze vorgeklappt sind, ist der Boden weitgehend eben.Bei 465 l Kofferraumvolumen bleiben selbstbei der großen Urlaubsreise kaum Wünscheoffen.Schließen der Heckklappe erfordert ziemlich viel Kraft, wenn alle Türen und Fenstergeschlossen sind.2,2Kofferraum-VariabilitätDie asymmetrisch geteilte Rücksitzbank lässt sich mit wenigen Handgriffen umklappen, dabeikönnen die Kopfstützen eingesteckt bleiben. Für kleine Utensilien ist ein Gepäcknetz erhältlich.Weder eine Durchladeluke noch ein Skisack sind erhältlich.1,8INNENRAUM1,8BedienungDie meisten Schalter sind sinnfällig und gut zu erreichen, dieEinstellung der Außenspiegel und die Betätigung der Fenster (mitAntipp-Automatik) erfolgt elektrisch unterstützt. Das Lenkrad lässtsich in Höhe und Reichweite optimal anpassen. Die großenInstrumente sind klar gezeichnet und liegen in der Sichtachse desFahrers; für wichtige Funktionen gibt es Kontrollen. Der Fahrer kannsich per Bordcomputer über den Momentan- undDurchschnittsverbräuche informieren; auch die Außentemperatur wirdangezeigt. Das optionale Navigationssystem mit Toutch-Screen lässtsich einigermaßen einfach handhaben. Praktisch: Das Fahrlicht sowiedie Wischer schalten sich automatisch ein und der Innenspiegelblendet selbsttätig ab. Das Angebot an Ablagen reicht aus, das großeHandschuhfach wird von der Klimaanlage mitgekühlt (Aufpreis).Bei Funktion und Verarbeitung gibt es imFocus kaum etwas zu bemängeln.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 3

Mit dem gegen Aufpreis erhältlichen Navigationssystem ist die Heizungseinstellungkompliziert und unübersichtlich, denn die Schalter sind ohne erkennbares System um denBildschirm plaziert und die auf dem Bildschirm angezeigten Einstellungen erst nach langem Suchenzu sehen (bei ausgeschaltetem Radio sind die Einstelldaten unsichtbar). Das rot leuchtende Displayzwischen den Rundinstrumenten stört, die dort angebrachte Anzeige für den Reifendruckinformiert unzuverlässig. Zum Betätigen der Wisch-/Wasch-Automatik muss der Lenksäulenhebelgedrückt und nicht wie sonst üblich angezogen werden. Die Fensterheber funktionieren nur beieingeschalteter Zündung.1,3Raumangebot vorne*Die Große Kopffreiheit und enorme Innenbreite sorgen für ein üppiges Platzempfinden. DerFahrersitz lässt sich für Personen bis ca. 1,95 m Größe zurückschieben.2,6Raumangebot hinten*Hinten befinden sich zwei vollwertige Plätze, dazwischen ein schmaler "Notsitz".Zwei ca. 1,95 m große Mitfahrer haben hinten genügend Platz (Vordersitze für ca. 1,85 m großePersonen eingestellt).2,4KOMFORT1,8FederungFederung und Dämpfung sind ausgewogen abgestimmt, mit straffer Tendenz. DieUnebenheiten, ob kleiner oder gröber werden verhältnismäßig gut geschluckt. Dabei liegt derWagen ruhig auf der Straße, neigt sich nur wenig in Kurven. Gegen Aufpreis gibt es an derHinterachse Niveauausgleich.Auf Querrillen, besonders unter Last, gibt die Vorderachse Klappergeräusche von sich.2,2SitzeDie Vordersitze sind angenehm gepolstert, nicht zu hart und nicht zu weich, dadurch sitzt manbequem. Sie bieten genügend Halt, am Fahrerplatz gibt es eine in horizontaler justierbareLendenwirbelstütze. Auch die Höhe lässt sich bei diesem Sitz einstellen, leider aber nicht dieNeigung. Der Seitenhalt in Kurven könnte ein wenig besser sein. Die Rückbank ist ebenfallsbequem und bietet genügend Körperhalt.Die Mittelkonsole, an der der Fahrer mit seinem rechten Bein lehnt, ist unbequem hart. Fürden Beifahrersitz kostet die Höheneinstellung extra. Die Sitze gibt es auch elektrischhöheneinstellbar, dann ist jedoch der Bereich der Einstellung reduziert.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 4

3,0InnengeräuschBis zu Tempo 130 hält sich der Geräuschpegel in Grenzen, hört man den Motor nurunterschwellig.Bei hohem Tempo ist der Geräuschpegel im Innenraum hoch, Gespräche sind dann nur nochdurch lautes sich Anschreien möglich.3,0KlimatisierungHeizungsansprechen(Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer)Vorn ist die Heizwirkung passabel, hinten etwas schwächer, esdauert nicht allzu lange, bis angenehme Temperaturen erreicht sind.Eine Klimaanlage ist serienmäßig an Bord, ebenso ein StaubundPollenfilter.Das freut im Kofferraum befindliche Hunde wenig: DieSeitenfenster sind hier nicht ausstellbar.16 min3,018 min3,61,7MOTOR/ANTRIEBMaximaleHeizleistung1,5Fahrleistungen*Der 2,0 l-Diesel-Motor (136 PS) ist sehr stark, selbst ausniedriger Drehzahl zieht er kräftig durch und sorgt fürausgezeichnete Fahrleistungen.2,63,22,0LaufkulturDer Motor läuft kultiviert, durchgehend rund, von denniedrigsten bis zu den höchsten Drehzahlen.Aufwärmzeit von -10°C auf +22°C.1,6SchaltungDas Automatikgetriebe wechselt die sechs Stufen spontan und ruckfrei - selbst dann, wenn siebei Kick-Down zurückschaltet.2,3GetriebeabstufungDie Abstufungen des Sechsgang-Getriebes passen gut zur Leistungscharakteristik des Motors,bei jedem Tempo steht die richtige Übersetzung zur Verfügung. Nur bei sehr hohem Tempo sollteder sechste Gang länger ausgelegt sein.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 5

2,1FAHREIGENSCHAFTEN2,0FahrstabilitätDer Focus fährt selbst bei hohem Tempo richtungsstabil, lässt sichweder durch Seitenwind, noch durch Spurrillen beeindrucken, derFahrer hat ein sicheres Gefühl. Die elektronisch gesteuerteTraktionskontrolle sorgt dafür, dass die Antriebsräder auch aufrutschiger Fahrbahn nur noch wenig durchdrehen, wenn starkbeschleunigt wird. ADAC Ausweichtest: Der Wagen verhält sich erstabsolut spurtreu, lenkt präzise ein. Beim anschließenden Gegenlenkenneigt er zum Ausbrechen mit dem Heck. Das ESP regelt aber noch frühgenug, um im letzten Moment entgegen zu wirken. Dabei muss derfahrer viel am Lenkrad drehen.ADAC-Ausweichtest2,71,1KurvenverhaltenIn Kurven untersteuert der Wagen leicht - ein Verhalten, dasweniger geübten Fahrern entgegen kommt. Ist das Tempo einmal zuhoch, hilft auch hier die elektronische Stabilitätskontrolle durchgezieltes Bremsen und kontrollierte Gaswegnahme, nicht von derFahrbahn abzukommen bzw. nicht ins Schleudern zu geraten.Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt dieEinfahrt in die Pylonengasse mit einerGeschwindigkeit von 90 km/h beimindestens 2000 Motorumdrehungen imentsprechenden Gang. Geprüft wird dieFahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbarkeitbeim anschließenden Ausweichen.2,2Lenkung*Die Lenkung spricht schnell an und ist zielgenau. Sie vermittelt gut das Gefühl zur Fahrbahn.Die Leichtgängigkeit und die ziemlich direkte Auslegung unterstützen die Handlichkeit, zudem istder Wendekreis relativ klein.Kurvenlicht2,8BremseDie Bremse spricht schnell an und lässt sich fein dosieren. BeiVollbremsungen aus 100 km/h sind bis zum Stillstand gerade 39 mBremsweg erforderlich (Mittel aus 10 Messungen, halbe Zuladung,Serienreifen).2,4SICHERHEIT2,6Aktive Sicherheit -AssistenzsystemeDer Wagen ist mit dem elektronischen Stabilitätssystem ESP undeinem Bremsassistent ausgestattet. Bei einer Notbremsung schaltet sich automatisch dieWarnblinkanlage ein. Für bessere Sicht gibt es optional wahlweise Bi-Xenon oder Kurvenlicht.Die Scheinwerfer schwenken (abhängigvon Lenkradstellung und Geschwindigkeit)gemäß dem Straßenverlauf in Fahrtrichtungund folgen so der Fahrbahn inKurvenrichtung.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 6

2,3Passive Sicherheit - InsassenBeim EuroNCAP-Front- und Seitencrash sind es höchste Punktzahlen. Die Karosseriestrukturdes Ford Focus erweist sich als so zäh, dass die Fahrertür nach dem Test mit leicht erhöhterHandkraft aufgemacht werden kann. Auch die Deformation des Fußraums ist minimal. DieBelastungen der Dummys sind aufgrund der guten Balance von Gurtsystem und Airbag erfreulichniedrig. Auch der Bereich rund um die Knie des Fahrers ist ausgezeichnet entschärft. Es wird diehöchstmögliche Punktzahl 16 erreicht. Seitencrash/Pfahlaufprall: Die Kombination aus im Sitzintegriertem Seitenairbag und von vorn bis hinten durchgehendem Vorhangairbag beschert demFocus ein blendendes Ergebnis. Es wird die höchstmögliche Punktzahl 18 erreicht. Das bedeutet allefünf Sterne für die Insassensicherheit. Das Ergebnis bei der Kindersicherheit ist mit vier Sternenebenfalls gut. Die Kopfstützen der Vordersitze reichen für ca. 1,85 m große Personen, bei optimalknappem Abstand zum Kopf. Hinten sind sie zwar niedriger, reichen dennoch für die vom Platzmöglichen Personen. An den stabilen, griffgerechten Türgriffen lässt sich hohe Zugkraft aufbringen.So kann man nach einem Unfall verklemmte Türen leichter öffnen.Vorn sind die Kopfstützen zu schmal und auf dem Mittelsitz der Rückbank ist die Kopfstütze zukurz. Für die drei Rücksitzplätze fehlen Gurterinnerungen. Es fehlen sinnvolle Halterungen fürWarndreieck und Verbandmaterial.2,2KindersicherheitBeim Ford-Händler lässt sich ein Schalter zur Deaktivierung der Beifahrer-Airbags einbauen. Dannsind auch Babyschalen auf dem Beifahrersitz erlaubt. Isofix-Halter kann man sich ebenfalls nurnachträglich einbauen lassen.Die EuroNCAP-Tests wurden mit den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen fürein eineinhalb und dreijähriges Kind durchgeführt: „Britax Römer BabySafe Isofix“ und „BritaxRömer Duo Plus Isofix mit drittem Verankerungspunkt (top tether)“. Sowohl beim Frontal- als auchbeim Seitencrashtest sind die Kinder gut geschützt. Verbesserungsfähig sind aber noch dieWarnhinweise für den Beifahrerairbag. Es werden gute 40 von max. 49 Punkten erreicht. Auf derRücksitzbank lassen sich mit dem vorhandenen Gurtsystem bis zu drei Kinderrückhaltesystemebefestigen, Gurtgeometrie und Sitzform sind dafür optimal ausgelegt. Die Fensterheber habenEinklemmschutz.3,1FußgängerschutzSimulierter Fußgängerunfall (EuroNCAP): Beim Anprall an einen Fußgänger kann der Focus imAufschlagbereich eines Kinderkopfes punkten, allerdings sind die Zonen mit denen die Beine einesErwachsenen getroffen werden könnten zu aggressiv. Es werden 15 von max. 36 Punkten erreicht.Ford Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 7

2,7UMWELT/ECOTEST3,5Verbrauch/CO2*Der Verbrauch ist durchschnittlich. Innerorts 7,8 l, außerorts 4,7 l undauf der Autobahn 6,5 l Diesel auf 100 km. Daraus errechnet sich einDurchschnitt von 6,1 Liter.STADT- KURZSTRECKEDURCHSCHNITTLANDSTRASSEDURCHSCHNITT4,74,6 D6,2 B7,87,3 D10,4 B1,8SchadstoffeDie Schadstoffanteile im Abgas sind gering. Ein Spezialfilterverhindert, dass gesundheitsgefährdende Rußpartikel in die Umweltgelangen.3,8WIRTSCHAFTLICHKEITAUTOBAHNDURCHSCHNITTGESAMTVERBRAUCHDURCHSCHNITT6,16,0 D6,57,1 D8,0 B9,0 B0 2 4 6 8 10Verbrauch pro 100 km [l]Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Klassendurchschnittfür Fahrzeuge mit Diesel-motor(D) und mit Ottomotor (B)2,6Betriebskosten*Der noch durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, kombiniert mit dem nicht ganz so teurenDieselkraftstoff, sind die Gründe, dass die Betriebskosten niedrig sind.4,7Werkstatt- / Reifenkosten*Alle 12 Monate oder alle 20.000 Kilometer ist eine kleinere Wartung - alle 40.000 km oder alle zweiJahre eine Inspektion fällig. Der Rußpartikelfilter muß nach 60.000 km oder nach drei Jahrengewartet (Additiv) werden, bei 120.000 Kilometer ist ein Wechselvorgesehen.KostenermittlungDer Dieselmotor besitzt einen Zahnriemen, der jedoch erst nachspätestens 200.000 km oder 10 Jahren ausgetauscht werden muss.Zudem gewährt Ford eine zweijährige Herstellergarantie ohneKilometerbegrenzung.Der jährliche Service zieht vor allem für den Normal- oderWenigfahrer mehr Werkstattaufenthalte mit sich. Erhöhte Kosten fürVerschleißreparaturen verhindern eine bessere Benotung.Gesamtkosten pro Monat [EUR]10002 Jahre Haltedauer3 Jahre Haltedauer9004 Jahre Haltedauer8007006005002,6Wertstabilität*4005000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000Jahresfahrleistung [km]Im Klassenvergleich lässt der Focus mit dem Dieselmotor undDoppelkupplungsautomatik einen durchschnittlichen, fast schon gutenRestwert erwarten.Anhand von Jahresfahrleistung undFahrzeughaltedauer ermitteln Sie Ihrepersönlichen monatlichen Autokosten(Beispiel: 536 Euro bei 15000 km jährlicherFahrleistung und 4 JahrenFord Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 8

4,3Kosten für Anschaffung*Moderne Technik hat wohl seinen Preis: Mit 25.000 Euro lässt sich Ford den Focus teuerbezahlen.4,4Fixkosten*Zudem sind die Versicherungsbeiträge durch ungünstige Typklasseneinstufungen in derHaftpflicht- und Vollkaskoversicherung dementsprechend teuer.3,9Monatliche Gesamtkosten*Anschaffung und Versicherung sind hoch, der günstige Restwertverlauf und die recht niedrigenSpritpreise für Diesel sorgen aber für noch akzeptable Gesamtkosten.DIE MOTORVARIANTENin der preisgünstigsten ModellversionTYP 1.4 1.61.6Ti-VCT1.6 TDCiDPF1.6 TDCiDPF2.0 TDCiDPF1.8 FFV 2.0 LPGAufbau/Türen KB/5 KB/5 KB/5 KB/5 KB/5 KB/5 KB/5 KB/5Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1388 4/1596 4/1596 4/1560 4/1560 4/1997 4/1798 4/1999Leistung [kW(PS)] 59(80) 74(100) 85(115) 66(90) 80(109) 100(136) 92(125) 104(140)Max. Drehmoment[Nm] bei U/min 124/3500 150/4000 155/4150 215/1750 240/1750 320/2000 165/4000 178/45000-100 km/h[s] 14,4 12,2 11,0 12,9 11,1 9,5 10,5 n.b.Höchstgeschwindigkeit [km/h] 164 180 190 177 188 203 198 201ADAC-Verbrauch pro 100 km [l] 7,3 7,3 7,2 4,8 4,9 5,8 10,3 9,9Versicherungsklassen KH/VK/TK 13/16/16 15/16/16 15/16/15 18/18/20 18/18/20 16/19/21 15/16/15 14/18/17Steuer pro Jahr [Euro] 95 108 108 247 247 309 122 135Monatliche Gesamtkosten [Euro] k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.Preis [Euro] 16750 17750 20000 19500 20000 23250 19250 23750Aufbau Versicherung KraftstoffST = StufenheckKT = KleintransporterKH = KFZ-Haftpfl. N = NormalbenzinSR = SchrägheckTR = TransporterVK = VollkaskoS = SuperbenzinCP = CoupeGR = Großraumlimousine TK = TeilkaskoSP = SuperPlusC = CabrioletBU = BusD = DieselRO = RoadsterGE = GeländewagenFG = FlüssiggasKB = KombiPK = Pick-UpG = ErdgasFord Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style Powershift 9

DATEN UND MESSWERTE4-Zylinder DieselSchadstoffklasse Euro4Hubraum1997 ccmLeistung100 kW (136 PS)bei4000 U/minMaximales Drehmoment320 Nmbei2000 U/minKraftübertragungFrontantriebGetriebe6-Gang-DoppelkupplungsgetriebeReifengröße (Serie) 205/55R16Reifengröße (Testwagen)205/55R16VBremsen vorne/hintenScheibe/ScheibeWendekreis links/rechts11,45 mHöchstgeschwindigkeit200 km/hBeschleunigung 0-100 km/h9,9 sÜberholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D)5,7 sBremsweg aus 100 km/h39,0 mTestverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel)6,1 lTestverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 7,8/ 4,7/ 6,5 lCO2-Ausstoß Herstellerangabe/Test 154g/km/ 160g/kmInnengeräusch 130km/h69dB(A)Länge/Breite/Höhe4494/1839/1503 mmLeergewicht/Zuladung1510 kg/490 kgKofferraumvolumen normal/geklappt465 l/860 lAnhängelast ungebremst/gebremst715 kg/1500 kgDachlast75 kgTankinhalt55 lReichweite900 kmGarantie2 JahreRostgarantie12 JahreADAC-Testwerte fettAUSSTATTUNGTECHNIKAntriebsschlupf-RegelungSerieAutomatikgetriebeSerieBremsassistentSerieFahrstabilitätskontrolle, elektronischSerieKurvenlicht420 Euro°Parkhilfe, elektronisch400 Euro°Reifendruckkontrolle50 Euro°Reserverad, vollwertig50 EuroVerbrauchsanzeige (Bordcomputer)SerieXenonlicht910 EuroINNENAirbag, Seite vorne/hintenSerie/nicht erhältlichAirbag, Seite, Kopf vorne/hintenSerieAudioanlageSerieFahrersitz, höhen-/neigungseinstellbarSerieFensterheber, elektrisch hinten255 Euro°Fensterheber, elektrisch vorneSerieIsofix-Kindersicherungssystem(Einbau Fordhändler) AufpreisKlimaanlageSerieKlimaautomatik405 Euro°Lenkrad, höhen-/längseinstellbarSerieNavigationssystemab 810 EuroRücksitzlehne und -bank umklappbarSerieSkisack/Durchladelukenicht erhältlichAUSSENAußenspiegel, beheizbarSerieAußenspiegel, elektrisch einstellbarSerieLackierung Metallic480 EuroSchiebe-Hubdach785 Euro° im Testwagen vorhandenKOSTENMonatliche Betriebskosten105 EuroMonatliche Werkstattkosten63 EuroMonatliche Fixkosten90 EuroMonatlicher Wertverlust278 EuroMonatliche Gesamtkosten536 Euro(vierjährige Haltung, 15.000km/Jahr)Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 16/19/21Grundpreis25.000 EuroNOTENSKALASehr gut 0,6 – 1,5 Ausreichend 3,6 – 4,5Gut 1,6 – 2,5 Mangelhaft 4,6 – 5,5Befriedigend 2,6 – 3,5Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nurdie wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde derNotenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADAC-Autotest nicht mit Autotests vor dem 01.01.2009 vergleichbar.familien- gute Zu- komfortbetontgute fahraktiv lang-wirt-freundlich lademöglichkeitauglichSicherheitstrecken-schaftlichFord Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Style PowershiftTESTURTEIL TECHNIK / UMWELT12,2KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTEKarosserie/Kofferraum 2,2 Fahreigenschaften 2,1Verarbeitung 2,4 Fahrstabilität 2,0Sicht 3,0 Kurvenverhalten 1,1Ein-/Ausstieg 2,9 Lenkung* 2,2Kofferraum-Volumen* 0,7 Bremse 2,8Kofferraum-Zugänglichkeit 1,2 Sicherheit 2,4Kofferraum-Variabilität 2,2 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,6Innenraum 1,8 Passive Sicherheit - Insassen 2,3Bedienung 1,8 Kindersicherheit 2,2Raumangebot vorne* 1,3 Fußgängerschutz 3,1Raumangebot hinten* 2,6 Umwelt/EcoTest 2,7Innenraum-Variabilität 4,0 Verbrauch/CO2* 3,5Komfort 2,4 Schadstoffe 1,8Federung 1,8Sitze 2,2WIRTSCHAFTLICHKEIT 3,8Innengeräusch 3,0Klimatisierung 3,0 Betriebskosten* 2,6Motor/Antrieb 1,7Werkstatt- / Reifenkosten* 4,7Wertstabilität* 2,6Fahrleistungen* 1,5Kosten für Anschaffung* 4,3Laufkultur 2,0Fixkosten* 4,4Schaltung 1,6Monatliche Gesamtkosten* 3,9Getriebeabstufung 2,3ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen