Technik-Tipp Nr. 202 - Märklin

Technik-Tipp Nr.
Beim analogen Betrieb mit einem Wechselstromfahrgerät
fahren alle gleichzeitig
auf dem Gleis befindlichen Loks mit einer
Geschwindigkeit, die sich aus der Höhe der
eingespeisten Fahrspannung ergibt. Beim
Märklin Wechselstromsystem wird die Fahrtrichtung
in der Lok festgelegt.
Daher ist es bei diesem System
möglich zum Beispiel
zwei Lokomotiven aufeinander
zufahren zu lassen.
Bei einem analogen Gleichstromsystem
hingegen wird
die Fahrtrichtung durch die
Polarität der Fahrspannung
festgelegt, sodass sich alle
Loks immer in die gleiche
Richtung bewegen.
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Stuttgarter Str. 55-57
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Der Wunsch nach der
Möglichkeit zwei oder mehr
Lokomotiven nebeneinander
unabhängig auf einer Modellbahnanlage
zu steuern
war natürlich schon weit
verbreitet, als noch nicht die
Möglichkeiten der modernen
Mehrzugsysteme zur Verfügung
standen. Die Lösung
war daher die Aufteilung der
Anlage in unterschiedliche
Versorgungsabschnitte, die
jeweils von einem eigenen Fahrgerät versorgt
werden.
Werden zwei Modellbahnanlagen getrennt
voneinander aufgebaut, so kann jede dieser
Anlagen auch unabhängig voneinander logischerweise
betrieben werden. Der nächste
Gedankenschritt ist es die beiden Anlagen
so aufzubauen, dass diese auf einer Anlage
nebeneinander aufgebaut sind. Dies ist zum
Beispiel bei einer zweigleisigen Ovalstrecke
der Fall. Bis hierhin funktioniert noch der
Anschluss der beiden Fahrtransformatoren
einwandfrei. Ein Problem tritt erst dann auf,
Analoger Mehrzugbetrieb
Seite
wenn zwischen den beiden Ovalstrecken
eine Verbindung über Weichen hergestellt
wird. Jetzt sind beide Fahrgeräte praktisch
gleichzeitig auf beiden Versorgungsabschnitten
wirksam. Die Lokomotiven erhalten jetzt
gleichzeitig die Fahrspannung von zwei
Fahrgeräten.
Die Lösung ist der Einbau
von Trennstellen. Hierbei
genügt es an diesen Stellen
den Mittelleiter (Bahnstrom =
roter Anschluss) zu isolieren.
Bei den drei Gleissystemen
gibt es dabei unterschiedliche
Techniken, um eine
Trennstelle herzustellen.
Beim M-Gleis wurde hierzu
die Isolierung mit der
Nummer 5022 angeboten.
Diese Isolierung muss zuerst
an den perforierten Querlinien
abgetrennt, die beiden
Seitenwangen umgebogen
und anschließend auf einer
Schienenseite über den Mittelleiterkontakt
geschoben
werden.
Beim Montieren der beiden
M-Gleise muss nun darauf
geachtet werden, dass
die eine Mittelleiter-Kontaktlasche
sich unter dem Isolierblättchen
befindet, während die andere sich über
das Isolierblättchen
geschoben hat. Wer
die Isolierung 5022
nicht mehr besitzt,
kann z.B. ein kleines
Stück von einem
Isolierband aus dem
Elektronikbereich
verwenden.

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Beim K-Gleis hingegen verwendet man das
Isolierstück 7522. Die Mittelleiterverbindung
erfolgt beim K-Gleis durch die Kupferlaschen
an der Unterseite des Gleises. Das Isolierstück
wird so aufgesetzt, dass die Kupferlaschen
keinen Kontakt mehr miteinander
haben.
Hinweis: Wer die
Anlage dauerhaft aufbaut,
kann alternativ
auch die Kupferlaschen
nach hinten
biegen und so einen
Kontakt des Mittelleiters
zwischen den
beiden Gleisstücken
verhindern.
Beim C-Gleis ist die Isolierung unter der
Art.-Nr. 74030 erhältlich. Hiebei handelt es
sich um kleine Isolierhütchen, die über die
Kontakte an den
Gleisenden geschoben
werden.
Der Mittelleiter
wird über die
beiden inneren
Kontaktbahnen
verbunden. Daher
muss auf beiden
Gleisseiten jeweils
eines der Isolierungen
aufgesteckt werden.
An der Trennstelle wird nur der Mittelleiter
getrennt! Der Rückleiter (Schienen) ist daher
an beiden Transformatoren gleichzeitig
angeschlossen. Dies wird auch als „gemeinsame
Masse“ bezeichnet.
Es ist für die gemeinsame Masse von
Vorteil, wenn diese auch beim Anschluss des
Rückleiters an den Fahrgeräten zusätzlich
über eine Verteilerplatte hergestellt ist. Diese
gemeinsame Masse wird in dieser Form jedoch
nicht bei allen Betriebsarten verwendet!
Beim Betrieb mit Märklin Systems sind hier
einige Besonderheiten zu beachten.
Analoger Mehrzugbetrieb
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Tipp: Für den Modelleisenbahner ist ein
Digital-Multimeter ein sehr nützliches Testgerät.
Wählen Sie am besten ein Gerät mit
der Möglichkeit eine Widerstandsmessung
oder eine Durchgangsprüfung durchführen
zu können. Auf diese Art kann man überprüfen,
ob die Isolierung korrekt montiert wurde.
Diese Messung darf nur bei
ausgeschalteten Fahrgeräten
durchgeführt werden.
Gleichzeitig sind diese
Messgeräte dann üblicherweise
auch für die Messung
von Wechselspannungen
geeignet. Bei der Fehlersuche
ist ein solches Gerät
auf jeden Fall eine große
Hilfe.
Das Aufteilen der Anlage in verschiedene
Versorgungsabschnitte kann bei einer analogen
Anlage in beliebiger Häufigkeit und Form
erfolgen. Dabei muss nicht etwa immer eine
komplette Ovalstrecke gewählt werden. Auch
ein Bahnhof kann zum Beispiel in einen
oder mehrere Versorgungsbereiche aufgeteilt
werden. Dann ist es möglich dort einen
neuen Zug zusammenzustellen, während
auf der Strecke ein weiterer Zug unabhängig
unterwegs ist.

Technik-Tipp Nr.
Beim Überfahren einer
Trennstelle werden mit dem
Mittelleiter der Lok kurzzeitig
beide Versorgungsbereiche
miteinander verbunden.
Dies bedeutet, dass die
beiden Fahrgeräte dieser
beiden Bereiche in diesem
Moment sich auf beide Abschnitte
gleichzeitig auswirken.
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Daher sollte entweder das
Fahrgerät des Zielbereiches
auf Fahrstufe „0“ stehen
oder in der Fahrstellung mit dem Fahrgerät
des Ursprungbereichs ungefähr übereinstimmen.
Sollte sich noch eine weitere Lok in
dem Zielbereich befinden, so reagiert diese
dann auch auf das Fahrgerät des Ursprungsbereiches,
wenn sich eine Lok auf der Trennstelle
befindet.
Sollten Sie beim Überfahren einer Trennstelle
Funkenbildung am Mittelschleifer der
Lok sehen, so kann eine unterschiedliche
Polarität der beiden Fahrgeräte die Ursache
hierfür sein.
Dies bedeutet, dass in dem Augenblick bei
dem an dem einem Fahrgerät eine positive
Halbwelle abgegeben wird, an dem anderen
Fahrgerät eine negative Halbwelle anliegt.
Um dies zu ändern wird einfach an einem
der beiden Fahrgeräte der Netzstecker in der
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Haushaltssteckdose um 80 Grad gedreht.
Die beiden Kontakte des Netzsteckers sind
dadurch gegeneinander getauscht und die
beiden Fahrgeräte liefern die gleiche Polarität.
Tipp: Diese Angleichung der Polarität ist
auch ein Grund für die Verwendung einer
Steckdosenleiste für die Transformatoren.
Einmal aufeinander abgestimmt, werden
danach die Fahrgeräte mit der kompletten
Steckdosenleiste abgeschaltet. Bei der
nächsten Inbetriebnahme steht dann der alte
abgeglichene Zustand zur Verfügung.