Download Jubiläumsbroschüre - Bergbahnen Wildhaus

1937
FuNI-BAHN
WILDHAuS-OBERDORF
1937–2012
1966
SkILIFT
GAMSALP-GAMSERRuGG
1995
VIERERSESSELBAHN
THuR-OBERDORF
75 JAHRE
BERGBAHNEN
WILDHAuS
2003
VIERERSESSELBAHN
OBERDORF-GAMSALP
2012

IMPRESSuM
HERAuSGEBERIN
Bergbahnen Wildhaus AG
9658 Wildhaus
REDAkTION
Christian Possa
Susanne Furrer
Jürg Schustereit
FOTOS
Bergbahnen Wildhaus AG
ZVG
GESTALTuNG
Büro für Gebrauchsgraphik AG
9490 Vaduz
DRuCk
Toggenburg Medien AG
9630 Wattwil
2
MARGELCHOPF
2162 M
INHALT
GAMSBERG
2384 M
GAMSERRuGG
2076 M
6 1937 VON DER STICkEREI ZuM TOuRISMuS
7 INTERVIEW MIT FRITZ uND HANNA FORRER
10 1946 ANSCHNALLEN uND LOS GEHT’S
10 1946 SO FuNkTIONIERTE EIN GuRTENLIFT
11 1949 AuF uMWEGEN ZuR SESSELBAHN
12 IMPRESSIONEN BILDER AuS DER VERGANGENHEIT
14 1966 GAMSERRuGGLIFT: DAS SkIGEBIET WäCHST WEITER
15 NOSTALGIE ALTE PLAkATE uND NOTENBLATT
18 INTERVIEW MIT SEPP BRäNDLE
19 1981 EIN NOVuM IN WILDHAuS
19 ZEITuNGSARTIkEL DREI AuF EINEM SESSEL
22 1995 WEITERER MEILENSTEIN IN DER GESCHICHTE
22 ZEITuNGSARTIkEL BEREICHERuNG FüR REGION
23 2000 EIN ATTRAkTIVES GESAMTANGEBOT ENTSTEHT
26 IMPRESSIONEN BAuFOTOS
27 2001 VON juGENDLICHEN FüR juGENDLICHE
27 ZEITuNGSARTIkEL SNOWLAND.CH
30 INTERVIEW MIT uRS GANTENBEIN
34 2003 12,2 MILLIONEN FüR DIE ZukuNFT
35 INTERVIEW MIT WALTER TOBLER
38 IMPRESSIONEN ATTRAkTIVES WANDER- uND SCHNEESPORTGEBIET
39 2008 GROSSPROjEkT MIT STARTSCHWIERIGkEITEN
39 ZEITuNGSARTIkEL ATTRAkTIVITäT FüR kuNDEN STEIGERN
42 INTERVIEW MIT ROLF ZüLLIG
43 2010 MEHR FAHRVERGNüGEN, WENIGER uNFALLRISIkO
43 ZEITuNGSARTIkEL BESCHNEIuNG WIRD WEITER AuSGEBAuT

TRISTENCHOLBE
2159M
VORWORT
CHäSERRuGG
2262 M
HINTERRuGG
2306 M
SCHIBENSTOLL
2234 M
ZuESTOLLEN
2235 M
BRISI
2279 M
BERGBAHNEN WILDHAuS AG
FEIERT 75-jAHR-juBILäuM
Auf unserer Webseite heisst es kurz und
bündig: Der Berg jubiliert! Ja, das tut er.
Er hat auch allen Anlass dazu. Der Grund
ist bekannt. Die Bergbahnen Wildhaus
AG (früher Sessellift und Skilift AG Wildhaus
und Funi AG) ist 75 Jahre alt geworden.
Eine alte Dame sozusagen. Sie ist
dabei äusserst rüstig und fit geblieben.
Und sie kann auf eine bewegte Geschichte
zurückblicken.
1937 haben Ski­Pioniere mit wenig Geld
und mit viel Enthusiasmus den Funi­
Schlitten «Vreneli und Ueli» in Betrieb
gesetzt. In einer Zeit, wo sich der 2. Weltkrieg
bereits abzuzeichnen begann und
nicht voraussehbar war, dass die Schweiz
vom Krieg verschont bleiben würde,
glaubten unsere Pioniere an sich, an die
Zukunft und an den Fortschritt. Davon
beseelt waren auch unsere Vorgänger,
die im Laufe der Jahre die Skilifte, die
Sesselbahnen und vieles mehr bauen
liessen.
FRüMSEL
2263 M
Ihrer wollen wir heute in Dankbarkeit
gedenken. Dass sie und später auch wir
erfolgreich sein konnten, verdanken
wir in erster Linie unseren vielen und
treuen Aktionären, unserem gewissenhaften
Personal, unseren zahlreichen
Gästen aus Nah und Fern sowie unseren
Partnern der öffentlichen Hand und
den Banken.
SELuN
2204 M
Diese nachhaltigen Beziehungen sind
ein klares Zeichen dafür, dass noch heute
an die Zukunft unserer Unternehmung
im Speziellen und an den Winter­ und
Sommer­Tourismus im Obertoggenburg
im Allgemeinen geglaubt wird. Wir sind
überzeugt davon, dass unsere alte Dame
auch ihren hundertsten Geburtstag
rüstig und fit wird begehen können, allenfalls
in einem massgeschneiderten neuen
Obertoggenburger Kleid!
Jack Rhyner
Verwaltungsratspräsident
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1938
ERSTELLuNG GuTACHTEN
SkILIFT OBERDORF-GAMSALP
1937 1939
VERZICHT kONZESSIONSEINGABE SkILIFT
OBERDORF-GAMSALP AuFGRuND DER
uNSICHEREN WELTLAGE
VON DER STICkEREI
ZuM TOuRISMuS
6
1937
1937 wird die Funi-Bahn Wildhaus-
Oberdorf eröffnet. Die Schlitten
«ueli» und «Vreneli» läuten damals
den Beginn der Wildhauser Bergbahnen-ära
ein.
Dass in Wildhaus eine Schlittenseilbahn
gebaut wird, ist auf die Initiative einiger
weniger Leute rund um den damaligen
Gemeinderatsschreiber Heinrich Koch
zurückzuführen. Die Wildhauser
Hoteliers Stephan Walt, Carl Rieth und
Dr. Heinrich Hilty begründen ihr Konzessionsgesuch
vom Juni 1937 mit dem
Niedergang der Handstickerei. Habe in
früheren Jahren die ganze Gemeinde aus
den Erträgen dieser Branche leben
können, so müsse man sich heute so viel
als möglich dem Fremdenverkehr erschliessen.
Diesem Zweck diene das vor­
liegende Projekt. Die Argumentation
überzeugt. Im September 1937 erhielten
die Initianten die Konzession des Schweizerischen
Eisenbahndepartementes. Drei
Monate später fand die Eröffnung statt.
90 PERSONEN PRO STuNDE
Die Holzschlitten fassten, verteilt auf fünf
Sitzreihen, 16 Passagiere. Dies entsprach
bei neun Minuten pro Fahrt einer Transportleistung
von rund 90 Personen in
der Stunde. Schlitten «Ueli» fuhr in der
rechten Spur, «Vreneli» in der linken.
Angetrieben wurde das Ganze von einem
39­PS­Motor im Tal, welcher jedoch
wenig später einem stärkeren weichen
musste. Als erste Schlittenführer standen
Johann Forrer und Karl Wenk im Einsatz.
Die Zuteilung der Schlitten ist auf einen
Spruch Johann Forrers zurückzuführen,
welcher damals gemeint haben soll: «Karl,
du bist noch ledig, also nimmst du das
Vreneli». Auch wenn es von der Handhabung
her keine Unterschiede gab, so fuhr
fortan jeder nur noch in seinem Schlitten.
LENZERHEIDE ALS VORBILD
Für den Bau der beiden Funischlitten
zeigte sich der Gstaader Landwirt und
Zimmermann Arnold Annen verantwortlich.
Er gilt als Urvater dieser Holzschlitten
und fabrizierte sie für verschiedene
Regionen, unter anderem auch für die
Lenzerheide. Dort führte die Eröffnung
der Transportanlage zu einem Bericht in
der Schweizer Illustrierten, welcher
seinen Weg in die Hände der Toggenburger
Initianten fand. Fortan ging es schnell.
Im März 1937 besichtigte man die Anlage
in der Lenzerheide, diskutierte mit
Fachleuten und nur drei Monate später
reichten Walt, Rieth und Hilty das Konzessionsgesuch
ein.
üBER DEN ERWARTuNGEN
Das Aktienkapital der Funi AG belief sich
im Gründungsjahr auf 50 000 Franken.
Ein Grossteil davon floss in die Funi­
Anlage. Die Aktien­Zeichnung verlief aufgrund
der damaligen Wirtschaftskrise
eher harzig. Dennoch gelang die Finanzierung.
Bereits im ersten Geschäftsbericht
konnte der Verwaltungsrat positives berichten:
«Schon kurz nach der Eröffnung
wurde die Funi recht erfreulich frequentiert.
Die Gesamtfrequenz erreichte
eine Höhe, die wohl keiner der Gründer
je erhofft haben dürfte. In 3299 Fahrten
wurden 29 545 Personen befördert.»
Bereits im ersten Betriebsjahr erwirtschaftete
die Funi AG einen überraschenden
Verkehrsertrag von 18 899
Franken. Die erste ordentliche Generalversammlung
1938 beschloss eine
Dividendenzahlung von vier Prozent.

INTERVIEW MIT FRITZ uND HANNA FORRER
«ICH SPRANG IN DECkuNG
uND DANN kNALLTE ES»
Fritz und Hanna Forrer über die
Gemütlichkeit des Funi-Schlittens,
den Pistenbau mit Sprengstoff und
die Hot-Dog-Hanna.
Was kommt Euch als erstes in den
Sinn, wenn Ihr an die Anfänge der
Bergbahnen Wildhaus denkt?
Fritz: Das erste war wirklich der Bau hier
draussen. Die Eltern führten die Pension
und die Arbeiter kamen am Mittag hier
essen. Als es zum Teil eng wurde, ass die
zweite Schicht um 12 Uhr nachts.
Wie muss man sich das vorstellen mit
diesen Funi-Schlitten?
Fritz: Einfach sehr gemütlich. Da gab es
Handörgeler, also nicht immer, aber zum
Teil ist hier gesungen worden. Wir, meine
Geschwister und ich, sind dann nach der
Schule mitgefahren. Und wenn man
konnte, sass man vorne beim Schlittenführer.
Wie viele Leute hatten denn Platz in
einem Schlitten?
Fritz: Rund 15 Leute. Soviel ich weiss,
sind drei Leute auf einer Bank gesessen.
Ward Ihr schon von Beginn weg
angefressene Wintersportler?
Fritz: Ja das hat sich ergeben. Man hatte
natürlich schon Freude am Skifahren.
Die Mutter kam mit uns jeweils im Mondschein
zum Skifahren. Vor dem Stall
steckte man mit Hag­Stecken einen
Slalom aus und in der Nähe des Hauses
baute man Sprungschanzen. Das war
ja überall so, wo Kinder waren.
Wie hat sich die Beziehung zwischen
Euch und der BBW AG von Anfang bis
heute entwickelt?
Fritz: Man war von Anfang an sehr begeistert.
Einheimische und Gäste haben
diese Entwicklung unterstützt. Das Bedürfnis
nach einem Übungslift im Oberdorf
war gross. So nahm unser Vater 1958
versuchsweise einen Diesel­Ponylift in
Betrieb. Ab 1962 wurde die Anlage mit
grossem Einsatz durch die Skilehrer betrieben.
Wir haben später verschiedene
Skirennen organisiert. 1960 und 1962 beispielsweise
die Schweizer­Meisterschaften.
Dafür waren Pistenverbesserungen
im Warmtobel und in der Freienalp nötig.
Der Skiclub übernahm die Kosten des
1945
kONZESSIONSERTEILuNG uND
BAuBEGINN SkILIFT OBERDORF-GAMSALP
Sprengstoffs. Die rauen Tannen sägte man
früher recht hoch ab und die Felsbrocken
waren teils zimmerhoch. Diese habe ich
im Frondienst gesprengt, planiert und aufgeräumt.
Einmal hatte ich etwa acht Stöcke
geladen. Beim ersten nahm ich noch
eine etwas längere Zündschnur. Beim letzten
war halt nur noch wenig übrig. Da hab
ich es angezündet und konnte grad noch
in Deckung springen und dann knallte es.
Habt Ihr das gelernt?
Fritz: Ja, das hat man einfach gelernt mit
dem Vater, wenn man Holz gesprengt hat.
Klar war das noch etwas anderes. Aber da
sind dann die Ideen dazugekommen. Heute
müsste man wohl den Sprengkurs machen.
Euer kiosk wurde zu einem zentralen
Bestandteil im Skigebiet Wildhaus. Wie
kam es zum Namen Hot-Dog-Hanna?
Hanna: Die Mutter war ja zuerst 27 Jahre
im Kiosk. Sie war natürlich legendär. Sie
machte den Anfang. Und dann kam ich.
Aber Hotdogs gab es bei der Mutter schon.
Fritz: Aber Hot­Dog­Hanna sagt man
meiner Frau. Sie hat es halt auch fast
30 Jahre gemacht. Man kennt sie weit
herum. Sie konnte es auch sehr gut mit
den Jungen.
Hanna: Häufig kamen sie auch einfach
und fragten, ob sie ihr Zeugs abgeben
dürften. Das waren sehr herzige junge
Leute. Einer hatte immer so ein gewobenes
Säcklein. Und die hatten ja nicht viel
Geld und konnten nichts kaufen. Aber er
hat immer sein Säcklein zum Aufbewahren
gebracht.
Fährt Ihr heute noch Ski?
Fritz: Ja schon noch, aber nicht mehr so
viel. Wenn nicht viele Leute auf der Piste
sind, geniessen wir bei guten Verhältnissen
die schönen und leichten Pisten.
7

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1946
1946
ANSCHNALLEN uND
LOS GEHT’S
Das Gutachten für den Skilift Oberdorf­
Gamsalp existierte bereits im Jahr 1938.
Aufgrund der unsicheren Weltlage lag das
Dokument jedoch weitere sechs Jahre
brach. Erst gegen Kriegsende griff der
Verwaltungsrat das Projekt wieder auf und
erhielt 1945 die Betriebsgenehmigung.
Der Auftrag ging an die Firma «Oehler
Aarau, Eisen­ und Stahlwerke Oehler &
Co AG». Da Holz nach Kriegsende im
Kanton St. Gallen kontingentiert war,
bezog man die Masten aus dem Kanton
Waadt. Am 12. Januar 1946 fand die Eröffnung
des Skilifts statt. Der Gurtenlift
beförderte die Fahrgäste über eine Distanz
von knapp zwei Kilometern. Bei einer
Geschwindigkeit von maximal 1,5 m/sec,
dauerte die Fahrt von 1229 auf 1773
Meter gut 20 Minuten.
SO FuNkTIONIERTE EIN GuRTENLIFT
Wie es das Wort vermuten lässt, erhielt
der Wintersportler an der Kasse einen
Ledergurt, welchen er sich umschnallte.
Vorne befand sich ein Hebelverschluss, in
10
1947
GuTACHTEN DES VERWALTuNGSRATES
FüR DEN ERSATZ DER FuNI-BAHN
welchen die Bahn­Mitarbeitenden den
Ring des Verbindungsseiles einhängten.
Dieses Seil wiederum wurde mit einer
einfachen Klemme am Zugseil befestigt.
Da diese Seile in ihrer Beschaffenheit
statisch und nicht elastisch waren, oblag
dem «Liftler» die kräftezehrende Arbeit,
jeden einzelnen Gast anzuziehen. Sonst
wäre es statt mit einem kleinen Ruck mit
einem sehr grossen Ruck vorwärtsgegangen.
Aber auch der Liftbenützer sah sich
zur damaligen Zeit mit verschiedenen
Tücken konfrontiert. Einmal losgefahren,
musste man den Hebelverschluss am
Gurt während der gesamten Fahrt festhalten.
Es verwundert deshalb kaum, dass
sich regelmässige Gurtenlift­Benutzer
entgegen der Verbote aus alten Kabel­
zügen der damaligen Skibindungen Ringe
bastelten, welche sie dann über den
Hebelgriff zogen. Eine weitere Herausforderung
bestand darin, während der
Liftfahrt Spannung auf dem Verbindungsseil
zwischen Gurt und Zugseil zu behalten.
Ansonsten löste sich dieses. Auf dem
Trassé vom Oberdorf in die Gamsalp
gab es zwei Stellen, wo es statt aufwärts
leicht abwärts ging. Hier galt es mit dem
Stemmbogen die nötige Bremskraft zu
erzeugen. Wer dennoch «ohne ersichtlichen
Grund» vom Zugseil fiel, der hatte
eine Gratisfahrt zugute, wenn er Gurt
und Verbindungsseil an der Talstation
retournierte.

1949
NAMENSäNDERuNG VON FuNI AG
IN SESSELBAHN uND SkILIFT AG
1949
AuF uMWEGEN ZuR
SESSELBAHN
Während ihrer 12jährigen Laufzeit
transportierten die Funischlitten «ueli»
und «Vreneli» 410 000 Personen.
Bereits 1947, nach zehn Jahren Betrieb,
zeich nete sich jedoch das Ende der pittoresken
Schlittenseilbahn ab. Die Erneuerung
der Konzession stand an. Um die
Betriebs bewilligung erneut zu erhalten,
wären neben einer Generalrevision auch
markante Umbauten nötig gewesen. Der
Verwaltungsrat der damaligen Funi AG
setzte sich deshalb mit dem Ersatz der
Anlage auseinander und erstellte ein
Gutachten für den Bau einer Sesselbahn.
So wurde die Konzession provisorisch um
zwei Jahre verlängert und man hatte etwas
Luft, um sich detailliert mit dem neuen
Projekt zu befassen. Als die Funi AG
das erste Mal um eine Betriebsbewilligung
für eine 2er­Sesselbahn von der Thur ins
Oberdorf ersuchte, scheiterte diese. Einsprecher
befürchteten, dass eine Sesselbahn
in Wildhaus eine «Existenz­Unfähigkeit»
des Ski­ und Sesselliftes in Alt
St. Johann auslösen könnte. Diese Anlage
war 1946, also erst ein Jahr zuvor erstellt
worden. Die Initianten der Wildhauser
Funi­Bahn schienen irgendwie mit Reaktion
aus dem Tal gerechnet zu haben,
1958
ERNEuERuNG SkILIFT
OBERDORF-GAMSALP
denn bereits bei ihrem ersten Konzessionsgesuch
an den Bundesrat hielten
sie fest, dass «die Iltiosbahn durch unser
Unternehmen keine Einbusse erleiden
wird». Im Jahr 1949 erhielten die Wildhauser
nach einem erfolgreichen Wiedererwägungsgesuch
die Betriebsbewilligung.
Entsprechend benannten sie die Funi AG
in «Sesselbahn und Skilift AG» um. Den
Auftrag für die Sesselbahn Thur­Oberdorf
erhielt die Firma Von­Roll in Thun.
Vor der Aus lieferung konnte man die
Anlage einen Sommer lang an der Kantonal­Bernischen
Ausstellung (KABA) in
Thun bestaunen. Danach stand die 2er­
Sesselbahn bis 1995 in Wildhaus im Einsatz.
Für die nostal gischen Funischlitten
bestand keinen Verwendungszweck
mehr und so verkaufte man «Ueli» und
«Vreneli» ins Wallis. Dort sollen sie auf
einer Kraftwerksbaustelle als Transportbahn
ihr Dasein gefristet haben. Nicht
nur die Schlitten, sondern auch die Funi­
Talstation musste der neuen Anlage
weichen. Anstatt es abzureissen, versetzte
man das kleine Häuschen kurzerhand
zehn Meter nordwärts zurück, wo es
heute noch – zwar mehrmals umgebaut –
als «Café Alpiger» anzutreffen ist.
TECHNISCHE DATEN DER 2ER-
SESSELBAHN THuR-OBERDORF
Talstationshöhe: 1018 m
Bergstationshöhe: 1232 m
Höhendifferenz: 214 m
Länge: 800 m
Geschwindigkeit: 2,5 m/sec
kapazität: 450 P/h
Stützenanzahl: 10
11

IMPRESSIONEN
BILDER AuS DER VERGANGENHEIT
FuNI-BAHN WILDHAuS-OBERDORF
SkILIFT OBERDORF-GAMSALP
12
FuNISCHLITTEN
PARALLELBAHN WILDHAuS-OBERDORF

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1966
GAMSERRuGGLIFT:
DAS SkIGEBIET WäCHST WEITER
14
1966
1965 prüft die damalige Sesselbahn
und Skilift AG den Bau eines Skiliftes
auf den Gamserrugg. Bereits diese
Vorabklärung fördert jedoch einige
grössere Schwierigkeiten zu Tage.
Einerseits ist das für die Talstation benötigte
Bauland nicht mehr erhältlich,
andererseits ist die vorgesehene Trasseverlegung
nicht möglich, da der entsprechende
Waldschlag nicht bewilligt wird.
Entmutigen lassen will man sich davon
nicht. Im Januar 1966 wird eine ausserordentliche
Generalversammlung einberufen,
an welcher das Dossier Gamserrugglift
behandelt wird. Der Entschluss
fällt deutlich aus: der Skilift auf den
Gamserrugg wird gebaut. Um die Finanzierung
der neuen Anlage zu sichern,
stimmen die Aktionärinnen und Aktionäre
einer Aktienkapital­Erhöhung von
250 000 Franken auf 500 000 Franken
zu. Der geplante Gamserrugglift zieht
auch andere Investitionen nach sich. So ist
dem Geschäftsbericht von 1966 zu entnehmen:
«Der Bau des Liftes auf den
Gamserrugg brachte eine Erweiterung des
Skigebiets und damit vermehrte Pistenarbeit
mit sich, so dass unbedingt eine Pistenmaschine
angeschafft werden musste».
Im Juli 1966 startete man mit dem Bau.
Die Fundamente für die 19 Streckenstützen
und den Umlenkbock, der Unterbau
für das Unterkunftshaus bei der Bergstation
sowie der Rohbau der Talstation
entstanden. Dazu kamen die erforderlichen
Aushubarbeiten für die Geländekorrektur
des Skilift­Trassees. Gleichzeitig
war eine neue Starkstromleitung vom
Oberdorf her bis zur Trafostation im
Gebäude der neuen Talstation zu erstellen.
Innert drei Monaten waren die vorbereitenden
Arbeiten soweit ausgeführt,
dass die Rohbauten und Stützenfunda­
1972
BAu PARALLELBAHN THuR-OBERDORF
mente für das Aufrichten der Dachkonstruktionen,
bzw. für die Montage der
Stützen bereit standen. Die Baumaterialen,
welche allesamt zur Baustelle befördert
werden mussten, stellten die
Sesselbahn und Skilift AG vor eine grosse
Herausforderung. Über 1600 Tonnen
Kies, Sand, Armierungseisen und Konstruktionsholz
beförderte die Sesselbahn
Oberdorf­Gamsalp. Grössere Elemente
wie die Streckenstützen, den Heizungskessel
oder die Trafostation flog ein
Helikopter der Heliswiss an den entsprechenden
Standort. Es blieb ein Zeitraum
von Mitte Oktober bis Dezember, um den
eigentlichen Lift zu montieren. Schliesslich
wollte man die neue Anlage aufs
Weihnachtsgeschäft in Betrieb nehmen.
Trotz schlechten Wetterbedingungen
während der Sommermonate gelang es,
den Gamserrugglift in einer Bauzeit von
nur knapp sechs Monaten fertig zu stellen.
Dem Geschäftsbericht 1967 sind bereits
erste Evaluationen zum jüngsten Bauprojekt
zu entnehmen. Auf die Betriebsstunde
umgerechnet, habe der Skilift
Gamsalp­Gamserrugg durchschnittlich
216 Personen transportiert. Dies ent­
spricht einer durchschnittlichen Auslastung
der möglichen Förderleistung von
31 Prozent. Dazu hält der Verwaltungsrat
fest: «Wenn auch die erwartete Frequenz
beim obersten Lift im ersten Betriebsjahr
noch nicht ganz erreicht wurde, – diese
Anlage wird mehr als die andern durch
ungünstige Witterungsverhältnisse beeinträchtigt
– so lässt sich doch feststellen,
dass der Bau der Anlage mehr als gerechtfertigt
erscheint. Das erschlossene Skigebiet
oberhalb der Waldgrenze bietet
dem Skifahrer vermehrte Abwechslung
und wird ausnahmslos als schön beurteilt».
TECHNISCHE DATEN
SkILIFT GAMSERRuGG:
1974
BAu SkILIFT FREIENALP
Baujahr: 1966
Talstation: 1719 m.ü.M.
Bergstation: 2050 m.ü.M.
Länge: 1668 m
Höhendifferenz: 351 m
Anzahl Stützen: 19
Anzahl Bügel: 94
Förderleistung: 700 Pers./h
Seildurchmesser: 26 mm
Antriebsleistung: 240 PS

NOSTALGIE
ALTE PLAkATE uND
NOTENBLATT
15

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INTERVIEW MIT SEPP BRäNDLE
«uND AM MORGEN WAR DER
MASTEN VOLLER EIS»
Bergbahnen-Mitarbeiter Sepp Brändle
über die Anfänge der Beschneiung in
Wildhaus, gefrorene Leitungen und vereiste
Stützen.
Am Anfang hatte Wildhaus zwei
Beschneiungsaggregate. Wie ging das?
Das waren handgesteuerte Maschinen.
Vollautomatische gab es damals noch nicht.
Diese zwei Maschinen gibt es heute noch
und sie stehen immer noch im Einsatz.
Was ist der grösste unterschied
zwischen diesen «Handmaschinen»
und den Aggregaten von Heute?
Bei diesen Maschinen war nichts automatisch.
Man musste sie starten, sprich
die Heizung einstellen, den Kompressor
einstellen, man musste den Ventilator
einstellen, und dann konnte man den
Hydranten öffnen. Dann gab es vier Stufen
zum Beschneien, die jede über einen
Hahn gestartet wurde. Zum verfeinern
gab es zusätzlich einen Reglerhydranten.
Damals gab es noch keine Wetterstationen.
Man hatte einfach Thermometer an
verschiedenen Orten im Gebiet.
18
Wie stand man zur damaligen Zeit im
schweizweiten Vergleich da?
Man war schon ein wenig im Rückstand.
Es befand sich alles im Aufbau. Savognin
war damals führend in der Beschneiung,
stand aber gleichzeitig auch in der Kritik,
da sie eine apere Wiese hatten und ein
Schneeband, das hinab führte. Das wurde
in den Medien thematisiert. Wir hatten in
Wildhaus lediglich die Bewilligung um
punktuell zu beschneien.
Wie sieht es heute aus? Wie viele
Geräte sind im Einsatz?
Momentan sind 32 Beschneiungsgeräte
im Einsatz. Diese werden im Herbst aufgestellt,
damit sie bereit sind, wenn mit
dem Schneien angefangen werden kann.
Das Ziel ist ja immer, dass man am letzten
November­Wochenende fahren kann.
Dann sind die Leute «giggerig».
Wenn du an die Anfänge der
Beschneiung zurückdenkst, woran
erinnerst du dich?
Als wir erst zwei Kanonen hatten und die
erste Beschneiung mit Kühlturm, welche
direkt vom Reservoir gespiesen wurde,
arbeitete man noch mit Kunststoffrohren.
Als man 1990 die Interessengemein ­
schaft Beschneiung Wildhaus gründete,
wurde in der St. Gallerweid eine feste
Pumpstation eingerichtet und man konnte
bis zum Oberdorf schneien. Von da
verlängerte man die Leitungen ober irdisch
bis zur ersten Waldschneise. Wenn man
nicht schnell genug war und es recht kalt
war, dann fror einem einfach alles ein.
und dann?
Dann musste man die Kanonen und die
Leitungen wieder auftauen. Das war ein
riesen Aufwand. Also es gab schon ab und
zu mal kritische Momente.
Zum Beispiel?
Bevor wir diese zwei Kanonen hatten, haben
wir auch getestet. Wir haben irgendwann
im 1988/89 in der Thur eine «York»­
Schneemaschine im Einsatz gehabt. Dann
haben wir beim Thurlift den Bach gestaut,
die Motorspritze der Feuerwehr hingestellt,
Rohre verlegt und haben geschneit
bis gegen Mitternacht. Dann haben uns
zwei Verwaltungsräte abgelöst. Weil es so
gut funktionierte, gingen sie kurz zum
Jassen in die Friedegg. In der Zwischenzeit
wurde es wärmer. Als wir am Morgen
kamen, war der Mast drei voller Eis.
Was sind die wichtigsten Parameter,
die in der Beschneiung mitspielen?
Das sind die Lufttemperatur und die Luftfeuchtigkeit.
Aus diesen zwei Werten ergibt
sich die sogenannt Feuchtkugeltemperatur
und die ist für die Beschneiung
entscheidend – je kälter und je trockener
es ist, umso besser funktioniert es. Darum
haben Skigebiete in höheren Regionen
Vorteile; es ist kälter und meistens viel
trockener als bei uns.

1982
1982
EIN NOVuM
IN WILDHAuS
Mit der Inbetriebnahme der schweizweit
ersten kuppelbaren Dreier-Sesselbahn
läutet die Wildhauser Sesselbahn
und Skilift AG «eine neue Epoche»
ein, wie der Werdenberger & Obertoggenburger
1983 titelt.
Die Investitionen, welche auch den Bau
des Bergrestaurants Gamsalp beinhalten,
belaufen sich auf über elf Millionen Franken.
Vom «grössten Wildhauser Bauwerk
aller Zeiten» ist die Rede. Nicht zu unrecht.
Bis zum Ende der Bauarbeiten flog
man gegen 5000 Tonnen Material vom
Heli­Landeplatz im Munzenriet auf den
Berg. Was sich die Verantwortlichen von
der neuen Sesselbahn erhofften, kommt
im Bericht des Baukommissionspräsidenten
klar zum Ausdruck: «Der weitsichtige
und mutige Entscheid zum Bau der modernen
und leistungsfähigen Sesselbahn
Oberdorf­Gamsalp wird dazu beitragen,
dass das Obertoggenburg auch bei ständig
verstärkter Konkurrenz seinen Ruf als
Drei auf einem Sessel
Die erste auskuppelbare Dreiersesselbahn
der Schweiz entsteht im Wintersportort
Wildhaus.
Kur­ und Sportgebiet halten und noch
verbessern kann». Die Frequenzen stützten
diese These. Alleine über die Festtage
beförderte die brandneue Dreier­Sesselbahn
innert sechs Tagen 41 000 Perso­
Seit Jahren geniesst das Wildhauser Skigebiet
den Ruf von bestpräparierten Pisten,
andererseits mussten auf Oberdorf
mehr oder weniger längere Wartezeiten
in Kauf genommen werden. Dies wird
sich auf den Winter 1982/83 ändern,
wird doch das Angebot im Wildhauser
Skigebiet durch die Inbetriebnahme der
ersten auskuppelbaren Dreiersesselbahn
der Schweiz sowohl qualitativ als auch
quantitativ erweitert. Die neue leistungsfähige
Dreiersesselbahn vom Oberdorf
(1230 m) auf die Gamsalp (1770 m)
ersetzt den alten Skilift und bietet auf­
1990
BEGINN DER TECHNISCHEN
BESCHNEIuNG
ZEITuNGSAuSSCHNITT ZuM THEMA AuSkuPPELBARE DREIERSESSELBAHN · RHEINZEITuNG · FREITAG, 22. OkTOBER 1982
1993
ERNEuERuNG SkILIFT
GAMSERRuGG
nen. Damit hat die neue Sesselbahn laut
Geschäftsbericht des Jahres 1982 die
«hochgesteckten Ziele voll erfüllt». Die
geplanten Transportkapazitäten würden
ohne Schwierigkeiten erreicht und auch
voll in Anspruch genommen. Weniger erfreulich
zeigte sich das neue Bauwerk
von der Kostenseite her. Statt erhoffter
Einsparungen gegenüber dem Kostenvoranschlag
waren sogar Mehrleistungen
und damit verbunden eine deutliche
Kostenüberschreitung unumgänglich.
Laut Verwaltungsrat hätten die grössten
Kostenüberraschungen allerdings die
Infrastruktur­Aufgaben gebracht. Der
Geschäftsbericht schliesst dennoch optimistisch:
«Wenn die Kosten auch höher
liegen als erwartet, sind wir doch davon
überzeugt, mit der neuen Dreiersesselbahn
samt Berggasthaus Gamsalp eine
Anlage geschaffen zu haben, welche auf
längere Sicht gesehen sowohl unserer
Gesellschaft wie auch der ganzen Region
einen echten Gewinn bringen wird».
grund der hohen Förderleistung (1600
Pers/h) kurze Wartezeiten und eine
grösstmögliche Ausnutzung der Lift­
und Tageskarten. Vorteile des neuen
Sesselbahntyps sind die hohe Fahrgeschwindigkeit,
welche kurze Fahrzeiten
ergibt, bei gleichzeitiger Reduzierung
der Fahrgeschwindigkeit in den Stationen
auf 0,6 – 0.8 m/sec zum bequemen
Auf­ und Absteigen. Dadurch ist es möglich,
nicht nur Skifahrer, sondern auch
Fussgänger auf der Dreiersesselbahn zu
befördern …
19

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1995
Im Dezember 1995 feierte die Sesselbahn
und Skilift AG Wildhaus die
Inbetriebnahme der neuen Vierer-
Sesselbahn Thur-Oberdorf.
Die hochmoderne Anlage ersetzte die
beiden bestehenden Bahnen von 1949
und 1972. In den Zeitungen wie auch im
Geschäftsbericht ist von einem «Meilenstein»
in der 60jährigen Geschichte der
Unternehmung die Rede. Der neu bestellte
Verwaltungsrat, welcher seine
1996
AuSBAu BESCHNEIuNGSANLAGE
WEITERER MEILENSTEIN
IN DER GESCHICHTE
Amtszeit mit einer gross angelegten
Sanierung startete, hatte für dieses
Sesselbahnprojekt massgebende Überzeugungsarbeit
zu leisten. So galt es, Behörden
wie auch Aktionäre vom Sinn und
Zweck dieser Bahn zu überzeugen. Die
Hartnäckigkeit zahlte sich aus: vier Millionen
Franken Aktienkapital wurde neu
gezeichnet. Die Banken gewährten Forderungsnachlasse
und die von Bund
und Kanton getragene Investitionshilfe
kam zustande. So liess Verwaltungsrats­
präsident Jakob Rhyner im Dezember gegenüber
denn Medien verlauten, dass die
Gesellschaft dank Abschreibungen und
günstigen Zinskonditionen der Banken
jetzt finanziell auf guter Grundlage stehe.
Die Projektierung lief im Herbst 1994 an.
Im Dezember selben Jahres reichte man
das Baugesuch und zwei Monate später
das Gesuch für die Plangenehmigung
beim Bundesamt für Verkehr ein.
Im April 1995 baute man die bestehenden
Anlagen ab und bereits Mitte Mai starteten
die eigentlichen Bauarbeiten, welche
im November mit den letzten Pinselstrichen
erfolgreich abgeschlossen wurden.
Jetzt fehlte nur noch das schöne
Wetter. Und es kam. Von einem «Winterauftakt
nach Mass» ist im Geschäftsbericht
1995/96 die Rede. Und auch am
1. Dezember 1995, dem Einweihungstag
der neuen Vierer­Sesselbahn von Schätti
AG / Doppelmayr, haben fantastische
Winterverhältnisse geherrscht.
ZEITuNGSAuSSCHNITT ZuM THEMA VIERERSESSELBAHN THuR-OBERDORF · WERDENBERGER & OBERTOGGENBuRGER · MONTAG, 4. DEZEMBER 1995
Gewichtige Bereicherung für Tourismusregion Toggenburg
Das hochgesteckte Ziel der Sesselbahn
und Skilift AG Wildhaus, nämlich die
Einweihung der neuen Bahn, ist am
Freitag in Erfüllung gegangen.
22
1995
Viele Gäste waren dabei, als damit ein
für die Bahn und die Tourismusregion
Toggenburg weiterer wichtiger Meilenstein
gesetzt wurde. Auf diesen Augenblick
haben viele gewartet, im speziellen
der Verwaltungsrat der Sesselbahn
und Skilift AG Wildhaus, die Betriebsleitung
und die Arbeitnehmer: Am Freitagnachmittag
ist die neue, kuppelbare
Vierersesselbahn offiziell eingeweiht
und der Bestimmung übergeben worden.
Damit ist das hochgesteckte Ziel,
nämlich die Gesellschaft zu sanieren,
erreicht. Und ebenso wichtig: rechtzei­
tig für die Wintersaison 1995/96 steht
damit eine moderne Anlage für die Benützer
bereit. Gleichzeitig ist auch der
Freienalp­Skilift nach umfangreichen
Renovationsarbeiten neu in Betrieb genommen
worden. Nach einem Aperitif
mit musikalischer Begleitung durch die
Bürgermusik Wildhaus in der Talstation
Thur fand im Restaurant Oberdorf
für die zahlreichen Gäste der eigentliche
Festakt mit verschiedenen Ansprachen
und Jodelvorträgen des Churfirstenchörlis
statt…

2000
uM- uND ANBAu
BERGRESTAuRANT GAMSALP
2000
EIN ATTRAkTIVES
GESAMTANGEBOT ENTSTEHT
Mit dem Bau der Verbindungswege
zwischen Chäserrugg und Gamserrugg
konnte im jahr 2000 ein langjähriges
und ehrgeiziges Projekt realisiert
werden.
Der Gedanke, die beiden Wintersportgebiete
zu einem konkurrenzfähigen Gesamtangebot
zusammenzuführen, war
kein neuer. Bereits beim Bau der Luftseilbahn
auf den Chäserrugg vor über 40
Jahren wurde diese Zielsetzung diskutiert.
Auch danach startete man verschiedene
Versuche, die Obertoggenburger Skigebiete
zugunsten des Gastes zu vernetzen.
Zwischen Alt St. Johann und Unterwasser
machte die Natur den ersten Schritt.
Sturmschäden führten dazu, dass ein Weg
gebaut wurde, um das Holz abtransportie­
ren zu können. Seither stand dieser als
Skiverbindungsweg zur Verfügung.
Zwischen Wildhaus und Unterwasser
scheiterten alle Verbindungsinitiativen,
so auch die Seilbahnprojekte im Gebiet
der Schwendiseen.
1996/97 taucht das Thema im Geschäftsbericht
auf. Verwaltungsratspräsident
Jakob Rhyner schreibt, dass der Verbindungsweg
Chäserrugg­Sattel­Gamsalp es
erlauben werde, den Gästen ein Obertoggenburg
zu präsentieren, welches
diesen Namen auch verdiene. Stand der
Dinge damals: dem kantonalen Planungsamt
sowie interessierten Kreisen wird
das Vorprojekt während einer Begehung
vorgestellt. Im darauffolgenden Geschäfts
bericht heisst es: «Noch in diesem
Jahrhundert streben wir zusammen mit
den Bergbahnen Unterwasser­Iltios­
Chäserrugg die Realisierung des Verbindungsweges
an.» Man ist sich einig, dass
dieses Projekt für die touristische Zukunft
wichtig ist und hofft auf ein «stärkeres
Zusammengehörigkeitsgefühl der Obertoggenburger
Skiliftunternehmen». Im
Geschäftsbericht 1998/99 sind die News
zur Verbindungspiste unter «Zukunft –
Investitionen» zu finden. Man sei auf
gutem Wege, das Projekt befinde sich in
der Bewilligungsphase. Nochmals ein Jahr
später steht das Projekt. Gut eine Million
Franken wird in die Realisierung der
Verbindungswege zwischen Chäserrugg
und Gamserrugg investiert. Finanziell
beteiligen sich die Bergbahnen Unterwasser­Iltios­Chäserrugg
sowie auch
die übrigen Mitglieder der Vereinigung
Obertoggenburger Sportbahnen.
Das Kernstück des Projekts bildet der Bau
eines 450 m langen und 4,5 m breiten
Wegs an der Westflanke des Gamserruggs.
Der geplante Weg entspricht der Linie
des heutigen Wanderwegs Chäserrugg­
Gamsalp und ersetzt diesen im Bereich
des jetzigen Projekts. Der realisierte Verbindungsweg
entspricht einem verträglichen
Konsens zwischen den Komfortansprüchen
des Gastes, den zeitge mässen
ökologischen Überlegungen und den
finanziellen und politischen Rahmenbedingungen.
Von grossem Vorteil ist, dass
sich die Verbindungspiste im schneesicheren
Gebiet auf fast 2000 m ü.M.
befindet. Der Verwaltungsrat hält im
Geschäftsbericht 2000/01 fest, dass
«sich der grosse finanzielle und personelle
Einsatz gelohnt hat und die Schneearena
Wildhaus­Unterwasser­Alt St. Johann
für den Gast nun in einer ganz anderen
Qualität erlebbar ist».
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IMPRESSIONEN
BAuFOTOS
1995 NEuBAu SESSELBAHN WILDHAuS-OBERDORF
2003 4ER-SESSELBAHN OBERDORF-GAMSALP
2008 NEu- uND uMBAu BERGGASTHAuS OBERDORF
26
2000 VERBINDuNGSWEG CHäSERRuGG-GAMSALP
2003 AuSBAu BESCHNEIuNG MIT NEuEM SPEICHERSEE
2010 BAu NEuE PISTE «MuNGGEPFIFF»

2001
2001
VON juGENDLICHEN FüR
juGENDLICHE
Im Jahr 2001 moderiert der Schweizer
Fernsehmoderator Stephan Klapproth die
Sendung 10vor10 wie folgt an: «Wie
macht man aus einem braven Familienort
eine trendige Destination für Snöber,
Boarder, kurz für Leute, die gerne vorne
Snowland.ch
am Zeitgeist mitsurfen und sich abends
wenn das Brett verstaut ist, noch ein
wenig mit ihresgleichen in die Szene
stürzen wollen? Man nennt den Ort, der
vielleicht Wildhaus im Toggenburg heisst,
Snowland.ch und verpasst ihm auch sonst
ein schneefrisches Image. So etwas machen
in der Regel hoch bezahlte PR­Leute in
ihren chicen Büros, während nächte langer
Kaffee gespülter Kreativsitzungen.
Wo Bergbahnen für gewöhnlich viel Geld
in die Hand nehmen müssen, das hat in
Wildhaus eine Gruppe 18Jähriger geschafft.
Dies in der Freizeit und dazu erst
noch richtig gut.» Spätestens seit diesem
Beitrag ist Snowland.ch schweizweit bekannt.
Mit ihrer Idee, mehr Angebote für
Jugendliche zu schaffen und gleichzeitig
touristische Highlights zu fördern, treffen
die vier Freunde Andreas Roth, Marco
Bleiker, Daniel Thum und Raphael Saxer
den Nerv der Zeit. Bereits im ersten Vereinsjahr
leisten die vier Kantonsschüler
rund 1500 ehrenamtliche Stunden und
ZEITuNGSARTIkEL ZuM THEMA · TAGBLATT ONLINE · SAMSTAG, 4. DEZEMBER 2010
Snowland.ch wurde 2001 gegründet. In
den Jahren wuchsen der in ehrenamtlicher
Arbeit betriebene Funpark und
das damit verbundene Angebot stetig.
Auch der Austausch mit der Schneesportschule
und dem SportTreff Toggenburg
wurde gefördert. 2006 wurde
Snowland als eigener Zweig mit drei
Saisonstellen in die Bergbahnen Wildhaus
integriert. Pro Saison finden rund
fünf Contests im Funpark statt. Besonders
der für acht Tage präparierte anderthalb
Kilometer lange Naturfunpark
investieren ihre ganze Freizeit in das
Projekt. Das beeindruckt. Nicht nur die
Bergbahnen Wildhaus AG, deren Geschäftsführer
Urs Gantenbein den Wert
des Jugendprojekts für die eigene Unternehmung
und die Region Toggenburg früh
erkennt, auch andere Dienstleister aus
dem Tourismussektor stellen sich hinter
Snowland.ch. Damit ist das Fundament
für ein kontinuierliches Wachstum gelegt.
Sponsoren aus der Freestyle­Szene strecken
ihre Fühler aus und starten – von
der Innovationskraft von Snowland.ch
beeindruckt – mehrjährige Engagements.
Fünf Jahre später wird Snowland.ch in
die Bergbahnen Wildhaus AG integriert
und damit zu einer eigenständigen Abteilung
der Bergbahnen. Verpasst das
Jugend projekt dem als Familien­Ressort
aus gerichteten Wintersportgebiet einen
Klatscher Frische und Frechheit, so
profitiert es im Gegenzug von der professio
nellen Arbeitsweise und ­haltung
der Unternehmung.
auf der Warmtobel­Piste, der Warm tobel
Jam, lockt viele Rider an. Vergangene
Saison waren es rund 2000. Teil von
Snowland.ch sind ferner die Parties in
der Gräppele Bar sowie die «Winterwecker»
im Krempel Buchs und im Kraftwerk
Krummenau. Am Freitag, 10. De ­
z em ber, feiert Snowland sein 10­Jahr­Jubiläum
im Curlingzentrum Wildhaus.
Neben der Feier mit den Phunkfader DJs
sind eine Ausstellung und eine Filmpremiere
über Snowland. ch zu erwarten.
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INTERVIEW MIT uRS GANTENBEIN
«IN DEN NäCHSTEN jAHREN TRENNT
SICH DIE SPREu VOM WEIZEN»
Geschäftsführer urs Gantenbein über
die Vorteile einer integrierten Tourismusunternehmung,
die Herausforderungen
in der Tourismusbranche und die Vision
einer gemeinsamen Obertoggenburger
Bergbahngesellschaft.
2002 wurden die Gastronomiebetriebe
in die unternehmung integriert.
Was bedeutete dies für die Bergbahnen
Wildhaus AG?
Das war ein gewaltiger Schritt, vermutlich
einer der grössten in der Geschichte der
Unternehmung. Von einem Tag auf den
anderen waren wir doppelt so gross.
Das war eine grosse unternehmerische
und organisatorische Herausforderung.
Heute präsentiert sich die BBW AG als
integrierte Tourismusunternehmung.
Was muss man sich darunter vorstellen?
Neben den bekannten Bereichen, die alle
kennen, nämlich die Infrastruktur, die
Pisten inklusive der Beschneiung und dem
Bahnbetrieb im Winter und Sommer, kam
die Gastronomie mit heute rund 200
Betten dazu. Dieser gesamte Bereich wird
30
heute erfolgreich von Philip Herrmann
geführt. Dazu kam die Abteilung Snowland.ch,
welche nach einigen Jahren
ebenfalls integriert wurde. Und seit 2008
ist die Sporttreff Toggenburg AG mit
ihren drei Filialen Unter wasser, Iltios und
Oberdorf Bestandteil des umfassenden
Angebots.
Führte dies in der konsequenz dazu,
dass die Marketingabteilung ausgebaut
wurde?
Ja, das war ein auslösendes und sicher
auch ein verstärkendes Element. Die Kunst
ist es, diese Bereiche zusammenzuführen
und gegen aussen konsequent richtig
aufzutreten. Die Fäden laufen im Hintergrund
alle zusammen, in der Organisation,
im Backoffice. Und genau dort ist das
Marketing eine der Schlüsselstellen.
Vergleicht man das Marketing von
Gestern mit dem Marketing von Heute:
Was hat sich verändert?
Die Unterschiede sind gewaltig. Ich kann
ja nur 20 Jahre überblicken. Damals betrieb
man noch fast kein Marketing. Man
hoffte darauf, dass der Verkehrsverein genug
für einen machen würde. Und dann
machte die gesamte Branche schweizweit
einen gewaltigen Schritt nach vorne. Die
Bergbahnen nahmen die Verantwortung
in der Angebotsgestaltung sowie auch in
der Vermarktung selbst wahr. Ein klassischer
Wechsel vom Angebots­ zum Nachfragemarkt
also. Liess man vor 40 Jahren
die Bahnen anlaufen, so kamen die Leute.
Seit einigen Jahren sind wir in der Situation,
dass einerseits ein Überangebot im
Markt besteht, andererseits aber auch die
Möglichkeiten an Freizeitaktivitäten laufend
grösser werden. Man muss die Kunden
aktiv akquirieren. Ein wesentliches
Werkzeug dazu ist – und hier schliesst sich
der Kreis – die integrierte Tourismusunternehmung,
wo man auf der Klaviatur
der gesamten Angebotspalette spielen
können muss.
Inwiefern profitiert der Gast davon?
Der Gast profitiert bereits beim ersten
Kontakt. Heute gibt es vielfach nur noch
einen Ansprechpartner. Das gesamte
Handling einer Gruppe von der Über­

nachtung, zum Mittag­ und Abendessen
bis hin zum Skipass wird von einer Person
abgewickelt. Dies wünscht der Gast. Dazu
gehört auch, dass wir nicht nur unsere
Angebote, sondern auch Zusatzangebote
in der Region verkaufen oder vermitteln.
Du bist jetzt schon fast seit 20 jahren
bei der Bergbahnen Wildhaus AG
dabei. Was waren zurückblickend die
Höhen und Tiefen deiner bisherigen
Bergbahnlaufbahn?
Ich hatte damals als kaufmännischer
Leiter einen Kaltstart. Der dannzumal
neu bestellte Verwaltungsrat erkannte,
wie schlecht es der Unternehmung ging
und zog im Jahr 1994 eine dramatische
finanzielle Sanierung durch. Wir standen
damals vor dem Konkurs. Der Neustart
gelang sehr gut und war für die Schweiz
beispielhaft. Mit diesem Zukunftsglauben
und diesem Schwung sind wir mit einer
mutigen Vorwärtsstrategie weitermarschiert.
Branchenmässig hat sich extrem
viel verändert in dieser Zeit. Technologisch
insbesondere im Beschneiungsbereich,
den Pistenfahrzeugen und in der EDV,
aber auch auf dem Weg in die integrierte
Tourismusunternehmung oder bei der
anspruchsvollen Akquirierung der Gäste.
Sieht sich mit diesen Herausforderungen
die gesamte Branche konfrontiert?
Ja. Manche machen es besser, manche
schlechter. Wir konnten uns sicherlich an
hervorragenden Beispielen wie dem
Jakobshorn in Davos orientieren. Sie traten
als Erste in der Schweiz als Gesamt anbieter
auf und sie haben dies auf eine hervorragende
Art und Weise gemacht. Dies
kann man auch am Beispiel der Dienstleistungskette
erklären. Der Gast kommt in
eine Destination und sein Gesamterlebnis
setzt sich aus verschiedenen Teilleistungen
zusammen. Diese Dienstleistungs­Kette
ist nur so stark wie das schwächste Glied!
Wenn man nun von den Angebotselementen
einen grossen Teil selber beherrscht,
so kann man die Qualität sicherstellen.
Und sonst ist man zumindest selber
schuld. Dazu kommen die sogenannte
Umwegrentabilität und die Schnelligkeit.
Die Umwegrentabilität bedeutet, dass
jeder Gast auf der Bahn auch Umsatz in
der Gastronomie ermöglicht und umgekehrt
(jeder am Berg übernachtende
Gast generiert auch Bahnumsatz). Meiner
Meinung nach wird es in Zukunft aber
noch verstärkt um die Schnelligkeit gehen.
Ich habe zurzeit das Gefühl, das je länger
je weniger der Beste gewinnt, sondern der
Schnellste! Hier wird es darum gehen,
quasi im «Online­Instant­Modus» neue,
massgeschneiderte Angebote bereitstellen
zu können. Da liegt noch ein zünftiger
Weg vor uns!
Welches sind die Herausforderungen,
die der Bergbahnen Wildhaus AG in
Zukunft bevorstehen?
Vom Markt her gesehen geht es darum,
dass die ganze Region infrastrukturell und
angebotsmässig marktfähig bleibt und
eine hohe Attraktivität erlangt. Dies im
Winter und im Sommer, für den Ausflugs­
und den Aufenthaltsgast. Betriebswirtschaftlich
geht es unter anderem darum,
innerhalb der eigenen Unternehmung,
aber auch innerhalb der Region noch zusätz
liches Synergiepotenzial nutzbar zu
machen. Der Kostendruck ist jetzt schon
enorm und wird weiter zunehmen.
Dies tönt danach, dass es in allen Bereichen
vorwärtsgehen muss und man
nicht stillstehen kann. Dies ist ein
Stichwort, welches man in den letzten
jahren oft im Zusammenhang mit der
BBW AG gehört hat: «konsequente
Vorwärtsstrategie». Wie geht es weiter?
Es ist meine tiefe Überzeugung, dass man
nur mit einer Vorwärtsstrategie, wie wir
sie in den letzten Jahren umgesetzt haben,
mittel­ und langfristig Erfolg haben kann.
Bei allem Neuen, das geschaffen wird,
sieht man, wie der Gast es annimmt, es
wertschätzt und ob er es mit Mehrfrequenzen
goutiert.
Das Obertoggenburg wird meines Erachtens
längerfristig betrachtet nur mit einer
fokussierten Vorwärtsstrategie überleben
können. In unserer Branche wird sich jetzt
und in den nächsten Jahren die Spreu vom
Weizen trennen. Und hier sprechen wir
dann effektiv von den Lebenden und von
den Sterbenden. Oder anders, in Analogie
zum Sport, ausgedrückt: die Nationalliga
A wird überleben, in der Nationalliga B
wird es die Hälfte oder zwei Drittel überstehen.
Da muss man dazugehören.
Die Chancen sind ja gigantisch. Wir sind
in nur eineinhalb Stunden Fahrzeit von
einem wirtschaftlich starken 5­Millionen­
Einwohner­Markt erreichbar. Das haben
nur sehr wenige touristische Anbieter!
In Verbindung mit unserer einmalig
schönen alpinen Landschaft birgt dies
grosse Potenziale.
Sind es diese unausgeschöpften Möglichkeiten,
die dich an deiner Funktion
als Geschäftsführer reizen?
Genau. Die Differenz zwischen dem, was
vom Markt und von den landschaftlichen
Voraussetzungen her möglich ist und dem,
was man bisher erreicht hat, ist nach wie
vor gross. Diese Lücke auszuloten, macht
meinen Job so reizvoll. Meine Vision ist
eine gemeinsame Obertoggenburger
Bergbahngesellschaft, die während zehn
Monaten im Jahr Geld verdient, viele
glückliche Kunden hat und so die Arbeitsplätze
im Tal sichert.
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2003
2003
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2004
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BIS AuF DIE GAMSALP
2006
üBERNAHME
TOG-üBuNGSLIFT AG
VORWäRTSSTRATEGIE:
12,2 MILLIONEN FüR DIE ZukuNFT
Trotz eines betrüblichen Winters im
jahr 2000/01 fällt der Verwaltungsrat
der Bergbahnen Wildhaus AG den
Beschluss, die neue 4er-Sesselbahn
Oberdorf-Gamsalp sowie die Beschneiungserweiterung
Freienalp-Gamsalp
gleichzeitig zu planen.
Welche Dimensionen diese beiden Projekte
haben, zeigt der Blick ins Büro: 40
Ordner sind alleine bis Baubeginn gefüllt.
Im Frühling 2003 laufen die Bauarbeiten
an. Für Transporte und Abbrucharbeiten
bei der alten Bahn leistet der im April
noch vorhandene Schnee beste Dienste.
Auch das Beschneiungsprojekt geht voran.
Nach Eintreffen der Bau­ und Rodungsbewilligung
beginnt im Mai der Bau
des Speichersees. Die erste Etappe umfasst
die Strecke von der St. Gallerweid,
wo sie die bestehende Schneeanlage fortsetzt,
über die Freienalp bis zum Engiboden
auf 1500 m ü.M. Das entspricht
einer beschneibaren Fläche von sechs
Hektaren. Sie ist mit Abstand die teuerste
Etappe, da sie nebst den Leitungen und
Zapfstellen die Erstellung des Speichersees
und die technischen Grundinstallationen
beinhaltet.
uNTERSTüTZuNG AuS ST. GALLEN
Beide Projekte können noch vor der
Wintersaison 2003/04 zum Abschluss
gebracht werden. «Eine Aufwertung für
das Obertoggenburg», titelt das St. Galler
Tagblatt Ende September 2003, am
Eröffnungstag der Vierersesselbahn
Oberdorf­Gamsalp. Eine grosse Heraus ­
for derung während des Baus stellte das
damalige Moratorium der Investitionshilfedarlehen
dar. Die Verantwortlichen
der Bergbahnen Wildhaus AG wandten
sich deshalb an Regierungsrat Josef Keller,
der sich erfolgreich für einen IHG­Kredit
für die Bahn einsetzte. «In der Region ist
eine Aufbruchstimmung im Bereich der
Wertschöpfung im Tourismus spürbar
und die Bahnen im Obertoggenburg sind
wichtig, um im Tourismus konkurrenzfähig
zu sein», wird er im Tagblatt zitiert.
ERFOLG HAT VIELE VäTER
Das Gelingen des Projekts ist unter anderem
auch den vielen Eigenleistungen bei
der Planung und Realisierung des Bauvorhabens
zu verdanken. Fachleute setzte
man dort ein, wo sie unerlässlich waren.
«Der Erfolg hat viele Väter», schreibt
Verzwaltungsratspräsident Jack Rhyner im
Geschäftsbericht 2003/ 2004: «Urs
Gantenbein als Gehirn des gesamten
Projekts, Walter Tobler als technischer
Ve rantwortlicher, Birger Stump als Baukommissionspräsident
Vierersesselbahn
und Rolf Eggenberger als Mitautor des
von Kanton und Banken bestbenoteten
Businessplanes».
NäGEL MIT köPFEN
Am 2. März 2004, nach nur knapp
dreimonatiger Betriebszeit, transportiert
die neue 4er­Sesselbahn mit Wetterschutzhauben
den 500 000sten Gast.
Die neue Pumpstation auf der Freienalp
erreicht mit 530 m³ Bauvolumen Einfamilienhausgrösse.
Die im Jahr 2003
realisierte erste Etappe des Weiterausbaus
umfasst gut 1,5 Kilometer Leitungsgräben
und 17 neue Zapfstellen. Der Speichersee
unterhalb der Skipiste Warmtobel fasst
53 500 Kubikmeter. Mit dem Bau der
4er­Sesselbahn und dem Ausbau der
Beschneiung investiert die Bergbahnen
Wildhaus AG 2002/03 12,2 Millionen
Franken in die Zukunft und macht damit
punkto Vorwärtsstrategie Nägel mit
Köpfen.

INTERVIEW MIT WALTER TOBLER
«NEuE BAHNEN SIND ANFANGS
MEIST SCHWIERIG»
Technischer Leiter Walter Tobler über
den Bau der 4er-Sesselbahn Oberdorf-
Gamsalp, die Vorteile der Standardisierung
und mögliche Entwicklungen bei
der Beschneiung.
Was bedeutete der Bau der 4er-Sesselbahn
2003 für die BBW AG?
Bei der 4er­Sesselbahn war nicht ein zukunftsweisendes
Projekt Matchpunkt.
Es musste sein. Die alte Bahn musste man
abstellen, weil die Betriebsbewilligung
auslief. Zukunftsweisend war dann, dass
man beschloss, gleichzeitig die Beschneiung
weiter auszubauen. Das war ein sehr
mutiger Entscheid. Es war eine riesige
finanzielle Belastung, erwies sich aber
auch im Nachhinein als die einzig richtige
Lösung.
Von was für Investitionen reden wir
hier?
2003 und 2004 sind es zusammen
rund 15 Millionen. 2003 gut sieben Millionen
für die Bahn und 5 Millionen für
die Beschneiung, den Rest im Jahr 2004.
Wie ist die Bauzeit verlaufen?
2003 war super Wetter, sodass man gut
bauen konnte. Das Ziel war es, dass man
die Bahn bereits im Herbst in Betrieb
nehmen konnte, um allfällige Kinderkrankheiten
auszumerzen. Und wir damit
auch den Umgang mit der neuen Bahn
lernten. Das klappte sehr gut. Wir sind
Ende September gestartet und konnten
bis zum Ende der Herbstsaison noch rund
vier Wochen fahren.
Gab es noch viel auszumerzen?
Nein. Ich habe schon einige neu gebaute
Bahnen erlebt. Das war meistens schwierig
bis sehr schwierig am Anfang. Hier hatten
wir nicht eine einzige Panne. Das war
fantastisch. Da sieht man den Fortschritt
der Standardisierung. Wenn man früher
Bahnen baute, hatte man einen Prototyp
nach dem anderen. Bei dieser Generation
Bahnen sind es Standardprodukte.
Hatte man bei der Bahn schon mehr
Erfahrungswerte als beispielsweise bei
der Beschneiung?
Ja und nein. Bahnsteuerungen sind nicht
wie bei einem Auto, wo man weiss, dass
das Gaspedal immer rechts ist. Wir befanden
uns in einem Übergang. Bei der
Anlage Thur­Oberdorf haben wir noch
konventionelle Steuerungen eingebaut,
bei der neuen Anlage eine programmierbare
Sicherheitssteuerung. Und da ist
vieles anders. Bei der Beschneiung war es
ähnlich. Bei der unteren Anlage wusste
man, wie sie bedient wird. Das war eine
einfache Steuerung am PC mit vielleicht
100 Funktionen. Bei der neuen Anlage
waren hunderte Konfigurationen vor der
Inbetriebnahme notwendig.
In welche Richtung wird es dann in
Zukunft gehen?
Die Weiterentwicklung liegt im Detail.
Es werden immer mehr Aufgaben, die
heute manuell erledigt werden müssen,
von der Steuerung übernommen. Das
heisst, es werden viele Werte gemessen
oder errechnet, welche dann von der
Steuerung übernommen werden. Das
macht die Anlagen immer effizienter. Auf
der anderen Seite wird dadurch der ganze
Betrieb komplexer und verlangt von der
Beschneiungs­Mannschaft deutlich mehr
Grundkenntnisse.
Zum Schluss zum Beschneiungskonzept.
Wie ging es nach 2004 weiter?
Vor zwei Jahren wurde die damalige Rennstrecke,
der heutige Munggepfiff, gemacht
– Pistenkorrektur und Beschneiung.
Das ist eine ganz tolle Sache. Die
erneuerte Strecke ist bei den Gästen sehr
gut angekommen. Weiter auf dem Programm
steht der «Chessler» und es ist
auch an der Zeit, die untere Anlage vom
kleinen Speichersee bis ins Tal zu erneuern.
Für die heutigen Erfordernisse hat
man dort zu wenig Wasser, Pumpenleistung,
Anschlussstellen und Strom.
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2007
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2008
2008
GROSSPROjEkT MIT
STARTSCHWIERIGkEITEN
242 Aktionäre nehmen an der Generalversammlung
im Jahr 2007 von den
7­Millionen schweren Ausbauten im
Oberdorf Kenntnis. Und bereits drohen
Einsprachen das Vorhaben zu verzögern.
Worum geht’s? Im Berggasthaus Oberdorf
standen dringende Sanierungen an.
Laut Geschäftsführer Urs Gantenbein
hätten diese Investitionen dem Kunden
jedoch wenig gebracht. Unbefriedigende
Betriebsabläufe und Kapazitätsengpässe
wären geblieben. Also entschied man sich
für das Grossprojekt, welches die Totalsanierungen
der Küche, der Sanitäranlagen
und des bestehenden Gebäudes sowie den
Neubau des 60jährigen Seitentraktes
beinhaltete. Die Finanzierung galt als gesichert.
Rund die Hälfte der veranschlagten
7 Millionen konnte man mit eigenen
Mitteln abdecken, für den Rest gab die
Bank die Zusicherung. Dann passierte,
wovor Verwaltungsratspräsident Jack
Rhyner bereits an der GV 2007 warnte:
Gegen die für den Bau nötige Zonenplan­
und Baureglementsänderung geht eine
Einsprache ein. Der Baustart droht sich zu
verzögern, dies ungeachtet der Tatsache,
2010
REALISIERuNG DRITTE
BESCHNEIuNGSETAPPE
dass der Gemeinderat dem Einsprecher
kleine Chancen auf Erfolg in Aussicht
stellte. Ende März 2008 titelt das Toggenburger
Tagblatt: «Chancen für Bau stehen
gut». Eine Vergleichsvereinbarung stehe
vor der Unterschrift. Am 22. April dann
die Erfolgsmeldung. Das St. Galler Tagblatt
kündigt «das Ende des Streits» an. Anfang
Mai, wegen der Einsprache um einen
Monat verzögert, laufen die Arbeiten an
und es gelingt, den Bau noch im selben
Jahr zum Abschluss zu bringen – was für
eine Leistung der involvierten Unternehmer.
Für die Bergbahnen Wildhaus
AG ist dieses Grossprojekt ein weiterer
Schritt Richtung integrierte Tourismusunternehmung.
Man verfügt jetzt über ein
modernes und leistungsfähiges Gastronomienetz
und kann dank der Beteiligung
an der SportTreff Toggenburg AG auch
Dienstleistungen aus dem Bereich Sport
und Freizeit ins Gesamtangebot einbinden.
Das Projekt ist zudem ein klares
Bekenntnis der Unternehmung zum
Ganzjahrestourismus und soll dem darbenden
Aufenthaltstourismus im Toggenburg
neue Impulse verleihen.
TOGGENBuRGER TAGBLATT
MITTWOCH, 13. AuGuST 2008
Attraktivität für
Kunden steigern
Die Arbeiten für den Um- und Erweiterungsbau
des Berggasthauses
Oberdorf in Wildhaus schreiten
planmässig voran. Noch steht
der Neubau zwischen dem bestehenden
Gasthaus und der Sesselbahnstation
erst im Rohbau.
Ein Rundgang mit Rolf Bleisch
zeigt aber, was die Gäste ab nächstem
Dezember erwartet. Der Zeitplan
ist eng. Anfangs Mai sind
beim Berggasthaus im Oberdorf
die Baumaschinen aufgefahren.
In den letzten Tagen haben die
Handwerker den Rohbau fertig
gestellt. Nun folgen die weiteren
Ausbauarbeiten. «Am 6. Dezember
wird der Gebäudekomplex eröffnet»,
sagt Rolf Bleisch, Leiter Gastronomie
der Bergbahnen Wildhaus
AG. «Wir sind voll im Zeit­
plan», freut er sich. Möglich sei
dies, weil die Mitarbeiter der verschiedenen
Unternehmen sehr
gut miteinander und nebeneinander
arbeiten. Weil das Zeitfenster,
in welchem der Bau durchgeführt
wird, recht klein ist, werden im
einen Geschoss noch Mauern abgebrochen,
während im anderen
schon die Maler mit Grundieren
beschäftigt sind. Elektriker und Sanitärinstallateure
arbeiten nebeneinander
statt nacheinander. Besonders
freut sich Rolf Bleisch,
dass die Bauherrschaft für dieses
7­Millionen­Projekt fast ausschliesslich
Unternehmen aus der
Region – also aus dem Toggenburg
und Werdenberg – beschäftigen
konnte.
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INTERVIEW MIT ROLF ZüLLIG
«GEMEINDE uND BERGBAHNEN HABEN
VIELE BERüHRuNGSPuNkTE»
Gemeindepräsident Rolf Züllig über
seine Liebe zum Toggenburg, die Bedeutung
der Bergbahnen Wildhaus AG
für die Region und die Beziehung zur
Standortgemeinde.
kamst du bereits vor deinem Amtsantritt
mit der BBW AG in Berührung?
Auf jeden Fall. Einerseits als Tourist mit
einer klaren Affinität zum Toggenburg.
Andererseits gab es eine ganz spezielle
Veranstaltung, die Weltmeisterschaften
im Bogenschiessen. Im OK war ich verantwortlich
für den Sportstättenbau.
Dadurch ergab sich ein intensiver Kontakt
zu den Bergbahnen.
Warum genau mit Wildhaus?
Wildhaus als Austragungsort für die WM
wählten wir, weil das Toggenburg einfach
eine unglaublich schöne Gegend ist. Als
Verband wollten wir diese WM unbedingt
in die Schweiz bringen und wir haben dann
das Toggenburg portiert.
Was bedeutet die BBW AG für die
Standortgemeinde?
42
Wenn man den Wirtschaftsraum Wildhaus­Alt
St. Johann betrachtet, ist der
Tourismus der Motor des Ganzen. Ohne
Tourismus wäre das Gewerbe viel kleiner
und die Landwirtschaft würde anders
agieren. Direkt oder indirekt sind gut zwei
Drittel der Arbeitsplätze vom Tourismus
abhängig.
Erweitern wir den Radius auf den
kanton St. Gallen.
Was den Tagestourismus anbelangt,
stehen wir in ständiger Auseinandersetzung
mit den Flumserbergen, den Pizol­
Bergbahnen und den Angeboten im
Alpstein. Ich denke jedoch, dass dies Platz
nebeneinander hat. Der Fundus an potenziellen
Gästen ist so gross, dass die ganze
Region gut zu Leben hat. Schwieriger
ist es für die Destination Toggenburg,
sich im ganzen Feld von Ferien­ und
Erholungsanbietern zu positionieren, dies
betrifft insbesondere den Aufenthaltstourismus.
Nimmt die Gemeinde Einfluss darauf,
wie die Destination repräsentiert wird?
Wir versuchen entscheidend Einfluss zu
nehmen. Nicht indem wir in die Strategie
eines privatrechtlich organisierten Unternehmens
eingreifen, sondern indem
wir mit den verschiedenen Leistungserbringern
zusammenarbeiten.
Wie sieht die Beziehung zwischen der
Gemeinde und der BBW AG aus?
Wir haben viele Berührungspunkte. Fast
jedes Investitionsprojekt der Bergbahnen
tangiert die Raumplanung mit der Gemeinde
als Bewilligungsbehörde. Zum anderen
pflegen wir einen intensiven Kontakt
zu den Bergbahnen. Ein­ bis zweimal
pro Jahr findet ein Dialog zwischen
dem Gesamtgemeinderat und dem Verwaltungsrat
statt.
Gibt es bestimmte Bereiche, wo man
noch enger zusammenarbeiten will?
Wir haben aktuell einen Masterplan für
die Region Wildhaus­Alt St. Johann erarbeitet
und da ist die BBW AG als wichtiger
Akteur natürlich mit dabei. Genauso
wie andere Interessengruppen wie der
Gewerbeverein, Hoteliers, Kulturschaffende,
Landwirtschaft, Klangwelt usw.
Hier ist es uns gelungen, in der Perspektive
bis 2020 die wesentlichen Eckpunkte
zu setzen, an welchen jetzt alle Interessengruppen
zu arbeiten beginnen.
Ihr Grusswort zum 75-jahr-jubiläum?
75 Jahre sind eine lange Zeit. 75 Jahre
besteht man nur, wenn die Strukturen und
Strategien stimmen. Die Bergbahnen
Wildhaus AG trägt sehr viel zur Reputation
dieser Gemeinde bei. In diesem Sinne
wünsche ich den Bergbahnen mit den
verantwortlichen Leuten weiterhin gutes
Gelingen und eine glückliche Hand, was
die gedeihliche Entwicklung der Unternehmung,
aber eben auch die Gesamtentwicklung
der Destination anbelangt.

2010
2010
MEHR FAHRVERGNüGEN,
WENIGER uNFALLRISIkO
Nur zwei jahre nach dem Erweiterungsbau
des Berggasthauses Oberdorf
steht 2010 die nächste Investition vor
der Tür.
Für 1,5 Millionen Franken wird die Piste
Nr. 9 an ihrer engsten Stelle von 20 auf
40 Meter verbreitert. Gleichzeitig wird
auf derselben Strecke die Beschneiung
eingebaut. Walter Tobler, Technischer Leiter
der Bergbahnen Wildhaus AG, erklärt
die Eckpunkte der Pistenkorrektur: «Der
2012
75 jAHRE BERGBAHNEN WILDHAuS
oberste, gerade Pistenabschnitt bleibt
gleich. Der folgende Teil bis zur S­Kurve
unter der Sesselbahn Oberdorf­Gamsalp
wird deutlich verbreitert und die Einmündung
in die Standardpiste entschärft».
So reduziert sich bei steigendem Fahrvergnügen
das Unfallrisiko. Mit der Pistenverbreiterung
passt sich die Bergbahnen
Wildhaus AG den wachsenden Kundenbedürfnissen
an. Gleichzeitig wird die Pistenausnutzung
optimiert. «Bisher haben
drei Viertel der Wintersportler die Stan­
ZEITuNGSAuSSCHNITT ZuM THEMA · TOGGENBuRGER TAGBLATT · DIENSTAG, 29. juNI 2010
Beschneiung wird weiter ausgebaut
Die Bergbahnen Wildhaus AG baut die
technische Beschneiung weiter aus
und nimmt eine Korrektur an Piste
Nummer 9 vor.
Mit der 1,5­Millionen­Franken­Investition
in Beschneiung und Pisten­Korrektur
möchte die Bergbahn ihre Attraktivität
steigern. Wildhaus gehört zu den
Pionieren der technischen Beschneiung.
Bereits 1989 sind erste Versuche
gemacht worden. Seit 1992 wird der
Übungshang beschneit. Der Ausbau der
Beschneiung ist eine weitere Etappe in
dardpiste genutzt. Ab kommender Saison
erhoffen wir uns eine ausgewogenere
Auslastung», so Walter Tobler. Um diesem
Ziel näher zu kommen, setzt die Bergbahnunternehmung
auf technische
Beschneiung. Zehn Zapfstellen sowie
Anschlüsse ans Pumpenhaus und die
Trafostationen Engiboden und Gamsalp
bilden die Basis, die neue Piste innert
Wochenfrist in eine Genussstrecke zu
verwandeln. Der Plan geht auf. Dem
Geschäftsbericht 2010/2011 ist zu entnehmen,
dass «die neue und verbreiterte
Piste den gewünschten Entlastungseffekt
für die Standard­Piste gebracht hat und
sich die Gästezahl auf beiden Abfahrten
seither in etwa die Waage hält». Die Taufe
der neuen Piste fand kurz nach dem vorgezogenen
Start des täglichen Betriebes
statt. Ella Alpiger, die als Gewinnerin aus
dem Namenswettbewerb hervorging,
durchschnitt das rote Band und kurvte als
erste Wintersportlerin offiziell über den
«Munggepfiff».
der Gesamtkonzeption, welche die Bergbahnen
Wildhaus AG 1998 erstellt hat.
In ihr wurde als Ziel festgehalten, die
Hälfte der Pisten zu beschneien. Nach
Oberdorf­Engiboden (2003) und Engiboden­Gamsalp
(2004) steht nun mit
Gamsalp­Freienalp die dritte von insgesamt
vier in der Beschneiungsstrategie
festgelegten Etappen an. Sie schlägt mit
rund 500 000 Franken zu Buche. Ein See
als Wasserspeicher für alle Etappen,
auch jene, die gerade ansteht und jene,
die noch kommt (Teil Chessler), wurde
2003 angelegt.
43

PROGRAMM
juBILäuMSTAG AM BERG
8. SEPTEMBER 2012
Am Samstag, 8. September 2012 feiern wir unseren jubiläumstag am Berg.
In den Berggasthäusern Oberdorf und Gamsalp werden Sie kulinarisch verwöhnt
und auf Sie warten folgende Programm-Highlights.
Freie Fahrt auf den Sesselbahnen
Wildhaus-Oberdorf und Oberdorf-Gamsalp
Musikalische unterhaltung
– Alder Buebe im Berggasthaus Gamsalp
von 14 bis 16 Uhr
– Christoph Schön im Berggasthaus Oberdorf
von 16 bis 18 Uhr
jubiläums-Angebote unserer Gastronomie
im Oberdorf und auf der Gamsalp
Grosser jubiläums-Wettbewerb
– Als Hauptpreis winkt ein Heli kopterflug
für 5 Personen über das Toggenburg
– Preisziehung um 16 Uhr im
Berggasthaus Oberdorf
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Familien- und kinderprogramm mit
Alpfest im Oberdorf von 13 bis 16 uhr
– Alp­Zaubershow
– Speckstein­Amulett schleifen
– Skifahren, Kuhmelken, Fahnen schwingen,
Armbrustschiessen, Alphornblasen und Nägla
– Eselreiten
– Kletterwand und Hüpfburg
Höhenwellness im geheizten Hot Pot
auf der Gamsalp
Snowland Sommer-Funpark von 13 bis 16 uhr
– Slackline­Area und Specials
– Sommerbar und Grillstation