Fahrzeug- Systeme® - FGS GmbH
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VW | MAN | Scania 2012<br />
Clevere Lösungen für <strong>Fahrzeug</strong>systeme,<br />
Chassistechnik, Roll & Trans, Tow & Trans<br />
und Schwerlast-Transporte<br />
<strong>Fahrzeug</strong>-<br />
Systeme ®
<strong>FGS</strong> – Deine Marke<br />
Herzlich Willkommen bei Inside<br />
Fritz Gottlieb Schmid<br />
Geschäftsführung <strong>FGS</strong><br />
Sehr geehrte VW-, MAN- und Scania-Kunden,<br />
Mit diesem kleinen Produktprospekt bringen wir bereits zusammen,<br />
was offensichtlich zusammengehörig sein will. Diese drei<br />
großen Automobilmarken sind, bei der <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> in Hohenfels,<br />
schon längst unter einem Dach. Wir bieten aus einer Hand jetzt<br />
schon die Möglichkeiten, welche die Zukunft erst bringen wird.<br />
Vom VW T5 über den Crafter bis hin zum TGL oder gar R480 nutzen<br />
wir bei <strong>FGS</strong> bereits heute die Synergien von systematischer<br />
Alubauweise. Wir sind somit Ihr Sonderaufbauer von 3,5t bis zu<br />
26t. Auf dem neuen Herstellerportal von VW sind wir als Premiumpartner<br />
gelistet. Wir sind davon überzeugt, dass wir auch bei<br />
MAN bzw. Scania die Auszeichnung Premiumpartner verdient<br />
haben. Selbstverständlich sind wir nach ISO 9001 zertifiziert wie<br />
auch von VW auditiert. Wir hoffen auf eine gute Zusammenarbeit<br />
und wollen ihr Ansprechpartner für Sonderaufbauten sein.<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Fritz Gottlieb Schmid<br />
Die <strong>FGS</strong>-Aufbauvorteile<br />
• große Bandbreite an Aufbauten<br />
• eigene Konstruktionen<br />
• über 80 eigene Alu-Profile<br />
• selbsttragende Strukturen<br />
• eigene Spezialprofile für Kofferaufbauten<br />
• modernste Fertigungsanlagen<br />
• UBBs von VW<br />
• Bearbeitungszentrum bis 6,5 m Länge<br />
… und das Beste, 40 hochmotivierte Mitarbeiter<br />
Entwicklungen<br />
Modernste CAD-Arbeitsplätze sind das Herz der <strong>FGS</strong>-<strong>Fahrzeug</strong>entwicklung.<br />
Es stehen insgesamt 4 Autocad / Inventor<br />
Systeme mit Release 2011 zur Verfügung. Gerade für Sonderaufbauten<br />
sind CAD-Modulationen ein wesentlicher Bestandteil<br />
zur Überprüfung der Plausibilität.<br />
Produkt-Validierung<br />
Neben Lieferantenbewertungen, Versuchsaufbauten und<br />
Festigkeitsnachweisen verpflichten wir uns selbstverständlich<br />
zu einer lückenlosen Produktions- und Qualitätsbewertung.<br />
Mittels Prüfstand wird zusätzliche Sicherheit zwischen<br />
Soll- bzw. Ist-Zustand gewährleistet.<br />
Moderne Fertigung<br />
<strong>FGS</strong>-Systems verfügt über modernste Fertigungsanlagen<br />
wie CNC-Bearbeitungsmaschinen, Prüfstände, Schweißplätze,<br />
Servicebereich und Lagerlogistik.<br />
Eigene Profiltechnik<br />
Die Grundvoraussetzung für unsere effiziente Bausystematik<br />
ist eine große und permanent abrufbare Range an Alu-Profilen.<br />
<strong>FGS</strong> fertigt mehr als 80 selbstentwickelte Alu-Profile – individuell<br />
zugeschnitten auf Ihr <strong>Fahrzeug</strong>.<br />
Wir sind uns treu geblieben<br />
Unsere Grundkonstruktion ist mittlerweile seit über 15 Jahren<br />
zuverlässig und sicher im harten Alltagseinsatz. Der rechts<br />
abgebildete 100ste <strong>FGS</strong>-Low-Liner auf VW-Basis aus dem<br />
Jahre 1999 zeigt deutlich die „Verwandtschaft“ zu den heutigen<br />
<strong>Fahrzeug</strong>konzepten. Die <strong>Fahrzeug</strong>e der neuesten Generation<br />
haben aber ihm gegenüber unzählige Verbesserungen und<br />
Weiterentwicklungen erfahren. Bewährtes Konzept – kontinuierliche<br />
Weiterentwicklung: Unser Garant für kompromisslos<br />
funktionelle <strong>Fahrzeug</strong>technik.<br />
3
Single-Liner<br />
Single-Liner Chassis – original bereift.<br />
Mit dem <strong>FGS</strong> SL-Chassis ergeben sich ganz andere<br />
Aufbaumöglichkeiten. Plötzlich ist der VWT5 ein echter<br />
3,5-Tonner mit variablem, aufbaugerechtem Radstand.<br />
Das Fahrgestell ist starr oder per Knopfdruck absenkbar.<br />
Egal ob Pritschenfahrzeuge für Kommunen, Bäcker- oder<br />
Autotransportaufbauten, Kühl- oder Cateringfahrzeuge,<br />
nur ein <strong>FGS</strong>-Chassis bietet so viel Möglichkeiten.<br />
Technische Daten<br />
Single-Liner Chassis<br />
Bezeichnung SLC 35<br />
Gesamtgewicht 3500 kg<br />
Gesamtzuggewicht 5,3 to<br />
Achslast v / h 1710 / 2000 kg<br />
Basisfahrzeug<br />
VW T5 Zugkopf<br />
Doka-Fahrgestell<br />
Chassistechnik<br />
Serienausstattung<br />
• ABS<br />
• 4 Räder<br />
• Heckabschluss (orientiert sich an Aufbau)<br />
• Beleuchtung mit Umriss- und Seitenmarkierung<br />
SL-Chassis Vorteile<br />
• Auflastung 3,5 to zGG<br />
• variable Radstände bis 4800 mm<br />
• absenkbare wie starre Version<br />
• Hochlader- oder Tiefladerchassis<br />
• Aufbaulängen bis 5800 mm<br />
• sehr leichte Bauweise<br />
• mehrere Spurweiten<br />
• auch als Doppelkabineraufbau lieferbar<br />
• Leuchtenträger mit Beleuchtung möglich<br />
• kein Hilfsrahmen notwendig<br />
Bestellhinweis:<br />
Zugkopfpaare werden<br />
über <strong>FGS</strong> organisiert.<br />
Low-Liner Chassis – niedrige Ladefläche<br />
Ideales Chassis für niedrige Ladekanten ohne<br />
Radkästen. Mit Absenkung ideal für rollbares<br />
Transportgut für ein schnelles Be- und Entladen.<br />
Neben Koffer- und Pritschenaufbauten wird das<br />
Chassis auch durch seine Formgebung gerne als<br />
Autotransportchassis verwendet. Das Chassis ist<br />
ideal für jeglichen <strong>Fahrzeug</strong>bauer, da keine Radkasten<br />
berücksichtigt werden müssen.<br />
Technische Daten<br />
Low-Liner Chassis<br />
Bezeichnung LLChassis 35<br />
Gesamtgewicht 3500 kg<br />
Gesamtzuggewicht 5,3 to<br />
Achslast v / h 1710 / 2700 kg<br />
Bereifung 10 Zoll / 12 Zoll<br />
Basisfahrzeug<br />
VW T5 Zugkopf<br />
Doka-Fahrgestell<br />
Serienausstattung<br />
• ABS<br />
• 6 Räder<br />
• Heckabschluss (orientiert sich an Aufbau)<br />
• Beleuchtung<br />
LL-Chassis Vorteile<br />
• Hochladerchassis mit niedriger Ladekante<br />
• hohe technische Reserve<br />
• Auflastung 3,5 to zGG<br />
• variable Radstände bis 4500 mm auf Achse 2<br />
• absenkbare wie starre Version<br />
• einfaches Bauprinzip<br />
• durch Mischbereifung keine Radkästen<br />
• viele Aufbaumöglichkeiten<br />
• 100%-iger Lastenausgleich<br />
• Doppelkabineraufbau möglich<br />
• kein Hilfsrahmen notwendig<br />
• 10 Zoll oder 12 Zoll Räder<br />
Low-Liner<br />
4 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 5
Single-Liner<br />
Single-Liner<br />
Der Single-Liner – alles bleibt original.<br />
Schnelles Absenken, annehmbare Ladekantenhöhe von<br />
ca. 500 mm, sowie hohe Nutzlasten. Dies spricht für den<br />
Single-Liner. Aufgebaut auf den Single-Liner Chassis ist<br />
der VW T5 ein ganz Großer und für ganz unterschiedliche<br />
Anwendungen geeignet. Er ist wohl der leichteste<br />
Autotransporter seiner Klasse. Neben Bäckereien, Gärtnern<br />
und Servicefirmen wird der Single-Liner auch gerne als<br />
Eventfahrzeug genutzt. Der Deutsche Fußballmeister 2009<br />
nutzt den <strong>FGS</strong>-Aufbau als Fanartikelmobil. Es gibt nahezu<br />
unbegrenzte Möglichkeiten<br />
Technische Daten<br />
Single-Liner<br />
Bezeichnung SL 35<br />
Gesamtgewicht 3500 kg<br />
Gesamtzuggewicht 5300 kg<br />
Nutzlast Kofferaufbau bis 1150 kg<br />
Nutzlast Autotransporter bis 1350 kg<br />
Bereifung Original<br />
Basisfahrzeug<br />
VW T5 Zugkopf<br />
Doka-Fahrgestell<br />
Serienausstattung Autotransport / Pritschen<br />
• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden<br />
• LED-Beleuchtung mit Funktionskontrolle<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• Seitenborder inkl. Airlinerschiene<br />
• Vorbereitung OWS und ASW<br />
• Vorbereitung Kupplung<br />
• Anfahrspiegel<br />
• Verladeschienen ausziehbar<br />
Serienausstattung Kofferfahrzeug<br />
• Beleuchtung<br />
• Sockelleiste<br />
• Vorbereitung Verzurrung<br />
Single-Liner<br />
6 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 7<br />
SLC Vorteile<br />
• hohe Nutzlast<br />
• Originalbereifung<br />
• geringe Servicekosten<br />
• schnelles Heben/Senken<br />
• Ladekantenhöhe abgesenkt ca. 500 mm<br />
• Plateausteigung 3 ° (Keine Rutschgefahr)
Low-Liner<br />
Low-Liner<br />
Der Low-Liner Tow – keine Radkästen.<br />
Der Low-Liner, unser Klassiker. Egal ob Bäcker, Gärtner,<br />
Cateringfirmen oder gar Autotransport. Der <strong>FGS</strong> Low-Liner<br />
ist mit seiner niedrigen Ladekante das ideale <strong>Fahrzeug</strong><br />
für schnelle Be- und Entladungen. Kofferaufbauten mit<br />
der <strong>FGS</strong> Ladeklappe, werden zu über 90 % absenkbar<br />
ausgeliefert. Mit Ladekantenhöhen von nur 400 mm sind<br />
es die idealen Rollin-Rollout <strong>Fahrzeug</strong>e. Die <strong>Fahrzeug</strong>e<br />
werden von Bäckereien zum Ausfahren der Backware,<br />
genauso geschätzt wie von Gärtnereien, Cateringfirmen<br />
sowie auch Service- und Paketdiensten.<br />
Technische Daten<br />
Single-Liner<br />
Bezeichnung LL 35<br />
Gesamtgewicht 3500 kg<br />
Gesamtzuggewicht 5300 kg<br />
Nutzlast Kofferaufbau bis 1100 kg<br />
Nutzlast Autotransporter bis 1300 kg<br />
Bereifung 10 Zoll / 12 Zoll<br />
Basisfahrzeug<br />
VW T5 Zugkopf<br />
Doka-Fahrgestell<br />
Serienausstattung Autotransport / Pritschen<br />
• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden<br />
• LED-Beleuchtung<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• Seitenborder inkl. Airlinerschiene<br />
• Vorbereitung OWS und ASW<br />
• Vorbereitung Kupplung<br />
• Anfahrspiegel<br />
• hoher Flyer<br />
Serienausstattung Kofferaufbau<br />
• Beleuchtung<br />
• Sockelleiste<br />
• Vorbereitung Verzurrung<br />
Low-Liner<br />
8 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 9<br />
LLC Vorteile<br />
• keine Radkästen<br />
• flache Auffahrverhältnisse<br />
• schnelles Be- und Entladen<br />
• geschlossener Boden<br />
• viele Aufbauvarianten<br />
• hohe technische Reserve<br />
• hohe Nutzlast<br />
• 100 % Achslastausgleich
City-Liner Car<br />
Der City-Liner Car – kurz und wendig.<br />
BE-Liner<br />
Der BE-City-Liner Car ist für den innerstädtischen Verkehr<br />
konzipiert. Er ist kurz und wendig wie kein anderer<br />
Gliederzug. Mit Nutzlasten über 3,5 to erfüllt der City-Liner<br />
die Vorgaben des ADAC. 90 % der <strong>FGS</strong> BE-Liner werden<br />
mit Doppelkabine ausgeliefert.<br />
Serienausstattung<br />
• geschlossene Bodengruppe mit Dreipunktverzurrung<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• Seitenborder inkl. Airlinerschiene<br />
• Verladeschienen ausziehbar<br />
• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung<br />
• hochwertige Bremsanlage<br />
• Windenstützwerk<br />
• Seitenverkleidung Zugfahrzeug<br />
CLC Vorteile<br />
• BE Fahrerlaubnis<br />
• hohe Nutzlast bis 3,6 to<br />
• flache Auffahrverhältnisse<br />
• prozesssichere Bremsanlage<br />
• 100 % Achslastausgleich<br />
Der City-Liner Tow – BE-Tow-Profi.<br />
Der City-Liner Tow hat wie alle <strong>FGS</strong>-Tow-Produkte einen<br />
Automatikheckladen und somit eine durchgehende<br />
Ladekante. Der BE-Tow-Profi ist ideal im innerstädtischen<br />
Verkehr. Er beinhaltet alle <strong>FGS</strong>-Tow-Vorteile und wird als<br />
Pannenhilfsfahrzeug eingetragen.<br />
Serienausstattung<br />
Wie CLC aber mit Automatikheckladen und somit<br />
durchgehender Ladekante. Ideal auch für:<br />
City-Liner Tow<br />
10 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 11<br />
CLT Vorteile<br />
• BE Fahrerlaubnis<br />
• hohe Nutzlast bis 3,6 to<br />
• prozesssichere Bremsanlage<br />
• abschlepptauglich<br />
• 100 % Achslastausgleich<br />
• schnelles Be- und Entladen<br />
• LED-Beleuchtung, Fabrikat Hella<br />
Technische Daten Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
City-Liner Car<br />
CLC<br />
Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to<br />
EIgengewicht 3,4 to<br />
Nutzlast bis 3,6 to<br />
Ladeflächenlänge 7300 / 7600 mm<br />
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm<br />
Bereifung 225 / 50 R 12<br />
Auffahrwinkel ca. 7°<br />
Sichtwinkel 6°<br />
Basisfahrzeug<br />
C35<br />
C50<br />
Bezeichnung<br />
City-Liner Tow<br />
CLT<br />
Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to<br />
EIgengewicht 3,5 to<br />
Nutzlast bis 3,6 to<br />
Ladeflächenlänge 7500 / 7800 mm<br />
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm<br />
Bereifung 225 / 50 R 12<br />
Auffahrwinkel ca. 10°<br />
Sichtwinkel 5°<br />
Basisfahrzeug<br />
C35<br />
C50
Max-Liner<br />
BE-Sattelauflieger<br />
Der Max-Liner – der Caravan-Transporter.<br />
Der BE-Max-Liner ist ein Nutzlastwunder. Typisiert auf GZG<br />
8,75 to bietet der Gesamtzug bis 4,75 to Nutzlast. Abgelastet<br />
auf 7,5 to hat der BE-Max-Liner eine hohe technische<br />
Reserve. Somit bietet sich der Zug für Wohnmobile, zwei<br />
große <strong>Fahrzeug</strong>e, Traktortransport usw. an. Mit dem gleichen<br />
Fahrgestell lassen sich auch geschlossene Auflieger realisieren<br />
– der <strong>FGS</strong> BE-Cube-Liner. Mehr und mehr werden diese<br />
Auflieger auch im Verteilerverkehr (Palettenware) eingesetzt.<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Max / Cube-Liner<br />
MLC<br />
Gesamtgewicht 7,5 to = (3,5 + 4,0) to<br />
EIgengewicht 8,75 t = (3,5 + 5,25) to<br />
Nutzlast 3,5 to / 4,75 to<br />
Ladeflächenlänge 6500 – 10000 mm<br />
Ladeflächenbreite 2200 – 2400 mm<br />
Bereifung 235 / 65 R16 C<br />
oder 215 / 70 R 15 C<br />
Auffahrwinkel ca. 8°<br />
Sichtwinkel 3°<br />
C50<br />
Basisfahrzeug<br />
Serienausstattung<br />
• geschlossene Bodengruppe<br />
• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• Seitenborder inkl. Airlinerschiene<br />
• Verladeschienen ausziehbar<br />
• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung<br />
• prozesssichere Druckluftbremsanlage<br />
• Federspeicherbremszylinder<br />
• Druckluftbeschaffungsanlage<br />
• Windenstützwerk<br />
• Seitenverkleidung Zugfahrzeug<br />
MLC Vorteile<br />
• absenkbar für 2 <strong>Fahrzeug</strong>e oder ein Wohnmobil<br />
• BE-Fahrerlaubnis<br />
• 100 %-iger Achsausgleich<br />
• prozesssichere Bremse<br />
• LED Beleuchtung<br />
• flache Auffahrverhältnisse<br />
• schnelles Be- und Entladen<br />
• ideales Überführungsfahrzeug<br />
• durchgehend belastbare Bodengruppe<br />
Cube-Liner<br />
12 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 13
FP 70<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Festplateau FP 70<br />
FP 70<br />
Gesamtgewicht 5000 kg<br />
Ladeflächenlänge bis 5200 mm<br />
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm<br />
Aufbaugewicht 420 – 560 kg<br />
Auffahrwinkel ca. 11°<br />
Sichtwinkel 3°<br />
Empfehlenswert: Hilfsluftfederung<br />
Basisfahrzeug<br />
C50<br />
Festplateau<br />
FP 70 – leicht und günstig.<br />
Einfaches, leichtes Plateau auf alle Fahrgestelle von 3,5 bis<br />
7,0 to. Mit Radstandsverlängerung auch für Doppelkabine<br />
geeignet. Das Plateau steht in einem sehr guten Preis- /<br />
Leistungsverhältnis und hat dennoch alle <strong>FGS</strong> tow & trans<br />
Vorteile.<br />
Serienausstattung<br />
• stabiles Plateau<br />
• geschlossene Bodengruppe<br />
• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung<br />
• ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung<br />
• hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS<br />
FPL 70 – die Vollluftfederung macht’s.<br />
Das Festplateau Luft wird nur mit Vollluftfederung<br />
ausgeliefert. Durch die Heben- und Senken-Funktion<br />
lassen sich optimale Auffahrverhältnisse realisieren. Die<br />
<strong>Fahrzeug</strong>e werden meistens mit hydraulischen Schienen und<br />
Seitenverkleidung versehen. Top Design – hoher Komfort.<br />
Serienausstattung<br />
• stabiles Plateau<br />
• geschlossene Bodengruppe<br />
• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung<br />
• ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung<br />
• hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS<br />
• Vollluftfederung (auch beim Hersteller bestellbar)<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Festplateau FPL 70<br />
FPL 70<br />
Gesamtgewicht bis 7000 kg<br />
Ladeflächenlänge bis 5500 mm<br />
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm<br />
Aufbaugewicht 470 – 580 kg<br />
Auffahrwinkel ca. 10°<br />
Sichtwinkel 4°<br />
FPL 70<br />
Basisfahrzeug<br />
C50<br />
14 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 15
Festplateau Doppelstock<br />
FP 120<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Festplateau FP 120<br />
FP 120<br />
Gesamtgewicht bis 12000 kg<br />
Ladeflächenlänge bis 6300 mm<br />
Ladeflächenbreite bis 2500 mm<br />
Aufbaugewicht 740 – 1100 kg<br />
Auffahrwinkel ca. 8°<br />
Sichtwinkel 2°<br />
Basisfahrzeug<br />
TGL<br />
FP 120 – 7,5 to plus 4,5 to.<br />
Die FP 120 sind für Fahrgestelle von 7,5 to bis max. 12 to<br />
konzipiert. Von Atego, TGL bis hin zum Eurocargo haben<br />
wir Lösungen für Pritschen- wie Kofferaufbauten. Diese<br />
Aufbauten sind keine Serienprodukte und werden auf<br />
Kundenwunsch gefertigt.<br />
Serienausstattung<br />
Pritsche<br />
• stabiles Plateau<br />
• geschlossene, vollbelastbare Plattform<br />
• Verzurrbohrungen 6 Stk / m<br />
• ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung<br />
• wahlweise Fertigung auf Kundenwunsch<br />
Kofferausstattung<br />
• leichte Sandwichpaneelen<br />
• Innenbeleuchtung<br />
Der DSO – leicht und stabil.<br />
Gerade bei Doppelstockaufbauten ist das niedrige<br />
Aufbaugewicht entscheidend. Mit über 120 Einheiten sind<br />
wir auf diese Aufbauart bestens spezialisiert. Mit unseren<br />
patentierten, selbstsichernden Zylindern setzen wir<br />
Maßstäbe in Komfort wie auch Sicherheit.<br />
Serienausstattung<br />
• patentierte Liftzylinder<br />
• Windenseilumlenkung oberes Plateau<br />
• breites oberes Bühnenseilfenster<br />
• ausziehbare Verladerampe mit redundanter Sicherung<br />
• Hydraulikseilwinde<br />
• Funksteuerung<br />
• Arbeitsscheinwerfer<br />
• Plateau mit direkter Radabspannung<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Festplateau DSO<br />
DSO<br />
Traglast Ebene 1 3500 kg<br />
Traglast Ebene 2 2500 kg<br />
Aufbaugewicht ab 900 kg<br />
Ladeflächenlänge unten bis 6000 mm<br />
Ladeflächenlänge oben 4500 mm<br />
Ladeflächenbreite unten 2500 mm<br />
Ladeflächenbreite oben 2300 mm<br />
Auffahrwinkel ca. 9°<br />
Basisfahrzeug<br />
TGL<br />
16 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 17<br />
DSO
MAN Koffer DSG<br />
Technische Daten<br />
Bezeichnung<br />
Doppelstock DSG<br />
DSG<br />
Traglast Ebene 1 3500 kg<br />
Traglast Ebene 2 2500 kg<br />
Aufbaugewicht ab 1460 kg<br />
Ladeflächenlänge E 1 bis 7000 mm<br />
Ladeflächenlänge E 2 4500 mm<br />
Ladeflächenbreite E 1 2500 mm<br />
Ladeflächenbreite E 2 2300 mm<br />
Auffahrwinkel ca. 9°<br />
Sichtwinkel 4°<br />
Basisfahrzeug<br />
TGL<br />
Der DSG – leicht aber geschlossen.<br />
Der DSG wird in unterschiedlichen Varianten aufgebaut und<br />
ist für den gehobenen Anspruch konzipiert.<br />
Serienausstattung<br />
• patentierte Liftzylinder<br />
• Windenseilumlenkung oberes Plateau<br />
• breites oberes Bühnenseilfenster<br />
• überfahrbare hydraulische Heckklappe<br />
• Hydraulikseilwinde<br />
• Funksteuerung<br />
• Arbeitsscheinwerfer<br />
• direkte Radabspannung<br />
• oberes Plateau mit geschlossener Bodengruppe<br />
• Koffer in Leichtbauweise<br />
<strong>FGS</strong> Sonderkonstruktionen<br />
Vertikallift mit Doppelstockbühne<br />
Basisfahrzeug TGL<br />
Nutzlast < 3,0 to<br />
Schwermaschinentransport<br />
Basisfahrzeug TGS<br />
Feuerwehr-Service-<strong>Fahrzeug</strong><br />
Basisfahrzeug TGL<br />
18 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 19
SLP<br />
Schwerlastplateau<br />
SLP – robuster als Stahl.<br />
Unsere AlMgSi1 Planken mit einer Zugfestigkeit von 310<br />
N / mm² bewegen sich nahe an den Festigkeitswerten von<br />
Stahl. Durch wabenförmige Alukonstruktionen sind wir aber<br />
in der Lage die hohen Radlasten von schwerem Gerät eher<br />
aufzunehmen als mit Stahlausfertigungen.<br />
Technische Daten<br />
Schwerlastplateau SLP 26<br />
Bezeichnung SLP 26<br />
Gesamtgewicht bis 26 to<br />
Aufbaugewicht ab 2400 kg<br />
Nutzlast bis 16 to<br />
Ladeflächenlänge 7500 mm<br />
Ladeflächenbreite 2550 mm<br />
Auffahrwinkel ca. 9°<br />
Sichtwinkel 2°<br />
Basisfahrzeug<br />
TGX<br />
Serienausstattung<br />
• vollbelastbares Plateau<br />
• vollhydraulische Gitterrostrampen<br />
• hydraulische Stützfüße mit Abfrage<br />
• Funksteuerung<br />
• starke Stirnwand<br />
• Kupplungstraverse<br />
• Vorbereitung Windenaufnahme<br />
• Vorbereitung Schwerlast-Radstopp<br />
• Vorbereitung Schaufelablage<br />
20 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 21<br />
SLP Vorteile<br />
• vollhydraulische Klappe bis 14 to<br />
• Radlastaufnahme bis 5 to<br />
• Klappe geteilt oder durchgehend<br />
• hydraulische Stützfüße mit Sicherheitsabfrage<br />
• starke Stirnwand, für Schaufelablage geeignet<br />
• Heckabschluss geschraubt<br />
• viel Zubehör<br />
• ideal für Stapler, Hubarbeitsbühnen und<br />
schweres Baugerät<br />
SLP
SPL<br />
Schiebeplateau<br />
SPL 35 – neues auf Bewährtem.<br />
Dieses Schiebeplateau ist leicht aber äußerst stabil. Die<br />
Laufrollen sind groß und in eine stabile Anfahrzunge<br />
eingefräst. Die Plankenoberfläche ist sehr widerstandsfähig<br />
und für den professionellen Bergeeinsatz geeignet. Ein <strong>FGS</strong><br />
Schiebeplateau ist prinzipiell mit viel Zubehör wie Hubbrille,<br />
Winde usw. ausgestattet. Der Hauptvorteil liegt aber an den<br />
patentierten, hydraulischen Verriegelungszylindern, sowie<br />
der Soft-drive Hydraulik für sanftes Steuern der Hydraulik.<br />
Technische Daten<br />
Schiebeplateau SPL 35<br />
Bezeichnung SPL 35<br />
Gesamtgewicht bis 26 to<br />
Aufbaugewicht ab 2400 kg<br />
Nutzlast bis 16 to<br />
Ladeflächenlänge 7500 mm<br />
Ladeflächenbreite 2550 mm<br />
Auffahrwinkel ca. 7°<br />
Sichtwinkel 2°<br />
Basisfahrzeug<br />
TGL<br />
Serienausstattung<br />
• verzinkter Kipprahmen<br />
• Wanne mit Spoilerschaufel<br />
• sämtliche Komponenten schraubbar<br />
• Kupplungstraverse mit Anhängersteckdose<br />
• Vorbereitung Brillenaufnahme<br />
• 2 verstellbare Anfahrschuhe<br />
• Pannenhilfsfahrzeugausstattung<br />
• zusätzliche Rangierkupplung<br />
• Emergency-Taste<br />
• mehrere Umlenkpunkte<br />
• Valoil-Steuerblock<br />
SPL 35 Vorteile<br />
• verzinkter Kipprahmen<br />
• hochwertiges Aluminium (AlMgSi1)<br />
• starke Plankenoberfläche 3,5 mm<br />
• Kipprahmen für Hubbrillenaufnahme bis 3,0 to geeignet<br />
• flache Auffahrverhältnisse<br />
• Spoilerschaufel<br />
• ASW wie OWS mit LED-Technik<br />
• viel Zubehör<br />
• rutschfester, stabiler Seitenborder<br />
• Flyer in Fahrerhaushöhe<br />
• Kranaufbau mit folgenden Firmen: MKG, Fassi, Palfinger<br />
22 <strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong> | VW - MAN - Scania | 2011 / 2012 23<br />
SPL
<strong>FGS</strong> – Kompetenz mal 6<br />
<strong>FGS</strong> Roll & Trans ®<br />
Ideale Rollin-Rollout Konzepte<br />
<strong>FGS</strong> Show & Event ®<br />
Wenn es speziell sein soll<br />
<strong>FGS</strong> Schwerlastplateaus ®<br />
Wenig Eigengewicht viel Nutzlast<br />
Alle <strong>FGS</strong>-Produkte finden Sie unter www.fgs-systems.de<br />
<strong>FGS</strong> Tow & Trans ®<br />
Alles für den Bereich Autotransport<br />
<strong>FGS</strong>-Verladesysteme ®<br />
Für jede Verladung die richtige Lösung<br />
<strong>FGS</strong> Schmierstofftechnik ®<br />
Gemäß dem Slogan von Schaefferoil<br />
Good People – Great Products<br />
<strong>FGS</strong> <strong>GmbH</strong><br />
Weidenäcker 2 | D-78355 Hohenfels / Selgetsweiler<br />
Telefon: +49 (0) 75 57 / 92 88 · 10<br />
Telefax: +49 (0) 75 57 / 92 88 · 18<br />
Email: info@fgs-systems.de<br />
Web: www.fgs-systems.de
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