DFR_SRNL_01-14_ES

Bulk CarrierBESCHÄFTIGUNGSSITUATIONDas Jahr 2013 endet für den Bulk Markt mit durchweg positiven Vorzeichenüber alle Größenklassen. Im Vergleich zum Vorquartal konntendie Raten um bis zu 33% (70/75.000 tdw) zulegen und erreichen einenDurchschnittswert von 13.038 USD pro Tag für diese Größenklasse. ImVorquartal konnten Frachter dieser Größe nur rund 9.800 USD einfahren.Auch die Capesize-Klasse konnte von der großen Nachfrage aus China,begründet durch die Lageraufstockungen, profitieren und die Raten nocheinmal um rund 18% steigern.Auf das ganze Jahr gesehen war allerdings kaum Bewegung in der Charterratenentwicklung.So verharren die Raten bis zur Größenklasse 70/75.000tdw auf nahezu gleichem Niveau, wie schon im Vorjahreszeitraum. Einzigdie beiden großen Segmente ab 150.000 tdw und 170.000 tdw könneneinen leichten Zuwachs von jeweils knapp 2.000 USD vermelden.Charterratenniveau für 1-Jahres-Charter im Zeitverlaufund Veränderung in % gegenüber dem VorquartalUSD60.00050.00040.00030.00020.00010.00000Jan. 10 Mai 10 Sep. 10 Jan. 11 Mai 11 Sep. 11 Jan. 12 Mai. 12 Sep. 12 Jan. 13 Mai 13 Sep.13 Jan. 14BDI5.0004.5004.0003.5003.0002.5002.0001.5001.00050030.000 tdw 45.000 tdw 52.000 tdw 70/ 75.000 tdw 150.000 tdw 170.000 tdw BDI+14,39%! +18,26% +19,64%! +33,20%! +18,39%! +16,96%! +46,60%!FLOTTENENTWICKLUNGDas letzte Quartal 2013 war noch einmal von einer Ablieferungsflutgeprägt. Insgesamt wurden 179 Schiffe mit einer Tragfähigkeitvon 13,5 Mio. tdw fertig gestellt. Demgegenüber stehen lediglich82 Verschrottungen mit 4,8 Mio. tdw, sodass die Flotte der BulkCarrier zum 31.12.2013 auf 9.866 Frachter mit einem Volumenvon 713.860.000 tdw angewachsen ist. Damit beträgt das Flot-tenwachstum im abgelaufenen Jahr 5,77%. Wie bereits im Vorjahreszeitraumverzeichnet das Handysize-Segment erneut einNullwachstum. Hier fiel die Anzahl der Schiffe sogar marginal von3.105 in 2012 auf 3.104 in 2013. Alle anderen Größenklassen (Handymax,Panamax und Capesize) vergrößerten ihr Tonnageangebot imSchnitt um 12%.Entwicklung der Bulkerflotte im IV. Quartal 2013Klasse Ablieferungen VerschrottungenHandysizeHandymaxPanamaxCapesizeGesamtGesamtflotte EndeIV. QuartalOrderbuchVeränderung Orderbuchzum VorquartalOrderbuch in % zur FlotteAnzahl 33 41 3.074 452 5,53% 14,70%tdw 1.152.819 1.127.493 86.760.000 15.012.504 7,96% 17,30%Anzahl 66 20 2933 619 9,95% 21,10%tdw 3.454.233 894.515 154.700.000 35.388.430 11,19% 22,88%Anzahl 60 11 2305 474 -3,85% 20,56%tdw 4.903.175 739.250 181.300.000 38.174.081 -3,85% 21,06%Anzahl 20 10 1554 278 11,65% 17,89%tdw 3.984.999 2.023.887 291.100.000 53.193.299 9,73% 18,27%Anzahl 179 82 9.866 1.823 5,25% 18,48%tdw 13.495.226 4.785.145 713.860.000 141.768.314 5,54% 19,86%AUSBLICKTrotz aller Euphorie im Hinblick auf die Charterratenentwicklung wird fürdas erste Halbjahr 2014 wieder eine Rückkehr zum saisonalen Verlauf derCharterraten erwartet.Zwar wird mit einer weltweit steigenden Stahlproduktion gerechnet undErnteausfälle zeichnen sich derzeit ebenfalls nicht ab, dennoch ist inFolge des sinkenden Orderbuchs der letzten Monate die Bestellaktivitätwieder angestiegen. Aktuell füllen sich die Auftragsbücher der Werftenmit Bestellungen für neue Schiffe mit Ablieferung in 2015/2016. Das Tonnageangebotwird innerhalb der nächsten zwei Jahre also wieder wachsen.Somit bleibt abzuwarten, ob die Nachfrage nach Tonnage dies abfedernkann. An dieser Stelle ist also lediglich vorsichtiger Optimismus erlaubt.DFR SHIPPING RESEARCH