BBK-Brief Dr. A. Merkel - Bundesverband Biogene und ...

Bundesverband Biogene und Regenerative
Kraft- und Treibstoffe e.V.
Zum Wasserwerk 12, 15537 Erkner
Bundeskanzleramt
An die Bundeskanzlerin
Frau Dr. Angela Merkel
11012 Berlin
Bundesverband Biogene und Regenerative Kraft- und Treibstoffe e.V.
Betreff: Biospritdiskussionen pro und kontra
Sehr geehrte Frau Bundeskanzlerin,
Erkner, 27. August 2012
der BBK Bundesverband Biogene und Regenerative Kraft- und
Treibstoffe e.V. mit seinen mehr als 250 kommunalen und
wirtschaftlichen Unternehmen und 20 Verbänden in seiner
Mitgliedschaft, dem ich als ehrenamtlicher Präsident vorstehe,
bemüht sich seit vielen Jahren um eine Versachlichung der
Diskussionen um die biogenen Kraftstoffe.
Wie Sie wissen, sind wir als Verband kein Befürworter der
derzeitigen Biokraftstoffpolitik, die vor allem die „Mischkraftstoffe“ –
auch E10 – favorisiert.
Wir favorisieren die Reinbiokraftstoffe aus heimischer Produktion
wie Biodiesel B100, Pflanzenöl 100 und Bioethanol E85 sowie
Biomethan als Erdgassubstitut und die Elektromobilität mit Strom
aus erneuerbaren Energiequellen.
Bei den derzeitig wieder einmal heftig geführten Biokraftstoff-
Debatten ist bei zahlreichen Politikern, Journalisten und Vertretern
unserer Kirchen das Wissen über Biokraftstoffe leider sehr dürftig.
Aus diesem Grund haben wir Ihnen eine neutrale
Informationsschrift zu Biokraftstoffen in Form einer Broschüre vom
österreichischen Bundesministerium für Land- und
Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft
(Lebensministerium) beigelegt, die sehr gut und einfach
veranschaulicht, was Biokraftstoffe eigentlich sind.
Geschäftsstellen:
Hauptgeschäftsstelle:
Zum Wasserwerk 12
D-15537 Erkner
Tel.: +49(0)3362 8859 100
Fax: +49(0)3362 8859 110
Mobil: +49(0)175 29 100 40
E-Mail: info@biokraftstoffe.org
www.biokraftstoffe.org
Büro Neustadt
Marcus Biermann
Eilveser Hauptstrasse 45
D-31535 Neustadt
Mobil: +49(0)171/22 168 22
E-Mail: info@biokraftstoffe.org
Präsidium:
Peter Schrum (Präsident)
Eberhard Oettel
Marcus Biermann
Brigitte Meisel
Geschäftsführung:
Martin Tauschke
Wissenschaftlicher Beirat:
Prof. Dr. K. Scheffer
Prof. Dr. R. Stegmann
Prof. Dr. P. Weiland
Prof. Dr. Dieter Murach
Prof.em.Dr. Manfred Nitsch
Prof. Dr. Eckhard Dinjus
Prof. Dr. N. El Bassam
Juristischer Beirat:
RA Dr. Thorsten Gottwald
RA Schmidt-Wottrich
RA Dr. Martin Altrock
Sitz des Verbandes:
Erkner
Vereinsregister Frankfurt (Oder)
VR 3296
Bankverbindung:
Sparkasse Hannover
Kontonummer: 89557
Bankleitzahl: 250 501 80

Bundesverband Biogene und Regenerative Kraft- und Treibstoffe e.V..
Grundsätzlich wird ein Biokraftstoff niemals angebaut, sondern er
fällt immer als Nebenprodukt bei der Lebensmittelproduktion an.
1. Biodiesel und Pflanzenöl sind Beiprodukte der
Eiweißfuttermittelindustrie. Die Ölüberschuesse aus der
Futtermittelindustrie sollten sinnvollerweise immer zu Biodiesel und
Pflanzenöl verarbeitet werden. Ansonsten muss man sie vernichten.
2. Agraralkohol oder Bioethanol wird in Deutschland und
Europa aus Zuckerrüben und Futtergetreide mit Minderqualität
hergestellt, d.h. Getreide, an dem die Nahrungsmittelindustrie aus
Qualitätsgründen keinen Bedarf hat. Jährlich ist witterungsbedingt
immer ein Teil des Getreides durch schlechtes Wetter, Pilz- sowie
Insektenbefall verdorben und nicht für Mensch und Tier geeignet.
Die Mengen an Minderqualitäten betragen durchschnittlich 3 – 4 %
einer Getreideernte und können auf über 8 % ansteigen.
Für dieses Getreide bleibt als Verwertungsweg nur die energetische
Verarbeitung zu Agraralkohol oder Biogas. Bis zu 10 % Benzin
können auf diese Weise in Deutschland substituiert werden. Diese
10 % sollten wir in Europa zukünftig in „Reinkraftstoffen“ wie E85
mit überwiegendem Anteil an Agraralkoholen einsetzen und nicht
mehr als Beimischung in den ungeliebten Mischkraftstoffen wie
E10, bei dem die Mineralölindustrie über 50 % Importethanol
einsetzt.
Reinbiokraftstoffe wie B100, Pflanzenöl, Biomethan, E85 sind
überwiegend aus „heimischer Herkunft“, tragen zur wirtschaftlichen
Wertschöpfung bei und sichern die Versorgung des
Transportgewerbes mit LKWs, Dieselloks, Schiffsmotoren sowie
PKWs aus vorhandenen Ressourcen.
Durch eine fehlerhafte deutsche Steuerpolitik im Jahre 2006 sind
Biodiesel und Pflanzenöl im Markt praktisch nicht mehr vorhanden.
Damit steht der Mineralölindustrie kein starker Wettbewerber mehr
entgegen und die Spritpreise explodieren. Deshalb muss es zu einer
gesetzlichen Korrektur der Besteuerung kommen, in der B100
und Pflanzenöl eine Besteuerung nach den CO2-
Einsparungen erhalten und Biomethan und die
Elektromobilität sowie E85 langfristige steuerliche Anreize
behalten.
Mit einem Potenzial von über 6 Mio. t Pflanzenöl aus Raps, der in
der Lebensmittelindustrie nicht benötigt wird, könnte Deutschland
wie 2006 mehr als 3 Mio. LKWs versorgen, die derzeitig im Ausland
tanken.
Seite 2 von 4

Bundesverband Biogene und Regenerative Kraft- und Treibstoffe e.V..
Unsere österreichischen Nachbarn haben viele gesetzliche Regeln
der deutschen Biokraftstoffpolitik von 2005 übernommen und bis
heute weiter entwickelt. Biokraftstoffe werden in Österreich nicht
so verkrampft diskutiert, wie in Deutschland. Aus diesem Grund
haben wir auch die Broschüre beigelegt.
Wir täten gut daran, das wieder einzuführen, was bereits schon
einmal mehr als erfolgreich funktioniert hat.
Die deutschen Bürger wollen preiswerte Alternativen an den
Tankstellen und kein Preisdiktat von einigen wenigen Konzernen.
B100, Pflanzenöl, Biomethan und E85 sind gemeinsam mit der
Elektromobilität aus regenerativ erzeugtem Strom die einzigen
Kraftstoffe, die in wenigen Jahrzehnten überhaupt noch zur
Verfügung stehen. Es gilt, diese Ressourcen zu sichern und nicht
durch Studien (Bioenergie: Möglichkeiten und Grenzen, Juli 2012,
Leopoldina - Nationale Akademie der Wissenschaften) Bewertungen
vorzunehmen, an denen kaum Agrarfachleute beteiligt waren.
Biogene Kraftstoffe sind und bleiben ein Thema, dass mit der
Lebensmittelproduktion gemeinsam betrachtet werden muss, da sie
Koppelprodukte der Agrarwirtschaft sind.
Bitte setzen Sie Zeichen und helfen Sie, die deutsche
Biokraftstoffpolitik zu korrigieren und für die zukünftige Mobilität
wieder Alternativen entstehen zu lassen, die bezahlbar sind.
Das Potenzial dafür ist in Deutschland und Europa vorhanden und
darf nicht mehr zerredet werden.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Schrum
Präsident
Anlage
Seite 3 von 4