...nicht nur fürs Auge! - Quadix

28TESTQUADIX BUGGY 800 4X4ATV&QUAD • 2012/02 • www.ATV-QUAD-Magazin.com29...nicht nurfürs Auge!Offroad oder Onroad, Quadix kannbeide Glaubensgemeinschaften befriedigen.Wer nur auf Asphalt unterwegs ist, dem genügtder Hecktriebler mit den flachen Niederquerschnittsreifen.Wer dann doch zurSchmutz-Fraktion tendiert, der sollte denAllradler mit den grobstolligen Huajiang-Pneus wählen. Auf derStraße,das sollte nicht verheimlicht werden, überzeugtdie Bereifung nicht gerade mit Komfort.Die Reifen sind laut, das grobe Profilist auf der Straße trotzdem gut beherrschbar,der Buggy neigt allerdings, so besohlt,zum gut smarten Drift.Die Xingy u e - B u g g y ssind echte Zweisitzer.Ergonomisch geformteSchalensitze geben der Buggy-Crew auch bei schneller Fahrt ordentlichenHalt. Die Kunstlederbezüge lassen sich einfachsauber halten. Das kleineSportlenkrad ist ordentlich plaziert,alle Bedienelemnte lassensich angeschnallt gut erreichen.„Die Buggys sind Sommerfahrzeuge”erwidertJörg Braun auf unsereFrage nach Heizungund Lüftung. Zumindestein einfacheScheibenlüftersollte hel-Entfernt erinnert der kleine Offroader an den le-gendären Jeep. Markanter Kühlergrill mit senk-rechten Rippen, eng stehende runde Schein-werfer, der Buggy aus dem Hause Xingyue willdas Image der harten Off-Road-Jungs nutzen.Was kann der Buggy? Mehr Schein, als Sein?Im Motorsportzentrum Jänschwalde ging’sunlängst zur Sache. Und wir waren mehr alserstaunt, so viel sei schon mal verraten, wiesich der Allradler dabei aus der Affäre zogEs gibt immer mal wieder Testfahrzeuge,auf die man ganz besondersgespannt ist und auf die man sichfreut. Xingyues 800er Buggy, der von Quadixin Bamberg schon seit einiger Zeit importiertwird, hat als Allradler unlängst dieTÜV-Hürde genommen und trat bei unszum Test an. Die 4x2-Version des Spaßmobilskommt mit zulassungsfreundlichenCOC-Papieren nach Europa und kann soproblemlos in den Verkehr gebracht werden.Nicht so der Allradler. Der Buggy mutierthierzulande zur Zugmaschine, mit einerVKP-Variante kann Xingyue nicht dienen.„Unsere chinesischen Partner warenmehr als nur überrascht, dass wir eineMöglichkeit gefunden haben den Allrad-Buggy zu homologieren.”Vor dem Fahrspaß ist erstmalLeibesertüchtigung angesagt.Der extrem hohe Schweller,mit dem Xingyue die Stahlkarosseversteift und die Insassenschützt, zwingt zur Kletterei.Wir schauen mit Neid auf die„Türvariante” des Sportgerätes,die zumindest beim Einstiegdeutlich mehr Komfortbietet. Die 350 Euro Aufpreis,die „Weichei-Variante” des Buggyskostet, scheinen eine gute Investitionzu sein. Leider muss mandann auf die Jeep-Front verzichtenund bekommt einen Kühlergrill mitRechteckscheinwerfern. „Geschmackssache,”grinst Quadix-Boss Jörg Braun.ATV&QUADATV&QUAD

30TEST QUADIX BUGGY 800 4x44ATV&QUAD • 2012/02 • www.ATV-QUAD-Magazin.com31Trockenkupplung greift sehrsensibel Es dauert ein paar Versuche,bis man sich an den kurzenWeg gewöhnt hat. FünfVorwärtsgänge stehen dem Allradlerzur Verfügung, um dieMotorleistung in Speed umzusetzen.Die Übersetzungen sindeng gestuft, im Gelände findetman immer einen passendenGang. Der erste Gang ist sehrkurz übersetzt. Er dient im hartenEinsatz als Crawler. Im fünftenGang erreicht der Buggyschnell Höchstgeschwindigkeit.Bei gemessenen 104 km/h be-ber Gas an und provoziert denFahrer zu schaltfauler untertourigerGangart. 70 Nm Drehmomentstehen im Bestpunkt zurVerfügung, das hilft den Leistungseinsatzauch niedertourigergefühlvoll zu dosieren.Alle 800er Buggys, die Quadixaktuell im Programm hat,werden mit offenen Differenzialenausgeliefert. Die Ausgleichsgetriebekönnen mechanisch gesperrtwerden. Dazu empfiehltder Hersteller allerdings Fahrzeugstillstand.Wir haben auchim harten Einsatz die SperrenDer Wagen verspannt sich beiKurvenfahrt nicht mehr, dieFuhre folgt sauber der Richtung,die der Fahrer am kleinenSportlenkrad vorgibt. Hat mansich doch mal festgefahren,heißt es, den Sperrenhebel aufder Mittelkonsole nach hintenklappen. Nun drehen sich dieRäder wieder im Gleichlauf,und weiter geht’s. Gab’s dassperrbare Hinterachsgetriebebislang exklusiv für die Allradversion,so ist die 100 Prozentsperrbare Differenzial-Ausführungseit 2012 auch in denHecktrieblern Standard.Einzelradaufhängungen vornund hinten sorgen bein XingyueBuggy für ausgewogenes Fahr-Ordentlicher Federweg: doppelte A-Arms vorneVerschweißt: kräftige LoF-HängerkupplungArtgerecht: Allradler mit WindeSpielplatz inder LausitzHängende Pedale: ordentliche Platzverhältnisse im Fußraumfen, die Frontscheibe beschlagfreizu halten. Dafür gibt’s serienmäßigeine Soundmaschine, die sichhören lassen kann und das Zeugdazu hat, das Viertel zu beschallen.Der Subwoofer ist Serie,AUX- und USB-Anschlüsse lassensich für die Einspeisung dereigenen Mucke nutzen.Selbst echte Frischluftfanatikersehnen sich ab und an nacheinem schützenden Dach. Eingeknüftes Planenverdeck hältden Fahrgastraum trocken, Voraussetzung,der Fahrer hat dieZeichen des Wetters gut gedeutet.Leider lassen sich Planentürennicht entfernen.Drehmomentstark: Dreizylinder-Chery-Motor mit 50 PS MaximalleistungGenug der Therorie, ab aufdie Teststrecke. Hinter der Fahrgastzellewerkelt deutlich hörbarein alter Bekannter. Der Dreizylinder-Chery-Motor,der inähnlicher Bauweise auch imMatiz verbaut ist, stellt aus 812Kubikzentimeter Hubraum 50PS Leistung zur Verfügung. ImAllrad-Buggy bedient das längseingebauteTriebwerk den Kraftstrang.Das direkt an die Fünfgang-Boxangeflanschte Verteilergetriebetransferiert die Motorleistungüber Kardanwellenzu den Achsgetrieben.Kupplung getreten, Gangeingelegt und ... abgewürgt. DieMechanisch: Sperrenbetätigunggrenzte beim Testkandidatendeutlich spürbar der Drehzahllimiterden Vorwärtsdrang.Wer in normalen Speed offroadunterwegs ist, der wird mitBegeisterung die Elastizität desDreizylinder-Motors loben.Schon aus niedrigsten Drehzahlennimmt der Einspritzer sau-Aufgeräumt: Tank und Bremsgerätnur selten gebraucht. Im Allradmodus- das Verteilergetriebelässt sich elektrisch verriegeln,ist dank großer Federwege nurin starker Verschränkung Bedarfan zusätzlicher Traktion.Vor allem auf Wegen und aufder Straße überzeugt dagegendas offene Antriebsdifferenzial.Vom Allrad-Buggy positiv überrascht:Andreas Bremer vom MSZ JänschwaldeAndreas Bremerarbeitet im MotorsportzentrumJ ä n s c h w a l d eund hat schonso manchen Allradlerdurchsfast 50 ha großeGelände gescheucht.„Ichhätte nicht gedacht,dass derBuggy im echtenGelände sogut zu fahrenist”, freut sichder Offroad-Profi nach der Fotofahrt mit dem chinesischenAllradler. „Der Motor hat ordentlich Dampf und zieht primaaus niedrigen Drehzahlen. Mit Allrad und Sperre kommt manüberall super durch”. Das Fahrwerk könne weicher sein, aber sopasse es auch in schnellen Passagen.ATV&QUADATV&QUAD

32TEST QUADIX BUGGY 800 4x44ATV&QUAD • 2012/02 • www.ATV-QUAD-Magazin.com33T E C H N I S C H E D A T E NQ U A D I X B U G G Y 8 0 0 4 x 4MotorFlüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder 4-Takt-MotorHerstellerChery IndustriesHubraum812 cm 3 (100 x 86 mm)GassteuerungDOHCGemischaufbereitungEFIZündanlageECUMaximale Leistung 36 kW (50 PS) / 5.500 min -1Maximales Drehmoment 70 Nm / 3.500 min -1StartsystemE-StarterAntrieb4x4 zuschaltbar, zuschaltbare Sperren v. und hi.Kraftübertragungsynchronisiertes Klauengetriebe, KardanGänge5 + RRadaufhängung vorne / hinten Doppelte A-Arms / Doppelte A-ArmsReifen vorne / hinten 27x9-14 / 27x11-14Bremsen vorne / hintenhydr. Scheibenbremsen, integralAbmessungen Länge x Breite x Höhe 3.170 x 1.640 x 1.585 mmRadstand2.215 mmTankinhalt23 LiterLeergewicht (trocken)720 kgzulässiges Gesamtgewicht810 kgListenpreis (D) inkl. Straßenzulassung ab 10.798 Euro (LOF)Bezugsquelle Dwww.quadix.deBezugsquelle Awww.quadix.deBezugsquelle CHwww.quadix.deverhalten. Ordentlich lange Federwegehalten die Räder auchauf welligem Geläuf sicher amBoden. Sportlich hart, mit diesemAttribut muss man die Abstimmungder Stoßdämpfer belegen.Bei harten Schlägenneigt die Federbeinkombinationallerdings vorn wie hintenzum Durchschlagen.Wer schnell unterwegs ist,braucht wirksame Bremsen.Xingyue schickt den Allrad-Buggy an allen Räder mit gutdosierbaren Scheibenbremsenins Rennen. Ein Unterdruck-Bremsverstärker unterstütztspürbar den Pedaldruck unddamit die Dosierbarkeit derEnergievernichter. Die Bremsve r t e i l u n gvorn zu hintenist gelungen.Auchbei Vollbremsungenbleibtdas schnelleSpielzeug sicherin der Spur.FazitXingyues 800er Buggys wurdenals reine Freizeitgeräte konstruiert.Und genau diesen Job erledigendie Vierradler aus Chinaperfekt. Für knapp 11.000Euro gibt’s ein kleines luxuriösesSpielmobil, dessen Poser-Eignung außer Frage steht.Mit Türen: EchterKomfortgewinnQuadix bietet den 800er Buggy in 4 verschiedenen Varianten an. Hecktrieb oderAllrad, für die Offroad-Fans ist die 4x4 Variante eigentlich ein Muss. Wer hauptsächlichauf der Straße unterwegs ist, für den gibt’s einen entsprechenden Radsatzmit Niederquerschnittsreifen. Alle Buggys gibt’s seit kurzem auch mit Türen,dann muss der Fan allerdings auf das markante Jeep-Gesicht verzichten.Aber das Fahrzeug kann mehr. Die Allrad-Version hinterlässt auf der Straße und imGelände einen respektablen Eindruck. DerBuggy lässt sich spielerisch fahren, erst hartesportliche Gangart zeigt dem ZweisitzerGrenzen auf. Die Ausstattung, mit der dieBuggys von Quadix geliefert werden, überzeugt.Da gibt’s serienmäßig hinterm Plastik-Frontbumpereine 3000er Winde mitKabel-Fernbedienung, dazu gibt’s einFahrzeug-Interieur, das sich deutlich vonnormalen UTVs abhebt. vdm Kräftig: Rohrbumper mit 3000-lbs-WindePraktisch: klappbares GepäckrackAlle Preise in Euro inkl. 19% MwSt. (D)Bequem: aufpreispflichtige TürenMartialisch: kräftiger ÜberrollbügelB E S C H L E U N I G U N GKomfort: Sportliche Schalensitze12010080604020km/hm0Quadix Buggy 800 4x4Geschwindigkeit und Zeit nach 400 mQuadix Trooper 400 95,4 km/h20,2 sHöchstgeschwindigkeit103,6 km/hZeit und Strecke bei 0-70 km/h108 m 7,8 s25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400M E S S W E R T EV O L L B R E M S U N Gaus 60 km/hBremsweg22,9 mmaximale Verzögerung 0,62 gA U S R O L L E N a u s 6 0 k m / hAusrollweg68,3 mmaximale Verzögerung 0,21 gG E R Ä U S C H M E S S U N G N A C HF I M - M O D U S *Standgeräusch (Leerlauf) 81,3 dB(A)Drehzahl 5.000 / min 93,4 dB(A)* Motordrehzahl 5.000 /min, Abstand Meßgerät0,5 m (45°) zu Auspuff-ÖffnungTA C H O - A B W E I C H U N GAnzeige: 50 km/h Messung 47 km/hAnzeige: 80 km/h Messung 74,2 km/h* Alle Messungen mit SerienbereifungVA: Huajian 27x9-14, 100%, 0,6 barHA: Huajian 27x11-14, 100%, 0,6 barOffroad: Traktion dank 4x4Leichtgaängig: 5-Gang-SchaltungZuschaltbar: mechanische DifferenzialsperrenGriffig: kleines SportlenkradWer Türen will, muss auf die Jeep-Frontmaske verzichtenATV&QUADATV&QUAD