EnduRoMania '96 Participants Reports - jRecommendation From ...

EnduRoMania ’96 

Participants Reports - 

jRecommendation 

From 

Christopher Stegmann 

Sudetenstraße 25, 63846 Laufach, 

GERMANY 

Tel. (from Europe): 0049/(0)6093/8673 

Fax (from Europe): 0049(0)6021/770353 

1 st prize for solo riders including all categories 

1 st prize among all the foreign participants 

1 st prize in the team evaluation 2 nd stage ’96 together with Adrian Dumitrescu 

and Mihai Lupu, with whom I begin a beautiful relationship at the start of 

EnduRoMania. 

The following descriptions of the stretches among the checkpoints of 

EnduRoMania correspond to the routes that I drove on in July and August 

1996. 

Route-descriptions (the numbers correspond to the numbers of checkpoints) 

1) GHIOROC 15 ----Siria-fortress 32 ---- 

2) Casoaia 7 ----Taut 35: 

Starting from the Ghioroc lake towards Siria you can see Covasint and you 

can reach it through the fields.You can get to Siria village by a small, curvy 

road. In the village you follow a stony road up where you can rapidly gain 

height. Up there you find a little, dense forest that is almost like a tunnel to the 

Siria fortress. From there you have a view of the field towards the Hungarian 

border. On small paths and little streams you get to a field where sheep grass 

- don’t jump to conclusions: for a field full of sheep shit there has to be 

developed a Barum Shit King or a Michelin Shepherd. The advantage of this 

field is that you can almost always meet one of the three kinds of the 

Romanian nature people: the shepherd (I’ll introduce the other two later on). 

As he lies in the shadow all day snoring happily, in the evenings he has to 

gather all his flock, so he knows every bush and little path of his district. 

In order to get information you don’t 

need any knowledge of the Romanian 

language. Even to my Romanian 

companions the shepherd speechlessly 

pointed out the direction we were 

looking for, only by hearing the names 

of the places. 

After you cross the field having inquired 

with the word „Casoaia“ the right 

direction, you reach the Casoaia hut by 

a forester road. 

This road is quite dusty and zigzags 

along a mountain. Because it is a 

bumpy road you need to check your

speed. 

Trucks also use this road; the drivers 

may think of meeting flocks of sheep, 

carriages and dead Dacias (Romanian 

car make / modelled after Renault 

R-12) but never leaping motorcycles. 

In Tarnova you reach a concrete road 

that leads to Taut. 

It is also interesting to drive from 

Casoaia to Nadas on mountain paths 

and from there along a stream towards 

the North to the Taut lake and after that 

on the left side you can find a vacation 

camp. 

2) Taut 35 ---- Moneasa 18: 

From the camp in Taut you drive on 

concrete towards Sebis and then on a 

curvy country road through the forest to 

Moneasa, a resort in the Codrului 

mountains. 

3) Gurahont 14 ---- Muntele Gaina 19: 

From Gurahont to Halmagiu you drive on 

concrete. To Halmangel you can get on 

a road for horse carriages and tractors. 

Behind Halmangel follows one of the 

most beautiful stretches that I’ve ever 

seen up to the Gaina Mountain. It starts 

with an easy forest road which shares 

the narrow valley with a stream that 

floods the road depending on the rain. 

The road gets steeper until it crosses the 

border of trees. Then you move forward 

on coarse gravel and climb on a slate 

road where you can reach the peak 

following switch backs of 180 degrees. 

You will find here a stony statue from 

where you can enjoy the beautiful view 

of the mountains. We covered the 

distance from the bottom to the top at 

full speed in second gear, as the 

climbing reduces even a 600 motorcycle 

to the correct speed, which is enough 

for the switch backs. 

4) Oasa Lake 23 ----Ranca 29 --- 

-Groapa Seaca 13

These distances around the three 

checkpoints in the Parang, Lotrului and 

Sebes mountains represent through 

their 2000 m long passes another 

highlight of EnduRoMania. They should 

be explored although they are not 

included in the programme. As to the 

overnight stay in the cosy and romantic 

huts of Groapa Seaca, this is something 

that may bring tears to the eyes of any 

motorized mountain conqueror 

The road leads from Oasa through a 

forest that people say it is bewitched, 

across the Tartaraul pass along an old 

stone mill and up to the settlement 

Obirsia Lotrului on the Vidra lake. 

On a fast gravel road along the lake, 

after you cross an old wooden 

footbridge you reach the Papusa pass 

(2136 m). This is the highest Romanian 

pass that can be used by cars. Hats off 

to the Romanian drivers and their jalopy 

Dacias - I’ve seen horses that had 

difficulties in climbing that mountain. 

First you drift along a forest road up to 

the end of the forest where you can find 

a lonely wooden house. 

Here is where the second type of the 

Romanian nature man lives: the 

mountain peasant. They live apart from 

any civilization and are pleased to have 

guests, especially if they appear from 

behind a curve with a running motor. 

I spoke there with a toothless old lady 

around 70 , who was busy boiling some 

clothes in a vat on an open fire. I spoke 

German to her and she answered in a 

Romanian dialect. She invited me in and 

I thanked her by taking a photo of her 

and her family; after that my 

companions and I continued climbing. 

The road across the pass is very stony 

, but you are rewarded by wonderful views of the valleys. 

From Ranca you follow the same stretch 

back up to Obirsia Lotrului. A fast track 

takes you up to the third pass and then 

down to the Groapa Seaca hut. 

5) Groapa Seaca 13 ----- Cernisoara 8 - 

6) --- Baile Herculane 3: 

From Groapa you get on a tar road to

Campu lui Neag through Petrosani and 

Lupeni. A forest road begins here which 

can be easily driven on. I also offers 

different views of many caves. 

This stretch reminds you of some 

German mountains, so that I almost had 

the impression of driving with my 

Enduro on forest roads in Germany. 

Those who reach Cernisoara, can take a 

bath in a very clear spring. 

It rises from different places in the stone 

and it forms the Cerna river that flows 

up to Baile Heculane, a resort built by 

the Romans. 

You can reach Herculane by a forest 

road that winds along the edge of the 

mountain above the Cerna lake. 

6) Portile de Fier 26 ---- Moldova Veche 

7) 17: 

Portile de Fier is in the narrowest part of the Danube, and still, it is over 500 m 

across. 

You can find here the impressive 

construction of the largest power station 

in Europe. 

I’m not the only one who has been 

enchanted by the Danube and the view 

of the opposite stony bank, even my 

Romanian companions admired this part 

of their country which they hadn’t seen 

before. 

It was wonderful for us to drive down a 

broad, extremely fast gravel track 

starting from Orsova while we were 

admiring the beautiful sunset. We kept 

driving past flooded fortifications of the 

bygone centuries. 

The culmination of the evening was the 

overnight stay in a small pension with a 

terrace situated on a hill which has a 

view of the Danube. 

7) Caransebes 6 ----Lindenfeld 16 ---- 

8) Semenic 31: 

From Caransebes you drive the E70 

down to Buchin where you turn right on 

a track that leads to Poiana. 

This track is bordered by trees on both 

sides which means that after a heavy 

rain you have to wind around deep 

puddles on a narrow ridge. Sometimes

you get entangled in the undergrowth 

and end up in the water. 

That is why this stretch seemed to me as 

a miniature version of the link between 

Tambacounda/Senegal and Kayes/Mali 

after the rainy season. I drove on this 

stretch in Africa in September 1995. 

And this year it is included in the Rally 

Dakar - Agadez - Dakar ’97. 

So that I’m not falsely accused, I must 

say that I’ve never fallen in a puddle 

neither in Africa nor in Romania, I’ve 

only seen other people do it. I chose 

one of three possibilities: sweeping 

through the middle; my trousers and my 

boots were wet anyway. 

Afterwards you turn left where two roads 

lead to Lindenfeld, the „haunted village“ 

which lies between two mountain 

pastures. 

Turning to the right you get to the village 

on a rutted track through the fields. 

Straight ahead you come to the forest 

where you can find the third kind of the 

Romanian nature man: the forestry 

worker. 

He lives in a heated van together with 

his family, exactly where he works. 

Therefore he knows the surroundings 

like the back of his hand and loves to 

give detailed information. 

Close to the forestry worker’s home 

there is a steep stretch on the right 

sharing the area with a stream. 

At this slope 2/3 of the riders were 

usually dropping out.. In order to climb it 

you have to start with a swing and keep 

up your speed. 

Then you find another track winding up 

on a mountain ridge that hasn’t been 

used neither by horse carriages nor by 

cars for more than 50 years. 

It is surrounded by branches and trunks 

of trees that fell over and crossed by 

streams which flattened the wood. 

Finally you find yourself above 

Lindenfeld where you get by a steep 

and stony path. 

The Transylvania Saxons (Siebenbürger 

Sachsen) lived in this village which has 

been deserted since they emigrated.

Then the nature took its course here. 

Still, the buildings are incredibly well 

preserved, only the little Evangelical 

church has no roof. 

During the summer the two houses next 

to the church are occupied, one by an 

old man and the other one by an old 

lady. Both of them take care of a small 

garden which provides them with food. 

I had the opportunity to visit the old 

man’s house - a journey back to the 19 th 

century. 

You leave Lindenfeld on a stony track 

upwards which reaches a higher placed 

field. 

From there you have to find yourself a 

path through the wood downwards to 

Garana and then, after a few kilometres 

on concrete you get to Semenic. 

8) Ruschita pass 30 ---- Caprioru hut 5 - 

9) --- Surduc lake 33: 

Starting from Ruschita you get by 

a stony track to the Ruschita pass (1130 

m). The pass forms a clearing where 

you can enjoy yourself lying in the sun. 

The man working at the checkpoint of 

EnduRoMania introduces himself as 

„mountain rescue“. He is the synthesis 

of the natural forester and the foreign 

legionary. As long as the rally lasts, he 

will be living in a tiny wooden shelter 

and a bivouac tent together with his 

wife. He himself drew some of the 

EnduRoMania maps and his weather 

predictions are infallible. 

He pointed out the possibility of getting 

to the Caprioru hut over Pades (1374 

m), the neighbouring mountain, on a 

direct route instead of driving around 

forest roads. 

Turning to the right you’ll find yourself on 

a forest road to the foot of Pades and 

then go straight through the woods up 

to the peak. But, if you go too slow, you 

might have to start all over again. 

Up there you get to a forest road again 

which leads to the Caprioru hut that lies

in the middle of the forest. 

From here you take the path marked by 

an upright beam (which is actually quite 

difficult to recognize) and after three 

other mountains you arrive at the 

Surduc lake. 

The lake is approximately 4 km big and 

lies in the middle of the forest-covered 

mountains. On its flat Western side 

people built some weekend huts which 

in the long run became houses because 

the lake is ideal for bathing and water 

sports. 

9) Raul Alb 27 ---- Plopu bridge 24 ---- 

10) Tarcu peak 34 ---- Cuntu weather 

station 11 ---- Muntele Mic 20/21: 

This route is the masterpiece of 


It starts with a fast gravel stretch from 

Raul Alb up to Muntele Mic. Then you 

go over hills down to the Fenes river 

valley. Behind the Plopu bridge you 

cross the river on stones to the left and 

get to a narrow forest track. This is 

where you realize that you are travelling 

on the cutting of an old narrow-gauge 

railway. The track that has the river on 

one side and the slope on the other is 

never broader than 2 m. You constantly 

have to cross the Fenes river using the 

old wooden bridges (if you can find and 

trust them). 

Some conquerors of this stretch have 

ended up in the water together with their 

motorcycle next to one of the overgrown 

bridges. 

Later on you reach the high mountain 

pastures by a very stony road on which 

you rapidly ascend height. 

You follow this track towards Tarcu 

directly above the Cuntu weather station. 

You are now above the border of trees 

and drive your motorcycle bucking like a 

goat towards the 2190 m high peak. 

Between Cuntu and Tarcu you can enjoy 

the overwhelming view of the valleys 

below the road. The streams on the 

opposite side seem to flow down the 

steep mountain slopes like melted

silver. 

When you reach Tarcu you will find 

yourself at the highest weather station 

in Europe which is often veiled by 

clouds. From here they send their 

observations every hour to Bucharest 

and from there to the weather stations 

all over Europe. 

From Tarcu you get down to the Cuntu 

weather station. The meteorologist 

offered me a delicious blackberry syrup 

which he made himself from the berries 

gathered in the woods. As I found some 

tools in Cuntu I used the opportunity to 

true the steering wheel and the 

footbrake which were damaged. 

From the weather station you go through 

a fir forest down to the Dacia hut and 

on a gravel track, up again to the 1525 

m high tourist resort called Muntele Mic. 

Starting from here it is a great joy to 

discover your own way to the peak 

(1802 m) across high mountain 

pastures. 

Enjoy yourselves! 


EnduRoMania ’96 - Reports of the participants 

Hi, Sergio! 

It has taken quite a long time until I could 

get in touch with you, but the school and 

my existence assuring job took most of 

my time. But this is nothing compared to 

the disastrous vacations of the past few 

years. That is why I would like to thank 

Otmar for transporting the XT from 

Austria and also for his 24-hour 

-readiness in the garage where I spent a 

lot of time during August. No matter 

WHAT, HOW and WHEN, Otmar 

always manages to repair the wreacks. 

Sometimes I have the impression that 

Otmar’s garage is the actual centre of

EnduRoMania, because it is here you 

meet all the people, not out there in the 

darkness where you can easily run 

somebody down or in the hotel when 

you bump into people coming out of the 

shower. 

Well, back to the subject: half asleep, 

interested in sightseeing or rambling 

about with rucksack and sleeping bag, 

there was something for everybody. 

Actually, everybody measures out his 

energy quota; those who consume it in 

order to sleep like logs can do it, it’s 

their problem, for others, the prop goes 

on when they see the power station on 

the Danube; finally, the way back to the 

hotel, a good meal and a wine - great! 

Speaking about comfort we’ve been 

damned to it because of certain 

handicaps rather than wanting to enjoy 

it - thank God that Susi didn’t get bored 

- but this made us interested in nature 

which you usually don’t see when you 

drive by. You can take your time to get 

off and gather some berries or to have a 

chat even though you only wanted to 

ask the way. 

It was great that you had to get your 

bearings, not only to follow a track. 

Even if it happens that you get lost in 

the woods because you take an old 

woodcutter path as if it had been your 

track, you’re never alone as everybody 

travelled in groups of three; moreover, 

Christopher was a specialist in tracking 

down people in the darkest forest in no 

time. He always found people able to 

describe us the way to the closest 

garage. Unfortunately, we saw neither 

wolves nor bears, but we often took a 

bath in the mud and flew over outgrown 

roots, drove up steep slopes or crossed 

deep streams until the water steam 

came out of the airfilter - 3 times short, 3 

times long, 3 times short .... 

But the struggle (so to speak, as nobody 

forced us) was worth it, on the one hand 

because the Romanian Enduro tracks 

offer the best, on the other hand it was 

June and you could win some cups 

(although you had to shorten the stay

ecause of the caravan). The fact that 

you found people who dared to come to 

„dark“ Romania and didn’t keep thinking 

of the Garda lake and the Western Alps, 

but on the possibility of coming back 

again - this speaks for itself. Once 

started, you cannot stop this project. 

EnduRoMania is something in between 

a sports event, Enduro driver meeting 

and advertising for a region which is 

worth the longest journey. 

Better spend more money and enjoy it 

than sit at home and get bored shitless. 

No matter how crude my language, 

greetings from Robert, Nicola, Susi and 

Christopher who really hope to come 

back next year. (I’ll certainly be there!) 

Greetings to your family as well, to 

Otmar, Nelu, Jon, Dan and everyone 

else. 

Bye, until next year! 

Andreas Staudt, Schillerstr. 18, 63814 Mainaschaff, den 25.09.1996 

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Hi, Sergio! 

You finally got our EnduRoMania report! 

You’ve probably waited long enough for 

it! 

Where shall I begin? 

EnduRoMania: fantastic! Starting with 

the wonderfully chosen stretches, the 

landscapes culminated with Tarcu 

(although by day veiled by clouds), the 

Cerna valley, wonderful fresh air, fresh 

water that we could drink directly from 

the spring, the Danube stretch (although 

the road was more difficult to drive on 

than some tracks), the stretch with the 

sheep from Raul Alb to Plopu (that we 

found after the shepherd’s instructions). 

By the way, did you drive on it? 

We liked the stretch over Lindenfeld and 

Wolfsberg to Semenic most. You could

find here everything: narrow tracks, up 

and down, forest roads, the view of 

Garana from the plateau - wonderful to 

admire and to drive on. 

The people we met were all nice and 

willing to help. We had no problems at 

all, not even with the language. You 

taught us how to ask for the Romanian 

sheep cheese; for the rest we used 

body language or spoke English. We 

also got help from German speaking 

Romanians who interpreted for us when 

we entered a shop in order to buy bread 

or something. 

To cut a long story short: it was superb! 

We had fun! We met a lot of people at 

this event. It was a pity that some of 

them had to leave on Saturday already. 

One minute they were there, next minute 

they were gone. Yes, and I would like to 

ask you something: please send me a 

list with the addresses. We have people 

on 

photos but we don’t know whom to write 

to. It all ended too fast. 

A big thankyou to Otmar, the ‘technical 

service’! No puncture could make him 

get worked up, he had the necessary 

equipment (just think of the BMW with 

the broken cylinder which he repaired 

with cold metal, etc.) We got from him 

some tyres that cannot be found in the 

whole of Romania. As we stayed in the 

country for a vacation he took those 

tyres to Germany for us and we had less 

luggage to carry. Simply fantastic! We 

have already told him that. 

It’s good that EnduRoMania is a small 

event you can quickly get a view of. You 

meet people immediately and don’t get 

lost in the crowd. The prices are 

affordable for students like us (and for 

Romanian, Hungarian or Bulgarian 

students as well) which is fair as we 

ramble about in your country. Better to 

go on like this, Sergio! Remember: less 

is more! 

We will also advertise for EnduRoMania, 

a secret tip for friendly people, isn’t it? If 

everything works fine we’ll be back next

year with the whole FRABO team (five 

people at any rate!) We are looking 

forward to it! 

Sergio, we wish you and EnduRoMania 

all the best! Bye until next year. But 

send us the address list, please! 

With best wishes from 

Christoph Bohnert & Heike Erbar, 

Friedrichstr. 26, D - 77654 OG 

(Oggersheim-City) 

P.S. This week only we ate the last crumbs of Romanian ‘cash’ (we invested 

all our leis in the cheese and put it in a 

bottle of oil - in order to keep it as long 

as possible and to be easy 

transportable). 

Delicious! 

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Good morning, Sergio! 

Comment on EnduRoMania Resita 

There are actually no words that can 

describe my impression of this 

wonderful event. Landscapes of any 

kind, the greatest tracks with different 

degrees of difficulty for everybody, 

super organisation and a garage always 

at our disposal with tips, spare pieces 

and helping hands. The fact that we 

could decide whether to choose the 

tracks or to enjoy the country roads was 

great. The international participants got 

the opportunity to have an insight into 

the Romanian national team that drove 

parallel with us on the same stretches, 

some with quite weird motorcycles, 

some with modern ones. They must 

have been very enthusiastic to go by 

these vehicles more than 100 m off the 

camp. Strange enough that exactly 

these ‘pieces‘ didn’t need any help of 

the garage and survived safely the most 

difficult stretches. Hats off! The closing 

awards ceremony was also

characterized by the joy of driving rather 

than the desire to win. The organizer did 

good work and I hope that we all will 

come back next year together with more 

other participants. 

I only want to say that I’ll certainly be 

back next year together some other 

people. As I also live in Romania, in 

Bistrita, I’ll be happy to welcome 

anybody who would like to visit this 

region too. There is enough room in the 

smallest hut... 

Greetings, 

Walter Born (born@elcom.ro) 

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AN ALTERNATIVE VACATION 

Endu-Ro-Mania ’96 was an event that 

took place three times in the heart of 

Europe, in Romania. In a country where 

there are no limits for motorcyclists on 

fields and farmlands. You can drive up 

to the highest mountains of the country. 

I participated at the last event of this 

year and was enthusiastic about it from 

the very beginning. 

Everything started with the border 

crossing-point to Romania. With the help 

of the participants forms sent to the 

Society of Economic Development - 

ADETIM - from Timisoara we 

automatically got a visa for Romania, so 

that we had no problems at all at the 

frontier and could start a wonderful 

vacation stressfree. Everything began at 

Semenic, a beautifully placed skiing 

region. 

Even the start (apart from the official 

roads) was a real joy for the endurists. 

Arriving at Semenic we enjoyed a lovely 

welcome; our overnight stay had 

already been looked after. We had a 

parking place for our motorcycles and 

we didn’t need to worry about them 

because the police were taking care of 

them. With the help of the maps every 

participant could decide upon the route 

he wanted to take and which tracks to 

use. You could reach almost all 

destinations in different ways. But as 

some of them were quite far away it was 

sensible to travel with three or more 

people. There was also more fun in 

finding isolated places and to enjoy the 

sights of the country together. 

We travelled with a very clear purpose: 

to find out about the country and ist 

people. That is why we made use of the 

checkpoints and route descriptions in 

discovering isolated stretches and 

tracks. We were mostly interested in 

nature; we wanted to enjoy it and also to 

meet and understand the people living

here. 

To get acquainted with the country by 

motorcycle. To stop and admire the 

sights. It was wonderful thus to meet 

untouched nature and the people. And 

everybody was free to choose his own 

way of doing it. Some decided to do it in 

the hard, others in the soft way. It was 

also a great opportunity to discover your 

own limits and those of your motorcycle. 

By which you are passing through 

rivers, fight until you end up in the mud 

or climb bucking like a goat the peak of 

the Tarcu mountain. You can do all this 

at EnduRoMania. 

The main point of interest was nature. 

And as a change it was always great fun 

to arrive at certain checkpoints in the 

cities. The people were very 

enthusiastic about the bunch of muddy 

drivers on their motorcycles. 

At any checkpoint, in villages or cities 

you were greeted warmly. However, 

each of us should have been concerned 

with the security of the people. We all 

know that after splashing mud over 

everyone or after a mountain tour, 

„speed“ can mean a lot of fun. 

One evening we arrived wet and muddy 

at a petrol station; we wanted to get 

some petrol and to have refreshments in 

the cafe nearby. One of our group took 

off his moto-cross boots and poured out 

almost two litres of water from each of 

them -which drove away some of the 

people sitting there. Then we left after a 

little chat but not without showing off a 

bit with a few wheelies. 

Dear Sergio, you translated your idea 

into reality and earned thus a complete 

success. The entire event was from the 

start until the end perfectly organized 

and co-ordinated. Besides the medical 

care there was also an excellent garage 

team present that you could appeal to 

whenever you had health problems or

problems with your motorcycle. It was 

an effort for each person involved in the 

organisation of this event. The majority 

of the participants being interested in 

experiencing a beautiful country, there 

was no problem whatsoever in gathering 

about 20 people in order to do some 

rescue work for those who needed help. 

It’s certain that I will be asking for the 

participants forms for EnduRoMania ’97 

as well. 

Cornelius Blanche, 

Lindenstraße 24, 

65632 Schiesheim 

Tel. 0049 - (0)6430 - 7166 Fax. 06432 

- 63052 

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Hi, Sergiu! 

I arrived back home safely, only at the 

border did we have to wait long. I would 

have liked to stay until the farewell party 

but, you know, the „time“. There is a lot 

of work to do at home. I’d like to come 

back to Romania in September or 

October and I hope we can meet at your 

place or in Brasov - Zainesti, but I’ll call 

you anyway. You may call the event a 

success as there was something 

interesting for everyone and I had the 

opportunity to participate as a 

handicapped motorcyclist. The 

landscape is very beautiful and it was 

worth it being there. Many thanks for the 

„Tite“ prize (the wooden sculpture by 

the sculptor C. Grangure). I admit I 

would have liked to have received the 

actual sculpture, but this may still 

happen one day. Your kindness and 

calmness was appreciated at the event; 

as a matter of fact we have always been 

surrounded by nice people. 

If the landlord had earned more money 

he would probably have cooked for us 

everyday. I think he should have given 

the names of the dishes in German, as 

few people could understand the

Romanian menus. The prices were also 

confusing, but maybe he’ll learn. 

Anyhow, I’ll be there again in ’97. I wish 

you and your team all the best. You are 

welcome to visit me anytime. 

Many greetings, 

Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr. 

10, 86653 Monheim, Tel.: 09091 - 

2055/56, FAX: 09091 - 3990 

Comment: Otmar ist a past european 

champion for Sidcar Motocross. He 

suffered four years ago an ugly accident 

during his last professional race. He is 

weel chair bound since that event. 

Nevertheless he is mastering his 

Yamaha Wariour Quad 350 cc better 

than the most Enduro riders I know. 

Otmar will be again with us for 

EnduRoMania 97.

Hi! 

Die G´schicht is im Kasten, Fotos passen im großen und ganzen Auch 

Kirchen-Innenaufnahmen, sowie die Skelette von unserem Rundtrip sind 

verwendbar. Wenn Du heute noch Zeit findest, ersuche ich Dich, die 

Info-Seite, welche ich Dir unterhalb reinkopiere ein wenig unter die 

Lupe zu nehmen. Ich bring morgen nämlich alles zum Verlag. 

Gruß Gerald 

p.s.: schätze, daß wir uns demnächst sehen werden 

Reiseinformation 

Allgemein: 

Die Region Banat/Siebenbürgen, gilt als altes Kulturland. Bereits die 

Römer hinterließen in ihrer Provinz Dakien zahlreiche Spuren, auch die 

älteste christliche Kirche nördlich der Donau (stammt aus dem 5. Jhdt 

und wurde auf den Fundamenten eines römischen Tempels errichtet) ist 

hier zu finden. Geografisch wechseln Gebirgs- und Hochlandartige 

Kalkhügellandschaften, die zum Donautal hin abfallen. Die Region 

Eisernes Tor zählt mit Sicherheit zu den schönsten Wegstrecken des 

internationalen Donauradweges. Wirtschaftlich ist das Land 10 Jahre nach 

dem Ende der Geaucescu-Diktatur auf einem dornigen Entwicklungsweg. Das 

Ende der Donau-Blockade erscheint Vielen als wirtschaftlicher 

Silberstreifen am Horizont. 

Tourismus: 

Projekte mit gut strukturierten Netzwerken auf Familienbetriebsbasis, 

zeitigen vielversprechende Erfolge. Besonders erwähneneswert ist die 

unermüdliche und oft spontane Unterstützung die uns durch 

Projektkoordinator Sergio Morariu zuteil wurde. Somanches Klienod harrt 

seiner (Wieder-) Entdeckung. Die Kurstadt Baile Herkulanum 

(Herkulesbad), mit ihrem rostroten Altösterreich - Charme wird 

voraussichtlich in den nächsten Jahren wachgeküßt werden. Wo einst 

Staatstourismus draufstand herrschen allerdings jämmerliche Zustände: 

Verwilderte Wanderwege, lebensgefährliche Hängebrücken, 

abgewirtschaftete Hotels geben ein Bild der Verwüstung. 

Menschen: 

Die Begegnungen mit der rumänischen Bevölkerung erwiesen sich 

ausnahmslos als sehr positiv und führten bisweilen zu erheblichen 

Verzögerungen - dank der ausgiebigen rumänischen Gastfreundschaft. Nach 

kurzer Zeit wußte Jeder, daß Tzuika ein wohlbekömmlicher Pflaumenschnaps 

ist, der auch den Radlerpausen bekömmliche Stimmungen verleihen kann. 

Klima und Reisezeit 

Der Mediterane Klimaeinfluß ist im Sommer deutlich spürbar, jedoch sind 

die Winter in den Gebirgen und Hochländern erheblich kälter als am

Mittelmeer. Die beste Reisezeit für Radtouren beginnt im Mai und endet 

im Oktober. 

Formal: 

Um der Wegelagerei beim Zoll zu entgehen, unbedingt das Visum im 

vorhinein besorgen und erfragen, welche zollrechtlichen Bestimmungen 

bezüglich der Fahrradmitnahme erfüllt werden müssen, diese schriftlich 

bestätigen lassen. Empfehlungsschreiben sind Goldes wert. Kleine 

Geschenke an Zollbeamte erhalten die Freundschaft. Ein reichhaltiges 

Sortiment von Erstatzteilen nicht vergessen. 

Anreise: 

Per Bahn ab Wien Direktzüge 

Wien Meidling ab 4:44h 

Wien West ab 20:05h (Fahrradmitnahmegelegenheiten rechtzeitig 

erfragen), 

Flugzeug (AuA) tägl. ab 11. ´99 nach Temeschwar. 

Preis ab öS 4940.- retour. 

Das Ticket muß 7 Tage im vorhinein gelöst werden und man muß übers 

Wochenende bleiben. Max. 21 Tage Gültigkeit 

Fahrradmitnahme: öS 600/Strecke Pedale abmontieren. Lenker querstellen, 

beim Großgepäckschalter aufgeben. 

Essen + Unterkunft: 

Wer in Rumänien einmal vom Schwein gekostet hat, der wird merken, wie 

positiv sich die Art der Tierhaltung auf den Geschmack niederschlägt. 

Auch Rind und Schaf kommen häufig am Mittagstisch. Aufgrund ähnlicher 

kultureller Wurzeln unterscheidet sich sich unser Speiseplan nicht 

allzusehr von der gutbürgerlichen Hausmannskost, allerdings ist der 

Gemüseanteil deutlich höher, als bei uns daham. Je nach Qualität bezahlt 

man für einen Tag Vollpension zwischen 50 und 250 Schilling. 

Literatur: 

Klaus Koch, Martin Haidinger: Siebenbürgen; ISBN 3-85447-644-2 

Dumont/Richtig reisen: Hagenberg-Milliu; Rumänien; ISBN 3-7701-4448- 

1 

Rainer Kunze/Jutta Waler: Rumänien; ISBN 3-89550-034-8 

Ronny Müller: Rumänien, Reiseanleitung; ISBN 3-89392-244-1 

Das Rumänsiche Banat: Reiseführer für Südwestrumänien; ISBN 

3-85333-038-8 

Karten: Freytag & Berndt Autokarte Siebenbürgen ISBN 963 028 262 3 

(Für MTB-Touren nur sehr begrenzt einsetzbar) 

Informationen: 

Rumänisches Tourismusamt: Währingerstr. 6-8, 1090 Wien;

Tel.:01/ 3173157-0 

BikeRomania Hotline: 0676/3361195, Fax: 01/9824507 

www.bikeromania.de 

www.dnttm.ro/enduro/index1.htm

EnduRoMania 96/97 - Teilnehmerberichte 

Grüß Dich Sergio! Es hat ja eine ziemliche Zeit gedauert, bis ich mich melden konnte, aber die Schule und meine 

existenssichernde Nebenbeschäftigung nehmen mich halt doch gewaltig in Anspruch. Aber gut, im direkten 

Vergleich mit den Desastern meiner in den letzten Jahren versuchten "Urlauben" mutet das noch wie 

Sanatoriumscharakter an. Daher gleich mal im direkten Anschluß ein Dankeschön an Otmar, für den Rücktransport 

der XT aus Österreich. Außerdem natürlich für seinen quasi 24 Stunden Einsatz in der Werkstatt, wo ich ja im 

August viel Zeit verbracht habe: Egal Was oder Wie und Wann, Otmar kriegts irgendwie hin, am nächsten Tag läuft 

die Karre wieder, und ab und zu hatte ich das Gefühl, Otmars Werkstatt ist das eigentliche Zentrum der 

EnduRomania, denn hier trifft sich ja echt Alles, während man sich im Outback bestenfalls mal im Finstern über'n 

Haufen mäht, oder im Hotel sich schlaftrunken die Klinke der Duschtüre in die Hand gibt. 

Tja, zum Thema: Schlaftrunken, egal 100%iger Sportstip, Interesse in Sightseeing oder schlicht Endurowandern mit 

Rucksack und Schlafsack: Es war wieder für alle was dabei, und letztendlich teilt man sich sein Pensum ja selbst 

ein, wer sich also gern leerpumpt, um tiefer zu schlafen, gut, kann er ja, wenn beim Anblick des Schiffshebewerkes 

an der Donau der Propeller angeht, paßt schon, anschließend gemütlich ins Hotel zurück, gut essen, noch'n Wein - 

erste Sahne! 

Apropos Gemütlichkeit: Wir waren ja durch verschiedenen Handikaps eher dazu verdammt als freiwillig bereit - 

Susi hat sich gottlob nicht totgelangweilt - aber das schärft auch wieder die Sinne für die Natur, durch die man sonst 

so brettert, man nimmt sich doch mal die Zeit, abzusteigen, ein paar Beeren zu pflücken und sich die Beine zu 

vertreten oder ein Schwätzchen zu halten, wo man nur nach dem Weg fragen wollte. 

Klasse auch in dieser Hinsicht, daß man sich schon mal orientieren muß und nicht blind einer abgesteckten Piste 

folgt. Auch wenn man sich mal ins Unterholz verirrt, weil man die steinalte Holzrückerspur für den Weg hält, man 

ist dank der Forderung nach Gruppen zu mindestens 3 Mann nicht alleine, und Christopher ist ja ob seiner 

Kapriolen, mittlerweile ein großer Spezialist dafür, auch im finsteren Tann innerhalb kürzester Zeit jemanden 

aufzutreiben, der den Weg in die nächstgelegene Schlosserwerkstatt kennt und gestenreich beschreiben kann. Wölfe 

oder Bären haben wir dabei enttäuschenderweise mal wieder nicht gehört oder gesehen, dafür aber ausgiebig in 

Matschlöchern gebadet, wir sind andauernd übers Wurzelholz geflogen, haben die Geräte astreine Steilhänge 

hochgewuchtet und wenn's sein mußte auch mal in hüfttiefen Bachdurchquerungen porentief reingewaschen bis der 

Wasserdampf senkrecht aus'm Luftfilter stieg: 3 x kurz, 3 x lang, 3 x kurz..... 

Aber die Schinderei (wieso eigentlich, es hat uns ja niemand gezwungen...) hat sich gelohnt, erstmal weil Rumänien 

Endurogelände vom Feinsten bietet, zum Anderen, weil's ja wenigstens im Juni, trotz drastisch verkürztem 

Aufenthalt wegen des blöden Wohnmobils, für ein paar schöne Pokale gereicht hat, und wenn man jemanden 

geradosooo dazu bewegen kann, mal mitzufahren, ins "finstere" Rumänien, und dieser dann nicht mehr an Gardasee 

und Westalpen denkt, sondern eher daran, wie er schnellstmöglich wieder die Zeit finden kann, um privat nochmal 

wiederzukommen, dann spricht das schon für sich. Ich glaube, wenn der Stein erstmal rollt, hält man ihn nicht mehr 

auf, und so gesehen, ist die EnduRomania ein Spitzenprojekt irgendwo zwischen Sportveranstaltung, Enduro- und 

Tourenfahrertreffen und Werbeträger für eine Gegend, wohin sich auch die weiteste Anreise lohnt, und wer sich nur 

ansatzweise fürs Endurofahren interessiert, der bescheißt sich selbst, wenn er für die paar Mark nicht teilnimmt! 

Diesem doch etwas derben Ausdruck schließen sich Robert, Nicola, Susi und Christpher nix desto trotz an und 

lassen grüßen, in der Hoffnung, auch nächstes Jahr wieder dabei sein zu können, von mir mal vorsichtshalber 

garnicht zu reden..... 

In diesem Sinne, Grüße an die Familie, Otmar, Nelu, Jon und Dan und wie sie alle heißen. 

bis hoffentlich nächstes Jahr! 


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Hallo, Sergio - Endlich ist es soweit, Du bekommst unseren ultimativen EnduRoMania - Bericht! Hast ja auch lange 

genug gewartet! 

Also, wo soll ich anfangen? 

EnduRoMania: super! Angefangen bei den Strecken, wunderbar rausgesucht, allesamt. Landschaftliche Höhepunkte 

waren für uns der Ţarcu, obwohl an dem Tag in Wolken gehüllt; das Cerna - Tal, herrlich klare Luft, frisches 

Wasser, das wir direkt aus der Quelle trinken konnten; die Donaustrecke, obwohl die Straße schlechter zu fahren 

war als manches Gelände; und die Schäferstrecke von Râul Alb nach Plopu, die wir gefunden haben (bzw. wo uns 

die Schäfer den Weg beschrieben haben). Bist du diese Strecke eigentlich nachgefahren? 

Die Strecke über Lindenfeld und Wolfsberg nach Semenic hat uns fast am besten gefallen. Hier war alles geboten: 

Hohlgassen, bergauf und bergab, Waldstrecken, die Aussicht vom Plateau vor Gărâna, einfach superschön zum 

Fahren und Schauen. 

Die Menschen, die wir getroffen haben, waren allesamt nett und hilfsbereit. Wir hatten keinerlei Probleme, auch 

sprachlich kaum. Bei Dir haben wir ja gelernt, wie man auf rumänisch nach dem guten Schafskäse fragt, den Rest 

haben wir dann entweder gestikulierend oder auf englisch verständlich gemacht. Oft haben wir auch, wenn wir zum 

Beispiel in einem Laden Brot wollten und noch nach rgendwas fragen, Hilfe angeboten bekommen von 

deutschstämmigen Rumänen, die dann für uns übersetzten. 

Kurz und gut: Klasse! Es hat Spaß gemacht! Wir haben auf dem Treffen viele netteLeute getroffen und 

kennengelernt. Schade fand ich ein bischen, daß viele schon am Samstag abgereist sind. Ruck-zuck war "der Markt

verlaufen". Ja, da hätt ich auch gleich noch die Bitte an Dich, uns die Adressenliste zu schicken! Wir haben viele 

Leute auf unseren Bildern ohne deren Adresse. Wie gesagt, am Ende ging doch alles ziemlich schnell. 

Auch noch ein Super-Lob an den "technischen Dienst" Otmar!! Manic mechanic, einfch klasse, was er an Verstand 

und Material alles dabeihatte! Keine Panne konnte ihn aus der Ruhe bringen, für alles hatte er die passende 

Reparaturapparat (denk nur an die BMW mit kaputten Zylinder, den er dann mit Kaltmetall geflickt hat, etc.). Für 

uns hieß dies daß wir bei ihm Stollenreifen bekamen, de wahrscheinlich in ganz Rumänien nicht aufzutreiben sind. 

Weil wir nach dem Treffen noch urlaubsmäßig im Land blieben, hat er uns diese Reifen nach Deutschland 

mitgenommen, und wir hatten dieses Gepäck weniger zu transportieren. Wirklich super! Wir haben es ihm selber 

auch schon gesagt. 

Gut auch, daß die Enduromania eine kleine und damit übersichtliche Veranstalltung ist. Man lernt schnell Leute 

kennen und verliert sich nicht in der Masse. Der Preis ist für Studenten wie uns, wie auch für rumänische 

(ungarische, bulgarische, usw.) Motorradfahrer erschwinglich, was doch nur fair ist, da wir schon in ihrem Land 

rumfahren. Mach weiter so, Sergio, lieber klein und fein statt Masse ohne Klasse! 

Trotz daß ich Dir schreibe, laß es klein, machen wir Werbung für Enduromania, es ist ja auch mehr oder weniger 

ein Geheimtip für offene Leute, oder?! Wenn alles klappt, kommen wir im nächsten Jahr mit dem gesamten FRABO 

- Team (immerhin fünf Leute!). Wir freuen uns auf jeden Fall schon drauf! 

Sergio, wir wünschen für Dich und die Enduromania alles Gute! Hoffentlich bis nächstes Jahr. Schick uns aber bitte 

vorher die Adressenliste, gell? 

Liebe Grüße von 

Christoph Bohnert & Heike Erbar, Friedrichstr. 26, D - 77654 OG (Oggersheim- City) 

P.S. Erst diese Woche haben wir den letzten rumänischen kash (wir hatten unsere letzten Lei in Schafkäse investiert 

und diesen in einer Flasche Öl eingelegt, so daß er transportable ist und uns möglichst lange erhalten bleibt) 

gegessen. 

Leckelecker!! 

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Guten Morgen Sergio, Kommentar zur Enduromania Resita 

Eigentlich gibt es keine Worte, die den Eindruck von dieser wundervollen Veranstaltung wiedergeben können. 

Landschaft jeder Gattung bis zum Anschlag, Gelände vom feinsten und in allen Schwierigkeitsgraden für jedermann 

zur Auswahl. Organisation super und der Werkstattservice rund um die Uhr immer zur Verfgung mit Tips, Teilen 

und mehreren helfenden Händen. Am Besten war der lockere Rahmen, der jedem freistellte, sich mehr oder weniger 

im Gelände "zu betätigen" oder auch die Touren durch die ursprüngliche Landschaft auf den Schotterstrassen durch 

die Dörfer zu geniessen. Nebenbei bekamen die internationalen Teilnehmer noch einen Einblick in die rumänische 

nationale Meisterschaft, die paralell auf gleichen Strecken mit teils skurilen Einzelstücken, teils mit moderen 

Maschinen ausgetragen wurde. Es gehörte zuweilen sehr viel Enthusiasmus dazu, sich mit diesen Konstruktionen 

weiter als 100m vom Fahrerlager weg zu entfernen. Komischerweise haben aber gerade diese "Dinger" die Strecken 

am Besten und ohne Hilfe der Werkstatt überlebt. Respekt. Auch die abschließende Siegerehrung war weniger vom 

Geist des Wettkampfes als von der puren Freude am Fahren geprägt. Der Veranstalter hat ganze Arbeit geleistet und 

es bleibt zu hoffen, das alle wiederkommen werden und im nächsten Jahr noch mehr Teilnehmer mitbringen. 

Es beibt nur noch zu sagen, das ich bestimmt wiederkomme und noch ein paar Menschen mitbringen werde. 

Nachdem ich selber hier in Bistrita, Rumänien lebe, freue ich mich natürlich über jeden, der evtl. 

auch einmal in unsere Gegend kommt. Platz ist auch in der kleinsten Hütte... 

Grüße: Walter Born (born@elcom.ro) 

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Urlaub auf eine andere Weise 

Die Endu-Ro-Mania `96 war eine Veranstaltung, die mitten in Europa drei Mal in diesen Sommer in Rumänien 

stattfand. In einem Land in dem es für Motorradfahrer auf Feld und Flur noch keine Grenzen und Einschränkungen 

gibt. Es geht von den ewigen Weiten bis zu einem der höchsten Berge Rumäniens. Ich habe an der letzten 

Veranstaltung für dieses Jahr teilgenommen und war direkt vom ersten Tag an voll begeistert. 

Es fing mit dem Grenzübergang nach Rumänien an. Durch die Teilnahmeformulare, die man zur Gesellscahft für 

Wirtschaftsförderung - ADETIM - nach Timisoara schickte, erhielt man automatisch ein kostenloses Visum für 

Rumänien. Dadurch hatte man beim Grenzübergang keinerlei Probleme und konnte ohne Stress einen schönen 

Urlaub beginnen. Die Veranstaltung ging vom Semenic, einem landschaftlich wunderschönen Skigebiet aus. 

Allein die Anfahrt, die wir schon abseits der öffentlichen Strasse fuhren, war die reinste Freude für Enduristen. 

Beim Eintreffen auf dem Semenic wurden wir sehr herzlich empfangen und für unsere Unterkunft war auch schon 

gesorgt. Eine Abstellmöglichkeit für unsere Motorräder gab es auch, diese wurden von der Polizei auch die Nächte 

über bewacht und deshalb brauchten wir uns darüber keinerlei Gedanken zu machen. Mit den beigefügten 

Unterlagen, aus denen man schöne Routen zusammenstellen konnte, konnte jeder Teilnehmer für sich selbst 

entscheiden, welche Ziele er anfahren will und auf welchen für ihn am besten geeignetsten Wegstrecken. Man 

konnte eigentlich so gut wie alle Ziele auf verschiedene Weise erreichen. Da es aber sehr viele Ziele gab die weit

vom Schuss lagen, war es immer besser mit mindestens drei oder mehr Leuten zusammen zufahren. Es machte auch 

viel mehr Spass, gemeinsam abgelegene Orte zu finden und die Sehenswürdigkeiten des Landes zu geniesen. 

Hierbei waren wir nach einem ganz einfachen Motto unterwegs. Uns ging es ganz besonders darum, das Land und 

die Leute kennenzulernen. Darum benutzten wir die Kontrollpunkte und Wegbeschreibungen zur Entdeckung 

abgelegener Strecken und Pisten. Denn uns kam es in erster Linie auf diese extreme Natur an. Sie zu geniesen und 

auch die Menschen die da leben kennenzulernen und zu verstehen. 

Ein Land mit dem Motorrad kennenlernen. Und immer dort anzuhalten, um diese vielen Sehenswürdigkeiten direkt 

in das eigene Blickfeld zu richten. Es ist schon ein wunderbares Erlebnis, so einer unberührten Natur und deren 

Tierwelt und deren Menschen zu begegnen. Dabei war es jedem freigestellt wie er das machte. Der Eine extrem, der 

Andere auf die softe Weise. Es ist auch ein riesiges Vergnügen, seine eigenen Grenzen kennenzulernen und diese 

seiner Maschine. Mit der man Flussdurchfahrten bestreitet; Schlachten führt, bei denen man bis zum Tank im 

Schlamm versinkt; oder wie eine Bergziege die Spitze des Tzarcu erklimmt. All dies kann man bei der 

EnduRoMania, sich frei auswählen. 

Bei dieser Veranstaltung war Natur pur angesagt. Und zur Abwechselung war es immer wieder ein höllisches 

Vergnügen, irgendwelche Check-Points in den Städten anzufahren. Den die Menschen waren einfach begeistert, 

wenn da ein Pulk von schlammüberhäuften Maschinen eingelaufen kam. 

Es waren immer wieder freundliche Empfänge an Kontrollpunkten und bei Orts- oder Stadtdurchfahrten. Dabei 

sollte man aber immer an die Sicherheit auch der Menschen gegenüber denken. Jeder von uns weiss, dass das Wort 

“Geschwindigkeit “ nach einer Schlammschlacht oder einer Bergtour, die wie beschrieben, einer Bergziege glich, 

immer wieder ein Vergnügen bereitet. 

So hat es uns z.B. einen riesigen Spass bereitet, als wir eines Abends Nass und Schlammüberhäuft an einer 

Tankstelle einliefen, um die Motorräder zu tanken und uns nebenan in einem Cafe mit etwas zu Trinken von innen 

zu erfrischen. Als dann einer von uns seine Motocross-Stiefel auszog und ca. zwei Liter Wasser aus jedem Schuh 

ausschütete, sind die Leute die da gesessen haben und die herbeikamen bald abgebrochen. Nach einem 

gemeinsamen beieinandersitzen verabschiedeten wir uns dann noch mit ein bischen Show auf dem Hinterreifen. 

Lieber Sergio, Du hast diese Idee in die Wirklichkeit umgesetzt und damit einen vollen Erfolg erzielt. Die ganze 

Veranstaltung war von Anfang bis Ende wirklich gut organisiert und koordiniert. Es war ausser der ärztlichen 

Versorgung ebenso ein sehr gutes Werkstatt-Team vorhanden. Zu dem man immer kommen konnte, wenn es 

Probleme mit der Gesundheit oder der Maschine gab. Weiterhin war es eine wirkliche Leistung die von allen zur 

Erstellung der ganzen Veranstaltung aufgebracht wurde. Da es den meisten Teilnehmern nicht um irgendeinen Sieg 

ging, sondern um das Erleben eines wunderschönen Landes, war es z.B. auch kein Problem, so einfach 

zwischendurch mal, so ganz nebenbei, fast zwanzig Leute zusammen zubekommen um anderen bei der Bergung 

ihrer Maschinen zu helfen. Ich werde auch im nächsten Jahr zur EnduRoMania 97 meine Teilnehmerunterlagen 

anfordern. 




Tel. 0049 - (0)6430 - 7166 Fax. 06432 - 63052 

**************************************************************************************** 

Hallo Sergiu, Bin wieder gut zu Hause angekommen, an der Grenze mußten wir lange warten. Gerne wäre ich noch 

bis zur Abschlußpartie geblieben aber die liebe "Zeit"! Zu Hause ist viel Arbeit. Im Sep. Okt. möchte ich wieder 

nach Rumänien kommen und hoffe wir sehen uns bei Dir oder in Kronstadt - Zãineºti, aber ich rufe Dich noch an. 

Die Veranstaltung kann man als gelungen bezeichnen da für jeden Fahrer etwas dabei war und für mich als 

Rollstuhlfahrer auch die Gelegenheit war dabei zu sein. Die Landschaft ist sehr schön und es hat sich gelohnt dabei 

zu sein. Auch noch vielen Dank für den Preis der "Tite" (die Holzbüste vom Bildhauer C.Grangure) wenn ich sie 

auch lieber in natura gehabt hätte, aber das kann ja noch kommen. Deine sympatische und ruhige Art tat der 

Veranstaltung gut, auch sonst war man immer von netten Menschen umgeben. Der Wirt hätte bestimmt ein besseres 

Geld verdienen können so hätte er jeden Tag eine Tafel aufstellen können und seine Speisen dort in Deutsch 

anzubieten aber vielleicht lernt er noch dazu, auch seine Preisgestaltung war nicht immer eindeutig. Nun soweit so 

gut, ich bin 97 wieder dabei, wünsche Dir und Deiner Mannschaft alles gute. Du bist bei mir jeder Zeit herzlich 

willkommen. 

Mit besten freundlichen Grüßen 

Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr. 10, 86653 Monheim, Tel.: 09091-2055/56, FAX: 09091-3990 

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EnduRoMania'96 

Empfehlung landschaftlich und fahrerisch besonders schöner Strecken 

von 


Sudetenstraße 25, 63846 Laufach, GERMANY 

Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673 

Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353 

1. Platz der Einzelfahrer in der Gesamtwertung aller Klassen, 

1. Platz aller ausländischen Teilnehmer und 

1. Platz in der Mannschaftswertung II. Etappe '96 zusammen mit 

Adrian Dumitrescu und Mihai Lupu, mit denen mich seit der 

EnduRoMania eine herzliche Freundschaft verbindet. 

Die folgenden Schilderungen der Strecken zwischen den Kontrollpunkten der EnduRoMania entsprechen den von 

mir im Juli und August 1996 gefahrenen Routen. 

Routenbeschreibungen (die Zahlen entsprechen der Nummer der Kontrollpunkte): 

1.) Ghioroc 15 -> Siria-Burg 32 -> Casoaia 7 -> Taut 35: 

Vom Ghioroc-See aus liegt in Richtung Siria der Ort Covasint direkt in Sicht, so daß man ihn Luftlinie über 

Feldwege erreichen kann. 

Nach Siria-Dorf führt eine kleine, kurvige Landstraße. Im Dorf geht es dann rechts einen steinigen Weg hoch, auf 

dem man schnell an Höhe gewinnt. Oben wird man von einem kleinen, sehr dichten Waldstückchen empfangen, 

durch welches man wie durch einen Tunnel zur Ruine der Siria-Burg gelangt. Von dort hat man Sicht auf die Ebene 

bis über die Grenze nach Ungarn hinaus. 

Auf schmalen Hohlwegen geht es durch den Wald über kleine Bäche hinab auf eine Wiesenebene, auf der Schafe 

grasen - jetzt aber keine übereilte Beschaulichkeit: Für eine mit Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum 

Shit King oder ein Michelin Shepherd entwickelt werden. 

Diese Wiesen haben im Übrigen den Vorteil, daß man in ihrer Nähe regelmäßig auf eine der drei zur erfolgreichen 

Bestreitung der EnduRoMania notwendigen Arten des rumänischen Naturmenschen trifft - den Hirten, (Die anderen 

beiden werde ich später vorstellen). 

Da er den ganzen Tag fröhlich schnarchend im Schatten liegt, muß er abends die ganze Schafherde einzeln 

zusammenklauben, wodurch er in seinem Revier jeden Strauch und jeden noch so kleinen Pfad kennt. 

Um eine Auskunft zu erhalten, sind bei diesen Gesellen keine Rumänischkenntnisse erforderlich. Sie zeigten selbst 

meinen beiden rumänischen Begleitern allein bei Vernehmen eines bestimmten Ortsnamens wortlos die gewünschte 

Richtung. 

Nachdem man die Wiesenebene überquert und sich mit dem Wort "Casoaia" die Richtung erfragt hat, gelangt man 

auf einem Forstweg zur Casoaia-Hütte. 

Dieser Forstweg ist recht staubig und schlängelt sich an einem Berg entlang. Da er teils Hügelchen hat kann man bei 

der flotten Fahrweise, die hier allemal möglich ist, Sprünge veranstalten. 

Der Weg wird jedoch auch von PKW befahren, deren Fahrer mit Schafherden, Pferdegespannen und 

liegengebliebenen Dacias (rumänische Automarke/ Renault R12-Nachbau) rechnen, nur nicht mit springenden 

Motorrädern. 

Bei Tarnova trifft man in der Ebene auf Asphalt, der bis nach Taut führt. 

Interessant ist es auch, auf Bergwegen von Casoaia aus nach Nadas und von dort an einem Bach entlang Richtung 

Norden zum Taut-See zu fahren, um sich dann den Weg links um den See zum Feriendorf zu suchen. 

2.) Taut 35 -> Moneasa 18: 

Vom Feriendorf in Taut aus geht es auf Asphalt zunächst nach Sebis und dann auf einer kurvenreichen Landstraße 

durch den Wald bergauf nach Moneasa, einem Bade- und Luftkurort in den Codrului-Bergen. 

3.) Gurahont 14 -> Muntele Gaina 19: 

Von Gurahont bis Halmagiu fährt man auf Asphalt. Nach Halmagel gelangt man über einen Fahrweg für 

Pferdefuhrwerke und Traktoren. 

Hinter Halmagel kommt eine der schönsten, von mir befahrenen Strecken auf den Muntele Gaina hinauf. 

Es beginnt mit einem flott zu befahrenden Waldweg, der sich das enge Tal mit einem Bach teilt, der je nach 

Regenverhältnissen den Weg über- oder wegschwemmt. 

Der Weg wird zunehmend steiler, bis er die Baumgrenze überquert. Danach bewegt man sich zunächst auf grobem 

Geröll und mit zunehmender Höhe auf einem mit einer Raupe durch den Schiefer gezogenen Weg, auf dem es sich 

in 180 Grad-Kehren driftend den Gipfel erklimmen läßt. 

Hier befindet sich ein gemauertes Denkmal, von dem man den Blick in die umliegende Bergwelt genießt. 

Die Strecke haben wir von Unten bis Oben mit Vollgas im zweiten Gang bewältigt, denn die Steigung reduziert 

auch eine kräftige 

600er auf die angemessene Geschwindigkeit; für slighty turns in den Kehren reichts aber allemal.

4.) Oasa-See 23 -> Ranca 29 -> Groapa Seaca 13: 

Die Strecken um diese drei Punkte im Parang-, Lotrului- und Sebesgebirge bilden allein schon aufgrund der drei 

Gebirgspässe um jeweils 2000 m ein weiteres Highlight der EnduRoMania und sollten trotz ihrer Abgelegenheit 

vom restlichen Programm auf jeden Fall erkundet werden. Ganz zu schweigen von der urigen Hüttenromantik einer 

Übernachtung in Groapa Seaca, die jedem motorisierten Alpenbezwinger der 50er und frühen 60er Jahre im 

Gedenken an die gute alte Zeit der echten Windgesichter die Tränen in die Augen treiben würde. 

Die Strecke führt zunächst von Oasa durch einen verwunschen geglaubten Wald über den Tartaraul-Pass an einer 

alten Gesteinsmühle vorbei bis zur Siedlung Obirsia Lotrului am Vidra-See. 

Auf einer schnellen Schotterpiste am See entlang erreicht man über eine alte Holzbrücke, die den Zufluß zum See 

überquert, den Aufstieg zum Papusa-Pass (2136 m). 

Hierbei soll es sich um den höchsten per PKW befahrbaren Pass Rumäniens handeln. Bei allem Respekt vor den 

rumänischen Fahrern und ihren Dacia-Kisten - ich sah dort Pferde, die Schwierigkeiten hatten, den Berg zu 

erklimmen. 

Zunächst driftet man einen Waldweg in immer schneller aufeinanderfolgenden Kehren hoch bis zu einem am Ende 

des Waldes einsam gelegenen Holzhaus. 

Hier wohnt die zweite Spezie des sympathischen Naturmenschen: Die Bergbauern. Sie leben abseits jedweder 

Zivilisation und freuen sich über Besuch, besonders wenn er mit ballerndem Motor hinter einer Kehre erscheint. 

Dort hatte ich es einer alten zahnlosen Dame von etwa 70 Jahren angetan, die bei meiner Ankunft gerade dabei war, 

auf dem Hof der Familie in einem Bottich auf offenem Feuer ihre Wäsche auszukochen. 

Sie unterhielt sich mit mir in rumänischem Dialekt und ich mich mit ihr in Deutsch. 

Nach ihrer Einladung in das Haus und nachdem ich mich durch ein Foto von ihr und der Familie revanchiert hatte, 

setzten ich und meine Begleiter den Aufstieg fort. 

Der Weg über den Pass besteht aus gröbstem Geröll, wofür man aber an jeder Stelle durch einen sagenhaften 

Ausblick in die alpinen Bergtäler belohnt wird. 

In Ranca angekommen, geht es die gleiche Strecke wieder zurück bis kurz vor Obirsia Lotrului. Hier führt links eine 

schnelle Schotterpiste zunächst hoch auf den dritten Pass und dann hinunter zur Groapa Seaca-Hütte. 

5.) Groapa Seaca 13 -> Cernisoara 8 -> Baile Herculane 3: 

Von Groapa aus geht es auf Teer über Petrosani und Lupeni zunächst bis Campu lui Neag. Hier beginnt ein 

Forstweg, der durchgehend sehr flott befahren werden kann und an seinen höchsten Punkten Ausblicke in eine 

Vielzahl von Berghöhlen bietet. 

Die Strecke erinnert stark an ein deutsches Mittelgebirge, sodaß ich bei dem Gedanken aufschreckte, mit meiner 

Enduro auf Waldwegen in Deutschland entlangzuheizen. 

Wer nach diesem Ritt an den Ort gelangt, der Cernisoara genannt wird, den lädt glasklares Quellwasser zum Baden 

ein. 

Es entspringt hier direkt aus mehreren Stellen im Karstgestein und bildet den Cerna-Fluß, der bis zu dem von 

Römern gegründeten Badekurort Baile Herculane fließt. 

Herculesbad erreicht man auf einem Waldweg, der sich oberhalb des Cerna-Sees am Gebirgshang entlangschlängelt. 

6.) Portile de Fier 26 -> Moldova Veche 17: 

Portile de Fier ist auf diesem Abschnitt der Donau zwar die engste Stelle, aber trotzdem noch über 500 m breit. 

Hier befindet sich das beeindruckende Bauwerk des größten Wasserkraftwerks Europas. 

Die Strecke immer direkt an der Donau entlang mit Blick auf die gegenüberliegende Steilküste begeisterte nicht nur 

mich, sondern auch meine rumänischen Freunde, die diesen Teil ihrer Heimat noch nicht kannten. 

Es war für uns traumhaft aus den Bergen kommend ab Orsova auf einer breiten, extrem schnellen Schotterpiste 

nebeneinander dem Sonnenuntergang entgegenzublasen. Wir fuhren hierbei immer wieder an vom Fluß 

überschwemmten Befestigungsanlagen aus vorigen Jahrhunderten vorbei. 

Gekrönt wurde dieser Abend durch eine Übernachtung in einer kleinen Pension mit Dachterasse auf einem Hügel 

mit Blick auf die Donau. 

7.) Caransebes 6 -> Lindenfeld 16 -> Semenic 31: 

Ab Caransebes fährt man die E 70 herunter bis zur Ortschaft Buchin, wo man rechts auf einen Feldweg abbiegt, der 

nach Poiana führt. 

Der Feldweg ist hinter der Ortschaft beidseitig durch Bäume begrenzt, was nach Regenfällen dazu führt, daß man 

um halbmeter- tiefe Pfützen auf einem schmalen Grat am Rande des Weges fröhlich Schlangenlinien fährt, dabei 

aber unverhofft in das Gestrüpp der Bäume gerät und im Wasser landet. 

Die Strecke erschien mir deshalb wie eine Miniaturausgabe der Verbindung zwischen Tambacounda/Senegal und 

Kayes/Mali nach der Regenzeit. Diese Strecke in Afrika befuhr ich im September 1995. 

Sie ist dieses Jahr Teil der Rallye Dakar-Agadez-Dakar'97. 

Um nicht falsche Vermutungen heraufzubeschwören, weder bin ich in Afrika noch in Rumänien je in eine Pfütze 

gefallen, ich habe nur zugesehen. Ich wählte vielmehr die "mittlere" von drei Möglichkeiten: Mit Schwung durch 

die Mitte, Stiefel und Hose waren eh' schon Nass. 

Danach geht es links ab und kurz darauf trifft man auf zwei Wege, die beide auf das etwas höher zwischen 

Bergwiesen gelegene "Geisterdorf" Lindenfeld führen. 

Nach rechts gelangt man auf einem tiefen und zerfurchten Hohlweg durch die Wiesen in den Ort. 

Geradeaus gerät man in einen Wald, in dem man auf den Waldarbeiter, den dritten Typ des Naturmenschen, trifft.

Er lebt in einem beheizten Bauwagen mit seiner Familie gerade dort, wo die Arbeit anfällt. Somit kennt er den Wald 

als seine natürliche Umgebung wie seine Westentasche und gibt gerne detaillierte Auskünfte. 

Kurz hinter der Heimstatt des Waldmenschen folgt nach rechts ein steiler Abschnitt, der sich seine lehmige Fläche 

mit einem Bach 

teilt. 

An diesem Hang hatten wir regelmäßig eine Ausfall von 2/3 der Mannschaft. Um ihn zu erklimmen, heißt es mit 

Anlauf draufhalten und bloß nicht vom Gas gehen! 

Danach schlängelt sich durch dichten Wald ein Weg am Berghang entlang, den seit 50 Jahren weder ein 

Pferdefuhwerk noch ein anderes Fahrzeug benutzt hat. 

Er ist gesäumt von Ästen und umgefallenen Baumstämmen und wird durchkreuzt von Bächen, die das darin 

liegende Holz aalglatt machen. 

An Ende befindet man sich oberhalb von Lindenfeld, wohin ein steiler und steiniger Hohlweg führt. 

Lindenfeld war ein Dorf der Siebenbürger Sachsen, das seit deren Abwanderung verlassen ist. Danach hat die Natur 

Besitz von der Ortschaft ergriffen. Jedoch sind die Gebäude erstaunlich gut erhalten; nur der kleinen evangelischen 

Kirche fehlt das Dach. 

Im Sommer sind zwei benachbarte Häuser in der Nähe der Kirche bewohnt, das vordere von einem alten Mann und 

das daneben von einer alten Dame. Beide bewirtschaften dort einen Garten, aus dem sie sich selbst versorgen. 

Ich hatte Gelegenheit das Haus des alten Mannes zu besuchen - eine Reise zurück ins 19. Jahrhundert. 

Man verläßt Lindenfeld auf dem steinigen Hohlweg nach oben, der sich bis auf eine Wiesenhöhe fortsetzt. Von dort 

sucht man sich einen Weg durch den rechter Hand liegenden Laubwald hinab nach Garana, von wo aus man nach 

wenige Asphaltkilometern Semenic erreicht. 

8.) Ruschita-Pass 30 -> Caprioru-Hütte 5 -> Surduc-See 33: 

Von Ruschita aus gelangt man auf einem steinigen Weg zum 

1130m-hoch gelegenen Ruschita-Pass. Den Pass bildet eine Waldlichtung, auf der es sich genüßlich in der Sonne 

liegen läßt. 

Der Mann, der den Kontrollpunkt der EnduRoMania bedient, stellt sich mit "Bergwachter" vor. Er ist eine Synthese 

aus uriger Waldmensch und Fremdenlegionär. Er bezieht dort für die Dauer der Rallye zusammen mit seiner Frau 

einen kleinen Holzunterstand und ein Biwak-Zelt. Einen Teil der EnduRoMania-Karten hat er selbst gezeichnet und 

seine Wettervorhersage ist unfehlbar. 

Er machte uns auf die Möglichkeit aufmerksam, geradewegs über den Nachbarberg Pades (1374 m) zur Caprioru- 

Hütte zu gelangen, anstatt den Berg auf Forstwegen zu umfahren. 

Vom Pass biegt man zunächst rechs auf einen Forstweg bis zum Fuße des Pades ab, dort sucht man sich eine Stelle 

von der aus der Weg verlassen werden kann und schlägt sich geradewegs den Wald rechts hoch bis knapp unterhalb 

der Spitze des Berges. Falls man dabei vom Gas geht, darf man allerdings von unten wieder anfangen. 

Oben gelangt man wieder auf einen Forstweg, der zu der mitten im Wald gelegenen Caprioru-Hütte führt. 

Ab hier führt ein mit einem senkrechten Balken gekennzeichneter Wanderpfad, der in seinem Verlauf jedoch schwer 

zu erkennen ist, über drei weitere Berge dieses Mittelgebirges nach Firdea am Surduc-See. 

Der ca. 4 km˛ große See liegt inmitten der bewaldeten Berge. An seiner flachen Westseite hat sich eine Siedlung mit 

Freizeithütten entwickelt, die mit der Zeit zu Häusern ausgebaut wurden, denn der See eignet sich hervorragend zum 

Baden und zum Wassersport. 

9.) Raul Alb 27 -> Plopu-Brücke 24 -> Tarcu-Gipfel 34 -> Cuntu-Wetterstation 11 -> Muntele Mic 20/21: 

Diese Route ist das MASTERPIECE der EnduRoMania. 

Sie beginnt mit einer schnellen Schotterstrecke von Raul Alb bis zum Einstieg in die alpine Bergwelt um den 

Muntele Mic, indem man den Bergbach Raul Alb durchquert. Danach gelangt man auf Wiesenhügeln hinunter ins 

bewaldete Tal des Fenes-Flusses. Man überquert kurz hinter der Plopu-Brücke auf Steinen den Fluß nach links und 

gelangt auf einen schmalen Waldweg. Hier realisiert man nach und nach, daß man sich auf den übriggebliebenen 

Schwellen einer Schmalspurbahn bewegt. Der vom Hang und vom Fluß eingefaßte Weg ist deshalb auch nie breiter 

als zwei Meter. 

Ständig wird der Fenes durch- oder gar überquert, falls noch eine der alten hölzernen Bahnbrücken steht und man 

Vertrauen hat, daß sie halten. 

Mancher Bezwinger dieser Strecke hat sich mit seinem Motorrad direkt neben einer der zugewucherten Brücken im 

Gebirgsbach bis zum Helm versenkt. 

Später gelangt man auf die Hochgebirgsweiden und auf einen grobsteinigen Weg, auf dem man schnell an Höhe 

gewinnt. 

Auf diesem fährt man direkt oberhalb der Cuntu-Wetterstation weiter in Richtung Tarcu. 

Man ist jetzt schon oberhalb der Baumgrenze und bewegt seine Maschine steinbockartig auf den 2190 m-hohen 

Gipfel zu. 

Zwischen Cuntu und Tarcu bieten sich überwältigende Einblicke in die steil unter dem Weg liegenden Bergtäler. 

Die Bergbäche der gegenüberliegenden Seite scheinen wie geschmolzenes Silber die Steilhänge hinabzufließen. 

Erreicht man den Tarcu, befindet man sich auf der höchstgelegensten Wetterstation Europas, die sich oft in 

Wolkenschwaden verhüllt. Von hier sendet man stündlich die Beobachtungen in die Hauptstadt Bukarest, von wo 

aus sie zu Wetterämtern in ganz Europa weitergeleitet werden. 

Vom Tarcu geht es wieder runter, diesmal zur Cuntu-Wetterstation. Der Meteorologe bot mir einen köstlichen 

Blaubeersirup an, den er selbst aus in den hiesigen Bergen gesammelten Früchten gewonnen hatte. Da Cuntu über

etwas Werkzeug verfügt, nutzte ich dabei die Gelegenheit, Lenker, Fußbremshebel und alles zu richten, was sich auf 

dem bisherigen Abschnitt deformiert hatte. 

Ab der Wetterstation geht es durch einen Tannenwald auf einem Forstweg hinab bis zur Dacia Hütte und auf einem 

Schotterweg wieder nach oben ins 1525 m-hoch gelegene Muntele Mic-Tourismuszentrum. 

Von hier aus macht es am meisten Spaß, sich selbst den Weg auf den Gipfel (1802 m) quer über Hochgebirgswiesen 

zu suchen. 

Viel Spaß, 


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Hallo Sergio ! 

Anbei schicke ich Dir die (sehenswerten) Fotos vom Juli-Termin der EnduRoMania 96 und dazu den Bericht, der in 

unserer Clubzeitung vom SSRT (Swiss Safari Rallye Team) abgedruckt wurde - die Episode mit den Norddeutschen 

hätte ich vielleicht weglassen sollen, aber den Bericht habe ich kurz nach unserer Rückkehr geschrieben und da war 

ich eben noch sauer deswegen - hoffentlich hast Du Spaß beim Rest des Berichtes ! 

Wir freuen uns schon auf die nächste EnduRoMania, wir nehmen wohl den 2. (oder 3.) Termin und bleiben länger 

(oder kommen früher ). 

Ich schicke auch Dan einige Bilder. 

Kannst Du mir auch ein paar von den Prospekten (für’s SSRT u.andere Clubs hier) schicken ? Wäre super ! 

Vielen Dank und viele Grüße. 

H.Joachim Krebs 

P.S. :Was ist die Endurorallye Budapest -Muntele Mic -Budapest? Interessiert mich auch sehr ! 

EnduRoMania, Juli 1996 

Es ist Sonntagmorgen und nachdem alles aufgeladen ist, starten wir zu dritt in das uns bisher unbekannte Rumänien. 

Rund 1500 km durch Deutschland, Östereich und Ungarn liegen vor uns und genau diese weite Strecke hat uns 

bisher davon abgehalten, in diesen Teil Europas vorzustossen. Aber, um es gleich vorweg zu nehmen, es sollte sich 

lohnen und wir werden mit Sicherheit nicht das letzte Mal an der EnduRoMania teilgenommen haben. Eine vage 

Vorstellung von dem, was uns dort erwartet, haben wir Dank der Unterlagen, die wir nach bezahlen der Startgebühr 

von nur DM 100.-- bereits erhalten haben. Es gibt etliche, zumeist kopierte Karten, dazu eine Liste der 36 Check 

Points. Diese sind unterteilt in Touring-, Reiseenduro und Offroad-Kategorie, was nachher in der Praxis aber 

unbeachtet bleiben sollte. Ziel ist es, möglichst viele der Kontrollpunkte, die während der 3-tägigen Veranstaltung 

täglich von 9.00 bis 20.00 Uhr besetzt sind, anzufahren. Dafür gibt es je nach Schwierigkeitsgrad der Anfahrstrecke 

zwischen 200 und 1500 Punkte pro Check Point, die gefahrenen Kilometer und die Fahrzeit bleiben dabei 

unberücksichtigt. Wir erreichen die ungarisch-rumänische Grenze am Montagnachmittag und hoffen durch die 

angekündigte „vereinfachte Einreise „auf rasche Abfertigung. Es sollten dann aber doch fast 2 Stunden werden, 

allerdings nicht, weil die Zöllner Probleme bereiten, sondern weil unser Wagen nach der Dokumentenkontrolle 

einfach nicht mehr anspringen will. Glücklicherweise bekommen wir ganz "offizielle" Schiebehilfe und da eine 

Liste der Teilnehmer am Zoll hinterlegt wurde, folgt eine problemlose Zollabfertigung. Natürlich fragt man uns über 

die Motorräder aus, alllerdings nur aus Neugier, denn Motorräder dieser Art kennt man hier kaum. Auf den 

restlichen Kilometern nach Las Vegas, unserem Treffpunkt an einem (Bagger-) See, wird uns klar, daß auf den 

rumänischen Straßen auch für`s Touring-Programm lange Federwege nicht überflüßig sind. Am Treffpunkt selbst 

beschließen wir nach dem Abendessen und ersten Kontakten mit anderen Teilnehmern am Sandstrand zu schlafen. 

Am nächsten Morgen trifft dann das Gros der Teilnehmer ein, darunter auch einige Belgier und Dänen mit 

Straßenmotorrädern. Am interessantesten sind aber ganz klar die vielen Rumänen, die auf allem angefahren 

kommen, was zwei Räder hat; meistens Marke Eigenbau mit Motoren zwischen 50 und 150 ccm und aufgepackt bis 

obenhin. Von Schutzbekleidung wollen wir erst gar nicht reden. Alle Achtung, die Jungs haben schön gebastelt, 

manch einer von uns wäre unter diesen Umständen wahrscheinlich nie auf die Idee gekommen, Motorrad zu fahren. 

Importierte Motorräder sind praktisch unerschwinglich, denn zu dem horrenden Preis kommmen noch unbezahlbare 

Einfuhrzölle. Da bekommt mann fast ein schlechtes Gewissen mit der eigenen guten Ausrüstung. 

Für die Rumänen ist die Teilnahme an der EnduRoMania kostenlos und wer bei den drei Veranstaltungen im Juni, 

Juli und August jeden Jahres insgesamt am besten abschneidet wird rumänischer Enduromeister. Sergio, der die 

ganze Sache angekurbelt hat, begrüsst jeden Einzelnen grandios, wie er sich um alles kümmert, was übrigens für die 

ganze Truppe gilt. In einem Container ist alles untergebracht, was auch nur irgendwie dazu beitragen könnte, ein 

Motorrad wieder flott zu machen und die Mannschaft ist Meister ihres Fachs, wenn's sein muss, auch noch spät 

nachts. 

Da wir natürlich möglichst bald fahren wollen, fragen wir Sergio gleich nach den Möglichkeiten vor Ort, denn die 

Check-Points sind in einem Umkreis von ca. 250 km verteilt, allerdings ist heute noch kein Wertungstag, aber das 

ist uns ziemlich egal, Hauptsache Gelände satt. Er verspricht uns Dan seinen besten Mann mitzugeben. Er hat die 

EnduRoMania schon mehrfach gewonnen und kennt die Gegend bestens, in diesem Jahr hilft er bei der 

Durchführung der Organisation. Hoffentlich werden wir da nicht überschätzt. Nachdem wie uns bekannt gemacht

haben, starten wir als Sechsergruppe zusammen mit zwei Norddeutschen auf ihren KTMs. Dan fährt mit einer 

älteren LC 4 von der Organisation. Kurz durch den nächsten Ort und schon geht's auf kleinen Wegen in die Berge. 

Dan fliegt durch die Hohlwege und es ist ein Hochgenuss, hinterherzufliegen, kein Roadbook, keine Pfeile, 

Endurofahren pur!!! Leider sollte sich aber wieder einmal bewahrheiten, daß KTM sehr treffend mit "Kick Twenty 

Minutes" übersetzt ist. Außer Dans alter LC 4 will keine der beiden Österreicherinnen so richtig in Fahrt kommen. 

Dazu steigt dann einer der beiden Kollegen direkt vor unseren Augen aus voller Fahrt über den Lenker ab, 

gottseidank nichts Schlimmes passiert, die KTM ist allerdings ziemlich verbogen, wir kommen aber noch nach 

Hause. 

Wir beschließen, am nächsten Tag noch in dieser Gegend zu bleiben und die nötigen Kontrollstempel abzuholen. 

Wieder fährt Dan mit uns und heute ist es ein Traum, sagenhafte Landschaft, Wege wie im Bilderbuch. Wir 

beschließen nach den ersten Offroad-CPs einen noch weiter entfernten CP anzufahren, zuvor aber muß getankt 

werden und das kann hier zu einem Problem werden, denn es hat nicht gerade viele Tankstellen und davon haben 

auch nicht alle Treibstoff. Gegen Abend treffen wir noch mehr Fahrer ebenflls mit Spritproblemen. Wir tun uns 

zusammen und mit gleichmässiger Verteilung des noch vorhandenen Benzins und einer Tankstelle unterwegs, 

erreichen wir gegen 23.00 Uhr den See. So kommt es, daß wir von ca.350 Kilometer 250 Straßenkilometer gefahren 

sind. Vielleicht hätten wir trotz unserer Begeisterung mal auf die Karte schauen sollen -aber, der Tag bleibt dennoch 

unvergessen. Am Donnerstag brechen wir früh auf, denn wir wollen in die Karpaten, wo sich die meisten Offroad- 

Punkte befinden. Das sind ca.300 Km mit Auto und Anhänger und bei den meisten dieser Straßen fährt es sich wie 

auf einer Wellblechpiste; Entweder sehr langsam oder mindestens mit 80 Sachen. Da wir ankommen wollen, 

entscheiden wir uns für die zweite Möglichkeit und sind auch relativ rasch am Ziel, beim Bürgermeister eines 

kleines Dörfchens, dessen Adresse wir von Sergio bekommen haben. Er ist zwar nicht zu Hause, aber die Nachbarn 

winken uns gleich in den Hof: "Kein Problem", die Leute sind überall hilfsbereit und immer sehr freundlich. In 

diesen Dörfern scheint die Zeit stehengeblieben zu sein, jede Menge Gänse und anderes Getier läuft auf den Straßen 

herum, Pferdefuhrwerke sind ein ganz gewöhnliches Bild, Hektik ist ein Fremdwort. Dan wäre gern mit uns 

gekommen, aber leider wird er am See gebracht und so starten wir zu dritt in die Berge. An einem steilen 

Schotterweg winken uns die Holzfäller zu. In kürester Zeit befinden wir uns auf rund 2000 m Höhe und finden auch 

gleich den CP. Weiter geht`s in Richtung Gipfelkreuz, vorbei an halbwilden Pferden zu einer Ruine, wo wieder 

gestempelt wird. Die Aussicht ist grandios und wir können von hier aus zum Gipfel Ţarcu blicken, der sich auf der 

anderen Seite des Tales auf über 2500 m erhebt. Ca.2 Stunden und viele Enduropfade später haben wir die 

Wetterstation dort erreicht. Man verwöhnt uns mit Omlette und Tee in einem kleinen Zimmerchen, wo die Familie 

mit Nachwuchs wohnt. Es gibt sogar Sprit in Colaflaschen zu kaufen, den man eigens für die Teilnehmer mit einem 

speziellen Hochgebirgspferdefuhrwerk zusammen mit den anderen Vorräten hier hochgekarrt! An diesem Punkt 

waren bisher nur fünf Belgier, die uns auch am folgenden Tag stets eine Nasenlänge voraus sein sollten. Kein 

Wunder! Nach einem Blick auf die Karte nahmen sie stets den direkten Weg geradeaus nach Kompaß: "Ja, das ist 

ENDUROFAHREN" erklärt uns einer von ihnen später bei der Siegerhrung..... Beim Abstieg treffen wir zwei 

rumänische Teilnehmer. Sie fahren die ganzen Strecken quer durch`s Programm, egal ob Straße oder Gelände mit 

ihren kleinen Maschinchen und immer schön aufgepackt. Dazu ist noch bei einem der beiden der zweite Gang 

ausgefallen und das gerade hier auf groben Geröllpisten! Wir können nur gute Fahrt wünschen und begeben uns auf 

den Weg zum nächsten Punkt, einer Holzbrücke im Tal. Bald haben wir den Weg gefunden, der in vergangener Zeit 

einmal die Schienen einer Schmalspureisenbahn getragen hat, jetzt sind nur noch viele Kilometer der runden und 

rutschigen Schwellenhölzer vorhanden. Es geht durch dichten, dunklen Wald, über Wiesen und immer wieder kann 

man sich im Flüschen "erfrischen", denn von den Brücken existiert keine mehr, nur die eine am Check-Point noch, 

ganz unten, am Ende des Tales. Doch wir sind schon zu spät, keiner mehr da, dazu bemerken wir, daß eines der 

Hinterräder Luft verliert, möglichst schnell nach Hause. Wir verfahren uns in der Dunkelheit noch, aber nach 

etlichem Schlam(m)assel treffen wir in unserem Quartier ein. Dort erwartet uns schon das Bürgermeisterehepaar mit 

heisser Nudelsuppe und danach geht`s direkt ins Bett. Am Freitag wollen wir nach einem unglaubigen guten 

Frühstück noch einige Punkte in dieser Gegend abfahren. Da wir nicht wissen, wann die nächste Tankstelle kommt, 

nehmen wir heute Sprit im Rucksack mit, unterwegs lassen wir die Motorräder immer wieder bergab rollen, das hat 

sich während der letzten Tage schon als hilfreich erwiesen, seinen Aktionsradius um einiges zu vergrössern. Der 

erste Punkt liegt in einem Geisterdorf, Familienangehörige des einzigen dort lebenden Einwohners haben die 

Aufgabe des Kontrollpostens übernommen. Sie beschreiben uns auch den weiteren Weg, der zunächst mit Farbe 

markiert ist. Bald aber enden die Markierungen und dann auch alle Wege. Wir halten es wie die Belgier und 

schlagen uns bei nun einsetzendem Regen weiter durch. Wir erreichen eine Tankstelle, wo wir beschließen, nun 

doch einen anderen als den geplanten CP anzufahren, der von hier aus mehr Gelände verspricht. Gesagt, getan - aber 

irgendwo hat wieder ein Stein zugebissen. Am Kontrollpunkt wird schnell geflickt und trotz der bereits 

hereinbrechenden Dämmerung beschließen wir, noch einmal unsere neue Lieblingsstrecke (die 

Schmalspureisenbahn!!!) bergauf in umgekehrter Richtung zu fahren, liegt ja auch irgendwie auf dem Heimweg..... 

ein Traum - unbeschreiblich.Kurz vor Mitternacht sind wir wieder am Auto: Aufladen und die 300 km zurück nach 

Las Vegas - die Party ist gelaufen, aber Dan ist noch wach und macht einen Luftsprung, als wir eintreffen: Er ist 

heute zum zweiten Male Vater geworden. Sergio sitzt in einem Hüttchen bei der Auswertung, unermüdlich und 

nimmt gerne noch unsere Stempelkarten entgegen (wir sollten nicht die Letzten sein), Abgabeschluß war eigentlich 

gestern abend, aber hier wird alles nicht so eng gesehen, der Spaß steht im Vordergrund. Zur Siegerehung am 

Samstag wird alles aufgeboten, was manch einer größeren Veranstaltung gut zu Gesicht stehen würde, da wir 

wirklich keine Mühe gescheut. Zu einem grandiosen Buffet gibt es Pokale und "Diploma" für die Teilnehmer und 

das alles in familiärer Herzlichkeit - Rumänien, wir kommen wieder ! 

H.J.Krebs

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Benno Cramer 

Altstadtstraße 12 

59846 Sundern 

Hallo Sergio, 

endlich habe ich eine freie Minute, um Dir zu schreiben. 

18.März 1997 

Bei der letzten EnduRoMania `96 haben wir zusammen am Feuer gesessen und uns über die Veranstaltung und 

Verbesserungsvorschläge unterhalten. Dieser Abend am Feuer war einer der schönsten Abende, weil man dort auch 

mal Kontakt mit allen Teilnehmern hatte. Dies solltest Du, je nach Witterung, ruhig öfter machen. 

Aber mal weg von Verbesserungsvorschlägen, die EnduRoMania kann man kaum noch verbessern. Diese 

traumhafte Landschaft und dei netten und hilfsbereiten Menschen in diesem Land sprechen einfach für sich. Wenn 

ich ein Beispiel bringen sollte, fallen mir sofort viele ein, wie z.B. EnduRoMania `95: wir ( Uli K., Reinhold O., 

Gerd K., Günter T., Armin W.,und ich ) kommen nach lagen Irrwegen von einem Feldweg in ein kleines Dorf und 

stehen auf einmal mit unseren Motorrädern inmitten einer Hochzeitgesellschaft. Der Bräutigam lädt uns herzlich zur 

Feier ein und seine Gäste versorgen uns sofort mit Slibovitz und allen möglichem Getränken. Aber auch in den 

Wäldern trifft man immer nur freundlich Leute. 

In Rumänien ist die Zeit vor 100 Jahre stehen geblieben und gerade das macht das Land für mich persönlich so 

interessant. Die Strecken, die Du vorbereitet hast, sind einfach traumhaft schön und anspruchsvoll (ich sage nur 

Plopu ). Bei dieser und anderen Strecken fällt mir immer ein kleiner Spruch ein, den ich mir dort in mein Tagebuch 

gechrieben haben: “Jeder Augenblick ist schön, wenn man ihn genießen versteht!„ 

Mit diesem Spruch möchte ich Schluß machen. Ich wünsche Dir alles Gute und hoffe, daß Du die EnduRoMania 

noch viele Jahre organisierst. 

Viele Grüße, auch an Otmar, der einfach alles wieder ans Laufen bekommt! 

P.S. Dieses Jahr (09.97) kommen wir, Reinhold O., Uli K., Gerd T., Benno C., wieder und bringen noch 3 

Teilnehmer mit. Ich habe Dir auch noch ein paar Dias für die Werbung beigelegt. 

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Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis 11.08.97 eine 

Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich bewohne dort zusammen mit zwei Frauen 

und einem Mann ein Haus. Eine der Damen, Hyreath, hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann. 

Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben und eine weiterer zum 

Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es, motorradfahrende Frauen fuer Enduro und 

insbesondere die EnduRoMania zu interessieren. 

-> Mein Artikel: 

Die EnduRoMania steht fuer drei wertvolle Erfahrungen: 

das Kennenlernen von Land und Leuten, 

den Fahrspass und 

Das gemeinsame Erleben 

Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier Induvidualisten in den 

ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu fahren, wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat 

jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich vorgenommen, es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon 

Erfahrung im Gelaende und traut sich etwas zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil 

gehetzt. 

Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns gegenseitig aus Morast und 

ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade. 

Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude, aber auch etwas Stolz, 

breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die Mannschaft zusammengeschweisst wie eine 

Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch die EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im 

alltaeglichen Leben nie zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker 

oder Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte XT 600.

Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu Gespraechen ueber zu 

Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in einer Runde von Maennern erlebt habe. Wobei 

die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst zu haben scheint. 

Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl durchhaelt. Mit jedem 

Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags wie weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren 

wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette zum Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoMania- 

Family die Abschiedsfete zu feiern. Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden 

Fall, und mit viel besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und gemeinsam zu erleben. 


Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997

-----Ursprüngliche Nachricht----- 

Von: INTECUSFbg@aol.com 

An: sergio@mail.sorostm.ro 

Datum: 03 September 1999 14:41 

Betreff: Traumhaft ! 

Hallo Sergio, 

Rumaenien war wieder mal ein wunderbarer Traum ! Nochmals ganz ganz 

herzlichen Dank an Dich und das ganze Team und auch nochmal ganz besonders an 

den "Wittmann-Clan" vom Black Forest Team !!!! Wenn wir zu den Wittmanns 

kommen, kommt man sich vor, als sei man zuhause. Nur schade, daß man nicht 

einfach mal auf dem Weg dort, bei Dir oder auch bei Dan reinschauen kann. 

Ein paar Bildchen schicke ich Dir mit, Papierabzuege sind aber auch in 

Arbeit. Ich will sie dann zu Brigitte schicken und denke, so habt ihr alle 

was davon. 

Viele liebe Gruesse und eine schoene und unfallfreie E. 4/99 ! 

Joe &&& 

Servus Sergio, 

hier noch mal die gesammelten Transiterlebnisse. 

Die Bilder der Enduromania 08/99 sind noch nicht ganz fertig, werden aber dann 

umgehend geschickt. 

immer eine saubere Schräglage wünscht 

Michael Kraus 

- Einreise Rumänien (Grenzübergang Battonya) 

Bei der Austellung der Visa an der Grenze wurden uns Kosten von 62.-DM pro 

Person abverlangt. Da wir schon von kostenlosen Visas für Enduromaniateilnehmer 

hörten, reklamierten wir und der Preis sank prompt auf 43.-DM p.P. . Daraufhin 

bezahlten wir den geforderten Betrag und erhielten seltsamer Weise aber nur eine 

statt zwei Quittungen, am anderen Schalter aber anstandslos zwei Visastempel. 

Fazit: 43.-DM für den Witwen und Waisenfond. Darum immer auf Quittungen 

bestehen, angeblich sollen die Grenzbeamten dann auch vorsichtiger 

werden. 

- Ausreise Rumänien-Ungarn (Grenzübergang Nadlac) 

Rumänien schnell und unbürokratisch; dagegen sollte in Ungarn plötzlich für die 

Durchreise eine Sicherheitsgebühr von der Hälfte des aktuellen Verkehrswertes 

der Motorräder gezahlt werden. Die Motorräder befanden sich wohlgemerkt in 

angemeldetem Zustand auf einem Anhänger. Der Chef des dortigen Zolls begründete 

dieses mit angeblich neuen Vorschriften. Da wir nicht einige tausend Mark in bar 

mit uns führten, versuchten wir den Betrag mit verschiedenen Kreditkarten zu 

begleichen, was aber nicht akzeptiert wurde. Mittlerweilen befanden sich 

insgesamt zehn Motorräder incl. Fahrer in der selben Situation wie wir. Nach 

unendlichen Diskussionen kamen uns schließlich erhebliche Zweifel, ob wir, wenn 

wir diese Sicherheitsgebühr bezahlen würden, unser Geld jemals wieder 

zurückerstattet bekommen würden. Als wir nach zwei Stunden unsere Ausrüstung 

demonstrativ zum Übernachten auspackten, ließ man uns ohne Sicherheiten mit dem 

Kommentar "dies sei das allerletzten Mal gewesen" passieren und nur unter der 

Vorraussetzung, wir würden bei Polizeikontrollen behaupten, die Motorräder durch

die Grenze gefahren und danach aufgeladen zu haben. 

- Durchreise Ungarn 

an der ersten (rechter Hand) ARAL-Tankstelle nach der Grenze (von Nadlac nach 

Mako) wollten wir unsere Tankrechnung mit den dort akzeptierten Kreditkarten 

bezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das 

Lesegerät als defekt gemeldet. Da uns der Umtauschkurs seltsam vorkam und uns 

einige Autofahrer in der Tankstelle warnten, beschlossen wir die Polizei zu 

rufen, welche die Rechnung auch um 15,- DM nach unten korrigierte. 

Mit freundlichen Grüßen 

Michael Kraus 

kraus-sohn@t-online.de 

Großkarolinenfeld

Hallo Sergio ! 25.01.99 

Hier nun endlich die versprochenen Fotos und der Bericht zu Umweltschäden und der zweiten 

Woche in Rumänien. 

Da die erste Woche wie im Flug verging, beschloß ich noch weitere der vorgeschlagenen 

Checkpunkte zu erkunden. 

Mein Weg führte mich dabei zunächst über Deva, an der E 68 zur Rotunda Hütte. 

Eine Stunde nach Dunkelheit hatte ich fast die Hoffnung aufgegeben und schon viele Leute 

nach dem Weg gefragt. Auf der Staumauer am L.Gura Apei hätte ich fast völlig die 

Orientierung verloren. Die Arbeiter sahen mich aus ihrem Wohnblock an wie ein Schellfische 

als ich das Ende der Staumauer erreicht hatte. 

In Deva hatte man mir auf meine Frage nach der Rotunda-Hütte gesagt : 

Mit dem Motorrad bist du in 30 Minuten dort. 

Offensichtlich glaubten sie so eine bunte Kuh müßte auch fliegen können. 

Gegen 23 Uhr erreichte ich Rotunda dann doch noch. Außer einigen Forstarbeitern war ich 

der einzige Gast, durfte gleich meinen Reisepaß abgeben und 40 DM für eine Übernachtung 

bezahlen. Preis und Leistung standen dabei in keinem Verhältnis. 

Irgendwie kam ich mir vor, wie ein Statist in einem historischen Film aus dem letzten 

Jahrhundert. 

Gut ausgeruht sollte es dann am nächsten Morgen zum Gletschersee Bucura gehen. 

Leider fing es schon morgens an zu regnen. Je höher ich kam desto schlechter wurde die 

Sicht. Nachdem ich die Honda am Ende des Forstweges zurückgelassen hatte, begab ich mich 

auf den 2 stündigen Aufstieg, wobei sich mir gleich ein offensichtlich herrenloser 

Schäferhund in den Weg stellte. Er beanspruchte den Berggipfel anscheinend als sein 

Territorium und war nicht gewillt eine Gestalt die einer Mumie mit einem Eierbecher auf dem 

Kopf glich, passieren zu lassen. Er verschwand dann allerdings so plötzlich im Nebel wie er 

aufgetaucht war. 

Glücklicherweise gab es ausreichend Wegmarkierungen in weiß blau so daß ich keine Mühe 

hatte den Aufstieg zu finden. 

Aus den kleinen Gebirgsbächen waren teilweise schon reißende Ströme geworden 

die bereits nach kurzer Zeit ihren Weg in meine Stiefel gefunden hatten. 

Obwohl ich mich in guter Kondition wähnte, schnappte ich doch gehörig nach Luft und 

erreichte erst nach 2 Stunden den See. 

Endlich am See angekommen, war auch wieder der Hund zur Stelle. (Dog Nicu) 

Offensichtlich war er doch nicht so herrenlos. Aus der Hütte traten 4 Gestalten heraus die 

mich zunächst an Pappa Bär, Herkules und Poppey errinnerten. Sie ließen es sich nicht 

nehmen mich zu Gulaschsuppe und Tee einzuladen. 

Nachdem ich mich nach Wassertemperatur des Sees erkundigt hatte (6 ° C), beschloß ich 

baden zu gehen. Alle erklärten mich für verrückt und fragten nur : 

" Are you kidding ?". (Ein guter deutscher Ingenieur ist eben zu allem fähig und leider oft zu 

nichts zu gebrauchen). 

Da ich ohnehin völlig durchnäßt war, konnte mir auch das kalte Wasser nichts mehr anhaben. 

Ich paddelte dann etwas hilflos wie eine angeschossene Stockente im kühlen Naß herum. 

Nachdem ich versprochen hatte das Gruppenfoto zu schicken, machte ich mich auf den 

Rückweg. 

Da ich nicht vor hatte noch eine Nacht in Rotunda zu bleiben, beeilte ich mich Groapa Seaca 

zu erreichen. Unterwegs geriet ich in eine Radarfalle und sollte 400 000 Lei Strafe bezahlen 

(geblitzt mit 83 soll 40 km/h). 

Nach langem verhandeln zahlte ich 120 000 Lei. In weiser Voraussicht hatte ich eben diese

Summe separat in den Geldbeutel abgezählt und schwor nun Stein und Bein auf dem Weg zu 

einer deutschen Firma in Bukarest mit armseligen 120 000 Lei zu sein. (Friede meiner 

Tasche) 

Groapa Seaca liegt wunderschön und das Wetter zeigte sich plötzlich auch von seiner 

schönsten Seite. 

So blieb ich 2 Nächte und lernte noch einen deutschstämmigen Mauer, Martin Böhm, der 

auch noch Geburtstag hatte, Bujor Bogdan und ein Ingenieurehepaar aus Craiova kennen. 

Ab 22 Uhr war Nachtruhe verordnet und der Generator zur Stromerzeugung wurde 

abgeschaltet. 

Am nächsten Tag sollte es über die DN 67 c, den höchsten per PKW befahrbaren Pass gehen. 

Was dann auf mich zukam war alles andere als die Route 66. 

Der Nebel wurde immer dichter, die Temperatur fiel auf 4 ° C, ich kam mir vor wie in der 

Waschküche und im Eisschrank zugleich. 

Den Weg konnte ich bei einer Sichtweite unter 10 m nur erahnen. Jedesmal wenn ich glaubte 

jetzt über den Paß und auf dem Weg ins Tal zu sein, stieg der Weg wieder an und der Nebel 

kam wieder wie eine Wand hinter mir hergezogen, um mich kurz darauf wieder zu 

verschlingen. 

Der Tank war fast leergefahren und die Batterie sowieso schon lange am Ende. Die 

Lichtmaschine hatte ihre Ladefunktion verweigert. 

Endlich kurz vor dem Dunkelwerden lichtete sich der Nebel und es ging talwärts. 

Ein Schäfer mit seiner Herde sah mich an wie ein Gespenst, das soeben aus dem Nebel 

erschienen war. Hätte ich ihn angesprochen und nach dem Weg gefragt, wäre er sicher 

schreiend davongelaufen und hätte überall erzählt er habe den Teufel gesehen. 

Da auch seine 2 Hunde nicht sonderlich gut auf Geister mit Motorrädern zu sprechen waren, 

suchte ich schleunigst das Weite und fand es auch. Fast wäre ich noch in einen Bach gefallen. 

Irgendjemand hatte die Bretter der Brücke gestohlen was ich gerade noch rechtzeitig merkte. 

(Wem nicht zu helfen ist, dem ist vielleicht zu schaden ?) 

So blieb mir nichts anderes übrig als durch den Bach zu fahren. 

In der Berghütte angekommen nahm ich noch einen guten Schluck aus der Weinflasche, 

(Cotnari für 2,50 DM) und schaffte es gerade noch in mein Bett. 

Am darauffolgenden Tag gab es das obligatorische Abschiedsfoto und weiter ging es ins 

Fagarasgebirge. Unterwegs besuchte ich noch die sehenswerte Kirchenburg von Cisnadie. 

Ich fuhr das Gebirge aus südlicher Richtung an, da sich auf dieser Seite laute Reiseführer 

direkt an der Hochstraße Draculas Burg Poienarie befinden sollte. 

Bereits auf der Hochstraße angekommen warf ich einen Blick zurück und entdeckte 

tatsächlich eine Burgruine. 

Die Zeit war knapp und ich wollte mir auch noch die Perle der Karpaten Sinaia ansehen. 

Weit und breit war kein Weg hinauf zu sehen und es wurde bereits dunkel. 

Schnell noch einmal zurück und die Armisten die ich unten an der Straße entdeckt hatte nach 

dem Weg gefragt. 

Sie bestätigten mir, daß es sich um Draculas Burg handelte und sprachen davon das es nur 

einen Fußweg hinauf gab. 

Nachem ich das Gepäck im nächsten Gebüsch versteckt hatte, schulterte ich Zelt und 

Schlafsack und begab mich auf die Burg. 

Obenangekommen genoß ich völlig durchgeschwitzt erstmal den herrlichen Ausblick. 

Das Zelt war schnell aufgeschlagen und die ersten Fledermäuse schwirrten durch die Ruine. 

Da ich weder eine Knoblauchwurst noch ein Kreuz dabei hatte wurde es eine recht unruhige 

Nacht. (das kommt davon wenn man zuviel Fantasie hat) 

Glücklicherweise hielt das Wetter und so erreichte ich am nächsten Tag trocken den Balea

See. 

Nach einem herrlichen Tag in Herrmannstadt mußte ich mich schweren Herzens auf den 

Rückweg machen. 

Ich besuchte noch einen Bauern- und Zigeunermarkt und ließ ungeschickter Weise meinen 

Fotoapparat auch an einem morgentlichen Bad unterm Wasserfall teilnehmen, was er mir bis 

heute nicht verziehen hat. Letztlich konnte ich es ihm auch nicht verdenken denn es war ein 

heißer Spätsommertag und er sollte auf dem Stativ abgestellt zusehen, wie ich ein kühles Bad 

unter dem Wasserfall nahm.. So entschloß er sich es mir gleichzutun und fiel objektivüber ins 

Wasser. 

Da das Wetter umschlug verbrachte ich die 2 letzten Nächte im nassen Schlafsack. 

Endlich bekam ich in der Slowakei auch mal etwas reichlich geschenkt, nämlich Mitleid. 

Ich hatte nur noch eines im Sinn, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen. 

Das Einzige was mich noch im Moppedsattel hielt war die Erdanziehung. 

Im Ergebnis mußte ich am Sonntagabend einen unfreiwilligen Zwischenstop im ersten 

Motorradcamp Erzgebirgsstübel in Cämmerswalde einlegen. 

Meinen Urlaub überzog ich so um 3 Stunden und erschien bärtig und ungewaschen am 

Montag Mittag im Büro. 

Soviel von den Geschichten aus tausend und einer Nacht. 

Jetzt erstmal zu den Anregungen für die EndRoMania: 

Bei bestimmten Passagen wie der 67 c sollte man darauf hinweisen, daß dieser Weg nicht bei 

schlechtem Wetter befahren werden sollte. Die Länge des Weges wird zu leicht unterschätzt 

und die Dunkelheit bricht besonders im September sehr schnell herein. 

Zum Gesamtkonzept: 

Bei der zunehmenden Verbreitung der e-Mail Anschlüsse könnte man von der Möglichkeit 

gebrauch machen, vorab Kontakte zwischen Personen zu fördern die allein mit dem Motorrad 

anreisen. So könnte man evtl. auch gemeinsame Aktivitäten für die Zeit nach der 

EnduRoMania abstimmen. 

Die Treffpunkte sollten möglichst so gelegt werden, daß Leute die ausschließlich im 

September teilnehmen wollen oder können auch die Gelegenheit bekommen andere 

Treffpunkte kennenzulernen. 

Dauer der Veranstaltung 

Diese sollte entweder auf 7 bis 10 Tage verlängert oder die Entfernung der Checkpunkte 

reduziert werden. 

Zeitspanne der Veranstaltungen 

Es wäre anzuraten bereits im Mai zu beginnen (je nach der Nachfrage) um den heißesten 

Tagen der Saison aus dem Weg zu gehen. Ich bevorzuge für meine Motorradtouren den Mai 

oder September. 

Zwar kam es mir bei meiner ersten Teilnahme nicht auf die Platzierung an. Trotzdem möchte 

ich aber meinen Endpunktestand nachträglich korrigieren:

Nach meinen Berechnungen ergeben sich: 

Anfahrtspunkte gesamt bei 1250 km von Potsdam bis Las Vegas 1250 Punkte 

angefahrene Checkpunkte Borlova 800 P 

Canicea 800 P 

Minis / Geza 800 P 

Witttmann 800 P 

Casoaia 1000 P 

Feredeu Kloster 1000 P 

Luncavita 1000 P 

Muntele Mic 1000 P 

Siria Burg 1000 P 

Groapa Seaca und Rotunda außer Wertung.______________________________ 

9450 P 

+ 1 Sonderpunkt für letzter Kunde und allein auf Draculas Burg übernachtet, sowie im 6 °C 

kalten Gletschersee gebadet. 

zu den Umweltschäden : 

Der mit Abstand gravierenste Umweltschaden ist mir in der Stadt Zlatna in Form der 

Metallhütte "Ampellum Zlatna" begegnet. 

Ich war zunächst auf der Suche nach einem Platz für mein Zelt und auf der Straße 74 von 

Alba Iulia unterwegs Richtung Oradea. Flußaufwärts fahrend bemerkte ich das milchig trübe 

Wasser und wollte der Ursache auf den Grund gehen. Dieser begegnete ich in Gestalt besagter 

Metallhütte die hier seit 1747 Metallerze verhüttet. 

Obwohl es ein herrlicher Spätsommerabend war, wurde die Sonne von einem dichten 

übelriechenden Dunstschleier verdeckt 

Auch ohne eine Wasserprobe genommen zu haben gehe ich davon aus, daß sich im Fluß 

Schwefel, Schwermetalle und deren Derivate befinden. 

Oberhalb des Werkes besserte sich die Wasserqualität schlagartig. 

Auch der Vegetation um den Ort waren deutliche Schäden anzusehen. 

weitere Umweltschäden: 

Zunächst ist zu bemerken, daß im Gegensatz zu Deutschland weniger Flächen versiegelt 

(sprich zubetoniert sind) was sich positiv auf die Grundwasserneubildungsrate auswirkt. 

Nachteilig wirkt sich das Fehlen von asphaltierten Straßen jedoch oft dort aus, wo 

ungehindert Altöl und ausgelaufenes Benzin im Untergrund versickern kann. 

Trotz geringeren Motorisierungsgrades und der Bildung von Fahrgemeinschaften, stoßen 

insbesondere die Dieselfahrzeuge schätzungsweise 30 bis 50 mal mehr Ruß und Schadstoffe 

aus wie in Deutschland zugelassene Fahrzeuge. 

Es war mir nicht möglich auch nur 2 Minuten hinter so einem LKW herzufahren. 

Bodenerosionen sind vielerorts feststellbar: 

Einige ausgewählte Orte: 

- nördlich von Novaci Nahe der 67. Straße starke Erosion an den Hängen 

- an der 7 A östlich von Malaia Richtung Brezoi hinter der Brücke über den Stausee 

Abrustschen eines ganzen Hanges

- ebenso auf dem Weg zum Pasul Urdele aus südlicher Richtung deutlich erkennbar. 

- Betrieb von Holztänken in vielen Orten so auch nahe Malaia (Eindringen von Teer, PCB 

und Phenol in den Boden) 

Die alten Chemieanlagen von Petrosani sind ein trauriges Kapitel für sich. 

Das Umweltbewußtsein scheint sehr unterentwickelt zu sein. Anders kann ich es mir nicht 

erklären, daß an den Straßen bei Schutzhütten und auch um Sehenswürdigkeiten, wie der 

Burgruine Poienari, der Wohlstandsmüll überall bedenkenlos in den Wald geworfen wird. 

Allerdings fehlt es auch an den nötigen Abfallbehältern. 

Autoreifen werden zusammen mit dem Hausmüll vielerorts verbrannt.. 

Es ist zu hoffen, daß diesen Umweltzerstörungen auch im Hinblick auf den Tourismus Einhalt 

geboten wird. Die Politik der "Hohen Schornsteine" ist kurzsichtig und mit unabsehbaren 

Folgen verbunden. 

Soviel zu meinem Fazit über die Umweltsituation in Rumänien. Sollte es meine Zeit erlauben, 

werde ich auch im nächsten Jahr im September wieder vor Ort sein. 

Die neue Honda Varadero scheidet nach ersten Fahrberichten für die EnduRoMania aus 

(Motorschutz aus Kunststoff, keine Sturzbügel) so daß ich nochmals die alte Africa Twin 

bemühen werde. 

Mit besten Bikergrüßen 

Andreas aus Potsdam

Enduromania – script project 

Minis 

Tudor: Salut, sunt Tudor. Astazi despre motociclete, distractie, pasiune si calatorii 

intr-un cuvant EnduRoMania. 

Voice over: 

Imagini peisaj zona 

Ne aflam la Minis, la treizeci de Km de Arad. Zona pitoreasca, aflata in apropierea 

raului Mures, Minisul este un sat in care timpul are o alta dimensiune, orele, minutele, 

secundele trec mai incet aici. Chiar si pentru ruinele cetatii de la Siria ieri este azi, 

prezentul este permanent sfidand parca legile fizicii. 

Tudor: Nu adormiti am vrut sa facem o mica introducere. Dar mai bine renuntam la 

ea, asa ca Action. 

Voice over: 

Imagini Gheza 

Minis. Pensiunea … aici este cartierul general al EnduRoMania. Ce este 

EnduRoMania? Unii spun ca este o competitie, altii cred ca este o intalnire de 

motociclistii. Personal cred este un fenomen generat de virusul Enduro si care 

produce puternice mutatii in societatea in care se manifesta. 

Motociclete tari, oameni dornici sa descopere locuri noi, sa cunoasca oameni nöi?, 

nationalitati diferite, germani, romani, finlandezi, mai exact calatori, acestea sunt 

primele lucruri pe care le observi aici. Enduromania este o competitie de enduro 

realizata pentru motociclisti si biciclisti dar care o latura turistica la fel de importante 

ca si componenta sportiva. 

Regulamentul ei este simplu: cei inscrisi in concurs trebuie sa atinga punctele de 

control dispuse de catre organizatori in diferite zone. Aria teritoriala este foarte larga 

endurestii avand posibilitatea sa ajunga pana la Dunare, sau pe varful Tarcu sau 

Godeanu. In total sunt 60 de puncte de control, răspândite pe o suprafaţă de 40.000 

km 2 , care acoperă judeţele Arad, Timiş, Caraş-Severin, Hunedoara şi parţial Alba, 

Gorj şi Mehedinţi. "Regulile jocului" sunt lejere: nu există puncte de control 

obligatorii, timpi impuşi, "roadbook", cronometru, luarea timpului prin bariere de 

lumină etc. Există însă o regulă foarte serioasă: participanţii sunt obligaţi să circule în 

grupuri de minimum 3, altfel sunt penalizaţi. Scopul acestei reglementări este 

posibilitatea acordării de ajutor reciproc în caz de nevoie. Limită superioară în ceea ce 

priveşte numărul de sportivi ai unui grup nu există, este însă recomandat să nu 

depăşească 10, iar componenţa se poate modifica pe parcursul competiţiei. 

La sfarsit cine are mai multe puncte este declarat castigator. Se acordă puncte 

suplimentare pentru descoperirea de noi trasee, pentru semnalarea de daune ecologice, 

pentru cei care circulă cu un partener pe motocicletă şi pentru motocicletele de 

capacitate mică (50, 80 şi 125 cc). Deplasarea se face pe motocicleta sau mountain 

bike. 

Astazi ne vom ocupa de motociclete. Marci prezente: KTM; Honda, Yamaha, 

Husaberg si Suzuki. Majoritatea au motoare in patru timpi, capabile sa te propulseze 

cu peste o suta la ora pe un drum de tara. Pentru enduristi prezenta asfaltului este

optionala, importante fiind peisajul, posibilitatea de a ajunge in locuri inaccesibile cu 

masina si descoperirea de noi peisaje. 

Imagini echipa pregatiri 

Ajunge cu atata vorbareala si sa va aratam concret ce insemna concret EnduRoMania. 

Primul pas este sa ne cautam o echipa pe care sa o insotim. 

Echipa noastra este multinationala, o adevarate expeditie. Cei pe care ii vom insoti 

sunt Bruno (Made in Swiss), austriacul Werner, si Ronald, Michael si Edi care au 

venit din Germania pentru aceasta a patra etapa din acest an al EnduRoMania. Edi 

Hau este fara indoiala cel mai „greu“ motociclist. El a castigat raliul Paris-Dakkar in 

19… si multe alte competitii de enduro. In Romania a venit, vorba englezului, „just 

for fun“. 

Era sa uit mai sunt cu noi Sergiu Morariu si Simina Kowacs organizatorii competitiei. 

Si mai e si o Toyota Land Crusier fara de care … am fi ramas undeva blocati in 

padure. 

Imagini plecare 

Plecare. Nu stim unde vom merge. Cei care cunosc regiunea sunt organizatorii si 

Weornneer care mai stie un pic zona. deoarece a mai fost in iunie aici, la a doua etapa 


Vrem sa adunam si puncte, dar in acelasi timp dorim sa vedem si ce este mai „fain“ 

aici. Asa ca ne lasam pe mana lui Sergiu care ne-a promis ca avem ce vedea. Totul 

este sa putem ajunge pentru ca traseul nu este foarte usor. 

Imagini drum 

Prima parte a drumului este pe asfalt. Asa ca viteza de deplasare este destul de mare, 

dar in limite legale. Noi respectam LEGEA. 

Imagine sosea imagini BMW 

Primul punct de control. … pe malul lacului…Pauza de …o baie. A aparut si echipa 

lui Thomas care vrea sa isi vada prima data foia de parcurs stampilata. 

Imagini babuta +Thomas 

Intre timp echipa noastra s-a apucat de inotat. Pentru ei nu punctele sunt importante ci 

distractia. Daca iei prea in serios concursul risti sa pierzi tot farmecul cursei si sa te 

intrebi la sfarsit ce ai facut daca ai stat lipit de motocicleta preocupat sa castigi. Asa 

ca distreaza-te. 

Imagini de la pauza plus drum 

Am ajuns in satul …De aici vom merge pe un drum, pardon poteca, pana la … 

Imagini masina, imagini motoare poteca. 

Din nou pauza. Roland a dat un pic cu BMW de pamant asa ca adio semnalizare. Nici 

pentru noi nu este usor sa parcurgem zona care seamana cu un pöligon de trial. 

Imagini Roland, imagini Toyota 

Punct de control. Satul se numeste…Este izolat in munte si are o populatie de 25 de 

locuitori. Cea care ne intampina aici este …Vrem, nu vrem, facem o pauza de masa. 

Meniul zilei: slanina, branza, ceapa si castraveti. Si am mai primit si ardei grasi.

Imagini casa, masa, gazda, oameni 

Intram din nou in padure spre .Aici ne intalnim cu Thomas care s-a ratacit. 

Cararile te inseala foarte usor si drumul pe care il crezi bun de duce nicaieri. Si daca 

ajungi in fundatura nicaieri nu iei nici un punct si daca ai bafta iti strici si jucaria cu 

care te deplasezi. 

Drum 

Cariera de marmura de la ,,,. Marmura extrasa de aici este taiata si transportata cu 

camioanele in vale iar praful este folosit pentru mozaic. 

Imagini cariera 

Imagini drum 

Urmatorul popas este la barajul…Date tehnice. 

Mai vrem sa adunam ceva puncte asa ca trecem pe la punctul de control …. 

Imagini vaci 

Plecam si pentru a gasi drumul apelam la ajutoare care sunt deosebit de destoinice. Sa 

innoptat si drumul pana casa lui Zarie unde vom dormi este tot mai greu de gasit. 

Parcugem drumuri si sate fara sa vedem tipenie de om. 

Imagini sosire Zarie 

Ziua a doua 

Pregatiri, verificari, alimentare cu benzina de la GAS Station Toyota. Astazi ne 

asteapta o zi grea. Vrem sa ajungem pe Muntele Mic si de aici la statia meteo de pe 

varful Tarcu. Tot pe Tarcu pleaca si Magda si Peter. Magda are o Honda modificata 

pentru a putea ajunge cu picioarele la pamant. Enduro este un sport pentru aproape 

toate varstele si inaltimile. 

Plecare, Imagini drum. 

Si iata-ne si pe vaful Muntelui Mic. E soare si e bine, dar contrar lozincii pauzele 

lungi si dese, cheia marilor succese plecam din nou la drum 

Imagini drum, turn, 

Trecem rapid pe langa statia meteo de la Cuntu si acceleram spre Tarcu dar…din nou 

pauza Bruno vrea sa zboare. Asa ca asteptam ca Bruno sa zboare. Si…asteptam. 

Edi a plecat sa il recupereze si in curand vom putea pleca. 

Imagini drum 

Ne indreptam spre Tarcu. Toyota noastra este aruncata dintr-o parte in alta. Dar avem 

un sofer de exceptie Sergiu Morariu a organizat acest gen de drumetii timp de 20 de 

ani in Peru, America de Sud . 

Statia meteo. Varful Tarcu. Altitudine 2200 de metri. Locuitori: meteorologul de 

serviciu si familia sa. Ei stau aici tot timpul si sunt alimentati cu apa, mancare si 

lemne de jos, din vale. Totul este carat aici cu teleaga (o caruta cu doua roti) sau cu 

spatele. 

Edi si Werner iau coordonateele GPS ale locului, dupa care incepem coborarea 

pentru a ajunge la casa familiei Witman unde vom innopta.

Dimineata incepe devreme. Azi trebuie sa ne intoarcem la tabara de baza si mai vreau 

sa facem o vizita impreuna cu echipa finlandeza la cetatea de la Siria. 

Imagini Siria 

Si iata-ne si la final. Urmeaza mult asteptatul moment al premierii. Pentru majoritea 

de aici importanta a fost distractia de pana acum si nu locul pe care il obtin in cadrul 

competiei.

EnduRoMania 99 

Drumeţiile - Enduro, un instrument al promovării economice şi al integrării 

europene 

EnduRoMania este parte integranta a unui concept de dezvoltare regionala prin turism 

alternativ si de aventura. Sistemul este simplu: întâlnire turistică pentru pasionatii 

drumetiilor Enduro, nefiind importantă călătoria pană la punctul de întâlnire, ci 

drumeţia pe traseele recomandate de catre organizatori in ţară. Ideea iniţiala a fost 

transformarea unui mare deficit - lipsa infrastructurii, într-o atracţie turistica. Succesul 

de care s-a bucurat EnduRoMania a validat conceptul. Mulţumită sprijinului iniţial 

acordat de landul german Nordrhein-Westfalen (NRW), land care de nouă ani este 

implicat activ în România (ajutor umanitar şi economic), această iniţiativă s-a putut 

transpune în practică, fiind transformată într-un proiect de dezvoltare a turismului în 

vestul României. Anul 1999 în care s-au realizat patru întâlniri de acest gen, este al 

cincilea an al existenţei EnduRoManiei, din 1995 până în 1999 desfasurandu-se 17 

etape. Conceptul EnduRoMania a fost initiat de catre Dr. Ing. Sergiu Morariu, care a 

organizat in perioada 1978-1988 drumetii Enduro in America de Sud, respectiv Peru. 

Pornind din cele patru puncte de întâlnire fixate pentru această vară, a fost posibilă 

atingerea a 60 de puncte de control, răspândite pe o suprafaţă de 40.000 km 2 , care 

acoperă judeţele Arad, Timiş, Caraş-Severin, Hunedoara şi parţial Alba, Gorj şi 

Mehedinţi. Datorită suprafeţei întinse, rareori se întâlnesc două grupuri de sportivi. 

Gradul de dificultate şi distanţele pâna la punctele de control sunt diferite şi pot fi 

alese de sportivi în funcţie de experienta, condiţia fizică şi dexteritatea fiecăruia. 

Pentru o buna orientare in atingerea punctelor de control, participanţilor li s-au pus la 

dispozitie hărţi, realizate de către organizatori, deoarece în ţară există puţine hărţi 

topografice şi turistice detaliate. Zona oferă atat drumuri pietruite, bine întreţinute cît 

şi drumeaguri de munte abrupte care duc pană la staţiile meteo din vârf de munte 

(max. 2.200m - staţia Ţarcu). Reţeaua de drumuri asfaltate este slab dezvoltată, se pot 

găsi suprafeţe de pînă la 4.000 km 2 fără un cm 2 de asfalt. În mod paradoxal, din unele 

din aceste zone "uitate", se pot efectua comunicaţii internaţionale prin telefonul 

mobil. In dezvoltarea conceptului EnduRoMania s-au avut în vedere si o serie de 

aspecte pozitive ale drumeţiilor de Enduro din SUA care se organizează pe piste 

naturale, existand mii de mile de asemenea piste în parcurile naţionale americane. 

Organizatorii fac doar recomandări, în sensul atingerii punctelor de control. "Regulile 

jocului" sunt lejere: nu există puncte de control obligatorii, timpi impuşi, "roadbook", 

cronometru, luarea timpului prin bariere de lumină etc. Există însă o regulă foarte 

serioasă: participanţii sunt obligaţi să circule în grupuri de minimum 3, altfel sunt 

penalizaţi. Scopul acestei reglementări este posibilitatea acordării de ajutor reciproc în 

caz de nevoie. Limită superioară în ceea ce priveşte numărul de sportivi ai unui grup 

nu există, este însă recomandat să nu depăşească 10, iar componenţa se poate 

modifica pe parcursul competiţiei. 

Clasamentele se elaborează individual şi se cumulează pentru cele patru etape. 

Punctajul de bonificaţie corespunzător punctelor de control este, funcţie de gradul de 

dificultate, împărţit în patru categorii. Se acordă puncte suplimentare pentru 

descoperirea de noi trasee, pentru semnalarea de daune ecologice, pentru cei care 

circulă cu un partener pe motocicletă şi pentru motocicletele de capacitate mică (50,

80 şi 125 cc). Rezultatele finale au demonstrat că sportivii români, cu toate că au un 

echipament învechit, reusesc constant sa se claseze printre primii, datorita unei 

prezenţe repetate, a bunei cunoaşteri a terenului şi nu în ultimul rând a cunoştinţelor 

de limbă. De asemenea, sportivii straini care au circulat insotiti de motociclişti români 

au obtinut rezultate foarte bune. 

În România există puţini posesori de motociclete, in special de Enduro, astfel că 

majoritatea participanţilor vin dinafara graniţelor ţării, in general din Germania dar si 

din Austria, Olanda, Danemarca, Suedia, Finlanda si Cehia. EnduRoMania 1999 a 

reunit 480 de participanţi, din care 350 de străini (majoritatea din Germania – 230 

participanti). De asemenea, in acest an, EnduRoMania s-a bucurat, in premiera, de 

prezenta unor sportivi din Marea Britanie si Polonia. Pentru anul 2000 sunt prevazute 

un minim de 4 intalniri a caror data de desfasurare si loc de intalnire urmeaza sa se 

stabileasca pana la sfarsitul acestui an. 

În 1998 si 1999 au participat şi "mountainbikişti" la EnduRoMania. În total s-au 

prezentat peste 80 de biciclişti, obtinand rezultate meritorii, comparabile cu cele ale 

motocicliştilor. Din partea ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club - Clubul 

bicicliştilor din Germania) au participat Thomas Froitzheim insotit de o echipa de 

biciclisti germani din Bielefeld, ajungând la concluzia că EnduRoMania se pretează, 

cu mici modificări, acestui gen sportiv. Entuziastul Froitzheim a organizat în această 

vara un aşa numit "Scout Camp" biciclistic în Banat, menit să descopere şi să 

documenteze (pentru realizarea ulterioară a hărţilor turistice) oferta de trasee specifice 

din regiune. Informaţii despre "Scout Camp" se pot obţine de pe Internet la adresa 

www.bikeromania.de. 

În acest an este preconizată actualizarea Ghidului Turistic al Banatului, finanţat în 

cadrul cooperării cu landul Nordrhein-Westfalen (NRW), cu introducerea prezentarii 

judetului Hunedoara. Acest ghid a fost de mare folos participanţilor la EnduRoMania 

în descoperirea frumuseţilor din vestul Romaniei. De asemenea se intenţionează 

realizarea unei hărţi turistice moderne şi detaliate a Regiunii de Vest (Arad, Caraş- 

Severin, Hunedoara şi Timiş). 

Prin EnduRoMania s-a dezvoltat si o reţea de pensiuni rurale, in cele 4 judete ale 

Regiunii de Vest, care prezintă atat enduriştilor, biciclistilor cat şi turiştilor ocazionali, 

ospitalitatea şi arta culinară românească şi care demonstrează că turismul rural poate 

fi o afacere lucrativă. Noul mod de practicare a motociclismului de tip Enduro, de 

dragul drumetiei in sine, se afla intr-o continua evolutie, atat pentru a oferi mai mult 

sportivilor cat si pentru a impulsiona si promova turismul in zona. O mare parte dintre 

aceste pensiuni sunt in atentia Autoritatii Nationale pentru Turism in vederea 

clasificarii conform standardelor internationale. De asemenea exista o cerere concreta 

de scolarizare pe subiecte de turism rural sau alternativ din partea proprietarilor de 

pensiuni. 

Şi în acest an participanţii si-au exprimat aprecierile la adresa EnduRoManiei, prin 

articole publicate în presa germană de specialitate, precum si prin prezentarea pe siteului 

Inernet www.enduromania.de, a intalnirilor si a unui „Jurnal de calatorie“ insotit 

de poze, al echipei Fahrt Wind, participanta pentru al 3-lea an consecutiv la 

EnduRoMania. Toate aceste relatari au contribuit la aparitia unor semnale pozitive din 

partea motocicliştilor straini la adresa României.

Name: Jörg Barthel 

Website: 

Referred by: Just Surfed On In! 

From: Illegalen Enduroparadis 

Time: 1998-02-07 16:04:23 

Comments: Hallo Jens, habe deinen Reisebericht aus 

Rumänien gelesen, hast'e toll jeschrieben. Ich habe an 

der Enduromania auch 5x teilgenommen. Viele 

Passagen kamen mir bekannt vor. Ich kann nur 

bestätigen, Verpflegung und Hygiene sind Fremdworte 

in Rumanien. Wir hatten 1996 in einem First Class 

Hotel während der Enduromania übernachtet, so 

zerstochen wie wir danach waren, wären wir nicht 

gewesen, wenn wir im Freien geschlafen hätten. Abere 

trotz alledem wenn etwa 12 Monate vergangen waren 

kribbelte es wieder in der rechten Hand und wir sind 

wieder los. Auch bei uns wer jeder Grenzübertritt nach 

Rumänien ein Erlebnis. Tschüß der Endurofreak

Hallo Sergio, 

habe jetzt auch E-Mail, zwar dienstlich, aber verwendbar. 

EnduRomania ist SPITZE!!! Wir kommen '99 wieder ( zu Wittmanns, weil die 

Leute so nett 

sind und wir auch privat den Kontakt halten wollen ) und werden dann 

auch noch richtig 

Urlaub in den Karpaten machen. Bekomme Adresse in Brasov etc. und 

schauen uns Land 

und Leute ohne Motorrad an. 

TschÝss und Danke fÝr die schÆne Zeit ... 

Detlef und Waltraud

Hallo Sergio! 

Stefanie und ich waren im September zwei Wochen in Rumänien. 

Die ersten zwei Tage bei den Wittmanns und dann meist mit dem Zelt unterwegs. 

Es ging kreuz und quer Richtung Motzenland. Die Landschaftenen sind einfach atenberaubend und 

die Leute in den Dörfern ausserordentlich nett und gastfreundlich. Wo wir auch waren, wurde uns 

herzlich weiter geholfen. Stefanie war noch nie in Rumänien und schon gar nicht mit dem Motorrad. 

Sie war einfach hingerissen von den Leuten, Landschaft einfach vom ganzen Land, obwohl es 

die Hälfte der zwei Wochen nur geregnet hat. Wir haben mehr in den zwei Wochen erlebt, als in 

dem letzten Urlaub in Libyen. 

Es war einfach unkompliziert und wunderschön! 

(Unserem Bekannten, Tobias, hat es übrigens auch sehr gut gefallen, vor allem, dass sich so 

um ihn gekümmert wurde. Schöne Grüße von ihm auch an den Bürgermeister.) 

Schöne Grüße 

Stefanie & Benno

EnduRoMania 

Teilnehmerberichte 1995, 96, 98 und 99 

Teilnehmerberichte zu EnduRoMania 95 

"Eine Reise in die Vergangenheit! Wer einmal erleben will, wie seine Großeltern vor vielleicht 

70 - 80 Jahren gelebt haben, wie das einfache Leben auf dem Land ohne riesige Maschinen 

abläuft, wer ein Land erleben will wo Pferde, Ochsenkarren und Störche das Straßenbild 

bestimmen, der ist hier richtig. Wer sich abseits der Hauptstraßen bewegt, wird Dörfer und 

Landschaften sehen und erleben, wie sie im westlichen Europa selten geworden sind. 

4 Tage lang sind wir auf unseren Enduros durch herrliche Wälder und Berglandschaften 

gefahren. Vorbei an Schäfer mit Ihren nicht immer freundlichen Hunden und großen, fast 

wildlebenden Pferdeherden. Wer wollte, konnte sich auf schlammigen Pfaden MOTO CROSS 

mäßig bewegen, oder über steinige Pfade auf höchste Gipfel fahren. Für manchen war es eine 

Herausforderung zum ersten mal mit seiner Enduro einen richtigen Fluß zu durchqueren. 

Geboten wurde ein Streckenprogramm für alle Schwierigkeitsgrade. Der Crosspilot kam genauso 

zu seinem Vergnügen, wie die Fahrer schwerer Reiseenduros. Bei Sergio, dem Organisator fand 

jeder ein offenes Ohr, und wann die Technik versagte, zauberte der Unermüdliche irgend ein 

passendes Teil hervor. 

Also Fazit: Keine Angst vor dem fremden, unheimlichen Rumänien. Dank der guten 

Organisation ist der Grenzübertritt problemlos gewesen. Die Infrastruktur mit Essen, Benzin, 

Hotels und allem was man braucht, ist für alle Endurofahrer mit ein bißchen Abenteuergeist 

absolut ausreichend. Dafür erwartet Euch freies Endurofahren, viel Schotter, keine Autobahn 

und keine Verbotsschilder. 

Vielen Dank an Sergio und all die vielen rumänischen Helfer die zum reibungslosen Gelingen 

beigetragen haben. Wir werden am 2. Termin Ende August mi 7 Freunden wiederkommen." 

426767 

Peter Meisel, Frankfurt/M, Tel: 069-4909300 / 

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"Ich bin mit etwas gemischten Gefühlen nach Rumänien aufgebrochen, da ich vor neun Jahren in 

diesem Land geschäftlich zu tun hatte, und von den Schwierigkeiten hörte, die einen dort 

erwarten konnten. Jedoch gestaltete sich dies viel einfacher und unkomplizierter, die 

Organisation hat sich als sehr gut vorgestellt. Für Fahrer und Motorräder war sehr gut gesorgt. 

Durch ein großes Programm gab es nämlich gewisse Unsicherheiten was die Abwicklung betraf. 

Wir wußten zu Anfang nicht, wo es hingehen sollte. Nach dem Durchlesen des Programms, das 

jeder erhielt, war die Sache klar. 

Sergio hatte für jeden ein offenes Ohr! Ottmar hat sich herzlichst und aufopfernd um 

Motorradprobleme gekümmert. Wir wollen im Herbst gerne mit einigen Bekannten 

wiederkommen." 

Johannes Kalle, München, 089-7232343 

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"Durch einen Zufall habe ich über die "EnduRoMania" über Umwege erfahren. Die Begeisterung 

war groß, da sich dadurch eine Gelegenheit bot, Rumänien durch die Endurobrille näher zu 

betrachten. So kam es, daß ich in Begleitung anderer 2 Enduristen aus Deutschland und einem 

aus Österreich am 29.6. 1995 mein Geburtsland wieder betreten habe.

Schon bei der Grenze wurde uns klar, daß der Veranstalter Dr. Sergiu Morariu (abgekürzt Zulu) 

alles erdenkliche getan hat und unzählige freiwillige mobilisiert hat, um eine Veranstaltung 

erster Güte zu organisieren. Unter anderem war die Grenzpolizei über unsere Ankunft informiert 

worden, Jungs warteten an der Staatsgrenze um uns Stadtpläne auszuhändigen, in den Städten 

waren Empfangskomitees bemüht um uns die Reise so schön wie möglich zu gestalten, 

Polizisten wurden allerort abgestellt um unsere Maschinen zu bewachen, am Stützpunkt war 

ärztliche Versorgung rund um die Uhr gewährleistet, Reparaturmöglichkeit und Reservereifen 

standen ständig bereit., u. v. a. m.. Leider haben nur wenige Enduristen aus dem asphaltierten 

Westen den Weg ins Enduro-Eldorado Rumänien gefunden. Wir sind uns aber sicher, daß die 

nächste EnduRoMania in 1996 dieses Manko nicht erfahren wird. 

Und nun zur Sache: die Erwartungen meiner Teilnehmergruppe waren groß und ich hatte 

(eigentlich unbegründet) Angst, daß sich Enttäuschung breitmachen könnte. Dies änderte sich 

bereits nach den ersten 10 m hinter dem Schlagbaum als die besagten Jungs auf uns zukamen. 

Als uns in Arad die Polizei aufhielt, dachten wir gleich an roten Ampeln und blaue Geldscheine. 

Das Aha-Erlebnis war perfekt als der Polizist fragte ob wir Rallyteilnehmer wären. Danach 

durften wir mitten in der Stadt die Maschinen unter Mircea`s (der Polizist) Aufsicht abstellen 

und uns dem Empfangskomitee widmen. Ähnliches passierte dann eine Stunde später in 

Timişoara. 

Nach einer kurzen Nacht (da bekannterweise in den warmen Länder die sogenannten Kürbisse 

erst nachts blühen, stand erst Casino und Disco auf dem Lastenheft) ging es am nächsten Tag 

hinauf ins Gebirge. Auf cca. 1600 m erwartete uns die erste und auch letzte Enttäuschung: nur 

cca. 60 Teilnehmer, von denen nicht mehr als 1/5 aus dem Westen, bzw. Ausland kamen. 

Die folgenden 4 Tage vergingen im Eiltempo. Wir waren zwar bemüht die von Dr. Sergiu 

Morariu ausgewählten Ziele zu erreichen, die Vielzahl der Erlebnisse (durchwegs positive) 

dieser Tage hinderte uns aber in unserer täglichen Tourplanung. Es ist fast nicht mehr nötig zu 

erwähnen, daß sämtliche Ziele über märchenhaft schönen Sträßchen und Pisten zu erreichen 

waren. Dies war für diese Veranstaltung selbstverständlich. Unbedingt erwähnenswert ist jedoch, 

daß wir unentwegt neue Eindrücke gewonnen haben, über ein Land der Endurosuperlative und 

dessen überschwenglich gastfreundlichen Bevölkerung. Das geht sogar soweit, daß wir ohne 

Sehen zu viert um halb 3 nachts einen Bauern baten, uns in seine Scheune schlafen zu lassen. 

Nach einigen Tagen war allen klar, daß dies keine übertriebene Aktion war, sondern sich im 

"Normalleben" bestens einfügt. 

Bei der anschließenden Preisverleihung sahen wir uns müde, aber durch die Bank zufriedene 

Gesichter. Alle Teilnehmer waren sich einig, die Tour wurde von Meisterhand geplant und 

profesionell durchgeführt, eine Steigerung ist somit fast nicht mehr möglich, aber auch nicht 

erforderlich. All die mit denen wir darüber sprachen versicherten 1996 wieder dabei zu sein. 

Mit Pokalen und Urkunden im Gepäck verabschiedeten wir uns von den neu gewonnenen 

Freunden auf dem Muntele Mic (kleiner Berg). Da ich, wie auch mein Enduropartner noch 

einige Tage Urlaub hatten, haben wir dieser geplanten Tour eine einwöchige ungeplante 

angelegt. Beim morgendlichen Kaffee beschlossen wir binnen zwei Minuten welche 

Gebirgsstraße, Piste, Waldweg, oder ähnliche unter unseren Räder kommen sollte. 

Selbstverständlich hielten wir uns nur an öffentlichen Straßen. Selbst Pässe wie Tremalzo am 

Gardasee sind in Rumänien öffentlichen Straßen die von jeden (vorausgesetzt Schlepper, 

Unimog, oder Endurobesitzer) befahren werden dürfen. Die Stichwörter für diesen 

Reiseabschnitt: schönste Berglandschaften, Blumenwiesen wie im Märchenbuch, unberührte 

Natur so weit das Auge reicht, stundenlang alleine auf den Straßen, vielfältige Tier- und 

Pflanzenwelt, Schlaglöcher die das Enduristenherz höher schlagen läßt und über all diesen das 

schönste überhaupt: die Menschen.

Wir konnten uns drehen und wenden nach Herzenslust, die Antwort war immer freundlich. 

Mürrische Gesichter konnten wir nicht finden. Die Gastfreundlichkeit war manchmal so intensiv, 

daß wir Schwierigkeiten hatten, dies zu verstehen. So z.B. wurden wir nach einer erfolgreichen 

Hotelsuche (lese Scheune) von der Landwirtschaftsfamilie zum eilig, aber reichlich gedeckten 

Abendessen eingeladen, wobei auch Hochprozentiges nicht fehlen durfte. Erst nach 

stundenlangen Gesprächen und zahlreichen Gruppenfotos, Einladungen beiderseits und einigen 

Schnäpsen konnten wir die Scheune belagern. 

All diese wunderschönen Erlebnisse enden nach einer Woche mit der Überschreitung der 

Staatsgrenze gegen den Westen . 

Die Zeit des Nachdenkens und Gedankenordnens ist angebrochen und scheinbar erinnern nur 

noch Fotos oder kleine Kratzer an den Traumurlaub. Ich hoffe aber und wage zu behaupten, daß 

dieser Trip tiefe Spuren in den Seelen der Teilnehmer hinterlassen hat. Ich wünschte mir, daß die 

Leute die das Lebensgefühl der Rumänen erfahren haben die neuen Erfahrungen im eigenen 

Leben umsetzen werden. Diese Lebensfreude und insbesondere Gastfreundlichkeit ist ein 

Unikat, das aber nachahmungswürdig ist. Es wäre doch wunderbar wenn man spontan auch beim 

Bauer Max im bayerischen Großgockelfelden einkehren könnte, ohne eine Anzeige zu riskieren. 

Ich bin sicher, daß die EnduRoMania 1995 die Angst und Scheu der westlichen Teilnehmer vor 

einem europäischen (fast) Nachbarland zerstreut hat und durch eine solche Veranstaltung das 

Ziel von Dr. Sergiu Morariu, den Tourismus und durch ihm vielleicht auch anderes mehr in 

Bewegung gesetzt werden. Daß wir unseren Beitrag dazu leisten werden und 1996 

selbstverständlich wieder auf der Teilnehmerliste auftauchen, ist doch selbstverständlich, 

oder...?" 

08341-12421 

Marius Folberth, Kaufbeuren,

Jörg und Björn Barthel Jüterbog, den 17.07.1995 

Markt 14 

14 913 Jüterbog 

Tel. 03372 / 401476 

Fax. 03372 / 401614 

Dr. Ing. Sergio Morariu 

Fax. 069 / 676017 

Werter Sportfreund - Hallo Sergio, 

nachdem wir wieder gut zu Hause angekommen sind, und wir unsere Eindrücke verarbeitet 

haben, möchten wir uns für die gut organisierte Veranstaltung bedanken und unsere Eindrücke 

zusammenfassen. 

Ein kleines Inserat in der DMV Zeitung war der Beginn für unsere Teilnahme. 

Größte Bedenken hatten wir zu den Punkten Sicherheit, medizinische Betreuung und 

Kleinreparaturen für die Motorräder. - Alle Punkte überdurchschnittlich gut abgesichert. Daß wir 

noch alle persönlich von der rumänischen Grenze abgeholt wurden war super, es hätte sonst 

eventuell Visa-Probleme geben können. 

Die Landschaft von Arad bis Caransebeş und der Muntele Mic ist traumhaft schön. Von der 

Straße aus konnte man sich kein Endurogelände vorstellen. Die Auffahrt von Borlova zum 

Muntele Mic hat uns sehr schnell eingestimmt, was wir zu erwarten hatten. 

Das Enduroprogramm war anspruchsvoll, abwechslungsreich und zugleich landschaftlich in 

traumhaften Erlebnistouren zusammengestellt. 

Ich persönlich möchte hinzufügen, daß man zu keinem Zeitpunkt den Eindruck hatte, der Natur 

etwas zu zerstören, weil das Gelände grob, urwüchsig und felsig war und 99 % der Touren auf 

Forstwegen absolviert wurden. 

Die Tour zum Ţarcu (2190 m) und Cuntu war eine Herausforderung für Mensch und Motorrad. 

Im Taal waren 40 Grad C und auf dem Gipfel etwa 4 Grad Celsius. - Die Gastfreundschaft der 

Familien in der Wetterstation war unbeschreiblich herzlich und der Tee war Spitze ! 

Traumhaft war auch die Tour nach Plopu und zur Râul Alb. Über tief ausgespülte Forst- und 

Waldwege, vorbei an weidenden Schafherden, parallel zu einer alten Eisenbahnstrecke und einer 

verlassenen Bahnstation, an rauschenden Bergflüssen vorbei, steile Auf- und Abfahrten, einige 

Flußdurchfahrten und super schlammige Waldwege. Danach haben wir uns mit einem kühlen 

Bad in einem Bergfluß belohnt. 

Die Tour zum L. Poiana Mărului führte uns zuerst zu einer super steilen Abfahrt, dann 

verwinkelten Forstwegen entlang zu einem wunderbar im Wald gelegenen Bergsee. Dort nahm 

ein kleines Mädchen unseren Checklisten in Empfang, zur Belohnung hatte ich ein kleines 

Kuscheltier mit. Als sie Ihre Schwester holte hatte ich leider nur noch einen Kasper in meinem 

Rucksack. Von dort aus suchten wir den Punkt -Corclova-. Die Tour ging durch feuchte Wälder, 

entlang von Bergflüssen über Brücken aus Baumstämmen und Wegen aus Fels. Danach die 

ganze Tour genauso zurück, weil eine Straße so verschüttert war, daß auch unsere Enduros 

umdrehen mußten. Zum Schluß der Tour mußten wir nun noch die super steile Abfahrt, ca. 1,0 

Km hochfahren. Einmal Gas weglassen hätte bedeutet umdrehen und die ganze Auffahrt noch 

einmal.- Anfahren auf dieser Straße war nicht möglich. 

Sehr gut klappte auch alles mit der eingerichteten Werkstatt an unserer Unterkunft. Für alle 

Probleme wurde eine Lösung gefunden. Das sehr gute fachliche Wissen und die praktische 

Erfahrung des Werkstattmeisters standen alle zur Verfügung. Ständig herrschte eine gute und 

freundschaftliche Atmosphäre.

Ich habe Freundschaften mit einigen rumänischen Sportfreunden geschlossen und habe die 

Herrlichkeit und Gastfreundschaft schätzen gelernt. Mein Freund Johann hat dazu noch goldene 

Hände bewiesen, als er Teile, die wir ausgetauscht hätten sorgsam repariert hat. Danach haben 

wir Original Borlova Pflaumenschnaps verkostet. 

Unterkunft und Bewirtung war wie wir sie erwartet hatten, ein Urlaub in einem first Class Hotel 

war nicht geplant. Wenn man jedoch berücksichtigt von welchem Ausgangspunkt aus diese 

Unterkunft geschaffen wurde, dann findet auch diese Leistung Anerkennung. 

Der gesellschaftliche Rahmen der Veranstaltung war passend gewählt. Der deutsche Konsul und 

weitere Botschaftsangehörige sowie Sponsoren haben der Veranstaltung entsprechenden 

Nachdruck verliehen. 

Zusammenfassend möchten wir sagen, unsere anfänglichen Bedenken waren unbegründet, die 

Veranstaltung war im vollen Umfang gelungen und gleichzeitig der beste Auftakt für folgende 

Veranstaltungen dieser Art. Wenn ich persönlich es zeitlich einrichten kann werde ich an der 

zweiten Veranstaltung wieder gern teilnehmen, ansonsten habe ich in meinem Enduro-Fahrer- 

Umfeld die besten Eindrücke geschildert. 

Jörg Barthel 

DMV Jüterbog 

Auszüge aus dem Bericht von: 

Dr. Regina Herbst 

Bahnhofstr. 10 

D- 34537 Bad Wildungen 

"Durch bewundernswerte Organisation und der Vermittlung von Kontaktadressen war es 

möglich [...], anzureisen." 

"... , dann war die Grenze endlich da. Und sofort umfing mich Wohlvertrautes: anders als in 

Ungarn, hügelige, wohlgeformte Landschaft, überschaubare Dörfer, unkompliziertes 

Alltagsleben, was auch den frei laufenden Gänsen, Enten, Pferden, Ziegen, Schweinen und 

vielem anderen Getier freien Lauf ließ. Niemand störte sich an ihrer Teilhabe am 

Straßenverkehr.[...]So dauerte das Reisen zwar ein wenig länger, doch die Zeit verfloß anders, 

denn ich nahm teil an dauernd neuen Begebenheiten." 

" Die Teilnehmer trudelten im Laufe des Nachmittags ein, der Parkplatz vor dem Hotel füllte 

sich mit Bikes und eine durch gute Organisation geförderte gegenseitige Beschnupperung nahm 

ihren Lauf. [...]ausgestückt mit Karten, Informationen und einer gehörigen Lust nun bald in die 

nahen Berge der Karpaten aufzubrechen, gingen wir fröhlich zu Bett, wobei die Zimmer nichts 

zu wünschen übrig ließen - auch heißes Wasser kam aus der Dusche." 

"So wurde aus dem Rennen eine Art Abenteuerspiel, gewappnet mit den Wegkarten, eroberten 

wir uns eine Welt, die ein Hauch archaischer Sensibilität ausströmte. Reinliche Dörfer ließen 

die Reste der monströs-gigantisch-häßlichen Ceausescu-Arhitektur, die auch noch wie 

Wahrzeichen einen immer wieder schockierten, teilweise vergessen." 

"Es stellte sich ein Gefühl ein, als ob alles sich nur um die Sternfahrt drehte. [...]überall waren 

Menschen die zu warten schienen. Dabei konnten wir an ihren unterschiedlichen 

Alltagsgewohnheiten, ihrem Lebensstil, ihren Gepflogenheiten teilnehmen und erlebten eine 

Gastfreundscahft die mitunter bei all der unübersehbaren Einfachheit und Kargheit schon fast 

beschämend war." 

"Für Off-Roader gibt es kein besseres Land als Rumänien - alles was das Herz erfreut ist da: 

Trials, Höhenwege, griffiges Karstgestein, weiche Matten, Wälder, Weiden, Schlamm, keine 

Beschränkungen, nur ab und zu ein paar grimmige Hirtenhunde, ansonsten hilfreiche Hirten,

deren Ortskenntnis trotz guten Kartenmaterials von Nutzen war. [...] in herrlichem Herbstlicht 

auf den Höhen eines Karpatenberges zu sitzen, nur noch die in den Abend reichenden Abfahrt 

vor sich, sich den weichen Linien der Gebirgszüge im Abendlicht hinzugeben, läßt begreifen 

was der Rumäne meint, wenn er so geheimnisvoll das Wort "dor" gebraucht."


Gelobtes Land 24.05.1996 

EnduRoMania heißt die von Sergio Morariu ins Leben gerufene Veranstaltung, die 

eigentlich zur Wirtschaftsförderung in Rumänien dienen soll, aber viel mehr - Spaß pur - 

für Motorradfahrer bietet. 

Ein zu beherzter Dreh am Gasgriff und die BMW bohrt sich mit dem Zylinder in den Schlamm. 

Nur mit aller Kraft kann ich den Brocken am Steilhang wieder aufrichten. Es macht sich langsam 

der Gedanke breit, das falsche Motorrad für diese Art von Gelände zu haben. 

´ 

Der Weg wird trockener, die Reifen bekommen wieder etwas Gripp - es geht voran. Endlose 

Windungen, zum Glück mit Schotter versehen, führt uns die Strecke den Berg hinauf. Immer 

wieder werden wir mit grandiosen Ausblicken auf die Bergwelt der Karpaten für die Schinderei 

belohnt. 

Sergio und sein Team sind gerade mitendrin in den Vorbereitungen für die diesjährige 

EnduRoMania, ich bin sozusagen als Versuchskaninchen für die Gattung der Reiseenduros mit 

dabei. Je weiter wir fahren, desto mehr stellt sich die im Reglement vorgeschlagene Strecke für 

die jeweilige Motorradart als die richtige heraus. Nicht zuletzt sind wir ja zum Spaß hier und 

nicht zur Plagerei. 

Doch weg von denen in der Ausschreibung erwähnten Dingen und hin zu dem was euch niemand 

erzählt, was Ihr selber erfahren sollt. Egal welchen Motorradtyp Ihr letztendlich besitzt, 

Rumänien bietet für jeden etwas, klar sind die Endurofahrer durch die schlechten Straßen leicht 

im Vorteil. 

Im Gegegensatz zu den Gebieten in Norditalien, Sierra Nevada oder den Seealpen gibt es hier in 

Rumänien noch etwas was überall sonst schon verlorengegangen ist: Die Freude und das 

Verständnis seitens der Bevölkerung für diese Art Motorrad zu fahren. Wer kennt ihn nicht den 

Tremalzo und das Volksfest der Endurogemeinde an jedem Wochenende dort. Oder wen regen 

die Verbote nicht auf, die immer mehr und mehr im kommen sind? Wer schon einmal mit seiner 

Enduro in Rumänien war wird sich nicht mehr mit den paar noch erlaubten Strecken in Italien 

zufrieden geben sondern immer wieder hierher zurückkommen. 

Das unüberschaubare Netz von Wegen und Pfaden durch Wälder, Wiesen und Berge nimmt 

einen vollkommen gefangen. Wieder und wieder schlägt man einen weiteren Weg bergauf ein, 

bis die Sonne langsam am Horizont versinkt. Vom Trialfahrer über die Hardenduristen bis hin 

zum Tourenfahrer, hier kann jeder ohne Probleme wochenlang hin und her fahren ohne zweimal 

denselben Weg einzuschlagen. 

Abends beim gemütlichen Beisammensein lernt man die überweltigenden Gastfreundschaft der 

Einheimischen kennen, die einen fast schon beschämt, wenn man betrachtet wie Fremde bei uns 

in Deutschland aufgenommen werden. 

Ich hoffe ich habe euch etwas auf den Geschmack gebracht dieses wilde und zugleich schöne 

Land zu erkunden vielleicht bei der nächsten EnduRoMania? 

Matthias Hepper, Glasäckerstr. 15, 71573 Allmersbach, Tel.: 07191-44973 bzw. 54566 

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Grüß Dich Sergio! Es hat ja eine ziemliche Zeit gedauert, bis ich mich melden konnte, aber die 

Schule und meine existenssichernde Nebenbeschäftigung nehmen mich halt doch gewaltig in 

Anspruch. Aber gut, im direkten Vergleich mit den Desastern meiner in den letzten Jahren 

versuchten "Urlauben" mutet das noch wie Sanatoriumscharakter an. Daher gleich mal im

direkten Anschluß ein Dankeschön an Otmar, für den Rücktransport der XT aus Österreich. 

Außerdem natürlich für seinen quasi 24 Stunden Einsatz in der Werkstatt, wo ich ja im August 

viel Zeit verbracht habe: Egal Was oder Wie und Wann, Otmar kriegts irgendwie hin, am 

nächsten Tag läuft die Karre wieder, und ab und zu hatte ich das Gefühl, Otmars Werkstatt ist 

das eigentliche Zentrum der EnduRoMania, denn hier trifft sich ja echt Alles, während man sich 

im Outback bestenfalls mal im Finstern über'n Haufen mäht, oder im Hotel sich schlaftrunken 

die Klinke der Duschtüre in die Hand gibt. 

Tja, zum Thema: Schlaftrunken, egal 100%iger Sportstip, Interesse in Sightseeing oder schlicht 

Endurowandern mit Rucksack und Schlafsack: Es war wieder für alle was dabei, und letztendlich 

teilt man sich sein Pensum ja selbst ein, wer sich also gern leerpumpt, um tiefer zu schlafen, gut, 

kann er ja, wenn beim Anblick des Schiffshebewerkes an der Donau der Propeller angeht, paßt 

schon, anschließend gemütlich ins Hotel zurück, gut essen, noch'n Wein - erste Sahne! 

Apropos Gemütlichkeit: Wir waren ja durch verschiedenen Handikaps eher dazu verdammt als 

freiwillig bereit - Susi hat sich gottlob nicht totgelangweilt - aber das schärft auch wieder die 

Sinne für die Natur, durch die man sonst so brettert, man nimmt sich doch mal die Zeit, 

abzusteigen, ein paar Beeren zu pflücken und sich die Beine zu vertreten oder ein Schwätzchen 

zu halten, wo man nur nach dem Weg fragen wollte. 

Klasse auch in dieser Hinsicht, daß man sich schon mal orientieren muß und nicht blind einer 

abgesteckten Piste folgt. Auch wenn man sich mal ins Unterholz verirrt, weil man die steinalte 

Holzrückerspur für den Weg hält, man ist dank der Forderung nach Gruppen zu mindestens 3 

Mann nicht alleine, und Christopher ist ja ob seiner Kapriolen, mittlerweile ein großer Spezialist 

dafür, auch im finsteren Tann innerhalb kürzester Zeit jemanden aufzutreiben, der den Weg in 

die nächstgelegene Schlosserwerkstatt kennt und gestenreich beschreiben kann. Wölfe oder 

Bären haben wir dabei enttäuschenderweise mal wieder nicht gehört oder gesehen, dafür aber 

ausgiebig in Matschlöchern gebadet, wir sind andauernd übers Wurzelholz geflogen, haben die 

Geräte astreine Steilhänge hochgewuchtet und wenn's sein mußte auch mal in hüfttiefen 

Bachdurchquerungen porentief reingewaschen bis der Wasserdampf senkrecht aus'm Luftfilter 

stieg: 3 x kurz, 3 x lang, 3 x kurz..... 

Aber die Schinderei (wieso eigentlich, es hat uns ja niemand gezwungen...) hat sich gelohnt, 

erstmal weil Rumänien Endurogelände vom Feinsten bietet, zum Anderen, weil's ja wenigstens 

im Juni, trotz drastisch verkürztem Aufenthalt wegen des blöden Wohnmobils, für ein paar 

schöne Pokale gereicht hat, und wenn man jemanden geradosooo dazu bewegen kann, mal 

mitzufahren, ins "finstere" Rumänien, und dieser dann nicht mehr an Gardasee und Westalpen 

denkt, sondern eher daran, wie er schnellstmöglich wieder die Zeit finden kann, um privat 

nochmal wiederzukommen, dann spricht das schon für sich. Ich glaube, wenn der Stein erstmal 

rollt, hält man ihn nicht mehr auf, und so gesehen, ist die EnduRoMania ein Spitzenprojekt 

irgendwo zwischen Sportveranstaltung, Enduro- und Tourenfahrertreffen und Werbeträger für 

eine Gegend, wohin sich auch die weiteste Anreise lohnt, und wer sich nur ansatzweise fürs 

Endurofahren interessiert, der bescheißt sich selbst, wenn er für die paar Mark nicht teilnimmt! 

Diesem doch etwas derben Ausdruck schließen sich Robert, Nicola, Susi und Christpher nix 

desto trotz an und lassen grüßen, in der Hoffnung, auch nächstes Jahr wieder dabei sein zu 

können, von mir mal vorsichtshalber garnicht zu reden..... 

In diesem Sinne, Grüße an die Familie, Otmar, Nelu, Jon und Dan und wie sie alle heißen. 

bis hoffentlich nächstes Jahr! 


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Hallo, Sergio - Endlich ist es soweit, Du bekommst unseren ultimativen EnduRoMania - Bericht! 

Hast ja auch lange genug gewartet! 

Also, wo soll ich anfangen? 

EnduRoMania: super! Angefangen bei den Strecken, wunderbar rausgesucht, allesamt. 

Landschaftliche Höhepunkte waren für uns der Ţarcu, obwohl an dem Tag in Wolken gehüllt; 

das Cerna - Tal, herrlich klare Luft, frisches Wasser, das wir direkt aus der Quelle trinken 

konnten; die Donaustrecke, obwohl die Straße schlechter zu fahren war als manches Gelände;

und die Schäferstrecke von Râul Alb nach Plopu, die wir gefunden haben (bzw. wo uns die 

Schäfer den Weg beschrieben haben). Bist du diese Strecke eigentlich nachgefahren? 

Die Strecke über Lindenfeld und Wolfsberg nach Semenic hat uns fast am besten gefallen. Hier 

war alles geboten: Hohlgassen, bergauf und bergab, Waldstrecken, die Aussicht vom Plateau vor 

Gărâna, einfach superschön zum Fahren und Schauen. 

Die Menschen, die wir getroffen haben, waren allesamt nett und hilfsbereit. Wir hatten 

keinerlei Probleme, auch sprachlich kaum. Bei Dir haben wir ja gelernt, wie man auf rumänisch 

nach dem guten Schafskäse fragt, den Rest haben wir dann entweder gestikulierend oder auf 

englisch verständlich gemacht. Oft haben wir auch, wenn wir zum Beispiel in einem Laden Brot 

wollten und noch nach rgendwas fragen, Hilfe angeboten bekommen von deutschstämmigen 

Rumänen, die dann für uns übersetzten. 

Kurz und gut: Klasse! Es hat Spaß gemacht! Wir haben auf dem Treffen viele netteLeute 

getroffen und kennengelernt. Schade fand ich ein bischen, daß viele schon am Samstag abgereist 

sind. Ruck-zuck war "der Markt verlaufen". Ja, da hätt ich auch gleich noch die Bitte an Dich, 

uns die Adressenliste zu schicken! Wir haben viele Leute auf unseren Bildern ohne deren 

Adresse. Wie gesagt, am Ende ging doch alles ziemlich schnell. 

Auch noch ein Super-Lob an den "technischen Dienst" Otmar!! Manic mechanic, einfch klasse, 

was er an Verstand und Material alles dabeihatte! Keine Panne konnte ihn aus der Ruhe bringen, 

für alles hatte er die passende Reparaturapparat (denk nur an die BMW mit kaputten Zylinder, 

den er dann mit Kaltmetall geflickt hat, etc.). Für uns hieß dies daß wir bei ihm Stollenreifen 

bekamen, de wahrscheinlich in ganz Rumänien nicht aufzutreiben sind. Weil wir nach dem 

Treffen noch urlaubsmäßig im Land blieben, hat er uns diese Reifen nach Deutschland 

mitgenommen, und wir hatten dieses Gepäck weniger zu transportieren. Wirklich super! Wir 

haben es ihm selber auch schon gesagt. 

Gut auch, daß die EnduRoMania eine kleine und damit übersichtliche Veranstalltung ist. Man 

lernt schnell Leute kennen und verliert sich nicht in der Masse. Der Preis ist für Studenten wie 

uns, wie auch für rumänische (ungarische, bulgarische, usw.) Motorradfahrer erschwinglich, was 

doch nur fair ist, da wir schon in ihrem Land rumfahren. Mach weiter so, Sergio, lieber klein und 

fein statt Masse ohne Klasse! 

Trotz daß ich Dir schreibe, laß es klein, machen wir Werbung für EnduRoMania, es ist ja auch 

mehr oder weniger ein Geheimtip für offene Leute, oder?! Wenn alles klappt, kommen wir im 

nächsten Jahr mit dem gesamten FRABO - Team (immerhin fünf Leute!). Wir freuen uns auf 

jeden Fall schon drauf! 

Sergio, wir wünschen für Dich und die EnduRoMania alles Gute! Hoffentlich bis nächstes Jahr. 

Schick uns aber bitte vorher die Adressenliste, gell? Liebe Grüße von 

Christoph Bohnert & Heike Erbar, Friedrichstr. 26, D - 77654 OG (Oggersheim- City) 

P.S. Erst diese Woche haben wir den letzten rumänischen kash (wir hatten unsere letzten Lei in 

Schafkäse investiert und diesen in einer Flasche Öl eingelegt, so daß er transportable ist und uns 

möglichst lange erhalten bleibt) gegessen. 

Leckelecker!! 

Guten Morgen Sergio, Kommentar zur EnduRoMania 96, Resita 

Eigentlich gibt es keine Worte, die den Eindruck von dieser wundervollen Veranstaltung 

wiedergeben können. Landschaft jeder Gattung bis zum Anschlag, Gelände vom feinsten und in 

allen Schwierigkeitsgraden für jedermann zur Auswahl. Organisation super und der 

Werkstattservice rund um die Uhr immer zur Verfgung mit Tips, Teilen und mehreren helfenden 

Händen. Am Besten war der lockere Rahmen, der jedem freistellte, sich mehr oder weniger im 

Gelände "zu betätigen" oder auch die Touren durch die ursprüngliche Landschaft auf den 

Schotterstrassen durch die Dörfer zu geniessen. Nebenbei bekamen die internationalen 

Teilnehmer noch einen Einblick in die rumänische nationale Meisterschaft, die paralell auf 

gleichen Strecken mit teils skurilen Einzelstücken, teils mit moderen Maschinen ausgetragen 

wurde. Es gehörte zuweilen sehr viel Enthusiasmus dazu, sich mit diesen Konstruktionen weiter 

als 100m vom Fahrerlager weg zu entfernen. Komischerweise haben aber gerade diese "Dinger" 

die Strecken am Besten und ohne Hilfe der Werkstatt überlebt. Respekt. Auch die abschließende 

Siegerehrung war weniger vom Geist des Wettkampfes als von der puren Freude am Fahren

geprägt. Der Veranstalter hat ganze Arbeit geleistet und es bleibt zu hoffen, das alle 

wiederkommen werden und im nächsten Jahr noch mehr Teilnehmer mitbringen. 

Es beibt nur noch zu sagen, das ich bestimmt wiederkomme und noch ein paar Menschen 

mitbringen werde. Nachdem ich selber hier in Bistrita, Rumänien lebe, freue ich mich natürlich 

über jeden, der evtl. 

auch einmal in unsere Gegend kommt. Platz ist auch in der kleinsten Hütte... 

Grüße: Walter Born (born@elcom.ro) 

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Urlaub auf eine andere Weise 

Die Endu-Ro-Mania `96 war eine Veranstaltung, die mitten in Europa drei Mal in diesen 

Sommer in Rumänien stattfand. In einem Land in dem es für Motorradfahrer auf Feld und Flur 

noch keine Grenzen und Einschränkungen gibt. Es geht von den ewigen Weiten bis zu einem 

der höchsten Berge Rumäniens. Ich habe an der letzten Veranstaltung für dieses Jahr 

teilgenommen und war direkt vom ersten Tag an voll begeistert. 

Es fing mit dem Grenzübergang nach Rumänien an. Durch die Teilnahmeformulare, die man zur 

Gesellscahft für Wirtschaftsförderung - ADETIM - nach Timisoara schickte, erhielt man 

automatisch ein kostenloses Visum für Rumänien. Dadurch hatte man beim Grenzübergang 

keinerlei Probleme und konnte ohne Stress einen schönen Urlaub beginnen. Die Veranstaltung 

ging vom Semenic, einem landschaftlich wunderschönen Skigebiet aus. 

Allein die Anfahrt, die wir schon abseits der öffentlichen Strasse fuhren, war die reinste Freude 

für Enduristen. Beim Eintreffen auf dem Semenic wurden wir sehr herzlich empfangen und für 

unsere Unterkunft war auch schon gesorgt. Eine Abstellmöglichkeit für unsere Motorräder gab 

es auch, diese wurden von der Polizei auch die Nächte über bewacht und deshalb brauchten wir 

uns darüber keinerlei Gedanken zu machen. Mit den beigefügten Unterlagen, aus denen man 

schöne Routen zusammenstellen konnte, konnte jeder Teilnehmer für sich selbst entscheiden, 

welche Ziele er anfahren will und auf welchen für ihn am besten geeignetsten Wegstrecken. 

Man konnte eigentlich so gut wie alle Ziele auf verschiedene Weise erreichen. Da es aber sehr 

viele Ziele gab die weit vom Schuss lagen, war es immer besser mit mindestens drei oder mehr 

Leuten zusammen zufahren. Es machte auch viel mehr Spass, gemeinsam abgelegene Orte zu 

finden und die Sehenswürdigkeiten des Landes zu geniesen. 

Hierbei waren wir nach einem ganz einfachen Motto unterwegs. Uns ging es ganz besonders 

darum, das Land und die Leute kennenzulernen. Darum benutzten wir die Kontrollpunkte und 

Wegbeschreibungen zur Entdeckung abgelegener Strecken und Pisten. Denn uns kam es in 

erster Linie auf diese extreme Natur an. Sie zu geniesen und auch die Menschen die da leben 

kennenzulernen und zu verstehen. 

Ein Land mit dem Motorrad kennenlernen. Und immer dort anzuhalten, um diese vielen 

Sehenswürdigkeiten direkt in das eigene Blickfeld zu richten. Es ist schon ein wunderbares 

Erlebnis, so einer unberührten Natur und deren Tierwelt und deren Menschen zu begegnen. 

Dabei war es jedem freigestellt wie er das machte. Der Eine extrem, der Andere auf die softe 

Weise. Es ist auch ein riesiges Vergnügen, seine eigenen Grenzen kennenzulernen und diese 

seiner Maschine. Mit der man Flussdurchfahrten bestreitet; Schlachten führt, bei denen man bis 

zum Tank im Schlamm versinkt; oder wie eine Bergziege die Spitze des Tzarcu erklimmt. All 

dies kann man bei der EnduRoMania, sich frei auswählen. 

Bei dieser Veranstaltung war Natur pur angesagt. Und zur Abwechselung war es immer wieder 

ein höllisches Vergnügen, irgendwelche Check-Points in den Städten anzufahren. Den die 

Menschen waren einfach begeistert, wenn da ein Pulk von schlammüberhäuften Maschinen 

eingelaufen kam.

Es waren immer wieder freundliche Empfänge an Kontrollpunkten und bei Orts- oder 

Stadtdurchfahrten. Dabei sollte man aber immer an die Sicherheit auch der Menschen gegenüber 

denken. Jeder von uns weiss, dass das Wort “Geschwindigkeit “ nach einer Schlammschlacht 

oder einer Bergtour, die wie beschrieben, einer Bergziege glich, immer wieder ein Vergnügen 

bereitet. 

So hat es uns z.B. einen riesigen Spass bereitet, als wir eines Abends Nass und 

Schlammüberhäuft an einer Tankstelle einliefen, um die Motorräder zu tanken und uns nebenan 

in einem Cafe mit etwas zu Trinken von innen zu erfrischen. Als dann einer von uns seine 

Motocross-Stiefel auszog und ca. zwei Liter Wasser aus jedem Schuh ausschütete, sind die Leute 

die da gesessen haben und die herbeikamen bald abgebrochen. Nach einem gemeinsamen 

beieinandersitzen verabschiedeten wir uns dann noch mit ein bischen Show auf dem 

Hinterreifen. 

Lieber Sergio, Du hast diese Idee in die Wirklichkeit umgesetzt und damit einen vollen Erfolg 

erzielt. Die ganze Veranstaltung war von Anfang bis Ende wirklich gut organisiert und 

koordiniert. Es war ausser der ärztlichen Versorgung ebenso ein sehr gutes Werkstatt-Team 

vorhanden. Zu dem man immer kommen konnte, wenn es Probleme mit der Gesundheit oder der 

Maschine gab. Weiterhin war es eine wirkliche Leistung die von allen zur Erstellung der ganzen 

Veranstaltung aufgebracht wurde. Da es den meisten Teilnehmern nicht um irgendeinen Sieg 

ging, sondern um das Erleben eines wunderschönen Landes, war es z.B. auch kein Problem, so 

einfach zwischendurch mal, so ganz nebenbei, fast zwanzig Leute zusammen zubekommen um 

anderen bei der Bergung ihrer Maschinen zu helfen. Ich werde auch im nächsten Jahr zur 

EnduRoMania 97 meine Teilnehmerunterlagen anfordern. 




Tel. 0049 - (0)6430 - 7166 Fax. 06432 - 63052 

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Hallo Sergiu, Bin wieder gut zu Hause angekommen, an der Grenze mußten wir lange warten. 

Gerne wäre ich noch bis zur Abschlußpartie geblieben aber die liebe "Zeit"! Zu Hause ist viel 

Arbeit. Im Sep. Okt. möchte ich wieder nach Rumänien kommen und hoffe wir sehen uns bei Dir 

oder in Kronstadt - Zãineºti, aber ich rufe Dich noch an. Die Veranstaltung kann man als 

gelungen bezeichnen da für jeden Fahrer etwas dabei war und für mich als Rollstuhlfahrer auch 

die Gelegenheit war dabei zu sein. Die Landschaft ist sehr schön und es hat sich gelohnt dabei zu 

sein. Auch noch vielen Dank für den Preis der "Tite" (die Holzbüste vom Bildhauer C.Grangure) 

wenn ich sie auch lieber in natura gehabt hätte, aber das kann ja noch kommen. Deine 

sympatische und ruhige Art tat der Veranstaltung gut, auch sonst war man immer von netten 

Menschen umgeben. Der Wirt hätte bestimmt ein besseres Geld verdienen können so hätte er 

jeden Tag eine Tafel aufstellen können und seine Speisen dort in Deutsch anzubieten aber 

vielleicht lernt er noch dazu, auch seine Preisgestaltung war nicht immer eindeutig. Nun soweit 

so gut, ich bin 97 wieder dabei, wünsche Dir und Deiner Mannschaft alles gute. Du bist bei mir 

jeder Zeit herzlich willkommen. 


Ottmar Königsdorfer, Donauwörterstr. 10, 86653 Monheim, Tel.: 09091-2055/56, FAX: 

09091-3990 

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Empfehlung landschaftlich und fahrerisch 

besonders schöner Strecken 

von 



Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673 

Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353 

1. Platz der Einzelfahrer in der Gesamtwertung aller Klassen, 

1. Platz aller ausländischen Teilnehmer und 

1. Platz in der Mannschaftswertung II. Etappe '96 zusammen mit 

Adrian Dumitrescu und Mihai Lupu, mit denen mich seit der 

EnduRoMania eine herzliche Freundschaft verbindet. 

Die folgenden Schilderungen der Strecken zwischen den Kontrollpunkten der EnduRoMania 

entsprechen den von mir im Juli und August 1996 gefahrenen Routen. 

Routenbeschreibungen (die Zahlen entsprechen der Nummer der Kontrollpunkte): 

1.) Ghioroc 15 -> Siria-Burg 32 -> Casoaia 7 -> Taut 35: 

Vom Ghioroc-See aus liegt in Richtung Siria der Ort Covasint direkt in Sicht, so daß man ihn 

Luftlinie über Feldwege erreichen kann. 

Nach Siria-Dorf führt eine kleine, kurvige Landstraße. Im Dorf geht es dann rechts einen 

steinigen Weg hoch, auf dem man schnell an Höhe gewinnt. Oben wird man von einem kleinen, 

sehr dichten Waldstückchen empfangen, durch welches man wie durch einen Tunnel zur Ruine 

der Siria-Burg gelangt. Von dort hat man Sicht auf die Ebene bis über die Grenze nach Ungarn 

hinaus. 

Auf schmalen Hohlwegen geht es durch den Wald über kleine Bäche hinab auf eine 

Wiesenebene, auf der Schafe grasen - jetzt aber keine übereilte Beschaulichkeit: Für eine mit 

Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum Shit King oder ein Michelin Shepherd 

entwickelt werden. 

Diese Wiesen haben im Übrigen den Vorteil, daß man in ihrer Nähe regelmäßig auf eine der 

drei zur erfolgreichen Bestreitung der EnduRoMania notwendigen Arten des rumänischen 

Naturmenschen trifft - den Hirten, (Die anderen beiden werde ich später vorstellen). 

Da er den ganzen Tag fröhlich schnarchend im Schatten liegt, muß er abends die ganze 

Schafherde einzeln zusammenklauben, wodurch er in seinem Revier jeden Strauch und jeden 

noch so kleinen Pfad kennt. 

Um eine Auskunft zu erhalten, sind bei diesen Gesellen keine Rumänischkenntnisse erforderlich. 

Sie zeigten selbst meinen beiden rumänischen Begleitern allein bei Vernehmen eines bestimmten 

Ortsnamens wortlos die gewünschte Richtung. 

Nachdem man die Wiesenebene überquert und sich mit dem Wort "Casoaia" die Richtung erfragt 

hat, gelangt man auf einem Forstweg zur Casoaia-Hütte. 

Dieser Forstweg ist recht staubig und schlängelt sich an einem Berg entlang. Da er teils 

Hügelchen hat kann man bei der flotten Fahrweise, die hier allemal möglich ist, Sprünge 

veranstalten. 

Der Weg wird jedoch auch von PKW befahren, deren Fahrer mit Schafherden, Pferdegespannen 

und liegengebliebenen Dacias (rumänische Automarke/ Renault R12-Nachbau) rechnen, nur 

nicht mit springenden Motorrädern. 

Bei Tarnova trifft man in der Ebene auf Asphalt, der bis nach Taut führt. 

Interessant ist es auch, auf Bergwegen von Casoaia aus nach Nadas und von dort an einem Bach 

entlang Richtung Norden zum Taut-See zu fahren, um sich dann den Weg links um den See zum 

Feriendorf zu suchen.

2.) Taut 35 -> Moneasa 18: 

Vom Feriendorf in Taut aus geht es auf Asphalt zunächst nach Sebis und dann auf einer 

kurvenreichen Landstraße durch den Wald bergauf nach Moneasa, einem Bade- und Luftkurort 

in den Codrului-Bergen. 

3.) Gurahont 14 -> Muntele Gaina 19: 

Von Gurahont bis Halmagiu fährt man auf Asphalt. Nach Halmagel gelangt man über einen 

Fahrweg für Pferdefuhrwerke und Traktoren. 

Hinter Halmagel kommt eine der schönsten, von mir befahrenen Strecken auf den Muntele Gaina 

hinauf. 

Es beginnt mit einem flott zu befahrenden Waldweg, der sich das enge Tal mit einem Bach teilt, 

der je nach Regenverhältnissen den Weg über- oder wegschwemmt. 

Der Weg wird zunehmend steiler, bis er die Baumgrenze überquert. Danach bewegt man sich 

zunächst auf grobem Geröll und mit zunehmender Höhe auf einem mit einer Raupe durch den 

Schiefer gezogenen Weg, auf dem es sich in 180 Grad-Kehren driftend den Gipfel erklimmen 

läßt. 

Hier befindet sich ein gemauertes Denkmal, von dem man den Blick in die umliegende Bergwelt 

genießt. 

Die Strecke haben wir von Unten bis Oben mit Vollgas im zweiten Gang bewältigt, denn die 

Steigung reduziert auch eine kräftige 

600er auf die angemessene Geschwindigkeit; für slighty turns in den Kehren reichts aber 

allemal. 

4.) Oasa-See 23 -> Ranca 29 -> Groapa Seaca 13: 

Die Strecken um diese drei Punkte im Parang-, Lotrului- und Sebesgebirge bilden allein schon 

aufgrund der drei Gebirgspässe um jeweils 2000 m ein weiteres Highlight der EnduRoMania und 

sollten trotz ihrer Abgelegenheit vom restlichen Programm auf jeden Fall erkundet werden. Ganz 

zu schweigen von der urigen Hüttenromantik einer Übernachtung in Groapa Seaca, die jedem 

motorisierten Alpenbezwinger der 50er und frühen 60er Jahre im Gedenken an die gute alte Zeit 

der echten Windgesichter die Tränen in die Augen treiben würde. 

Die Strecke führt zunächst von Oasa durch einen verwunschen geglaubten Wald über den 

Tartaraul-Pass an einer alten Gesteinsmühle vorbei bis zur Siedlung Obirsia Lotrului am Vidra- 

See. 

Auf einer schnellen Schotterpiste am See entlang erreicht man über eine alte Holzbrücke, die den 

Zufluß zum See überquert, den Aufstieg zum Papusa-Pass (2136 m). 

Hierbei soll es sich um den höchsten per PKW befahrbaren Pass Rumäniens handeln. Bei allem 

Respekt vor den rumänischen Fahrern und ihren Dacia-Kisten - ich sah dort Pferde, die 

Schwierigkeiten hatten, den Berg zu erklimmen. 

Zunächst driftet man einen Waldweg in immer schneller aufeinanderfolgenden Kehren hoch bis 

zu einem am Ende des Waldes einsam gelegenen Holzhaus. 

Hier wohnt die zweite Spezie des sympathischen Naturmenschen: Die Bergbauern. Sie leben 

abseits jedweder Zivilisation und freuen sich über Besuch, besonders wenn er mit ballerndem 

Motor hinter einer Kehre erscheint. 

Dort hatte ich es einer alten zahnlosen Dame von etwa 70 Jahren angetan, die bei meiner 

Ankunft gerade dabei war, auf dem Hof der Familie in einem Bottich auf offenem Feuer ihre 

Wäsche auszukochen. 

Sie unterhielt sich mit mir in rumänischem Dialekt und ich mich mit ihr in Deutsch. 

Nach ihrer Einladung in das Haus und nachdem ich mich durch ein Foto von ihr und der Familie 

revanchiert hatte, setzten ich und meine Begleiter den Aufstieg fort. 

Der Weg über den Pass besteht aus gröbstem Geröll, wofür man aber an jeder Stelle durch einen 

sagenhaften Ausblick in die alpinen Bergtäler belohnt wird. 

In Ranca angekommen, geht es die gleiche Strecke wieder zurück bis kurz vor Obirsia Lotrului. 

Hier führt links eine schnelle Schotterpiste zunächst hoch auf den dritten Pass und dann hinunter 

zur Groapa Seaca-Hütte.

5.) Groapa Seaca 13 -> Cernisoara 8 -> Baile Herculane 3: 

Von Groapa aus geht es auf Teer über Petrosani und Lupeni zunächst bis Campu lui Neag. Hier 

beginnt ein Forstweg, der durchgehend sehr flott befahren werden kann und an seinen höchsten 

Punkten Ausblicke in eine Vielzahl von Berghöhlen bietet. 

Die Strecke erinnert stark an ein deutsches Mittelgebirge, sodaß ich bei dem Gedanken 

aufschreckte, mit meiner Enduro auf Waldwegen in Deutschland entlangzuheizen. 

Wer nach diesem Ritt an den Ort gelangt, der Cernisoara genannt wird, den lädt glasklares 

Quellwasser zum Baden ein. 

Es entspringt hier direkt aus mehreren Stellen im Karstgestein und bildet den Cerna-Fluß, der bis 

zu dem von Römern gegründeten Badekurort Baile Herculane fließt. 

Herculesbad erreicht man auf einem Waldweg, der sich oberhalb des Cerna-Sees am 

Gebirgshang entlangschlängelt. 

6.) Portile de Fier 26 -> Moldova Veche 17: 

Portile de Fier ist auf diesem Abschnitt der Donau zwar die engste Stelle, aber trotzdem noch 

über 500 m breit. 

Hier befindet sich das beeindruckende Bauwerk des größten Wasserkraftwerks Europas. 

Die Strecke immer direkt an der Donau entlang mit Blick auf die gegenüberliegende Steilküste 

begeisterte nicht nur mich, sondern auch meine rumänischen Freunde, die diesen Teil ihrer 

Heimat noch nicht kannten. 

Es war für uns traumhaft aus den Bergen kommend ab Orsova auf einer breiten, extrem 

schnellen Schotterpiste nebeneinander dem Sonnenuntergang entgegenzublasen. Wir fuhren 

hierbei immer wieder an vom Fluß überschwemmten Befestigungsanlagen aus vorigen 

Jahrhunderten vorbei. 

Gekrönt wurde dieser Abend durch eine Übernachtung in einer kleinen Pension mit Dachterasse 

auf einem Hügel mit Blick auf die Donau. 

7.) Caransebes 6 -> Lindenfeld 16 -> Semenic 31: 

Ab Caransebes fährt man die E 70 herunter bis zur Ortschaft Buchin, wo man rechts auf einen 

Feldweg abbiegt, der nach Poiana führt. 

Der Feldweg ist hinter der Ortschaft beidseitig durch Bäume begrenzt, was nach Regenfällen 

dazu führt, daß man um halbmeter- tiefe Pfützen auf einem schmalen Grat am Rande des Weges 

fröhlich Schlangenlinien fährt, dabei aber unverhofft in das Gestrüpp der Bäume gerät und im 

Wasser landet. 

Die Strecke erschien mir deshalb wie eine Miniaturausgabe der Verbindung zwischen 

Tambacounda/Senegal und Kayes/Mali nach der Regenzeit. Diese Strecke in Afrika befuhr ich 

im September 1995. 

Sie ist dieses Jahr Teil der Rallye Dakar-Agadez-Dakar'97. 

Um nicht falsche Vermutungen heraufzubeschwören, weder bin ich in Afrika noch in Rumänien 

je in eine Pfütze gefallen, ich habe nur zugesehen. Ich wählte vielmehr die "mittlere" von drei 

Möglichkeiten: Mit Schwung durch die Mitte, Stiefel und Hose waren eh' schon Nass. 

Danach geht es links ab und kurz darauf trifft man auf zwei Wege, die beide auf das etwas höher 

zwischen Bergwiesen gelegene "Geisterdorf" Lindenfeld führen. 

Nach rechts gelangt man auf einem tiefen und zerfurchten Hohlweg durch die Wiesen in den Ort. 

Geradeaus gerät man in einen Wald, in dem man auf den Waldarbeiter, den dritten Typ des 

Naturmenschen, trifft. 

Er lebt in einem beheizten Bauwagen mit seiner Familie gerade dort, wo die Arbeit anfällt. Somit 

kennt er den Wald als seine natürliche Umgebung wie seine Westentasche und gibt gerne 

detaillierte Auskünfte. 

Kurz hinter der Heimstatt des Waldmenschen folgt nach rechts ein steiler Abschnitt, der sich 

seine lehmige Fläche mit einem Bach 

teilt. 

An diesem Hang hatten wir regelmäßig eine Ausfall von 2/3 der Mannschaft. Um ihn zu 

erklimmen, heißt es mit Anlauf draufhalten und bloß nicht vom Gas gehen! 

Danach schlängelt sich durch dichten Wald ein Weg am Berghang entlang, den seit 50 Jahren 

weder ein Pferdefuhwerk noch ein anderes Fahrzeug benutzt hat.

Er ist gesäumt von Ästen und umgefallenen Baumstämmen und wird durchkreuzt von Bächen, 

die das darin liegende Holz aalglatt machen. 

An Ende befindet man sich oberhalb von Lindenfeld, wohin ein steiler und steiniger Hohlweg 

führt. 

Lindenfeld war ein Dorf der Siebenbürger Sachsen, das seit deren Abwanderung verlassen ist. 

Danach hat die Natur Besitz von der Ortschaft ergriffen. Jedoch sind die Gebäude erstaunlich gut 

erhalten; nur der kleinen evangelischen Kirche fehlt das Dach. 

Im Sommer sind zwei benachbarte Häuser in der Nähe der Kirche bewohnt, das vordere von 

einem alten Mann und das daneben von einer alten Dame. Beide bewirtschaften dort einen 

Garten, aus dem sie sich selbst versorgen. 

Ich hatte Gelegenheit das Haus des alten Mannes zu besuchen - eine Reise zurück ins 19. 

Jahrhundert. 

Man verläßt Lindenfeld auf dem steinigen Hohlweg nach oben, der sich bis auf eine Wiesenhöhe 

fortsetzt. Von dort sucht man sich einen Weg durch den rechter Hand liegenden Laubwald hinab 

nach Garana, von wo aus man nach wenige Asphaltkilometern Semenic erreicht. 

8.) Ruschita-Pass 30 -> Caprioru-Hütte 5 -> Surduc-See 33: 

Von Ruschita aus gelangt man auf einem steinigen Weg zum 

1130m-hoch gelegenen Ruschita-Pass. Den Pass bildet eine Waldlichtung, auf der es sich 

genüßlich in der Sonne liegen läßt. 

Der Mann, der den Kontrollpunkt der EnduRoMania bedient, stellt sich mit "Bergwachter" vor. 

Er ist eine Synthese aus uriger Waldmensch und Fremdenlegionär. Er bezieht dort für die Dauer 

der Rallye zusammen mit seiner Frau einen kleinen Holzunterstand und ein Biwak-Zelt. Einen 

Teil der EnduRoMania-Karten hat er selbst gezeichnet und seine Wettervorhersage ist unfehlbar. 

Er machte uns auf die Möglichkeit aufmerksam, geradewegs über den Nachbarberg Pades (1374 

m) zur Caprioru-Hütte zu gelangen, anstatt den Berg auf Forstwegen zu umfahren. 

Vom Pass biegt man zunächst rechs auf einen Forstweg bis zum Fuße des Pades ab, dort sucht 

man sich eine Stelle von der aus der Weg verlassen werden kann und schlägt sich geradewegs 

den Wald rechts hoch bis knapp unterhalb der Spitze des Berges. Falls man dabei vom Gas geht, 

darf man allerdings von unten wieder anfangen. 

Oben gelangt man wieder auf einen Forstweg, der zu der mitten im Wald gelegenen Caprioru- 

Hütte führt. 

Ab hier führt ein mit einem senkrechten Balken gekennzeichneter Wanderpfad, der in seinem 

Verlauf jedoch schwer zu erkennen ist, über drei weitere Berge dieses Mittelgebirges nach 

Firdea am Surduc-See. 

Der ca. 4 km˛ große See liegt inmitten der bewaldeten Berge. An seiner flachen Westseite hat 

sich eine Siedlung mit Freizeithütten entwickelt, die mit der Zeit zu Häusern ausgebaut wurden, 

denn der See eignet sich hervorragend zum Baden und zum Wassersport. 

9.) Raul Alb 27 -> Plopu-Brücke 24 -> Tarcu-Gipfel 34 -> Cuntu-Wetterstation 11 -> 

Muntele Mic 20/21: 

Diese Route ist das MASTERPIECE der EnduRoMania. 

Sie beginnt mit einer schnellen Schotterstrecke von Raul Alb bis zum Einstieg in die alpine 

Bergwelt um den Muntele Mic, indem man den Bergbach Raul Alb durchquert. Danach gelangt 

man auf Wiesenhügeln hinunter ins bewaldete Tal des Fenes-Flusses. Man überquert kurz hinter 

der Plopu-Brücke auf Steinen den Fluß nach links und gelangt auf einen schmalen Waldweg. 

Hier realisiert man nach und nach, daß man sich auf den übriggebliebenen Schwellen einer 

Schmalspurbahn bewegt. Der vom Hang und vom Fluß eingefaßte Weg ist deshalb auch nie 

breiter als zwei Meter. 

Ständig wird der Fenes durch- oder gar überquert, falls noch eine der alten hölzernen 

Bahnbrücken steht und man Vertrauen hat, daß sie halten. 

Mancher Bezwinger dieser Strecke hat sich mit seinem Motorrad direkt neben einer der 

zugewucherten Brücken im Gebirgsbach bis zum Helm versenkt. 

Später gelangt man auf die Hochgebirgsweiden und auf einen grobsteinigen Weg, auf dem man 

schnell an Höhe gewinnt. 

Auf diesem fährt man direkt oberhalb der Cuntu-Wetterstation weiter in Richtung Tarcu.

Man ist jetzt schon oberhalb der Baumgrenze und bewegt seine Maschine steinbockartig auf den 

2190 m-hohen Gipfel zu. 

Zwischen Cuntu und Tarcu bieten sich überwältigende Einblicke in die steil unter dem Weg 

liegenden Bergtäler. Die Bergbäche der gegenüberliegenden Seite scheinen wie geschmolzenes 

Silber die Steilhänge hinabzufließen. 

Erreicht man den Tarcu, befindet man sich auf der höchstgelegensten Wetterstation Europas, die 

sich oft in Wolkenschwaden verhüllt. Von hier sendet man stündlich die Beobachtungen in die 

Hauptstadt Bukarest, von wo aus sie zu Wetterämtern in ganz Europa weitergeleitet werden. 

Vom Tarcu geht es wieder runter, diesmal zur Cuntu-Wetterstation. Der Meteorologe bot mir 

einen köstlichen Blaubeersirup an, den er selbst aus in den hiesigen Bergen gesammelten 

Früchten gewonnen hatte. Da Cuntu über etwas Werkzeug verfügt, nutzte ich dabei die 

Gelegenheit, Lenker, Fußbremshebel und alles zu richten, was sich auf dem bisherigen Abschnitt 

deformiert hatte. 

Ab der Wetterstation geht es durch einen Tannenwald auf einem Forstweg hinab bis zur Dacia 

Hütte und auf einem Schotterweg wieder nach oben ins 1525 m-hoch gelegene Muntele Mic- 

Tourismuszentrum. 

Von hier aus macht es am meisten Spaß, sich selbst den Weg auf den Gipfel (1802 m) quer über 

Hochgebirgswiesen zu suchen. 

Viel Spaß, 


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Anbei schicke ich Dir die (sehenswerten) Fotos vom Juli-Termin der EnduRoMania 96 und 

dazu den Bericht, der in unserer Clubzeitung vom SSRT (Swiss Safari Rallye Team) abgedruckt 

wurde - die Episode mit den Norddeutschen hätte ich vielleicht weglassen sollen, aber den 

Bericht habe ich kurz nach unserer Rückkehr geschrieben und da war ich eben noch sauer 

deswegen - hoffentlich hast Du Spaß beim Rest des Berichtes ! 

Wir freuen uns schon auf die nächste EnduRoMania, wir nehmen wohl den 2. (oder 3.) Termin 

und bleiben länger (oder kommen früher ). 

Ich schicke auch Dan einige Bilder. 

Kannst Du mir auch ein paar von den Prospekten (für’s SSRT u.andere Clubs hier) schicken ? 

Wäre super ! 

Vielen Dank und viele Grüße. 

H.Joachim Krebs 

P.S. :Was ist die Endurorallye Budapest -Muntele Mic -Budapest? Interessiert mich auch sehr ! 

EnduRoMania, Juli 1996 

Es ist Sonntagmorgen und nachdem alles aufgeladen ist, starten wir zu dritt in das uns bisher 

unbekannte Rumänien. Rund 1500 km durch Deutschland, Östereich und Ungarn liegen vor uns 

und genau diese weite Strecke hat uns bisher davon abgehalten, in diesen Teil Europas 

vorzustossen. Aber, um es gleich vorweg zu nehmen, es sollte sich lohnen und wir werden mit 

Sicherheit nicht das letzte Mal an der EnduRoMania teilgenommen haben. Eine vage 

Vorstellung von dem, was uns dort erwartet, haben wir Dank der Unterlagen, die wir nach 

bezahlen der Startgebühr von nur DM 100.-- bereits erhalten haben. Es gibt etliche, zumeist 

kopierte Karten, dazu eine Liste der 36 Check Points. Diese sind unterteilt in Touring-, 

Reiseenduro und Offroad-Kategorie, was nachher in der Praxis aber unbeachtet bleiben sollte. 

Ziel ist es, möglichst viele der Kontrollpunkte, die während der 3-tägigen Veranstaltung täglich 

von 9.00 bis 20.00 Uhr besetzt sind, anzufahren. Dafür gibt es je nach Schwierigkeitsgrad der

Anfahrstrecke zwischen 200 und 1500 Punkte pro Check Point, die gefahrenen Kilometer und 

die Fahrzeit bleiben dabei unberücksichtigt. Wir erreichen die ungarisch-rumänische Grenze am 

Montagnachmittag und hoffen durch die angekündigte „vereinfachte Einreise „auf rasche 

Abfertigung. Es sollten dann aber doch fast 2 Stunden werden, allerdings nicht, weil die Zöllner 

Probleme bereiten, sondern weil unser Wagen nach der Dokumentenkontrolle einfach nicht mehr 

anspringen will. Glücklicherweise bekommen wir ganz "offizielle" Schiebehilfe und da eine 

Liste der Teilnehmer am Zoll hinterlegt wurde, folgt eine problemlose Zollabfertigung. Natürlich 

fragt man uns über die Motorräder aus, alllerdings nur aus Neugier, denn Motorräder dieser Art 

kennt man hier kaum. Auf den restlichen Kilometern nach Las Vegas, unserem Treffpunkt an 

einem (Bagger-) See, wird uns klar, daß auf den rumänischen Straßen auch für`s Touring- 

Programm lange Federwege nicht überflüßig sind. Am Treffpunkt selbst beschließen wir nach 

dem Abendessen und ersten Kontakten mit anderen Teilnehmern am Sandstrand zu schlafen. Am 

nächsten Morgen trifft dann das Gros der Teilnehmer ein, darunter auch einige Belgier und 

Dänen mit Straßenmotorrädern. Am interessantesten sind aber ganz klar die vielen Rumänen, die 

auf allem angefahren kommen, was zwei Räder hat; meistens Marke Eigenbau mit Motoren 

zwischen 50 und 150 ccm und aufgepackt bis obenhin. Von Schutzbekleidung wollen wir erst 

gar nicht reden. Alle Achtung, die Jungs haben schön gebastelt, manch einer von uns wäre unter 

diesen Umständen wahrscheinlich nie auf die Idee gekommen, Motorrad zu fahren. Importierte 

Motorräder sind praktisch unerschwinglich, denn zu dem horrenden Preis kommmen noch 

unbezahlbare Einfuhrzölle. Da bekommt mann fast ein schlechtes Gewissen mit der eigenen 

guten Ausrüstung. 

Für die Rumänen ist die Teilnahme an der EnduRoMania kostenlos und wer bei den drei 

Veranstaltungen im Juni, Juli und August jeden Jahres insgesamt am besten abschneidet wird 

rumänischer Enduromeister. Sergio, der die ganze Sache angekurbelt hat, begrüsst jeden 

Einzelnen grandios, wie er sich um alles kümmert, was übrigens für die ganze Truppe gilt. In 

einem Container ist alles untergebracht, was auch nur irgendwie dazu beitragen könnte, ein 

Motorrad wieder flott zu machen und die Mannschaft ist Meister ihres Fachs, wenn's sein muss, 

auch noch spät nachts. 

Da wir natürlich möglichst bald fahren wollen, fragen wir Sergio gleich nach den Möglichkeiten 

vor Ort, denn die Check-Points sind in einem Umkreis von ca. 250 km verteilt, allerdings ist 

heute noch kein Wertungstag, aber das ist uns ziemlich egal, Hauptsache Gelände satt. Er 

verspricht uns Dan seinen besten Mann mitzugeben. Er hat die EnduRoMania schon mehrfach 

gewonnen und kennt die Gegend bestens, in diesem Jahr hilft er bei der Durchführung der 

Organisation. Hoffentlich werden wir da nicht überschätzt. Nachdem wie uns bekannt gemacht 

haben, starten wir als Sechsergruppe zusammen mit zwei Norddeutschen auf ihren KTMs. Dan 

fährt mit einer älteren LC 4 von der Organisation. Kurz durch den nächsten Ort und schon geht's 

auf kleinen Wegen in die Berge. Dan fliegt durch die Hohlwege und es ist ein Hochgenuss, 

hinterherzufliegen, kein Roadbook, keine Pfeile, Endurofahren pur!!! Leider sollte sich aber 

wieder einmal bewahrheiten, daß KTM sehr treffend mit "Kick Twenty Minutes" übersetzt ist. 

Außer Dans alter LC 4 will keine der beiden Österreicherinnen so richtig in Fahrt kommen. Dazu 

steigt dann einer der beiden Kollegen direkt vor unseren Augen aus voller Fahrt über den Lenker 

ab, gottseidank nichts Schlimmes passiert, die KTM ist allerdings ziemlich verbogen, wir 

kommen aber noch nach Hause. 

Wir beschließen, am nächsten Tag noch in dieser Gegend zu bleiben und die nötigen 

Kontrollstempel abzuholen. Wieder fährt Dan mit uns und heute ist es ein Traum, sagenhafte 

Landschaft, Wege wie im Bilderbuch. Wir beschließen nach den ersten Offroad-CPs einen noch 

weiter entfernten CP anzufahren, zuvor aber muß getankt werden und das kann hier zu einem 

Problem werden, denn es hat nicht gerade viele Tankstellen und davon haben auch nicht alle 

Treibstoff. Gegen Abend treffen wir noch mehr Fahrer ebenflls mit Spritproblemen. Wir tun uns 

zusammen und mit gleichmässiger Verteilung des noch vorhandenen Benzins und einer 

Tankstelle unterwegs, erreichen wir gegen 23.00 Uhr den See. So kommt es, daß wir von ca.350 

Kilometer 250 Straßenkilometer gefahren sind. Vielleicht hätten wir trotz unserer Begeisterung 

mal auf die Karte schauen sollen -aber, der Tag bleibt dennoch unvergessen. Am Donnerstag 

brechen wir früh auf, denn wir wollen in die Karpaten, wo sich die meisten Offroad-Punkte 

befinden. Das sind ca.300 Km mit Auto und Anhänger und bei den meisten dieser Straßen fährt 

es sich wie auf einer Wellblechpiste; Entweder sehr langsam oder mindestens mit 80 Sachen. Da

wir ankommen wollen, entscheiden wir uns für die zweite Möglichkeit und sind auch relativ 

rasch am Ziel, beim Bürgermeister eines kleines Dörfchens, dessen Adresse wir von Sergio 

bekommen haben. Er ist zwar nicht zu Hause, aber die Nachbarn winken uns gleich in den Hof: 

"Kein Problem", die Leute sind überall hilfsbereit und immer sehr freundlich. In diesen Dörfern 

scheint die Zeit stehengeblieben zu sein, jede Menge Gänse und anderes Getier läuft auf den 

Straßen herum, Pferdefuhrwerke sind ein ganz gewöhnliches Bild, Hektik ist ein Fremdwort. 

Dan wäre gern mit uns gekommen, aber leider wird er am See gebracht und so starten wir zu 

dritt in die Berge. An einem steilen Schotterweg winken uns die Holzfäller zu. In kürester Zeit 

befinden wir uns auf rund 2000 m Höhe und finden auch gleich den CP. Weiter geht`s in 

Richtung Gipfelkreuz, vorbei an halbwilden Pferden zu einer Ruine, wo wieder gestempelt wird. 

Die Aussicht ist grandios und wir können von hier aus zum Gipfel Ţarcu blicken, der sich auf 

der anderen Seite des Tales auf über 2500 m erhebt. Ca.2 Stunden und viele Enduropfade später 

haben wir die Wetterstation dort erreicht. Man verwöhnt uns mit Omlette und Tee in einem 

kleinen Zimmerchen, wo die Familie mit Nachwuchs wohnt. Es gibt sogar Sprit in Colaflaschen 

zu kaufen, den man eigens für die Teilnehmer mit einem speziellen Hochgebirgspferdefuhrwerk 

zusammen mit den anderen Vorräten hier hochgekarrt! An diesem Punkt waren bisher nur fünf 

Belgier, die uns auch am folgenden Tag stets eine Nasenlänge voraus sein sollten. Kein Wunder! 

Nach einem Blick auf die Karte nahmen sie stets den direkten Weg geradeaus nach Kompaß: "Ja, 

das ist ENDUROFAHREN" erklärt uns einer von ihnen später bei der Siegerhrung..... Beim 

Abstieg treffen wir zwei rumänische Teilnehmer. Sie fahren die ganzen Strecken quer durch`s 

Programm, egal ob Straße oder Gelände mit ihren kleinen Maschinchen und immer schön 

aufgepackt. Dazu ist noch bei einem der beiden der zweite Gang ausgefallen und das gerade hier 

auf groben Geröllpisten! Wir können nur gute Fahrt wünschen und begeben uns auf den Weg 

zum nächsten Punkt, einer Holzbrücke im Tal. Bald haben wir den Weg gefunden, der in 

vergangener Zeit einmal die Schienen einer Schmalspureisenbahn getragen hat, jetzt sind nur 

noch viele Kilometer der runden und rutschigen Schwellenhölzer vorhanden. Es geht durch 

dichten, dunklen Wald, über Wiesen und immer wieder kann man sich im Flüschen "erfrischen", 

denn von den Brücken existiert keine mehr, nur die eine am Check-Point noch, ganz unten, am 

Ende des Tales. Doch wir sind schon zu spät, keiner mehr da, dazu bemerken wir, daß eines der 

Hinterräder Luft verliert, möglichst schnell nach Hause. Wir verfahren uns in der Dunkelheit 

noch, aber nach etlichem Schlam(m)assel treffen wir in unserem Quartier ein. Dort erwartet uns 

schon das Bürgermeisterehepaar mit heisser Nudelsuppe und danach geht`s direkt ins Bett. Am 

Freitag wollen wir nach einem unglaubigen guten Frühstück noch einige Punkte in dieser 

Gegend abfahren. Da wir nicht wissen, wann die nächste Tankstelle kommt, nehmen wir heute 

Sprit im Rucksack mit, unterwegs lassen wir die Motorräder immer wieder bergab rollen, das hat 

sich während der letzten Tage schon als hilfreich erwiesen, seinen Aktionsradius um einiges zu 

vergrössern. Der erste Punkt liegt in einem Geisterdorf, Familienangehörige des einzigen dort 

lebenden Einwohners haben die Aufgabe des Kontrollpostens übernommen. Sie beschreiben uns 

auch den weiteren Weg, der zunächst mit Farbe markiert ist. Bald aber enden die Markierungen 

und dann auch alle Wege. Wir halten es wie die Belgier und schlagen uns bei nun einsetzendem 

Regen weiter durch. Wir erreichen eine Tankstelle, wo wir beschließen, nun doch einen anderen 

als den geplanten CP anzufahren, der von hier aus mehr Gelände verspricht. Gesagt, getan - aber 

irgendwo hat wieder ein Stein zugebissen. Am Kontrollpunkt wird schnell geflickt und trotz der 

bereits hereinbrechenden Dämmerung beschließen wir, noch einmal unsere neue 

Lieblingsstrecke (die Schmalspureisenbahn!!!) bergauf in umgekehrter Richtung zu fahren, liegt 

ja auch irgendwie auf dem Heimweg..... ein Traum - unbeschreiblich.Kurz vor Mitternacht sind 

wir wieder am Auto: Aufladen und die 300 km zurück nach Las Vegas - die Party ist gelaufen, 

aber Dan ist noch wach und macht einen Luftsprung, als wir eintreffen: Er ist heute zum zweiten 

Male Vater geworden. Sergio sitzt in einem Hüttchen bei der Auswertung, unermüdlich und 

nimmt gerne noch unsere Stempelkarten entgegen (wir sollten nicht die Letzten sein), 

Abgabeschluß war eigentlich gestern abend, aber hier wird alles nicht so eng gesehen, der Spaß 

steht im Vordergrund. Zur Siegerehung am Samstag wird alles aufgeboten, was manch einer 

größeren Veranstaltung gut zu Gesicht stehen würde, da wir wirklich keine Mühe gescheut. Zu 

einem grandiosen Buffet gibt es Pokale und "Diploma" für die Teilnehmer und das alles in 

familiärer Herzlichkeit - Rumänien, wir kommen wieder !

H.J.Krebs 

Benno Cramer 

Altstadtstraße 12 

59846 Sundern 

Hallo Sergio, 

endlich habe ich eine freie Minute, um Dir zu schreiben. 

18.März 1997 

Bei der letzten EnduRoMania `96 haben wir zusammen am Feuer gesessen und uns über die 

Veranstaltung und Verbesserungsvorschläge unterhalten. Dieser Abend am Feuer war einer der 

schönsten Abende, weil man dort auch mal Kontakt mit allen Teilnehmern hatte. Dies solltest 

Du, je nach Witterung, ruhig öfter machen. 

Aber mal weg von Verbesserungsvorschlägen, die EnduRoMania kann man kaum noch 

verbessern. Diese traumhafte Landschaft und dei netten und hilfsbereiten Menschen in diesem 

Land sprechen einfach für sich. Wenn ich ein Beispiel bringen sollte, fallen mir sofort viele ein, 

wie z.B. EnduRoMania `95: wir ( Uli K., Reinhold O., Gerd K., Günter T., Armin W.,und ich ) 

kommen nach lagen Irrwegen von einem Feldweg in ein kleines Dorf und stehen auf einmal mit 

unseren Motorrädern inmitten einer Hochzeitgesellschaft. Der Bräutigam lädt uns herzlich zur 

Feier ein und seine Gäste versorgen uns sofort mit Slibovitz und allen möglichem Getränken. 

Aber auch in den Wäldern trifft man immer nur freundlich Leute. 

In Rumänien ist die Zeit vor 100 Jahre stehen geblieben und gerade das macht das Land für mich 

persönlich so interessant. Die Strecken, die Du vorbereitet hast, sind einfach traumhaft schön 

und anspruchsvoll (ich sage nur Plopu ). Bei dieser und anderen Strecken fällt mir immer ein 

kleiner Spruch ein, den ich mir dort in mein Tagebuch gechrieben haben: “Jeder Augenblick ist 

schön, wenn man ihn genießen versteht!„ 

Mit diesem Spruch möchte ich Schluß machen. Ich wünsche Dir alles Gute und hoffe, daß Du 

die EnduRoMania noch viele Jahre organisierst. 

Viele Grüße, auch an Otmar, der einfach alles wieder ans Laufen bekommt! 

P.S. Dieses Jahr (09.97) kommen wir, Reinhold O., Uli K., Gerd T., Benno C., wieder und 

bringen noch 3 Teilnehmer mit. Ich habe Dir auch noch ein paar Dias für die Werbung beigelegt. 

***************************************************************************** 

************** 

Bad Homburg, den 20.10.1996 

Moin, Sergio, 

hier, wie am Telefon versprochen, unsere Eindrücke der EnduRoMania Juli ´96 in 

Ghioroc/Arad. 

Angeregt durch einige Artikel in Motorradzeitschriften beschlossen wir, vier begeisterte 

Motorradfahrer aus dem Kreis Bad Homburg, teilzunehmen. Mit PKW und Anhänger erwies 

sich unsere Anreise aufgrund einer Strecke von 1.300 km als außerordentlich praktisch, da 

unsere Enduros lediglich zwischen 125 und 600 ccm besitzen. 

Bei der Einreise nach Rumänien sollte man sich an die vereinbarten Termine halten, da es 

ansonsten an der Grenze zu Schwierigkeiten kommen kann. 

Die Unterkunft in Ghioroc war hervorragend. Bei einer Familie untergekommen, wurden wir 

sehr herzlich aufgenommen und die Verpflegung war klasse, egal zu welcher Uhrzeit wir 

zurückkamen.

Nach erhaltenem Kartenmaterial und Streckenbeschreibung machten wir uns 5 Tage auf den 

Weg durch die kleinen Karpaten. Durch die Wahl der verschiedenen Strecken konnte man den 

Schwierigkeitsgrad selbst bestimmen. An den Kontrollpunkten endlich angelangt, wurden wir 

immer sehr freundlich empfangen. 

Von breiten Schotterwegen bis hin zu schmalen, ausgewaschenen Bachläufen oder Querfeldein 

wird alles geboten. 

Aufgrund häufiger technischer Schwierigkeiten wurden wir zu "Stammgästen" bei Ottmar, der 

sich aufopfernd um ale Probleme kümmerte. Als vorteilhaft erwies sich auch, Werkzeug, 

Flickzeug und ausreichende Benzinreserven mitzuführen. 

Wärend unseres Aufenthaltes schien fast durchweg die Sonne und bei Temperaturen zwischen 

15 und 32�C stand uns mächtig der saft im Stiefel, was uns aber nicht davon abhielt, ohne Ende 

Spaß zu haben. 

Alles im allem ein schönes Land, allerdings mit erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten, 

aber sehr freundlicher Bevölkerung. 

Dank dieser durchweg positiven Eindrücke, nicht zuletzt wegen der guten Organisation und den 

großen Einsatzes von Sergio, werden wir auf jeden Fall an der EnduRoMania 97 wieder 

teilnehmen. 

Vielen dank bis ´97 

Achim Herzberger (61381 Friedrichsdorf, Tel: 06172-78088), Stefan & Cristof Graf (61440 

Oberursel, Tel: 06172-31400), Thomas Mohr (61384 Bad Homburg, Tel: 06172-35508)


Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis 

11.08.97 eine Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich 

bewohne dort zusammen mit zwei Frauen und einem Mann ein Haus. Eine der Damen, Hyreath, 

hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann. 

Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben und 

eine weiterer zum Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es, 

motorradfahrende Frauen fuer Enduro und insbesondere die EnduRoMania zu interessieren. 

-> Mein Artikel: 


das Kennenlernen von Land und Leuten, 

den Fahrspass und 

Das gemeinsame Erleben 

Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier 

Induvidualisten in den ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu fahren, 

wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich vorgenommen, 

es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon Erfahrung im Gelaende und traut sich etwas 

zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil gehetzt. 

Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns gegenseitig 

aus Morast und ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade. 

Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude, aber 

auch etwas Stolz, breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die 

Mannschaft zusammengeschweisst wie eine Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch die 

EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im alltaeglichen Leben nie 

zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker oder 

Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte XT 600. 

Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu 

Gespraechen ueber zu Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in einer 

Runde von Maennern erlebt habe. Wobei die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst zu 

haben scheint. 

Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl 

durchhaelt. Mit jedem Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags wie 

weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette zum 

Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoMania-Family die Abschiedsfete zu feiern. 

Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden Fall, und mit viel 

besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und gemeinsam zu erleben. 

Christofer Stegmann 

Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997

„Endurofahren ist Männersache !„ 

Vergeßt‘ Andrea Mayer und Jutta Kleinschmidt! 

Damit eine Frau eine Enduroveranstaltung erfolgreich bestreiten kann, braucht es kein 

manngleiches Auftreten. Eine Frau, die unter alltäglichen Umständen mit ihrer Enduro gut 

zurechtkommt, wird sich damit auch im Gelände wohlfühlen. 

Es ist hierfür nicht erforderlich, „hard„ zu sein oder eine solche Enduro zu besitzen. 

Dieses Adjektiv steht dem männlichen Geschlecht am besten und zwar als T-Shirt Aufdruck auf 

der gestählten Brust. 

Eben diese sollten die weiblichen Enduristinnen aber tunlichst vermeiden. 

Um eine Enduroveranstaltung mit viel Spaß durchzustehen, haben Frauen nämlich auch ohne 

Muskeltraining die besten Voraussetzungen: Sie sind vorsichtig und beständig. 

Wer über mehrere Tage eine vorgegebene Strecke zu bewältigen hat , sollte stetig oder wie 

„Enduro„ übersetzt bedeutet -ausdauernd- fahren. 

Jedenfalls nicht schlecht ausgeschlafen wegen des allabendlichen überrmäßigen Bierkonsums 

auf das Motorrad, dann auf der ersten noch taufrischen Wiese dasselbe hingelegt, um gleich die 

erste Reperaturpause einzulegen. Weiter Vollgas durch die Wälder und weil es gerade so schön 

war leider die Abzweigung 10 km vorher verpaßt. Abends immer noch nicht am hochgesteckten 

Tagesziel und deshalb Rumgurkerei bis in die tiefen Nachtstunden. 

Am Ziel angekommen müssen , weil‘s ja so „hard„ war, gleich ein paar Bier in die Birne, damit 

der nächste Tag so schön wird wie der vergangene. 

Ein solcher Tagesablauf fordert den ganzen Mann - weswegen eine Frau sich so etwas ja auch 

nicht zumuten würde. Von den wegen Überschätzung der bei diesem Tagesplan ausgebrannten 

Kräfte verursachten Stürze ganz abgesehen. 

Die effektivere Vorgehensweise der Frauen ist meist noch mit hervorragender 

Motorradbeherrschung gepaart. 

Frauen haben ein gutes Körpergefühl; sie meistern viele Lebenssituationen mit Geschick statt 

Kraft. Das trainiert fürs Endurofahren. 

Auch fällt mir immer wieder die enge, fast persönliche Bindung der Frau zu ihrem Motaorrad 

auf. 

Selten hört man sie über ihr Gefährt schimpfen. Sie trennen sich auch nicht gleich davon, wenn 

auf der IFMA die Neueste, Beste, Schnellste, Härteste vorgestellt wird. 

Sie haben sich an ihr Motorrad gewöhnt, kennen seine Vorzüge, seine Macken. 

Die Enduro paßt ihr, wie ihr Lieblingsschuh, deshalb kommt sie damit auch überall durch. 



Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673 

Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353 

Endurofahren ist auch Frauensache!

Ein Reisebericht von 

August 96 

Endurotour nach Rumänien 

Jens Meyer - MeyerJens@t-online.de 

EnduRoMania 96 Bericht und Fotos (T-online spendiert leider nur 1MB, deshalb nur wenige 

Bilder - Die Fotos sind sichtbar unter: http://home.t-online.de/home/081024752/tour1.htm). 

Organisiert wurde die Tour über die Wirtschaftsförderung Nordrhein-Westfalen, zur 

Unterstützung der Wirtschaft in Rumänien. Für uns war es eine Chance, das Land und die Leute 

genauer kennenzulernen. Wir, das waren Jürgen, Rich und ich, starteten zu dieser 

außergewöhnlichen Tour zwar mit gemischten Gefühlen, aber auch mit freudiger Spannung. 

Jürgen kümmerte sich um die Formalitäten und ich stellte das Auto. Auf besonderen Wunsch 

von Jürgen sind wir mit dem Cabrio gefahren, was sich als ziemlich beengt herausstellte, obwohl 

wir alle mit dem Gepäck geizten. Jürgen kümmerte sich um die Formalitäten und ich stellte das 

Auto. Auf besonderen Wunsch von Jürgen sind wir mit dem Cabrio gefahren, was sich als 

ziemlich beengt herausstellte, obwohl wir alle mit dem Gepäck geizten. Nachdem Jürgen am 

Montag dem 20.8.96 ca. 2 Stunden verspätet bei mir ankam, ihn hatte ein Motorradbulle mit 120 

km/h mit Hänger auf der Autobahn geschnappt (Sausäcke), kamen wir ca. um 13:30 Uhr los. Es 

lief auf der Autobahn problemlos bis wir um 23:00 Uhr 50 km hinter Budapest in ein bewachtes 

Motel einkehrten. 50.- DM fürs Zimmer mit Frühstück war o.k. 

Am nächstem Morgen fuhren wir um 8:00 Uhr los und hatten 430 km Landstraße vor uns. Wir 

waren alle sehr froh, daß wir nicht die Nacht durchgefahren waren, weil die Straßen in Rumänien 

so schlecht waren, das man teilweise nur mit 20 -30 km/h fahren konnte. Auch die 

Bahnübergänge waren abenteuerlich. Schritt-geschwindigkeit oder Mopeds weg. Auf dem 

Hinweg verbrachten wir 45 Minuten an der Ungarisch/Rumänischen Grenze, was uns sehr lang 

vor kam (wenn wir gewußt hätten). Den Polen neben uns haben sie das ganze Auto zerlegt. 

Kofferraum ausräumen, Gepäck aufmachen, Rücksitzbank raus, Dichtungen weg-geklappt. 

Woran erkannt man, daß ein Rumäne in ein Mietshaus eingezogen ist? Wenn die Polen eine 

Hausratversicherung ab-schließen. Häb wie gelacht! Die Fahrt zog sich jetzt ohne Ende. Um 

15:00 Uhr waren wir dann endlich auf dem Paß bei Seminic angekommen. Kurz vor der Ankunft 

ist uns noch ein Gurt zur Befestigung der Husky gerissen, weil die Straßen dermaßen buckelig 

waren. Seis drum, endlich da, Mopeds vom Hänger, in die Crossklamotten und die Umgebung 

erforschen. Zuvor haben wir vom Veranstalter Sergio die Unterlagen ausgehändigt bekommen 

mit dem Freifahrtsschein. So aus-gerüstet stachen wir sofort in die Prärie und an Schafherden 

vorbei. Die waren von Hunden gut bewacht, die uns sofort hinterhersprinteten. Da haben wir uns 

noch einen Spaß daraus gemacht, 

den Ernst der Lage bekamen wir erst später mit. Danach ab in den Wald. Herrliche Abfahrten 

brachten uns ins schwärmen. Nur Rich hatte Probleme mit seinen Soft-Enduroreifen die Anstiege 

zu meistern. Also nix wie zu Ottmar unserem Chefmechaniker am Hotel. Der hatte, Gott sei 

Dank, noch die guten Barum „Stoneking„ in der Werkstatt liegen. Also die Yamaha 550 auf neue 

Schlappen gestellt. Ich ging derweil zum duschen. Das „Bad„ war dermaßen siffig, daß der Pils 

schon die Wände rauflief. Aber was bleibt einem übrig, wenn man total verschwitzt und dreckig 

ist. Shit, das Wasser ist auch noch kalt. Was sagt Anita immer: Dusch nicht so lange. Heute 

sicherlich nicht. Frisch geduscht, die XT mit neuen Reifen, ergo alle zufrieden gingen wir zum 

Essen. Das „Restaurant„ (Gelächter) war in angenehmen sozialistischen Barock gehalten, mit 

dicken roten Stores an den Wänden. Am ersten Tag war das Essen genießbar, was wohl darauf 

zurückzuführen war, daß man wochenlang gehamstert hatte. Die folgenden Tage sollte es aber an 

der Essensfront ziemlich düster aussehen. Hauptsache paniert, damit man nicht sieht was drin ist. 

War auch besser so. Sind wir etwa wegen der kulinarischen Köstlichkeiten darunter gefahren 

oder zum Biken. Also was stellen wir uns denn so an. Nun kam so eine Typ mit Rasna-Frisur mit 

seiner Freundin auf uns zu und wollte mit uns Hard-Endurofahren. Seine Freundin fährt nicht so 

gut und er wollte Spaß haben. Wir verabredeten uns um 8:00 Uhr im Park-Fermeé. Dann kam

auch noch Andi mit seiner Perle und sabbelte uns die Tasche voll. Schüssel steht in Ösiland, 

Tank gerissen, Gepäck auf XT umgepackt, Perle auf den Sozia und 700 km Landstraße nach 

Semenic. Wir hätten ihn dann für die Rückfahrt die XR geben sollen und seine Kröte aus Ösiland 

auf dem Hänger mitnehmen sollen. Sonst noch Fragen? Laber, Sabbel, Sülz. Wir konnten es 

nicht mehr hören und wanden uns unserer Tourplanung für den nächsten Tag zu. Auf den 

gestellten Karten, die am PC mit Corel Draw überarbeitet waren, wählte wir uns natürlich nur die 

harten Off-Road-Strecken aus, die am meisten Punkte brachten. Später waren dann Satzfetzen zu 

hören wie: Wenn wir erst nach Lindenfeld und dann und dann, könnten wir, Tausende Punkte am 

ersten Tag, die nächsten Tage in die anderen Gebiete, Mega Punkte, für uns nur ein Klacks, 

Sieger und so ging es dann bis gegen Mitternacht. Wir bezahlten unsere 3 Schnitzel und 10 Bier 

und gingen in unsere Sweet. 15 qm, 3 Pritschen, man kann auch mit wenig glücklich sein. Voller 

Elan wachten wir am nächsten Morgen um 7:00 Uhr auf. Frühstück mit dieser komisch gelben 

Orangenmarmelade. Ich frag mich immer, ob irgend jemand auf der Welt das Zeug runter kriegt. 

Egal, heute O-Marmelade, die nächsten Tage gab es dann Rührei. Jetzt wollten wir aber abbiken. 

Im Fahrerlager herrschte zu dieser Stunde noch ziemliche Ruhe, auch Rasna-Locke war noch 

nicht aufgetaucht. 

Also heute nur den kleinen Pflegedienst um ab nach Lindenfeld, unserer ersten Etappe. Zunächst 

die Holperstrecke runter zur Kreuzung. Dort waren deutschsprechende Rumänen und zeigten uns 

den Einstieg. Es war eine herrlich Schotterstrecke auf einem Bergrücken, der direkt am 

Waldrand verlief. Wir freuten uns des Lebens und hatten gedanklich schon die ersten 600 Punkte 

in der Tasche. Bis es irgendwie nicht weiterging. Keine Spur mehr zu sehen. Die Paar Köter die 

hinter uns her waren, störten uns zwar nicht besonders, aber wo war der verdammte Weg. Ich 

fand einen ca. 3 m breiten Einstieg in den Wald. Endlich konnten wir nach 20 Minuten 

weiterfahren. Der Weg ging steil den Berg hinunter, wurde immer schmäler und steiler. Ich hielt 

und Jürgen meinte, wir sind schon richtig, da unten ist eine Querweg. Also weiter. War doch 

kein Weg. Irgendwie standen wir voll im Wald und wir hatten keinen Plan mehr. Rich und ich 

wollten umkehren, Jürgen wollte weiter. Nach einem kurzen gruppendynamischen Gespräch 

drehten wir um und schraubten wir uns wieder zur Ausgangsstelle zurück. Nach vielen 

vergeblichen Versuchen den Weg doch noch zu finden (waren auch ganz schöne Strecken, mit 

tiefen Matschlöchern, gell Jürgen), beschlossen wir den Paß auf der Straße runterzufahren, damit 

wir wenigstens auf der anderen Seite die hohen Berge befahren konnten. Gesagt getan, Paß 

runter brennen, tanken (50 Pfennig für den Liter, ich liebe den Sozialismus) und mit einem 

beherzten Wheelie aus der Ortschaft beschleunigen. Jetzt ging es zur Plopu-Brücke. Off-Road 

Anfahrt für zweimal 500 Punkte. 20 Minuten später standen wir am Zelt vor dem ein 

Transparent mit der Aufschrift Enduromania aufgehängt war. Sie waren erst am Aufbauen und 

wir waren die Ersten, die diesen Punkt anliefen. Der Typ sprach gutes Englisch, gab uns den 

ersten Stempel und erzählte uns, wie wir zum nächsten Punkt kommen. Es soll nicht leicht sein, 

aber mit euren Maschinen, wohl kein Problem. Also Helm auf und weiter. 1000 Meter und die 

erste Flußdurchfahrt wartete auf uns. Erst Wasser, dann drei nasse Betonröhren. Tricky. Ich weiß 

was es heißt sein Moped absaufen zu lassen. Jürgen als Erster, er sollte unser Flußkönig werden. 

Souverän gemeistert, wir hatten auch keine Probleme. Die Strecke ging weiter auf einem alten 

Eisenbahndamm ohne Schienen; aber mit Schwellen. Es rüttelte einen die Hämorrhoiden vom 

Hintern. Mehrere kleine Flußdurchfahrten, abenteuerliche Holzbrücken (matschige Bäume in 

Fahrrichtung) versüßten uns die Fahrt. Nach 3 km eine kleine rotweiße Markierung, wir waren 

noch richtig. Nach einer beherzten Flußüberquerung mit darauf folgender steiler matschiger 

Auffahrt machten wir Pause. Müsli-Riegel und Hanuta, na ja das Übliche. Ein alter Bauer 

(vielleicht 38 Jahre , die sehn alle so alt hier aus), bot uns seine Hilfe an, um auf den Cuntu 

Gipfel zu kommen. Er sprach perfekt unsere Sprache. Cuntu, ich Cuntu, wild gestikulierend 

deutete er auf die Bergspitze. Nach 10 Minuten ging mir sein scheiß Cuntu, ich Cuntu auf den 

Sack und wir wollten aufbrechen. Aber Jürgen ging mit ihm ein kurzes Stück mit. Jetzt gab er 

auch noch einen seiner Müsli-Riegel ab. Wovon sollten wir uns heute noch ernähren? 

(Eingeweihte wissen es jetzt schon, und ich könnte, nur im Gedanken daran, heute noch speien.) 

Auf jeden Fall war das hinterherlaufen hinter Cuntu auch nichts für Jürgen und er setzte 

kurzerhand seinen neuen Freund hinten auf die XR. Bei den Flußdurchquerungen mußte Cuntu 

absteigen, aber sonst hielt er sich wacker. Jürgen nahm nach kurzer Zeit die XT von Rich, weil 

die hinten Fußrasten hatte. Jetzt fühlte sich Cuntu deutlich besser und hupfte behende auf dem

Sozius. Es war eine geröööllige Auffahrt, was Jürgen nicht davon abhielt, herzhaft Gas zu geben. 

Aber die Idee Cuntu mitzunehmen, erwies sich als goldrichtig. Ohne Guide hätten wir uns x-mal 

verfahren. So kamen wir 30 Minuten später an der meteorologischen Station an. 1000 Punkte in 

unser Roadbook, eine Schachtel Zigaretten für Cuntu und Tschüs. 

Die anderen Endurofahren die rumstanden waren über die Alternativstrecke gekommen, aber alle 

wollten noch für 1500 Punkte auf die Spitze des Berges. Vergleichbar mit dem Sommerei-Paß in 

Frankreich ging die Strecke grob schottrig und in Serpentinen den Berg rauf. Im 2. oder 3. Gang 

fanden wir die optimale Geschwindigkeit und ballerten zum nächsten Checkpunkt, der leider in 

Wolken lag. Beschreibung aus dem Roadbook. „Nr. 34 Tarcu-Gipfel, Map No. 12. Der 

Kontrollpunkt befindet sich im Gebäude der Wetterstation Tarcu, knapp unter dem Tarcu-Gipfel. 

Einfache Übernachtungsmöglichkeit im Notfall. Gastfreundliche Meteorologen können bei 

Bedarf helfen„. So groß kann die Not gar nicht werden, das wir dort übernachtet hätten. Aber der 

Hunger schon. Also fragten wir, ob wir etwas zu essen bekommen könnten. Selbstverständlich 

konnten wir. Man bat uns in den Salon. Ob wir Fleisch oder Fisch essen wollten? Nachdem ich 

eingetreten war, hatte ich gar keinen Hunger mehr. Jürgen beruhigte mich, es hätte schlimmer 

kommen können. Und es kam schlimmer. Unser Meteorologe machte eine Büchse deutsches 

Schweinefleisch (aus dem zweiten Weltkrieg?) auf, auf dem das weiße Fett 1 cm dick stand. 

Mahlzeit. Wir wollten unsere Gastgeber nicht enttäuschen, kratzten das Fett beiseite und aßen 

etwas vom dieser köstlichen Speise. Anschließend kauften wir noch zwei Plastikflaschen voll 

Sprit (2.50 DM pro Liter, Höhenbenzin ist nunmal etwas teurer, das ist Angebot und 

Nachfrage ), und machten uns an den Abstieg. Jürgen und ich fuhren total Off-Road, Rich nahm 

den Schotterweg. Zurück am Cuntu ging es rüber zum Muntele Mic. Eine traumhafte waldige 

Strecke mit Anstiegen und steilen Abfahrten. Als wir wieder auf den Schotterweg stießen der aus 

dem Tal kam, wurde unser Rennfieber wach. Wir sind dann mit 70 -80 km/h und wilden Drifts 

auf den Paß gedroschen. Man sollte allerdings diese gemeinen Löcher meiden, die am Rand des 

Weges die Fahrt abrupt hätten stoppen können. Im linken Augenwinkel wischte ein, wegen des 

unseres Speeds, nicht näher zu identifizierendes Moped vorbei. Später stellte sich heraus, daß es 

ein Mädchen mit einer MZ war. Genau, die Freundin von Rasna Locke. Ihr Typ lag mit 39o 

Fieber im Hotel und sie war himmelssehlen allein mit diesem Misthaufen unterwegs. „Man muß 

das Motorradfahren schon hassen, wenn man eine MZ fährt„. Sie fuhr aber recht akzeptabel, weil 

sie auch nur Straßenreifen auf der Maschine hatte. Oben auf dem Muntele-Mic stand ein 

verfallener Betonbunker, der sozialistischen Schifahrern wohl mal Unterkunft bot. Heute auch 

noch? Nee , daß glaub ich nicht. Wir suchten dann den nächsten Checkpunkt. Es war eine kleine 

gemütliche Berghütte, die warm war und wo wir uns einen Kaffee gönnten. Nebenher rauschte 

ein Funkgerät, daß einem die Trommelfelle vibrierten. Sei’s drum, es ist warm und trocken. 

Draußen schüttete es, was vom Himmel ging. Neben dem Pladdern der Tropfen vernahmen wir 

Motorengeräusche. Es waren 4 Soft-Enduros. Zwei Typen und zwei Mädels schälten sich kurze 

Zeit später aus Ihren Klamotten. Nach ausführlichen Berichten über das Erlebte, wollten Jürgen 

und ich noch die 400 Punkte für die alte Ruine am Muntele-Mic ergattern. Also in die 

Regenkombi, die guten Gore-Tex-Fahrradhandschuhe an und U-Boot spielen. Der Weg über den 

Bergrücken zog sich elend. Meine Hände waren klamm, weil die trotz Gore-Tex durchgeweicht 

waren, in den Stiefel tummelten sich auch schon die Fischchen. Nach kurzem Gespräch im 

totalen Nebel (10 m Sicht) beschloß ich, nur noch 500 m mitzufahren und wenn dann nicht zu 

sehen war, umzukehren. 500 m später verschwand Jürgen im Nebel und ich fuhr zurück zur 

Hütte, wo Rich auf uns wartete. Der pflegte seine wiederaufgelebte Sehnen-scheidenentzündung. 

Ich trocknete so gut es ging meine Sachen und wir warteten auf Jürgen. Der kam dann 10 min 

später, total naß und glücklich. Keine 300 m nach dem ich umgekehrt war, stand diese 

verdammte Ruine. Was mich am meisten wurmte war, daß Rich einen Stempel hatte, weil Jürgen 

seine Karte mitgenommen hatte. Meine war wie immer fest am Mann. Kurze Zeit später brachen 

wir alle gemeinsam auf. Ich verlieh dann noch meine Regenhose. They never come back! Oder 

wie sagt man unter Regenhosenverleihern? Wir zeigten den Vieren dann noch den Weg zum 

Cuntu. Beim Runterfahren vom Muntele Mic bemerkten wir zwar, daß die Mädels das 

Mopedfahren nicht erfunden hatten, vergaßen aber, sie über die Folgen aufzuklären, die das 

Befahren der Plopu-Brücke mit sich bringen würde. Das sollte uns noch ein ziemlich schlechtes 

Gewissen einbringen. Zwischendurch trafen wir auch noch die kleine MZ-Fahrerin die unter 

einem Baum den Regen abwartete. Dann endlich wurde es Trocken, wir verabschiedeten uns von

den Anderen und fuhren in Richtung Plopu-Brücke. Wie war das im Road-Book. Zweimaliges 

Befahren bringt doppelte Punkte? 500 Punkte sind 500 Punkte, also los. Navigationsmäßig 

hatten wir keine Probleme mehr. Jürgen wunderte sich nur, welch grobe Geröllstrecke er mit 

Cuntu hochgefahren war. An einem Abzweig, wo der Weg geradeaus weiterging, übrigens steil 

matschig bergauf, mußte man links in ein unscheinbares Waldloch abbiegen. Mein doch kräftig 

ausgeprägtes Verantwortungsgefühl für schlecht fahrende Frauen, zwang mich zusammen mit 

Jürgen und Rich ein Wegweiser aus Baumstämmen zusammen-zubasteln. Mehrere Burnouts im 

Gras sollten zusätzlich Orientierung geben. Stolz auf unsere Fairneß fuhren wir weiter den Berg 

hinunter und hinterließen an jeder weiteren Abzweigung Markierungen auf den Wegen. Was, die 

sieht man nicht im Dunkeln? Wer fährt hier auch schon im Dunkeln. Wir jedenfalls nicht. Die 

Fahrt ging für die Verhältnisse relativ flott voran. Gott sei Dank ist auf diesen matschigen 

Baumstämmen nichts passiert, weil wir für diese Art von Brücken viel zu schnell dran waren. 

Zurück an der Plopu-Brücke wunderte sich unser rumänischer Freund über unser erneutes 

Auftauchen. Für die harte Tour wollten wir von ihm einen 500 Punkte Stempel haben. Mit einem 

Lächeln auf dem Lippen machte er uns klar:„ Ihr habt schon zwei Stempel„. Völlig verdutzt 

schauten wir unsere Karten an und verstauten sie wieder. Na gut, man kann sich auch mal 

täuschen. Kisten ankicken und ab nach „Hause„. Von dort aus ging ein mit Pfützen übersäter 

Weg vor zur Hauptstraße und bis dahin ließen wir es nochmals richten krachen. An der nächsten 

Tankstelle säugten wir unsere Pferde und wheelten unter den Augen der einheimischen „möchte 

auch gern„ Endurofahrer vondannen. Der Paß nach Semenic war wie zuvor ziemlich langweilig 

und wir freuten uns schon aufs Hotel. Um 20:00 Uhr kamen wir dort erschöpft an und wollten 

nur noch duschen. Soll es nicht ziemlich ungesund für den Säureschutzmantel der Haut sein, 

wenn man zu häufig duscht? Genau; und das Wasser ist eh kalt. Also nur ein trockenes T-Shirt 

überstreifen und Mahlzeit. Heute gab es leider nicht mehr das Schweinefilet von gestern, also 

nahmen wir alle Schnitzel. Es war fingerdick paniert, was wohl auch besser war, sonst hätte man 

auch noch gesehen, was die Geschmacksnerven nur andeuteten. So gesättigt machten wir uns 

über die zehn Bier her. Bei der Planung für den nächsten Tag waren die etwas weiteren Ziele im 

Visier. Rich wollte nicht mitfahren, weil seine Sehnenscheidenentzündung kräftig vor sich hin 

knarzte. Wir ließen uns dann noch den Weg nach Lindenfeld erklären und machten einen Gang 

durchs nächtliche Fahrerlager. Ottmar, unser Chefmechanics, schlich um die Bikes und hielt 

Ausschau nach Kundschaft. An einer neuen BMW 1100 GS blieben wir stehen und Ottmar sah 

in seiner Kristallkugel, daß dieser Reiter ihn noch aufsuchen werde. Er sollte recht behalten. Es 

war nun schon 23:00 Uhr und wir fanden die Enduros von unseren vier Freunden leider immer 

noch nicht. Ganz allmählich beschlich uns ein unbeschreibliches Gefühl. Sollten sie jetzt noch 

unterwegs sein, im dunkeln, auf dieser Strecke? Irgendwie versuchten wir diesen Gedanken zu 

verdrängen und mit dem nächsten Bier gelang dies auch. Um Mitternacht überkam uns die 

Müdigkeit und wir trollten uns in die Himmelbetten. Guten Morgen Rumänien, wo liegt der 

Schotter? Nachdem wir aufgewacht waren, vernahmen wir einen etwas strengen Geruch in 

unserem Zimmer. Aber wir konnten es uns nicht erklären wo der herkam. Egal, frühstücken und 

in die Karpaten stechen. Orangenmarmelade? Nee, Rühreier. Schmeckten ziemlich neutral, gibt 

aber ordentlich Tinte auf’n Füller. Zuvor brachten wir unsere Stiefel noch ins Freie, damit sie 

trocknen konnten. Das sollte ein Fehler sein, weil die Stiefel von Rich von irgendeinem 

Saubären in seine Höhle gebracht wurden. Im Fahrerlager herrschte heute morgen emsiges 

Treiben. Verkleidungen wurden getapt, Halter gerade gebogen und Blinkergläser ersetzt. Na ja 

das Übliche. Jürgen und ich machten uns vom Acker, Rich wollte ja heute etwas shoppen gehen . 

Wie wär’s mit ein Paar neuen Stiefeln? Also wieder runter zur Kreuzung und Richtung 

Lindenfeld abbiegen. Wir fuhren bis zu der Stelle, wo wir gestern nicht weiterkamen und fanden 

auf Anhieb den Einstieg in den Wald. Jede Menge Endurospuren erzählten vom regen Betrieb. 

Es war phantastisch, wo hat man mal die Möglichkeit, zehn Kilometer durch einen Blätterwald 

aus Birken und Buchen zu fahren. Es war ein weicher Waldboden der, weil er naß war, zu 

vorsichtiger Fahrweise mahnte. Na ja, ein bißchen Glück gehört immer dazu. An den Bäumen 

waren alle paar Meter grüne Punkte aufgesprüht, so daß ein Verirren ausgeschlossen war. Nach 

dem Waldstück kamen wir über Bergrücken, die an eine Mittelgebirgslandschaft erinnerten. 

Nach einer Weile kamen wir in einem Ruinendorf an. Sollte das etwa Lindenfeld sein? Als wir 

ein Enduromaniaplakat sahen, wußten wir das wir richtig waren. In einer alten Hütte hauste das 

letzte Ehepaar dieses Dorfes. Der 75 jährige Bürgermeister und seine Frau. Bereitwillig bemalte

er mit einem Buntstift seinen Stempel und drückte ihn auf unsere Unterlage. Wir dachten noch 

lange darüber nach, wie man hier leben konnte. Kein Strom, kein fließend Wasser, scheinbar 

geht’s auch ohne. Wir fuhren den Berg über steile ausgewaschene Wege hinunter. An den 

schrägen Abfahrten freuten wir uns, daß die Barum einen idealen Seitenhalt boten. Im Tal 

mußten wir dann noch mehrere Kilometer bis zur Hauptstraße vorfahren. Wir kamen durch 

Ortschaften die vor 50 Jahren stehengeblieben schienen. Löchrige Schotterwege, verfallenen 

Häuser und Pferdekarren prägten das Bild. Als wir anhielten um einige Aufnahmen zu machen, 

lief die Dorfgemeinschaft sofort zusammen. Frauen setzten ihre Kinder auf die Motorräder und 

Jugendlichen staunten über soviel Technik. Von dort aus fuhren wir über Caransebes hinauf zum 

Muntele Mic und zur alten Ruine, die zuvor einmal ein Gebäude der Geheimpolizei Securitate 

war. Ich wollte nun doch noch den Stempel abholen, den ich einen Tag zuvor so frevelhaft 

ausließ. Heute schien aber die Sonne und wir hatten auch keinen Nebel. Ohne große Pausen 

kamen wir gegen Mittag an der Ruine an. Aus einem kleinen Zelt kam ein junges Pärchen. Ich 

frage mich was man hier oben drei Tage lang macht. Ja, ich weiß es doch, aber rund um die Uhr 

ist’s ziemlich anstrengend. Ich bekam meinen ersehnten Stempel der 450 Punkte brachte. So, 

nun waren wir alle wieder auf einem Stand. Wir ließen uns von dem Pärchen noch den Weg zu 

unserem nächsten Zeit erklären und wollten gerade losfahren, als eine Schafherde an uns 

vorbeikam. Schafherden sind nicht schlimm, aber die Hunde vielleicht? Die schlichen aus 

mehreren Richtungen kommend, knurrend an uns vorbei. Solange man keine Anstalten macht 

die Schafe zu bedrohen, sind sie scheinbar harmlos. 

Endurotour nach Rumänien Teil 2 

Wir verhielten uns ruhig und nach einer Viertelstunde konnten wir unseren Weg fortsetzen. 

Zunächst den Muntele Mic hinunter, dann rüber zum Cuntu und den Einstieg zum Poiana 

Marului suchen, ein im Bau befindlicher Stausee. Wir benötigten mehrere Anläufe, bis wir einen 

unscheinbaren Abzweig fanden. Der führte uns zu einer steilen, matschigen Abfahrt, von der wir 

innerhalb kürzester Zeit wußten, daß wir die nicht mehr hinauffahren konnten. Wie oft hatte ich 

mir schon geschworen nicht Wege hinunterzufahren, die ich nicht auch wieder raufkommen 

würde. Aber wir wollten ja auch einen anderen Weg zurückfahren. Auch ne gute Ausrede. Also 

weiter. Jürgen durchpflügte das Matschinferno als gäbe es kein Morgen. Ich ließ es etwas 

vorsichtiger angehen, weil ich es nicht riskieren wollte, in dieser menschenleeren Gegend eine 

Panne oder Verletzung zu erleiden. Der Vorteil der etwas gemütlicheren Fahrweise war die 

Entdeckung eines traumhaft schönen Wasserfalls. 

Nach einer halben Ewigkeit kamen wir am unserem nächsten Checkpunkt an. Es war wieder 

einer dieser sozialistischen Betonbunker, die vermutlich unter Cuauchesko für seine 

Speichellecker gebaut wurde. Vor dem runtergekommenen Hotel dröhnte völlig übersteuerte 

südländische „Musik„. Wir gingen in die Bar um uns unseren Stempel abzuholen. Ich hätte 

wetten können, daß es nicht bewirtschaftet ist, aber es standen zwei Rumänen freundlich 

lächelnd hinter der Theke. Nachdem wir unserer Pflicht genüge getan hatten, wollten wir uns 

noch die Bäuche vollschlagen. Eigentlich vergeht mir immer der Appetit wenn mir die 

Umgebung nicht gefällt, aber wenn man diese Einstellung hier längerfristig beibehält verhungert 

man ganz elendig. Obs Jürgen auch so ging? Der schmatzte schon eine ganze Weile wohlgelaunt 

neben mir. Obbs m nic schme. Ab einem halben Pfund wirds undeutlich. Ich würgte das gut 

gewürzte Schnitzel zur Hälfte runter, Jürgen noch den Rest. So gestärkt schwangen wir uns auf 

zu unserem nächsten Ziel. Corciova war 700 Höhenmeter über unserer jetzigen Position. Aus 

dem Roadbook: Es geht vom Poinana Marului aus, den Marul Fluß entlang, bis man wegen einer 

weg-geschwemmten Brücke nicht mehr weiter kann. Kühne Off-roader mit Trial-Maschinen 

haben es während der Enduromania 95 geschafft, von diesem Kontrollpunkt aus über Seaua Iepii 

(Stutensattel) die Tarcu-Kammwanderung durchzuführen und über die Strecke Tarcugipfel (2190 

m), Cuntu Wetterstation, Mutele-Mic eine 68 km lange HardEnduro Schleife zu schließen„. Wär 

das nichts für uns? Es wäre. Doch gleich bei der Einfahrt ins das Gebiet, stoppte uns eine 

Schranke. Die erste die wir im Gelände bisher gesehen haben. Auf dem Schild stand, daß die 

Durchfahrt verboten ist, weil dahinter sich ein Bärenschutzgebiet befindet. Na toll!

Wolln wir was erleben, oder in die Hose scheißen? Also Gas. Der Weg zog sich endlos entlang 

des Flusses und war ziemlich grobschottrig. Nach ca. 30 Minuten erreichten wir die 

eingebrochene Brücke, aber es war kein Posten da, der uns einen Stempel hätte geben können. 

Wird wohl von den Bären gefressen worden sein. Wir fanden von anderen Enduristen einen 

Hinweis am Baum. Klaus und Bernd mit BMWs waren da, sonst kein Aas zu sehen. Auch wir 

verewigten uns an dem Baum und überlegten wie es weitergehen sollte. Die Höhentour zum 

Tarcu reizte uns dermaßen, daß wir es wagen wollten. Es war 15:00 Uhr, also Zeit genug und 

Benzin bekommt man bei den freundlichen Uro- äh Meteorologen am Tarcu. Ein paar 

Wasserdurchfahrten fürs Album? Klar, ich war eh so selten photographiert worden. Also Jürgen 

auf die andere Seite des Flusses und ich auf die Husky durch den Bach. OH NO! Man muß 

vorher die Klappe vom Photoapparat aufmachen bevor man abdrückt. Also ich zurück, auf die 

Honda, Jürgen in Schußposition und Klick. Ist doch nicht schlecht geworden oder? 

Ab jetzt war der Weg ein einziger Geröllhaufen. Über kleinere Bäche, trialmäßig schraubten wir 

uns Richtung Gipfel. In einem Waldstück wurde es immer steiler. Bei dem nassen Untergrund 

und den vielen Steinen hatten wir größte Mühe. Jürgen half mir über einige Passagen hinweg, 

konnte aber auch nicht verhindern, daß es mich bei einer Auffahrt, elegant über den Lenker 

drehte. Ich flog kopfüber einen Abhang hinunter, konnte mich aber nach ein paar Metern wieder 

fangen. Wer hatte gesagt, daß es einfach sein sollte? Jürgen eierte auf 50 cm breiten Wegen 

weiter, bis eine mit Baumwurzeln übersäte, nasse Steilauffahrt seinen Vorwärtsdrang stoppte. Er 

hatte etwa die Hälfte geschafft und wartete auf mich. 

Ich war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich geschafft und wollte diese Schinderei nicht mehr 

auf mich nehmen. 

Eigendlich schade drum. Wir rechneten schon aus, daß wir im Roadbook Enduromania 97 

aufgeführt werden als: „Zwei wahnsinnge Deutsche haben die Höhenwanderung auch mit 

Enduros geschafft„. War wohl nix. Auch gut. Also diese wahnsinns Rüttelstrecke zurück. 

Unterwegs begegnete uns kein Bär, wie man im Bärenschutzgebiet hätte annehmen sollen, nur 

eine bärige Holzbrücke lehnte sich über einen reißenden Bach. Ich war heilfroh als wir die 

Hauptstraße erreichten, weil mir in diesen Ländern immer die Düse geht, wenn man die 

Vorschriften umgeht. Ja ich weiß, wir hatten einen Freifahrtsschein, aber wissen das auch die 

strengen Staatsdiener? Wir fuhren jetzt Richtung Caransebes auf asphaltierten Straßen, der 

Rückweg zum Muntele Mic war einfach zu steil und matschig. Wir kamen an einem im Bau 

befindlichen riesigen Staudamm vorbei, an dessen Fuß sich eine Arbeitersiedlung befand. Das 

Lager erinnerte mich an ein Gefangenenlager aus dem zweiten Weltkrieg (weiß ich aus dem 

Fernsehen, sonst noch Fragen?). Kurze Zeit später überfiel uns ein Gewitter, so daß wir unter 

einem Baum Pause machten. Es war ein Zwetschgenbaum mit lauter reifen Früchten. Hier 

schlugen wir uns die Bäuche voll. Es kam nichts nach, wie der amüsierte Leser jetzt vermuten 

hätte können. Wir stopften uns noch einige Pflaumen in den Rucksack, Rich sollte auch was 

davon haben. Nachdem es aufgehört hatte zu regnen, fuhren wir zur nächsten Tankstelle. Leider 

hatten wir keine einheimische Währung mehr, weshalb wir auch beim Umtauschen beschissen 

wurden. So kostete uns der Liter Super nicht 50 sondern 60 Pfennige. Sozialhilfe. Es war erst 

17.00 Uhr als wir Caransebes erreichten und wir wollten heute noch was erleben. Also 

beschlossen wir über Lindenfeld zurückzufahren. Kurz nachdem wir von der Hauptstraße 

abgebogen waren, trafen wir in einer kleinen Ortschaft vier andere Endurofahrer. Zwei Yamaha 

600, eine 600er KTM und ein Quadfahrer. Er war früher Geländeeuropameister im 

Gespannfahren und heute leider querschnittsgelähmt. Was ihn nicht daran hinderte dermaßen 

Gas zu geben, daß es einem die Schuppen aus den Haaren jagte. Jetzt wollte es jeder jedem 

zeigen. Ich fand mich in einer Steinfontäne wieder. Birnengroße Apparate flogen mir gegen den 

Helm, Arm und zerschossen mir die Verkleidungsscheibe. Schit, nichts wie weg hier. Ich 

schrubbte meine Husky an der Meute vorbei, ohne an Morgen zu denken. Wenn einen das Fieber 

mal gepackt hat, dann geht’s aber ab hier. An der Spitze ließ es sich leben, keine Steine, kein 

Staub. Im Rückspiegel sah ich von dem Yamahafahrer wilde Drifts. Die ließen sich auch nicht 

zweimal bitten. Unsere wilde jagt endete an einer lehmigen Auffahrt. Ich bremste und wartete 

auf den Rest. Wenige Sekunden später waren wir komplett. Jürgen sah etwas lädiert aus. Bei 

meinem Überholmanöver habe ich ihm einen Stein an die Unterlippe katapultiert, was diese vor 

Wut zum Platzen brachten. Jürgen selber fand das aber gar nicht witzig. Das Blut lief ihm durch

den Bart und verkrustete gemischt mit Sand und Staub. Auch ein nettes Bild. Aber was fährt man 

auch mit Jet-Helm? Jetzt machten wir uns an den Steilhang. Der Quadfahrer meisterte ihn, ohne 

mit der Wimper zu zucken. Zunächst dachte ich, daß er mit Allrad unterwegs wäre, später stelle 

sich heraus, daß er auf abgefahrenen Zweiradantrieb fuhr. Er hatte noch einen Überrollbügel an 

seinen Gerät damit er, wenn’s mal schiefgeht, nicht unter dem Quad begraben wird. An diesem 

Bügel fixierte er auch seinen Oberkörper mit Hilfe eines Neoprennierengurtes. Die Füße standen 

in einem Blechkasten und waren mit Klettschlaufen befestigt, damit sie nicht herunterfielen. Wir 

zogen den Hut, vor so viel Selbstdisziplin. Als wir oben am Steilhang ankamen, stellten wir fest, 

daß wir uns verfahren hatten. Meine Orientierung ist einfach miserabel, wenn ich im Renntempo 

unterwegs bin. Also zurück. Jetzt fing es auch noch an zu regnen. Also wieder in den 

Ganzkörperpräser schlüpfen. Lange überlegten wir, ob wir es noch vor Einbruch der Dunkelheit 

schaffen würden, über Lindenfeld zu unserem Hotel zu gelangen. Vor uns lag noch das 10 km 

lange Waldgebiet. Wir teilten uns vernünftigerweise in zwei Gruppen auf. Der Quadfahrer und 

ein 600er Yamahafahrer fuhren auf der Straße, wir wollten es uns doch noch geben. Nach 

einigen Versuchen fanden wir dann auch den Einstieg nach Lindenfeld. Unser neuer KTM- 

Freund ließ es ganz schön krachen. Er fuhr alles im Stehen. Vielleicht hat er Hämorrhoiden, wer 

weiß? Der alte Bauer in Lindenfeld freute sich jedesmal, wenn er von den Enduristen besucht 

wurde und zückte bereitwillig seinen Stempel. Nachdem abgestampt war, wir waren ja unter 

Zeitdruck, gings Richtung Heimat. Jetzt kannte Jürgen keine Gnade mehr. Er drosch durch das 

Gelände, als waren Wölfe hinter ihm her. So verfuhren wir uns einige Male. Das Waldgebiet 

durch das wir zum Schluß mußten, war schon ziemlich dunkel. Jetzt hieß es Nerven behalten. 

Die Lichter von dem KTM Fahrer und Jürgen entfernten sich immer mehr. Ich fuhr absolut an 

meiner persönlichen Grenze. Wenn ich sie jetzt verliere und das Licht ausfällt, (es ist eh ein 

Wunder das es noch geht) kann ich im Wald nächtigen. Bei dem Gedanken wurde es mir ganz 

anders. Also dran bleiben und die Rosette zusammenkneifen. Gott sei Dank, stoppten die Beiden 

kurz, so daß ich wieder aufholen konnten. Puh, da ist der Wald zu ende, von da aus gibt es keine 

Orientierungsproblem mehr. Auf dem freien Feld verbesserte sich die Sicht auch ganz erheblich. 

Das nutzten unsere Heizer auch gnadenlos aus. Um dranzubleiben fuhr ich auf den Feldwegen 

teilweise über 100 km/h. Jammer, Schnotter, was soll denn dieses Gezeter. Bis du etwa hier um 

Sightseeing zu machen und deine Reifen und Seele zu schonen, oder um mal wieder richtig Gas 

zu geben. Also riß ich mich zusammen. Oben am Hotel war mir dann aber doch wohler, als 

unterwegs. Stolz präsentierte Rich seine Shopping Errungenschaft. Ein Paar niegelnagelneue 

weiße Motocrossstiefel, mit dem Charm der 60er. Ja ja, die Dinger mit den Lederschnallen auf 

der Seite. Aber für 140 Eier kannst nichts sagen. All wir ins Foyer kamen, trafen wir unsere vier 

Freunde von gestern. Die beiden Mädels und Typen die hinter uns die Plopubrücke befahren 

wollten und abends nicht mehr auftauchten. Mein schlechtes Gewissen steigerte sich in 

unermeßliche. Äh, wie seid ihr gestern heimgekommen? Mit ziemlich versteinerten Miene kam 

die Antwort. „Gestern gar nicht, heute morgen um 1:00 Uhr„. Wie, ihr seid in der Nacht an der 

Plopubrücke gewesen? Sie waren. Jürgen und ich standen noch in unseren Enduroklamotten und 

hörten gespannt zu. Zunächst waren sie an der markierten Abzweigung vorbeigefahren. 

Kurzzeitig später kamen sie nicht weiter und drehten um. Auf dem Rückweg entdeckten sie 

unsere Markierung, nur der Zettel von Jürgen war weg. Es goß um diese Zeit dort in strömen. 

Den Zettel hatte es kurzerhand weggespült. Von der Abzweigung aus ging es steil und wegen 

des Regens ziemlich glitschig den Berg hinunter. Die Mädels legten sich alle naselang auf den 

Hintern. An den schwierigen Stellen fuhren die Jungs dann zunächst ihr eigenes Motorrad, 

danach die von den Girls. Auch ne Art um abzunehmen. Irgendwann kamen sie an die Stelle, an 

der der Weg direkt auf den Fluß zugeht. Eine Spur führt dann durch das ziemlich tiefe Gewässer 

(Auspuffhöhe). Also glaubten die vier, daß die einzige Möglichkeit darin bestehen würde, 

diesen zu durchqueren. Was sie dann auch taten. Aber zuvor ließen sie ihre Mopeds abkühlen, 

damit das Motorgehäuse nicht reißt. Das ist der Mist, wenn man Maschinenbau studiert hat. Kein 

so vorgebildete Mensch kann sich vorstellen, daß das Gehäuse nicht reißt, wenn man durch 

eiskaltes Wasser fährt. Jürgen sollte uns morgen eines Besseren belehren. So verbrachten sie eine 

lauschige Stunde (22:00- 23:00 Uhr, ca. 8 Grad und strömender Regen) an dem Fluß. Jetzt waren 

die Maschinen auf Badetemperatur abgekühlt. Der erste Versuch, mit viel Gas das Bike auf die 

andere Seite zu bringen, endete mit einem unfreiwilligen Bad. Durch die starke Strömung 

rutschte das Hinterrad weg und die Kiste versank im Fluß. Zum Glück konnte er noch schnell

den Killschalter betätigen, damit kein Wasser in den Vergaser strömt und von dort aus 

unkomprimierbar sein Unheil anrichtet. Patschnaß holten sie zum zweiten Versuch aus. Einer 

Stand bis zum Oberschenkel in der Mitte der Flusses und drückte das Heck der Enduro runter, so 

daß das Hinterrad Traktion fand. Mit diesem Trick schafften sie dann auch alle anderen 

Maschinen. Nach dieser Aktion tat es uns richtig leid, das sie die Brücke nicht sahen, die sich 20 

Meter weiter rechts über den Fluß spannte. Nach ja, es war eben dunkel und der Weg führte 

direkt auf den Fluß zu. Auch wenn es hell gewesen wäre, hätte man sie eventuell verfehlen 

können. Oder nicht Jürgen? Von dort aus waren dann immer noch erhebliche Probleme zu 

meistern und eines der Mädels verletzte sich ziemlich an der Gelenkkapsel des Daumens. Puh, 

wir hätte sie nicht alleine fahren lassen sollen. Jetzt hatte ich ein noch schlechteres Gewissen, als 

vorher. Aber in Zukunft wird mir das eine Lehre sein. 

Ihre Erzählungen waren so interessant, daß wir gar nicht bemerkten, daß wir noch in unseren 

matschigen Cross Klamotten dastanden. Nach einer Stunde und vier Bier entschieden wir uns 

eine Duschung zu nehmen und zum Dinner zu wanken. Leider gingen unsere Duschen heute 

auch nicht und so trapten wir zu Conny ins „Hotel„. Das Bad sahh zwar nicht besser aus, dafür 

waren aber die Duschen warm. So gereinigt trafen wir uns in der Mangaria. „Wiener Schnitze 

mit Pommes„ war gerade gut genug. Was dann allerdings kam, sprengte die Vorstellungskraft 

des Autoren. Mit dem Öl in den Pommes hätte Chefmechanics Ottmar mindestens 10 

Großenduros abschmieren können. Also zurück das Zeug und einen zweiten Versuch wagen. 

Diesmal hielt sich der Einsatz des braunen Goldes in Grenzen und bis spät in den Abend gingen 

die Erzählungen weiter. Die Mädels hatten dann auch ihren Bedarf an Abenteuer gedeckt und 

verzichteten am nächsten Tag aufs Moppedfahren. Kurz bevor wir ins Bett gingen, kam das 

Gerücht nach ein paar verschollenen Großwildenduros auf. Beim näheren Nachfragen stellte sich 

heraus, daß mehrere Enduristen ein Waldgebiet runtergefahren sind, wo es für die Dickschiffe 

nicht mehr möglich war, mit eigener Kraft herauszukommen (böse Falle). So wurde eine 

Rettungsaktion für den morgigen Tag organisiert. Das war ja ganz nach unserem Geschmack. 

Wir trollten uns in unsere Sweet Am nächsten Morgen um 8:00 Uhr trafen wir uns zur 

Lagebesprechung mit Sergio im Foyer. Dort wurde erklärt, wo die Enduros lagen und wie man in 

etwa dort hinfährt. Rich, Jürgen, Connie und ich stachen in Richtung der Havarierten. Unten in 

der Ortschaft fragten wir Kinder nach dem Weg. 

Ein Mädel mit guten Deutschkenntnissen erklärte uns, wie wir weiterkommen. Sie ging in 

Österreich zur Schule und beklagte sich über die total verdreckten Ortschaften in Rumänien. 

Man kommt sich ehrlich vor, wie im Mittelalter. Nun gut, soviel zu unseren sozialkritischen 

Aktivitäten. Wir aber hatten eine Mission zu erledigen. Ausgerüstet mit den richtigen 

Streckenkenntnissen brannten wir nun eine zwei Kilometer lange Steilauffahrt hoch. Eine der 

längsten unserer doch schon alten Endurokarriere. Im zweiten und dritten Gang, zehn Minuten 

nach Herzens Lust den Hahn offenzuhalten erfreute uns immens; leider nicht den Bauern der mit 

zwei Pferden, einigen Bäume aus dem Wald ziehen wollte. Die Pferde meinten, die Hunnen 

kommen und versuchten sich in Sicherheit zu bringen. Der alte Bauer wollte aber auch noch ein 

Wörtchen mitreden. HOO, HOO, HOO schallte es aus seinem Mund. Aber wenn die Hunnen 

kommen, helfen aber nur Taten. Also umklammerte er den Hals seines Kleppers um ihn im 

Zaum zu halten. Well done; oder lieber „Der mit dem Pferd tanzt?. Zu unserer Entschuldigung 

muß an dieser Stelle gesagt werden, daß wir vorher den Bauern nicht gesehen hatten und wir 

auch eine Mission hatten. Schon wieder dachten wir über unser Verhalten nach, was auf unser 

doch stark ausgeprägtes Verantwortungsgefühl schließen läßt. Wir entschuldigten uns deshalb 

förmlich und setzten unsere Fahrt mit gebremsten Schaum fort. Oben auf dem Berg 

angekommen, spannte sich eine herrliche Landschaft vor uns auf. Weite Hügel mit steilen 

Auffahrten. Aber wir waren ja nicht zum Spaß hier, wir hatten eine Mission. Rettet die 

Großwildenduristen. Nach 20 Minuten kamen wir am Basiscamp an, wo ein Teil der Retter sich 

versammelt hatte. Bis hier hin konnte man ohne Probleme fahren, weiter nur noch mit leichten 

Sportenduros und viel Herz. Wir warteten bis Helfer versammelt waren und machten uns an den 

Abstieg. Nach ca. 20 Minuten fanden wird die Havarierten. Der Weg war durch den nächtlichen 

Regen aufgeweicht und selbst für unsere leichten Maschinen mit groben Sohlen kaum befahrbar. 

Ich bezweifelte, daß jemand die Gurken hier wieder raus fahren könnte. Zu allem Unglück haben 

sich zwei der Großwildenduristen bei dem Versuch verlaufen, eine Strecke zu finden, die nach 

unten aus dem Wald führt. Ich waren mit den Jungs zwar auf Rufweite, wir sahen uns aber nicht.

Deshalb versuchte ich mit meiner Husky soweit wie möglich zu ihnen in den Wald zu fahren. 

Aber schon nach ca. 200 Metern wurde der so dicht, daß es kein Vorankommen mehr gab. 

Außerdem ging mir langsam die Muffe, daß einer der Hausherren wach werden würde und mir 

einen guten Tag wünschen wollte. Ich brach deshalb nach einer halben Stunde den Versuch ab 

und kehrte mit einigen Mühen wieder zum Basiscamp zurück. Oben warteten die, die keine Lust 

hatten ihre Kisten auch noch bergen zu lassen. Zu allem Überfluß fehlten von den havarierten 

Maschinen noch die Zündschlüssel, so blieb uns nichts anderes übrig, als zu warten. Mich fragte 

in der Wartezeit ein Teilnehmer ob ich gerne Lakritze esse? Klar sagte ich, steh ich drauf. Er 

warf mir einige schwarze Brocken zu, die so aussahen als ob es Katzenpfötchen von Haribo 

wären. Doch Gott sei Dank war meine Gier nicht zu groß und ich untersuchte die Teile vorher. 

Riecht wie Schafscheiße, sieht aus wie Schafscheiße und schmec...., ne, ne, es war Schafscheiße. 

Meine Abneigung gegen sein großzügiges Angebot quittierte unser Freund aus Bayreut damit, 

daß er die Dinger jetzt als Wurfgeschosse hernahm. Auch so kann man meine Geduld auf die 

Probe stellen. Aber wir beruhigten uns wieder, als die Zündschlüssel samt weiterer Helfer 

ankamen. Nun stiefelten wir wieder den Weg runter und unser Bayreuter Unternehmensberater 

stellte sich als tollkühner Fahrer heraus. Er schaffte es zwei BMWs den Weg raufzudreschen, 

obwohl eine falsche Lenkbewegung das völlige Aus für die Kisten bedeutet hätte. Alle Achtung. 

Die andere Maschine wurde vom Besitzer und Jürgens Hilfe nach oben bugsiert. Für die beiden 

letzten Maschinen fehlten immer noch die Zündschlüssel, weshalb die wohl immer noch da 

untern liegen, wenn sie keiner geklaut hat. A Pro Pro klauen. Die havarierten 

Großwildenduristen hatten über Nacht ihre Helme an den Maschinen liegen lassen. War wohl 

keine gute Idee. Obwohl wir ja fast in der Vallachhei waren und wir gewettet hätten, daß hier 

wohl nie ein Mensch vorbei kommen würde, waren ihre Knitterfreien weg. Schlimm daran war, 

daß sie zu den Teilnehmern gehörten, die mit dem Bike aus Deutschland angereist waren. Nun 

gut. Wir hatten getan was wir konnten und wollten heute noch etwas erleben. Deshalb machten 

wir uns mit dem Bayreuter Scheißeschmeißer und seinem Freund in Richtung Plopu Brücke auf. 

Auch der Bayreuter fuhr eine BMW, ging damit aber sehr behende um. Trotzdem trennten wir 

uns nach 30 Minuten, weil sein Kumpel auf der 600er XT uns zu sehr aufhielt. Also fuhr das 

Trio Infernale was die Kisten hielten auf den nassen matschigen Wegen. Jürgen fuhr vorweg, 

Rich und ich ließen uns etwas mehr Zeit. An der Stelle, wo zwei Tage vorher unsere anderen 

Freunde am Fluß nächtigten, wollte Jürgen ohne zu bremsen sein Flußdurchquerungskönnen 

demonstrieren. Aber schon wie bei den anderen, war die Strömung zu groß und sein Hinterrad 

rutschte im Fluß weg. Er knallte mit seiner Hüfte unglücklich auf einen Stein und seine Honda 

wäre fast den Wassertod gestorben. Aber er hatte noch mal Glück. Der Motor ging aus, ohne 

vorher Wasser durch den Vergaser zu saugen. Er zerrte nun unter ziemlichen Schmerzen seine 

Kiste ans andere Ufer und war nun klatschnass. Als Rich und ich ankamen, nahmen wir die 

Brücke, die sich zwanzig Meter weiter über den Fluß spannte. Nun Pech, wenn man zu schnell 

dran ist und man meint, daß es nur einen Weg nach Rom geben würde. Wir konnten uns das 

Lächeln nicht verkneifen, weil wir die Stellen, aus den Erzählungen unsere anderen Freunde, ja 

schon kannten. JJürgen fand das zwar gar nicht witzig, weil es leider nur so 10-12 Grad hatte 

und seine Hüfte eine deutliche Blutquese ausbildete. Nach diesem kleinen Stunt, war allen die 

Lust an weiteren Abenteuern vergangen und wir versuchte so schnell wie möglich heim zu 

fahren. Auf der Hauptstraße fing es dann auch noch an, junge Hunde zu regnen. Rich und ich 

stellten uns an einer Tankstelle unter, Jürgen war schon wieder weg. Der hatte eine Gaststätte 

entdeckt und wärmte sich dort erst einmal auf. Der Besitzer sprach deutsch und als wir 

dazukamen, wurde es eine ganz gemütliche Kaffeerunde. Jürgen wrang dann noch seine Socken 

aus und eine Stunde später ging es dann wirklich zurück zum Hotel. In der letzten Ortschaft am 

Fuße des Berges wurden wir noch Zeitzeugen wie in dieser Gegend die Wäsche gewaschen wird. 

Oben am Hotel machten wir uns landfein für unsere letzte Abendveranstaltung. Leider wurde 

erst am nächsten Tag die Siegerehrung durchgeführt, aber wir wollten schon am nächsten 

Morgen zurück nach Deutschland fahren. Deshalb hatten wir uns auch vorgenommen nicht 

soviel zu trinken. Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Alle hatten soviel 

erlebt, daß wir bis morgens um drei zusammensaßen und es uns so richtig gaben. Die zehn Bier 

wären ja noch gegangen, wenn da nicht auch noch einige Schnäpse über den Tisch gegangen 

wären. Wir verliehen dann noch den unglücklichen Großwildenduristen unsere Helme. Ja ja, wir

ekamen sie wieder, aber erst nach 6 Wochen. Das war nicht die feine Art. Sturzbesoffen trollten 

wir uns in unsere Kojen um am nächsten Morgen ohne Frühstüch und Kaffee, die Heimreise 

anzutreten. Weil die Straßen hier oben so schlecht waren beschlossen wir, daß Jürgen sein 

Moped auf den Hänger schnallt, Rich und ich mit den Bikes nebenher fahren. Umgekehrt wäre 

es eh nicht gegangen, weil Jürgens Hüfte sich schmerzhaft in schillernden Farben präsentierte. 

Restalkohol, leicht gesagt, schwer gefahren. Leider konnte ich nicht mal richtig geradeaus 

gucken, geschweige denn geradeaus fahren. Mit der Fahne, die Rich und ich hinter uns herzogen, 

hätte man noch ein paar Rumänen abfüllen können. Nun gut, wir schafften es trotzdem bis zur 

Ortschaft am Fuße des Gebirges. Dort schnallten wir die Husky und XT auf den Hänger und ab 

gings zur Grenze. Was uns dort erwartete, sprengte die Grenze unserer Vorstellungskraft. Nicht 

die Länge des Staus war es, die Wartezeit die uns die Umstehende verrieten. Na ja, ca. so 4 bis 6 

Stunden. Das ist ganz normal hier. Wir wollten das nicht glauben und wollten schon an dem Stau 

vorbei zur Grenze fahren. Davon riet man uns denn doch ganz energisch ab. Es sei denn, Beulen 

in der Karosserie meines BMWs würden mir nichts ausmachen. Also Strategie ändern. Jürgen 

und Rich gingen zu Fuß zur Grenze und kehrten nach ca. 1 Stunde zurück. Womit? Mit einer 

Durchfahrgenehmigung vom Grenzer persönlich. Was ich bisher auch nicht wußte war, daß wir 

mit Werksrennmaschinen von einem staatlich geförderten Endurorennen kamen und wir gerade 

zum nächsten Rennen in Ungarn unterwegs waren. Abends war dort die Einschreibefrist und 

wenn wir noch länger an der Grenze stehen würden, dann könnten wir nicht mehr daran 

teilnehmen. Der Grenzer hatte die Story geschluckt und so fuhren wir an dem Stau vorbei bis 

zum Schlagbaum. Die Leute waren alle sehr aufgebracht, aber wir hielten unseren 

Freifahrtschein aus dem Fenster und wurden nicht mit Steinen beworfen. Puh, geschafft. 

Insgesamt hat es zwar 3 Stunden gedauert, bis wir endlich in Ungarn waren, aber dann gings 

relativ flott Richtung Autobahn. Bis um 20:00 Uhr hatten wir, bis auf ein paar Mars und Hanuta, 

nichts gegessen. Deshalb kam uns das Mc-Donalds Schild vor, wie eine Fata Morgana. Die 

Ladies staunten nicht schlecht als wir zu dritt 15 Hamburger und Cheesburger, Cola Pommes 

usw. bestellten. Endlich richtig satt essen. So gestärkt fuhren wir die ganze Nacht durch bis nach 

München. Morgens um sechs Uhr waren wir zuhause. Total am Ende, aber mit einem ganzen 

Sack voller Erlebnisse, schliefen wir zufrieden ein. Und 98. Die Ausschreibung liegt gerade 

neben mir. Wir freuen uns schon drauf. 

Euch auch viel Spaß, and have fun 

Eine Eintragung im Guestbook des Jens Meyer (http://home.t-online.de/home/081024752) 

Name: Jörg Barthel 

Website: 

Referred by: Just Surfed On In! 

From: Illegalen Enduroparadis 

Time: 1998-02-07 16:04:23 

Comments: Hallo Jens, habe deinen Reisebericht aus Rumänien gelesen, hast'e toll 

jeschrieben. Ich habe an der Enduromania auch 5x teilgenommen. Viele Passagen 

kamen mir bekannt vor. Ich kann nur bestätigen, Verpflegung und Hygiene sind 

Fremdworte in Rumanien. Wir hatten 1996 in einem First Class Hotel während der 

Enduromania übernachtet, so zerstochen wie wir danach waren, wären wir nicht 

gewesen, wenn wir im Freien geschlafen hätten. Abere trotz alledem wenn etwa 12 

Monate vergangen waren kribbelte es wieder in der rechten Hand und wir sind wieder 

los. Auch bei uns wer jeder Grenzübertritt nach Rumänien ein Erlebnis. Tschüß der 

Endurofreak

Rumänien 1997 


"Also gut, fahren wir nach Rumänien". Nach diesem Telefongespräch war es also beschlossene 

Sache, mein Freund Stephan und ich hatten uns sehr kurzfristig entschlossen an der 

EnduRoMania in Rumänien teilzunehmen. Anmeldeschluß war am 15.08., aber weil wir uns 

auch schon am 17. 08. entschlossen hatten, wählte ich die angegebene Telefonnummer in 

Frankfurt, um zu fragen, ob da noch was zu machen ist. Frau Morariu bat uns nur, den 

Anmeldebogen möglichst bald an die Nummer nach Frankfurt zu faxen, es würde dann schon 

alles glattgehen. Wenige Tage später klingelte bei mir das Telefon. Am anderen Ende der 

Leitung meldete sich Sergio, der Organisator der EnduRoMania. Er wollte mir nur kurz 

bestätigen, daß unsere Nennung eingegangen ist und wir uns dann in Stâna de Vale treffen. Alles 

weitere würden wir dann vor Ort erfahren, so einfach geht das! 

Wenige Tage später starteten Stephan und ich dann nach Rumänien, ein für uns völlig neues 

Abenteuer, da keiner von uns vorher schon einmal da war. Aufgrund der schwierigen 

Vorbereitung- gute Landkarten und Reiseinformationen sind kaum und dann auch noch sehr 

dürftig erhältlich - und des in Westeuropa nicht gerade guten Images Rumäniens, haben wir uns 

entschlossen, Verpflegung und Werkzeug mitzunehmen - man kann ja nie wissen. 

Die ca. 1800 km lange Anreise durch Tschechien, Slowakei und Ungarn gestaltete sich relativ 

streßfrei, denn die Fernverkehrstraßen sind gut ausgebaut und die Spritversorgung ist 

gewährleistet, außerdem gehören etwaige Schikanierungen an den diversen Grenzen nun schon 

seit langem der Vergangenheit an. Lediglich, die letzten 200 km von Budapest zum 

Grenzübergang nach Rumänien sind anstrengend, denn hier führt nur eine Bundesstraße mit 

entsprechendem Verkehr entlang. 

In Rumänien angekommen war dann erst mal Ernüchterung angesagt. Wir wurden bei grautristem 

Regenwetter von einer Stadt (Oradea) begrüßt, die die schlimmsten Erwartungen einer 

osteuropäischen Stadt übersteigt, zur Krönung des ersten Eindrucks war dann an der ersten 

Tankstelle auch kein Diesel erhältlich, so daß wir erst einmal ziemlich dumm aus der Wäsche 

geschaut haben - hast Du kein Diesel, guckst Du nur. 

Schließlich erreichten wir dann Stâna de Vale und alles sollte gut werden (auch das Wetter). 

Sergio begrüßte alle, als ob er sie seit Jahren kennen würde (war z.T. auch so) und kümmerte 

sich sehr engagiert darum, daß keiner bei dem Sauwetter zelten mußte, wenn er nicht unbedingt 

wollte. Wir kamen in einer kleinen Skihütte, die alles hatte was ein Endurofahrer braucht - ein 

Dach überm Kopf - ein Bett - etwas Platz für den Kocher und fließendes Wasser vor der Tür. 

Als wir am nächsten Morgen aus dem Fenster schauten, schien dann auch die Sonne und wir 

beschlossen diesen Tag zu nutzen, um uns die Gegend ein wenig anzuschauen und uns mit den 

Fahrtunterlagen vertraut zu machen. Noch ein Wort zu den Fahrtunterlagen: es handelt sich 

dabei um einem Stapel fotokopierter Karten, die auf den ersten Blick wenig hilfreich erscheinen, 

verfügt man aber über einigermaßen Orientierungssinn, läßt sich damit ganz gut fahren. 

Außerdem besteht ja gerade für die ausländischen Teilnehmer ein Teil des Reizes der 

EnduRoMania darin, die zurückgelegten Strecken zu dokumentieren, um sie so späteren 

Generationen von "EnduRoManics" zukommen zu lassen. Diese Discoveries werden vom 

Veranstalter mit guten Punkten belohnt. 

Stephan und ich machten an diesem "Trainingstag" zwei sehr unterschiedliche Erfahrungen. Zu 

einem waren wir von der Hilfsbereitschaft der Rumänen überrascht. Im Gegensatz zu Nordafrika 

kann man sich auf ihre Aussagen tatsächlich verlassen und Endurofahrer werden hier genau wie 

in Afrika mit purer Freundlichkeit und Begeisterung empfangen. Außerdem waren wir von der 

Verschiedenartigkeit des Geländes begeistert, denn die Fahranforderungen reichten von 

skandinawischen Vollgaspisten durch den Wald bis zu Klettereinlagen über kopfgroße 

Schotterbrocken und ausgewaschene Auffahrten.

Völlig neu war uns allerdings, daß man einen Angestellten des Naturparks am Wegesrand stehen 

läßt, obwohl dieser eindeutige Zeichen macht, daß man bitte mal anhalten möchte. Hier sollte 

sich das Team um den Sportkollegen Barthel mal fragen, ob das der richtige Weg ist, 

Endurofahren in Rumänien auf lange Sicht populär zu machen. Außerdem stellten Stephan und 

ich in dem folgenden Gespräch mit dem Ranger fest, daß er uns nur darum bitten wollte, die 

eindeutig erkennbaren Wege zu befahren (das waren z.T. Wege mit der Breite eines 

Wanderstiefels!) und uns mit sehr gutem Kartenmaterial für die Rundtour am nächsten Tag 

ausstattete. 

Am nächsten Tag sollte es dann also losgehen. Wir starteten zu dritt (beim abendlichen Bier 

hatte sich Christian zu uns gesellt) unseren ersten Wertungstag und gingen auf Punktejagd und 

wie das nun mal so ist, ging erst einmal alles schief! Bis zu Mittag hatten wir zwar sehr viele 

traumhafte Endurostrecken gefunden, es führte uns allerdings keine an das von uns angepeilte 

Ziel. 

Etwas entnervt standen wir dann nach ca. 150 km Umweg an einer Tankstelle, die "völlig vom 

Schuß war" und waren einhellig der Meinung, daß das mit der Punktejagd ohne rumänische 

Ortskenntnis nichts werden würde. Also beschlossen wir ab hier nur "just for fun" zu fahren und 

die Punkte einzusammeln, die wir halt finden und die anderen eben nicht (wie sich später 

herausstellte, garantiert diese Einstellung ein Höchstmaß an Endurofun). 

Als wir am frühen Nachmittag unseren ersten Stempel einsammelten, mußten Stephan und ich 

feststellen, daß Christian die perfekte Ergänzung zu uns darstellte, denn er sprach nahezu 

fließendes Rumänisch, was sich im weiteren Verlauf der gemeinsamen Rundfahrt als 

ausgesprochen hilfreich erweisen sollte. An diesem Tag grasten wir auch noch die anderen zwei 

Kontrollpunkte dieser Region ab, so daß wir um halb elf abends im Kamp ca. 400 km auf dem 

Tripmaster hatten, von denen wir etwa 100 auf der Straße zurücklegten. Außerdem hatten wir 

pro Motorrad noch ca. 1-2 Liter Sprit in den Tanks. Auch das ist Endurofahren in Rumänien. 

Nicht nur einfach drauflos und wird schon klappen, eine gute Planung der angepeilten Strecke 

und ein wachsames Auge auf den Spritverbrauch schützen vor unliebsamen Überraschungen. 

Aber auch das haben wir erst an diesem Tag gelernt, so daß wir einfach nur froh waren, mit 

unseren vorhandenen Reserven den "Heimathafen" erreicht zu haben. 

Da es in Stâna de Vale für uns nichts mehr zu holen gab, beschlossen wir am nächsten Tag in das 

ca. 150 km entfernte Bergdörfchen Borlova, am Fuße des Muntele Mic, zu fahren. Laut 

Fahrtunterlagen gab es da die meisten Anfahrtspunkte - es sollte sich um ein ausgedehntes 

Endurowandergebiet handeln. Als wir Sergio fragten, wo man denn in Borlova bleiben könnte, 

kam er nach 10 Minuten mit der Antwort: "Ich hab gerade mit dem Bürgermeister, einem Freund 

von mir, telefoniert. Er erwartet Euch !" Die Anfahrt zog sich dann doch länger hin als erwartet, 

so daß wir mit unseren Autos fast den ganzen Tag brauchten. In Borlova angekommen, wurden 

wir aufs herzlichste empfangen. Auf unsere Bitte, nach einem geeigneten Plätzchen, um noch 

etwas an den Motorrädern schrauben zu können, wurde uns ein großes Tor geöffnet und wir 

konnten in einen herrlich angelegten Innenhof fahren, der mit jedem Hof Frankreichs 

konkurrieren kann. Daß für uns sämtliche Einrichtungen sofort zur Verfügung gestellt wurden, 

ist für uns Westeuropäer sehr ungewohnt - in Rumänien ist es Teil der großen Gastfreundschaft. 

Im Laufe des Abends trafen weitere Motorradgruppen in Borlova ein und die Frau des Hauses 

wurde nicht müde, alle abgekämpften Fahrer mit einem herrlichen Abendessen bis spät in die 

Nacht zu empfangen - keine Andeutung von wegen Küchenschluß! 

Am dritten Tag machten wir uns wieder auf, die Gegend zu erkunden - und was für eine Gegend! 

Sie lapidar mit den Alpen zu vergleichen, würde ihr nicht gerecht werden, denn hier galt es steile 

Auffahrten zu meistern, die mit großen Steinen übersät waren. Unsere Strecken führten uns 

durch Wälder in denen es zum großen Teil aufgrund der vorangegangenen Regenschauer sehr 

schlammig war und die Wasserdurchfahrten reichten von einer kleinen Furt durch ein Rinnsal, 

bis zu kniehohen Schiebeansätzen durch einen breiten Gebirgsbach. Immer wieder orientierten 

wir uns mit Karte und Kompaß oder fragten ganz einfach die Menschen am Wegesrand. Am 

Abend, als wir in Borlova den Tag bei dem schon gewohnt guten Essen revue passieren ließen,

waren wir froh, die Pirelli MT 21 Rallyecross montiert zu haben, die uns auf jedem Untergrund 

ein sicheres Fahrverhalten garantierte und uns bis zum Ende der Tour von Plattfüßen 

verschonten. 

Es sollten zwei herrliche Tage Endurofahren werden, die alles hatten was ein Endurofahrerherz 

braucht, um glücklich zu sein. Lediglich ein Kettenriß an Christians Motorrad, der ihm ein Loch 

in seinem Motorgehäuse bescherte, wollte nicht so recht ins Bild passen. Da wir aber im 

Verlaufe unserer gemeinsamen Rundfahrt zu einem echten Team zusammengewachsen waren, 

wurde die TT mit vereintem Improvisationstalent wieder fahrtauglich gemacht, so daß wir ohne 

Ausfall das Ziel in Stâna de Vale erreichen konnten. 

Auch die nächtliche Rückfahrt von Borlova nach Stâna de Vale, dem Zielort, sollte ereignisreich 

werden. Wir trafen unterwegs auf einen einsamen Endurofahrer, der unter dem kargen Schein 

einer Straßenlaterne versuchte, seine gerissene Kette zu reparieren, was ihm offensichtlich 

aufgrund fehlenden Werkzeuges und Kettenglieder schwerfiel. Natürlich haben wir unsere Hilfe 

angeboten und das Fahrzeug wieder flott gekriegt. Sehr überrascht waren wir allerdings über die 

Aussage des Sportkollegen, daß seine Kumpels ihn schon seit über einer Stunde haben stehen 

lassen. Als sie dann endlich eintrafen, wurde nicht gerade eine Wiedersehensfeier veranstaltet. 

Anschließend setzten wir unsere Fahrt Richtung Ziel fort und hatten in dieser Nacht irgendwie 

die Rolle des Lumpensammlers gebucht. Etwa 2 km vor dem Zielort treffen wir auf den 

rumänischen Begleiter der Endurofahrer, die sich auch im Dunkeln mit gerissener Kette stehen 

lassen. Da die Kupplung des Motorrades kaputt war, konnten wir das Moped nur sichern und den 

völlig außer Atem pustenden Rumänen mit ins Ziel nehmen. Als wir im Ziel unsere 

Stempelkarten abgaben, schauten wir uns etwas verwundert an, denn das "10 kleine Negerlein 

Spiel" war uns in diesem Zusammenhang neu. Wir kennen es in Endurokreisen so, daß man 

immer mit der Anzahl Leute ankommt, mit der man losfährt. 

Bei der abschließenden Siegerehrung wurden wir dann ziemlich überrascht. Wir belegten in der 

Gesamtwertung die Plätze 6, 7 und 8, von knapp 80 gestarteten, womit wir niemals gerechnet 

haben. Da wir uns auch in der Mannschaftswertung als Team Motorrad - Technik - Wunstorf 

genannt hatten, wurde unsere Überraschung noch größer, als wir uns als dritte dieser Wertung 

auf der Liste wiederfanden. Leider wurde diese Wertung von der nicht gerade homogenen 

Mannschaft der letzten Nacht gewonnen. Fairnesspunkte konnte sich das Team Barthel wirklich 

nicht auf die Fahnen schreiben. 

Als Fazit bleibt uns Rumänien in bester Erinnerung. Sicherlich, es handelt sich um ein armes 

Land, in dem noch nicht alles so läuft wie man es in Westeuropa gewohnt ist, aber wir fahren ja 

weg um etwas Neues kennenzulernen. Die touristischen Einrichtungen, die wir auf unserer 

Rundfahrt kennenlernten sind sehr empfehlenswert, da sie alle in privater Initiative, mit viel 

Engagement aufgebaut wurden. Man sollte sie gerade jetzt, in ihren Anfängen unterstützen und 

genau das tun wir, wenn wir dahin fahren! Rumänien hat uns mit seinen traumhaften 

Endurostrecken und mit seiner sehr herzlichen Gastfreundschaft begeistert. Und wer wie wir 

glaubt, man müsse alles mitbringen, weil es sonst nichts gibt, der irrt genau wie wir. An 

technischer Ausrüstung hat der Veranstalter alles Wünschenswerte dabei und wenn man ein 

wenig die Augen offen hält, kann man fast alles bekommen. Wir haben von unserer Ausstattung 

den größten Teil unbenutzt wieder mit nach Hause gefahren. Die 1800 km Anfahrt lohnen sich - 

Rumänien, wir kommen wieder! 

Michael Jung, 

Kronenstr. 36 

D-30161 Hannover 

0511-3883310 

0717-8405314 

30.08.1997


Ein findiger Motorradspezialist rückt der rumänischen Wirtschaftsflaute mit einem 

brandaktuellen Tourismusmarktetingkonzept zu Leibe. 

Bisweilen ist die Berufung auf dunkle Jahrhunderte nichts weiter als die Vereinfachung von uns 

Heutigen. Und besonders im Falle Rumäniens hat es oftmals den Anschein als würden diese 

dunklen Jahrhunderte bis zum heutigen Tag fortdauern. Umso größer die Überraschung, wenn 

man beim surfen durchs World Wide Web auf die mehr als mustergültig gestaltete Homepage 

(http://www.sorostm.ro/enduro/) EnduRoMania, Plattform für Enduroreisen stößt. Per 

Mausklick bekommt der engagierte Enduristen sämtliche Informationen, die für eine Reise von 

Relevanz sind. Aus der Telefonleitung, erhält man Links zu vernetzten Motorradvereinen, sowie 

ein überkomplettes Informationsangebot zum aktuellen politischen- und kulturellen Geschehen 

im Karpatenland - heimische Reiseveranstalter könnten sich ein Beispiel nehmen. 

„Tatsache ist doch, daß das bis 1989 vom Ceauşescu-Clan ausgezuzelte Land, nach wie vor zu 

den Schlußlichtern im Kreis der Transformationsökonomien zählt“, wundert sich der angenehm 

überraschte User hinter seinem Bildschirm. Tatsache ist auch, daß erst die neue, seit November 

´96 im Amt befindliche Regierung sich anschickt den vorörtlichen Beharrungskräften den 

sprichwörtlichen Holzpflock ins untote Herz zu rammen. Wird die transsylvanische Starre nun 

auch per Mausklick zu Asche und Staub ? Ein email an die vorgesehene Adresse 

„sergio@mb.sorostm.ro“ soll Aufklärung verschaffen. 

„Begonnen hat eigentlich alles in Peru, erzählt der Wasserbauingenieur und Systemanalytiker 

Sergio Morariu beim Kaffeeplausch am Wiener Flughafen. Der Ex- Exilrumäne war viele Jahre 

für einen deutschen Konzern in Südamerika tätig. „Durch meine berufliche Tätigkeit hatte ich 

die Gelegenheit festzustellen, daß Peru das extremste Land der Erde ist. Meine Aktivität als 

Enduroreiseveranstalter war mit Sicherheit kein kommerzieller Erfolg, dafür aber ein großer 

Erfolg auf idealistischer Ebene“, erzählt der großgewachsene Mitfünfziger von den Anfängen. 

Nachträglich freut er sich natürlich auch darüber, Pionier der Enduroreiseszene gewesen zu sein. 

Vom Zusammenbruch der Ostblockregimes erfreut und sehr beeindruckt, zog der in Peru 

heimisch Gewordene zurück in seine alte Heimat. „Ich wußte von Anfang an, daß es keine 

leichte Aufgabe sein wird, hier „Hands On - Arbeit“ zu verrichten, man kann die Mentalität der 

Menschen nicht von heute auf morgen verändern“, erzählt Morariu; fügt aber hinzu, daß er 

länger nachgedacht hätte, hätte er gewußt wie lange es dauern würde bis sich tatsächliche 

Veränderungen einstellten. 

Die mangelhafte Ausstattung seiner einheimischen Helfer war in den ersten Tagen mehr als 

dramatisch. „Mittlerweile hat sich die Situation verbessert, da durch die Kontakte mit dem 

Westen besseres Enduromaterial in den Besitz meiner einheimischen Endurofreunde gekommen 

ist. “Die Ziele, Wirtschaftsförderung mittels Tourismus und internationale Imageverbesserung 

Rumäniens, von Anfang an mehr als bescheiden definiert wurden jedenfalls erreicht. Heute steht 

für die ganze Palette der Endurofahrer, vom Hard-Offroader bis zum Endurotourer ein Angebot 

daß das Herz höher schlagen läßt. 

„Mit viel Arbeit und Ausdauer ist gelungen, ein Projekt auf die Beine zu stellen, das 

infrastrukturelle Schwachpunkte wie Benzienknappheit, mangelhaften Servicedienst oder 

Probleme bei der Unterbringung elegant umschifft.“ Ob Hotel oder Bauernhof, EnduRoMania 

macht´s möglich. Unter dem Wahlspruch geneißen statt rasen werden Sternfahrten für 

Enduristen mit Zusatzprogrammen in den westrumänischen Karpaten geboten. Für Alpine 

Offroadfahrer stehen Gipfelfahrten zwischen 1.500 und 2.200 Meter Seehöhe auf dem 

Programm. 

„Die Idee wurde letztendlich bis in die Ministerien positiv aufgenommen. Man hat eingesehen, 

daß Rumänien eine „WARE“ anbieten kann, die im Westen nur mehr von alten Filmen her

ekannt ist,“ erzählt der geistige Vater: Urtümlichkeit, Bewegungsfreiheit, echte 

Gastfreundschaft und während Endurofahren als Freizeitsport anderswo auf immer härtere 

Ablehnung stößt findet man in Rumänien noch natürliche Bedingungen vor - und tolerante 

Behörden. 

Finanzhilfe aus dem Ausland wird es für EnduRoMania ´97 erstmals keine gegeben. Während in 

den Jahren ´95 und ´96 noch das Land Nordrhein-Westfalen und die EU für die notwendige 

Abfederung sorgten, rechnet die Organisation für heuer mit keiner internationalen Unterstützung 

und hofft daß sich die Veranstaltung selbst tragen wird. „Fünfmal wurde EnduRoMania bis jetzt 

durchgeführt und viele Teilnehmer sind Wiederholungstäter“. Für dieses Jahr sind gleich 4 

Termine vorgesehen. Die Teilnehmergebühr für die 4-Tagesveranstaltung beträgt öS 1050.-, für 

eine Begleitperson öS 525.-. Bei Gruppen ab 10 Personen reduziert sich die Teilnehmergebühr 

auf öS öS 950.-. 

„Die Hoffnung daß andere Reiseveranstalter auf den Zug aufspringen haben sich bis jetzt leider 

noch nicht verwirklicht, beklagt Morariu mangelndes Interesse von ausländischen Veranstaltern. 

„Es hat sich leider noch nicht herumgesprochen, daß EnduRoMania keine Konkurenz darstellt. 

Jeder Veranstalter hat die Möglichkeit, sein maßgeschneidertes Angebot auf die vorhandene 

Plattform aufzusetzen.“ Gerade in Zeiten schwindenden Wohlstandes eine Alternative zu teuren 

Offroadevents in Übersee, Australien oder sonstwo. 

Daß Sergio die Idee einst geboren hat um nicht länger alleine Enduro fahren zu müssen, hält er 

mittlerweile für eine Ironie des Schicksals. Jetzt hat er zwar mehrere hundert Endurofreunde, 

kommt aber kaum noch zu seinem geliebten Hobby. „Irgendwer muß die Bürokratie, die mit der 

Organisation und Druchführung von EnduRoMania zusammenhängt ja auch erledigen,“ seufzt 

der großgewachsene Heimkehrer. Und macht sich auf den Weg weiter nach Frankfurt. 

Gerald Kofler, Meiselstr. 78/42, A-1140 Wien

Ottmar Königsdorfer: EnduRoMania 1997 aus meiner Sicht 

Zur Person: 

Ottmar Königsdorfer, geb. 30.04.53, geschieden, 2 Kinder, Anschrift: Donauwörterstr. 10, 

D-86653 Monheim/Schwab, Tel.: 09091-2055,56, FAX: 09091-3990. 

Sportlicher Weg: 

Von 1971 - 1979 Solo Moto Cross auf Maico, Deutscher Meister 

Von 1980 – 1993 Seitenwagen Moto Cross , immer unter den Besten plaziert. 

Erfolge in Deutschland, Österreich, Jugoslawien, Ungarn, Polen, Tschechai, Rußland, Schweiz, 

Frankreich, Belgien, Holland, Australien, Italien. 

Mehrfacher Karparten Sieger, Rumänien 

1993 schwerer Sturz mit Folge Querschnittslähmung, 2. Brustwirbel, seither Rollstuhlfahrer 

Beruf: 

Kraftfahrzeug Meister, 

Opel- und Yamahavertragshändler in Monheim, Bayern 

Teilhaber Fa. Vectra B.K Spedition Zarnesti 

Fremdsprachen: Englisch, Rumänisch 

Soziales: 

Verschiedene Hilfsfahrten in rumänische Kinderheime, Hilfe für sozial schwache Kinder 

Hobbies: 

Motorradfahren, Berge, Natur, schöne Mädchen, Feste 

Nach Unfall sportlich und beruflich weiter im Einsatz. Umbau einer Quad auf Handbetrieb und 

durch festschnallen Möglichkeit gefunden sämtliche Endurostrecken zu fahren. Über RO 

Motorsportföderation wurde ich 1996 auf EnduRoMania aufmerksam und meldete mich mit 4 

Freunden an. Seither war ich 3 mal dabei und jedesmal begeistert. 

Bei unserem 1. Meeting waren wir in einem fast verlassenen Dorf Brebu Nou (Weidental) 

untergebracht. Der ASB-NRW hat dort die alte Schule und das Gemeindehaus als Ferienheim für 

Kinder renoviert, dort war für 5 Tage unser Standort. Die Unterbringung war einfach, aber 

sauber, das Essen sehr gut, auch am Abend war es stets sehr gesellig, wenn die Enduristen aus 

allen Himmelsrichtungen zurückkamen. Sofort fand man gute Unterhaltung im Speisesaal oder 

später am Lagerfeuer. Auch fürs Service rund ums Motorrad war bestens gesorgt, es wurden 

auch extra Wünsche erledigt und überall unbürokratisch geholfen. Ein Auspuffschaden an 

meinem PKW oder ein Rahmenbruch an meiner Warrior wurden von Nelu Ruge und Laci 

Ferenczi schnell und ordentlich behoben. 

Beim 2. Meeting waren wir in Wittmann‘s Hütte untergebracht. Ein pensioniertes Sportlehrer 

Ehepaar aus Schwabach, deren Sohn Johann als Heilpraktiker arbeitet, hat dort inmitten einer 

wunderschönen Landschaft ein großzügiges Ferienhaus errichtet. Wir hatten das Vergnügen eine 

Woche Gast bei den Wittmanns zu sein. Bestes Essen, schöne Zimmer, nette Leute. 

Das Rumänien ein Paradies für Enfurofahrer ist, weiß ich schon aus meiner aktiven Moto Cross 

Fahrerzeit. Jetzt unter Sergiu Morariu, der die EndRoMania organisiert, hat auch das 

Endurofahren einen Stellenwert in Rumänien bekommen. Sergiu, ein sehr liebenswerter 50er, 

der immer ansprechbar und guter Laune ist, hat sternförmig die schönsten Ziele für die 

Enduristen ausgesucht und ein einfaches Raodbook mit ca. 35 Anfahrtspunkten erstellt, wobei 

bei jedem Meeting wieder neue Punkte dazu kommen. So sind die verschiedenen 

Schwierigkeitsgrade vermerkt und jeder kann frei entscheiden , wie es seine EnduRoMania fährt.

Die Gegend total natürlich, kann als Alpenland mit Gebirge bis 2400 m Höhe beschrieben 

werden. Nur auf einzelnen Verbindungsetappen störte uns der Asphalt, der Rest waren 

Schotterpisten-Gebirgspfade oder ausgewaschenen Wege, sowie alte Militär- und Forstwege. 

In meiner Gruppe waren der 24jährige Alwin. Er versuchte sich auch schon als 

Straßenrennfahrer, Ludwig, 42 jähriger Flugzeugmechaniker und Ex Moto Crosser, Werner, 32 

jähriger Motorradmechaniker, mit Rennerfahrung, unser rumänischer Freund Marcel, 30 jährig, 

aktiver Moto Crosser, also eine flotte Truppe, die bei jedem Anlaß den Spaß an der Freund 

suchte und in keiner Weise etwas anbrennen ließ, so auch auf den Enduros XT – TT‘s von 

Yamaha sowie ich mit der Quad auf denen wir flott unterwegs waren. Nur mit dem Nötigsten 

unterwegs, etwas Werkzeugteile, Rucksack und Bekleidung, kamen wir jeden Abend zu unserem 

Stützpunkt zurück, andere Teilnehmer übernachteten auch schon an verschiedenen Punkten in 

Berghütten oder in privaten Unterkünften, die auch schön beschrieben waren. Alle 

Anfahrtspunkte waren innerhalb eines Durchmessers von ca. 150 Km verteilt. 

Ein Tag EnduRoMania! 

Nach einem ausgiebigen Frühstück und dem Studium von den Karten, begaben wir uns auf 

unsere Enduros, ca. 20 Km bergab auf kurviger bester Schotterpiste kam die erste Freunde auf, 

dann eine Verbindungsetappe auf Asphalt nach Caransebes, rechts Richtung Muntele Mic, in 

Borlova 1ter Punkt beim Dorfbürgermeister Stopp, kurze Pause (gute Bewirtung und 

Übernachtungsmöglichkeit), dann ging es bergauf, zuerst Schotter, dann steiler Miltärweg, 2. 

Teil im Wald, viele Steine, oben angekommen, das Ski Centrum Muntele Mic mit Hotel und 

Liften, aber alles in sehr schlechtem Zustand, sowie ein paar funktionierende Berghütten. Am 

Kontrollpunkt 2 Iepure (der Hase) empfing uns „Iepure„ mit Fichtennadelsaft, der sehr 

erfrischend ist. Nach verschiedenen Diskussionen über Situation und Zukunft und vieles mehr, 

brachen wir auf zur Cuntu Wetterstation Punkt 3, ca 20 Km Entfernung auf einer Höhe von 1500 

m mit steilem bergauf und bergab, Waldwege, Forstwege – Geröll. Wir heizten richtig und es 

machte Spaß, die Wetterstation erreicht, wurden wir von freundlichen Meteorologen empfangen 

und mit Schafskäse und Getränken versorgt. Nach kurzer Pause wollten wir weiter zum Tarcu- 

Gipfel, 2200 m, auf dem auch eine Wetterstation steht, Punkt 4. Ein sehr schwer zu fahrender 

Gebirgspfad – steinig – eng – steil – felsig – Abgründe (nicht alle erreichten das Ziel). Oben 

angekommen genossen wir einen wunderschönen Panoramablick in alle Richtungen. Wieder 

bergab trafen wir uns an der Cuntu Hütte. Unser nächstes Ziel war der Punkt „Lindenfeld„. 

Zuerst mußten wir aber bergab, ausgewaschene Wege, den Bergkämmen entlang, über Steine, 

Gräben und andere Hindernisse erreichten wir das Tal. Gut beschrieben, aber doch schwer zu 

finden. Zuerst auf Schotter, dann Waldweg mit Morast, fanden wir den richtigen Abzweig, ein 

tief ausgewaschener Sandsteinweg, immer schwieriger zu fahren, zum Teil fast kein 

weiterkommen) noch heute denke ich gerne daran und begreife nicht, wie ich mit meiner Quad 

dort hoch kam). Wir erreichten Lindenfeld, ein zerfallenes Geisterdorf mit Kirche und 2 alten 

Einwohnern, weit ab von jeder Zivilisation, in mitten einer hügeligen Landschaft. Die 2 

Einwohner erzählten freimütig, Marcel übersetzte uns, so war zu erfahren, daß die Einwohner 

nach und nach wegen der schweren Lebenssituation das Dorf verlassen haben. 

Es war schon spät und wir brachen auf Richtung Brebu Nou. Müde, glücklich und zufrieden 

erreichten wir unseren Stützpunkt. Auch die anderen Teilnehmer kamen zurück. Nach einer 

Dusche, bei ausgezeichnetem Abendessen, wurde erzählt und der Plan für die Tour des nächsten 

tages besprochen. 

Jeden Tag konnten wir neue Erlebnisse mitnehmen, lernten nette Menschen kennen, konnten uns 

immer frei bewegen, sahen eine wunderschöne Natur, hatten besten Service und das zu einem 

äußerst günstigen Preis. 

Für uns steht fest, wenn Sergiu nächstes Jahr ruft, nehmen wir die 1200 Km Anreise in Kauf und 

sind wieder dabei.

EnduRoMania, die etwas andere Enduroveranstaltung 

Ein Bericht von: 

Ulrich Leardi 

Weidenstr. 40 

CH-4106 Therwill 

Tel/FAX: ßß41-61-721-6530 

E-Mail: ulrich.leardi@ch.endress.com 

Lang ist die Anfahrt nach Rumänien und wir sind müde. Nun stehen wir an der Grenze in der 

langen Kolonne und warten, ein bisschen gelangweilt, in unser Schicksal ergeben, aber auch 

neugierig was die nächsten Tage so bringen werden. So beiläufig zeigt Mirco unseren 

Einladungsbrief einem der Uniformierten und auf einmal geht alles sehr schnell. An allen 

Wartenden vorbei lotsen uns die Beamten an die Spitze der Schlange. Innert Minuten ist das für 

uns kostenlose Visum im Pass und nach dem Wechsel von 100 Schweizerfranken bin ich mit 

einem Stapel Lei-Noten in der Tasche zumindest ein halber Millionär. 

Früh am nächsten Morgen, nach einer abenteuerlichen Fahrt durch das nächtliche Rumänien, 

treffen wir in Stena de Vale ein und legen uns erst Mal ein paar Stunden aufs Ohr. Der Ferien- 

und Skiort ist unsere Basis während den nächsten Tagen und wir lassen es uns nicht nehmen am 

Nachmittag eine kurze Erkundungsfahrt zu starten. Nach einigen Sackgassen in der bewaldeten 

und damit entsprechend unübersichtlichen Landschaft treffen wir auf einen schmalen 

Wanderweg der uns steil bergan führt. Und dann gerät der flotte Rythmus ins stocken, die ersten 

beiden Fahrer sind in einem steinigen Hohlweg hängen geblieben. Gemeinsam schieben und 

reissen wir ein Motorrad nach dem anderen hoch. Ein Gipfel hoch über dem Tal belohnt mit 

einer schönen Aufffahrt über steiles Weideland und einer herrlichen Aussicht. Der Auftakt lässt 

unser Enduroherz höher schlagen, Gelände scheint es hier schon zu haben !! 

Ab Montag ist die Jagd nach Punkten eröffnet. Aber halt, worum geht hier eigentlich. Nun, 

einfach ausgedrückt ist die Enduromania ein Orientierungslauf mit Motorrad bei welchem die 

Checkpoints, 36 an der Zahl, über eine Fläche so gross wie die Schweiz verteilt sind. Je nach 

dem wie schwierig sie zu finden oder anzufahren sind gibt es bis 1500 Punkte. Einige 

Checkpoints sind nur mit Geländemaschinen zu erreichen, andere findet man in einem Hotel 

mitten in einer Stadt. Zusätzliche Wertungspunkte gewinnt man indem neue, auch dem 

Veranstalter unbekannte, Routen und Hochpunkte dokumentiert werden. 

Wir haben uns eher dem Spass am Fahren und dem Entdecken von unbekannten Regionen 

verschrieben. Die verbissene Jagd nach Punkten zieht nämlich fast automatisch eine akribische 

Routenplanung und auch stundenlanges Asphaltfressen nach sich. 

Auf herrlichen Bergpisten und steilen Wanderwegen suchen wir uns einen Weg zur Padis 

Berghütte. Kaum sind wir im Trockenen, bricht ein Gewitter los welches die umliegenden 

Zeltlager innert Minuten unter Wasser setzt, ja sogar zum Teil mit den Fluten mitreisst. Keine 

halbe Stunde später ist der Spuk vorbei. 

Quer über die Alpweiden fahrend suchen wir den Einstieg in ein Tal welches uns nach Süden 

führen soll. Erst einem Bachbett folgend gelangen wir auf einen ausgebauten Fahrweg. Zügig 

gehts Talwärts. Nur einige Kilometer Teerstrasse und schon biegen wir wieder auf eine Piste ab. 

1000 Höhenmeter später holen wir uns den Stempel bei der bemannten Antennenanlage 

Cucubata. Kalt ist es und neblig auf immerhin 1900 m.ü.M. Zudem droht schon wieder ein 

Regenguss, also schnell weg von hier. Auf dem Rückweg Richtung Padis Hütte kommen wir 

wieder an das Bachbett. Die Situation hat sich in den zwei Stunden dramatisch verändert. Wo 

beim Runterfahren haupsächlich Steinblöcke und Felsstufen zu überwinden waren, kommt uns 

nun noch eine kaffeebraune Flut entgegen. Ohne nasse Füsse und hochrote Köpfe gehts nicht 

weiter. Aber auch hier zählt vor allem Teamgeist. Nun ja ein bisschen verückt muss man

vielleicht auch sein um an solchem Treiben Spass zu haben. Unterdessen regnet es wieder wie 

aus Kübeln. Das Vorhaben noch einen weiteren Checkpoint anzufahren lassen wir für Heute 

fallen und geniessen statt dessen die flotte Fahrt zurück ins Camp. 

Bei strahlendem Sonnenschein geniessen wir ein ausgiebiges Frühstück und auch unsere zum 

Trocknen ausgelegte Ausrüstung dampft vor sich hin. Der normale Weg zur Vladeasa 

Wetterstation schien uns zu langweilig. Daher haben wir uns eine direktere Route vorgenommen. 

Innert zwei Stunden sind wir bis auf einige Kilometer an der Checkpoint herangefahren. Mit 

Kompass, GPS aber vor allem der Nase nach haben wir uns dem Berg genähert. Nun gehts aus 

einem Bachbett heraus steil bergan. Bäume liegen quer über den Weg, mehr und mehr ist der 

Weg zugewachsen aber nichts kann uns aufhalten. Oder doch, der Weg ist zu Ende, das Ganze 

zurück. Nach rund 3 Stunden sind wir genausoviele Kilometer weiter und treffen auf eine 

ausgebaute Piste. Die Luft ist so zeimlich draussen bei uns, aber jetzt wo wir wieder flott 

vorankommen, erholen wir uns und geniessen die letzten Kilometer zur Wetterstation hoch. Dort 

angekommen lassen wir uns eine Abkürzung über einen Wanderweg erklären. Extrem steil gehts 

hinunter über fussballgrosse Steine und um enge Serpentinen. Auf einer Wiese scheint der Weg 

zu Ende zu sein. Ein Schrecken durchzuckt mich: Da wo wir gerade hergekommen sind, komme 

ich nie mehr hoch. Nach einigem suchen finden wir jedoch die Wegmaken wieder und weiter 

gehts bergab. An diesem Abend war Einschlafen sicher kein Problem. 

Am nächsten Tag erforschten wir die weitere Umgebung von Stena de Vale. In der Ebene bei 

Beius treffen wir auf einen breiten Fluss. Der ist nicht zu bewältigen und so folgen wir seinem 

Ufer bis wir auf eine schmale Hängebrücke treffen. Eigentlich ist diese ja für Fussgänger gebaut, 

aber sie wird sicher auch uns tragen. Kurzentschlossen fährt der Erste auf den wackeligen Steg 

um im selben Moment wie ein Betrunkener zu torkeln. Keine Chance zu fahren. Neben dem 

Motorrad gehend erreichen wir mit respektvollem Abstand zwischen den einzelnen Fahrern das 

andere Ufer. 

Irgenwie findet sich in dieser Gegend immer wieder ein Weg und sei er noch so schmal. 

Vollkommen unberührte Wälder und einsame, strohgedeckte Bauerhöfe entlang der Route 

bringen uns zum Schwärmen. Kilometerweit folgen wir einer Bergkette. Man kommt sich 

machmal vor wie in einem Flugzeug. Überraschend treffen wir auf eine lebhafte Ortschaft mit 

Hotels, Strassenkaffeees und Souvenirshops. Man bestaunt uns wie ausserirdische in unseren 

durchgeschwitzten, grellfarbigen Klamotten. Nach einem kurzen Kaffeestop geht zurück in die 

Wälder, immer Richtung Camp, immer der Nase nach. 

Am Mittwochabend tauchen immer mehr Motorradfahrer in Stena de Vale auf, um ihre 

Kontrollkarten beim Veranstalter abzugeben. Einige haben fast alle Punkte geschafft und haben 

gute Chance die Wertung zu gewinnen. Dabei ist auch eine Gruppe Rumänen welche auf alten 

Jawas unterwegs waren. Täglich sechzehn Stunden seien sie unterwegs gewesen und haben 

fleissig Punkte gesammelt, erzählen sie uns. Auch die Checkpoints die wir angefahren sind 

haben sie geholt. Wie die das schaffen mit diesen schwachen Strassenmaschinen bleibt mir ein 

Rätsel. Ich, mit meiner fast neuen 400er KTM, kam mir auf jeden Fall eher klein vor neben 

diesen Jungs. Mit ein bisschen mehr als nichts schaffen es die Rumänen in fast jeder Situation 

eine Lösung zu finden, eine Eigenschaft die in unseren Breitengraden nur noch schwer zu finden 

ist. 

Einige Tage verbringen wir noch im Süden Rumäniens. Bis 2500 m erheben sich die Karpaten 

dort und laden ein, erkundet zu werden. Aber noch einmal holt uns das schlechte Wetter ein und 

hindert zumindest mich an grösseren Taten. Erst am Tag unseres Abschieds zeigt sich das Wetter 

von seiner besten Seite. Während der ganzen Heimfahrt herrschen sommerliche Temperaturen. 

Lang ist auch der Rückweg. Aber nun kann ich sagen: es hat sich gelohnt, solche Möglichkeiten 

Enduro zu fahren findet man im Mitteleuropa nicht mehr. Zudem üben Land und Leute eine 

exotische Faszination aus. Manchmal kommt man sich ins Mittelalter versetzt vor, dann wieder 

wird man von den typischen Begleiterscheinungen unserer Gesellschaft eingeholt.

INFOBOX: 

Die Enduromania wird jährlich an vier Terminen im Sommer durchgeführt. Unterkunft und 

Verpflegung sind einfach und der Veranstalter unterstützt die Teilnehmer bei der Suche und 

Organisation tatkräftig. Es herrscht eine familiäre, lockere Stimmung. Im Camp steht eine gut 

ausgerüstete Werkstattmannschaft zur Verfügung welche für ein Trinkgeld mit Rat und Tat zur 

Seite steht. Eine Lizenz wird nicht benötigt.Die Einschreibegebühr beträgt 190 DM. Die 

Veranstaltung wird vom rumänischen Motorradfahrerverband FRM und vom Aussenministerium 

unterstützt. 

Kontakt: 

ADAR - ADECS - ADETIM 

Arbeitsgemeinschaft für Wirtschaftsförderung 

Str. Lucien Blaga 3 

1900 Timisoara 

Rumänien 

Tel. 0040 56 194131 FAX/Tel 0040 56 194596 

E-mail: sergio@mb.sorostm.ro 

Internet: http//www.ccctm.ro/enduro/

Text aus Possi's Rumänien-Bilderalbum 

Auszug aus Klaus Possbergs Motorradseiten (http://www.zebra.fhweingarten.de/~possi/bike_links.html) 

Possis E-Mail: possi@saurus.baynet.org 

V 1.1.0 vom 31.01.97 updated 24.08.97 ©1997 

Um ein Bild vollformatig zu sehen, einfach die "Briefmarke" anklicken. Downloadzeit pro Bild 

bei guter ISDN-Verbindung 

etwa 8-20 Sekunden. 

Enduro-Reise Pfingsten 97. Hier zunächst die Reiseroute. Ich habe die alte Yamaha TT ein 

bischen verkleinert (Vorderrad und Fußrasten abgebaut) und in meinen Audi-Kombi hinten 

reingeladen - das geht problemlos, die Klappe ging auch wieder ganz zu. Damit sind wir dann 

über die österreichische und ungarische Autobahn in weniger als 10 Stunden von Passau nach 

Rumänien gefahren, wo uns Geza in Minis, mit dem wir über Sergio verabredet waren, schon 

wartete. Sergio ist der Erfinder und Organisator der Enduromania, eine eher touristisch 

ausgerichteten Endurorally, die in der Art einer Schnitzeljagd abläuft. Wir hatten vereinbart, 

vielleicht für die bevorstehende Veranstaltung noch ein paar Strecken auszukundschaften. Die 

wenige Zeit, die uns mit Sergio verblieb, nutzen wir auch dafür, und es gab von 

Schlammstrecken über Steilauffahrten bis zu Querfeldein-Waldfahrten alles, was das 

Enduristenherz begehrt - in jeder Schwierigkeitsstufe. Die Bevölkerung ist sehr nett und noch 

unverdorben, ganz anders als in anderen Ostblockländern, die ich kenne (wie Polen, Tschechien, 

Slowakei, Ungarn). Als wir dann auf uns selbst gestellt waren, hatten wir noch ein paar Einlagen 

wie Bergfahrten auf den Muntele Mic oder den Schmugglerpfad an die Donau. Sergio hat uns 

mit mühevoll am Computer selbstgezeichneten Karten ausgestattet. Es gab aber auch viel 

Kulturelles zu sehen, die alten deutschen Städte Siebenbürgens oder die Wehrkirchen. Sehr 

interessant war auch das Motzenland mit seinen urtümlichen Bergbauern und ihren 

Strohhäusern. Nach gut einer Woche liefen wir wieder bei Geza und seiner freundlichen, 

exzellent bekochten Herberge ein und es ging im Kombi nach Hause. Fazit: absolut lohnendes 

Reiseziel. Man sollte aber umbedingt vorher sich in den wenigen Reiseführer über die 

interessantesten Ecken informieren - oder wer Sportambitionen hat, sollte sich für die Teilnahme 

an der Enduromania an Sergio wenden. 

Noch ein Auszug aus Possi's WWW-Seiten: 

25.05.97 Zurück aus Rumänien 

Eine äußerst interessante einwöchige Hard-Endurotour mit vielen Eindrücken aus einem 

vergessenem Land. Die ganzen Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zu- 

Essen stimmen wie vermutet nicht. Wunderbare, teilweise fast hochalpine Karpartenlandschaft, 

reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind ungeteert) bieten reichlich Platz zum Fahren. 

Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt oder 

Hermannstadt oder die Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben, 

wie es bei uns seit 100 Jahren nicht mehr existiert - Gänse schnattern überall herum, die 

Schweine laufen durchs Dorf und es wird die Familie auf Pferdewagen aufs Feld gebracht. Die 

Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu sein. Ich habe auch 

einiges fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer 

organsiert in Rumänien Endurofahren will, sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio, 

gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort kennenlernen konnte) ansehen. Mir wäre 

allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio und seinen Freunden 

gefahren, den Rest haben wir alleine gestaltet.

Pressemitteilung 


Enduro Wandern, Bonuspunkte sammeln und etwas Gutes tun für die 

Tourismusentwicklung Rumäniens 

1997 war das dritte Jahr, in dem EnduRoMania ausgeführt wurde. In den drei Jahren fanden 

neun und im letzten Jahr vier EnduRoMania Veranstaltungen statt. Der Urgedanke war, einen 

Nachteil Rumäniens - die fehlende Infrastruktur - in eine Attraktion umzuwandeln. Dieses wurde 

mit Erfolg durchgeführt und bestätigt. Dank der anfänglichen Unterstützung des Landes 

Nordrhein-Westfalen, welches schon seit acht Jahren sehr aktiv humanitäre und Wirtschaftshilfe 

in Rumänien leistet, konnte dieser Urgedanke umgesetzt werden, indem man ein 

Wirtschaftsförderungsprojekt daraus machte. Dieses Projekt hat Endurofahren als Anlaß für die 

Entwicklung des Tourismus in Westrumänien benutzt. 

Das System ist denkbar einfach: Eine Sternfahrt für Endurofahrer, bei der aber nicht die Fahrt 

zum Treffpunkt das Wichtigste ist, sondern das Enduro-Wandern und Land und Leute 

kennenlernen. Die Endurofahrer fahren nicht immer, aber immer öfter per Auto mit den 

Motorrädern auf den Hängern zu dem Treffpunkt in Westrumänien. Viele der Teilnehmer, die 

am Anfang mit ihren Enduros die lange Anfahrtsstrecke heruntergebrettert sind, haben 

eingesehen, daß es viel besser ist, sich die Kräfte fürs Endurofahren in Rumänien zu sparen. Von 

dort aus kann man bis zu 36 Kontrollpunkte, die sich auf einer Fläche von ca. 40000 qKm 

befinden, anfahren. 

Die Schwierigkeitsgrade und Entfernungen der Strecken, die benutzt werden können, um zu den 

Kontrollpunkten zu gelangen, ist unterschiedlich und können von den Teilnehmern nach Lust, 

Laune, Fahrkönnen und Kondition frei ausgewählt werden. Es gibt alles, von gut erhaltenen 

Schotterstraßen bis zu sehr steilen und steinigen Bergpfaden, die bis zu den Wetterstationen auf 

den Berggipfeln (max. 2200 m) führen. Der Veranstalter macht lediglich Empfehlungen, wie 

man zu den verschiedenen Kontrollpunkten gelangen kann. Die Spielregeln sind recht locker: 

keine Muß-Kontrollpunkte, keine vorgeschriebenen Zeiten, keine Stoppuhr und Lichtschranken. 

Und noch etwas sehr wichtiges: der übliche Wettbewerbstreß wird nach dem Motto "Genießen 

statt Rasen" vermieden. Bei der riesen Fläche kommt es nur selten vor, daß sich zwei Gruppen 

irgendwo mal treffen. Es gibt allerdings eine ernst zu nehmende Vorschrift: die Teilnehmer 

müssen in Gruppen von mindesten drei fahren, um keine Strafpunkte zu sammeln. Der Zweck 

dieser Vorschrift ist, daß die Gruppe sich selbst helfen kann im Falle eines Falles. Die Gruppen 

haben kein oberes Limit, sollten aus praktischen Gründen nicht zehn überschreiten und die 

Zusammensetzung kann im Laufe einer Verasntaltung geändert werden. 

Das geteerte Straßennetz ist noch spärlich ausgebaut: so kann man Flächen bis zu 4000 qKm 

finden, auf welchen kein Quadratzentimeter Teerstraße zu finden ist. Als Navigationshilfe wurde 

den Teilnehmern Kartenmaterial ausgehändigt, welches aus den wenigen vom Lande 

existierenden topographischen und touristischen Karten vorbereitet wurde. 

Dadurch, daß es in Rumänien kaum Motorräder gibt, kommen die meisten Teilnehmer aus dem 

westlichen Ausland. Von den ausländischen Teilnehmern kommen natürlich die meisten (91%) 

aus dem "Tourismus Powerhouse" Deutschland. 1997 gab es insgesamt 300 Teilnehmer, 169 

kamen aus dem Ausland und davon waren 154 Deutsche. Somit ist EnduRoMania zweifelsohne 

eine "Deutsche Affaire" geworden. 

Die Wertungspunkte wurden für das Erreichen der Kontrollpunkte, die nach sechs verschiedenen 

Schwierigkeitsgrade eingestuft wurden, vergeben. Zusätzlich gab es noch Disco-Bonuspunkte 

für das Entdecken und Dokumentieren von neuen Endurostrecken, Eco-Bonuspunkte für die 

Meldung von Umweltschäden, Sozius-Bonuspunkte für das Endurofahren zu zweit und 

Hubraum-Bonuspunkte für das fahren mit Kleinstmotorrädern (50, 80 und 125 cc). Die

Punktewertung wurde individuell und kumulativ für die vier Veranstaltungen gemacht. Natürlich 

wurden diejenigen, die fleißig 4 Mal mitgefahren sind, bevorzugt. Mit anderen Worten, 

diejenigen, die als WiederholungsEnduroTätert Rumänien besucht haben, hatten die Nase vorn. 

Die Gesamtergebnisse für 1997 haben gezeigt daß die rumänischen Fahrer trotz veraltetem und 

inadequatem Material, sehr gute Plazierung erreicht haben, auf grund der wiederholten 

Teilnahme und der guten Geländekenntnisses. Die deutschen Fahrer, die gemeinsam mit 

Rumänen gefahren sind, haben allgemein sehr gut abgeschnitten, trotz der schwächeren 

Maschinen der Nationals. Die ersten drei Plätze der Gesamtwertung wurden von Iustin Kato- 

Tebenszki aus Reschitza auf Jawa 350, Sorin Popescu aus Reschitza auf Jawa 350 California und 

Adrian Dumitrescu aus Bukarest auf Honda XR600 belegt. Beste Ausländer wurden drei 

Deutsche: Kai-Uwe Schulze aus Rheda-Wiedenbrück, Peter Elsesser aus Hösbach und Jörg 

Barthel aus Jüterbog, alle drei auf KTM LC4 620. 

EnduRoMania hat seine Wurzel in Peru, wo Sergio Morariu Ende der 70er und Anfang der 80er 

Endurowandern in der Wüste, im Urwald und in den Anden für Deutsche Gruppen organisiert 

hat. Es werden auch die positiven Erfahrungen, die im Westen der USA mit Endurowandern auf 

spezial eingerichtetet Trails - wo es mehrere Tausend Meilen davon gibt - in den National Parks, 

eingesetzt. Diese neue Art locker Enduro zu fahren, um des Fahrens wegen, befindet sich in 

einer permanenten Evolution zur Perfektion, um einerseits den Teilnehmern mehr zu bieten und 

andererseits der wirtschaftsfördernden Komponente - die Tourismusförderung - nachkommen zu 

können. Auch dieses Jahr haben die Teilnehmer ihr Feed-Back geleistet, indem sie Lob und 

Tadel zu Papier gebracht haben. Durch EnduRoMania ist eine Mehrzahl von Pensionen im 

Lande entstanden, welches nicht nur den Endurofahrern die rumänische traditionelle 

Gastfreundschaft und Kochkünste bekannt macht, sondern auch anderen 

Nischentourismusliebhaber und zeigt der Bevölkerung, daß die Beherbergung von Touristen eine 

lukrative Angelegenheit sein kann. Außerdem haben die Beiträge, die in den deutschen 

Fachzeitschriften erschienen sind, dazu beigetragen, daß es jetzt wenigstens von den 

Motorradfahrern positive Signale aus dem sonst verpönten Rumänien gibt. Der Arbeiter 

Samariter Bund Nordrhein-Westfalen (ASB-NRW), der in Westrumänien schon seit acht 

Jahren humanitäre Hilfe leistet, hat aktiv bei der Organisation und Durchführung von 

EnduRoMania mitgewirkt. 

Über die Jahre ist eine große EnduRoManiacs Familie entstanden, zu der viele Leute gehören, 

die sonst nie zusammengekommen wären. Viele Gruppen haben sich schon bei der ersten 

Anfahrt zusammengetan, dadurch daß der Veranstalter sich von Anfang an bemüht hat, die 

zukünftigen Teilnehmer zusammenzubringen, um die lange Anfahrt besser bewältigen zu können 

und eventuell sich die Zugfahrzeuge und Anhänger zu teilen. Die kürzeste Anfahrt von 

Deutschland aus beträgt ca. 800 Km von Passau aus. 

Durch die Präsenz im INTERNET (http://www.ccctm.ro/enduro/) hat EnduRoMania eine 

große Anzahl von Interessenten und Teilnehmer gewonnen. Es scheint, daß Motorradfahrer 

allgemein und Endurofahrer insbesondere noch eine anderes Hobby, das INTERNET haben. 

EnduRoMania hat von den INTERNET Seiten des Dr. Klaus Possberg aus Passau äußerst stark 

profitiert, der in akrybischer Arbeit eine exemplarische WEB-Site aufgebaut hat. Der 

promovierte Röntgenologe hat vielseitige technische und sportliche Interessen, z.B. 

Unterwasserfotografie, Satelittennavigation, Satellitenwettervorhersage, Motorradfernreisen und 

Enduro. Die Motorradkomponente seiner WEB-Site - http://www.zebra.fh-weingarten.de/ 

~possi/hobbies.htm - ist mit Sicherheit eine der besten Motorradseiten im INTERNET und so 

wie diese Möglichkeit am Anfang genutzt wurde, um Endurofreunde zu kontaktieren, so kann 

jetzt auf Possis Seiten über seine Rumänienreise nachgelesen werden: 

http://www.zebra.fh-weingarten.de/~possi/album_rumaenien.htm 

Es gibt noch eine neu von dem EnduRoManiac Jens Meyer aus München eingerichtete Web- 

Site, wo über Rumänien und EnduRoMania nachgelesen werden kann: http://home.t-online.de/ 

home/081024752

1998 soll EnduRoMania unter dem Non-Profit Zeichen vier mal durchgeführt werden. Die 

Termine sind so gelegt, daß jeweils Samstag/Sontag heruntergefahren werden kann, Montag bis 

Donnerstag frei gefahren und Bonuspunkte gesammelt werden, Freitagabend findet die 

Anmeldung der Resultate und Siegerehrung statt und Samstag/Sonntag nach Hause gefahren 

werden kann. Wer Zeit und Lust hat, kann noch länger in Rumänien verweilen, denn 

EnduRoMania deckt nur ca. ein sechstel des Endurolandes Rumänien ab...... Die vorgesehenen 

Termine sind: 

21.06 - 27.06.98 - in Brebu Nou / Weidental, Kreis Caras-Severin (ASB-NRW 

Einrichtung) 

26.07 - 01.08.98 - in Rusca / Wittmanns Hütte, Kreis Caras-Severin (Deutsches 

Rentnerehepaar) 

09.08 - 15.08.98 - am Surduc See, Kreis Timis (EnduRoMania Clubhaus am See) 

30.08 - 05.09.98 - am Ghioroc See, Kreis Arad (Westrumäniens bekanteste Weingebiet) 

Die Teilnehmergebühr beträgt DM 190.- für die Fahrer und DM 75.- für die Teilnehmer. Wer am 

Treffpunkt bleiben will kann mit folgenden Preisen rechnen: Übernachtungen von DM 1 (wenn 

gezeltet wird und ohne Verpflegung) bis DM 35.- (im gehobenen Bauernhofkomfort mit 

Halbpension) pro Person und Nacht. Der Benzinpreis betrug am 14.10.97 0.67 DM/Lt. Auf 

Wunsch und Rücksprache mit dem Veranstalter können Gruppenführungen (4 bis 8 Fahrer pro 

Gruppe) durch erfahrene & ortskundige Endurofahrer organisiert werden 

Entsprechend der non-profit und wirtschaftsfördernden Zielsetzung ist EnduRoMania als 

Plattform für anderweitige Motorradreisenveranstalter gedacht worden, um denen die 

Organisationsaufgaben zu erleichtern. Dafür gibt es positive Beispiele von Mannschaften aus 

Österreich, Ungarn und Deutschland, die EnduRoMania als Plattform für ihre spezielle 

Veranstaltung genutzt haben. Diese Plattform gilt auch für die rumänischen Anbieter von 

Dienstleistungen. 

EnduRoMania zusammengefaßt: 

EnduRoMania wurde als eine non-profit Veranstaltung zur Förderung des Tourismus in 

Westrumänien konzipiert und seit 1995 neun Mal mit Erfolg durchgeführt. Dieser Erfolg ist 

selbstverständlich kein kommerzieller gewesen, sondern setzt sich aus Folgendem zusammmen: 

• Rumänien bietet besondere Voraussetzungen für Endurowandern und sportliches Hard- oder 

Reiseendurofahren; 

• die fehlende touristische Infrastruktur kommt dem Endurofahrer zugute, da genau das 

vorliegt, was dieser am meisten schätzt: schlechte Straßen jeglicher Art, geringe 

Bevölkerungsdichte, viel unangetastete Natur, geringe Umweltverschmutzung und kaum 

Verbote; 

• die ausländischen Endurofahrer können auch ohne orts- und sprachkundige Begleitung 

zurecht kommen auch Dank der allgemeinen Gastfreundschaft der Bevölkerung; 

• die Sicherheitsbedingungen sind besser als in den meisten von Endurofahrern bevorzugten 

Ländern; 

• die Vielzahl der internationalen Pressebeiträge über EnduRoMania hat einen wichtigen 

Beitrag zur Verbesserung des recht schlechten Images Rumäniens geleistet; 

• viele Teilnehmer an der EnduRoMania haben festgestellt, daß sie Rumänien noch lange Jahre 

nicht besucht hätten, wenn überhaupt, wenn es nicht diesen Anlaß gegeben hätte; 

• durch EnduRoMania haben sich etliche „landwirtschaft-touristische" Unternehmen etabliert, 

die sonst nicht oder erst in vielen Jahren diesen Status erreicht hätten (die besten Beispiele 

dafür sind: Pension Geza/Minis-Ghioroc, die Pension der Familie Mustetea aus Borlova und 

Wittmanns Hütte/Rusca-Teregova); 

• die Tatsache alleine, daß manche EnduRoMania „Wiederholungstäter„ schon bis zu drei/vier 

Mal Rumänien Dank EnduRoMania besucht haben, spricht für sich. (dazu gehören: Jörg 

Barthel, Klaus Friedrich, Marius Folberth, Christopher Stegmann, Benno Cramer, Klaus

Ammer, Peter Meisel, Andreas Staudt, Ottmar Königsdorfer, Ulrich Kaufmann, Gerd Krämer, 

Friedrich Ortmann, Reinhold Ostkamp, Kai Uwe Schulze, Markus Sturm, Günter Teplitzky, 

Alexander Köhler, Christoph Schade u.a.). 

Die Organisation und Durchführung von EnduRoMania war möglich nur Dank der finanziellen 

Unterstützung des Landes NRW in 1995, des PHARE-Programms der EU und des Landes NRW 

in 1996. EnduRoMania 97 wurde aus den Teilnahmegebühren der vorherigen Jahre und denen 

des laufenden Jahres, finanziert. Es ist überflüssig zu sagen, daß die Teilnahmegebühren nur 

einen Bruchteil der Organisationskosten decken können. 

EnduRoMania ist ein Konzept, welches in den drei Jahren und in den bisher durchgeführten neun 

Veranstaltungen evoluiert ist, aber die Grundidee nicht verlassen hat: Endurospaß durch eine 

lockere Veranstaltung ohne die üblichen Zwänge des organisierten Endurofahrens (road-books, 

Zeitmessung und Einhaltung, festgelegte Trassen, gezwungenes Frühaufstehen, straffe Regeln 

und viel Streß). Mit anderen Worten EnduRoMania ist Fahren, um des Fahrens wegen. 

EnduRoMania hat daher alle Eigenschaften ein permanentes low-budget internationales 

Enduroereignis zu sein. 

Informationen erhältlich bei: 

• ACT, Dr. Sergio Morariu, L.Blaga 3, 1900 Timisoara, Rumänien, Tel.: 0040-56-194131, 

FAX: 0040-56-194596, E-Mail: sergio@mb.sorostm.ro, http://www.ccctm.ro/enduro 

• Brigitte Morariu, Im Mainfeld 23, D-60528 Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, FAX: 

069-676017, E-Mail: morariu.s@metronet.de 

Timisoara, den 19.12.1997

FRM - Rumänischer Motorradverband Fédéracion Internationale Motocycliste - FIM 

EnduRoMania 99 - Internationales Endurowanderntreffen 

Organisiert unter der Schirmherrschaft des Rumänischen Außenministeriums 

http://www.dnttm.ro/enduro 

Veranstalter: EnduRoMania GRUP (EG) 

Str. C.D. Gherea 6, 1900 Timisoara, Romania, Tel.: 0040-56-192019, FAX: 0049-69-676017, 

E-Mail: sergio@mb.sorostm.ro 

Pressemitteilung 

Timisoara, den 25.09.1998 


Enduro-Wandern als Instrument der Wirtschaftsförderung und der Europäischen 

Integration 

1998 war das vierte Jahr, in dem EnduRoMania durchgeführt wurde. Seit 1995 fanden insgesamt 

13 EnduRoMania Veranstaltungen statt. Der Urgedanke war, einen Nachteil Rumäniens - die 

fehlende Infrastruktur - in eine Attraktion umzuwandeln. Dieses wurde mit Erfolg durchgeführt 

und bestätigt. Dank der anfänglichen Unterstützung des Landes Nordrhein-Westfalen, welches 

schon seit neun Jahren sehr aktiv humanitäre und Wirtschaftshilfe in Rumänien leistet, konnte 

dieser Urgedanke umgesetzt werden, indem man ein Wirtschaftsförderungsprojekt daraus 

machte. Dieses Projekt hat Endurofahren als Anlaß für die Entwicklung des Tourismus in 

Westrumänien benutzt. 

Das System ist denkbar einfach: Eine Sternfahrt für Endurofahrer bei der aber nicht die Fahrt 

zum Treffpunkt das Wichtigste ist, sondern das Enduro-Wandern im Gastland. Viele der 

Teilnehmer, die am Anfang mit ihren Enduros die lange Anfahrtsstrecke heruntergebrettert sind, 

haben eingesehen, daß es viel besser ist, sich die Kräfte fürs Endurofahren in Rumänien zu 

sparen. Vom jeweiligen Treffpunkt aus konnte man diesen Sommer bis zu 40 Kontrollpunkte, 

die sich auf einer Fläche von ca. 40000 qKm befinden, anfahren. Die Schwierigkeitsgrade und 

Entfernungen der Strecken, die benutzt werden können, um zu den Kontrollpunkten zu gelangen, 

ist unterschiedlich und können von den Teilnehmern nach Lust, Laune, Fahrkönnen und 

Kondition frei ausgewählt werden. Es gibt alles, von gut erhaltenen Schotterstraßen bis zu sehr 

steilen und steinigen Bergpfaden, die bis zu den Wetterstationen auf den Berggipfeln (max. 2200 

m) führen. Der Veranstalter macht lediglich Empfehlungen, wie man zu den verschiedenen 

Kontrollpunkten gelangen kann. Die Spielregeln sind recht locker: keine Muss-Kontrollpunkte, 

keine vorgeschriebene Zeiten, kein Roadbook, keine Stoppuhr und Lichtschranken. Bei der 

riesen Fläche kommt es nur selten vor, daß sich zwei Gruppen irgendwo mal treffen. Es gibt 

allerdings eine ernst zu nehmende Vorschrift: die Teilnehmer müssen in Gruppen von mindesten 

drei fahren, um keine Strafpunkte zu sammeln. Der Zweck dieser Vorschrift ist, daß die Gruppe 

sich selbst helfen kann im Falle eines Falles. Die Gruppen haben kein oberes Limit, sollten aus 

praktischen Gründen nicht zehn überschreiten und die Zusammensetzung kann im Laufe einer 

Veranstaltung geändert werden. Das geteerte Straßennetz ist noch spärlich ausgebaut: so kann 

man Flächen bis zu 4000 qKm finden, auf welchen kein Quadratzentimeter Teerstraße zu finden 

ist. Paradoxerweise kann man in mancher dieser gottvergessenen Gebiete per Handy mit 

Deutschland telefonieren. 

Dadurch, daß es in Rumänien kaum Motorräder gibt, kommen die meisten Teilnehmer aus dem 

westlichen Ausland. Von den ausländischen Teilnehmern kommen natürlich die meisten (91% in 

1997 und 75% in 1998) aus dem "Tourismus Powerland" Deutschland. 1998 gab es insgesamt 

433 Teilnehmer, davon waren 275 Ausländer und davon 207 Deutsche und 44 Österreicher. 

Somit ist EnduRoMania zweifelsohne eine "Deutsche Affaire geworden". 

Die Wertungspunkte wurden für das Erreichen der Kontrollpunkte, die nach vier verschiedenen 

Schwierigkeitsgrade eingestuft wurden, vergeben. Zusätzlich gab es noch Discovery- 

Bonuspunkte für das Entdecken und Dokumentieren von neuen Endurostrecken, Eco- 

Bonuspunkte für die Meldung von Umweltschäden, Sozius-Bonuspunkte für das Endurofahren 

zu zweit und Hubraum-Bonuspunkte für das fahren mit Kleinstmotorrädern (50, 80 und 125 cc).

Die Punktewertung wurde individuell und kumulativ für die vier Veranstaltungen gemacht. 

Natürlich wurden diejenigen, die fleißig 4 Mal mitgefahren sind, bevorzugt. Mit anderen 

Worten, diejenigen, die als Wiederholungs-Enduro-Täter Rumänien besucht haben, hatten die 

Nase vorn. Die Gesamtergebnisse für 1998 haben wieder gezeigt, daß die rumänischen Fahrer 

trotz veraltetem und inadequatem Material, die ersten 4 Stellen besetzt haben, auf grund der 

permanten Präsenz, der guten Geländekenntnisses und nicht zuletzt durch Kenntnis der Sprache, 

die oft sehr nützlich war bei der Navigationsarbeit. Die deutschen Fahrer, die gemeinsam mit 

Rumänen gefahren sind, haben allgemein sehr gut abgeschnitten, trotz der schwächeren 

Maschinen der Nationals. Als Navigationshilfe wurde den Teilnehmern Kartenmaterial 

ausgehändigt, welches von den Organisatoren auf Grund der wenigen vom Lande existierenden 

topographischen und touristischen Karten mit aktueller Information ergänzt wurde. 

Die besten internationalen Fahrer wurden: Andreas Staudt, aus Mainaschaff, auf einer Yamaha 

TT600, mit 51100 Punkten in 2 Veranstaltungen, Markus Hafner, aus Elsdorf, auf einer KTM 

LC4-620, mit 49500 Punkten in 2 Veranstaltungen, Carlo Anzalone, aus Hannover, auf einer 

Honda XR400, mit 42100 Punkten in 2 Veranstaltungen und Jörg Barthel und Arco Neumann, 

aus Jüterbog, beide auf einer KTM LC4-620, mit jeweils 41500 Punkte, gesammelt in einer 

einzigen Veranstaltung (!!). 

EnduRoMania hat seine Wurzel in Peru, wo Sergio Morariu Ende der 70er und Anfang der 80er 

Jahre Endurowandern in der Wüste, im Urwald und in den Anden für Deutsche Gruppen 

organisiert hat. Es werden auch die positiven Erfahrungen, die im Westen der USA mit 

Endurowandern auf spezial eingerichteten Trails - wo es mehrere Tausend Meilen davon gibt - in 

den National Parks, eingesetzt. Diese neue Art locker Enduro zu fahren, um des Fahrens wegen, 

befindet sich in einer permanenten Evolution, um einerseits den Teilnehmern mehr zu bieten und 

andererseits der wirtschaftlichen Komponente - die Tourismusförderung - nachkommen zu 

können. Auch dieses Jahr haben die Teilnehmer ihr Feed-Back geleistet, in dem sie Lob und 

Tadel zu Papier gebracht haben. Durch EnduRoMania ist ein Netzwerk von Pensionen im Lande 

entstanden, welches nicht nur den Endurofahrern die rumänische traditionelle Gastfreundschaft 

und Kochkünste bekannt macht, sondern auch anderen Nischentourismusliebhabern und der 

Bevölkerung zeigt, daß die Beherbergung von Touristen eine lukrative Angelegenheit sein kann. 

Außerdem haben die Beiträge, die in den deutschen Fachzeitschriften erschienen sind, dazu 

beigetragen, daß es jetzt wenigstens von den Motorradfahrern positive Signale aus dem sonst 

verpönten Rumänien gibt. 

In diesem Sommer haben zum ersten Mal Mountainbiker an EnduRoMania teilgenommen. 

Insgesamt haben 40 MTB-Fahrer an den 4 Veranstaltungen mitgemacht und teilweise 

beachtliche Resultate erzielt, die sich durchaus mit den Resultaten der Endurofahrer vergleichen 

lassen. Thomas Froitzheim vom ADFC und seine Frau Hella haben auch teilgenommen an 

EnduRoMania IV/98 und bestätigt, daß dieses Endurowandern-Konzept mit kleinen 

Anpassungen auch von MTB-Fahrern angewendet werden kann. Diesen Sommer gab es auch 

eine Premiere für eine Enduro mit Beiwagen: Rudolf Laule und seine Beifahrerin Felicitas 

Greiner aus Laufenburg auf einer WASP Honda 750. 

1999 soll EnduRoMania wieder unter dem Non-Profit Zeichen vier mal durchgeführt werden. 

Die Termine sind so festgelegt, daß jeweils Samstag/Sonntag heruntergefahren werden kann, 

Montag bis Donnerstag frei gefahren und Bonuspunkte gesammelt werden, Freitagabend findet 

die Anmeldung der Resultate und Siegerehrung statt und Samstag/Sonntag nach Hause gefahren 

werden kann. Wer Zeit und Lust hat, kann noch länger in Rumänien verweilen, denn 

EnduRoMania deckt nur ca. ein sechstel des Endurolandes Rumänien ab...... Die vorgesehenen 

Termine sind: 

13.06. - 19.06.99 - in Brebu Nou / Weidental, Kreis Caras-Severin 

11.07. - 17.07.99 - in Borlova/Muntele Mic, Kreis Caras-Severin 

08.08. - 14.08.99 - in Rusca / Wittmanns Hütte, Kreis Caras-Severin 

12.09. - 18.09.99 - am Ghioroc See, Kreis Arad

Neu im Vergleich mit den bisherigen Veranstaltungen ist der zweite Treffpunkt, ein 

Campingplatz zwischen Borlova und dem Muntele Mic Skigebiet - die Ursprungsgegend der 

EnduRoMania, ein idealer Startpunkt für die Bergwelt der Südwestkarpaten. 

Der dritte Termin (August) der EnduRoMania ist besonders wichtig, denn am 11.08.99 wird die 

letzte Sonnenfinsternis des Jahrtausends von Westrumänien weltweit am aller längsten und 

intensivsten zu sehen sein, was schon dazu geführt hat, daß die rumänische Hotellerie restlos 

überfordert ist. 

Informationen erhältlich bei: 

• EnduRoMania Group, Dr. Sergio Morariu, C.Dobrogeanu Gherea nr. 6, 1900 Timisoara, 

Rumänien, Tel.: 0040-56-192019, 0040-94-841015, E-Mail: sergio@mb.sorostm.ro, 

http://www.dnttm.ro/enduro 

• Brigitte Morariu, Im Mainfeld 23, D-60528 Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, FAX: 

069-676017, E-Mail: morariu.s@primus-online.de

Last year i read intresting article about the events in 96 and 97 . While reading i felt, that the 

Enduromania is one of the last enduro-events with a connection of sport, fun, fairplay, 

environmental-safing, the possibility to learn to Know people in Eastern-europe. I think, this is 

the right way to organize a dialoque to people, who are standing not in the spotlights of the 

modern EU-politicians. So i decided to take part at the rallye this or next year. 

Alexander Stocker DRESDEN, GERMANY/EASTERN 

PARTS, Mon Mar 16 15:20:04 1998 (EET)

Hello Sergio 

Sorry I haven`t written you before, but as I mentioned in Romania I have started a new job and 

we are working like crazy. I have to set up and install 185 new workstations in 2 months time. 

Not alone ofcourse, but still!! 

Enduromania was a blast, we still talk a lot about it, and we are working on getting two or three 

team`s from Danish Off-Road Club to participate in one of the events in 1999. 

I am very thrill to that you chosen my Suzuki to be one of the bikes on the "babepage" very cool 

pictures, i have printed them out and put them on the wall in our clubhouse. Danish Off-road has 

a website on the Internet: 

http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/7234/index.html 

Unfortunatly they haven`t put any link to the Endoromania page, but i have made a request for 

it, so I guess it will happen soon. 

As i mentioned in the beginning, enduromania was big fun, and I think that everyone can 

paticipate. It doesn`t matter if your bike is old or new, big or small, Just Do It!!!!!!!!!! 

We have tried to convince a lot of people to go there and I hope I wil be able to go again in 1999 

myself, but we will see. If I can be of any help in promoting Enduromania in Denmark, send me 

a mail, and let`s talk about it. I am a member of 4 different Mc-Clubs in Denmark, and one of 

them has app. 20.000 members, they are not all off-roaders, but still they could travel in 

Romania. 

Your`s sincerely 

Paw Gordon kristensen 

(The Dynamic Team, Enduromania III/98) 

Ps:Thomas, Karina and Jes says hello

From: Michael Huettl[SMTP:huettl@planet-interkom.de] 

Sent: Domingo 29 de Noviembre de 1998 12:46 PM 

To: Sergio 

Subject: Lunca Cerni de Jos 

 

Hallo Sergio, 

vielen Dank fuer die direkte Anstwort auf mein E-Mail. Trotzdem sehr schade, dass Du nicht 

auf dem Martinsmarkt nach Heuchelheim kommen konntest. Persoenlich haette ich 

allerdings Peru auch vorgezogen. Aber vielleicht sehen wir uns ja am 19. Dez. bei Andi 

Staudt in Mainaschaff. Dias von Suedamerika waeren natuerlich toll !!! 

Nun zu meinem Problem. Dieses Jahr bei Wittmanns sind wir (Andi, Gubbs und Hanno) 

zwischen dem Ruscita-Pass und Lunca Cerni de Jos in ein schweres Gewitter gekommen und 

haben und total verirrt. Aus dieser Situation hat uns Minus (komischer Name !) gerettet. Nun 

will ich ihm ein schoenes Bild von ihm schicken. Kannst Du mir vielleicht ein Adresse von 

dem Burgermeister von Lunca Cerni de Jos besorgen. Der Buergermeister kann ihm das Bild 

ja weitergeben. Ein Uebersetzter fuer den Brief habe ich, das ist kein Problem. Vielleicht 

schickt ja schon die Region oder der Regierungsbezirk? 

Ansonsten laufen hier schon die ersten Urlaubsplanungen fuer naechstes Jahr zur 

Enduromania. 

Ach so! Ich habe schon wieder eine neue E-Mail Adresse! Vielleicht behalte ich die ja 

laenger? 

Tschuess Ossi

Hi Sergio, 

hier meine Enduromania Bilder für den Enduromania Fotowettbewerb. Du kannst gerne die 

Bilder verwenden, um sie auf der EnduRoMania Homepage zu veröffentlichen, aber bitte keine 

kommerzielle Nutzung damit veranstalten, das Copyright bleibt bei mir. Es wäre schön, wenn 

Du mir kurz eine Email schreibst, was Du mit den Bildern angestellt hast. 

Nochmals vielen Dank für die tolle Zeit in Rumänien, ich habe auch einen Bericht gemacht, den 

ich Dir in ASCII-Form einfach ´mal mit auf die CD gelegt habe. Er ist noch nicht komplett 

fertig, aber der Rumänien-Teil ist so gut wie vollendet. ;-) 

Wir freuen uns schon auf das nächste Mal, wenn es wieder heißt „Sergio ruft„. 

Viele Grüße – Marcel und Renate. 

PS: Meine Email-Adresse lautet marcel_sieling@mausd.gun.de. 

Gruppe: FAHRTWIND 

ID: A27341@A-L 

Wg.: Wir sind wieder da aus Rumänien 

Von: Marcel Sieling @ A-L (Do, 20.08.98 09:11) 

MId: 199808200911.a27341@a-l.maus.de 

Hi 

Chris, Renate und ich, wir sind nach einer erlebnisreichen Woche in Rumänien endlich wieder 

in der Zivilisation und genießen so Errungenschaften wie fließendes Wasser und beleuchtete 

Toiletten mit Spülung. ;-) Das Tagebuch braucht noch ein bisschen aber es gibt viel zu 

erzählen. Nur soviel vorneweg: Renate hat den dritten Platz in der Damenwertung der 

Enduromania III/98 gemacht und die Teilnehmer des Fahrtwind Enduro Teams (so war unser 

Team-Name ;-)) sind igendwo in der Nähe des 40. Platz der Gesamtwertung gelandet. Es war 

ein riesiger Spaß und wir haben viel Neues erlebt und kennengelernt. Viele Gerüchte, die wir 

über Rumänien gehört hatten, sind entweder unbegründet oder völlig übertrieben und wir 

werden auf jeden Fall wieder hinfahren. Das Land ist phantastisch, die Leute sind sehr 

freundlich und wir hatten bis auf wenige Ausnahmen nur angenehme Erlebnisse. 

Mehr dann später, hoffentlich sind die Dias alle was geworden. 

Heute fahren Renate und ich nach München, wo wir bei Anselm Kruis übernachten werden, am 

Freitag fährt uns dann der Autozug nach Düsseldorf und am Samstag/Sonntag sind wir dann 

am Freilinger See in der Eifel zum Relaxen. ;-) 

take care - Marcello. 

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- 

[Beginn Teil 1] 

Bericht zur Teilnahme bei der III. Enduromania , Mo, 10.8. bis Fr, 14.8.98 

Mittwoch, 5.8., 15:30. 

Endlich Feierabend. Ich fahre, so schnell es geht, nach Hause, da wir 

noch zu unserem Reifenhändler müssen, die Crossreifen aufziehen lassen. 

Um 18:30 ist es dann endlich soweit und wir haben die frischen genoppten 

Gummis drauf (Michelin T63, sehr gut im Gelände, auf Asphalt recht

leidlich, man kann sie bis auf die Kante fahren und sie haften auch bei 

Regen noch recht passabel, sie halten allerdings nur ca. 6000km. Egal. 

;-) Geil ist der Sound, den sie beim Fahren machen, ein lautes Heulen. Es 

hört sich recht crossig an. ;-)) Die ersten paar Kilometer sind recht 

eirig, das Fahrverhalten ist doch recht anders als das der Metzeler 

Enduro 4, die wir gewöhnt sind. Aber das gibt sich dann. 

Abends finde ich endlich einmal richtig Zeit für die schon lange vorher 

besorgten Landkarten von Rumänien, letzte Woche waren erst die Scans für 

Quo Vadis (eine GPS-Software) fertig geworden und ich brüte bis spät in 

der Nacht über den Unterlagen, die wir vom Veranstalter bekommen haben, 

und versuche auf der genauesten kalibrierbaren Karte, die wir haben (eine 

TPC Fliegerkarte der US Army von Därr in München im Maßstab 1:500.000) 

die Checkpoints zu finden, die wir im Verlauf der Enduromania ansteuern 

wollen. Ziel ist es, diese dann in der Karte zu markieren und dann 

letztendlich in das GPS herunterzuladen, so daß sie als Navigationshilfe 

in Rumänien zur Verfügung stehen. Es wird noch recht spät, ehe ich den 

Rechner ausschalte. 

[Fortsetzung folgt] 


Donnerstag, 6.8., Packtag. 

Heute ist Packtag. Ich hatte mir vorgenommen, viel Werkzeug mitzunehmen, 

damit wir auch im Gelände die notdürftigsten Reparaturen sowie 

Reifenpannen selbst beheben können. Natürlich sollte der ganze Klumpatsch 

nicht zu schwer werden, aber Montierhebel beispielsweise haben eben ein 

gewisses Gewicht... ;-) Es sind noch einige kleinere Sachen an der Karre 

zu machen (einige Birnchen der Instrumentenbeleuchtung waren ausgefallen, 

das Abblendlicht muß noch ein wenig ´runtergestellt werden, das 

Außenthermometer wollte ich noch ordentlich befestigen und die neuen 

Scott-Oiler mußten noch angebaut werden. 

Bei Renate wollten wir noch schnell eine dickere Befestigungslasche an 

den Rahmen anschweißen, die bei der Africa Twin standardmäßig abbricht, 

wenn man Sturzbügel anbaut. Bei mir war das schonmal gemacht worden, 

jetzt war´s auch bei Renate fällig. Also um 10 schnell zu Klaus-Dieter 

und ´ran an´s Schweißgerät. ;-) Bei der Hinfahrt fällt mir auf, daß die 

neuen Vorderreifen stark unrund laufen. Wir stellen fest, daß sie nicht 

richtig im Horn sitzen und montieren daher beide Vorderräder nochmal aus 

und lassen sie beim Reifenhändler nochmal neu setzen. Das klappt auch 

recht gut und abends haben wir die Kisten gepackt, geschweißt, repariert 

und fertig aufgeraffelt in der Garage stehen, denn am nächsten Morgen 

soll´s früh ´rausgehen. 

So langsam kommt endlich Urlaubsstimmung auf. Die Vorbereitungen, die 

sich zumindest bei mir seit fast einem Jahr hinziehen, scheinen sich 

gelohnt zu haben, alles paßt zusammen und es ist alles da. 

Wir fahren im Auto zum Bikerstammtisch der IG, da die Moppeds ja schon 

gepackt sind und wir jeden unnötigen Kilometer auf den Stollen sparen 

wollen. ;-) Wir verquatschen uns wie üblich und sind erst so gegen 23:00 

Uhr wieder zuhause. Renate geht sofort schlafen, ich schalte den Rechner 

wieder ein und gebe weitere Waypoints für das GPS ein:

- alle Tankstellen im Umkreis laut ADAC Tankstellenverzeichnis 

(das sollte sich als Unsinn herausstellen, es gibt in der Realität 

ca. 10mal soviele Tankstellen an den Hauptstraßen ;-)) 

- Alle Unterkunftsempfehlungen von Sergio 

- Alle Checkpoints und alle umgebenden Orte 

- Eine Anfahrtsroute durch Österreich und Ungarn 

Ich kann vor Aufregung nicht schlafen und mache durch bis 4:30. Quo Vadis 

ist einfach Klasse, alles klappt einwandfrei, am morgen habe ich 143 

Waypoints und fühle mich gut vorbereitet. ;-) 



Freitag, 7.8. Erster Reisetag (Mönchengladbach -> Linz) 

Um 5:00 Uhr fahren wir wie geplant pünktlich los. Ich bin hundemüde. Die 

Müdigkeit, die ich nachts vermißte, holt mich jetzt auf der dunklen 

Autobahn nach Düsseldorf wieder ein. Mit Mühe überstehe ich die 35km bis 

zum Hauptbahnhof, wo wir die Kisten auf den Autoreisezug nach München 

verladen. Das Befahren der Waggons im unteren Deck ist schon bescheuert, 

da man permanent befürchtet, mit dem Kopf oben anzustoßen, der Platz ist 

wirklich recht beengt. Unter einem Haufen dummer Sprüche und Witze zurren 

die anwesenden Schiffschaukelbremser unsere Kisten fest, wir (ca. 10 

Moppedfahrer und wir beide) stehen alle bange dabei und hoffen, daß sie 

es richtig machen. Letztendlich stehen aber alle Moppeds sehr sicher und 

fest und wir sind guten Mutes. 

Man macht uns Angst, daß nicht fest befestigte Gepäckstücke schonmal vom 

Waggon geklaut werden, so daß wir alles ´runterraffeln und schwer bepackt 

mit Tankrucksack, Seitentaschen, Gepäckrolle und Helm unser Abteil 

beziehen (uff). 

Wir haben Glück, daß wir es für uns haben und richten uns behaglich ein 

(man kann die Sitze zu einer Liegefläche ´rausziehen, fein!). Nach 

wenigen Minuten sind wir eingeschlafen und verpennen die erste Hälfte der 

Fahrt. ;-) Schade eigentlich, denn hier sind die schönen Abschnitte an 

der Loreley vorbei etc... Irgendwo hinter Aschaffenburg wachen wir auf 

und verbringen die restliche Zugfahrt mit futtern (Renates Tankrucksack 

war gut gefüllt) und Landschaft anschauen. Zwischendurch schauen wir 

nochmal durch die Unterlagen und die Landkarten und diskutieren ein wenig 

die kommenden Ereignisse. Uns fällt nichts auf, was wir vergessen haben, 

ein gutes Zeichen. ;-) 

In München angekommen laden wir die Kisten ab und rödeln sie erstmal 

wieder auf. Noch schnell für die Rückkehr einen Waypoint schießen (eh 

kloar) und dann ab dafür Richtung Linz! Wir wollten über Landstraße die 

direkte Route fahren, die Autobahnen gehen uns zu weit nach Süden 

(Salzburg) bzw. Norden (Passau). Über Altötting, Braunau, Ried im 

Innkreis kommen wir auf die Autobahn nach Linz. Per GPS finden wir sofort 

die richtige Autobahnabfahrt und sind nach wenigen hundert Metern am Ziel 

des Tages bei Chris @ A-L angekommen. 

Nach einer herzlichen Begrüßung meldet sich erstmal der Hunger, und den 

sollte das Pizzagirl stillen (Werbeslogan "Pizzagirl rettet Linz"). Naja. 

Wenn jemals jemand von euch in Linz sein sollte, vermeidet diesen

Pizza-Unservice. Die Pizza kam kalt und nach ca. anderthalb Stunden und 

der Bote war zu dumpf, das Wechselgeld zu berechnen. Zum Glück hatte ich 

Lasagne bestellt, die wird nicht so schnell kalt. ;-)) Neenee, war der 

dämlich. ;-) 

Abends gehen wir nochmal alle Checkpoints durch und tragen sie in die 

Karten ein, damit wir die auch dort sehen. Dann haben wir noch schnell 

Chris´ Garmin mit den neuen Waypoints geladen und sind dann endich 

schlafen gegangen, morgen sollte der erste Motorradtag kommen, da wollten 

wir fit sein. 


-=-=-=-=-=-=-= bis hier bei den Frankenbikern gepostet. ;-) -=-=-=-=-=-=-= 


Samstag, 8.8. Zweiter Reisetag, (Linz -> Szentes) 

Wir stehen früh auf und packen die Kisten, damit wir wegkommen, wir 

wollen heute den größten Teil der Strecke wenn nicht den ganzen Teil 

schaffen. Schnell noch tanken, Luft prüfen und auf die Bahn nach Wien. Es 

ist recht viel Verkehr und die altehrwürdige A1 ist in einem recht 

ausbesserungsbedürftigen Zustand, immer wieder sind Baustellen angesagt. 

Kurz vor der Grenze nach Ungarn machen wir einen kleinen Abstecher zum 

Neusiedler See und futtern in einer Pizzeria einen leckeren Salat. Wir 

sind recht gespannt auf das, was uns erwartet, Renate und ich waren noch 

nie soweit östlich unterwegs und irgendwie hängt an den osteuropäischen 

Ländern doch immer ein wenig der Ruch des Abenteuerlichen. 

Wir fahren los und passieren recht problemlos die Grenze nach Ungarn. 

Renate hat einen netten Plausch mit der Grenzerin, die es kaum fassen 

kann, daß eine Frau mit einem großen Geländemotorrad an einer Enduro- 

Rallye in Rumänien teilnehmen will. Renate muß unbedingt einige Fragen 

beantworten, die Leute dahinter können ja warten. ;-) 

In Ungarn empfägt uns eine nagelneue, schnurgrade und perfekt ausgebaute 

Autobahn, die allerdings Maut kostet. Man kann mit allen Kreditkarten und 

in allen möglichen Währungen bezahlen, es geht ruckzuck und 

professionell. Es gibt eine Menge Tankstellen an der Autobahn, wo man 

immer problemslo mit Kreditkarten bezahlen kann (was in der Schweiz z.B. 

an den Automatentankstellen nur mit schweizerischen Kreditkarten und EC- 

Karten geht, unglaublich!) und alles ist in bestem Zustand. Wir erkennen: 

Ungarn ist ein westliches Urlaubsland, offensichtlich auf Touristen gut 

vorbereitet. 

Später werden wir jedoch sehen, daß der erste Eindurck auf der Autobahn 

dann doch etwas anders ist als die Realität im Hinterland. Wir tauschen 

einige Forint an der Grenze, da wir nicht wissen, ob wir eventuell Geld 

für eine Übernachtung brauchen. 

Dann geht´s wieder auf die Bahn. Schnurgerade geht´s an Györ vorbei nach 

Budapest, wo wir auf dem Autobahnring schnell dran vorbeirutschen. Dort 

haben wir noch eine nette Schrecksekunde, als wir an einer 

Geschwindigkeitskontrolle vorbeifahren (zum Glück waren wir nicht zu 

schnell) und ein anderer Autofahrer aus dem fließenden Autobahnverkehr 

gefischt wird, in dem der Polizist mit der Kelle sich einfach mitten auf

die Autobahn stellt und den ´rausholt. Wir sind etwas erschrocken. 

Entgegen den Angaben auf unseren ADAC-Durchreisekarten geht die Autobahn 

nicht nur bis Kecskemet sondern weiter bis Kiskunfelegyhaza, wir kommen 

mit einem 100er Schnitt sehr gut durch. Am Ende der Autobahn rasten wir 

nochmal ausgiebig und tanken die Kisten nochmal voll. 

Dann geht´s weiter durch ungarische Dörfer Richtung Osten. Zum ersten 

mal bekommen wir Kontakt zur einheimischen Bevölkerung und sehen etwas 

anderes als Autobahn vom Land. Die Dörfer sehen ärmlich aus und das Leben 

ist einfach und bäuerlich. Überall sind Kabel auf Masten verlegt und es 

gibt keine Bürgersteige, die Seitenstraßen sind nicht asphaltiert. Ein 

ungewohnter Anblick, der aber später in Rumänien zur Normalität werden 

soll. Das ganze Aussehen erinnert an Dörfer in den neuen deutschen 

Bundesländern nach der Wende, viele verfallene Häuser, aber dazwischen 

vereinzelt immer wieder ein renoviertes und frisch gestrichenes Haus. In 

jedem größeren Dörfchen gibt´s Tankstellen und es sind viele Autos 

unterwegs, auch westliche und neuere Modelle. 

In Csongrad hat sich die Sonne einer Handbreit dem Horizont genähert und 

wir beschließen, nach einer Übernachtungsmöglichkeit zu suchen. Der 

Campingplatz in Csongrad ist an dem Abend Mittelpunkt eines riesigen 

Volksfestes, wir geraten mit den schwer beladenen Kisten in einen 

riesigen Menschenauflauf, da da so eine Art Kirmes stattfindet. Die Leute 

starren uns an, als kämen wir von einem anderen Stern. Langsam zirkeln 

wir durch die Menschenmassen und beschließen, daß wir nicht dazwischen 

üebrnachten wollen. Wir drehen um und brauchen eine Viertelstunde, um da 

´rauszukommen. Glücklicherweise ist die Gegend, auf der wir uns befinden, 

schon auf der Rumänienkarte ´drauf, auf der auch einige Campingplätze 

verzeichnet sind. Wir fahren in das nächste Dorf und finden im 

Wassersportort Szentes einen schönen Campingplatz, der uns gerne 

aufnimmt. Hier gibt es ein von Thermalquellen geheiztes Schwimmbad, was 

wir natürlich nach dem Zeltaufbau sofort aufsuchen. ;-)) Eine Wohltat 

nach dem langen Tag. 

Wir kochen uns noch etwas und diskutieren den nächsten Tag, der sicher 

interessant werden wird. Wir befinden uns ca. 50km vor der rumänischen 

Grenze und zumindest mich beschleicht ein ungutes Gefühl. Man kommt sich 

irgendwie vor, wie am Ende der Zivilisation, ein wenig verlassen. Wie am 

Beginn einer Expedition. Wird alles gut gehen? Werden wir in einer Woche 

heil wieder zurückkommen? Werden wir die Herausforderungen meistern? Mit 

gemischten Gefühlen kriechen wir in unsere Decken und sind sofort 

eingeschlafen. 



Sonntag, 9.8., Überquerung der Grenze nach Rumänien, Ankunft in Surduc See 

Um 9:30 haben wir alles gepackt und sind fertig zur Abfahrt. Wir 

verlassen den Thermal-Camping Szentes (den man wirklich empfehlen kann) 

und fahren über kleine, asphaltierte, aber holprige und schnurgerade 

durch die Puszta-Ebene führende Sträßchen zügig nach Südosten, Rumänien 

entgegen. Über Nagymagocs, Oroshaza, Kaszaper und Mezökovacshaza (ich 

merke mir immer nur die ersten drei Silben zum Navigieren, mehr geht 

einfach nicht ;-)) nähern wir uns der Grenze zu dem unbekannten Rumänien.

In Battonya tanken wir nochmal voll (was sich als Unsinn herausstellen 

sollte, da es in Rumänien erstens genügend Tankstellen gibt und zweitens 

der Sprit recht billig ist, ca. 90 Pf pro Liter). Weiterhin haben wir 

Schiß vor den Warnungen des ADAC in seiner Unterlagen, worin steht, daß 

man CB-Funk Geräte deklarieren muß und nicht einschalten darf. Wir 

montieren die Antennen ab und verstauen sie in den Gepäckrollen, 

ziehen die Spiralkabel ab und packen sie ebenfalls weg, um dummen Fragen 

vorzubeugen. Nach einer kurzen Rast fahren wir zum Grenzgebäude. 

Der Waypoint, den ich mit Quo Vadis und der Därr TPC der Fliegerkarte 

1:500.000 gesetzt hatte, stimmt auf 300m genau. Das ist die 

Pixelauflösung des Monitors. ;-) Genial! Wir schicken Renate vor, wir 

dachten uns, es ist vielleicht strategisch günstig, einen Grenzer mit 

einer Dame auf dem Mopped milde zu stimmen. ;-)) Die Ausreise aus Ungarn 

geht in 10 Minuten, was wir denn wollten und so weiter. Wir zuckeln 

weiter die hundert Meter bis zum Ende der Autoschlange, die sich vor den 

Einreiseschaltern nach Rumänien anstaut und stellen die Kisten in 

sengender Sonne bei 32 Grad (im Schatten) ab. Ein Grenzer kommt und 

spricht uns auf rumänisch an, wir sollen die kleinen Zettelchen 

ausfüllen, die er uns überreicht, dann gehe es mit dem Visum schneller. 

Weiterhin sollen wir an der Schlange vorbei nach vorne fahren. Na prima, 

denken wir uns und fahren erstmal nach vorne vor und stellen uns neben 

die Autos vor das Abfertigungsgebäude. 

Mit den ausgefüllten Zettelchen (Name, Adresse, Nationalität, Zielort 

usw.) stellen wir uns dann an der Schlange vor den Abfertigungsschaltern 

an. Als wir drankommen, können wir zwar DM in rumänische Lei tauschen 

(die Dame sprach sehr gut deutsch), aber das Visum bekommen wir erst am 

nächsten Schalter, da wir nicht bezahlen wollen. Man hatte uns 

geschrieben, daß die Visa vorbezahlt und an der Grenze hinterlegt sind, 

da wollten wir natürlich nicht nochmal bezahlen. 

Wir stellen uns also wieder an. Als wir endlich dran sind, zeigen wir 

unsere rumänischen Empfehlungsschreiben und weisen darauf hin, daß das 

Visum hinterlegt sei und daß wir es nicht bezahlen wollen. Darauf gibt es 

einen kleinen Wutanfall des Grenzers, weil wir die Motorräder nicht dabei 

haben und er deswegen die Nummernschilder nicht kontrollieren kann und 

weil auf den Zetteln unser Name nicht draufsteht. Außerdem muß er von 

seinem Sitz aufstehen und zu seinem Chef in´s Nachbargebäude gehen, um 

sich zu erkundigen, wie das mit den vorbezahlten Visa läuft, das ist 

natürlich auch eine Zumutung. Wir warten völlig ungerührt auf seine 

Rückkehr, wo er uns bedeutet, daß ohne die Moppeds nichts gehen würde, 

wir sollten uns erstmal wieder anstellen. 

Grr. Wir also zurück zu den Kisten, mogeln uns vor einen Italiener in der 

Schlange, der sich natürlich fürchterlich aufregt, aber wir warten ja 

auch schon anderthalb Stunden. Auf einer Diesel-Pfütze rutsche ich auch 

noch aus und mir fällt die schwer beladene Kiste im Stand um. Naja, alle 

packen mit an und dann steht sie auch schnell wieder. Es dauert ewig 

lange, bis die Beamten die drei Autos vor uns abgefertigt haben. Dann 

kommen wir wieder dran und mit viel Gemaule und umständlichem Getue und 

Gewühle in allen möglichen Fahndungslisten passieren wir endlich die 

Grenzkontrollen. Zwei Stunden haben wir letztendlich gebraucht, aber das 

Visum haben wir dann doch kostenlos erhalten. ;-) Nun müssen wir erstmal 

die Uhren eine Stunde vorstellen und verlieren dadurch natürlich eine 

Stunde. ;-)

Hinter der Grenze fahren wir erstmal vorsichtig. Tempolimits sind 40 km/h 

innerorts und 60 km/h außerhalb geschlossener Ortschaften. Wir schleichen 

dahin und weden laufend von Autos und LKWs überholt. Teilweise recht 

halsbrecherisch. Wir fahren durch Arad, der ersten größeren Stadt. Man 

sieht viel Armut, verfallene, teilweise baufällige Plattenbauten, die 

Leute leben auf der Straße, viele Hunde streunen herum und es sieht 

richtig fremd aus. In der Innenstadt lauern Kinder und Bettler einem an 

roten Ampeln auf und betteln sehr nervig. Wir sind froh, als wir die 

Stadt hinter uns gelassen haben und endlich wieder auf freier Strecke 

sind. An der Durchgangsstraße finden wir ein Restaurant und halten mit 

der Hoffnung, ´was zu Essen zu finden, aber die Küche ist geschlossen. 

Egal, wir trinken eine kühle Coke (50 Pf der halbe Liter, zisch!!). Die 

Kühlschränke stehen in Rumänien immer auf der Straße und sind bunt 

beleuchtet, so daß man direkt sieht, daß die Getränke dort auch wirklich 

gekühlt sind. Hervorragend, bei der Hitze. 

Während wir da sitzen, donnern verschiedene LKWs mit 120km/h (geschätzt) 

durch die gerade Durchgangsstraße im Ort und wir beschließen, das 

Tempolimit ab sofort zu ignorieren und im Verkehr mitzuschwimmen. ;-)) 

Das klappt dann auch hervorragend und wir machen uns nach erneuter 

Montage der Funkausrüstung wieder auf die Straße, um nach Timisoara zu 

kommen, der nächsten und gleichzeitig auch letzten größeren Stadt auf 

unserem Weg in das EnduRoMania Basislager. Dort müssen wir nicht in die 

Innenstadt sondern können in den Vorstädten bleiben, eine kleine Pizzeria 

findet sich schnell und für 5,-DM (inklusive Getränke) vertilgen wir eine 

leckere kleine Pizza. Auf dem weiteren Weg kommen wir recht gut voran und 

fahren nach Lugoj. Die Route, die wir eigentlich fahren wollten, ist für 

LKW gesperrt, aber das hält uns ja nicht ab. ;-) Wir erkundigen uns 

sicherheitshalber bei einigen Melonenhändlern, die an der Straße sitzen, 

nach dem Weg. Sie diskutieren viel untereinander und fragen uns dann 

einige Sachen, einer von ihnen spricht deutsch und auf einmal sitzt einer 

bei Renate hinten auf dem Mopped und will einige Meter mitgenommen 

werden. Ich dachte zuerst, da gibt´s Ärger, aber die Leute waren sehr 

nett und zwangen uns nachher fast, eine Melone mitzunehmen. Mit viel Mühe 

und Überredungskünsten konnten wir sie davon überzeugen, daß alle Koffer 

und Packtaschen voll sind und daß wir die Melone unmöglich unterbringen 

können. 

Weiter ging´s dann über die für LKW gesperrte Route und da konnten wir 

auf einer Baustelle erstmals unsere Stollen ein wenig den rumänischen 

Dreck greifen lassen. ;-) In Trajan Vuia biegen wir nach rechts ab 

Richtung Surduc. Nun sind es nur noch 5km und unsere Aufregung steigt. 

Hinter dem Ort geht es in die Berge hinauf und auf einmal öffnet sich ein 

schöner Blick auf den Surduc See, an dem wir das Basislager haben werden. 

Wir fahren langsam die Straße entlang und suchen nach Hinweisen zum Camp, 

finden aber nix. Durch das nächste Dorf fahren wir auch noch durch, aber 

außer einigen Einheimischen und vielen Tieren, die alle völlig frei auf 

der Straße ´rumlaufen, finden wir nix. Hinter dem Ort sind wir 

schon am See vorbei und halten wir an, beraten uns kurz und beschließen, 

umzudrehen. 

Als wir uns im Ort erkundigen, kommen zufällig einige Crosser auf 

leichten Kisten mit dicken Tanks vorbei. Mit spektakulären Drifts auf 

der Straße und viel Getöse halten sie an und bedeuten uns, daß wir ihnen

folgen sollen. Sie braten mit einem Affenzahn die enge Straße entlang und 

wir lassen die Kisten ein wenig rennen. Später stellt es sich ´raus, daß 

das drei Dänen waren, die später eine Sonder-Auszeichnung als das "most 

dynamic Team" erhalten sollten. ;-) Wir werden noch einigen Spaß mit 

denen haben. ;-) 

Einen kleinen Feldweg geht´s rechts ´rein über eine sehr staubige 

Schotter- und Dreckpiste zum Basislager, wo eine EnduRoMania-Fahne 

aufgespannt ist. Es handelt sich um ein Bootshaus mit Anlegesteg direkt 

am See, was der örtlichen Handwerkergenossenschaft gehört und was 

abgesperrt und bewacht ist, mit einer großen Wiese zum Zelten. 

Sergio freut sich, daß wir da sind und es gibt ein großes Begrüßungs- 

Hallo. Da wir eigentlich nicht zelten wollten, geleitet er uns zu einem 

nahegelegenen Ferienhaus, in dem wir einige Betten anmieten. Wir machen 

es uns dort ein wenig bequem, packen ab, schwimmen ein wenig im See und 

fahren mit dem Kajak-Zweisitzer des Vermieters ein wenig darauf ´rum. 

;-) 

Anschließend fahren dann mit den Kisten die dreihundert Meter zurück zum 

Camp, um sie dort abzustellen und bei Geza, dem Wirt, ein leckeres 

Abendessen zu verspeisen. Geza ist deutsch-Ungar und unterhält in der 

Region eine kleine Herberge. Er betreut das Basis-Camp mit Frühstück und 

Abendessen und macht das so liebevoll, nett und persönlich, daß man 

richtig das Gefühl hat, nach Hause zu kommen. Eine feine Sache. 

Wir schwatzen noch lange mit Sergio und richten die Grüße aus, die wir 

von Possi überbringen sollten, er freut sich. Wir lernen Uli und Conny 

aus Mönchengladbach kennen, die mit einem Suzuki Carry Mini-Bus gekommen 

sind und ihre beiden Crosser völlig auseinanderschrauben müssen, um sie 

dort ´reinzuzwängen. Markus und Angelika sind mit einem Camper mit Hänger 

da und haben ihre beiden LC4s mitgebracht, und sehr spät abends kommen 

noch die beiden Stephans mit einem Kadett und zwei R100GS (einer als PD) 

auf dem Hänger, der sicher überladen ist, aber ´was soll´s. ;-) 

Spät abends kriechen wir in die schmalen, kurzen, harten rumänischen 

Betten und ich schreibe noch ein wenig Tagebuch, mit meiner neuen 

MagLite, die an einem Stirnband befestigt ist und deswegen immer dahin 

leuchtet, wo ich hinschaue. ;-) Genial, ein tolles Spielzeug. Renate 

und Chris lachen mich aus, daß ich mich so darüber freuen kann. Aber 

ein wenig neidisch sind sie doch. ;-)) 



Montag, 10.8., erster Enduromania-Tag, Nord-Runde 

Geza zaubert ein hervorragendes Frühstück und um 9:00 Uhr fahren wir los. 

Wir wollen eine Route mit einfachen Checkpoints fahren, damit wir uns 

erstmal einstimmen. 

Von Surduc aus fahren wir über Asphalt nach Norden und queren die 

Hochebene nach Norden. Die Straße zwischen Faget und Birchis besteht aus 

Natursteinpflaster und staubigem Schotter, ist aber gut fahrbar. Wir 

fahren ohne Gepäck und gewinnen Vertrauen zu den Bewegungen auf dem losen 

Untergrund. Wegen der großen Staubentwicklung fahren wir gestaffelt in

größerem Abstand, der Funk ist natürlich in Betrieb und so sind wir immer 

in Verbindung. Ich brause ein wenig voraus, um Chris zu fotografieren, 

wie er aus dem Wald herausgebraust kommt. Er reißt nochmal extra am Gas 

und es sieht sehr spektakulär aus und ich hoffe, die Fotos sind ´was 

geworden. ;-) 

Wir fahren hoch nach Slatina de Mures, ein kleines verschlafenes Dorf 

abseits des Treibens an der Hauptstraße. Der Checkpoint ist in einer 

Schule, den Stempel bekommen wir von der Schulleiterin, steht in der 

Anleitung. Im Dorf tummeln sich alle möglichen Tiere, eine Horde Ferkel 

galoppiert an uns vorbei und wir genießen den urwüchsigen Anblick der 

Dorfbewohner, die in der Sonne vor den Häusern sitzen und den Hunden, 

Katzen, Gänsen und Hühnern, Schafen und Kühen beim Treiben zuschauen. 

Durch das Dorf fließt ein Fluß, in dem einige Frauen Wäsche waschen und 

sich die Tiere tränken. Wir fragen uns durch, bis wir erfahren, daß die 

Schulleiterin auf dem Feld sein soll. Ein Kind bietet sich an, uns auf 

dem Sozius dorthin zu leiten. Es ist aber dann doch nicht erforderlich, 

da sie zuhause zu sein scheint. Nach kurzer Wartezeit kommt sie auch aus 

dem Haus und trägt ihr hübschestes Kleid. Umständlich geleitet sie uns in 

die Schule, sucht ihren Stempel und ihren besten Füller ´raus und 

stempelt sehr sorgfältig unser Teilnahmeformular ab. Wir sind die ersten, 

die dieses Jahr auf diesem Checkpoint sind und sie ist sich der Bedeutung 

des Augenblicks sehr bewußt. Wir versuchen uns zu verständigen, aber wir 

sprechen keine einzige gemeinsame Sprache. 

Nachdem wir uns verabschiedet haben, fahren wir wieder zurück und zweigen 

hinter dem Dorf rechts ab, dort soll es eine Abkürzung über einen Hügel 

zum nächsten Checkpoint geben. Der Weg wird recht schnell sehr holprig, 

tiefe Auswaschungen machen das Fahren recht anspruchsvoll. Chris düst 

voraus und gemeinsam meistern Renate und ich die Hürden. Ich fahre voraus 

und gebe ihr Tips über Funk, wo man am einfachsten fahren kann, das 

klappt dann auch recht gut. Als es dann wieder bergab geht, muß sich ihre 

Twin dann doch einmal im Dreck wälzen, aber gemeinsam schaffen wir´s. ;-) 

Chris hatte derweil etwas Zeit, sich ein Pfeifchen zu schmauchen und 

zusammen geht´s zum nächsten Checkpoint. Wenn alle vier Tage so werden, 

dann Prost Mahlzeit. ;-) 

Auf dem Weg zu Debela Gora, einer Berghütte, werden wir von Einheimischen 

einen Waldpfad hochgeschickt. Auf einem schnellen Schotterstück 

übertreibe ich es ein wenig und lege mich bei ca. 50 km/h ab, aber 

komischerweise ist nix kapuut außer einigen Kratzerchen am Ssturzbügel. 

Blinker, Spiegel, Knochen, alles OK. Schwein gehabt. 

Weiter kommen wir in den Wald, wo es recht tief gespurt ist. Chris fährt 

zur Erkundung voraus und warnt uns dann über Funk, nicht nachzukommen. Es 

stellt sich ´raus, daß es in den Spuren Wasser gab, es etwas matschig 

wurde und als ein Baum über dem Weg lag, mußte er umkehren. Das gelanag 

ihm dann wohl auch, aber auf dem Rückweg soff die Kuh in einer tiefen 

Spurrille so richtig ab, die Zylinder waren fast nicht mehr zu sehen. Zu 

dritt ´rausziehen klappte nicht und so mußten wir sie mit meiner Twin 

´rausschleppen. Ein Glück, daß ich das Seil mitgenommen hatte, vorher 

hatte man mich noch deswegen ausgelacht. ;-) 

Mit dem Seil ging´s dann, die Kuh war wieder flott, nur mußte ich jetzt 

noch in dem Matsch wenden und fuhr mich dabei auch noch fest. Mit viel 

Gewühle und viel Schlammspritzerei buddelten wir alles wieder frei und

waren nach zwei Stunden wieder unterwegs. 

Der Weg wurde recht steil und tief ausgewaschen und ich durfte Renates 

Kiste über die schwierigsten Trial-Passagen chauffieren, da sie keine 

Lust auf weitere Bodenberührungen hatte. Naja, es war recht 

schweißtreibend und nervenaufreibend. Offensichtlich waren die 

einheimischen das Wandern gewohnt, mit den Moppeds ist das dann schon 

schwieriger. ;-) Ein Pferdefuhrwerk kommt uns entgegen, welches bei der 

steilen bergab-Passage mit einem vor ein Hinterrad vorgeschnallten Blech 

gebremst wird, da die normalen Bremsen das Ding nicht mehr halten können. 

Als wir aus dem Wald auf eine Schotterstraße stoßen, schwant uns die 

Erkenntnis, daß wir den falschen Weg hochgefahren sind. Nach dreihundert 

Metern einfachen Feldwegs finden wir die Hütte und genießen den Ausblick. 

Der Schäfer kommt gerade des Wegs und wir bekommen unsere Unterschrift. 

Den Weg herab finden wir leicht, wir folgen der leicht zu fahrenden 

Schotterstraße und gelangen unten wieder auf die Hauptstrecke. Nun kommt 

ein Asphalt-Checkpoint, Gezas Herberger in Minis. Es öffnet niemand, aber 

wir merken uns das Aussehen der Hunde, die in seinem Innenhof 

herumstreunen und nehmen uns vor, von ihm die Unterschrift zu holen, wenn 

wir wieder im Camp sind und er uns das Abendessen serviert. ;-) 

Zum Schluß geben wir uns noch Siria Burg, ein Checkpoint, der über eine 

lose geschotterte Bergstraße zu erreichen ist und am Rande des 

Hügellandes mit einem grandiosen Blick auf die Puszta-Ebene belohnt. Der 

Meteorologe auf der Wetterhütte spricht kein Wort deutsch, englisch oder 

französisch und mit einem gewissen schmunzeln bemerken wir das CB- 

Funkgerät, was auf Kanal drei eingeschaltet ist. ;-) So schlimm scheint 

das mit dem CB-Funk-Verbot wohl nicht gehandhabt zu werden. In der Nähe 

der Hauptstraßen haben wir auch dauernd Störungen durch andere Funker, es 

wird rege auf CB gequakt in Rumänien. 

Der Weg abwärts geht recht flott und angesichts der fortgeschrittenen 

Tageszeit geht es zügig über Asphalt nach Hause. Wir verschätzen uns mit 

den Entfernungen und kommen nach längerer Fahrt und einem Tankstopp erst 

nach Einbruch der Dunkelheit wieder im Camp an. Das GPS wies uns den Weg 

über die unbeleuchteten Straßen, wo sich immer noch alles Mögliche 

(Pferdefurhwerke, Tiere, Autos) tummelt, das meiste natürlich ebenfalls 

unbeleuchtet.. 

Überhaupt stellen wir fest, daß die Waypoints, die wir per GPS ansteuern, 

meist doch nur recht ungenau sind, Abweichungen von 2-3km sind die Regel. 

Das liegt daran, daß die Checkpoints, die wir anfahren, meist nur einsame 

Hütten oder winzige Ortschaften sind, die halt auf keiner Karte 

verzeichnet sind und wo wir uns auf Schätzungen verlassen müssen. Macht 

aber nix, jeder gefundene Checkpoint wird neu geschossen und gleich in 

der Datenbank mit einem besonderen Flag markiert, so daß man ihn nachher 

einfach wiederfinden kann. 

In Surduc wartet Geza schon mit einem hervorragenden Abendessen auf uns 

und nach vielen Erzählungen ging´s ab in´s Bett, der Tag war 330km lang, 

7:18 h drehte sich mein Vorderrad, der Schnitt lag bei 44,8 km/h. ;-) 


[Beginn Teil 7]

Dienstag, 11.8., zweiter Enduromania-Tag, Muntele Mic 

Heute wollten wir ein wenig in die Berge, Richtung Süden. Zuerst aber 

mußten erste kleiner Schäden repariert werden, das Außenthermometer (eine 

recht interessante Information, übrigens) war losgerappelt und mußte ´mal 

ordentlich befestigt werden, Die Heizgfriffregelung hatte sich gelöst und 

wurde mit Kabelbinder neu und sicher befestigt. Außerdem hatte ich einen 

Wackelkontakt in der Spannungsversorgung am Funk und es stellte sich 

´raus, daß der Entstörfilter von Conrad Electronic (in Hartschaum 

eingeschäumt) sich zerbröselt hatte und innen irgendwo ein Kabel 

gebrochen war. Naja, ausbauen und gut ist, dann brummt´s halt ein wenig, 

aber Hauptsache, wir können wieder funken. ;-) 

Gegen 12:30 fahren wir dann endlich los, über Nadrag auf die Hauptstraße 

nach Caransebes. Von dort wollten wir Richtung Borlova, aber irgendwie 

fanden wir die richtige Abzweigung nicht. Ein netter Einheimischer bot 

sich an, uns zu lotsen und ich nahm ihn einige hundert Meter auf den 

Sozius. In Borlova bekamen wir beim Bürgermeister sofort unseren Stempel 

und düsten weiter Richtung Berge zum Muntele Mic. Der Muntele Mic 

(kleiner Berg) ist ein Skigebiet, was wohl zu Ceaucescu-Zeiten (richtig 

geschrieben?) belebt war, aber seit der Revolution nicht mehr in 

Benutzung ist. Die Straße dorthin verfällt jedes Jahr weiter, teilweise 

ist es wirklich schwierig, man muß anhalten und sich die richtige Route 

durch das Geröll oder durch das Wasser aussuchen. Die Auswaschungen sind 

teilweise recht tief und es gibt Stellen, wo einfach ein Stück Straße 

fehlt und man einfach etwas Schutt hingekippt hat. 

Vor einer recht schwierigen Passage läßt Renate ihre Karre stehen und 

setzt sich bei mir auf den Sozius. Ich fahre sehr vorsichtig, aber es ist 

trotzdem sehr schwierig für sie. Ich muß sie energisch überreden, nicht 

die Augen zu schließen (dann kann sie nicht mitbalancieren) und sich 

nicht an mich zu krallen (dann kann ich mich nicht mehr bewegen, um die 

Kiste auszubalancieren). Nach und nach schwindet ihre Angst und sie 

erkennt erstaunt, daß man mit einem gewissen Minimum an Geschwindigkeit 

(ca. 25-30 km/h) viel müheloser über schwierige Geländepassagen 

hinwegkommt, als wenn man vorher anhält und dann anfahren und das 

Motorrad durch gezieltes Gegenlenken auf Kurs halten muß. Wenn man etwas 

schneller fährt, dann schaut man weit voraus, sucht sich eine Route und 

das Mopped fährt die dann von selbst. Es ist erstaunlich, wie sicher die 

Africa Twin sich auch in schwierigen Passagen mit zwei Personen 

dirigieren läßt und ich habe viel Spaß damit. 

Nach einigen kleineren und einer größeren Wasserdurchfahrt und 

verschiedenen mehr oder weniger gerölligen anspruchsvollen Strecken und 

viel Autobahnschotter, den ich mit Rücksicht auf meine Sozia viel 

moderator nehme als ich das sonst getan hätte, sind wir oben angekommen. 

Das Hotel ist ein verlassener, baufälliger Plattenbau, ca. 6-geschossig 

und mit erstklassigem Ausblick auf die umliegenden Berge, nahe am Gipfel. 

Es muß einmal sicher recht schön gewesen sein. 

Wir orientieren uns rechts, müssen noch durch einen Bach mit sehr großen 

Steinen (fast Fußballgroß, recht unangenehm) und einen kleinen Weg und 

kommen zur einzigen bewirtschafteten Hütte, die auch einige Liter Benzin 

für die Stoppelhopser bereithält. Wir jausen ein Omelett und genießen das 

kühle Quellwasser und bemerken wieder einmal ein illegales, in Betrieb 

befindliches CB-Funk Gerät und amüsieren uns darüber. Hier oben auf dem

Berg haben die natürlich phantastische Reichweiten. ;-) 

Beim Weg abwärts fährt Chris voraus und alarmiert uns über Funk, daß 

Ottmar ´raufbrausen würde. Ottmar Königsdorfer ist schon das vierte Mal 

bei der Enduromania dabei. Er war früher einmal aktiver Motocrosser und 

hatte dann einen schweren Unfall, der ihn an den Rollstuhl fesselte. 

Seitdem fährt er ein Yamaha-Quad, das speziell für ihn umgebaut wurde. 

Alles per Hand bedienbar, ein großer Überrollbügel und breite Fußtritte 

mit einer kleinen Reling, damit die Füße nicht herunterrutschen. Er 

selbst schnallt sich mit einem Nierengurt an den Überrollbügel an und 

düst damit bis zu den schwierigsten Checkpoints. Er hat eine wechselnde 

Truppe von Hard-Crossern dabei, die ihn unterstützen, aber er ist immer 

schneller als sie und fährt ihnen allen davon. 

Wir halten sofort an und erwarten ihn in einer staubigen Kurve, wo er uns 

mit gezückter Kamera sieht und auch brav einen geilen Slide hinlegt, 

während er den anderen Moppedfahrern seines Teams vorausqualmt. Ein irrer 

Anblick. ;-) Ich habe großen Respekt vor soviel Engagement. Einmal gab´s 

letztes Jahr ein Problem, als einer seiner Jungs den Spritkanister, der 

hinter seinem Sitz befestigt ist, nicht richtig verschlossen hatte und 

das Benzin auslief und ihm in die Hose sickerte. Nach dem Tag hatte er 

großflächig die Haut völlig weggescheuert, da er natürlich weder das 

Benzin noch die Verletzung bemerkte. Da hat er dann lange ´dran 

herumlaboriert. Große Probleme machen ihm die Geröllstrecken, da er 

natürlich nicht aufstehen kann wie wir alle und deswegen jeder Schlag 

immer in den Rücken geht. Jedenfalls ist er ein irrer Typ. ;-) 

Nachdem sich der Staub wieder gelegt hatte, fahren wir weiter abwärts und 

stellen fest, daß eine der Wasserdurchfahrten, die wir vorher durch 

eine relativ matschige Passage mühsam umbaggert haben, doch nicht so tief 

war und düsen einige Male hin und her dadurch, nicht ohne ordentlich 

Fotos zu machen. Chris übernimmt sich ein wenig und ist danach bis zum 

Scheitel (jaja, im Helm!) naß (hehe). ;-) Später treffen wir dann auf 

Renates Kiste, die unversehrt dort stand, wo wir sie stehen gelassen 

hatten und fahren zu dritt weiter. 

Auf dem Weg zum Camp düsen ziemlich schnell über die engen kurvigen 

Straäßchen zwischen Nadrag und Firdea, was direkt am Surduc See liegt und 

haben viel Spaß bei der Hatz. ;-) Der Funk von Chris hat Wackelkontakte, 

die immer schlimmer werden. Später schauen wir nach, was los ist und es 

stellt sich ´raus, daß lediglich das Antennenkabel lose war [ähem].;-) 

Mein Fahrradtacho ging auch nicht mehr, bis Chris ´rausfand, daß er 

einfach nicht richtig in seiner Halterung saß. Wenn alle Schäden in 

diesem Urlaub so schnell behoben werden können, dann wollen wir nicht 

meckern. ;-) 

Apropos Schaden: Im Camp angekommen stellen wir fest, daß die Kuh von 

Chris viel Öl am Schwingenlager verliert. Es stellt sich ´raus, daß das 

die Kardangehäuseentlüftung ist. Hm. Da ist vor kurzem ein neues 

Getriebeausgangslager ´reingekommen, sollte sich da der Simmerring...? 

Nello, der Enduromania-Schrauber, entfettet die Entlüftungsbohrung, 

verschließt sie mit einer schwarzen Paste und meint, wenn wir regelmäßig 

nach denm Getriebeölstand schauen, dann können wir die drei Tage noch 

ohne Probleme weiterfahren, die Kuh hätte ein starkes Getriebe. Naja. 

Später beobachte ich ihn, wie er die Spurstangengelenke von dem 

Enduromania-Patrol nacharbeitet, da gab´s irgendein Problem:

Eine 17erNuß wird einfach in den Dreck auf der Wiese gesetzt, den 

Spurstangenkopf hat er in eine Bohrmaschine eingespannt und drückt ihn 

auf die Nuß. Ein Kollege schnappt sich eine Flex und arbeitet den in der 

Nuß im Boden drehenden Spurstangenkopf nach. Wenn man keine Drehbank hat, 

muß man halt nur erfinderisch sein. ;-) Es sieht einfach irre aus. ;-) 

Wir tauchen jedenfalls erstmal in den See und genießen das kühle Bad nach 

der sengenden Hitze des Tages. Abends lassen wir uns wieder von Geza 

verwöhnen und fallen todmüde in die Betten und kämpfen gegen die Mücken, 

das Heulen der unzähligen Hunde und gegen die Hitze in den Schlafsäcken, 

wenn wir sie dann ´mal wegen der Mücken zugemacht hatten. Weil ich 

eh nicht schlafen konnte und weil es kein Wasser mehr im Vorratstank des 

Ferienhäuschens mehr gab und die Toilette dementsprechend aussah (ich 

erspare mir eine detailliertere Beschreibung) forschte ich nachts im 

Dunkeln mit meiner prima Stirnband-MagLite nach der Technik, wie man den 

Tank wieder auffüllt (dazu müssen diverse Schläuche und Elektrokabel 

umgesteckt werden, damit aus dem See der 200l Tank im Dach des Hauses 

wieder vollgepumpt wurde). Letztendlich war´s mir auch gelungen und ich 

reinigte die Toilette notdürftig und legte mich dann wieder in´s Bett und 

fand mühsam in einen unruhigen Schlaf, immer wieder unterbrochen von 

Mücken und von der Affenhitze unter dem Dach des Holzhäuschens. 



Mittwoch, 12.8., dritter Enduromania-Tag, Transfer zu Wittmann 

Wittmann´s Hütte ist eine Herberge, die von einem rumänisch-deutschen 

Rentner-Ehepaar geführt wird, mit hervorragendem Standard und 

erstklassigem Essen, wir hatten schon viel darüber im Vorfeld von ihm 

gehört und wollten unbedingt eine Nacht dort übernachten. Außerdem 

liegt Wittmann nicht, wie Surduc, im Norden des Checkpoint-Gebietes, 

sondern im Süden, wo die höehren Berge sind. So können wir auch von den 

schwierigeren Checkpoints im Süden etwas schnuppern. Also packten wir 

unsere Schlafsäcke und Isomatten ein und machten uns früh auf. 

Renate überlegte, eventuell im Camp zu bleiben, weil es doch etwas 

schwierig war vorgestern, als wir eigentlich nur die einfachen Sachen 

machen wollten und auch gestern am Muntele Mic. Aber Sergio bekam das 

beim Frühstück mit und redete ihr das wieder aus. ;-)) Er empfahl uns 

eine nette Anfahrt-Route, die leichte Geländepassagen mit Asphalt- 

Checkpoints verband und uns über schöne Strecken zu Wittmann führen 

sollte. 

Wir sind früh unterwegs und fahren erstmal nach Norden, um über den 

Ruscita Paß noch einige Checkpoints auf dem Weg nach Süden zu Wittmann 

mitzunehmen. Auf dem Weg zum Paß treffen wir die Dänen, denen sich Markus 

aus Köln mit seiner LC4 angeschlossen hat. Wir schwatzen ein wenig und 

lassen sie vorbei, da sie eh schneller sind. Den Paß erreichen wir über 

eine einfach zu fahrende Waldarbeiterstraße, wo wir auch die Dänen 

wiedertreffen. Dort zeltet eine nette Dame, die mit einigen Hundewelpen 

alle vier EnduRoMania-Tage dort campiert. Sie serviert uns frischen 

Kaffee und geröstete Maiskolben von ihrem Lagerfeuer und wir radebrechen 

ein wenig auf französisch mit ihr.

Doch wir wollen weiter, es geht abwärts nach Süden in Richtung Poiana 

Marului, einem alten verlassenen Ferienort am Ende eines Stausees, den 

man über Asphalt erreichen kann. Doch zuerst kommt die Abfahrt vom 

Ruschita Paß, die nach Süden etwas schwieriger ist als wir es bei der 

Auffahrt auf der Nordseite gesehen haben. Es fließt ein kleines Flüßchen 

erste eine Zeit lang neben dem Weg, dann auch über den Weg, so daß man 

etliche hundert Meter bei schon recht deutlichem Gefälle durch das 

Bachbett zirkeln muß. Ich halte an, um das Spektakel zu fotografieren und 

stelle mich dabei Renate ein wenig blöd in den Weg, so daß sie durch die 

tiefste Stelle durch muß, aber sie schafft es unter wildem Geschimpfe, 

was mich aus ihrem Helm erreicht. ;-) 

Unten angekommen geht´s über Asphalt nach Poiana Marului, ein verlassener 

ehemaliger Ferienort. Der Checkpoint befindet sich in der Bar des 

ansonsten verlassenen und unbewohnten Hotels am Ende des Tales. Der Glanz 

der vergangenen Zeiten liegt auf dem Gebäude, das hierzulande wegen 

Baufälligkeit nicht mehr betreten werden dürfte. Die Toiletten sind 

verschlossen und werden auf unsere Nachfrage hin extra geöffnet, aber 

sind so baufällig, daß wir froh sind, schnell wieder ´raus zu sein. 

Wasser gibt´s eh´ nicht, und an den Mauern sieht man große Risse im 

Spannbeton und die schwerern Türen passen nicht mehr in die Fassungen. 

Wir machen uns schnell wieder davon, nachdem wir uns entschlossen haben, 

das steile Schotterstück zum Cuntu Gipfel doch nicht in Angriff zu 

nehmen. ;-) 

Wir fahren über die Hauptstraße nach Süden, bis es links nach Wittmann 

geht. Er hat den Weg gut ausgeschildert, das ist auch gut so, denn es 

geht über verschiedene geröllige Strecken, die schlecht gepflegt sind, da 

dort eigentlich einmal ein Stausee entstehen sollte, welcher dann aber 

aus Rentabilitätsgründen doch nicht gebaut wurde. Die Herberge steht auf 

halber Höhe zum Bergkamm seitlich am Tal, da wo sonst das Ufer des Sees 

gewesen wäre und ist nur über eine Geröllstrecke mit Flußdurchfraht zu 

erreichen. In der Beschreibung steht, daß PKWs unbedingt Vierradantrieb 

haben müssen, um die Hütte zu erreichen, aber es sind auch genügend 

andere Autos hingekommen. ;-) 

Wir geben Renate abends gegen halb Sieben bei Wittmann ab ;-) und 

beschließen, noch schnell Cozia Gipfel zu machen. Der Checkpoint ist nur 

ca. 3km Luftlinie auf der anderen Talseite entfernt, aber er ist als 

Offroad-Strecke gekennzeichnet und hat es in sich. Wir müssen zuerst über 

einen Piste mit grobem Natursteinpflaster und leichtem Geröll, die recht 

staubig, aber breit ist und machen uns einen Spaß daraus, es mit ca. 

60km/h in breiter Formation so richtig Krachen zu lassen. Es kommt ein 

wenig Paris-Dakar Feeling für Arme auf, für mich ist es grandios. ;-) 

Dann geht´s links aufwärts und treffen auf einige wirklich steile, enge 

und geröllige Passagen, die mit unseren schweren Maschinen nur beherzt 

mit viel Gas und viel Drifterei und Mut zu meistern sind. Nur durch 

Glück schaffe ich es ohne einen Sturz, Chris springt das Vorderrad auf 

einem dicken Stein unglücklich zur Seite und er muß die Kuh an einer 

steilen Stelle mühsam wieder aufrichten und in Fahrt bringen, was 

angesichts des losen Untergrundes recht schwierig ist. Wir verschnaufen 

an einem Bächlein, welches am Weg in einen Trog mündet und kühles, klares 

Wasser bietet, was sehr erfirschend ist. Nach weiteren Turnübungen durch 

einen engen, steilen Kanal und einen Wald, in dem der Weg zwischen sehr 

eng stehenden Bäumen durch geht, der sehr stark nach links abschüssig ist

(ich stolpere über eine Wurzel und komme haarscharf an einem Bums vor 

einem Baum davon). Wir erreichen ein schräges Hochplateau, welches an der 

Baumgrenze eine Hütte hat, wo einige Schäfer den begehrten Stempel 

verabreichen. 

Wir fahren noch ein Stückchen weiter über eine Wiese den Berg hinauf und 

wehren währenddessen die großen rumänischen Schäferhunde ab, die sehr 

behaart und kräftig aussehen und uns doch einige Angst einjagen, während 

sie dicht neben der Karre herlaufen und uns ankläffen und versuchen, 

anzuhalten. Wir wurden vorher gewarnt, die Hunde nicht zu verletzen oder 

vor ihnen zu flüchten, bei früheren EnduRoManias sind mehrere Leute schon 

gestürzt bei dem Versuch, einem Hund zu entkommen, und einer hat einen 

Hund überfahren und mußte an Ort und Stelle Schadenersatz in Höhe von 

200,- DM leisten. Die Diskussion mit den rumänischen Schäfern kann ich 

mir lebhaft vorstellen und teilnehmen möchte ich da nicht. 

Nach wenigen hundert Metern erreichen wir den Berkkamm und sind 

überwältigt von dem Ausblick. Wir befinden uns mit den Motorrädern an der 

höchsten Stelle im weitern Umkreis und genießen die irre Aussicht auf den 

Sonnenuntergan und die umliegenden Berge. Ich kann einen Jubelschrei 

nicht zurückhalten und wir parken erstmal und machen eine Menge Fotos. 

Beim Weg abwärts machen wir wieder an der Quelle halt und die 

Schotterpiste zurück wird noch rasanter genommen wie auf dem Hinweg. ;-)) 

Abends gibt´s ein hervorragendes Abendessen bei Wittmann und wir sinken 

hundemüde in die erstklassigen Betten (Latex-Matratzen und Frottier- 

Bettwäsche, einfach herrlich!) und ich habe die erste wirklich erholsame 

Nacht seit der ankunft in Rumänien, ohne Mücken. 



Donnerstag, 13.8., vierter und letzter Enduromania-Tag, Rückkehr zu Surduc 

heute ist der letzte Tag für die Enduromania, abends müssen wir das 

Stempelblatt abgeben. Wir beschließen, einige leichtere Checkpoints zu 

machen und uns dann mittags zu trennen: Renate sollte über die 

asphaltierte Hauptstraße zum Camp fahren, während wir noch versuchen, zum 

Cuntu zu kommen, einem der hohen schwierigen Gipfel. 

Wir frühstücken erstmal ausgiebig und ich genieße besonders den frisch 

gemahlenen Frischkorn-Brei mit viel Obst. Danach geht´s direkt los, 

´runter zur Hauptstraße und nach Canicea, einem leichten Asphalt- 

Checkpoint mit netten Leuten, die nächstes Jahr eine kleine Herberge 

fertig haben werden und sie uns geschäftstüchtig anpreisen. Wir genießen 

eine kühle Limo und fahren dann direkt weiter. 

Wir wollen nach Luncavita und landen nach einem Verfahrer und einer 

längeren Passage durch den Wald, die uns hinterher Discovery-Punkte 

einbringen wird, in Brebu Nou (Weidenthal) im Banater Bergland, das fast 

vollständig von deutschstämmigen Rumänen bewohnt wird. Das Semenic 

Touristenzentrum ist schnell über Asphalt erreicht und ein idealer 

Ausgangspunkt für schwierige offroad-Fahrten zum Geisterdorf nach 

Lindenfeld, was wir aber dann doch nicht machen. ;-)

Schnell fahren wir wieder herunter in Richtung Hauptstraße und kommen 

dabei über nagelneu asphaltierte Passagen gleichermaßen wie über 

schwierige Grobgeröllpassagen. Die spinnen, die Rumänen. ;-)) 

Unten an der Hauptstraße esse ich die leckersten Cevapcici, die ich je 

gegessen habe, allerdings mit den fettigsten, öligsten Pommes, die ich je 

gegessen habe. Naja. ;-) Die eiskalte Cola ist ok. Ein Rumäne, der vor 

einigen Jahren nach Deutschland ausgewandert ist und gerade in Rumänien 

in seiner alten Heimat Urlaub macht, erzählt ein wenig mit uns und 

besteht nachher darauf, unser Mahl zu bezahlen. Wir bedanken uns artig. 

;-) 

Renate fährt dann direkt weiter zum Camp während Chris und ich noch zum 

Cuntu wollen. Der Weg führt über den Checkpoint Plopu Bücke, den wir mit 

viel Speed über eine schön zu fahrende staubige Erd-Piste ansteuern. Auf 

einmal wird meine Karre recht schwammig hinten. Ein Blick bestätigt die 

schlimmsten Befürchtungen: Ein Platten! Mist! 

Wir hatten natürlich alles dabei, so packten wir die Kiste auf den 

Hauptstände und mit dem genialen Reifenabdrücker/Montierhebel-Set von 

Polo ist der Reifen schnell von der Felge gelöst und der Schlauch 

herausgezogen. Die Ursache ist schnell gefunden. Ein Hufnagel hat sich in 

das Gummi gebohrt. :-( Naja, Flicken ´drauf, in den nahen Bach gehalten, 

neue Löcher entdeckt, die vermutlich vom Scheuern an der Felge kommen, 

auch geflickt und alles wieder eingebaut. Der Reifen scheint dicht zu 

sein, Druck ´drauf mit Chris´ genialer Standluftpumpe und alles wieder 

verpacken, in anderthalb Stunden ist der Mist vergessen und wir sind 

wieder bereit zu neuen Taten. ;-) 

Mit viel Speed geht´s direkt weiter und endlich erreichen wir viel zu 

spät den Kontrollpunkt. Als wir uns nach dem weiteren Weg zum Cunut 

erkundigen, meinen die Jungs, daß wir da besser über Plopu Brücke fahren 

sollten. Nach unserer erstaunten Rückfrage stellt sich ´raus, daß wir an 

einem anderen Checkpoint sind, und zwar Raul Alb. Wir drehen daher und 

wollen einer offroad-Abkürzung folgen, die uns nach Plopu Brücke bringen 

soll. 

Die versprochene Brücke ist nur ein schmaler Steg über den Fluß, deswegen 

wählen wir die Furt. ;-) Es macht großen Spaß und Chris ist wieder naß 

bis zum Scheitel im Helm. ;-)) Weiter geht die Hatz einen engen Hohlweg 

hinauf, wo wir uns an einem entgegenkommenden Pferdefuhrwerk 

vorbeizwängen müssen (Chris lehnt die Kuh einfach an den Rand des 

Hohlwegs und hat nachher Probleme, sie wieder aufrecht hinzustellen, da 

es sehr steil dort war. ;-) 

Oben auf dem Kamm führen uns einige Bauern die Wiese herunter und wir 

geraten wieder in einen Hohlweg, der zum echten Problem werden soll, da 

er so eng ist, daß man nicht in einer der Spuren fahren kann, da man dann 

mit den Sturzbügeln und den Zylindern (das gilt nur für die anwesenden 

BMWs) am Rand des Hohlwegs schleift. Mehr schleifend und ziehend wuchten 

wir die Kisten den durchnäßten Weg herunter, an fahren ist nicht zu 

denken. Als sie unten endlich auf einem halbwegs waagerechten Stück 

stehen, verschnaufen wir erstmal etwas. Das war schwere Arbeit. Einige 

Bauern haben uns ankommen sehen, die müssen uns für total verrückt 

halten. ;-)

Weiter geht´s und nach kurzer Fahrt erreichen wir die Talsohle, der Fluß 

dort, wo wir wieder drüber müssen, ist doppelt so breit und so tief wie 

der auf der anderen Seite, aber es hilft alles nix, wie müssen durch. Mit 

viel Gas im ersten Gang pflügen wir durch das kühle Naß, es macht einen 

riesen Spaß! 

Oben auf dem Weg geht´s rechts und wir düsen mit schnellem Speed über den 

staubigen Erdpfad mit viel Grip Plopu Brücke entgegen. Es dämmert schon, 

als wir den Checkpoint erreichen. Die Jungs wollten gerade abbauen, wir 

sind die einzigen an dem Tag dort und es ist mittlerweile 20:00 Uhr. Wir 

bekommen den Stempel und beschließen, den Cuntu dieses Jahr auszulassen. 

In wilder Hatz geht´s über die Piste mit langem Abstand wieder zurück zur 

Hauptstraße und nach einer halben Stunde sind wir wieder auf Asphalt und 

heizen zurück zum Camp. 

Bei einer Getriebeölstandskontrolle (von Chris´ Kiste) braust Markus mit 

der LC4 mit mindestens 130 Sachen an uns vorbei. "Den kriegen wir noch", 

rufen wir wie aus einem Munde, stürzen uns auf die Kisten und drehen am 

Hahn. Es dauert dann doch recht lange, bis wir ihn eingeholt haben, und 

wir fahren gemeinsam, bis wir den Waldrand vor Nadrag erreicht haben. 

Dort wechseln wir die Visiere (getönt gegen klar), Markus baut den 

Steinschlagschutz an seiner LC4 am Scheinwerfer ab, damit er wenigstens 

etwas sieht. ;-) 

Im Formationsflug geht´s dann durch den Wald, es dämmert schon recht 

stark und ich kann das Fernlicht hinter Markus anlassen, da er seine 

Spiegel abgebaut hat. ;-) Ich leuchte ihm einige Kilometer heim, er kann 

mich nicht abschütteln, ich lege ihn mir in jeder Kurve zurecht, so daß 

ich ihn überholen könnte, wenn ich wollte. In einer der letzten Kurven 

schließlich muß er ´dran glauben und er wird hergebrannt. Zumindest auf 

Asphalt ist offensichtlich eine gut gefahrene Africa Twins auch in engen 

Kurven den KTM Hard-Crossern überlegen. ;-) 

Im Camp werden wir mit großem Hallo begrüßt, viele Leute sind da und 

geben ihre Zettel ab, es gibt viel zu erzählen und nach einem erneut 

schmackhaften Abendessen (für Renate hat Geza mittlerweile schon ohne 

Vorbestellung etwas Vegetarisches gemacht) fallen wir alle in die Betten. 

Nachts schwöre ich mir, daß das die letzte Nacht in diesem ätzenden 

mückenverseuchten Ferienhaus ist und unter ständigem Mückengesirre finde 

ich nur schwer in einen bleiernen Schlaf. 



Freitag, 14.8., Ruhetag 1 

So, die Enduromania ist geschafft. Wir pennen lange und ausgiebig und 

machen uns daran, unseren Vorsatz vom Vorabend in die Tat umzusetzen: 

Nichts wie weg aus dem mückenversuechten Strandhaus. Wir rödeln alle 

Sachen sehr provisorisch auf die Kisten und zahlen die Rechnung an den 

Arzt, der uns beherbergt hat, nicht ohne uns vorzunehmen, im nächsten 

Jahr auf jeden Fall nicht mehr dorthin zu gehen, falls wir nochmal in 

Surduc übernachten sollten. Es geht doch nix über zelten. ;-) 

Die paar hundert Meter zum Camp waren schnell bewältigt, wenngleich wir

auch teilweise Schwierigkeiten hatten, das nur lose ´draufgeworfene 

Geraffel festzuhalten. ;-) 

Auf der schräg abfallenden Wiese waren natürlich mittlerweile die besten 

Plätze belegt, da naturgemäß am letzten Tag auch die Leute, die während 

der EnduRoMania-Woche woanders übernachtet hatten, nach Surduc 

hochgekommen waren, um bei der Siegerehrung, die am Abend stattfinden 

sollte, dabei zu sein. Das hätten wir uns auch vorher denken können... 

Wir erwischten ein halbwegs akzeptables Plätzchen und bauten erstmal die 

Zelte auf. Die Sonne war mittlerweile hoch gestiegen und es war wieder 

sehr warm. Immer wieder zwischendurch sprangen wir in den See, ruhten uns 

auf dem Bootsanlegesteg aus faulenzten einfach ein wenig in der Sonne 

´rum und bastelten zwischendurch an dem Zelt weiter oder räumten ein 

wenig in den Klamotten ´rum usw. 

Über den Tag verteilt kamen immer mehr Leute und es ergab sich so mancher 

Schnack mit den Mitstreitern. Ottmar Königsdorfer kommt mit seiner Truppe 

vorbei, er hat einen dicken Nissan Terrano und einen Hänger dabei, wo 

sechs Crosskisten quer ´draufgehen und hinten noch das Quad dahiner paßt. 

Eine abgefahrene Fuhre, ein echter Hingucker.. ;-) 

Auch der Typ mit dem dicken Wrangler Jeep ist wieder da. Der zog bei der 

Anreise einen Hänger, der mit zwei Moppeds und dem ganzen Geraffel der 

Leute völlig überladen war und dann hatte der noch auf einem 

selbstgebastelten Gestell eine dritte Kiste quer hinter dem Auto über der 

Anhängerkupplung hängen. Das Vorderrad mußte dazu ausgebaut werden. Seine 

Spezialität war, nur die schwierigsten Punkte anzufahren (Lindenfeld, 

Cunut, Tarcu) und dies zuerst mit dem Mopped und dann am nächsten Tag mit 

dem Jeep (!) zu bewältigen. Selbst die Hochgebirgsstrecken, die 

ausdrücklich nicht für Reiseenduros empfohlen waren, ist der angeblich 

mit dem dicken Wrangler V8 hochgefahren. Dementsprechend sah der auch 

aus. Ein echtes Kampfgerät. ;-) 

Nachmittags machen Chris und ich uns noch auf, um zum Nachtisch noch nach 

Caprioru zu fahren. Das ist eine Hütte, die Luftlinie ca. 5km südlich von 

Surduc liegt und wo wir aber nie hingefahren sind, weil von da aus nur 

Hardcross-Strecken durch den Wald abgehen. Naja, heute wollten wir halt 

´was Nettes zum Nachtisch haben und Renate wollte eigentlich mit, aber 

Montezumas Rache hatte sie eingeholt, so daß sie es vorzog, in der Nähe 

einer Toilette zu bleiben. ;-) Somit hatten wir keine Probleme, zu zweit 

ein wenig im Dreck spielen zu gehen. ;-) 

Wir düsten zuerst ´mal wieder die schöne Strecke durch den Wald nach 

Nadrac, wo wir dann anschließend durch das Dorf immer geradeaus durch den 

Wald den Hang hinan fuhren. Direkt hinter dem Dorf begann der Naturboden, 

es staubte ziemlich, nicht zuletzt, da wir ziemlich zügig unterwegs 

waren. ;-) Auf dem Weg hinan kamen wir an einer Furt vorbei, die wir 

natürlich nicht auslassen konnten, also Fotoapparate ´raus und ein 

paarmal durch das kühle Naß. ;-) 

Weiter bergauf wurde es dann schotterig und gröber, die Situation war 

aber immer recht gut zu beherrschen. Die Hütte selbst liegt in einer 

kleinen Lichtung. Wir stellten die Moppeds ab und bestellten eine 

Erfrischung. Außer einigen einheimischen Feriengästen, die in kleinen 

Hütten um das Hauptgebäude wohnte, war niemand da. Ein älterer Rumäne

verwickelte uns in ein Gespräch und bedauerte die Revolution und die 

dadurch einher gekommenen Veränderungen. Unter Ceaucescu war alles 

besser. Er redete sich richtig in Rage, obwohl wir nur still zuhörten, 

aber vielleicht sah er uns unsere Fassungslosigkeit an, jedenfalls brach 

er seine Erzählung mehrfach recht unvermittelt ab, so als wenn er daran 

nicht erinnert werden wollte. Aber immer wieder kam er von selbst wieder 

an und fing wieder an, den alten Zeiten hinterherzutrauern. Sergio meinte 

nachher, als wir ihm das erzählten, so Leute gäbe es leider noch viel zu 

viele. 

Naja, wir mußten zurück zum See, die Siegerehrung sollte abends 

stattfinden. Zügig düsten wir wieder den Weg ´runter und in einem Kiosk 

in Nadrac kauften wir noch eine Schachtel Zigaretten. Sofort sammelte 

sich eine Schar Kinder im Alter von ca. 12-16 Jahren um uns und 

fachsimpelte auf rumänisch. Als wir losfuhren wollten, sprach ich einen 

kleinen Jungen an und bat ihn, die Kiste anzumachen, Er solle einfach nur 

auf den Starterknopf drücken. Mehrfach mußte ich ihm die Handbewegung 

vormachen, bis er begriff, daß er die Ehre hatte, die Twin zu starten. Er 

versuchte es sehr zaghaft und schüchtern und berührte sachte den 

Anlasserschalter. Nix tat sich, klar. Nachdem ich ihm nochmals 

klargemacht hatte, daß er fester drücken sollte, traute er sich und die 

Kiste sprang sofort an. Ich bedankte mich höflich und düste erst sanft 

und dann, als ich außer Dreckspritzweite war, mit einem kräftigen Drift 

ab. Die leuchtenden Augen des Jungen nach dem Start waren jedenfalls 

einfach ein Gedicht, davon erzählte der seinen Freunden wahrscheinlich 

noch Wochen später. ;-) 

Nach einer kurzen Kurvenjagd durch den Wald von Nadrag (mittlerweile 

kenne ich dort fast jede Kurve) kamen wir wieder in Surduc an und kamen 

gerade rechtzeitig, um uns unsere "Team-Uniform" anzuziehen, die grünen 

Action Team T-Shirts vom Enduro-Training in Warching. 

Zur Siegerehrung war der frisch reparierte Enduromania-Patrol sehr 

malerisch an den See gestellt, daneben etwas dahinter prasselte ein 

großes Feuer und noch weiter links waren einige Crosskisten aufgestellt, 

um den Siegerehrungsfotos eine angemessene Kulisse zu geben. 

Auf eine sehr liebe Art bedankte sich Sergio bei allen Aktiven und 

Sponsoren, bei den vielen Helfern und Helferinnen, ohne die so ein 

Unternehmen nicht möglich gewesen wäre. Und dann begann er mit der 

Siegerehrung, in der auch Sonderpreise vergeben wurden. So gab es eine 

Wertung für das "Most Dynamic Team", die an die drei Dänen ging, die mit 

ihren Späßen und Sondereinlagen immer wieder für Gelächter gesorgt 

hatten. ;-) Weiterhin wurde Miß Enduromania gekürt (der Preis ging an 

Conny aus Mönchengladbach) und auch die wirklich ausnehmend hübsche 

kleine rumänische Ärztin kam nicht ohne einen Auftritt vor versammelter 

Mannschaft davon. Plötzlich ging ein Raunen durch die Menge und auf 

einmal hatten alle blaue Flecken und geschwollene Fuß- oder Kniegelenke. 

;-)) 

Dann kam die Siegerehrung, Gesamtsieger der Einzelwertung wurde Markus 

aus Köln auf einer LC4, Gesamtsieger in der Teamwertung wurde das 

rumänische Team ("Magic Sports"), nicht zuletzt wegen der hervorragenden 

Discovery Leistungen (die haben viele neue Strecken entdeckt) und wegen 

der fast schon heldenhaften Bergungsaktion, die sie am vorletzten Tag 

durchgeführt hatten. Bei einem Stück mit sehr hohem Gras in der Nähe vom

Geisterdorf Lindenfeld ist wohl ein Österreicher (nein, nicht Chris) in 

eine kleine Schlucht gestürzt, weil der führende Rumäne ihm zu langsam 

fuhr und er kräftig am Gas drehend mit seiner LC4 den dahinter liegenden 

Abgrund nicht gesehen hatte... :-( Dabei zog er sich einen Rückenwirbel- 

Bruch (zum Glück nur der Wirbelzapfen und nix mit den Nerven) und einen 

Komplizierten Handbruch zu. In mühseliger Kleinarbeit sortierten die 

Rumänen vom Magic Sports Team den Verunglückten irgendwie herunter in´s 

Tal, wo er mit einem Auto zum Militärflughafen nach Caransebes gefahren 

wurde, wo eine dank Sergios Beziehungen und Improvisationstalent 

herbeiorganisierte Ambulanz-Maschine ihn dann nach Innsbruck in ein 

Spezialkrankenhaus ausflog. Auch die Kiste wurde von den Rumänen danach 

noch geborgen. Das gab massig Bonuspunkte, klar. 

Wir belegten in der Einzelwertung Plätze in der Nähe des 40. Rang, das 

ist mittleres bis hinteres Mittelfeld. Dafür, daß wir Anfänger waren, 

waren wir zufrieden. Renate belegte in der Damenwertung den dritten 

Platz und Chris und ich werden als ihre Bodyguards auch nach vorne 

zitiert und mit Urkunden ausstaffiert. ;-) 

Der Abend wird noch lang und bei einem hervorragenden, natürlich von Geza 

mit viel Liebe herbeigezauberten Festschmaus fallen wir alle betrunken, 

satt und glücklich in die Betten. ;-) Und dies war dann die erste Nacht 

in Surduc am See, wo wir entspannt, ohne Mücken (jaja, so ein 

Mückengitter im Zelt ist ´was Feines) und ohne Schwitzen (man zieht sich 

einfach solange aus, bis man nicht mehr schwitzt ;-)) so richtig erholsam 

die ganze Nacht durchgepennt haben. Herrlich. 



Samstag, 15.8., Ruhetag 2, Zeltabbau, Transfer zu Geza 

Abreisetag. Einige wenige Teams brechen sehr früh auf, das Gros muß 

erstmal weider fit werden, die meisten kalkulieren eh viel Zeit für die 

Grenze etc. so daß der erste Tag meist nur ein wenig nach Ungarn 

´reingeplant wird und es erst danach so richtig zügig nach Hause geht. 

Wir wollten an dem Tag nach Minis zu Geza fahren und dort noch eine Nacht 

übernachten und uns seine wirklich angenehme Gastlichkeit noch ein wenig 

gönnen. Wir hatten also am meisten Zeit und trödeln nach dem Früstück 

noch durch das Camp und schwatzen hier ein wenig, gehen nochmal 

schwimmen, liegen faul in der schon wieder recht prallen Sonne und 

schauen uns an, wie die Dänen ihr Geraffel abenteuerlich hoch auf ihre 

kleinen leichten Kisten türmen und dann unter großem Gejohle und heftig 

schlingernd von dannen bollern. Auch die Schweden mit ihren Transalps auf 

den Hängern und im VW-Bus sind recht schnell weg und so nach und nach 

lichten sich die Reihen. Abschiedsstimmung. 

Ich pussle noch ein wenig an dem Scottoiler ´rum, dem die schlammigen 

Passagen nicht so gut bekommen sind, er ölt nicht mehr. Ich schaffe es, 

das Röhrchen am Ritzel wieder freizustechen, ´mal schauen, ob er nachher 

wieder läuft. 

Immer wieder springen wir in den herrlich kühlen See und genießen danach 

die warme Sonne auf der Haut. Es ist einfach viel zu schön, um 

abzufahren, aber irgendwann müssen wir dann doch los. Geza hatte und

gebeten, nicht vor 18:00 Uhr zu kommen, da er noch sein Geraffel in den 

ASB Transit verladen und in Minis alles wieder ausladen mußte, da wollte 

er sich vorher noch sortieren. 

Am Nachmittag packen wir alles zusammen und machen uns etwas schwermütig 

(ich zumindest) auf den Weg. Es ist wieder ein schönes Gefühl, mit vollem 

Gepäck unterwegs zu sein. Die Maschinen werden komfortabler und liegen 

ruhiger auf den holprigen Straßen. Wir probieren eine Strecke aus, die 

eigentlich wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Man hat viel losen und tiefen 

Schotter aufgeschüttet und die schwer beladenen Kisten sind nur schwierig 

unter Kontrolle zu halten und ich komme einmal sehr gefährlich in´s 

Schlingern. Ich beschließe, neben der Straße durch die Wiese zu fahren 

und das geht erheblich besser. 

An einer Kurve in einem Dorf auf der Hochebene nördlich von Surduc fahre 

ich etwas voraus, um ein Foto von Renate und Chris zu machen. Sofort 

werde ich von den Dorfbewohnern umringt, einer stellt sich mit Handschlag 

vor und fragt mich, woher ich komme und wo wir hin wollen. Die nächste 

Frage ist, ob ich ihm Zigaretten oder 10,-DM geben würde. Ich vermeide 

jegliche Disukssionen, mache das Foto und schwinge mich auf den Bock, 

ohne den Helm groß aufzusetzen, bloß weg! Nach einigen hundert Metern 

halte ich nochmal an und setze den Helm richtig auf. Man ist den Typen ja 

dann schon recht dumm ausgesetzt, wenn es so viele sind, da ist man immer 

wieder froh, wenn man heil entkommen ist. 

Wir fahren zügig über die Hochebene, wo viele Tiere frei herumlaufen, 

immer wieder passieren wir Pferde- oder Rinderherden auf der Straße oder 

Gänsehorden, wo die Gänse laut schatternd weglaufen und die Ganter sich 

uns mit ausgebreiteten Flügeln noch lauter schreiend entgegenstellen. 

Bei Lipova sehen wir im Vorbeifahren einige sicherlich sehr interessante 

Burgruinen, aber wir wollen weiterfahren. 

Bei Geza ist natürlich ein großes Hallo, wir müssen erst das herrlich 

umgebaute Haus besichtigen, es erweckt den Eindruck einer kleinen Burg, 

dicke Wände und innen ist alles mit großen felsigen Natursteinen 

ausgekleidet. Die Möbel sind sehr rustikal und massiv, ein tolles 

Ambiente. Er ist noch nicht soweit mit den Vorbereitungen für´s 

Abendessen, so daß wir nur eben das Gepäck abladen und nochmal weiter 

nach Norden zur ca. 15 km entfernten Siria Burg fahren. Renate war ja 

beim ersten Mal nicht oben und wollte es doch noch einmal wissen. ;-) 

Oben glücklich angekommen erforschen wir zu Fuß die faszinierende alte 

Ruine, in der vor hundertfünfzig Jahren noch jemand gelebt haben soll, 

erzählt uns Geza hinterher. Im Krieg war hier wohl eine Flak-Stellung, da 

man von der Burg aus weit in die darunter liegende und völlig pott-ebene 

Puszta Ebene schauen kann. Klar, daß man die natürlich völlig zerbombt 

hat. Da sind sogar dicke Kellergewölbe eingestürzt. Heute sind nur noch 

die Grundmauern erhalten. 

In der Dämmerung fahren wir wieder herunter und machen eine Menge toller 

Fotos, die sich hinterher als die schönsten des Urlaubs entpuppen 

sollten. Als wir wieder bei Geza angekommen sind, duschen wir erstmal so 

richtig ausgiebig und schon tischt er uns ein wirklich opulentes Mahl 

auf. Es gibt eine Suppe von selbstgesammelten Pilzen und anschließend ein 

wirklich exzellentes Rinderfilet auf Reis mit einem Steinpilzragout, das

sich gewaschen hat. Für Renate hat Geza natürlich ´was leckeres ohne 

Fleisch gezaubert, Chris und ich wollen zuerst tauschen, aber als dann 

unser Mahl kommt... ;-) Wir schlemmen, bis alle Teller leer sind und 

stellen mit Freuden fest, daß noch eine dicke Pfanne voll mit Pilzen da 

ist: Auf zum zweiten Gang. ;-) 

Nachher können wir nicht mehr "Papp" sagen, und nachdem auch Gezas 

hervorragender Wein ausgetrunken ist, wanken wir in die Betten (richtige 

frische Bettwäsche, einfach herrlich!) und fallen in einen tiefen und 

bleiernen Schlaf. 

Für alle, die Gezas Gastfreundschaft auch einmal erleben wollen: Hier die 

Adresse: 

Geza Tüdös 

Minis Nr. 37 

Judetul Arad 

Tel. 0040-57-461415 

Auf die Telefonnummer kann man ihm auch ein Fax schicken, wenn man vorher 

kurz anruft und ihm Bescheid sagt, daß er´s umstellt. 


-=-=-=-=-=-=-= bis hier im Fahrtwind gepostet. ;-) -=-=-=-=-=-=-=-= 


Sonntag, 16.8., Rückkehr nach Wien 



Montag, 17.8., Besichtigung von Wien 

Dienstag, 18.8., Burgenland und bucklige Welt 



Mittwoch, 19.8., Heimkehr nach Linz 



Donnerstag, 20.8., Linz -> München 



Freitag, 21.8., Rückkehr nach Hause 

[Ende]

Originalversion, Langfassung 

Zweiter Angriff auf den Muntele Mic 

Mit Geländebikes durch die Karpaten 

Serpentine um Serpentine schraube ich mich langsam die steinige Naturstraße hinauf. Ich bin 

alleine in den Karpaten, irgendwo zwischen tausend und zweitausend Meter hoch, inmitten einer 

riesigen bewaldeten Wildnis, in Schweiß gebadet. Eigentlich sollte man diese Strecken nur zu 

dritt wagen, doch der Berg rief... 

Gestern abend bastelten wir noch bis tief in der Nacht an unseren Motorrädern. An der betagten 

Honda-Enduro wird ein neuer Vorderrad-Bremszug improvisiert. Nippel eingelötet, Kette 

gespannt, Ölstand kontrolliert. Neben mir, die Finger im Öl, der Bürgermeister des Ortes. 

Zaharia Mustetea ist begeisterter Enduro-Fahrer, und strahlt mich aus seinen großen 

schwarzbraunen Augen an. Er freut sich, morgen mit mir zusammen die höchsten Berge der 

Region in Angriff zu nehmen. Schwieriges Gelände, doch es locken eine Menge Punkte. 

Am nächsten Morgen strahlt uns der blaue Himmel an. Auch unsere Enduro-Kameraden, die wie 

wir das schmackhafte Frühstück von Zaharias Frau genießen, fiebern schon dem Aufbruch 

entgegen. Zaharia hat sich auf den kommenden Tourismus in seiner Region eingestellt und in 

seinem Dorfbauernhof drei Zimmer mit Dusche und Bad eingerichtet, eine Pioniertat im kleinen 

Dorf Borlova. Besonders die herzliche Atmosphäre hat es den Motorradfahrern angetan. 

Ein wenig Proviant und eine dicke Jacke für zweitausend Meter Höhe in den Rucksack, dann der 

Tritt auf den Kickstarter. Unsere Enduros blubbern durch das langgezogene Dorf´. Selten habe 

ich so viele Tiere auf der Straße gesehen, doch das ist hier Normalfall. Gänsehorden watscheln 

langsam über die breite Fahrbahn, die in diesen Dörfern eher einem mannigfaltigen Weidegrund 

ähnelt, und weichen ärgerlich schnatternd den Eindringlingen. Kühe traben uns gemächlich 

entgegen. Schweine wühlen den losen Grund auf. Wohin die Hühner flitzen, weiß man nie so 

genau, und man möchte sie schließlich nicht zwischen den Speichen haben. Nachtfahrten sollten 

hier wirklich vermieden werden, denn dieser Zoo ist nicht nur tagsüber unterwegs. 

Nichts für Warmduscher 

Kinder grüßen uns, und wir winken zurück. Sie sind schon gespannt, welche Motorräder heute 

wieder durch ihr Dorf rollen werden, denn es ist wieder EnduRoMania. Zum vierten Mal in 

diesem Jahr hat Sergio Morariu, Wasserbauingenieur, Wirtschaftsförderer und Endurofreak, zu 

dieser einzigartig touristisch-sportlichen Enduro-Wanderung nach West Rumänien eingeladen, 

und diesmal sind 137 begeisterte "EnduRoManiacs" seinem Aufruf gefolgt. Es gilt, in vier Tagen 

bis zu 40 Kontrollstellen in einem 40.000 Quadratkilometer großen Gebiet anzufahren, einen 

Stempel zu holen und damit Punkte zu sammeln, die je nach Schwierigkeitsgrad des Zieles 

differenziert sind. Und die Herausforderungen sind groß. Endlose Schotterpisten in jeder 

Variation, ausgewaschene Hohlwege mit tiefen Rinnen, lehmige Hänge, die sich nach 

Regengüssen in unbefahrbare Schmierseifen-Pisten verwandeln, Flußdurchfahrten durch 

reißende Gebirgsbäche bis hin zu felsigen Auffahrten auf kopfgroßen Steinen in alpine Höhen. 

"Nichts für Warmduscher" meinten meine Hannoveraner Kollegen gestern abend in gewohnt 

trockener Enduristen-Sprache, obwohl auch sie nach den schweißtreibenden Ausritten immer 

wieder gerne den Komfort des Basislagers beim Bürgermeister genießen. Zu den anstrengenden 

Strecken kommt die schwierige Orientierung, denn exakte Karten oder ein ausführliches 

Roadbook gibt es nicht. Ein wenig Verfahren gehört einfach dazu, was angesichts der weiten 

Wildnis und der undurchsichtigen Wälder auch immer wieder etwas Magengrummeln erzeugt. 

"Macht ein wenig Discovery", schmunzelt der Organisator Sergio, denn für das Entdecken und 

Dokumentieren neuer Enduro-Wege rechnet er weitere Punkte an. Der passionierte 

Motorradfahrer hat auch ein Herz für die Umwelt, denn er ruft seine Teilnehmer dazu auf, 

Umweltschäden zu melden, wofür es zusätzliche Punkte gibt. 

Respekt vor rumänischer Fahrkunst

" Wollen wir den schwierigen oder den einfachen Weg nehmen?" Auf diese Frage meines 

Begleiters habe ich inzwischen nur eine Antwort. "Den leichteren". Denn in den vergangenen 

Tagen mußte ich immer wieder erfahren, welchen Wege unsere rumänischen Kollegen 

bewältigen. Wo wir über groben Schotter fluchten, meinten unsere Freunde kurz: "Autobahn". 

Und sie hatten recht, denn es wurde immer mal noch ein wenig steiler und steiniger. Während 

die betuchten Euro-Wessis hochentwickelte Geräte bevorzugen, wie zum Beispiel KTM LC4, 

Honda XR 600, Yamaha XT 600, Suzuki DR 350, bis hin zu schweren Teneres, Africa Twins 

oder 1100er BMWs, begnügen sie sich mit weitaus geringerer Technik und schrecken auch nicht 

davor zurück, mit 80ern den Berg zu bezwingen. Wenn sich die dicken Boliden noch durch tiefe 

Bodenfurchen quälen, haben die rumänischen Kollegen nicht selten schon die Maschine auf der 

Höhe abgestellt und helfen ihren deutschen Kollegen aus dem Matsch. Gemischte Teams sind 

nichts seltenes bei der EnduRoMania, und schon manche Freundschaft soll sich hier entwickelt 

haben. 

Dann reißt mir der Bremszug. Gerade einmal zwölf Kilometer liegen hinter uns. 

Reparaturversuche nutzen nichts, und mein Fluchen versteht auch mein rumänischer Begleiter. 

Der Bürgermeister bietet mir im Tausch seine XL 500 an, doch ich winke ab. Lieber no risk als 

no return. Wir kehren um. Doch nur zu einem zweiten Anlauf, denn ich habe mir geschworen, 

heute den 1800 m hohen Muntele Mic zu bezwingen. Schließlich wartet im Basislager mein 

wahres Fahrgerät, auf nur 1,75 Zoll breiter Mischbereifung - mein Mountainbike. Denn mein 

eigentliches Anliegen ist es, die EnduRoMania auf ihre Eignung als Mountainbike-Event zu 

testen. Seit diesem Jahr können auch die motorlosen Bikes teilnehmen, und ihre Fahrer haben 

bereits beachtliche Strecken bewältigt. 

Es ist inzwischen Mittag. Doch ich will diese Etappe versuchen, auch wenn ich sie alleine 

bewältigen muß, denn meinen Kollegen muß ich im Basislager zurücklassen. Wieder nehme ich 

die herrliche Talstraße, wieder begegne ich der Schafherde, weiche den kläffenden Hunden aus 

und grüße die verdutzten Schäfer mit einem guten Tag: "Buna Ziua!". Der Atem wird schneller, 

schließlich muß ich jetzt selbst treten. Ich genieße die frische Waldluft und die wunderbaren 

Blicke ins Tal. Statt kühle Zugluft ertragen zu müssen, erwärme ich mich nun selbst, und spüre 

die warme Sonne auf meiner Haut, die nicht in Schutzkleidung zu stecken braucht. Kein 

Motorengeräusch stört die Stille, und bald bin ich mit dem Wald allein. Ich genieße es, das 

Motorrad mit dem Mountainbike getauscht zu haben, denn diese Art der Fortbewegung bringt 

mich der Natur noch ein Stück näher. Doch sie fordert auch ihren Tribut, und nicht zu knapp. 

Beißender Schweiß rinnt mir in die Augen. Loser Schotter zwingt mich zum Absteigen, aber nur 

für wenige Meter. Keine Federung schluckt die steinigen Stöße, und ich muß mich jeden Meter 

selbsttätig hinaufwuchten. Ausdauer ist angesagt. Nach 20 Kilometern und eindreiviertel 

Stunden Fahrt stehe ich am ersten Zielpunkt meiner Fahrt, schweißgebadet und trofpnaß, aber 

glücklich. 

Getriebe-Gau am Berg 

Unter mir liegen die dichtbewaldeten Rücken der Mittelgebirge, vor mir das steinerne Massiv 

des Tarcu mit seinen knapp 2200 Metern Gipfelhöhe und seinen nackten grauen Flanken. Ich 

erschrecke ein wenig vor meiner eigenen Courage. In Wirklichkeit sehen die Berge massiver und 

gewaltiger aus als auf der Karte. Nach diesem kräftezehrenden Anstieg liegen noch einmal 

knapp tausend Höhenmeter vor mir, um den Tarcu-Gipfel zu erreichen. Eigentlich müßte hier 

eine Hütte stehen. Doch die Karte stimmt mal wieder nicht und ich wende mich in die Richtung, 

wo ich die nächste Kontrollstelle vermute, die Wetterstation des Cuntu, am Fuß des Tarcu. Auf 

den nächsten fünf Kilometern habe ich das Gefühl, meine letzten Kraftreserven aufzubrauchen. 

Mehrfach steige ich ab und schiebe mein Rad keuchend über die steilsten Waldwege der Welt, 

grober Schotter läßt mich keinen festen Tritt fassen. Breit steht das Wasser in matschigen 

Senken. Absteigen, aufsteigen. Wie lange noch? Eine Lichtung erscheint, mein Blick erfaßt 

einen kleinen Gipfelmast. Doch die Freude ist nur von kurzer Dauer, denn weit und breit ist 

keine Wetterstation zu sehen. Es wird kalt. Weiter, wieder irgendwo in den Wald hinein, der 

eigentlich schon längst hätte aufhören müssen. Treten, absteigen, fluchen, aufsteigen, Atem 

holen. Ich bewundere meine Enduro-Kollegen, die dies mit ihren schweren Maschinen

ewältigen müssen. Ein Müsliriegel gibt mir Hoffnung auf Kraft. Ich rolle aus dem Wald hinaus, 

mein Blick erfaßt die Wetterstation. Ich atme auf, doch das Erleichterungsgefühl wird leider von 

einem häßlichen Kettengeräusch gestört. Freilauf blockiert, Getriebe-Gau des Fahrrades. Und 

das hier mitten in den Bergen. Mist! Ich schiebe zur Wetterstation, hole mir erstmal meinen 

Stempel und versuche, dem Betreiber zu erklären, daß ich ein großes mechanisches Problem 

habe. Ich kann kein Rumänisch, er keine andere Sprache. Er beweist wieder einmal die 

rumänische Hilfsbereitschaft und wirft sich mit mir ins Öl. Nach einer Stunde gemeinsamen 

Tüftelns ohne gemeinsame Sprache haben wir das Rad wieder flott, denn zum Glück habe ich 

eine Ersatz-Sperrklinke dabei. Da Radfahrer im Gegensatz zu den immer wieder ankommenden 

Motorradfahrern offensichtlich sehr bedürftig ausschauen, tischt die nette Ehefrau noch eine 

komplette Mahlzeit auf. Suppe, Fritten und Fleisch schmecken hervorragend, und mit einer 

Tasse Blaubeeren als Nachtisch ist der Genuß komplett. Nein, ich solle nichts zahlen, ich sei 

eingeladen. 

Der erste deutsche Mountainbiker auf dem CuntuZum Glück spricht die Frau etwas 

französisch, und so können wir uns ein wenig unterhalten. Sie versichert mir, daß ich der erste 

deutsche Mountainbiker auf dem Cuntu bin. Ich finde das toll, denn üblicherweise war immer 

schon jemand vor mir da. Aber in Rumänien gibt es für uns Mountainbiker eben noch viel zu 

entdecken. Die Cuntu-Hütte hat übrigens mehrere Betten und kann auch von Gruppen gemietet 

werden. Dieses Angebot empfehle ich umgehend den "Affn" weiter, einer EnduRoManiac- 

Gruppe aus Kronach, die gerade mit ihren Maschinen eintrudeln und noch ein Nachtlager 

suchen. Nach zwei Stunden bei diesen netten Leuten muß ich mich wieder auf den Weg machen. 

Es ist 17 Uhr, und die Zeit reicht gerade noch, um den Nachbargipfel, den 1800 Meter hohen 

Muntele Mic zu erreichen, noch einen weiteren Stempel zu ergattern. Aus der gemütlichen 

Abfahrt wird aber leider nichts, da ich diesmal die kurze, aber schwierige Rückweg-Variante 

wähle und acht Kilometer lang über steile, lose Geröllwege hinunterhoppeln muß, die mir Mark 

und Bein zerrütteln, heiße Felgen und krampfige Bremsfinger bescheren. Ich schwöre mir: das 

nächste Mal nur mit voll gefedertem Mountainbike. Zurück im Basislager, weicht die 

Erschöpfung dem Stolz über die geschaffte Etappe. Bürgermeisters Bier ist jetzt mein Benzin, 

und schmeckt umso prächtiger. 

Bei der Siegerehrung kann ich eine Motorradfahrer-Medaille für das beste Mountainbike-Team 

entgegennehmen. Rumänien hat mich voll begeistert. Zum Enduro-Paradies hat sich ein 

Mountainbike-Himmel gesellt. Sergio, ich komme wieder. 

Thomas Froitzheim 

EnduRoMania - einzigartig in EuropaSelbstverständlich hat auch diese Veranstaltung ihre 

engagierte Seele. Der Wasserbauer Dr.-Ing. Sergio Morariu stammt aus Rumänien und kam in 

Peru erst im Alter von 33 Jahren zum Endurofahren. Zurück in Rumänien, organisierte er 1995 

die erste EnduRoMania, die nach Teilnehmermeinung "am wenigsten sportliche und am 

wenigsten reglementierte" Enduro-Veranstaltung Europas. Inzwischen findet die EnduRoMania 

viermal im Jahr statt. In der Teilnahmegebühr von DM 190,- sind Visum, Kartenmaterial, 

Wegbeschreibungen, und weitere Informationen enthalten. Ärztliche Versorgung ist organisiert. 

Das Erfolgsrezept der EnduRoMania liegt in der Freiheit des Gebietes und der Zwanglosigkeit 

der Veranstaltung. Die Teilnehmer sind begeistert. Weil Fahrverbote fehlen, ist Rumänien ein 

"Paradies für paragraphengebeutelte Endurofahrer", so Steffen Ahlbrecht, Forstwirt aus 

Hannover. Sibylle aus Mähringen, 43, hat Mann und Kind daheim gelassen und ist mit ihrer 

BMW R 80 GS Basic unterwegs. Sie findet es "einfach super" und fügt hinzu: "Hier kann man 

den Förster fragen, und er zeigt einem den Weg. In Deutschland steht er mit der Schrotflinte da." 

Ines, 30, aus Karlsruhe, möchte mit ihrer BMW R 100 GS noch zwei Wochen alleine durchs 

Land reisen und fühlt sich keineswegs unsicher: "Als Frau wird man hier akzeptiert und nicht 

angestarrt. Das ist das Gute an der sozialistischen Vergangenheit." 

Auch die Profis zollen Respekt. Andreas Staudt, Zweiradmechanikermeister aus Mainaschaff, ist 

zum fünften Mal dabei. Ihn lockt das große Gebiet, die Freiheit der Herausforderungen, und er

findet das EnduRoMania-Konzept inzwischen weitgehend ausgereift. Und auch Vertreter der 

Reifenbranche sind vertreten. Jan Buss vom Zentralen Kundendienst der Continental GmbH 

tauscht sich selbstverständlich mit seinen Kollegen über die Reifenpraxis aus. Fazit: hier sind 

Reifen mit hoher Abriebfestigkeit und hohem negativen Profilanteil gefragt. Sein Kommentar 

zur Veranstaltung ist so knapp wie sein Vorname: "Top!". 

Der Gewinner der EnduRoMania 98 ist ebenfalls ein Wiederholungstäter. Jörg Barthel, Hotelier 

im brandenburgischen Jüterbog, plante seine fünfte EnduRoMania generalstabsmäßig und holte 

mit seinem Partner Arco Neumann (DJMV-Vizemeister Nord im MotoCross) mit Abstand die 

meisten Punkte herein, fast 40.000. Der Aufwand hierfür: 1600 Enduro-Kilometer in vier Tagen. 

Diese Hetzjagd war laut Neumann "anstrengender als erwartet". Und so gehen es die meisten 

EnduRoManiacs auch gelassener an, sind von der landschaftlichen Schönheit des Landes und der 

Freundlichkeit der Menschen begeistert. Sergio Morariu setzt mit der EnduoMania touristische 

Entwicklungsimpulse und entwickelte unter anderem ein Netzwerk an 

Übernachtungsmöglichkeiten mit europäischem Standard und dennoch niedrigen Preisen. Frank 

Markus, 28, aus Mainz und erstmals dabei, bringt den touristischen Erfolg des Konzeptes auf den 

Punkt: "Seit dieser Woche ist Rumänien für mich eine ernsthafte Alternative zu meinen 

bisherigen Urlaubszielen". 

Informationen zur EnduRoMania gibt es im Internet unter Fehler! Textmarke nicht definiert., 

Email Fehler! Textmarke nicht definiert.. Fax-Nr. 0040-56-194596; Telefon 0040-56-194131. 

Mobilphone 094-841015. Adresse: Dr.-Ing. Sergio Morariu,Str. Lucian Blaga 3, 1900 Timisoara, 

Romania. 

Das Reifenzitat zur EnduRoMania (aus einem Teilnehmerbericht von Christopher Stegmann 

aus Laufach):"Für eine mit Schafscheiße getränkte Wiese muß noch ein Barum Shit King oder 

ein Michelin Shepherd entwickelt werden"

Entwicklungspotentiale des Fahrradtourismus in Westrumänien 

Vorbemerkung 

Im folgenden sollen nur einige beispielhafte Elemente herausgestellt werden. Die Aussagen 

gehen auf einen zweiwöchigen Aufenthalt in den Kreisen Arad, Timis und Caras-Severin (im 

folgenden als Westrumänien bezeichnet) zurück. Während dieses Aufenthaltes fanden 

Feldstudien, Gespräche mit Leistungsträgern und eigene Bereisungen statt. 

Eine fundierte Betrachtung würde eine wesentlich intensivere Expertise voraussetzen. 

Zusammenfassende Einschätzung 

Westrumänien besitzt gute bis sehr gute Potentiale, um mittelfristig Angebote für den 

Fahrradtourismus zu entwickeln. Es eignet sich insbesondere für individuelle Fahrradtouristen, 

denen das Erlebnis wichtiger ist als der Komfort. 

Als Zielgruppen für den Rumänien-Tourismus per Rad können auch heute bereits nicht nur 

einzelne junge, risikobereite Menschen angesprochen werden, sondern durchaus auch Touristen, 

die bereits ein bestimmtes Anspruchsniveau entwickelt haben und entsprechende Angebote im 

Zielgebiet voraussetzen. Zwar sind diese Angebote meist noch dünn gesät, doch mangelt es hier 

vor allem an Informationen, um selbst diese vorhandenen Angebote wahrnehmen zu können. 

Fahrradtouristisches Image Rumäniens 

Rumänien ist für den Fahrradtourismus eine weitestgehend unbekannte Region. Auch nach der 

"rumänischen Revolution„ sind nur sehr wenige Fahrradtouristen aus den westlichen Ländern 

nach Rumänien gereist. Vermutlich ist das allgemeine touristische Image Rumäniens dafür 

verantwortlich. Wir konnten jedoch erfreulicherweise feststellen, daß Rumänien wesentlich 

besser ist als sein Ruf. Nach unseren Erfahrungen sind keine besonderen Unsicherheitsmomente 

für Touristen zu erwarten (wie in anderen Ländern auch, ist Vorsicht in Städten und an 

touristischen Brennpunkten geboten). Die Versorgung ist i. d. R. kein Problem, allerdings sind 

viele Artikel für die Bevölkerung kaum erschwinglich, denn der Monatslohn liegt im 

Durchschnitt bei 200 - 300 DM. Die Bevölkerung lebt dennoch keineswegs im Elend. Es 

herrscht allerdings große Arbeitslosigkeit; relativ wenig Investitionsmittel stehen zur Verfügung. 

Die Preise sind für unsere Verhältnisse meist sehr niedrig. 

Fahrradtouristische Vorteile Westrumäniens: 

• Zahlreiche und ausgedehnte naturnahe Gebiete 

• Geringer motorisierter Verkehr abseits der Europastraßen und der Städte 

• Großes subjektives Entdeckungspotential ("unbekanntes Rumänien") 

• Geringe Präsenz anderer Touristen („ Hier bin ich als Tourist noch ungestört „) 

• Sehr gastfreundliche und aufgeschlossene Bevölkerung 

• Sehr vielfältige Landschaft (von der Pußtaebene bis zum alpinen Hochland) 

• Attraktive fahrradtouristische Ziele (unbekannter Donauabschnitt) 

• Kulturelle Sehenswürdigkeiten (Kirchenburgen, Klöster, historische Städte) 

• Kulturelle Affinität: ehemals deutschsprachiger Raum, trotz großer Abwanderung viele 

Bewohner mit Deutschkenntnissen 

• Verschiedene, attraktive Kulturlandschaften, z.B. Maramurisch, Banat, Transsilvanien, 

Walachei) 

• Niedriges Preisniveau 

Attraktive Regionen: (Siebenbürgen mit historischen Städten und Kirchen, Moldauregion mit 

Klöstern und Weinen, Karpaten mit bis zu 2500 m hohen Bergen, unterschiedlichen 

Gesteinsformationen und Naturparks, Donaudelta („Everglades„) 

Einschränkungen für den Fahrradtourismus 

• Derzeit keine detaillierten Karten verfügbar 

• Keine fahrradtouristischen Reisebeschreibungen vorhanden 

• Keine fahrradtouristische Informationsstelle vorhanden

• So gut wie keine fahrradtouristische Infrastruktur vorhanden (keine Radwege, keine 

ausgeschilderten Fahrradrouten) 

• Unbekanntes bis relativ schlechtes Image als Reiseregion (Unsicherheit, mangelnde 

Versorgung) 

• Teilweise relativ schlechte Straßen bis hin zu fast unbefahrbaren Wegen 

• Wenige Übernachtungsmöglichkeiten 

Empfohlene Ziele und Maßnahmen 

Wichtigste Maßnahmen 

• Entwicklung von Hilfen für den Individualtourismus (Karten, Übernachtungsverzeichnis) 

• Ausbau des Übernachtungsnetzes (verschiedene Qualitätsstufen, die schrittweise entwickelt 

werden) 

Weitere Maßnahmen 

• Qualitätssicherung bei der EnduRoMania: Fortschreibung und Optimierung der 


• Entwicklung und Vermarktung von Informationsmöglichkeiten zum Fahrradtourismus in 

Rumänien (Prospekte, Flyer, Ausbau der Informationen in Printmedien bis hin zum 

Multimedia-Bereich) 

• Infrastruktur: Dokumentieren der fahrradtauglichen Verbindungen (Karten, 

Wegbeschreibungen) 

• Entwicklung von Tourenvorschlägen für Fahrradtouristen und Mountainbiker 

• Entwicklung einer regionalen Fahrradwegweisung auf einfachem Niveau 

• Entwicklung von Pauschalreiseangeboten (z. B. Familienferien bei qualitativ hochrangigen 

Leistungsträgen bis hin zum Sporttourismus) 

• Motivation von Fahrradtourismus-Anbietern (z. B. zu Mountainbike-Reiseveranstaltern auf 

Reisemessen, durch gezielte Ansprache etc.) 

• Angebot an Transportmöglichkeiten entwickeln und dokumentieren (Anreise mit Fahrrad 

und öffentlichen Verkehrsmitteln; Transportmöglichkeiten des Fahrrades in Bus und Bahn) 

• Ausbildung von Gästeführern (Rad-/Wanderführer) 

• Angebot von Mieträdern in touristisch besonders interessanten Regionen 

• Aufklärung und Binnenmarketing zur Förderung des Fahrradtourismus in Rumänien 

Einer der wichtigsten Schritte könnte die Entwicklung einer digitalen Kartengrundlage sein. 

Aus dieser Kartengrundlage im Maßstabsbereich 1:50.000 – 1:100.000 könnte eine Vielzahl von 

kartographischen Produkten abgeleitet werden, z. B. eine Wanderkarte, eine Radwanderkarte, 

eine Mountainbike-Karte, eine Enduro-Karte, ein Autokarte etc. Ohne geeignetes Kartenmaterial 

ist die Entwicklung des Individualtourismus - gleich in welcher Form - nicht möglich. 

In einem ersten Gespräch hat sich eines der leistungsfähigsten deutschen Kartographie- 

Unternehmen sehr interessiert gezeigt, diese Kartengrundlage mit zu entwickeln. Es bestehen 

bereits Kontakte in den rumänischen Raum, doch die Möglichkeit der Beschaffung von 

geodätischen Informationen muß noch weiter geprüft werden. Des weiteren ist zu überlegen, wie 

die thematischen Inhalte erfaßt werden können. Hierzu bestehen bereits konzeptionelle 

Überlegungen. 

Weiterhin ist es wichtig, Übernachtungsmöglichkeiten in ausreichender Zahl und Qualität 

bereitzustellen. Dies bedingt selbstverständlich zunächst eine intensive Überzeugungsarbeit in 

der Bevölkerung, die erfahrungsgemäß nicht kurzfristig in vollem Umfang geleistet werden 

kann. Dennoch erweist die bereits vorhandene Situation, daß mittelfristig ein Aufbau dieser 

Infrastruktur geleistet werden kann, verbunden mit den entsprechenden 

Informationsmöglichkeiten (Übernachtungsverzeichnisse in verschiedenen Formen). 

Fahrradtourismus ist in der Regel sehr gut mit der Förderung des ländlichen Tourismus

vereinbar. 

Klima 

Das Klima ist durchaus für den Fahrradtourismus geeignet, insbesondere während der milderen 

Temperaturen im Frühjahr und Herbst. 

Straßen und Verkehr 

Es existiert zwar eine Vielzahl von asphaltierten Straßen, doch kein zusammenhängendes 

asphaltiertes Nebenstraßennetz. Fahrradtouren mit Gepäck sind durchaus möglich, wenn man 

bereit ist, zuweilen nichtasphaltierte Strecken mit teilweise schlechter Oberfläche in Kauf zu 

nehmen oder aber auf stärker befahrene Straßen auszuweichen. Auf den Europastraßen (Transit 

Strecken) wird zwar nicht sehr schnell gefahren (max. 60 - 70 km/h), aber es verkehren zuweilen 

viele LKWs. Dennoch sind auch die meisten Abschnitte der Europastraßen wesentlich weniger 

befahren als die deutschen Bundesstraßen, und so kann es vorkommen, daß auch auf 

Europastraßen ein- bis zwei Minuten lang kein Fahrzeug zu sehen ist. 

Nachtfahrten sollten vermieden werden, denn viele Fahrzeuge sind nicht beleuchtet 

(Pferdefuhrwerke, landwirtschaftliche Fahrzeuge), haben keine Reflektoren und stehen auch 

zuweilen unvermittelt auf der Fahrbahn, insbesondere in Ortschaften. In den Dörfern sind 

ungewöhnlich viele Tiere auf der Fahrbahn zu finden: Gänse, Schweine, Rinder. 

Thomas Froitzheim 

Bielefeld, 29.09.1998 

......... EnduRoMania ist SPITZE!!! Wir kommen '99 wieder (zu Wittmanns, weil die Leute so 

nett sind und wir auch privat den Kontakt halten wollen) und werden dann auch noch richtig 

Urlaub in den Karpaten machen.........Tschüss und Danke für die schöne Zeit ...... 

Detlef Beckert, E-Mail: Detlef.Beckert@telekom.de 

EnduRoMania takes off for 1997 

There are 4, 4-day touring and off-road events held annually in Romania called EnduRoMania. 

It's a sort-of combined enduro race, long distance tour-cum-holiday package, where you chose 

the type of event you want to participate in. For serious off-roaders there's an Alpine off-road 

route through the ski resorts at high altitude; alternatively a long-distance tour programme on the 

road is available. For the adventurous types, there's the Discovery programme, where you go out 

and scout the areas involved finding new routes for future tours. 

It's supported by the Romanian Ministry of Foreign Affairs to promote tourism in Romania. 

Looks like a lot of fun - shame we don't have the time to do it. Full details are available on the 

EnduRoMania web site at http://www.sorostm.ro/enduro/. 

From the BikeNet News - 5 March 1997 

Enduromania '98 

Sergio Morariu always mails us about this time of year about Enduromania - a sort of off-road 

competition-holiday organised at several times in the year in Romania. if you're into dirt riding, 

meeting people and making dirty marks across beautiful country, then maybe its for you - take a 

look at http://www.dnttm.ro/enduro for more details.


http: //www.bikenet.co.uk/news/31.html 

Enduromania: 16 Days of Romania 

Off-road riding as we know it is illegal in most European countries but one country has seen the 

tourist potential in becoming Europe's Baja. A series of four four-day rides is being promoted by 

the Romanian ministry of Foreign Affairs, the FIM and the Romanian Motorcycle Federation. 

Accommodation varies from hotels, cottages and monasteries to camping out "under rural 

conditions." Riders can sign up in one of three categories: 

Touring Program: Follow a suggested route along public roads, not necessarily paved. 

Off-Road Program: Follow a suggested route along trails and roads closed to traffic. 

Motocross and trials machines welcome. Neither rider nor machine require licencing. 

Discovery Program: Where riders are "encouraged to discover and document new and 

unknown off-road routes" to get to certain destinations. 

Letters from some 1996 participants tell of following woodcutter's trails through the forests, 

fording streams, stopping at rural wayside inns and trying to get directions from local shepherds 

using sign language. Sound interesting? It's on the Net at: http://www.dnttm.ro/enduro 

www.canadianbiker.com/dirt/dirt134.html 



vergessenem Land. Die ganzen Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zu- 

Essen stimmen wie vermutet nicht. Wunderbare, teilweise fast hochalpine Karpartenlandschaft, 

reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind ungeteert) bieten reichlich Platz zum Fahren. 

Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt oder 

Hermannstadt oder die Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben, 

wie es bei uns seit 100 Jahren nicht mehr existiert - Gänse schnattern überall herum, die 

Schweine laufen durchs Dorf und es wird die Familie auf Pferdewagen aufs Feld gebracht. Die 

Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu sein. Ich habe auch 

einiges fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer 

organsiert in Rumänien Endurofahren will, sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio, 

gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort kennenlernen konnte) ansehen. Mir wäre 

allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio und seinen Freunden 

gefahren, den Rest haben wir alleine gestaltet. 

Dr. Klaus Possberg, E-Mail: possi@saurus.in-passau.de 

Von: AGamper582@aol.com 

An: sergio@mb.sorostm.ro 

Betreff: Re: Hurra wir leben noch... 

Datum: Samstag, 3. Oktober 1998 12:19 


Komme leider erst 2 Wochen nach meiner Rückkehr aus Rumänien dazu mich zu melden. In der 

kommenden Woche schicke ich Dir meine Liste zu den Checkpunkten, die Dokumentation der 

von mir festgestellten Umweltschäden und die schönsten Fotos von unserer Gruppe.

Beste Grüße auch von Bujor Bogdan bei dem ich 2 Tage in Groapa Seaca übernachtete. Das 

beigefügte Foto entstand bei der Wetterstation Cuntu mit Herrn Lucian Vasilescu. Er gab uns 

noch selbstgemachte Marmelade mit auf den Weg und bat um das Foto. Auúerdem auf dem Bild 

Ines Gawehn, Oliver Kuenzler, Stephan Hermann, Wolfgang und Jörg aus ćsterreich. Es sind 

viele neue Freundschaften auch zu Rumänen entstanden mit denen ich mich jetzt in Verbindung 

setzen werde. 

Zum Schluß nochmals meinen ausdrücklichen Dank für die gute Organisation der Tour die mir 

in sehr guter Errinerung bleiben wird. 


Andreas aus Potsdam 

I had a real good time taking part in the perfect organised (Thanks, Sergio!)EnduRoMania '98 at 

Wittmann's hut. My poor old XT 600 may not share my opinion, but my bike was far from 

getting repaired all the time (Werner!). I hope the EnduRoMania is not becoming a Moto-Cross- 

Event and next time I would be gled to see some more DRs and XTs. There will be a next time! 

Also touring in Romania is worth spending time and money. I'm still thinking about countryside, 

people and the different life. Karin Walter 

WUPPERTAL, GERMANY, Fri Aug 14 14:21:23 1998 (EET) 

Als ich mich fuer die EnduRoMania II anmeldete, habe ich die ganze Sache noch ganz locker 

gesehen. "Endurowandern" hoert sich schliesslich ganz gemuetlich an ... Ich bin sicher, 

gemuetlich gewandert sind nicht 

unbedingt alle Teams aber mit den Schweizern Phillip und Sylvia hat's recht gut geklappt und 

total viel Spass gemacht. So sehr, dass ich gerne nochmal dabei waere. Vielleicht naechstes Jahr? 

Ich hoffe, die Verstaltung stirbt nicht aufgrund der Streichung von Geldern. Wir werden sehen. 

Mit vielen neuen Eindruecken bin ich nun heile samt XT zurueckgekehrt. Die Zeit in RO war 

eine ganz besondere fuer mich. Der Fahrspass auf der EnduRoMania hat einen ganz grossen Teil 

dazu beigetragen. Fuer mich besonders wertvoll waren auch die Begegnungen mit netten 

Menschen rund um Wittmanns Huette und auch spaeter im weiteren Verlauf der Reise. 

Ausserdem war dies mein erster Kontakt mit einem Land, in dem es wenig Tourismus gibt und 

wo die Regale der Geschaefte auch mal nur spaerlich ausgestattet sind. Als ich ueber die Grenze 

nach Ungarn gefahren bin, war ich froh, nachdenklich und traurig. Ich war froh, dass alles so gut 

gelaufen ist und dass ich ein vom Tourismus so unverdorbenes Land bereisen und geniessen 

durfte. Und ich war nachdenklich und traurig, weil das Rumaenien, dass ich kennenlernen durfte 

bald mit Sicherheit so 

nicht mehr existieren wird. (Wobei politische und oekonomische Veraenderungen den Menschen 

sicher gut taeten.) Traurig war ich ausserdem (und jetzt wird's wirklich sentimental), weil man 

mit dem Abschluss einer Reise erst mal all den netten Leuten, die man kennenund 

schaetzengelernt hat, den Ruecken kehrt... 

KARIN WALTER 

Todtenhelle 2, 58769 Nachrodt-Wiblingwerde, Germany. Tel. 0 23 34/34 66 

or: 

Fohlenstrasse 22, 42329 Wuppertal, Germany. Tel. 02 02/73 15 89 

E-MAIL ya0038@stud.uni-wuppertal.de 

Lieber Sergio,

ich bewundere Deine Geduld! Aber vielleicht macht genau diese Dich so liebenswert. Genau 

genommen freue ich mich,dass Du Dich immer noch bei mir meldest. Ich werde mich bemühen 

so schnell als möglich meine Versprechungen einzulösen! 

Tja Sergio, Deine EnduRoMania hat mein "Rumänienfieber" wieder so richtig entfacht. So 

werde ich wahrscheinlich im Mai allene eine Tour dahin unternehmen. Meine einzige Begleiterin 

wird in diesem Falle meine BMW sein. Ziel wahrscheinlich die Moldauklöster. Bei der 

Gelegenheit möchte ich die Exaktheit 

der bei DÄRR bestellten GUS Karten prüfen, soich sie bis dahin habe. Die Enduromania hat 

mich mit Menschen zusammengebracht, die mir inzwischen sehr viel bedeuten. Du weist schon- 

Team "BLACK BOX". Wir haben sowohl bei mir, als auch in Kaufbeuren viele sehr schöne 

Stunden verbracht (Geburtstage, DIA-Abende, Hochzeit, Schlittenfahrten uvm.). Als nächstes 

wird Marius nebst Gattin 14 Tage bei uns zu Gast sein. Sehr gerne möchte ich mit Marius nach 

Brüssel fahren, so dass er zum ersten Mal an das Grab seines Vaters treten kann. Ich würde dies 

sehr gerne für und mit Ihm tun! Wir haben lange überlegt, wie wir es dieses Jahr mit der 

Enduromania halten. Der Konsens lautet wie folgt. Team "BLACK BOX" wird zum ersten 

Termin EM nach RO fahren und eine von mir vorgeschlagene Route abspuhlen, dh. mehr oder 

weniger quer durch, gespickt mit etwas Kultur. So es klappt versuchen wir zur Siegerehrung bei 

Dir zu sein. Ich selbst werde auf jeden Fall die September EnduRoMania im ganzen absolvieren 

und ich denke Team "BLACK BOX" wird vollstÄndig anwesend sein.Weiterhin haben wir 

beschlossen Dir fuer die EnduRoMania Juni die Startgebühr zu 100% zu überweisen nicht nur 

um problemlos einreisen zu können, nein es ist uns ein Bedürfniss Deine EM zu unterstützen 

(warte ab was wir bei der Abschlussfeier saufen werden-ha, ha). Ich werde wahrscheinlich direkt 

vom Ende, so ich es erreiche, der TRANSDANUBIA zur EnduRoMania fahren. Steht noch nicht 

genau fest, da am 20.08. die kirchliche Hochzeit meiner Assistentin ist. Im Übrigen bereiten 

Helmut und ich uns auf die OTIC 2000 `99 vor. Ich denke auch Marius muss mit! Sergio, dass 

sind erste Gedanken von mir in Freude über Deine Mail. Ich höre jetzt auf, denn sonst weis ich ja 

gar nicht, was ich Dir im Brief schreiben soll. Naja so schlimm ist es nun auch nicht! 

Herzliche Grüsse 

Kai-Uwe Schulze, E-Mail: kusas@t-online.de 



V 1.1.0 vom 31.01.97 updated 24.08.97 ©1997 

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bei guter ISDN-Verbindung 













unverdorben, ganz anders als in anderen Ostblockländern, die ich kenne (wie Polen, Tschechien,

Slowakei, Ungarn). Als wir dann auf uns selbst gestellt waren, hatten wir noch ein paar Einlagen 

wie Bergfahrten auf den Muntele Mic oder den Schmugglerpfad an die Donau. Sergio hat uns 

mit mühevoll am Computer selbstgezeichneten Karten ausgestattet. Es gab aber auch viel 

Kulturelles zu sehen, die alten deutschen Städte Siebenbürgens oder die Wehrkirchen. Sehr 

interessant war auch das Motzenland mit seinen urtümlichen Bergbauern und ihren 

Strohhäusern. Nach gut einer Woche liefen wir wieder bei Geza und seiner freundlichen, 

exzellent bekochten Herberge ein und es ging im Kombi nach Hause. Fazit: absolut lohnendes 

Reiseziel. Man sollte aber umbedingt vorher sich in den wenigen Reiseführer über die 

interessantesten Ecken informieren - oder wer Sportambitionen hat, sollte sich für die Teilnahme 

an der Enduromania an Sergio wenden. 

Hallo Sergio 

die bescheidene "Spende" fuer die EnduRomania habe ich gerne geleistet, wenn auch die 

Umstaende nicht unbedingt erfreulich sind. Aber ich bin froh wenn Du die Reparatur mit den 

100 Alpendollars begleichen konntest. 

In Bezug auf die Lage des Camps nur so viel: Unterkunft und Verpflegung bei Wittmanns war 

super. Das gilt auch fuer die Lage mit der schoenen Aussicht. Fuer Off-roader wie unser Team 

war es ganz sicher perfekt, da man von der Haustuer weg ins Gelaende kann, ohne noch lange 

auf Teerstrasse rumfahren zu muessen. Die Region bietet fuer eine Woche mehr als genug 

Moeglichleiten und ist daher ideal. Wir werden auf jeden Fall naechstes Jahr wieder Wittmanns 

waehlen (vorausgesetzt, dass dort wieder eine Camp geplant werden kann). 

Wann immer sich ergeben sollte, dass wir vom SSRT aus mal eine Rallye in Rumaenien 

organisiert wird, ist Wittmanns erste Wahl. 

Im Fotowettbewerb werde ich gerne mitmachen. Ich muss die Bilder noch einscannen und zu Dir 

runter beamen. Was fuer ein Format waere wohl am besten ?? Und welche Aufloesung soll ich 

waehlen ?? 

Viel Gruesse (auch an Dan und Getta) 

Ueli 

Ulrich Leardi 

Weidenstr. 40 


Tel/FAX: ßß41-61-721-6530 


Hallo Sergio ! 25.01.99 

Hier nun endlich die versprochenen Fotos und der Bericht zu Umweltschäden und der zweiten 

Woche in Rumänien. 

Da die erste Woche wie im Flug verging, beschloß ich noch weitere der vorgeschlagenen 

Checkpunkte zu erkunden. 

Mein Weg führte mich dabei zunächst über Deva, an der E 68 zur Rotunda Hütte. 

Eine Stunde nach Dunkelheit hatte ich fast die Hoffnung aufgegeben und schon viele Leute nach 

dem Weg gefragt. Auf der Staumauer am L.Gura Apei hätte ich fast völlig die Orientierung 

verloren. Die Arbeiter sahen mich aus ihrem Wohnblock an wie ein Schellfische als ich das Ende 

der Staumauer erreicht hatte. 

In Deva hatte man mir auf meine Frage nach der Rotunda-Hütte gesagt : 

Mit dem Motorrad bist du in 30 Minuten dort. 

Offensichtlich glaubten sie so eine bunte Kuh müßte auch fliegen können.

Gegen 23 Uhr erreichte ich Rotunda dann doch noch. Außer einigen Forstarbeitern war ich der 

einzige Gast, durfte gleich meinen Reisepaß abgeben und 40 DM für eine Übernachtung 

bezahlen. Preis und Leistung standen dabei in keinem Verhältnis. 

Irgendwie kam ich mir vor, wie ein Statist in einem historischen Film aus dem letzten 

Jahrhundert. 

Gut ausgeruht sollte es dann am nächsten Morgen zum Gletschersee Bucura gehen. 

Leider fing es schon morgens an zu regnen. Je höher ich kam desto schlechter wurde die Sicht. 

Nachdem ich die Honda am Ende des Forstweges zurückgelassen hatte, begab ich mich auf den 

2 stündigen Aufstieg, wobei sich mir gleich ein offensichtlich herrenloser Schäferhund in den 

Weg stellte. Er beanspruchte den Berggipfel anscheinend als sein Territorium und war nicht 

gewillt eine Gestalt die einer Mumie mit einem Eierbecher auf dem Kopf glich, passieren zu 

lassen. Er verschwand dann allerdings so plötzlich im Nebel wie er aufgetaucht war. 

Glücklicherweise gab es ausreichend Wegmarkierungen in weiß blau so daß ich keine Mühe 

hatte den Aufstieg zu finden. 

Aus den kleinen Gebirgsbächen waren teilweise schon reißende Ströme geworden 

die bereits nach kurzer Zeit ihren Weg in meine Stiefel gefunden hatten. 

Obwohl ich mich in guter Kondition wähnte, schnappte ich doch gehörig nach Luft und erreichte 

erst nach 2 Stunden den See. 

Endlich am See angekommen, war auch wieder der Hund zur Stelle. (Dog Nicu) 

Offensichtlich war er doch nicht so herrenlos. Aus der Hütte traten 4 Gestalten heraus die mich 

zunächst an Pappa Bär, Herkules und Poppey errinnerten. Sie ließen es sich nicht nehmen mich 

zu Gulaschsuppe und Tee einzuladen. 

Nachdem ich mich nach Wassertemperatur des Sees erkundigt hatte (6 ° C), beschloß ich baden 

zu gehen. Alle erklärten mich für verrückt und fragten nur : 

" Are you kidding ?". (Ein guter deutscher Ingenieur ist eben zu allem fähig und leider oft zu 

nichts zu gebrauchen). 

Da ich ohnehin völlig durchnäßt war, konnte mir auch das kalte Wasser nichts mehr anhaben. 

Ich paddelte dann etwas hilflos wie eine angeschossene Stockente im kühlen Naß herum. 

Nachdem ich versprochen hatte das Gruppenfoto zu schicken, machte ich mich auf den 

Rückweg. 

Da ich nicht vor hatte noch eine Nacht in Rotunda zu bleiben, beeilte ich mich Groapa Seaca zu 

erreichen. Unterwegs geriet ich in eine Radarfalle und sollte 400 000 Lei Strafe bezahlen 

(geblitzt mit 83 soll 40 km/h). 

Nach langem verhandeln zahlte ich 120 000 Lei. In weiser Voraussicht hatte ich eben diese 

Summe separat in den Geldbeutel abgezählt und schwor nun Stein und Bein auf dem Weg zu 

einer deutschen Firma in Bukarest mit armseligen 120 000 Lei zu sein. (Friede meiner Tasche) 

Groapa Seaca liegt wunderschön und das Wetter zeigte sich plötzlich auch von seiner schönsten 

Seite. 

So blieb ich 2 Nächte und lernte noch einen deutschstämmigen Mauer, Martin Böhm, der auch 

noch Geburtstag hatte, Bujor Bogdan und ein Ingenieurehepaar aus Craiova kennen. 

Ab 22 Uhr war Nachtruhe verordnet und der Generator zur Stromerzeugung wurde abgeschaltet. 

Am nächsten Tag sollte es über die DN 67 c, den höchsten per PKW befahrbaren Pass gehen. 

Was dann auf mich zukam war alles andere als die Route 66. 

Der Nebel wurde immer dichter, die Temperatur fiel auf 4 ° C, ich kam mir vor wie in der 

Waschküche und im Eisschrank zugleich. 

Den Weg konnte ich bei einer Sichtweite unter 10 m nur erahnen. Jedesmal wenn ich glaubte 

jetzt über den Paß und auf dem Weg ins Tal zu sein, stieg der Weg wieder an und der Nebel 

kam wieder wie eine Wand hinter mir hergezogen, um mich kurz darauf wieder zu verschlingen. 

Der Tank war fast leergefahren und die Batterie sowieso schon lange am Ende. Die 

Lichtmaschine hatte ihre Ladefunktion verweigert. 

Endlich kurz vor dem Dunkelwerden lichtete sich der Nebel und es ging talwärts. 

Ein Schäfer mit seiner Herde sah mich an wie ein Gespenst, das soeben aus dem Nebel 

erschienen war. Hätte ich ihn angesprochen und nach dem Weg gefragt, wäre er sicher schreiend 

davongelaufen und hätte überall erzählt er habe den Teufel gesehen.

Da auch seine 2 Hunde nicht sonderlich gut auf Geister mit Motorrädern zu sprechen waren, 

suchte ich schleunigst das Weite und fand es auch. Fast wäre ich noch in einen Bach gefallen. 

Irgendjemand hatte die Bretter der Brücke gestohlen was ich gerade noch rechtzeitig merkte. 

(Wem nicht zu helfen ist, dem ist vielleicht zu schaden ?) 

So blieb mir nichts anderes übrig als durch den Bach zu fahren. 

In der Berghütte angekommen nahm ich noch einen guten Schluck aus der Weinflasche, 

(Cotnari für 2,50 DM) und schaffte es gerade noch in mein Bett. 

Am darauffolgenden Tag gab es das obligatorische Abschiedsfoto und weiter ging es ins 

Fagarasgebirge. Unterwegs besuchte ich noch die sehenswerte Kirchenburg von Cisnadie. 

Ich fuhr das Gebirge aus südlicher Richtung an, da sich auf dieser Seite laute Reiseführer direkt 

an der Hochstraße Draculas Burg Poienarie befinden sollte. 

Bereits auf der Hochstraße angekommen warf ich einen Blick zurück und entdeckte tatsächlich 

eine Burgruine. 

Die Zeit war knapp und ich wollte mir auch noch die Perle der Karpaten Sinaia ansehen. 

Weit und breit war kein Weg hinauf zu sehen und es wurde bereits dunkel. 

Schnell noch einmal zurück und die Armisten die ich unten an der Straße entdeckt hatte nach 

dem Weg gefragt. 

Sie bestätigten mir, daß es sich um Draculas Burg handelte und sprachen davon das es nur einen 

Fußweg hinauf gab. 

Nachem ich das Gepäck im nächsten Gebüsch versteckt hatte, schulterte ich Zelt und Schlafsack 

und begab mich auf die Burg. 

Obenangekommen genoß ich völlig durchgeschwitzt erstmal den herrlichen Ausblick. 

Das Zelt war schnell aufgeschlagen und die ersten Fledermäuse schwirrten durch die Ruine. 

Da ich weder eine Knoblauchwurst noch ein Kreuz dabei hatte wurde es eine recht unruhige 

Nacht. (das kommt davon wenn man zuviel Fantasie hat) 

Glücklicherweise hielt das Wetter und so erreichte ich am nächsten Tag trocken den Balea See. 

Nach einem herrlichen Tag in Herrmannstadt mußte ich mich schweren Herzens auf den 

Rückweg machen. 

Ich besuchte noch einen Bauern- und Zigeunermarkt und ließ ungeschickter Weise meinen 

Fotoapparat auch an einem morgentlichen Bad unterm Wasserfall teilnehmen, was er mir bis 

heute nicht verziehen hat. Letztlich konnte ich es ihm auch nicht verdenken denn es war ein 

heißer Spätsommertag und er sollte auf dem Stativ abgestellt zusehen, wie ich ein kühles Bad 

unter dem Wasserfall nahm.. So entschloß er sich es mir gleichzutun und fiel objektivüber ins 

Wasser. 

Da das Wetter umschlug verbrachte ich die 2 letzten Nächte im nassen Schlafsack. 

Endlich bekam ich in der Slowakei auch mal etwas reichlich geschenkt, nämlich Mitleid. 

Ich hatte nur noch eines im Sinn, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen. 

Das Einzige was mich noch im Moppedsattel hielt war die Erdanziehung. 

Im Ergebnis mußte ich am Sonntagabend einen unfreiwilligen Zwischenstop im ersten 

Motorradcamp Erzgebirgsstübel in Cämmerswalde einlegen. 

Meinen Urlaub überzog ich so um 3 Stunden und erschien bärtig und ungewaschen am Montag 

Mittag im Büro. 

Soviel von den Geschichten aus tausend und einer Nacht. 

Jetzt erstmal zu den Anregungen für die EndRoMania: 

Bei bestimmten Passagen wie der 67 c sollte man darauf hinweisen, daß dieser Weg nicht bei 

schlechtem Wetter befahren werden sollte. Die Länge des Weges wird zu leicht unterschätzt 

und die Dunkelheit bricht besonders im September sehr schnell herein. 

Zum Gesamtkonzept: 

Bei der zunehmenden Verbreitung der e-Mail Anschlüsse könnte man von der Möglichkeit 

gebrauch machen, vorab Kontakte zwischen Personen zu fördern die allein mit dem Motorrad

anreisen. So könnte man evtl. auch gemeinsame Aktivitäten für die Zeit nach der EnduRoMania 

abstimmen. 

Die Treffpunkte sollten möglichst so gelegt werden, daß Leute die ausschließlich im September 

teilnehmen wollen oder können auch die Gelegenheit bekommen andere Treffpunkte 

kennenzulernen. 

Dauer der Veranstaltung 

Diese sollte entweder auf 7 bis 10 Tage verlängert oder die Entfernung der Checkpunkte 

reduziert werden. 

Zeitspanne der Veranstaltungen 

Es wäre anzuraten bereits im Mai zu beginnen (je nach der Nachfrage) um den heißesten Tagen 

der Saison aus dem Weg zu gehen. Ich bevorzuge für meine Motorradtouren den Mai oder 

September. 

Zwar kam es mir bei meiner ersten Teilnahme nicht auf die Platzierung an. Trotzdem möchte ich 

aber meinen Endpunktestand nachträglich korrigieren: 

Nach meinen Berechnungen ergeben sich: 

Anfahrtspunkte gesamt bei 1250 km von Potsdam bis Las Vegas 1250 Punkte 

angefahrene Checkpunkte Borlova 800 P 

Canicea 800 P 

Minis / Geza 800 P 

Witttmann 800 P 

Casoaia 1000 P 

Feredeu Kloster 1000 P 

Luncavita 1000 P 

Muntele Mic 1000 P 

Siria Burg 1000 P 

Groapa Seaca und Rotunda außer Wertung.______________________________ 

9450 P 

+ 1 Sonderpunkt für letzter Kunde und allein auf Draculas Burg übernachtet, sowie im 6 °C 

kalten Gletschersee gebadet. 

zu den Umweltschäden : 

Der mit Abstand gravierenste Umweltschaden ist mir in der Stadt Zlatna in Form der Metallhütte 

"Ampellum Zlatna" begegnet. 

Ich war zunächst auf der Suche nach einem Platz für mein Zelt und auf der Straße 74 von Alba 

Iulia unterwegs Richtung Oradea. Flußaufwärts fahrend bemerkte ich das milchig trübe Wasser 

und wollte der Ursache auf den Grund gehen. Dieser begegnete ich in Gestalt besagter 

Metallhütte die hier seit 1747 Metallerze verhüttet. 

Obwohl es ein herrlicher Spätsommerabend war, wurde die Sonne von einem dichten 

übelriechenden Dunstschleier verdeckt 

Auch ohne eine Wasserprobe genommen zu haben gehe ich davon aus, daß sich im Fluß 

Schwefel, Schwermetalle und deren Derivate befinden. 

Oberhalb des Werkes besserte sich die Wasserqualität schlagartig. 

Auch der Vegetation um den Ort waren deutliche Schäden anzusehen. 

weitere Umweltschäden:

Zunächst ist zu bemerken, daß im Gegensatz zu Deutschland weniger Flächen versiegelt 

(sprich zubetoniert sind) was sich positiv auf die Grundwasserneubildungsrate auswirkt. 

Nachteilig wirkt sich das Fehlen von asphaltierten Straßen jedoch oft dort aus, wo ungehindert 

Altöl und ausgelaufenes Benzin im Untergrund versickern kann. 

Trotz geringeren Motorisierungsgrades und der Bildung von Fahrgemeinschaften, stoßen 

insbesondere die Dieselfahrzeuge schätzungsweise 30 bis 50 mal mehr Ruß und Schadstoffe aus 

wie in Deutschland zugelassene Fahrzeuge. 

Es war mir nicht möglich auch nur 2 Minuten hinter so einem LKW herzufahren. 

Bodenerosionen sind vielerorts feststellbar: 

Einige ausgewählte Orte: 

- nördlich von Novaci Nahe der 67. Straße starke Erosion an den Hängen 

- an der 7 A östlich von Malaia Richtung Brezoi hinter der Brücke über den Stausee 

Abrustschen eines ganzen Hanges 

- ebenso auf dem Weg zum Pasul Urdele aus südlicher Richtung deutlich erkennbar. 

- Betrieb von Holztänken in vielen Orten so auch nahe Malaia (Eindringen von Teer, PCB und 

Phenol in den Boden) 

Die alten Chemieanlagen von Petrosani sind ein trauriges Kapitel für sich. 

Das Umweltbewußtsein scheint sehr unterentwickelt zu sein. Anders kann ich es mir nicht 

erklären, daß an den Straßen bei Schutzhütten und auch um Sehenswürdigkeiten, wie der 

Burgruine Poienari, der Wohlstandsmüll überall bedenkenlos in den Wald geworfen wird. 

Allerdings fehlt es auch an den nötigen Abfallbehältern. 

Autoreifen werden zusammen mit dem Hausmüll vielerorts verbrannt.. 

Es ist zu hoffen, daß diesen Umweltzerstörungen auch im Hinblick auf den Tourismus Einhalt 

geboten wird. Die Politik der "Hohen Schornsteine" ist kurzsichtig und mit unabsehbaren Folgen 

verbunden. 

Soviel zu meinem Fazit über die Umweltsituation in Rumänien. Sollte es meine Zeit erlauben, 

werde ich auch im nächsten Jahr im September wieder vor Ort sein. 

Die neue Honda Varadero scheidet nach ersten Fahrberichten für die EnduRoMania aus 

(Motorschutz aus Kunststoff, keine Sturzbügel) so daß ich nochmals die alte Africa Twin 

bemühen werde. 


Andreas aus Potsdam 

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Tagebuch unserer ersten Enduromania von Claudia Strohmaier 

Gebirgspanorama um den Tarcu Nach einigen Stunden Nachmittags- und Abendschlaf starten 

Franz und ich unsere Tour nach Rumänien um 10:00 abends, da 

durch Ungarn nachts weniger Verkehr ist. Die ersten 350 km 

verlaufen ziemlich gemütlich und angenehm, in einer kleinen 

Stadt nahe der serbischen Grenze erhöht sich unser 

Adrenalinspiegel ganz gewaltig, da wir einen Auffahrunfall 

haben. Wir prallen mit niedriger Geschwindigkeit ( ca. 10 - 15 

km/h, da Franz vorher stark gebremst hat) mit einem Kleinbus 

zusammen der uns entgegengeschleudert wird, da dessen Fahrer 

ungebremst (wahrscheinlich eingeschlafen) auf einen auf der 

Straße parkenden Lastwagen aufgefahren ist - wir hatten 

eigentlich keine Chance rechtzeitig zu reagieren. Uns ist Gott sei 

Dank nichts passiert, die Vorderfront des Autos ist jedoch 

ziemlich demoliert, der Motor ist aber unbeschädigt. Das andere 

Auto - deutsches Kennzeichen, serbischer Besitzer und Fahrer 

hat eine Totalschaden und der Fahrer wird leicht verletzt ins 

Krankenhaus gebracht. Es ist halb vier Uhr morgens, die Polizei 

ist gleich da zur Unfallaufnahme. Franz und ich befreien die 

umgefallenen Motorräder und sichern die Unfallstelle, auch ein Sachverständiger wird 

aufgetrieben. Um 0700 verlassen wir die Unfallstelle und werden von einer Schnellrichterin 

verhört (wir müssen Gott sei Dank nicht bis Montag warten). Das ganze dauert bis 1300 und 

Franz wird von der Schuld freigesprochen - viel Glück gehabt. 

Da unser Motor noch funktioniert entscheiden wir uns dazu die Reise trotz demolierter 

Vorderfront (incl. Scheinwerfer) fortzusetzen. Wir bekommen eine Unfallbestätigung, um die 

Grenzen problemlos passieren zu können und erreichen um 1800 Minis (Ghioroc). Wir sind hier 

sehr feudal untergebracht - in einem alten Gutshaus, haben ein schönes, großes Zimmer und 

genießen hier ausgezeichnetes Essen und Wein, wovon wir an diesem Abend besonders viel 

brauchen - Freude und Erleichterung hier zu sein. 

30.08.98 

Nach ausgiebigem Schlaf und einem 

Claudia & Sergio mit der Burgruine von Siria im Hintergrund 

guten Frühstück fahren wir nach Las 

Vegas um unsere EnduRoMania - 

Unterlagen zu holen. Wir treffen hier 

auf Sergio, dem wirklich sympathischen 

Organisator dieser Veranstaltung. Wir 

bekommen Kartenmaterial und 

Beschreibungen für die Anfahrt der 

Kontrollpunkte. 

Wir entscheiden heute noch eine kleine 

Runde zum Aufwärmen zu fahren und 

suchen uns den Weg über das Feredeu 

Kloster nach Siria - Burg aus. Wir 

steigen in Corasant ein, erreichen das 

Kloster und daraufhin die Burgruine von 

Siria, finden auch einen kleinen 

Abschneider Richtung Tal. Bis zur Ortschaft Siria befahren wir eine sehr schöne Schotterstraße, 

zum aufwärmen gerade richtig. 

Wir kommen zurück nach Las Vegas, um ein Bier zu trinken und verabreden uns mit Sergio zu 

einer Ausfahrt am Montag. 

Beim nach Hause fahren zu Gheza treffen wir auf Sybille und Helfried und entscheiden uns die 

Runde Kloster - Burg - Siria nocheinmal zu fahren. Helfried hat mit seine XR 600 viel Spaß am 

Gasgeben und Sybille fährt, wenn auch vorsichtig, mit ihrer schweren BMW Basic recht flott. So 

entscheiden wir uns für Montag gemeinsam mit Sergio mitzufahren, wo auch die „Affn„ dabei

sein werden. Abends gibt’s wieder ausgezeichnetes Essen - Gheza kocht für mich vegetarisch 

und auch der Wein geht nicht aus. 

31.08.98 

Heute beginnt die Veranstaltung, der erste Tag für Stempelgeierer. Wir treffen uns um 0900 mit 

Sergio und den Affn in Las Vegas. 

Wir beginnen unsere Tour mit der Burgruine von Siria, wo’ s bei der Auffahrt die ersten 

Probleme für Carmen, die gerade erst den Führeschein gemacht hat und auch Sybille gibt. Die 

beiden sind aber hart im Nehmen und kämpfen sich trotz schwierigem Aufstieg nach oben. Von 

der Burg aus fahren wir weiter nach Casoaia durch ein besonders stark bewachsenes Waldstück, 

wo der Weg kaum noch ausmachbar ist. 

Am Campingplatz von Casoaia holen wir uns noch einen Stempel bevor wir uns auf den Weg 

machen um den Higis Gipfel zu finden. Der erste Einstieg führt uns zwar auf irgendeinen Kamm, 

Sybille und Carmen kommen hier aber nicht rauf. Wir treffen noch auf andere Gruppen und 

entscheiden uns, uns zu trennen. Die Affn und Sybille fahren zurück zum See, Sergio, Helfried, 

Franz und ich machen uns auf den Weg zum Higis. 

Der Einstieg ist ziemlich verwachsen, befindet sich aber kurz vor einer Abzweigung nach rechts 

wo eine Tafel mit einer Hütte drauf angebracht ist. 

Man folgt den Markierungen, durch einen Hohlweg welcher Steil bergauf führt. Auf der Kuppe 

oben muß man sich links halten und der Markierung durch den Wald bis zum Gipfel folgen 

Da wir nicht den gleichen Weg zurückfahren wollen, folgen wir einer anderen Markierung und 

kommen durch den Wald auf einen Forstweg und schließlich wieder ins Tal. Wir wollen noch 2 

Kontrollpunkte anfahren - Debela Gora und Slatina de Mures - welche wir auch gleich finden. 

Debela Gora ist eine Alm, auf der es nichts zu trinken gibt und Slatina de Mures ein Bauerndorf, 

welches nur auf einer Schotterstraße erreichbar ist. Von Slatina de Mures fahren wir weiter 

Richtung Norden und auf der Asphaltstraße wieder heim (ca. 80 km), da es schon sehr spät ist 

und zu regnen beginnt. Wir kommen um 2100 naß und ausgefroren bei Geza an. Ich bin 

außerdem ziemlich dreckig, da ich unterwegs ein unfreiwilliges Schlammbad genommen habe. 

01.09.98 

Heute wollen Helfried, Franz und ich Richtung Süden fahren und dort auch eine Nacht 

verbringen. Sybille schließt sich einer anderen Gruppe an, da unsere Route unter umständen 

schwierig werden könnte. Wir fahren bis Faget auf Asphalt, einer kleinen Nebenstraße durch 

viele kleine Dörfer durch (Hühner, Gänse, Pferde, ...). Von Faget fahren wir Richtung Ruschita 

Paß, machen aber einen Abstecher nach Luncarni de Sus, wo’s auch ein paar Punkte zu holen 

gibt. Nach einer kleinen Extrarunde finden wir endlich dieses Bergdorf (und hängen auch die 

Mundis ab). Die Auffahrt zum Ruschita Pass ist wie auch vor 3 Jahren besonders schön, auch 

nicht schwierig. Die Frau, die oben den Kontrollpunkt betreut und mit ihrem Sohn in einem 

Minizelt schläft macht uns Kaffee und gibt uns Tomaten und Paprika, da wir oben Jausnen. Die 

Abfahrt vom Pass ins Dorf kennen wir schon, sie führt bis zu einem Marmorwerk, von wo aus 

die Straße asphaltiert ist. 4,5 Km nach der Ortschaft Ruschita beigen wir links ab, über eine 

Brücke drüber um den Weg nach Lunca Cerni de Jos zu finden. Wir befahren einen glitschig 

gatschigen Waldweg steil bergauf, kommen über den Berg drüber (mit hängen bleiben, hin und 

her rutschen, ...) und fahren durch ein Bergdorf durch - Lunca Cerni de Sus - steil - gatschig - 

eng - steinig, hier kann nicht einmal ein Pferdefuhrwerk mehr durch. 

Nach Lunca Cerni de Sus erreichen wir nach enger, steiler und rutschiger Abfahrt eine breite 

Schotterstrße, halten uns links und kommen zu einer Kreuzung, wo man rechts abbiegen muß um 

nach Lunca Cerni de Jos zu gelangen (fährt man nach links so kommt man nach Gora Borduli). 

Der Kontrollpunkt in Lunca Cerni de Jos sollte das Bürgermeisteramt sein, dort is jedoch 

niemand anzutreffen. Auch die Frau im Lokal gegenüber kennt sich nicht so recht aus, als wären 

wir hier die einzigen Teilnehmer, die den Kontrollpunkt angefahren haben. 

Franz und Helfreid gehen zur Polizeistation und kriegen dort von dem sehr netten Polizisten, mit 

dem sie auch einen Schnaps trinken müssen (0,0), einen Stempel. Nach einer Stärkung in der 

Kneipe fahren wir weiter und biegen kurz vor dem Ortsende rechts Richtung Stei ab. Dieser Weg 

führt uns über eine Anhöhe drüber bis nach Stei und von da an auf schöner Schotterstraße nach 

Poeni weiter. Es sollte einen Abschneider von Poeni nach Sarmisegetuza, einen Karrenweg

(Wanderweg) geben. Wir finden den Weg nicht gleich, auch die Einwohner von Poeni kennen 

ihn nicht und so entscheiden wir uns zurück nach Stei zu fahren und von da an die breite 

Schotterstraße zu nehmen, da es schon zu spät zum Suchen ist. Wir haben so einen großen 

Umweg gemacht und müssen noch eine Strecke von 80 km zurücklegen (auf Asphalt), um bis 

zum Bürgermeister nach Borlova zu kommen. Den letzten Teil der Strecke legen wir im 

Finsteren zurück, was in diesem Land sehr gefährlich und anstrengend ist, da weder die 

Pferdefuhrweke, noch die frei rumlaufenden Tiere beleuchtet sind. So liegt die höchstmögliche 

Geschwindigkeit bei maximal 50 km/h. Völlig ausgefroren und erschöpft erreichen wir um 2115 

Borlova, bekommen ein Zimmer beim Schwiegervater vom Bürgermeister und auch noch ein 

ausgezeichnetes Essen und viel Schnaps. Helfried trinkt zum erstenmal freiwillig Schnaps - und 

auch genug. Franz und Helfried wackeln schon ein wenig, als wir gegen 0100 zu Fuß (100 m) 

vom Haus des Bürgermeister zu dessen Schwiegervater gehen. 

02.09.98 

Heute machen wir uns auf, um durch ein besonders schönes Enduroparadies zu fahren. Zuerst 

müssen wir jedoch Helfried richtig wach kriegen, der den gestrigen Schnaps immer noch spürt 

(Gott sei Dank nimmt die Polizei die 0,0 bei „Profis„ nicht so ernst). 

Unser erstes Ziel ist der Muntele Mic (kleiner Berg), den man auf zwei Varianten erreichen 

kann. Wir wählen die Offroad Variante, welche auf ziemlich losen, großsteinigem Untergrund 

nach oben führt. Teilweise ist der Weg recht steil und auch sehr anstrengend da man hier immer 

auf Zug bleiben muß. Bei einer kleinen Hütte im Schigebiet Muntele Mic, in der man auch 

übernachten kann, bekommen wir einen Stempel. Wir sind bereits knapp oberhalb der 

Baumgrenze, die Natur ist eigentlich sehr schön, jedoch von einem extrem häßlichen halb 

verfallenen Hotel verbaut. Vom Muntele Mic führt ein sehr guter zum Teil aber gatschiger Weg 

Auffahrt auf den Tarcu 

nach Cuntu, wo wir bei der Wetterstation halt 

machen und auch eine Flasche Mineralwasser 

kaufen können (was doch eher selten ist). 

Hier beginnt der Aufstieg auf den Tarcu (dem 

schwierigsten Kontrollpunkt laut Sergio). Ich 

denke Sergio hat recht, der Anstieg auf den 

Tarcu ist wirklich sehr schwierig - extra steil, 

extra grobsteinig, extra lose und extra enge 

Kehren, wenn auch nicht viele insgesamt. 

Insider stellen die Schwierigkeit dieser 

Wegstrecke noch über die des M. Chaberton 

im Piemont (kenn ich nicht - kann ich nicht 

beurteilen). Ich kann jedoch meine eigene 

Kraftanstrengung wähernd des Auf- und 

Abstiegs beurteilen - und die war ganz 

gewaltig. 2 mal bin ich hier hängen 

geblieben, konnte mich aber selbst befreien 

und zweimal bin ich auch gestürzt (umgefallen) und konnte mich auch aus dieser Situation 

befreien. Beim 2-ten Umfaller hat mir jedoch ein Kuhhirte geholfen das war kurz bevor ich 

zurück bei Cuntu war. Es wäre eine Frage der Zeit gewesen, hätte ich auch diese Situation 

bewältigt. Ich hab hier jedenfalls viel Selstständigkeit gewonnen und auch viel 

Eigenverantwortung übernommen und gelernt für mich selbst zu sorgen und auf mich selbst 

gestellt zu sein - darüber bin ich sehr froh und dem Franz dankbar, dies nicht für mich 

übernommen zu haben, da es ja sonst üblich ist den Mädchen in schwierigen Situationen zu 

helfen. In Cuntu treffen wir wieder auf eine andere Gruppe, von dene sich einer (Frank Markus) 

beide Kniescheiben luxiert hat. Ich kann ihm aber auch nicht mehr helfen, als die Knie 

einzubandagieren. 

Wir wollen von Cuntu weiter nach Plopu Brücke, haben aber große Probleme den Einstieg zu 

finden - auch die andere Gruppe hat das selbe Problem und außerdem noch einen Verletzten und 

Anne, welche schon total entkräftet ist und nicht mehr besonders gut vorankommt. Wir finden 

den Einstieg dann in einer Talsenke, wo eine kleine Viehhütte steht und bleiben mit der anderen 

Gruppe zusammen. Ausserdem habe ich noch ein gerissenes Kupplungsseil und bekomme eines

von Christoph, der auch eine DR 350 fährt. Wir machen uns endlich auf den Weg nach Plopu 

und erleben eine herrliche, wenn auch nicht ganz einfache Fahrt entlang eines Baches, der noch 

sehr natürlich ist und an einigen Stellen so grün wie die Socca im Westen Sloweniens ist. Der 

Weg ist eine uralte Eisenbahnlinie und man fährt teilweise auf den alten Schwellen. Den 

Abschluß bildet eine sehr originelle Überfahrt über einen Bach, welche aus drei quer verlegten 

Riesenröhren besteht mit anschließender Gerölldurchfahrt. Mit Motorrädern schwer zu 

bewältigen, aber die Einheimschen jagen hier die Pferdefuhrwerke drüber. In Plopu Brücke 

angekommen, trennen wir uns wieder. Anne, Frank und Ralph fahre direkt zur Wittmannhütte, 

reservieren da auch ein Zimmer für uns, Gerd und Christoph schließen sich uns an, um noch 

einen Kontrollpunkt anzufahren - Raul Alp. Wir suchen noch nach einer Abkürzung über eine 

kleine Anhöhe, finden zwar nicht den wirklichen Weg, finden aber irgendwie drüber und fahren 

dann auf einer schönen Schotterstraße (erdig und gatschig) nach Raul Alp. Vorher wasche ich 

mir aber noch in einer Furt die Füße - die Schuhe waren eh schon recht dreckig. Endlich 

kommen wir einmal bei Tageslicht im Nachtquratier an, bei Wittmanns einer deutsch - banater 

Familie. Es ist dort zwar recht nett, doch alles recht penibel, man darf nicht mal die Endurostiefel 

mit ins Zimmer nehmen, es gibt auch keinen anderen Raum wo man diese trocknen könnte - was 

angesichts meines Fussbades nicht sehr angenehm ist - sie müssen im freien stehenbleiben. Sie 

bringen zwar 30 Leute unter haben aber keinen Raum wo abends alle zusammensitzen können - 

nur die Terasse, aber da war’s einfach zu kalt. 

03.09.98 

Heute sind wir zu viert, da auch Gerd mit uns fährt. Der Rest seiner Gruppe ist schon zu müde, 

bzw. verletzt um noch großartige Anstiege zu schaffen. Unser erstes Ziel ist der Poiana Mare, 

der Weg dorthin ist sehr schwer zu finden. Wir kreuzen mehrere Pfade, üben uns im 

Hangschrägfahren bis uns schließlich ein Bauer vorausläuft, um uns den Weg zu zeigen. 

Trotzdem ist der Kontrollpunkt schwer zu finden , was uns bei unserer Ankunft auch die 

Anfahrtsliste zeigt. Der Weg nach unten wird von uns sicherlich enduroerstbefahren. Wir fahren 

am Bergkamm entlang bis fast zum 

Abwärts Richtung Canicea 

Ende, dort führt in einer Schneiße ein 

steiler Weg bergab, durch ein kurzes 

Waldstück bis er sich in einen 

Trampelpfad entwickelt, der sich entlang 

des Bergrückens zieht. Hier findet man 

keine Endurospuren sondern nur 

Viehspuren. Da wir die Hangschrägfahrt 

bereits geübt hatten, gelingt uns hier der 

Abstieg nach Canicea recht gut, 

runterschauen durfte ich jedoch nicht. In 

Canicea stärken wir uns bei Bier und 

Cola, um wieder fit für die Fahrt nach 

Lindenfeld (ein Einwohner - Dorf) zu 

sein. Wir fahren von Buchin aus nach 

Lindenfeld von wo aus die Auffahrt 

recht leicht zu finden ist. Dieser Weg ist 

steil, ausgewaschen und steinig und führt uns in das Ruinendorf Lindenfeld, wo der 

Kontrollpunkt beim einzigen Einwohner ist - es sind jedoch dort oben doch ein paar Leute mehr 

(vielleicht auch nur im Sommer). Zurück fahren wir wieder den selben Weg, danach ein langes 

Stück Asphaltstraße Richtung Nordwest. In Topolavater Mare biegen wir rechts ab, um nach 

Curvesidia zu komme. In Cosani fahren wir nach links auf eine Lehmstraße, kurz vor Cosani 

habe ich aber noch einen Patschen. Wir finden den Weg nach Curvesidia nicht und kommen in 

Sistarovat raus, nachdem wir lange Zeit durch den Wald gefahren sind. Da es schon ziemlich 

regnerisch ist und die Wege ziemlich lehmig fahren wir nach Minis. Nachdem uns infolge des 

rutschigen lehmigen Untergrund der Aufstieg zum Feredeu - Kloster nicht mehr gelingt (auch 

keine Lust mehr) fahren wir nach Las Vegas um unsere Unterlagen abzugeben. Bei Gezah wartet 

schon eine warme Dusche auf uns.

04.09.98 

Heute relaxen wir so richtig, außerdem regnet es. 

Abdends findet die Siegerehrung statt, wo Franz und ich richtig zuschlagen. Wir werden mit 

Helfried 2. In der Teamwertung, Franz wird 3. Bei den Männern und ich 1. bei den Frauen. In 

der Gesamtwertung bin ich 3. ( + 30 %) und Franz 5. - ein ausgezeichnetes Ergebniss bei über 

100 Teilnehmern. 

Claudia Strohmaier, Triesterstraße 128B/2/6, A-8020 Graz, franz.strohmaier@stmk.gv.at

Ronald Weisz, Team „Waldesruh„ 

EnduRoMania aus meiner Sicht 

Eine Nachlese zur EndurRoMania Juni 99 in Brebu Nou 

Eigentlich wollte ich einen witzigen Beitrag schreiben. Vielleicht auch deshalb, weil ein zweiter 

Gesamtrang, noch dazu ein völlig unerwarteter, euphorisch stimmt. Aber ich habe zu viele Dinge 

gesehen, die gar nicht so sind, wie der ausländische Tourist sie gern durch seine rosa 

Urlaubsbrille sehen möchte. Und da ist mir das Witzeln vergangen. 

Vorweg – um das Positive nicht zu kurz kommen zu lassen: 

Ein großes Sonderlob an Sergio und sein Team! Sie haben es geschafft, eine Veranstaltung wie 

diese nicht nur klaglos über die Bühne zu bringen, sondern auch wahrhaftig zu beseelen. Was 

geboten wurde, ging über alle Erwartungen, die man billigerweise haben durfte, weit hinaus. 

Sergio, der immer und für jeden da war, für jeden Interesse zeigte, immer offen für Fragen, 

immer gesprächsbereit, immer bestrebt, Probleme aus dem Stegreif zufriedenstellend zu lösen. 

Sergio, der nichts vergißt oder überhört, auch wenn er nur ein halbes Ohr frei hat. Sergio, der 

eine Siegerehrung so durchzog, daß man spürte, am liebsten hätte er lauter Sieger (notfalls 

extemporiert er Vorwände, unter denen er auch all jenen eine Urkunde in die Hand drücken 

kann, die sonst nicht zum Zuge gekommen wären). 

Oder Ralf und die Mädels, die die gesamte Lagerorganisation in Brebu schaukelten; pausenlos 

dafür sorgten, daß die Sanitärräume sauber blieben, Geschirr abräumten, Kaffee kochten 

(gratis!); die uns um halb drei Uhr in der Nacht noch mit warmem Essen versorgten ... 

Das Land selbst ist – zumindest in dieser Region – von einer beeindruckenden Schönheit. Und 

die Leute? Ja, die Leute ... Die sind schlichtweg unglaublich. Die Armut ist besonders in den 

ländlichen Bereichen so tief, daß man es kaum glauben kann, wenn man es nicht selbst gesehen 

hat. Und dann kommst du an mit deinem High-Tech-Equipment, bunt wie ein Papagei, und die 

D-Mark hängt dir überall nur so heraus. Du bist zum Vergnügen hier. Schließlich hast Du dafür 

bezahlt. Also willst du Fun. So präsentierst du dich den Leuten (auch wenn du es nicht 

wahrhaben willst). So sehen sie dich, auch wenn du dich noch so sehr bemühst und auf jovial 

und lieb und nett machst. Und was tun sie, die nichts haben außer der Gewißheit, daß der nächste 

Tag ihnen neue Schwielen an den Händen und womöglich einen noch krummeren Rücken 

bringen wird? Sie, für die Leben nichts bedeutet als Überleben – ohne Luxus, ohne 

Freizeitbeschäftigung, weil sie sowieso keine Freizeit haben? Werfen sie Steine, jagen sie dich 

mit Knüppeln davon? Schreien sie wenigstens? Nichts dergleichen. Sie sind höflich und 

freundlich, augenscheinlich erfreut über dein Kommen. Wollen dir von dem, was sie nicht 

haben, noch etwas abgeben. Ein Mann hat uns ein Gatter geöffnet und den Weg durch seinen 

Obstgarten (!) gewiesen. Während einer Reifenpanne irgendwo in der Pampa ist quasi aus dem 

Nichts eine alte Frau aufgetaucht und hat uns frisch gemachte Mehlspeise gebracht. Obendrein 

kein Geld genommen, und sonst hatten wir außer unserem Dank nichts anzubieten. Fühlt man 

sich da noch wohl in seiner Haut? Ich nicht! 

Natürlich beruhigen wir unser Gewissen mit dem Hinweis, wir beleben die Region mit 

Fremdenverkehr. Lassen Geld da. Geben den Leuten Gelegenheit, in Kontakt mit uns supertollen 

Wessies zu treten. Mag sein ... 

Aber ich erinnere mich an einen Bauern, der das Pech hatte, just im gleichen Moment wie wir 

bei einer recht großen Wasserlache einzutreffen. Kurz darauf sah er aus wie ein Matrose bei 

Windstärke 12: patschnaß. War natürlich reines Pech. Bauer und Pfütze befanden sich 

unmittelbar hinter einer unübersichtlichen Kurve und waren vorher nicht zu sehen. Das ist aber 

eigentlich kein Argument. Jedenfalls glaube ich nicht, daß der Mann Reklame für uns machen 

wird. Scheiße, aber wir hatten´s eilig. Punktehaschen und so ...

Was ich damit sagen will: Es ist sicherlich wundervoll, in einer Gegend Motorrad fahren zu 

dürfen, wo es noch kaum Beschränkungen gibt. Damit habe ich auch keine Probleme. Ich finde 

die Umweltschutz-Gesetzgebung unserer westlichen Länder schlicht überspitzt und vielfach 

unsachlich und hauptsächlich politisch motiviert. Aber ... 

Noch betrachten uns die Leute in Rumänien als Märchenprinzen und -prinzessinnen. Dies wird 

nicht ewig so bleiben. Umso weniger, wenn wir nicht alles daran setzen, den Menschen hier auch 

unsererseits etwas zu geben. Freundschaft darf kein leeres Wort bleiben, sie muß gelebt werden. 

In Form einer behutsamen und einfühlsamen Umgangsweise mit dem Land und seinen 

Einwohnern. In Form einer echten Anteilnahme, die über das touristische Oh-wie-schön-bitterecht-freundlich-knips-knips 

hinausgeht. 

In diesem Zusammenhang erscheint es mir auch wichtig hervorzuheben, daß die EnduRoMania 

sich selbst treu bleiben sollte. Der Ansatz, daß eine relativ kleine Zahl von Teilnehmern in einem 

relativ großen Gebiet nach Punkten sucht, ohne daß die Veranstaltung rennmäßigen Charakter 

gewinnt, erscheint mir überaus glücklich und absolut notwendig. Hier möchte ich die Aktivität 

eines Herrn, dessen Name ungenannt bleiben soll, scharf verurteilen: Jener Herr Gut möchte 

parallel zur klassischen EnduRoMania, die ja eigentlich eher etwas für „Weicheier„ ist, eine 

Veranstaltung aufziehen, die einerseits Renncharakter aufweist und somit die „echt harten und 

bösen Buben„ ansprechen soll, andererseits mit Bierzelt und Umtata dafür sorgt, daß auch die 

Saufköpfe und Schreihälse nicht zu kurz kommen. An dieser Stelle soll nicht unerwähnt bleiben, 

daß besagter Herr für die Teilnahme an seiner „Speed„-EnduRoMania einen Betrag einzuheben 

gedenkt, der ein Vielfaches der normalen EnduRoMania-Teilnahmegebühr beträgt, während er 

sich in Brebu über eine Camping-Gebühr in Höhe von DEM 5,-- (!) mokierte. Daran erkennen 

wir den echten Idealisten. Schade! 

Ich meine, daß wir auf derartiges verzichten können und sollten. Bedenken wir doch: Hundert 

oder hundertfünfzig Fahrer, die in dem zur Verfügung stehenden riesigen Gebiet irgendwelche 

Checkpoints suchen, werden kaum auffallen, kaum Spuren hinterlassen. Dieselbe Zahl, auf 

markierter Strecke und auf Biegen und Brechen unterwegs, hinterläßt eine lange Zeit und 

weithin sichtbare Visitenkarte in Form eines zerwühlten braunen Grabens. 

Und an dieser Stelle komme ich zu Dir persönlich, Sergio. 

Du hast etwas Großartiges aufgebaut und investierst zweifellos Dein Herzblut in Dein „Kind„. 

Ich glaube (und hoffe), daß ich Deine Zielvorstellungen verstehe. Du möchtest mit der 

EnduRoMania sowohl uns eine einzigartige Veranstaltung bieten als auch Deinen Leuten in 

Rumänien unter die Arme greifen. Hast Du Deine Hand auch noch wirklich am Puls jener 

Armen und Ärmsten, die hier leben? Oder mußt auch Du Dich nach der politischen und 

wirtschaftlich-kommerziellen Decke strecken, die Dir diktiert, was Du darfst und was nicht? 

Kennst Du jenen Bahnübergang, zu dem man unweigerlich kommt, wenn man über Gyula- 

Varsand nach Rumänien einreist, und an dem die Krüppel betteln? Kennst Du das Mädchen, dem 

sie wahrscheinlich schon im frühen Kindesalter beide Beine so gebrochen haben, daß die 

Unterschenkel nach vorn zeigen? Das in Bauchlage wie eine Heuschrecke von Auto zu Auto 

krabbelt, um mit seinem schockierenden Aussehen die Fahrzeuginsassen zu Almosen zu 

bewegen? Gibst Du ihm auch manchmal ein paar Lei? Oder was tust Du sonst? Was kann man 

tun? Wird darauf hingearbeitet, wenigstens irgendwann auch für solche Menschen zu sorgen? 

Was geschieht mit den Zigeunern? Versucht man, sie zu akzeptieren/integrieren, oder begnügt 

man sich nach alter Tradition damit, sie einzulochen? 

Ich weiß, es ist ungerecht, Dir mit solchen Anwürfen zu kommen. Aber es wäre mir halt wohler 

zumute, wenn ich wüßte, daß Du diese Dinge nicht aus den Augen verlierst. Es ist wichtig, daß 

die EnduRoMania nicht zu einer abgehobenen Sportveranstaltung für die „reichen Ausländer„ in 

einem Land der „Bloßfüßigen„ wird, sondern daß das Shake-hands zwischen den Einheimischen 

und uns Fremden erhalten bleibt und womöglich vertieft wird. Fremdenverkehrsbelebung ist 

etwas Gutes und Notwendiges, aber wir sollten verhindern, daß das Kapital – die westliche

Industrie – irgendwann über diese unsere Veranstaltung eine Schiene findet, Profite zu erbeuten, 

von denen letztendlich weder die Teilnehmer noch die Einwohner etwas haben. 

Falls die vorangegangenen Zeilen zu düster erscheinen mögen, so möchte ich doch keinen 

Zweifel daran lassen, daß wir die EnduRoMania genossen haben und wiederkommen werden, 

auch wenn uns das rumänische Konsulat für ein Einreisevisum umgerechnet DEM 70,-- aus der 

Tasche zieht und falsche Polizisten versuchen, uns wegen Verletzung der Gurtanlegepflicht um 

DEM 200,-- zu erleichtern (was ihnen eh nicht gelungen ist). Man darf halt nur nicht glauben, 

ärmere Menschen wären deshalb automatisch bessere Menschen. Sie sind nur ärmer und 

versuchen, auf irgendeine Art und Weise zu überleben, was ich ihnen nicht verübeln kann ... 

Herzlichst, 

ron 

PS: Sollte mein Geschreibsel im web erscheinen, rechne ich doch mit der einen oder anderen 

Reaktion. Aus diesem Grund gebe ich meine e-mail-Adresse bekannt, um allen die Möglichkeit 

zu geben, mich, falls gewünscht, verbal in die Goschń (zu deutsch: Fresse) zu hauen: 

r.weisz@spvdruck.at 

Hallo Sergio, 

nachdem wir ohne Probleme vorgestern wieder zu Hause angekommen sind, wollte ich mich 

eigentlich nur kurz per Mail wieder zurueckmelden :-)) 

Nachdem ich anfange meine Eindruecke richtig zu verarbeiten, moechte ich mich nochmal bei 

Dir persoenlich sowie bei den "Mit-Organisatoren" fuer die wirklich tolle Veranstaltung 

bedanken. Die EnduRoMania ist eine klasse Veranstaltung, die echt empfehlenswert ist, und ich 

werde versuchen, naechstes Jahr wieder dabei zu sein! Was mich ein wenig nachdenklich 

stimmt, ist die Armut, mit der man als "Zivilisationsmensch" so ploetzlich konfrontiert wird. 

Diese Umstaende haben mich nun doch sehr nachdenklich gemacht. Man betrachtet dann doch 

z.B. seine eigene Lebenssituation plötzlich ganz anders. Die Gastfreundschaft der Rumaenen hat 

mich zudem einfach ueberwaeltigt. 

So wenig, wie diese Menschen auch haben, versuchen sie einen fremden Gast doch so toll zu 

bewirten. Auch dieser Umstand hat tiefe Eindruecke bei mir hinterlassen. Die EnduRoMania ist 

ein tolles Mittel, um Menschen wie mir das doch so tolle Gastland ein wenig naeher zu bringen. 

Eine Bitte haette ich noch an Dich: Ich habe bei Zacharias im Kuehlschrank ein Medikament mit 

Namen "Oktostim" vergessen. Koenntest Du Zacharias bitten, das Mittel zu vernichten? Das 

Problem ist, dass das Zeug immer gekuehlt sein muss, damit es wirksam bleibt. Man kann es also 

nicht per Post schicken. Es sieht aus wie ein gewoehnliches Nasenspray -ich moechte nicht, dass 

jemand es ausversehen fuer ein Mittel gegen Schnupfen oder so etwas haelt. Bitte lasse es ihn 

wirklich vernichten! 

Danke! 

Viele Gruesse soll ich Dir auch noch von Helmut bestellen. Er ist von der Veranstaltung auch 

begeistert. Du wirst wahrscheinlich von ihm auch in den naechsten Tagen mal per Mail hoeren. 

Er hat jetzt auch eine E-Mail-Adresse. 

Vielen Dank nochmals & viele Gruesse auch an alle Anderen 

Joerg Ulrich (EnduRoMania 2/99) 

Ulrich@border.bn.shuttle.de


Hallo Sergio, 








was davon. 


Joe &&& 

Joachim Krebs 






Michael Kraus 









werden. 















Vorraussetzung, wir würden bei Polizeikontrollen behaupten, die Motorräder durch 




Mako) wollten wir unsere Tankrechnung mit den dort akzeptierten Kreditkarten

ezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das 





Michael Kraus 


Großkarolinenfeld 

Einige Anmerkungen zu Enduromania August 99: 

A. Zur Veranstaltung 

Diese war aus meiner Sicht sehr gut organisiert, und es hat wirklich 

Spaß gemacht. 

Bedenken sollte man jedoch folgendes: 

Früher oder später tauchen irgendwelche Öko-Terroristen" auf, und 

suchen nach Angriffspunkten, die man Ihnen nicht ohne weiteres geben 

sollte. Deshalb 

- die Zielpunkte nicht so wählen, daß man über Wiesen und Weiden 

fahren muß 

- die Teilnehmer auffordern, auf laute Auspuffanlagen zu 

verzichten 

- auf Geländewagen verzichten, da diese durch ihr Gewicht größere 

Flurschäden verursachen. Auch stellen sie auf den schmalen Wegen 

eine größere Belastung / Gefahr für die Bevölkerung dar. 

B. Allgemeines 

Als wir in Caransebes Geld tauschen wollten, hatte die Bank kein Bargeld 

mehr. Ein Polizist, den wir nach der nächsten Bank fragten, führte uns 

sinnigerweise zu einem Schwarzhändler, mit dem er anscheinend 

zusammenarbeitete. Dort durften ?! wir dann Geld tauschen. 

Auf der Rückfahrt nach Deutschland wurden wir am Samstagmorgen gegen 2 

Uhr in Arad von der Polizei aufgehalten, und beschuldigt, in einer Tempo 

30 Zone ( die es vermutlich nicht gibt ) etwa 20 km/h zu schnell 

gefahren zu sein. Als Strafe seien normalerweise 500 (!) DM fällig. 

Außer wir wären bereit, Geld ohne Quittung zu bezahlen. Nachdem ich ihm 

DM 50 ausgehändigt hatte, ließ er uns weiterfahren. 

Aus Gesprächen mit anderen Rumänienreisenden bzw. auch mit aus Rumänien 

stammenden Menschen, ist es anscheinend "normal", wenn die rumänische 

Polizei so verfährt. 

Die rumänische Regierung sollte sich jedoch im Klaren darüber sein, daß 

bei solchen Gepflogenheiten jegliche Förderung des Tourismus ins Leere 

läuft, weil ein an sich guter Eindruck, den man von einem Land hat, 

durch solche äußerst unangenehme Erlebnisse vollkommen zunichte gemacht 

wird. 

Bitte mach den maßgeblichen Leuten klar, daß eine funktionierende und 

glaubwürdige Polizei ein Spiegelbild des ganzen Staates ist. Dies ist 

ein ganz wichtiger Baustein, 

um einen Fremden von der Glaubwürdigkeit und Seriosität eines Staates zu 

überzeugen.

Viele Grüße 

Karl Heinz Summerer 

Hi, Sergio, 

Thank you for a fantasic experience for the Dynamic Danes, we´re all safe home in DK, but can 

´t wait to come back to RO. 

Thank`s for your hospitallity, and kindness towards us, we´ll never forget that, my friend. 

We´re looking forward to see the video, from the Frenchmen. 

That´s all for now, greeting from all of us, and keep up the good work, 

we´ll be there next time for shure 

Best wishes 

From Finn og de fem fejl 

Finn Ipsen, Denmark 

 

20 August 1999 10:26

Ronald Weisz, Team „Waldesruh“ 

EnduRoMania aus meiner Sicht (II) 

Eine Nachlese zur EndurRoMania September 99 in Minis 

Das EnduRoMania-Jahr 1999 ist mit der vierten Veranstaltung in Minis soeben zu Ende 

gegangen, und es war für unser Team ein gutes Jahr. Nach unserem zweiten Platz im Juni 

konnten wir im September nicht nur gewinnen, sondern mit über 63.000 Punkten auch einen 

neuen Rekord aufstellen (den unsere österreichischen Konkurrenten wahrscheinlich gleich 

nächstes Jahr in kleine Stücke sägen werden). Insofern ist leicht schreiben. Man ist gut drauf, 

alles ist rosarot, man kann mühelos Streicheleinheiten verteilen. Aber ... 

Nein, vorerst kein Aber! Die, denen wir zu danken haben, sollen auch vor den Vorhang treten! 

Allen voran natürlich Sergio, der spiritus rector, der gute Geist der EnduRoMania, und Simina, 

die hinter Sergio die Fäden zieht und aufpaßt, daß er in seinem jugendlichen Übermut nicht 

zuviel Blödsinn macht. Gabi Lepa und seine Freundin, Geza und Monica, das Technik-Team und 

die Mädels vom Organisations-Team und weitere, die aufzuzählen mein schwaches altes Hirn 

mir nicht erlaubt. Ihnen allen schulden wir Dank für ihren Einsatz, der es uns ermöglicht, 

unbeschwert wie die Geisteskranken durch eine herrliche Gegend zu rasen und allerorts mit 

offenen Armen empfangen zu werden. 

Ich möchte es nochmals betonen: Wir schulden ...! 

Nicht etwa aufgrund ökologischer Bedenken, weil wir mit Motorrädern durch den Wald fahren 

und „alles kaputt machen“. Wir machen exakt gar nix kaputt! Das sollten sich unsere Ökodioten 

hinter die Ohren schreiben! Mensch und Tier atmen Kohlendioxid aus, und wenn sie furzten, 

setzen sie unverbrannte Kohlenwasserstoffe frei. Das Wild wird vom Motorradfahrer vielleicht 

verscheucht, vom Jäger aber mit Sicherheit ermordet. Die Großindustrie killt Wälder nach 

Belieben und sorgt dafür, daß „wissenschaftlich ermittelte Grenzwerte“ hübsch immer dort 

bleiben, wo’s den Großen nicht wehtut. Kommentar überflüssig ... 

Wir schulden auch nicht, weil es den Rumänen so schlecht geht. Nicht in dem Sinn, daß jeder 

von uns Wessies am Elend hier in Rumänien schuld wäre, auch wenn es heute Mode ist, in einer 

Art Drittwelt-Neurose den einzelnen für alles Leid in den wirtschaftlich schwächeren Staaten 

dieser Erde verantwortlich zu machen. Nein, diese Schuld trägt einzig und allein das Weltkapital, 

das immer und überall profitiert, für das es weder politische noch Grenzen des Glaubens gibt, 

das sich einig ist in dem Bestreben, uns alle zu unterdrücken, zu verblöden und auszubeuten. 

Was wir schulden, ist vielmehr Freundlichkeit, weil uns hier Freundlichkeit zuteil wird. Sätze 

wie „Du hast ja wohl in den letzten Tagen genug an uns verdient“ (in der Nacht nach der 

Siegerehrung um 3.00 Uhr an Geza gerichtet, der höflich und zum xten Mal auf die Sperrstunde 

hinwies; ohne Namensnennung; der Betreffende wird es wissen und soll sich schämen) sind hier 

sicherlich höchst verfehlt. 

Was wir schulden, ist Rücksichtnahme. Wir dürfen nicht vergessen, daß die Leute hier uns in 

„zweierlei Gestalt“ erleben. Die einen sind auf die eine oder andere Art mit der EnduRoMania 

verbunden (Checkpoints, Gastwirte, Pensionen, Privatvermieter) und erleben uns als lustige und 

fidele Typen, die – je nachdem – auch noch ganz schön Geld dalassen. Die anderen sind die, die 

wir (und die uns) irgendwie schemenhaft in der Staubwolke erkennen, wenn wir auf 

Schotterstraßen z. B. an ihren Pferdewagen vorbeirauschen. Die haben eigentlich keinen Grund, 

uns sonderlich zu mögen. Denen machen wir höchstens die Tiere scheu. Die Probleme, die wir 

hier verursachen, die lassen wir hinter uns liegen, sodaß wir sie kaum bemerken. Und trotzdem: 

Bleibst du stehen und fragst nach dem Weg, hörst du kein böses Wort, siehst du keine finstere 

Miene. Sie freuen sich augenscheinlich, daß du dich mit ihnen unterhältst.

Diese Menschen sind es, denen unsere Aufmerksamkeit gelten muß. Seit Generationen kennen 

sie nur schwere Arbeit und tiefste Not. Zur Zeit der K. u. K. Monarchie waren sie die 

Fußabstreifer der Ungarn. Unter den Kommunisten bekamen sie um keinen Fußtritt weniger, und 

heute geht es ihnen um nichts besser. Ich bin sicher, daß viele dieser Leute nicht einmal wissen, 

wer sie regiert. Für sie macht’s keinen Unterschied. Sie sind Menschen ohne Stimme, Menschen, 

die aus der politischen Betrachtung herausfallen, weil keiner sie hört. 

Ich muß ehrlich gestehen, daß ich selbst etwas ratlos bin, was man hier tun könnte. Wir waren im 

September laut Sergio 47 Ausländer, ein paar mehr oder weniger. Klar, daß wir Rumänien nicht 

sanieren können. Aber oft ist Soforthilfe im konkreten Fall der Fälle wirksamer als aufgeblasene 

Hilfsmaßnahmen, die ohnedies oft am Ziel vorbeischießen und von denen gerade die Kleinen am 

wenigsten haben. Ich wüßte niemanden, der geeigneter wäre als unser Sergio, Ideen zu liefern. 

Sergio, der im Juli während der Überschwemmungskatastrophe kurzerhand einen Bagger 

organisierte, der Schwemmholz dort herausholte, wo es sich bedrohlich zu stauen begann. Und 

die Leute hatten hinterher praktischerweise auch gleich Brennholz für den Winter. Übrigens: Ich 

habe mir sagen lassen, daß in Rumänien recht oft Leute mit nicht mehr als DM 50,-- 

Monatsverdienst im Winter zu erfrieren pflegen. Ein hübscher Gegensatz zu unseren 

Cholesterin-Leichen zu Weihnachten. 

Sergio, wie wär’s mit Bonuspunkten für „Nachbarschaftshilfe“? Keine Ahnung, was und wie 

konkret. Laß Dir was einfallen! 

Eine Kleinigkeit zum Thema, nicht, um uns nachträglich auf die Schulter zu klopfen, sondern um 

eine Anregung zu liefern: Wir hatten vor, von Tincova aus loszulegen. Dort trafen wir schon in 

der Nacht von Samstag auf Sonntag ein und hatten daraufhin am Sonntag etwas Muße. Die 

Ortsjugend fand naturgemäß unsere Drahtesel und vor allem unsere motorradfahrende Claudia 

ungemein interessant, und plötzlich drängte sich die Idee für einen ungeheuer vergnüglichen 

Zeitvertreib auf: Wir packten uns die Kleinen (manche mußten raufgehoben werden) eins nach 

dem anderen hinten drauf und fuhren mit ihnen je eine Runde durchs Dorf. Hat allen riesigen 

Spaß gemacht. Natürlich kann davon keiner abbeißen, und Schuhe kriegen sie davon auch keine, 

aber die Leute hier haben auch großen Bedarf an Unterhaltung. Gerade weil sie das ganze Jahr 

über nichts zu lachen haben. 

Eine andere Geschichte: Dan Pirlea, ein rumänischer Klassefahrer, hat neulich (endlich) eine TT 

350 bekommen. Eine Maschine, die mir aufgrund ihres zweifellos hohen historischen Werts 

(sogar Fotos davon sollen seitens der archäologischen Sammlungen einiger namhafter Museen 

reges Interesse hervorgerufen haben) wahrhaft tiefen Respekt abrang. Der stolze Besitzer des 

Fossils ist aufgrund seines „Neuerwerbs“ Tagesgespräch unter den rumänischen Kollegen, und 

seine Frau will wegen böswilligen Verlassens die Scheidung einreichen. 

Unser rumänischer Teamkollege Fane Lintenmaier – Teamkollege, wohlgemerkt, kein bezahlter 

Sherpa! Wir sind stolz darauf, uns als österreichisch-rumänisches Mixed-Team bezeichnen zu 

dürfen – fährt ein Motorrad, das Professor Frankenstein von der Bahre gehüpft sein könnte. 

Rahmen KTM Zweitakt aus den späten Siebzigern, selbst modifiziert, damit der Motor, 

Kawasaki KL 250 (Baujahr so etwa 1985, vielleicht knapp 20 PS bei günstigen atmosphärischen 

Bedingungen), reinpaßt. Kein Bauteil aus diesem Jahrzehnt, elektronische Zündung selbstgebaut. 

Tja, Fane ist qualifizierter Elektrotechniker (wäre bei uns vermutlich Ingenieur) und hat seine 

Hausaufgaben offensichtlich brav gemacht. Hier verdient er umgerechnet DM 300,-- im Monat 

und weiß nicht, wie er über den Winter kommen soll. Nebenbei: Wer auf Schotter an Fane 

dranbleibt, ohne nachher ins Sauerstoffzelt zu müssen, kriegt von mir an Ort und Stelle ein Bier. 

Ich weiß, wovon ich rede ... 

Was ich meine: Gebt den einheimischen Fahrern vergleichbares Material, dann können wir uns 

verdammt warm anziehen.

Warum traktiere ich Euch mit dem ganzen Schmus? 

Weil ich, soweit es überhaupt notwendig ist, Verständnis in Euch wecken will. Wir haben hier 

eine phantastische, eine einzigartige Veranstaltung. Das Land ist wundervoll, keiner wird durch 

das Reglement übermäßig eingeschränkt, jeder kann sich’s geben, wie er gerade lustig ist. Für 

läppische DM 220,-- kann man an allen vier Terminen eines Jahres teilnehmen, wer will, kann 

dazwischen hierbleiben. In jedem Dorf wirst du gefeiert wie ein Paris-Dakar-Sieger, die 

Siegerehrung übertrifft an Wärme und Herzlichkeit alles, was ich bisher erlebt habe. Endurospaß 

pur und mit dem großen Schöpflöffel! 

Wir sollten uns dieses Paradies erhalten, sollten mithelfen, daß alle – und damit meine ich 

wirklich alle – etwas von dem Spaß haben. Wir sollten uns mustergültig aufführen, weil das 

Sergio bei seinen Verhandlungen mit öffentlichen Stellen hilft, was letztlich wieder uns zugute 

kommt. Wir haben hier die einmalige Chance, wenn auch im relativ kleinen Rahmen, 

völkerverbindend zu wirken und echte nachbarliche Freundschaft vorzuleben. 

Nützen wir diese Chance zu unser aller Vorteil! 

Herzliche Grüße an alle, Euer 

ron

From: Frank_Paulsen@mausd.gun.de 

Hi, 

aber sicher bin ich bereit meinen Bericht und meine Eindrücke von der 

EnduRoMania III '99 hier zu posten. 

Und hier ist der erste Teil!!!! :-) 

Zeiten, Orte und Personen sind frei Erfunden! Ähnlichkeiten sind rein zufällig und sind nicht 

beabsichtigt! ;-) 

Nun es war Donnertag Abend gegen 20:00 Uhr. Marcel und Renate warteten schon auf mich, da 

wir Freitag morgen um 5:30 Uhr in D'dorf am Autoreisezug sein mußten. Hatte sie 

vorgeschlagen das ich bei ihnen Übernachten sollte. Doch zuvor war noch der Stammtisch der 

IG-Niederrhein angesagt. 

Wir outeten uns als Autofahrer, indem wir mit kurzer Hose und T-Shirt dort 

eintrafen. Aber unsere Erklärung das unser liebstes Freizeit vergnügen 

fertig gepackt auf den Aufbruch zum Urlaub in der Garage warteten stimmte 

alle wieder milde. 

Ein paar Biere (ich brauchte ja ausnahmsweise mal nicht zufahren) und 

einige dumme Kommentare zu unserem Vorhaben mit dem Motorrad nach Rumänien 

fahren zu wollen und der Abend war vorüber! 

Als wir dann kurze Zeit später wieder bei Renate und Marcel waren, setzten 

sich Marcel und meine Wenigkeit noch mal kurz vor den PC um noch einige 

Waypoints in das GPS zuladen. 

So gegen halb Zwei ging ich dann über ins Land der Träume. 4:00 Uhr GUTEN 

MORGEN! Zeit zum Aufstehen der Zug wartet nicht! Die letzeten Sachen 

zusammen gerafft, Klamotten an, die Motorräder aus ihren Zwinger befreit 

und ab über die Bahn nach D'dorf. 

Kurz nach 5:00 Uhr am Verladebahnhof! Einige Pkws und auch Motorräder 

warten schon auf ihre Verladung. 

Der Zeitpunkt des verladens rückt immer näher, verstreicht und nichts 

passiert. Dann endlich ein Bahnbedienster erscheint, einige Autofahrer 

konnten es nicht abwarten und starten schon mal die Motoren. Doch der 

Mensch winkt ab, verschwand erst mal im Unterdeck des Autoreisezugs, kam 

nach einiger Zeit wieder und! NEIN, wir durften noch immer nicht auf den 

Zug obwohl die besagten Autofahrer wieder ihr Motoren starteten. 

Nach einigen Minuten erscheint ein anderer Bahnangestellter, der dann 

zuerst die Motorräder auf die Waggons fahren ließt. (Wie es sich auch 

gehört!) Also, alle Motorräder bitte rechts halten und mit einigen Abstand 

hintereinander Parken, zwei von Bahnpersonal fingen vorne an und setzen die 

Räder der Maschinen fest, weitere zwei begannen mit dem Verzurren der 

Maschinen. (eine für vorne und einer fürs Heckteil) 

Als der Eine bereits so die 6 bis 7 Maschine hinten befestigt hat saß der 

Andere noch immer am ersten Moppet und hatte sich fast selbst mit verzurrt. 

Marcell war derweil noch mal kurz im Bahnhof einkaufen, damit wir ein paar 

Gastgeschenke parat hatten. 

Endlich im Abteil angekommen hatte es sich Marcel schon gemütlich gemacht 

und die Motorrad Klamotten gegen eine Jeans und T-Shirt ausgetauscht. 

Die Zugfahrt zog sich ein wenig, aber mit ein bißchen Schlafen und 

anschließender Lektüre (Drei Ausgaben CT und ein dickeres Buch von Renate) 

ging die Zeit dann doch um. Als wir dann mit ca. 35 Minuten Verspätung in 

München an kamen, schien die Sonne zur Begrüßung vom fast strahlend blauen 

Himmel. 

Schnell aus München raus, denn wir lagen ja schon 35 Minuten hinter unserem 

Zeitplan für diesen Tag. Auf die Autobahn in Richtung Salzburg Österreich,

doch nach ca. 6-8 Km auf der linken Spur, eine aufgeregtes Gezeter von 

Renate. Wie sich nach dem Anhalten heraus stellte war ihr Motor plötzlich 

abgestorben. 

Nun einen halben Kilometer das Motorrad zurück schieben um Renates AT 

wieder flott zumachen. Benzinpumpe heiß? Also, Benzinschlauch ab, sehen ob 

sie Benzin fördert, einbischen wenig kommt da schon. Ob die Entlüftung des 

Tanks noch Funktioniert? Als Tankrucksack ab und Tankdeckel öffnen und sie 

da sie springt wieder an. Einen Lappen zwischen Tank und Tankrucksack und 

weiter, (schon wieder 20 Minuten verloren) doch einige Kilometer weiter 

standen wir wieder mit dem selben Problem. Das Spielchen von vorne 

Tankrucksack ab, Tankdeckel auf und starten. Doch diesmal springt sie nicht 

wieder an. Dann müssen wir doch noch mal die Benzinpumpe überprüfen, 

"Autsch, (Urton Marcel) ist die Heiß!" 

Benzinpumpe raus und aufgeschraubt und da sahen wir das Dilemma. Der 

Kippkontakt hatte sich auf der Kontaktplatte fest gebacken und war in der 

Mitte auseinander gerissen. 

Wir versuchten die untere Hälfte des Kontaktes auf der Kontaktplatte weg zu 

feilen. Das wegfeilen Funktionierte auch recht gut, nur der Kontakt nahm 

uns dies Übel und wollte nicht mehr schließen. 

Also, Telefonierten wir ein wenig mit einigen Honda - Händlern in der 

nächsten Umgebung. Und bekamen auch von einigen eine weitere Adresse oder 

auch einen guten Tip. Der eine schlug uns vor wir sollten doch die 

Benzinpumpe Überbrücken und den Sprit direkt in die Vergaser laufen lassen. 

Als letzte Lösung war dies auch gar nicht so schlecht. Nur die Maschine 

fährt dann nicht schneller als 80-100 Km/h, wer mehr will der steht! (Nicht 

war Renate!) 

Bei einem Händler hatten wir dann doch noch Glück er hatte eine Benzinpumpe 

und auch noch einen Mechaniker zu Einbau da. Wir standen zu diesem 

Zeitpunkt aber immer noch auf der Autobahn und es waren schon mittlerweile 

16:45 Uhr. 

Dieser hatte aber nur bis 18:00 Uhr geöffnet und wir hatten, noch ca. 80Km 

bis zu diesem Händler. Das hört sich nicht viel an, aber mit 80Km/h über 

die Autobahn und später über Land und dann auch noch mit einigen 

unfreiwilligen Stops wegen Sprit Mangel. Nun zu guter Letzt kamen wir dann 

um 17:55 Uhr bei diesem Händler an. 

Ein Mechaniker kam heraus und bevor Renate etwas sagen konnte, wurde die AT 

in die Werkstatt geschoben und die defekte Pumpe ausgetauscht. 

Etwas komplizierter war dann die Abrechnung, da die Twin noch Garantie 

hatte, aber Renate aus "Gewichtsgründen" das Serviceheft nicht dabei hatte 

mußte eine Bestätigung vom heimischen Honda Händler eingeholt werden. 

Dieser faxte dann um 18:40Uhr die erlösende Bestätigung über die 

Durchgeführten Inspektionsintervalle. So konnten wir um 19:00 Uhr die Reise 

fortsetzen ohne 380,-DM für eine Benzinpumpe plus Stundenlohn bezahlen zu 

müssen. 

Eigentlich wollten wir um diese Zeit mit Chris den Oberösterreicher und 

seiner KTM Adv. auf den Rastplatz treffen. Da wir ihm aber stündlich einen 

Lagebericht telefonisch Übermittelt hatten war er zu Hause geblieben und 

meinte dann zu uns wir sollten doch nach Linz kommen und bei ihm 

Übernachten. Er würde dann in seiner Stammkneipe zu finden sein, da er in 

diesen Fall an dem Linzer Maus Stammtisch teilnehmen würde. 

So fuhren wir ohne weitere Probleme nach Linz und nahmen auch noch als 

Gäste am Stammtisch teil. 

Am nächsten Morgen ging es früh auf die Motorräder aber nicht ohne das 

Chris KTM noch mal vor Vorfreunde unter sich machen mußte. Den Chris hatte 

am Tank noch ein paar Benzinschlauch Schnellverschlüssel angebracht, dies

aber nach meiner Meinung verkehrt herum eingebaut so das, das Ventil auf 

der Vergaserseite und nicht an der Tankseite sitzt. Er hat dann auch noch 

zu allem Überfluß die Schnellverschlüsse nicht zusammen gesteckt. Als er 

auf der Maschine saß, natürlich mit Zigarette, öffnete er die Benzinhähne 

und der Sprit begann sich seinen Weg ins Freie zu suchen. 

Es ist aber nichts passiert, nur der kostbare Sprit versickerte ins 

Erdreich. 

Aber jetzt! Wir fuhren dann noch mal kurz Tanken d.h. Chris mußte noch mal 

Bunkern. Anschließend ging es über die Autobahn in Richtung Ungarn. An der 

ungarischen Grenze angekommen wurde ich dann von einem Zöllner der 

Österreichischen Seite nach einem Blick auf den Tachostand aufgefordert den 

Motor abzustellen. Das tat ich dann auch indem ich den Not-Aus betätigte, 

er fuhr mich etwas unwirsch an: "Ich sollte den Motor abstellen, indem ich 

den Zündschlüssel herum drehe und ihn heraus nehme!" Gesagt, getan. "OK, 

Motor starten und wieder ausschalten." - " In Ordnung, das selbe noch mal." 

- "Bitte noch mal!" - "So, jetzt dürfen sie weiter fahren zur 

Paßkontrolle." 

(Das ganze natürlich jedes mal mit herausziehen des Zündschlüssels) Die 

österreichischen Grenzer legten auch sehr viel wehrt auf die 

Länderkennzeichnung (D), man muß ja auch dort mit sauberem und gut lesbaren 

Kennzeichen herum fahren. (Es sei den man schwächelt und fährt mit dem 

Hänger nach Hause!) 

Auf der ungarischen Seite die Frage ob man in Lande bleibe oder Ungarn nur 

zur Durchreise nutze, danach einen Stempel in den Reisepaß und mit einer 

Guten Reise ins Land eingelassen. Eine weile auf der schnurgeraden Autobahn 

gefahren, dann mal kurz aufgewacht zum Tanken und irgendwann auf einem 

Rastplatz vorzüglich Gespeist. Es fing damit an das wir jeder eine 0,33L 

Flasche Coca Cola in unseren Kehlen verdunsten ließen, dann wurde von 

einigen als Vorspeise ein Camembert überbacken bestellt, als Hauptspeis 

drifteten die Geschmäcker dann etwas aus einander. Marcel und ich 

bestellten ein Jägerschnitzel, Renate bestellte ein Menü "mit ohne Fleisch" 

und zu guter letzt Chris irgend etwas mit Wild. 

Danach waren wir so was von satt, das wir nur mit einige Muhe auf unsere 

Mopeds gelangten. Wieder auf die Autobahn, 130Km/h (Erlaubt sind 120Km/h) 

und Autopilot rein. Vor Budapest rechts ab und wieder geradeaus, zwischen 

durch mal kurz gestoppt zum Tanken und Maut bezahlen. 

Ach ja, da war ja noch was! Kurz nach Budapest an eine kleinen Steigung, 

nach der richtungs Änderung mußten wir mal kurz anhalten, weil Marcel's 

AT-Motor eine Pause einlegte. 

Aber kurz darauf ging es dann doch weiter (Schlechter Sprit, im halb 

Schlaf den Not-Aus betätigt?) und etwas später verließen wir dann die 

Autobahn und fuhren über Land weiter zur rumänischen Grenze. Als es langsam 

17:00 Uhr wurde, erreichten wir die Grenze. Zuvor hatten wir Angehalten um 

die CB-Funk Antennen zu verstauen und uns für die lange Wartezeit an der 

Grenze einzustimmen. (Laut Aussage Marcel mußten sie letztes Jahr 3 Stunden 

Anstehen) Doch siehe da, wir konnten direkt bis zum ersten Kontrollhaus 

durch fahren. Die Papierkörbe am Straßenrand waren aber alle sehr gut 

gefüllt, ein Zeichen dafür das es auch an diesem Tag eine sehr lange 

Schlange gegeben haben mußte. 

Die ungarischen Grenzer stempelten nur den Reisepaß und wünschten uns eine 

gute Reise. 

Doch wir hatten noch mehr Glück die rumänischen Grenzer hatten Langeweile. 

Hinter uns wurde dann auch sofort der Grenzübergang geschlossen, so das 

wir in aller Ruhe unser verbilligtes Transitvisum (23 US Dollar/43 DM) 

bezahlen und gleich Geld tauschen konnten. Am zweiten Kontrollpunkt wurde 

dann das Visum, der Reisepaß und der Fahrzeugschein kontrolliert und wieder

Ausgehändigt. Beim dritten kam ein Grenzer heraus und fragte ob wir Waffen 

oder Drogen mitführen würden. Als wir dies Verneinten wünschte er uns 

ebenfalls eine Gute fahrt und ließ uns passieren. 

Wenige Kilometer später war dann noch eine mobile Radarkontrolle aufgebaut. 

Die wohl den einzigen Zweck hatte den Toristen zu zeigen, das sie sich an 

die geschwindigkeits Beschränkungen zu halten haben. Denn die beiden 

Polizisten lagen gelangweilt an ihr Fahrzeug gelehnt und hatten das 

Radargerät einfach auf das Dach des Wagens gelegt. 

Kurz bevor wir dann Arad erreichten hielten wir an um die CB-Funk Antennen 

wieder anzubauen und dann ging es mitten rein ins Getümmel. 

An einer sehr belebten Straßenecke stockte der Verkehr und sofort schossen 

aus allen Ecken die Kinder und Jugendlichen auf die Straße um an unseren 

Motorrädern zuspielen. Einige wollten sogar ungefragt aufsteigen und 

mitfahren. Wir entkamen nur mit einigen Gezielten kurzen Gasstößen den in 

den Großstädten sehr aufdringlichen Jugendlichen. 

Nachdem wir Arad hinter uns gelassen hatten erreichten wir Gesa's kleine 

Pension. Dort wurden wir herzlich von Gesa und seiner Frau empfangen. Er 

hatte für uns zwei Gästezimmer vorbereitet, als wir zum Essen herunter 

kamen 

waren die anderen Gäste des Abends bereits mit ihrem Essen beschäftigt. Er 

führte uns in einen Raum indem drei Tische für 10, 8 und vier bis maximal 6 

Personen standen. Der kleinste Tisch sei sein Tisch für Ehrengäste sagte er 

und bat uns daran Platz zunehmen. Dieser Tisch besaß drei alte verzierte 

Lehnstühle und ein riesen Sofa mit rotem Samt bezogen. In der Ecke stand 

eine Hypermoderne Cola Dose mit Stereoanlage und Fernseher, so das wir als 

Ehrengäste die Musik und das Fernsehprogramm bestimmen konnten und durften. 

Doch der Höhepunkt des Abends war das Essen selbst. Bei Gesa gibt es keine 

Speisekarte, er kocht war für seine Gäste und dies kann sich sehen lassen. 

Es fing an mit einer Vorspeise, einen zwischen Gang, einer Hauptspeise, 

einem Nachtisch aus Gebäck und einem Nachnachtisch bestehend aus einer 

Honigmelone. Zum Abschluß gab es dann noch einen Kaffee und oder ein zwei 

Gläser Weinbrand vom feinsten. 

Wer danach noch Hunger hat der sollte sich auf einen Bandwurm oder 

ähnliches Untersuchen lassen. 

Am nächsten Morgen wurden wir von Gesa um 8:30 Uhr geweckt und zu Frühstück 

gebeten. 

Auch das Frühstück bestecht bei Gesa aus mindestens drei Gänge und ist wie 

das Abendessen sehr lecker. Wir mußten uns von Gesa's Gastfreundschaft 

regelrecht losreißen, er versorgte uns noch mit Birnen und dann fuhren wir 

in Richtung Caransebes, in der Nähe befindet sich der Stützpunkt der 

Enduromania III '99 bei der Fam. Wittmann. Doch zuvor wollte Renate zu 

Einstieg über den Ruschita Paß, den hatte Sie letztes Jahr geschafft und 

sie wollte jetzt versuchen ihn mit Gepäck zufahren. 

Aber zuerst ging es durch einige kleine Dörfer, über eine Bundesstraße die 

im mittleren Teil der Strecke einem breiten Feldweg glich. Irgendwann bogen 

wir dann auf eine für deutsche Verhältnisse Forststraßen ähnlichen Weg ab, 

der in Rumänien als Landstraße bezeichnet wird. Als wir

Nein, so einfach war es auch nicht! Sie versank bis über beide Radnarben 

und saß mit dem Motorschutz auf. Marcel band seine Twin vor meine Q und 

wollte mich mit samt der Q aus dem Loch ziehen. HI, wenn eine Kuh mit will, 

dann will sie nicht! 

Ich nahm darauf hin den rechten Koffer, den Tankrucksack und die rechte 

Seitentasche ab. Legte die Q auf den rechten Zylinder und mit vereinten 

Kräften (Fahrtwind-POWER) zogen und drehten wir die Q aus dem Schlammloch, 

setzten Sie wieder auf ihre Räder und versuchten es noch einmal Sie mit der 

Twin aus der mißlichen Lage zu befreien. Und siehe da, nach der Suhle 

schien es der Q besser zu passen. Sie ließ sich bereit willig von der Twin 

aus dem Loch ziehen. 

Während dieser Aktion lösten sich die letzten Äste eines mit zu Boden 

gegangenen Baumes und gab eine andere Möglichkeit frei. Diese Nutzen wir 

dann für die letzten beiden Motorräder. Wir ließen die Räder auf dem Weg 

und kippten die Maschinen zum Schlammloch hin und schoben sie so unter den 

Baumstamm hindurch. 

Warum einfach, wenn es auch umständlich geht! 

Oben am Paß angekommen machten wir eine längere Pause um uns von den 

Anstrengungen zu erholen. Einige Zeit später fuhren wir dann hinunter. Der 

Weg begann mit einem gut zufahrenden Feldweg der mit einige kleine lose 

Felsbrocken gespickt war. Von Kehre zu Kehre wurden die Felsbrocken jedoch 

größer und endeten damit das ein Bach den Weg als Bachbett nutzte. Also 

ging es immer dem Bach entlang, geradewegs den Berg hinunter mit einigen 

kleineren Sprüngen und Stunts. Dort verlor mein rechter Alu Koffer wie 

sich nachher herausstellte seine Jungfräulichkeit und bekam seine erstem 

Beulen und Verformungen. 

Aber es hat einfach riesig viel Spaß gemacht. 

Etwas später erreichten wir dann Caransebes und die Abfahrt ins Tal nach 

Wittmanns. Eine Betonplatten strecke führte von der Hauptstraße aus durch 

ein kleines Dorf, indem wir freudig von den Kindern empfangen wurden. 

Hinter dem Dorf war die Strecke an zwei Stellen vom Bach halb unterspült 

worden und mit Steinen und Ästen abgesperrt. Weiter oben kam drei Stellen, 

die wohl wie wir später erfuhren komplett auf zwei Meter tief weggespült 

waren und einfach mit Kies aufgefüllt waren. Diese waren erst wenig 

befahren und deshalb sank man noch recht Tief ein. 

Ich hatte bei der ersten Stelle noch recht viel Abstand zum vorausfahrenden 

Marcel. Doch er "fusselte" durch diese Stelle und ich meinte nur über CB er 

müsse mit Gas durch dieses Kiesfeld, ähnlich eine Sanddurchfahrt. Bei der 

zweiten Stelle "fusselte" er wieder und ich holte weiter auf, da ich mit 

Speed die Sache anging. Er sah das meine Art diese Felder zu passieren 

funktionierte und gab vor dem dritten Feld das am Abzweig nach Wittmann's 

gas. Doch kurz bevor er das Feld erreichte bremste er wieder. Völlig 

irritiert von seine Aktion fuhr ich an ihm vorbei, das Vorderrad tauchte 

ein, ich gab Gas um es entlasten. Einige Meter später das gleiche Spiel 

wieder, ich gab noch mehr Gas, kam ein wenig quer, korrigierte und war aus 

dem Kiesfeld. Das Dumme daran war das ich vergaß das Gas wieder zuschließen 

und nach dem Kiesfeld eine Betonplatte versteckt unter etwas losen Sand 

lag. So das ich mit fast Vollgas den Sand weg schaufelt und einen sauberen 

mega Drift hinlegte. 

Dieses hätte mich schon am ersten Tag zum "Driftkönig" werden lassen. 

Leider ging mir die Straße aus, da es völlig unkontrolliert zu Sache ging. 

Als dann auch noch die Betonkante der weiterführenden Straße auf mich 

zukam, habe ich das fliegende Dickschiff fluchtartig verlassen und es 

seinem Schicksal überlassen. 

Nun die Folge war das die Q sich mit voller Breitseite auf die linke Seite 

warf und ich ein paar Meter später ebenfalls auf der Betonplatte landete.

Not-Aus rein, Maschine aufheben war dann nur noch Reflex. 

Danach erst mal tief Durchatmen und den Schaden begutachten. Ist ja gar 

nicht so schlimm, der Sturzbügel hat ja noch nicht mal den Zylinder 

berührt, der Handprotektor und die Armaturen sind auch noch ganz und der 

Alu Koffer diesmal links hat auch nur ein paar kleiner Kratzer. Ähm! Außen 

sind nur ein paar Kratzer, aber innen am Kofferträger sieht der Koffer 

nicht mehr so aus wie vorher und Dicht ist der bestimmt auch nicht mehr! 

Nun bei einer ein gedrückten Kofferwand von ca. 3cm kann man wirklich nicht 

mehr von Dicht reden, oder? 

Und die Furt warte noch auf uns! 

Zwischen Zeitlich war Andreas mit seiner Yam Teterä uns entgegen gefahren. 

Er war schon am Vortag mit Bulli und Hänger angereist. Hatte eigens eine 

CB-Funkanlage gekauft und an seinen Moped befestigt, das beste war seine 

Antenne die ca. 1,2m lang war und ihm fast erschlagen hätte 

Aber weiter ging es nach Wittmann! Als ich mich der Furt näherte, war Chris 

und Andreas bereit drüben und verschwanden gerade in der Böschung. Mir 

kamen so einige kleine Stoppelhopser entgegen. An der erst noch halbwegs 

intakten Abflußröhre war es für einen der Kleinen dann doch etwas eng, da 

ich mit vollem Gerödel (vorne 860mm breiten Lenker, hinten 980mm breite 

Alukoffer) mich auf dieser Röhre doch etwas breit gemacht habe! 

Die Furt selbst war nicht sehr tief und auch nicht breit, das Problem war, 

das man direkt nach der Furt rechtwinklig nach rechts dem Bachbett hinauf 

durch feinen Sand die Böschung hinauf mußte. 

Der Rest des Weges war dann wieder Feldweg mit kleineren Steinen. Renate 

hatte wohl größer Probleme an der Furt und so kam ich ohne Marcel und 

Renate im Schlepp zu haben oben im Camp an. 

Sergio der Veranstalter stand mitten in der Auffahrt, ich hielt an und 

begrüßte ihn mit: "HALLO Sergio!" Er sah mich völlig entgeistert an und 

konnte mich nicht einordnen. Als ich ihm sagte das ich Pauly sei und mit 

Renate und Marcello gekommen sei. Kannte er sofort meinen Richtigen Namen 

und so allerlei andere Informationen über mich. Er hätte mich eigentlich an 

meiner Q erkennen müssen, die hat ihm von Anfang an beeindruckt. 

Als dann auch noch Renate und Marcel ankamen war die Begrüßung perfekt. So 

mancher wurde heran gerufen und uns vorgestellt. Nach einiger Zeit konnten 

wir dann weiter Fahren und die Fam. Wittmann begrüßen. Dort bekamen wir den 

Schlüssel für "das kleine Haus!" 

Gepäck abladen und einrichten! Dann schnell noch den Hausberg (Cozia) hoch. 

Leider konnte sich weder Chris noch Marcel an den einfachen Weg erinnern. 

So, das wir die Steilauffahrt zum Cozia nahmen. Die dann letztendlich mit 

meinem umfallen und der gebrochenen Fußrastenplatte endete. 

An einer Stelle lag der Weg zum Wiese ca. 30cm tiefer und hatte selbst in 

der Mitte eine Auswaschung von ca. 40cm. Ein Stück weiter ragte auf der 

Seite die wir befuhren ein kleiner Busch in den Weg und Marcel hielt vor 

mir an. Ich wollte meine Q links an den Wiesenrand anlegen wurde aber durch 

ein Grasbüschel nach rechts Abgewiesen und kippte mit dem rechten Zylinder 

in die besagte Auswaschung. Das ganze Gewicht der Q lag auf der 

Fußrastenpaltte und sie brach in zwei Hälften. Für mich war die EnduRoMania 

schon vorbei bevor sie überhaupt angefangen hatte! 

Nun den Berg wieder herunter und das ganze nur mit der Vorderradbremse, da 

sich der Bremshebel an dem unteren Teil der Fußrastenplatte befindet und 

dieser sich im Tankrucksack nach Hause fahren ließ. 

Die Vorderradbremse übernimmt ja eh 95% der Bremsleistung auf Asphalt, dann 

muß sie auch im Gelände die Wirkung haben und auf die letzten 5% kann oder 

besser muß man halt im so einer Situation verzichten. 

Ich bin dann auch zum Camp zurück gekommen. Es ist nur ein bißchen unbequem 

mit den rechten Fuß im Racer Stil auf der Soziusraste durchs Gelände

zupflügen. 

Im Camp angekommen und die Q gleich bei "Nello" (der Chef Schrauber der 

EnduRoMania) abgestellt. Er meinte nur zu mir, als ich ihn fragte. "Ob er 

das wieder hin kriegen würde?" Und mit Marcel im gleichem Atemzug, über die 

Beschaffung einer Ersatzplatte mit der Hilfe des ADAC's redete:" Kein 

Problem! Was willst Du mit ADAC? Morgen werde ich fahren und die Raste 

schweißen. Ist nur bis Timisoara (ca.120Km weit weg), aber geht!" 

Ja wie sollte es anders sein! Am nächsten Morgen ist der Rest dann ohne 

mich Gestartet und ich habe mich im Camp herum getrieben, gesonnt und ein 

wenig geschlafen. Später so gegen 17:30 Uhr habe ich mich zu Fuß in 

Richtung Furt aufgemacht. Dort spielten einige Kinder, mit ihren 

Stopelhopser, Expiditions Fahrzeugen (ca. 7.5 Tonnen) und auch wirkliche 

Kinder am und im Fluß. 

Einige Zeit später fuhr Nello mit seinem BMW Diesel durch die Furt und 

sagte: "Dein Teil ist fertig, erste Probe in einer Stunde." 

Als es 19:00 Uhr wurde tauchte auch das Fahrwindteam an der Furt auf und 

posierte für einige Bilder in der Furt. Den Weg zurück fuhr ich dann als 

Sozius auf Marcel's AT mit. Bei Nello angekommen hatte sich noch nichts 

getan, also abwarten. Kurz vor dem Abendessen noch mal bei Nello vorbei 

geschaut, noch immer nicht! Jetzt kam er aber direkt auf mich zu und gab 

seinen Mechaniker die Anweisung sofort mit der BMW anzufangen. Doch wo sind 

die Schrauben? An einer KTM, Husaberg oder an der alten XT die hier eben 

noch stand? Nun einige haben sie dann doch wieder gefunden und andere 

wurden einfach weggelassen oder durch ähnlich Ersetzt. 

Nach dem Abendessen bin ich dann noch mal runter, um zusehen wie weit man 

gekommen war. Der Mechaniker meinte mir mit einer Geste sagen zu wollen, 

das die Q fertig sei. Etwas mißtrauisch begutachtete ich die Rastenplatte 

und siehe da in einer Zylinderschraube steckte noch der Inbusschlüssel und 

die Schraube war nicht angezogen. Also, alles noch mal kontrollieren und 

nachziehen. 

Danach die Q zur Hütte gefahren und direkt mal im nassen Gras auf die Raste 

gelegt. Und?! Hält sogar! ;-) 

************* 

Am drauf folgenden Morgen gefrühstückt und auf zum Muntel Mic, Cunto und 

vielleicht Tarcu! Der Muntel Mic ist ca. 1500 m hoch und besitzt eine gut 

zufahrende Schotterstraße, einige die schon mehrmals dort waren fahren ihn 

auch direkt an ohne die Serpentinen zu nutzen. 

An der Wetterstation angekommen werden wir vom Meteorologen begrüßt und in 

die Hütte gebeten. Wir bekommen einen Tannenholz- oder Tannennadelsirup mit 

Wasser angeboten der sich als sehr lecker heraus stellt. Dann bekommen wir 

noch einige Informationen über das Tageswetter und eine Vorschau auf den 

darauf folgenden Tag. 

Zum Abschluß kommt der für diese Branche wohl übliche Satz: "Aber alles 

nicht sicher! - Schau 3Sat!" Zwischendurch wird noch kurz über einen 

Keilriemen gefachsimpelt der im Winter ein Shnowmobil antreiben soll und in 

Rumänien nicht zu bekommen ist. Da es sich um einen österreichischen 

Markenhersteller handelt und Chris diesen zufälliger weise ab und an 

Beliefert. Werden gleich alle Hebel in Bewegung gesetzt um diesen 

Keilriemen zu besorgen. Technische Daten, Anschriften und das versprechen 

werden ausgetauscht, das Chris, wenn er diesen Riemen besorgen könne eine 

Woche im Winter auf der Hütte Kost und logier frei habe. 

Doch bald sind wir auf dem Weg zum Cunto d.h. 1/3 der Strecke zurück und 

dann irgend einen Weg zum Cunto hoch. Am Abzweig zum Cunto geht's über eine 

Wiese mit vier oder fünf möglichen Wegen, die wie sich später heraus

stellt alle in einen Waldweg enden. Dort beschließt Renate auf unsere 

Rückkehr zuwarten und bleibt zurück. Chris spielt mit seiner KTM und 

prescht schon mal vor. Andreas, ich und dann Marcel folgten ihm mit einem 

guten Abstand. An einem Steilstück mit tückischem Geröll beschließt Andreas 

Teterä sich und ihrem Fahrer eine Pause zu gönnen und beide legen sich hin. 

Ich bekomme meine Q noch zum stehen und lehne sie links an die Böschung 

steige ab und helfe Andreas die Maschine aufzurichten. Marcel stellt seine 

AT etwa tiefer, wo es nicht ganz so steil ist ab und kommt ebenfalls 

Andreas zu Hilfe. Mit vereinten Kräften (Fahrtwind-POWER Teil II) schaffte 

es Andreas mit seine Teterä in Geröll anzufahren und den Hang hinauf 

zufahren. Marcel und ich steigen auf unsere Maschinen, ich versuche an 

zufahren, schaffe auch einen halben Meter, bleibe mit dem Hinterrad an 

einem etwas größerem Stein hängen und falle nach rechts. Ja, es hat wieder 

mal die Fußrastenplatte erwischt. Marcel und ich richten die Maschine 

wieder auf und ich helfe ihm mit seiner Maschine den Hang hinauf zu kommen. 

Er fragte auch noch vorher: "Kommst du mit deiner Maschine hier wieder 

runter?" - " Ja, ja! Kein Problem! Es geht ja nur noch runter!" 

Nun Marcel war weg sich die Cunto Punkte holen und ich setze langsam im 

ersten Gang, so wie man es gelernt hat zurück. Doch im Geröll ist das gar 

nicht so einfach. Das Resultat war das die Maschine wieder zur rechten 

Seite kippte. AH jetzt ja! Die Q mit ihren 280 Kilo am Hang auf die Beine 

stellen und das ganz alleine! Wie war das noch Räder bergab drehen und 

aufrichten!? Oh, das geht ja wirklich einfach! Und jetzt aufsteigen und die 

Maschine bergab herunter Rollen lassen. OOOhhhh!!! Der Fuß auf der 

Bergabseite findet keinen halt. SSSssssooo ein mißt jetzt liegt die Q 

kopfüber am Berg. Das ganze noch mal, die Q diesmal über den linken 

Zylinder um 180° Grad drehen, bis die Räder wieder bergab zeigen, Maschine 

aufrichten und jetzt aufsteigen. Auf der Seite klappt es komischer Weise 

besser, Übung beim Fahrsicherheitstraining zahlt sich halt aus und beim 

nächsten Training wird darauf bestanden, das daß ganze auch in der anderen 

Richtung geübt wird. 

Als es dann flacher wird, wird die Maschine abgestellt. Ich muß ja noch mal 

zurück meine Jacke und Helm holen, es ist halt recht Schweiß treibend so 

ein Dickschiff aufzuheben. 

Jetzt wo alles vorbei ist kommen sie mir entgegen, ich hätte ja auch warten 

können bis sie zurück kommen. Dann hätte sie aber im Steilstück anhalten 

müssen oder über meine Q einen Salto geschlagen. 

Unter um ständen hätte ich auch lange warten müssen, denn sie wollten ja 

auch noch den Tarcu hoch. 

Alles nur Überlegungen hätte, wäre, wenn. Jetzt wir der Rückweg an getreten 

und mal wieder mit einer Fußraste und ohne Hinterradbremse den Berg 

hinunter. Aber zuerst noch um diese häßlich tiefen Schlammlöcher herum, 

beim hoch fahren konnte man sie ja noch im Stehen umfahren, aber jetzt mit 

dem Fuß auf der Soziusraste? Die ersten gingen noch, doch dann wurde es zu 

einem akrobatische Akt. Am ersten vorbei direkt ins zweite, wenn ich jetzt 

langsamer werde komme ich hier nie wieder raus. Also, "GERONIMO!" Vollgas 

und durch! Nun es muß sehr beeindrucken ausgesehen haben. Denn Marcel, der 

hinter mir war brachte so einige Kommentare über Funk die ich im Eifer des 

Gefechtes nicht so richtig mit bekommen habe. Da wahr irgend etwas mit 

schlechter Laune und ich glaube der will seine Maschine hier lassen, oder 

so! 

Bei Renate angekommen machten wir eine kleine Pause, bevor ich schon mal 

langsam vorfuhr und später am Fuße des Muntele Mic auf den Rest wartete. 

Als alle unten waren beschlossen wir uns zu trennen, Renate und ich fuhren 

den Umweg über den Asphalt und die anderen wollten die kürzere "discovery" 

Strecke nehmen.

Renate und ich kamen dann auch am verabredeten Kontrollpunkt an und mußten 

über eine Stunde auf die anderen warten. Sie hatten sich völlig verfahren 

und brauchten einen einheimischen Führer um den Kontrollpunkt zu erreichen. 

(Nur nach GPS zufahren ist halt nicht immer die beste Lösung) 

Als Sie endlich ankamen, hatte ich dann eine Idee wie ich die Fußraste 

montieren könnte und fragte unseren Gastgeber am Kontrollpunkt ob er 

vielleicht einige Blechstreifen hätte. Er fragte mich wozu ich diese Dinge 

benötigen würde und ich antwortete ihm, das meine Fußrastenplatte gebrochen 

sei und das ich mit den Blechen versuchen wolle diese zu flicken. Er ging 

mit mir raus zu meiner Q und sah sich die Bescherung an, verschwand in 

einen Schuppen und kam mit einem Werkzeugkasten heraus. Er schraubte die 

Platte ab und ging wieder in den Schuppen. Kurze Zeit später bohrte und 

nietete er mir die Platte zusammen. Wie sich heraus stellte war er der 

Schmied des Dorfes und er verstand sein Handwerk, denn die Platte hielt 

glatte zweit Tage. 

Anschließend fuhren Renate und ich zum Camp zurück, die anderen machten 

noch einen kleinen Abstecher zu einem weiteren Kontrollpunkt. Dort hatte 

Marcel seine ersten Platten auf der Enduromania. Ein kleines Holzstück 

(ca.5cm lang, 2-3cm breit und leicht keilförmig. , am dickeren Ende war es 

ca.1cm dick) hatte sich durch den Mantel gedrückt und den Schlauch halb 

aufgeschnitten.(NUMMER 1) 

Als Renate und ich zur Hauptstraße zurück kamen trafen wir einen Holländer 

mit einer total verschranzten CB550. 

Er hatte leichte Probleme mit seiner Maschine und ich bot ihm an, das ich 

Versuch würde unsern Mechaniker zu bewegen ihm und seine Maschine abzuholen 

und zu reparieren. (Die Gastfreundschaft und Hilfsbereitschaft der Rumänen 

ist sehr Ansteckend.) Nello erklärte sich bereit mit mir zurück zufahren, 

da er aber noch beim Essen war, dauerte es eine ganze weile, bis wir los 

fuhren. Auf halber Strecke fiel Nello ein das er überhaupt kein Geld dabei 

hatte und er im Dorf dringend Tanken müsse, ich dachte mir nur was für ein 

Schlitzhohr er zockt dich ab und läßt dich die Tankrechnung begleichen. Nun 

die könne dann auch der Holländer bezahlen. Als wir an die Stelle kamen, an 

der zuvor der Holländer stand, war dieser verschwunden. So bekam mein 

willen zur Hilfsbereitschaft mal wieder einen deftigen Dämpfer. So fuhren 

wir wieder nach Wittmann's zurück, aber nicht ohne vorher noch zu tanken. 

Ich glaube Nello hat von mir so ca. 50 000Lei bekommen, eine Lächerliche 

Summe also. Mittlerweile war es Dunkel geworden und ich bekam einen 

Eindruck davon was es heißt im Dunkel in so einem Gelände unterwegs sein zu 

müssen. Ich war froh das ich in einem vierrädrigen Fahrzeug unterwegs war. 

Am nächsten Tag machte Nello einen Riesen Bogen um mich, als er mich sah! 

Wir machten uns an diesem Tag relativ früh auf die Socken, da wir bis zur 

Sonnenfinsternis noch ein schönes Stück fahren mußten. Nach ca. 40Km 

drehten wir dann nach einer kleinen Diskussion um, fuhren an Wittmann's 

vorbei. Nach etwa weiteren 6-7Km mußte ich tanken, beim losfahren entdeckte 

Andreas das Marcel schon wieder einen Plattenreifen hatte. (NUMMER 2) 

Marcel demontierte das Rad, den Reifen und stellte fest, das der neue 

Schlauch an der selben Stelle, aufgeschnitten war wie der Erste. Nach aller 

einhelligen Meinung hätte Marcel diesen Mantel schon beim ersten mal nicht 

mehr benutzen dürfen! Also packte ich den Reifen auf meine Q und fuhr mit 

Andreas nach Wittmann's hinauf, um bei Nello einen neuen gebrauchten Reifen 

zu holen. 

Bei Nello angekommen hatte dieser keine andere Wahl, er mußte mit mir 

reden. Bereit willig zeigte er mir ein paar Reifen die in frage gekommen 

wären. Dort suchte ich mir den Besten raus, diese Barum Stoneking hatte nur 

ein kleines Loch durch einen Nagel verursacht. Vom Tankgeld war immer noch 

nicht die Rede!

Andreas und ich fuhren wieder zur Tankstelle zurück und Marcel bekam seinen 

neue Crosspelle und einen neuen Schlauch von Chris. Nachdem alles wieder 

dort war, wo es hin gehörte fuhren wir durch Caransebes, bis zur einer 

großen Weide. Dort stellten wir die Motorräder ab und beobachteten die 

Sonnenfinsternis. 

Als die Sonne fast völlig bedeckt war begann der Hirte auf seiner Flöte 

eine Melodie, die er beendete, sich um 90° Grad weiter drehte und dann von 

vorne begann. Das machte er so lange bis die Sonne wieder in ihrer ganzen 

Pracht strahlte. Leider war es an diesem Tag nicht so schön wie es an den 

Tagen zuvor war und wir konnten nur durch eine Wolkenschicht die 

Sonnenfinsternis betrachten. Aber erstaunlich war es schon wie schnell es 

kalt wird und wie dunkel es wird, wenn die Sonnenstrahlen die Erde nicht 

mehr erreichen. Man bekommt in solchen Momenten erst richtig den Eidruck 

wie abhängig man doch von der Sonne und der Natur überhaupt ist. 

Als alles vorbei war fuhren wir zu einem Kontrollpunkt, der an einem 

Naturstein Staudamm liegt. Die Betreuerin des Kontrollpunktes hat einen 

Truthahn erster Güter. Er ist der ganze Stolz dieser Frau und hört sogar 

auf' Wort. Natürlich versteht er nur Rumänisch und so konnten wir ihm keine 

Anweisungen geben. Aber er versuchte uns mit seiner ganzen Fiederpracht zu 

beeindrucken. (Er hätte mich beeindruckt, wenn er gebraten auf den Tisch 

gestanden hätte! Ich glaube jetzt muß ich erst mal ab tauchen. Deckel zu 

und ab!) 

Auf dem Rückweg haben wir noch an einer Tankstelle angehalten und mit Cola 

und eine Kleinigkeit zu essen den ersten Durst und Hunger gelöscht. Da wir 

noch schnell einen Kontrollpunkt auf den Rückweg mitnehmen wollten. Im Dorf 

angekommen, wo sich der Kontrollpunkt befinden sollte sagte Marcel über 

Funk: " Wir machen es wie immer, ich lese mal nach, wo er sein soll und ihr 

fahrt schon mal suchen!" Zu diesem Zeitpunkt stand er schon etwas abseits 

der eigentlichen Dorfstraße im Dreck vor einem Haus mit einem winzigen 

Enduromania Aufkleber an der Tür. Als ich ihm darauf aufmerksam machte das 

er den Kontrollpunkt schon gefunden habe entwich Marcel's Hinterreifen zum 

dritten mal die Luft. (NUMMER 3) 

Reifen drehen und siehe da ein Nagel lugte aus dem guten Stoneking! Übung 

macht den Meister! Marcel demontierte die Felge und wollte den Reifen 

demontieren dieses erwies sich als sehr mühselig, da der Stoneking einen 

Gummiwulst an der Karkasse besitzt und das Felgenhorn zu schützen. Aber mit 

Fahrtwind Power geht irgendwie alles und so bekamen wir den Reifen 

einseitig vom Felgenhorn. Flickten den Schlauch mit einem Schlauchflicken 

unter mit Hilfe und Anleitung von Chris. Denn er war der einzige Raucher in 

unserer Gruppe und er meinte der Vulkanisierer müsse eine Zigaretten Länge 

wirken und dann könne man den Flicken auf den Schlauch pressen! Aber bitte 

nur kurz und mit viel Kraft! Nach einer weiteren Zigaretten Länge 

verstauten wir den Schlauch im Reifen. Dann gingen unsere Meinungen ein 

wenig auseinander, Marcel wollte den Reifen sofort wieder aus die Felge 

zwingen. Ich dagegen wollte den Schlauch zuerst ein bischen aufpumpen, 

damit er sich in der Felge setzen kam und beim montieren des Reifens nicht 

eingeklemmt wird. Da Marcel aber mehr Erfahrung mit Plattenreifen hat ;-) , 

habe ich mich zurückgehalten und ihn gewähren lassen. 

Mit dem Erfolg das wir abwechselnd durch pumpen versuchten Luft in den 

Schlauch zu bekommen. Die Erste war ein kleine Teleskop Luftpumpe von 

Marcel, die Zweite war eine doppelt wirkende Mini Luftpumpe von Andreas, 

die Dritte war eine alte große Fahrradluftpumpe aus dem Dorf. Als dann zum 

Schluß auch noch zwei von meinen Gaspatronen ohne Wirkung im Schlauch 

verpufften, demontierten wir den Reifen wieder und siehe da. Der Schlauch 

sah aus wie ein Schweizerkäse über all konnte man eindrücke der 

Montiereisen sehen. Ich gab dann Marcel meinen Schlauch (Elefantenschlauch

für dicke Kühe) den ich für den Notfall dabei hatte. Diesen pumpten wir 

dann vor der Montage des Reifens ein wenig auf und siehe da er hielt die 

Luft. 

Mit einiger Verspätung kurz, bevor es richtig Dunkel wurde erreichten wir 

dann auch Wittmann's. Wir gingen Essen und danach erst Duschen. 

------reiss-----------ritsch-ratsch---------------hau-wech-------------schn 

ippel---------------fetz--- 

und weil's so schön ist gleich Teil vier. 

Bis bald, Pauly! 

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Zum Austragen aus der Enduromania Mailingliste einfach eine leere Nachricht an 

mailto:enduromania-unsubscribe@onelist.com senden. Bei Fragen oder Anregungen freut sich 

das Admin Team ueber eine Nachricht an mailto:enduromania-owner@onelist.com. 

Von: Frank_Paulsen@mausd.gun.de 

An: enduromania@onelist.com 

Betreff: [enduromania] Bericht Enduromania 



Hi , 

wenn ihr bis hier gelesen habt, dann freut euch auf den vierten Teil! 


ippel---------------fetz--- 

Am Morgen fragte uns Sergio der Veranstalter der Enduromania ob er mit uns 

mit fahren und oder ob er uns einige auch für uns gut befahrbare Strecken 

zeigen dürfe. Er habe einige Sehenswürdigkeiten die wir einfach mal sehen 

müßten. Er sprach von heißen Quellen und Salinen. 

Für uns war es eine Ehre von Veranstalter selbst geführt zu werden und wir 

willigten ein. Als erstes ging es bei Wittmann's den Berg hin, dort blieb 

Renate mit ihrer Twin stecken und brach die Tour direkt ab. Marcel sagte 

über Funk er würde Renate helfen und dann nach Kommen. Da Sergio der 

einzige in der Gruppe war der kein Funk hat bekam er natürlich nicht mit 

was am Ende passiert war. Er ging davon aus das, wenn er seinen Hintermann 

noch sah alles in Ordnung sei. Chris der hinter ihm fuhr hatte zu diesem 

Zeitpunkt einige Probleme mit seinem Funk und hatte die Rauschsperre ganz 

zu gedreht. Was zu folge hatte, daß er mich schon nach wenigen hundert 

Metern nicht mehr hören konnte. So preschte auch er hinter Sergio her ohne 

zu wissen was ganz hinten los war. 

Marcel der hinter uns her hetzte hatte ebenfalls die Rauschsperre (den

Squelch) weit zu und er versuchte uns über Funk zu erreichen. Da er uns 

aber nicht hörte wie wir antworteten brauchte es eine ganze Zeit bis seine 

Wut so aufgebaut war, das er nur noch ins Mikro schrie wir sollten sofort 

anhalten. Was wir dann auch direkt in die Tat umsetzten. Ich war der erste 

den Marcel erreichte und bekam die volle Ladung ab. Er übergab mir die 

Kontrollkarte und einige Landkarten, drehte mit dem Kommentar: "VIEL SPAß!" 

( Ironisch angehaucht) Ich fuhr weiter und erklärte Sergio die Situation. 

Darauf hin drehten wir alle und fuhren Renate und Marcel abholen. 

Es dauerte nicht lange und wir waren auf, für mich schöne Endurowege. Die 

zwar an einigen Stellen mit tiefen aber am Grund festen Schlammlöchern 

gespickt waren. Wir kamen an einen Stausee vorbei der ausgiebig von der 

rumänischen Bevölkerung zum Baden und campen genutzt wird. Bei uns in 

Deutschland hätte man uns gelyncht, aber hier sprangen die Leute auf und 

winkten uns zu. 

Sergio zeigte uns in einem Dorf nahe diesem Stausee ein Stift des ASB-NRW 

das auch einmal in Jahr als Basis Camp der Enduromania dient. Anschließend 

fuhren wir nach Semenic Tourismus Zentrum, es ist eine Hochebene die im 

Winter ausgezeichnete Wintersport Möglichkeiten bietet. 

Am Hotel das auch ein Kontrollpunkt beherbergt machten wir eine kleine 

Pause um uns zu erfrischen und ein paar Kekse zu essen. Telefoniert wurde 

natürlich auch fleißig, es ist einer der wenigen Punkt an dem man mit den 

Handy Empfang hat. 

Sergio führte uns über die Hochebene zuerst gab es noch sichtbare Traktoren 

spuren gespickt mit kleineren Felsstücken. Aber später verjüngte sich der 

Weg, in der Ferne konnte man ihn sehr gut erkennen, doch direkt vor den Rad 

sah man nur Wiese und dazwischen Steine über die man mit einigem Speed gut 

hinweg kam. Nur Renate war ein wenig zu vorsichtig und hatte nicht genug 

Schwung die Steine überfahren zu können und so lag sie das eine und andere 

mal auf der Seite. Bis Sie nur noch ein "TAXI" haben wollte. Doch Sergio 

meinte zu ihr, daß der Weg zurück schwieriger sei, als der Weg der noch 

kommen würde. Der Weg der dann noch kam war allerdings doch etwas 

schwieriger als angenommen und Renate verweigerte so manches mal das weiter 

fahren. So mußte Marcel die Twin von Renate am Eingang zum Wald die erste 

Böschung herunter bringen. Renate maschierte allerdings gerade Wegs an 

ihrer Maschine vorbei und so mußte Marcel die Twin bis zu einer kleinen 

Lichtung fahren. Um Renate wieder auf ihre Twin zu bekommen und nicht ganz 

den Weg in Wald zu verlieren fuhren wir immer nur keine Stücke und holten 

dann die zweite Maschine. Bis wir zu der besagten Lichtung kamen zwischen 

durch blieb ich mal wieder mit der Raste hängen und brach mir die Platte 

zum drittenmal ab. Sergio war im Wald mit Chris vorgefahren, weil die 

beiden mal wieder nichts mit bekamen. Als er merkte, daß einige nicht mehr 

da wahren drehte er und wir trafen uns auf der Lichtung. Jetzt streikte 

Renate wirklich und wir beschlossen, das Andreas und ich auf der Lichtung 

warten würden, während Sergio, Marcel und Renate als Sozius bei Marcel aus 

dem Wald fahren würden. Etwas später kam dann Sergio mit Chris und Marcel 

als Sozius zurück und Marcel fuhr Renates Twin den Berg hinunter. Nach der 

Lichtung ging es nur noch quer Feld ein den Berg hinunter, bis wir durch 

eine Furt auf der anderen Seite eine 120 Jahre alte Hauptverkehrsstraße 

erreichten. Dort warteten die anderen und wir fuhren auf dieser Straße Tal 

wärt's, bis Renate die mit Marcel als letzte fuhr in einer kleinen Wasser 

Querung ihren Hintern versenkte. Bei dieser Aktion fiel ihre Twin auf ihren 

Fuß und klemmte sie ein. Bis Marcel seine Twin abgestellt hatte und Renate 

zu Hilfe eilen konnte waren schon einige Liter Wasser durch Renates Hose 

geflossen. Dem entsprechend war dann auch Renates Reaktion und ihre Twin 

blieb mal wieder stehen. Wir fuhren einen geniale Weg hinunter, die 

Wegitation war so dicht und hoch gewachsen, das man nur noch die eigene

Fahrspur sah und wenn man wechseln wollte mußte man sich durchs Grün 

kämpfen. 

Endlich oder leider erreichten wir einen Grillplatz und der Weg schien 

besser zu werden. Wir warteten wieder während Chris mit Marcel den Weg 

wieder hinauf fuhren um Renates Twin zu holen. Renate faselte irgendwas von 

Fuß gebrochen und wir hätten doch alle keine Ahnung. Aber wir überredeten 

sie doch den Stiefel aus zuziehen und den Fuß in nahe gelegenen Bach zu 

kühlen. 

Als plötzlich Motoren Geräusch zu hören war, schreckten wir auf und 

wunderten uns wie die beiden die Strecke ssssoooo schnell geschafft haben 

können. Doch was da aus dem Weg schoß waren nicht Chris und Marcel. Es war 

eine Horde von Stopelhopseren die ihren heiden Spaß hatten. Sie hielten an 

und machten mit uns eine kleine Pause. Es wurde direkt Benzin gequatscht: 

"Was ist den das für'n Teil?" - Ein Umgebaute XR 400 R mit ....!" Oder 

"Oh, ich sehe Du hast auch einen Wassersack! Der ist auch nicht dicht 

oder!?" - "Nö, ich hab da aber eine Lösung parat. Wenn ich zurück bin in 

Deutschland wird sich eine Infusionsklemme besorgt" - "AH, eine Tolle Idee! 

Da muß ich mir mal eine Krankenschwester angeln und mir auch so'n Teil 

besorgen lassen." 

Irgendwann kamen Chris und Marcel dann doch aus dem Weg geschossen und 

Renates Twin hatte ein leichtes Lächeln zwischen den Scheinwerfern. ( 

Endlich heute mal Richtig drehen können!) 

Da der Weg jetzt wieder eben und gut befahrbar war konnten wir Renate ein 

weites mal Überreden Ihre Twin selbst zufahren. Vor allem weil just in dem 

Moment ein Auto den Weg entlang rasten. Da kann der Weg gar nicht so 

schlecht sein, wenn hier die Autos so schnell fahren. 

Nun das erste Stück war auch recht gut, doch dann wechselte der Weg seine 

Beschaffenheit. Der gute feste Sand- und Kiesboden ging über in einen 

Erdboden der über die gesamte breite des Weges mit teifen schlammigen Mega 

Löcher überseht war. Die ersten machten mir noch Spaß, doch dann kam eine 

Passage die um eine leichte links Kehre ging. Ich kam in einem Loch quer 

und schoß auf den Anlieger zu, doch dieser war so aufgeweicht, das er unter 

der Laßt meiner fliegenden Q weg rutschte. Im letzten Moment griff mein 

Hinterrad und ich driftete zur anderen Seite des Weges. Nichts desto Trotz 

war der Schleudergang noch nicht zu ende. Ich kam etwa in der Mitte wieder 

in Fahrtrichtung und nahm dann noch einige Löcher in angriff. Die ich und 

meine Q mit vollen Zügen leer fuhren. 

Als dann ein Dorf das Ende der Asphalt losen Tour einläutete war auch ich 

froh diesen Weg hinter mir gelassen zuhaben. Im Dorf fuhr Chris mit Marcel 

den Weg wieder ein Stück zurück um Renate's Twin mal wieder zu holen. Ich 

glaube sie hatte schon nach dem ersten Schlammloch das Handtuch geworfen. 

Sergio fragte uns, wer denn noch Lust hätte ein wenig "OFF ROAD" nach 

Wittmann's zu fahren? Ich wollte wissen ob wir noch mehr solche Schlamm 

Wege fahren müssen um Wittmann' zu erreichen. Als er meinte solche Wege 

seinen nicht mehr dabei beschloß ich ihm zu folgen. Also fuhr Marcel mit 

Renate über die Straße nach Wittmann's und der Rest klemmte sich hinter 

Sergio. 

Auf den GPS war Wittmann's noch ca. 26Km entfernt und gebraucht haben wir 

dann so ca. 30Km. Also, von Wegen kann eigentlich keine Rede gewesen sein. 

Dennoch sind wir über schöne Sand und Schotterwege gefahren, die stellen 

weise ein Tempo von bis zu 80Km/h erlaubten. 

An einer Stelle lag ein Abwasserrohr quer zur Straße und schaute so etwa 

10cm hinaus. Das scheint in Rumänien so Üblich zu sein. Nur war dieses in 

der Mitte des Weges gebrochen und jemand hatte zwei Kopf große Steine über 

die Stelle gelegt. Und wie es so ist. Wo man hin schaut, da fährt man auch 

hin! Bin ich genau darüber gefahren und habe den ersten Stein mit dem

Vorderrad und den zweiten mit dem Hinterrad ins Rohr gedrückt. Christian 

der an diesen Tag mit seiner DT80 dabei war hatte sich auf meine Fährte 

gesetzt und plumpste mit seinem Vorderrad in das nun vorhandene Loch. SHIT 

HAPPENDS! 

Und dann erlebten wir wie Rumänen sich benehmen, wenn sie verärgert sind! 

Sergio wollte einen Heuwagen überholen und hupte kurz. Daraufhin winkte der 

Mann auf dem Heu wir sollten Überholen. Doch der Mann, der den Heuwagen 

lenkte fuhr in dem Moment als Sergio zum Überholen ansetzt nach links und 

drängte ihn fast in der Gaben. Dieser beendete den Überholvorgang in den er 

sich durch überhängende Heu hindurch wuselte und dann sich mit seine DR350 

quer auf den Weg stellte, von seiner Maschine sprang und den Traktor Fahrer 

fast von seinem Sitz holte. Es wurde lautstark Diskutiert und mit Händen 

und Füßen wilde Gesten ausgetauscht. 

Chris der mit seiner Kati am nächsten an diesem Geschehen war hatte nur ein 

breites Grinsen im Gesicht. Das Grinsen war so deutlich das ich es in 

meinem Rückspiegel aus 10m Entfernung deutlich sehen konnte. Als die beiden 

Streithähne mitbekamen, das wir uns köstlich Amüsierten hielten sie inne 

und verabschiedeten sich ebenfalls mit einem Lächeln. 

Sergio drängte uns wir sollten es zügig angehen lassen, da es bald Dunkel 

werden würde. Komisch, denn der einzige der mit der Geschwindigkeit seine 

Probleme hatte war Sergio selbst. Denn er mußte so manches mal mit seine DR 

zaubern um noch die Kurve zu bekommen. Er wunderte sich das ich mit nur 

einer Fußraste und ohne Hinterrad Bremse sein Tempo mithalten konnte und 

ihn auch noch Stellen weise vor mir her schob. Als wir Wittmann's 

erreichten wurde es dann auch schon Dunkel und von Renate und Marcel keine 

Spur. Wir beschlossen erst Essen zugehen und dann vielleicht nach Ihnen zu 

suchen, doch dann tauchten sie auch zum Essen auf und es wurde noch ein 

geselliger Abend. 


ippel---------------fetz--- 

zu guter letzt gibt's auch noch einen Teil fünf! :-) 






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From: Frank_Paulsen@mausd.gun.de

Hi , 

dies ist nun wirklich der letzte Teil! Herrenwort!! 


ippel---------------fetz--- 

Der Freitag war zum Ausruhen da und Renate und ich taten dies in vollen 

Zügen. Nur Marcel und Chris bekamen die Nase nicht voll und mußten 

unbedingt den Cozia bezwingen. Nun dies Endete einige Stunden später mit 

einem Vollbad im Fluß. Chris tat es Marcel gleich und stieg freiwillig in 

ein Wasserloch um mal zusehen wie tief es überhaupt ist. 

Als die beiden Nachmittags zurück kamen waren sie doch etwas feucht hinter 

den Ohren. 

Der Abend stand im Zeichen der Siegerehrung und zur Feier des Tages 

startete ein Paragleider von gegenüberliegenden Cozia und landete auf der 

Wiese bei Wittmann's. 

Sergio läßt bei einer Siegerehrung keinen außen vor und so bekam jeder eine 

Auszeichnung. Wir bekamen z.B. die Auszeichnung: "high tec haevy Team" oder 

eine andere Gruppe "Deutsch Rumänische Freundschaft" oder "light and haevy 

Team" 

Natürlich gab es auch eine Damen Wertung und ein Miß Enduromania! 

Renate machte in dieser Wertung den dritten Platz und beschwerte sich auch 

noch das wir nicht genug Punkte für sie Gesammelt hätten. Wir d.h. die 

Mannschaft landeten mit der Fahrtwind-POWER auf die Plätze 48 - 56 von 173 

gewerteten Teilnehmern. 

Damit Sergio an dem Abend nicht der einzige sein sollte der die Leute 

auszeichnetet bekam er vom Fahrtwindteam eine Aluplatte mit den 

Unterschriften des Teams. Die selbe Platte bekam auch die Fam. Wittmann für 

eine hervorragende Bewirtung an den Tagen. 

Diese wiederum gaben Bekannt, daß das "kleine Haus" nicht länger das kleine 

Haus heißen würde. Sondern, daß das Haus ab den heutigen Tage den Namen das 

"Fahrtwindhaus" träge und wir, wenn wir wieder kämen auf jeden Fall in 

diesem Haus untergebracht würden. 

Nach der Siegerehrung wurde gegrillt, mit Bier und Tzuika gefeiert. 

Nun der Abend war so heftig, das Chris der als letzter in die Hütte kam mit 

vollem Anlauf sein Bett verfehlte und mit der Stirn gegen meine Bettkante 

lief. 

Natürlich hat er es am Morgen nicht mehr gewußt und strickt abgelehnt. 

Chris hatte beschlossen mit Andreas in Bulli nach Hause zu fahren. Sein 

Hintern und Oberschenkel waren einfach wund gesessen. Die neue Kati und die 

alten KLR-Tuareg Klamotten vertragen sich nicht so Richtig, da war die alte 

Q wohl genügsamer. Wir packten in aller Ruhe unsere Sachen und 

verabschiedeten uns von Wittmann's. Sergio war zu diesem Zeitpunkt mit 

seinem Geländewagen ständig unterwegs um die ganzen Hänger vom Berg 

herunter zubringen. So ein tiefer 7er BMW ist zwar für Deutsche Straßen 

Verhältnisse nicht schlecht, aber auf rumänischen Landstraßen hat dieser 

schon genug mit sich und dem Hänger zu kämpfen. Ganz zu schwiegen an der 

Abfahrt und der Furt bei Wittmann's. 

Andreas war schon mit seinem Bulli das erste Steilstück herunter gefahren 

und wartete vor der Furt auf uns. Ich fuhr auch schon mal dorthin, während 

Renate und Marcel sich einfach nicht von den Wittmann's loseisen konnten. 

Als ich bei Nello vorbei fuhr um mich auch von ihm zu verabschieden. Fragte 

er mich ob er mir das Geld, das er von mir beim tanken geliehen hätte in 

Lei zurück geben dürfe? Ich winkte ab und fuhr weiter. Beim Bulli 

angekommen, kam Sergio gerade den Berg hinauf und hielt an um sich zu

verabschieden. Er kam auf uns zu und gab jedem die Hand. Doch bei mir 

meinte er: "Dich muß ich einfach mal Drücken!" Wir Umarmten uns zum ab 

schied und Sergio sagte zu den anderen umher Stehenden: "Mich dürfe man gar 

nicht mehr weglassen, denn wer so mit meinem Dickschiff wie meiner Q 

umgehe. Der müsse die Enduro-Maniac-Gemeinde im Lande aufrecht erhalten und 

vermehren." 

Kurz darauf kam Renate und Marcel auch zum Bulli und verabschiedeten sich 

ebenfalls von Sergio. Dieser gab uns dann auch noch Grüße für Gesa auf den 

Weg und wir machten uns auf den Heimweg. Doch zuvor machten wir noch Rast 

an einer Tankstelle und dort trennten wir uns (Renate, Marcel und ich) von 

Chris (den Sauna unten sitzer), Andreas und Christian die mit den Bulli an 

diesem Tag noch bis zu Chris in Österreich fahren wollten. Wir hatten es an 

diesem Tag nicht ganz soweit, denn wir wollten nur bis Mini zu Gesa's 

Pension und deshalb ließen wir es ruhig angehen. Trotzdem waren wir recht 

früh dort und konnten in aller ruhe den Tag ausklingen lassen. Nach dem 

Duschen hatte Gesa für uns das Essen vorbereitet und servierte ein 

hervorragendes fünf Gänge Menü. Kurz nach dem Essen kam der Däne (nein 

nicht der mit den Klompen Chris) mit seine Freundin/Frau auf seine Transalp 

er hatte von Sergio die Empfehlung bekommen doch auch bei Gesa vorbei zu 

schauen. Dieser wurde dann kurzer Hand bei Gesa's Schwiegereltern 

einquartiert. 

An diesen Abend hatte Gesa noch ein paar andere Gäste, die mit Geländewagen 

ein wenig Offroad fahren wollten. Der Veranstalter war gleich sehr 

Interessiert an unseren Erzählungen über die Enduromania und wollte sich 

früh nächstes Jahr diesen Termin frei halten um sich Privat diese Ivent 

anzusehen. 

Der Däne fragte mich wo wir unser Teamnamen her hätten und ich erklärte ihm 

das wir alle in einer Mailbox vertreten währen und diese eine Gruppe hätte 

in der die ganzen Motorradfahrer ihre Erfahrungen und Berichte 

veröffentlichen würden und die Gruppe hieße "Fahrtwind". 

Er hingegen sagte mir das in Dänemark das Wort "Fahrtwind" eine andere 

Bedeutung habe. Er erklärte mir die Bedeutung mit einem Beispiel. Er sagte: 

"Wenn man zuviel Bohnen essen würde und diese im Magen anfangen würden ihr 

Gase zu entwickeln und diese würden dann wiederum aus dem Arschloch 

entweichen. Das nenne man in Dänemark "Fahrtwind"!" 

Renate und Marcel gingen dann recht früh ins Bett und ich vertrieb mir mit 

Gesa und einigen Gläsern Weinbrand die Zeit. 

Am Morgen Frühstückten wir vorzüglich und machten uns auf den Weg nach 

Siofok am Plattensee in Ungarn. Vor der Grenze tankten wir noch für die 

restlichen Lei und demontierten wieder die CB-Funk Antennen um allen 

lästigen Fragen aus dem Weg zugehen. 

An der Grenze durften wir dann ohne die "Umweltsteuer" zu bezahlen bis zur 

Paßkontrolle durch fahren. Die Abfertigung auf der rumänischen Seite ging 

reibungslos nur auf der Ungarischen Seite wurden wir etwas genauer 

Kontrolliert. Doch etwas später ging es weiter zum Plattensee. Unterwegs 

wurde eine Pause eingelegt und eine Honig Melone verzehrt. Am frühen 

Nachmittag erreichten wir Siofok und bemühten uns um eine 

Schlafgelegenheit. Doch dies erwies sich als sehr kompliziert, da alle die 

Zimmer nicht für eine Nacht freigeben wollten oder dafür horrende Preise 

verlangten. 

Zu guter Letzt bekamen wir ein drei Bettzimmer bei einem älteren Ehepaar, 

das am Ende einer Seitenstraße lag. 

Nach den beziehen des Zimmers fuhren wir ins Zentrum von Siofok und ich 

bekam einen herben Kulturschock. Ballermann 6 oder Renesse ist da gegen ein 

richtiges Urlaubs Paradies. 

Nach einer recht guten Pizza machten wir uns auf und fuhren zurück in die

Pension. Dort redeten wir noch eine ganze Weile über unsere 

Urlaubseindrücke und gingen früh Schlafen. 

Unsere Verladung der Motorräder auf den Autoreisezug begann so gegen 15:00 

Uhr. Da wir aber so kurz vor 11:00 Uhr auf der Promenade in Siofok ein 

Restaurant Café "MpiLpi" aus findig machten und uns diese gut zusagte. 

Blieben wir bis kurz vor 15:00 Uhr in diesem Café und aßen zu Mittag und 

leiteten die Kaffeezeit gleich danach ein. Es ist doch recht Interessant, 

die Personen zu beobachten die so die ganze Zeit vorbei marschieren. 

Auf den Gelände der DB-TUI trafen wir einige Mitreisende die ganz Stolz 

erzählten, das sie in Rumänien gewesen seien und mit ihren Motorrädern dort 

herum gefahren wären. Als wir fragten ob sie denn auch Geländefahrten 

gemacht hätten und warum den die Maschinen so sauber seien. Sagten diese 

die Maschinen wären ssssoooo dreckig gewesen, das sie die Maschinen in 

Rumänien geputzt hätten. Dafür durften sie auch die "Umweltsteuer" für alle 

Umgerechnet 20DM bezahlen. Als diese dann unsere Maschinen sahen, fielen 

sie aus allen Wolken und fragten uns wo wir denn herum gefahren wären. Und 

wir antworteten: "In Rumänien!" J 

Einige meinen wohl, wenn sie über einen Feldweg fahren, dann hätten sie 

schon schwerstes Gelände unter den Rädern. 

Wir fuhren unser Motorräder auf den Autoreisezug und warteten, die anderen 

Motorradfahrer die mit dem Zug bis Siofok gekommen waren hatten alle ihre 

Spanngurte von der Hinfahrt dabei. Nur wir die nur die Rückfahrt von Siofok 

aus hatten standen ohne Spanngurte da. Nach einer ganzen weile wurde es 

Marcel zu bunt und er ging zu Bahnhofsvorsteher und fragte wann die 

Motorräder verzurrt würden? Darauf bekam er die Antwort das jeder seine 

Maschine selbst verzurren müsse und bekam ein paar alte Spanngurte in die 

Hand gedrückt. 

Wir verzurrten die Maschinen und marschierten mit dem restlichen Gepäck zum 

Personenbahnhof. Dort angekommen suchten wir den Zug und mußten feststellen 

das dieser Zug nirgendwo aufgeführt war. Ein freundlicher Bahnhofsvorsteher 

teilte dann Renate mit, das der Zug in einigen Minuten auf Gleis 5 

einlaufen würde. Wir bezogen unser Schlafabteil und wurden vom Zugbegleiter 

mit einem Glas Sekt, Renate bekam gleich zwei begrüßt. Er hatte wohl 

Mitleid mit Renate, das sie mit zwei Jungs in so einem engen Abteil 

übernachten mußte. Als der Zug dann endlich rollte begann der Ansturm auf 

die Toilette, doch die waren ab geschlossen. Da die Toiletten mit Druckluft 

betrieben werden und das ungarische Bahnpersonal zu faul war dies Druckluft 

Anschlüsse einzuhängen mußten wir bis Budapest warten (ca. 2 Stunden). Dort 

wurde die Lok um gekoppelt und die Anschlüsse wurden eingesteckt. 

Der Zugbegleiter kam am Abend vorbei um die Betten abzulassen und fragte 

wann er uns am nächsten Morgen gewecken sollte. Wir beschlossen das er uns 

um 8:00 Uhr wecken möge damit wir noch in aller Ruhe im Speisewagen ein 

Frühstück ein nehmen konnten. 

Wir lagen schon in den Betten, als plötzlich die Tür aufgerissen wurde und 

jemand auf ungarisch etwas Sagte. Es dann auf Englisch wieder holte. Da ich 

schon im Halbschlaf war bekam ich nur mit das er sagte: "PAßPORT!" 

Ich kramte meinen Paß hervor und nahm mein T-Shirt auf Seite, daß ich zum 

trocknen und als Blendschutz auf gehangen hatte. Er hatte nicht damit 

gerechnet das noch jemand in der oberste Koje liegen könnte und erschrak 

fürchterlich. Darauf fragte er ob wir alle Deutsche wären und 

verabschiedete sich. 

So gegen 8:20 Uhr begann Renate unruhig zu werden, da der Bahnbegleiter uns 

ja um 8:00 Uhr wecken sollte und es jetzt schon zwanzig nach waren. Den 

versuch von Marcel, Renate zu erklären, das der Zug vielleicht Verspätung 

habe und er uns deshalb länger schlafen lassen würde half nicht Renate zu 

beschwichtigen. Sie stand auf und fing an sich anzuziehen und zu waschen.

Da die unteren Betten noch aus geklappt waren stieß Sie einige male gegen 

das mittlere Bett und beschwerte sich bei Marcel über den Zugbegleiter. 

Warum er immer noch nicht da gewesen wäre und die Betten ein geklappt 

hätte, denn es seien ja mittlerweile 8:30 Uhr. Kurze Zeit später klopfte es 

an der Tür und der Zugbegleiter weckte uns mit dem Satz: "Guten Morgen! Es 

ist 8:30 Uhr! Der Zug hat eine halbe Stunde Verspätung und ich habe euch 

etwas länger Schlafen lassen." 

Alle Aufregung war umsonst! Wir zogen uns an und gingen Frühstücken, das 

Frühstück genossen wir mit dem Ausblick auf die Lorelei. Noch vor 

Königswinter begann Renate sich die Motorradbekleidung an zulegen. Ich und 

Marcel warteten noch etwas damit und je länger wir warteten, desto 

unruhiger wurde Renate. Sie fragte nachher alle zwei Minuten wo wir denn 

jetzt schon seien. 

Bei Bonn fing auch ich dann an mich umzuziehen und war rechtzeitig vor 

erreichen des Bahnhofs Köln-Deutz fertig mit allen Dingen. Marcel begann 

erst kurz vor Köln-Deutz und verpackte die letzten Sachen als der Zug schon 

am Bahngleis stand. 

Dies war zuviel für Renate, sie verabschiedete sich von uns und ging schon 

mal auf den Bahnsteig. Darauf hin meinte Marcel zu mir:" Oh, ich glaube da 

hab ich doch ein bißchen zulange gewartet." 

Nun der Zug stand noch eine ganze weile am Bahnsteig und wir hatten alle 

Zeit der Welt. Die Waggons mit den Fahrzeugen mußten ja noch abgekuppelt 

werden. Nach einiger Zeit wurden diese auf einem Nebengleis im Messegelände 

geschoben und wir konnten die Motorräder herunter fahren. 

Wir waren in Köln, der Urlaub war schon vorbei! :-( Das kurze Stück nach 

Hause verlief ohne weitere Erwähnenswerte Vorfälle. 

Zuhause angekommen wurde erst mal abgepackt und geduscht. Dann nach habe 

ich mich erst mal hingelegt und noch zwei bis drei Stunden schlaft 

nachgeholt. 


ippel---------------fetz--- 

ich hoffe ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt und bin sich das auch 

einige andere ihre Eindrücke, die man bei so einer Veranstalltung mit nach 

Hause nimmt, hier auch Preisgeben sollten. 

Ich möchte ja auch wissen ob ich der Einzige bin. Der von diesen Land, von 

den Menschen und ganz zu schweigen von Gastgebern und Organisatoren so 

beeindruckt ist! 

Sergio ich kann nur sagen weiter so! 

Bis bald, Pauly!

Von: DFrattini@aol.com 


Betreff: Bericht Teil 1 

Datum: 13 Oktober 1999 23:05 

Hallo Sergio 

- hier also der Bericht. Allerdings ist das nicht exakt die endgültige 

Version - was aber auch nicht schlimm ist, weil der Verlag (da kann ich 

inzwischen aus Erfahrung sprechen) einiges noch umändern wird. 

Also, bevor du ans Lesen gehst - der Bericht läuft unter 'Reisebericht', soll 

demnach auch eine 'Rumänienwerbung' sein - ich denke - vom Prinzip - ganz 

nach deinen Vorstellungen. 

Gruß Vid 

Autor: 

David Frattini 

Pfaffentalstr. 1 

77971 Kippenheim 

07825 / 864 175 

dfrattini@aol.com 

Reisebericht: EnduRoMania 99 

Staunend und zugleich entgeistert stehen wir mit unseren Enduros vor einem 

riesigen Baumstammknäuel der den Weg durch eine enge Felsenschlucht 

unüberwindbar verbarrikadiert. Das bedeutet für uns erst mal Ende der 

heutigen Etappe. Als sich die Sonne hinter den schroffen Bergen der 

Westkapaten versteckt, sitzen wir bereits um ein knisterndes Lagerfeuer, 

trocknen unsere Stiefel und rätseln immer noch, ob hier wohl Obelix oder gar 

Gevatter Rübenzahl gewütet hatte. 

So geht für unsere Vierergruppe der erste Wettkampftag der viertägigen 

EnduRoMania zu Ende. Wir haben zwar keinen einzigen der insgesamt 60 

Checkpoints an diesem Tag erreicht, kamen aber, was Abenteuer und Fahrspaß 

angeht, voll auf unsere Kosten. 

Als sich der Frühnebel auflöst, sind unsere Maschinen bereits mit dem 

spärlichen Gepäck: Zelt, Schlafsack, Isomatte, Notwerkzeug und Verpflegung 

beladen. Da wir ein langgezogene Tal zurück müssen und wissen was uns 

erwartet, brechen wir früh auf, heute sollen endlich Wertungspunkte gesammelt 

werden. Auf geschwungener Schotterpiste durchfahren wir dichten Wald, der 

sich bisweilen auflockert und einen herrlichen Blick in die scheinbar endlose 

Bergwelt gewährt. Heute noch Revier von Wolf und Bär. 

Vor ein paar Wochen tobten in diesem Teil des insgesamt ca. 40.000 km² 

umfassenden Gebietes der EnduRoMania heftige Regenfälle. Die schlecht 

befestigten Wege in den Bergen mußten besonders leiden. So ist auch unser Weg 

an einigen Stellen komplett ins Tal abgebrochen. An manchen Passagen 

schleppen wir unsere Enduros bei schweißtreibender Hitze mühsam am steilen 

Berghang entlang, oder trialen nahe dem Abgrund über die verbleibenden 

Schlamm- und Geröllhalden. Verschwitzt gönnen wir uns ab und zu ein kurzes 

Bad in eiskalten, glasklaren Gebirgsbächen um Kraft für den weiteren Weg zu 

schöpfen. 

Wieder auf Asphalt passieren wir kleine urige Dörfer, wo alte Leute gemütlich 

vor den niederen Häusern im Schatten sitzen, um das Straßengeschehen zu

eobachten. Da kaum Durchgangsverkehr herrscht, bevölkern Gänsen, Hühnern und 

Schweinen die Straße, bis diese von einzelnen Pferdekarren, Autos oder 

qualmenden Lastwagen der Straße verwiesen werden. Kinder winken uns 

freundlich zu. In Tismana biegen wir auf eine schmalen Schotterpiste ab. Je 

weiter wir uns vom Ort entfernen, desto schlimmer wird der Zustand der Piste. 

Das scheint hier normal zu sein. Quer liegenden Bäumen können uns nicht 

einschüchtern, so kämpfen wir uns immer weiter dem Checkpoint Cimpul Mielului 

entgegen, der sich im Nachbartal versteckt. Nicht eingezeichnete Forstwege 

sorgen für extreme Orientierungsschwierigkeiten auf den vom Veranstalter 

gestellten Kartenmaterial. So verfahren wir uns letztendlich auf einem Weg, 

der zwar genau in die richtige Himmelsrichtung führt, leider aber immer 

dichter von jungen Bäumen bewachsen ist, die sich allmählich zu einem 

undurchdringbaren Wald formieren. Also wieder den ganzen Weg zurück bis zur 

Asphaltstraße. Bei der Dorftankstelle tanken wir Sprit und neue Weginfos. Die 

Verständigung klappt mit Händen und Füßen ganz gut. Schnell greifen wir das 

für uns wichtigste rumänische Wort auf; nämlich ‚eruption', was so viel wie 

Erdrutsch bzw. ‚Straße kaputt' bedeutet. Das Tankstellennetz im 

EnduRoMania-Gebiet ist so dicht, daß man mit einem Tankvolumen von 20 l gut 

durchkommt. Bestens über die aktuellen Streckenverhältnisse informiert 

schlagen wir den Weg über das kleine Dorf Runcu ein und erreichen auf - wir 

können es kaum glauben - unbeschadeten Waldwegen unseren ersten Checkpoint im 

kleinen Bergdorf, lassen uns dort den hart erkämpften Stempel in unsere Liste 

drücken. Beflügelt von diesem ersten Erfolg fahren wir in einer immer enger 

werdenden Schlucht dem nahe gelegenen nächsten Punkt in Cimpusel entgegen. 

Auch hier hatten Unwetter zugeschlagen und deutliche Spuren der Verwüstung 

hinterlassen. Etliche male kreuzen wir einen Gebirgsbach. An einer Passage 

ist er dermaßen tief und reißend, daß wir unsere Maschinen jeweils zu viert 

durch das grobsteinige Flußbett schinden müssen. Gerade noch vor 

Sonnenuntergang erreichen wir den Checkpoint, schlagen zwar etwas entkräftet, 

aber dennoch erfüllt von den Erlebnissen des Tages unser Lager auf. 

Als ich morgens mit noch kleinen Augen aus dem Zelt steige, haben wir bereits 

Besuch aus dem Dorf. Ein Jung bietet seine ‚Sonnenfinsternis-Brille' feil. 

Ach ja, heute ist der große Tag, und schon haben wir das zweit wichtigste 

rumänische Wort (zumindest an diesem Tag) gelernt, und zwar ‚eclips'. Wir 

satteln unsere Maschinen, um rechtzeitig zur großen Finsternis auf einem 

Checkpoint-Berggipfel zu sein. Die Route führt uns durch Industriestädte wie 

Lupeni und Petrosani. Dort drängen sich klotzige Wohnbunker dicht an dicht. 

Auf den Straßen liegt Müll, riesige Industrieanlagen sind pleite, verrostet, 

geplündert, die Arbeitslosigkeitsrate ist hier enorm hoch. Das ist die 

Schattenseite vom ansonsten überwältigend schönen und gastfreundlichen 

Rumänien. Auf guter Asphaltstraße geht es zügig bis zum kleinen Ort Pui. Dort 

verfinstert sich schlagartig der Himmel, allerdings etwas zu früh für die 

Sonnenfinsternis. Dunkle Regenwolken schieben sich über's Land. Heftiger 

Regen peitscht uns in ein Café. Hier treffen wir auf ein paar der wenigen 

einheimischen Motorradfahrer, kommen mit ihnen ins Gespräch. Dabei geht's 

aber nicht um Motorräder, sondern um das große Ereignis ‚eclips'. Der Regen 

hält zum Glück nicht lange an, so erreichen wir nach herzlicher 

Verabschiedung von den Bikern noch rechtzeitig den Berggipfel Baleia. Die 

Piste dahin bringt puren Fahrspaß. Sie windet sich teils durch den Wald, und 

teils über offene Weiden immer höher. Solche ‚intakten' Strecken wie diese 

gibt es im EnduRoMania-Land trotz unseren ganz anderen Erfahrungen zu hauf. 

So kommen auch die Teilnehmer mit schweren Reiseenduros auf ihre Kosten. 

In einer kurzen Verschnaufpause lassen wir den Blick von hier oben weit 

über's Land schweifen. Man sieht vereinzelte Dörfer, Pferde-, Rinder- und 

Schafherden und natürlich die typischen Heulager, die kunstvoll und in alter 

Tradition zu meterhohen Türmen aufgeschichtet sind. Auf ein mal steigt uns

eißender Gestank in die Nase. Es riecht nach verschmortem Kunststoff. Beim 

Blick auf unsere Maschinen läßt sich die Ursache schnell erkennen, eine 

Satteltasche qualmt fröhlich vor sich hin. Während des hektischen 

Abschnallens fängt sie sogar Feuer - ab in den Bach mit ihr. Leiden mußte vor 

allem der Schlafsack. Er wurde vom Auspufftopf heftig angekokelt. 

Als wir auf dem windigen Gipfel stehen hält sich die Wolkendecke zu unserem 

Verdruß im Moment der totalen Sonnenfinsternis hartnäckig geschlossen. Den 

einheimischen Jugendlichen, die extra hier versammelt haben scheint das aber 

inzwischen ziemlich egal zu sein. Jetzt sind wir, vor allem natürlich unsere 

Maschinen, die Attraktion. Bevor wir uns aus dem Staub machen, muß natürlich 

noch unsere Punkteliste abgestempelt werden. Das ist aber gar nicht so 

einfach. Erst mal läßt sich der betrunkene Oberförster im großen Forsthaus 

kaum auffinden, dann hat er auch noch den Stempel zu hause vergessen. Halb so 

schlimm, nach einem ‚Freundschafts-Likör' hat er uns überzeugt, daß seine 

Unterschrift auch genügt. 

Die Wolkendecke lockert sich wieder auf, allerdings zu spät. Wir genießen die 

ersten Sonnenstrahlen nach der düsteren Finsternis in einem kleinen 

Straßencafé. Dort gibt's zur Stärkung gegrillte, typisch rumänische 

Hackfleischröllchen mit scharfer Sauce. 

Im kleinen Dorf Polana Marului, das am Rande eines riesigen Stausees liegt, 

holen wir unseren nächsten Wertungsstempel bei einem älteren Ehepaar ab. 

Trotz verschlammter Stiefel bitten sie uns freundlich in ihr Wohnzimmer, 

servieren Tee und Kekse. Neben diesen Annehmlichkeiten gibt es an diesem 

Checkpoint nur spärlich Wertungspunkte. Diese werden je nach 

Schwierigkeitsgrad des Anfahrtsweges verteilt. Aber nicht nur an den 

Checkpoints kann man das Punktekonto anreichern. So gibt es z.B. Sonderpunkte 

für die Dokumentation von Umweltschäden, oder auch Discovery-Punkte, wenn man 

neue Anfahrtsrouten entdeckt. Genau auf die Letzteren haben wir es bei der 

Anfahrt auf den knapp 2000 m hohen Montele Mic abgesehen. Das liegt auch 

nahe, denn uns trennen davon aus nördlicher Richtung kommend nur schlappe 10 

km Luftlinie. Würden wir die vom Veranstalter beschriebene Südroute 

einschlagen, müßten wir von hier aus einen Umweg von über 60 km in Kauf 

nehmen. Außerdem ist unser Drang zu neuen Entdeckungsabenteuern trotz einiger 

Rückschläge in den vergangenen Tagen noch nicht ganz gestillt. Also schlagen 

wir uns auf engen Wanderwegen in Richtung Gipfel. Der Kompass weist uns grob 

die Richtung. Allerdings verzweigen sich die Wege immer wieder, werden 

steiler und steiler. Noch krallen sich die grobstolligen Reifen sicher in den 

feuchten Waldboden, unsere Enduros leisten ganze Arbeit. 





Als die Steigung aber extrem, der Untergrung zudem schlammig wird, müssen wir 

den Weg aufgeben und versuchen unser Glück auf einem abzweigenden Pfad. Doch 

dieser führt uns irgendwann bergab und endet in einem reisenden Fluß. Zudem 

quittiert eine Enduro plötzlich den Fahrdienst. Mit Glück können wir die 

Ursache schnell beheben - Kabelbruch. Gleich darauf holt uns wieder das Pech 

ein, auch die dritte und letzten Möglichkeit bringt uns nicht die erhofften 

Discovery-Zusatzpunkte ein, wir müssen komplett umkehren. Dafür erfahren wir 

aber, wie die z.T. extrem steilen Waldwege entstehen, als plötzlich dutzende 

Baumstämme am Wegesrand aufgeschichtet sind. Hier werden die gefällten Bäume 

mit Hilfe von Pferdegespannen auf regelrechten ‚Trassen' den steilen Berghang 

zu den Sammelplätzen herunter gezogen. So entstehen also die typischen 

Sackgassen, die uns viele Stunden und noch mehr Schweiß gekostet haben.

Wieder neigt sich ein Wettkampftag dem Ende entgegen. Wir schlagen mitten im 

tiefen Wald unser Lager auf. Zum Abendessen gibt's köstliche Salami, Käse, 

Tomaten, Brot und einheimisches Bier. Das schmeckt gar nicht so schlecht, uns 

ist wie auch alle übrigen Lebensmittel sehr billig. So kostet z.B. ein ganzes 

Kilo von dem würzigen Landkäse umgerechnet nur 2,- DM. Von unseren vollen 

Mägen gelähmt sitzen wir noch lange am gemütlichen Lagerfeuer, genießen die 

Stille des Waldes. 

Am nächsten, vierten und letzte Tag der EnduRoMania haben wir uns wieder 

einmal einige Checkpoints vorgenommen. Erst mal müssen den ‚Umweg' über die 

Südroute zum Montele Mic hinter uns bringen. Wir gönnen uns an diesem Tag nur 

kurze Pausen, die meistens gleichzeitig zur Orientierung dienen, das 

Wettkampffieber hat uns eingeholt. Die letzten 10 km zum Gipfel kurven wir 

auf unzähligen Serpentinen zügig dem Gipfelhotel entgegen. Die 

Schotterstrecke ist ideal für unsere Enduros, verleidet allzusehr zum 

Gasgeben. Oben bläst ein kalter Wind, kühlt uns und die heißen Motoren 

unserer Maschinen. Pferde stehen vereinzelt auf der unbewaldeten 

Gipfelregion. Weiter geht's, wir tauchen wieder in dichtes Waldgebiet ein. 

Der Checkpoint Cuntu besteht aus einem einsamen Steinhaus. Die Bewohner sind 

Selbsternährer. Kühe und Hühner sorgen für das Notwendigste. Bis zum nächsten 

Dorf ist es weit, und befestigte Straßen gibt es hier nicht. Für unsere 

Enduros natürlich genau richtig. So fahren wir der untergehenden Sonne auf 

einem langgestreckten Bergrücken entgegen. Der aufgewirbelte Staub leuchtet 

golden im Abendlicht. Die Nacht ist schon hereingebrochen, als wir uns auf 

dem direkten Weg zum Ausgangscamp ‚Wittmanns Hütte' noch für einen kleinen 

Abstecher zum Dorf Sadova Noua entschließen, um dort noch schnell unsere 

Punkteliste aufzupeppen. Allerdings geht bei der nächtlichen Suche nach dem 

Checkpoint wieder mal viel zu viel Zeit verloren. So müssen wir uns tierisch 

beeilen, und schaffen es gerade noch, Sergio Morariu dem Veranstalter und 

Initiator der EnduRoMania, unsere Liste nur wenige Minuten vor Abgabeschluß 

in die Hand zu drücken. Wohl wissend, daß wir mit unserer eher spärlichen 

Gesamtpunktezahl keine Chance auf eine vordere Plazierung gegenüber den 

anderen rund 150 Teilnehmer haben. Trotzdem sind wir alles andere als 

traurig. In der vergangenen Tagen hatten wir extrem viel Fahrspaß. Gerade auf 

den unwegsamsten Abschnitten erlebten wir die besten Abenteuer. Außerdem 

nahmen wir uns immer wieder Zeit, um das rauhe Land mit den freundlichen 

Menschen kennen zu lernen, was im übrigen auch das erklärte Hauptziel der 

Veranstaltung ‚EnduRoMania' ist. 

Nach der feierlichen Siegerehrung am folgenden Tag packen wir unsere 

verschlammten Maschinen auf den Hänger und starten ab nach hause. Während der 

langen Heimfahrt planen wir schon wieder die Teilnahme für's nächste Jahr. 

INFOBLOCK: 

EnduRoMania / Rumänien 

Die EnduRoMania ist eine viertägige Enduroveranstaltung, die an sechs 

Terminen zwischen Mai bis Oktober abläuft. Auf einem 40.000 km² großen Gebiet 

in den Westkapaten führen die Strecken durch urige Ortschaften und endlose 

Wälder. Auf meist ungeteerten Wegen und Pisten stellt sich jedes Team seine 

individuelle Route zu einem Teil der 60 Checkpoints zusammen. Diese sind so 

ausgelegt, daß sowohl ganz hartgesottene Enduristen als auch Fahrer von 

Reise-Enduros und Touringmaschinen auf ihre Kosten kommen. Aus 

Sicherheitsgründen sind nur Teams mit mindestens drei Fahrern zugelassen. 

Einzelpersonen finden aber vor Ort schnell Kontakt, um sich mit anderen 

Fahrern zusammenzuschließen. Die Teilnahmegebühr betrug 1999 220,- DM, dazu 

kommt noch das Visum mit 55,- DM. In der Teilnahmegebühr ist das benötigte 

Kartenmaterial enthalten, welches zur Zeit mit modernen Mitteln aktualisiert

wird. Wer im Wald übernachten will nimmt Zelt und Schlafsack mit, 

anderenfalls gibt es die Möglichkeit in Pensionen zu nächtigen. 

Sergio Morariu organisiert mit Unterstützung des rumänischen 

Motorradverbandes diese Veranstaltung. Sein Ziel ist es, dem 

Motorradtouristen Land und Leute näherzubringen und so das von Klischees 

geprägte Bild Rumäniens ein wenig geradezurücken. Anfragen unter Telefon 

069/6702652 oder sergio@mail.sorostm.ro 

REISE-INFO 

für 


Autor: David Frattini 

Veranstaltungstermine und Kosten 

Die Termine sind für das Jahr 2000 folgendermaßen festgelegt: 

21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9., 

1.-7.10. 

Die Teilnahmegebühr betrug 1999 220,- DM. 

Reisezeit 

Das Klima ist in den Monaten Mai, Juni und September mild und dadurch sehr 

gut geeignet. Im Juli und August kann es sehr heiß werden, der Oktober um so 

kühler. 

Einreiseformalitäten 

Ein noch mindestens drei Monate gültiger Reisepaß und ein Visum sind 

notwendig. Das Visum gilt für 60 Tage und kann bei den rumänischen 

Auslandsvertretungen bezogen werden. Visa werden auch unproblematisch und 

schnell bei der Einreise gegen harte Währung erteilt (ca. 55,- DM). 

Rumänische Botschaft: Legionsweg 14, 53117 BONN, Tel. 0228 / 683 91 32, Fax. 

68 02 47. 

Für die Fahrzeuge werden Fahrzeugschein und Grüne Versicherungskarte benötigt. 

Motorradversicherung 

Eine für Rumänien gültige Grüne Versicherungskarte muß mitgeführt werden. Sie 

wird von der Gesellschaft ausgestellt, bei der das Motorrad versichert ist. 

Geld 

1,- DM ~ 6.000 Lei. Wegen der hohen Inflationsrate aktuellen Kurs im Internet 

erkunden: www.dnttm.ro/businessmedia. Wechselmöglichkeit von Bargeld in 

größeren Hotels und Städten vorhanden. Nicht direkt an der Grenze und nicht 

bei fliegenden Händlern wechseln. Reisechecks, Eurochecks und Kreditkarten 

sind nur sehr begrenzt einsetzbar. Geldautomaten fehlen noch. DM in kleinen 

Scheinen mitführen ist sehr praktisch. 

Unterkunft und Verpflegung 

Oft bieten Bauern preiswerte Zimmer oder die Übernachtung im Heu an. Es gibt 

auch die Möglichkeit, für wenig Geld in Pensionen zu übernachten. Freies 

Zelten ist zwar offiziell verboten, wird aber geduldet. 

In der Stadt wie auf dem Land ist die Verpflegung kein Problem und extrem 

günstig. So kostet z.B. ein Kilo Käse auf dem Land umgerechnet nur 2,- DM. 

Dank des hohen Einsatzes an Natur- statt Kunstdünger wird sehr schmackhaftes 

Obst und Gemüse angeboten. 

Benzin

Fährt man auch die abgelegensten Checkpoints an, sollten mindestens 20 l 

Sprit mitgeführt werden können. Ein Liter Super kostet umgerechnet 80 - 90 

Pfennig. 

Ersatzteile 

Am Treffpunkt bzw. Basislager ist eine provisorische dennoch gut 

ausgestattete Werkstatt eingerichtet. Ein Zweiradmechaniker steht für 

Reparaturen bereit oder besorgt nötige Ersatzteile. 

Karten 

Das benötigte Kartenmaterial für die Rallye ist in der Teilnahmegebühr 

enthalten (dieses wird zur Zeit mit moderner Technik aktualisiert). 

Eine Gesamt-Rumänienkarte ist trotzdem der Übersicht halber zu empfehlen. In 

Rumänien sind Karten kaum erhältlich, deshalb in Deutschland besorgen. Z.B. 

Rumänien, 1:750.000, Shell Eurokarte, Marco Polo 1997 oder Rumänien, 

1:800.000, Euro-Länderkarte, RV-Verlag. 

Von: Michael Schuh 


Betreff: Bericht 


Servus Sergio !!! 

So stell ich mir den Bericht vor: 

Als Sergio Morariu 1995 die Enduromania ins Leben rief, ahnten nur wenige die 

Vielfalt der Offroad-Strecken in seinem Heimatland. Mit Unterstützung der 

rumänischen Behörden und der Absicht, Endurotourismus nach Rumänien zu bringen, 

leistete er mit einem endurobegeisterten Team Pionierarbeit. Vier Termine boten 

sich dieses Jahr, um ein außergewöhnliches Land auf Stollen zu erkunden. Juni, 

Juli, August und September, für jeden noch so ausgebuchten Interessenten gab es 

eine Gelegenheit. Wobei die Augustveranstaltung mit dem besonderen Highlight der 

Sonnenfinsternis wohl die begehrteste war. Aus ganz Europa reisten die jeweils 

rund 100 Teilnehmer an, um sich hier eine Woche lang auszutoben. Und sie kamen 

alle auf Ihre Kosten. 

Was noch vor zehn Jahren in den Gebieten um den Gardasee oder in den Alpen 

möglich war, scheint nun rund 1000 Km nach Osten verlegt. Nur, daß in Rumänien 

die Landschaft weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das 

Preisleistungsverhältnis noch ausgewogen ist. Auch Auffahrten, wie sie nur noch 

der legendäre Chaberton bietet, sind hier keine Seltenheit. Zugegeben, die 

Anreise gestaltet sich auch dementsprechend länger, doch die hervorragende 

Autobahn durch Österreich und Ungarn ersparten einen immerhin die Pässe der 

Alpen. 

Das Konzept der Enduromania ist es nicht, einen Wettbewerb auszutragen, bei dem 

mit dem Messer zwischen den Zähnen um einen Pokal gefahren wird. Es geht eher 

darum, in einem Team von mindestens zwei Fahrern so viel Enduro zu fahren wie 

jeder will. Als Grundlage hierfür dient das bereitgestellte Kartenmaterial, auf 

dem eine Vielzahl von Punkten und Wegen eingezeichnet sind die angefahren werden 

können. Doch auch das Erforschen neuer Wege wird prämiert. Natürlich können die 

ganz Ehrgeizigen auch den Ruhm bei der Siegerehrung abschöpfen, doch in erster 

Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in den empfohlenen 

Pensionen, eher dem Erfahrungsaustausch bei einer guten Flasche Wein. 

Diese Veranstaltung ist als Alternative zu einem Endurourlaub sehr zu empfehlen.

Sie ist als Einstieg in Enduroparadies anzusehen, welches bald in Europa 

einzigartig zu werden scheint. Der Preis für die Organisation (ohne Übernachtung 

und Essen) beträgt 220.- DM. Doch auch danach kann man aus den Ratschlägen, 

Kartenmaterial und Beschreibungen für weitere Urlaube großen Nutzen ziehen. 

Erreichbar ist der Veranstalter unter Sergio Morariu, Im Mainfeld 23, 60528 

Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, Fax 676017, E-Mail: 

morariu.s@primus-online.de. Noch mehr Infos, Berichte und viele Bilder sind auf 

der Homepage http://www.dnttm.ro/enduro abrufbar. 

cu 

Michael < schuhtag@t-online.de > 

From: Werner Ullmann 

To: Sergio Morariu 

Sent: Friday, October 01, 1999 9:10 AM 

Subject: Kontrollpunkteliste BMN, Ghioroc/Minis 1999 

Hallo Sergio 

Nach ca. 3 Wochen Regeneration hab ich die Strapazen und Tiefschläge der EnduRoMania so 

halbwegs überwunden. Das einzige was noch "unerledigt" ist, ist unser Wunsch nach einer Kopie 

unserer Kontrollpunkteliste, wie bereits mit Dir am Abschlußtag besprochen. 

Im Großen und Ganzen war´s eine ausgesprochen "leiwaunde" (für Deutsche: "klasse") Woche 

mit teilweisen fahrerischen "Schmankerln" (für Deutsche: "Leckereien"). 

Möglicherweise werde ich mir den Stress mit den ungarischen und rumänischen Grenzern und 

Polizisten nächstes Jahr wieder antun, aber sicher nicht mehr die Jagd nach 43 Kontrollstellen. 

Dann schon eher als Teilnehmer in einem Juxteam (z.B.: AeroEnduroEuroFun) oder ich 

übernehm die Führung einer Anfängergfruppe. 

Beiliegend sende ich Dir noch ein Motorradfahrerbild, das ich gestern erhalten habe, und das ich 

augesprochen witzig finde. 

Mit den besten Wünschen zum Gelingen noch vieler weiterer erfolgreicher EnduRoManias 

und Gratulation zu dem bereits erreichten Stand der Veranstaltung 

Werner < werner.ullmann@telecom.at > 

Endurofahren in Rumänien = EnduRoMania 

Seit 1995 wird in Rumänien regelmässig das internationale Endurowanderntreffen 

"EnduRoMania" von Sergio Morariu, mit der Unterstützung der Rumämischen 

Tourimusförderung veranstaltet. An touristischer Infrastruktur hat Rumänien wenig zu bieten, 

was für Endurofahrer sehr viele Vorteile bringt. Wer nicht dabei war, kann sich nicht vorstellen, 

welche Vielfalt die Offroad-Strecken dieses Landes hergeben. Dazu kommt, dass Endurofahrer 

dort nicht als böse Buben gelten. Bei einer solchen Veranstaltung lernt man die Gastfreundschaft 

der Leute kennen. Jährlich wird "EnduRoMania" vier Mal veranstaltet. So kann jeder 

Interessierte auf groben Stollen das Land erkunden. Insgesamt nahmen 1999 über 200 begeisterte 

Leute an den vier Treffen teil, sie konnten sich eine Woche lang nach Herzenslust in diesem 

idealen Gelände austoben.

Was noch vor zehn Jahren am Gardasee oder in den Westalpen möglich war, scheint sich nun 

rund 1000 Km nach Osten in die Karparten zu verlegen. Nur in Rumänien ist die Landschaft 

weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das Preisniveau nochh angemeseen. Auffahrten 

wie der legendäre Chaberton sind keine Seltenheit. Nur mit der Ausnahme, dass man auf dem 

Muntele Mic noch mit einem Z´viere Plättli überrascht wird. 

EnduRoMania ist zwar ein Wettbewerb, der aber nicht so tierisch ernst genommen werden muss. 

Es geht eher darum, in einem Team von mindestens drei Fahrern, so viel Enduro zu fahren wie 

es gerade Spass macht. Als Grundlage hierfür dienen die bereitgestellten Karten und die nötigen 

Beschreibungen. Es gilt eine Vielzahl von Kontrollpunkten anzufahren. Der kürzeste Weg ist 

nicht immer der schnellste. Sowohl ist es möglich auf besseren Wegen oder Strassen oder eine 

neue "Abkürzung" zu erforschen. Natürlich können die ganz ehrgeizigen den Ruhm der 

Siegerehrung abschöpfen, doch in erster Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in 

den empfohlenen Pensionen und Gasthöfen, eher dem Fachsimpeln oder angeregten 

Benzingesprächen bei einer guten Flasche Wein. Diese Art Veranstaltung ist für Individualisten 

zu empfehlen. 

Team Aventura Suisse bietet auch geführte Reisen mit einheimischen Tourbegleitern in 

Rumänien durch. Diese Führer kennen das Gelände bestens und wissen sich bei Problemen zu 

helfen. In Rumänien ist man jederzeit auch per Handy erreichbar. 

Anreise: In 24 Stunden im schönsten Endurogebiet Europas dank dem Autoreisezug von 

Feldkirch nach Wien. Die Anreise ist auch auf eigene Faust möglich. 

EnduRoMania wird in der Schweiz vertreten durch: 

Team Avebtura Suisse, 

Bruno Langenegger, Betliserstr. 5 A, CH-8872 Weesen, 

Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42 

EnduRoMania 3/1999 - Rusca, Wittmans Hütte 

Durch Prag, durch Wien und Budapest, 

Tausend Kilometer und ein kleiner Rest, 

Durch die Pussta, schrecklich eben, 

Hin, um Rumänien zu erleben. 

Endurofahrer treffen sich. 

Diesmal treffen sie auch mich. 

In Rusca, -eine Woche fast- 

Ist man in Wittmanns Hütte Gast. 

Endurotouren nach Belieben, 

Wo Gastlichkeit wird gross geschrieben. 

Manches Team wird neu gegründet; 

Auch "Sachsen/Bodensee" sich findet. 

"Discovery" das Motto nur - 

und "aufi geht´s" zur ersten Tour, 

die gleich 40 Stunden lang 

erfüllen soll Entdeckerdrang. 

Dorthin, wo einst mit grosser Wucht 

Herkules schuf die Cerna-Schlucht. 

Die "Strasse" schlängelt sich zum Pass, 

Erst schottrig, schliesslich feucht und nass. 

Wir quälen uns durch Schlamm und Dreck 

Und - plötzlich ist die "Strasse" weg! 

Auch heute gibt's Naturgewalten, 

Die die Landschaft umgestalten.

Wir kehren um und fahr'n zurück 

Nach "Baia de Arama" hinüber das Stück. 

Plötzlich ein Gewitterguss... 

Man durch die Runcu-Klamm fahr'n muss. 

Wir wollen und auf's "Vilcan" wühlen, 

Doch lassen uns erst einmal "spülen". 

Als GPS dient uns die Nase. 

Der Weg verliert sich bald im Grase. 

Sumpfiger wird nun jedes Stück, 

Irgendwann geht es zurück. 

Links hinauf und steil bergab; 

Erreicht ist "Cimpu lui Neag". 

Hier gibt es endlich das Benzin, 

Um noch ein Stück ins Paring zu zieh'n. 

"Groapa Seca" und wieder mal 

hinüber in das nächste Tal. 

Campinghütten an der Lotru-Quelle - 

Und vom Grill frische Forelle!! 

Urdelepass - zwei-eins-einundvierzig: 

Gravel Road, besonders würzig! 

Fünfzig Kilometer Berge, 

In denen wir - so klein wie Zwerge - 

Vis á vis der Paring -Riesen 

Blicke auf Berge und Täler geniessen. 

Wo Hirten zieh'n mit ihren Schafen, 

Wir einen Trabbi-Fahrer trafen. 

Die "Kraft der zwei Kerzen" brachte fürwahr 

Die Pappe her aus Temesvar. 

In Novaci - wieder im Tal - 

Erhöhen wir die Kilometerzahl... 

Das Ziel erreichen wir recht rasch - 

Die Bergstrasse "Transfagaras". 

In Kurven, die um den Stausee zieh'n, 

Kann man bis zum Asphalt sich knien. 

Das Capratal - so steil und wild - 

Bietet das schönste Landschaftsbild. 

Ein Tunnel führt in grosser Höh' 

Hinüber zum Biles-See, 

Von wo - nach einer letzten Pause- 

Beginnt das "Ab-ins-Tal-Gesause". 

Die Tour führt nun - es ist gleich Acht- 

In die rumänische finst're Nacht. 

Dreihundert Kilometer wollen 

Wir noch zu Wittmanns Hütte rollen. 

Dort gipfelt dann die Gastlichkeit - 

Null Uhr steht ein Menü bereit! 

Da die Sonnenfinsternis 

Das Ereignis heute is', 

wählen wir uns aus zum Ziele 

"Muntele Mic", und das tun viele. 

Doch Wolken und ein bisschen Regen 

Kommen völlig ungelegen. 

Hinter Borlova gleich links

Auf die steile Piste ging's. 

Diese - völlig ausgewaschen - 

Tat als Steinbruch überraschen. 

Loses Geröll setzt uns zu, 

Zwölf Kilometer, dann ist Ruh'. 

Im Hohlweg richtig festgefahren, 

Wir auch schon am Endpunkt waren. 

Und so bleibt uns nur die Bitte 

Um Unterschlupf in der Hirtenhütte, 

Wo Schafskäse wird zubereitet, 

Der einen guten Duft verbreitet. 

Wir sitzen an dem kleinen Feuer. 

Der Bäuerin ist's nicht geheuer, 

Als plötzlich ein gespenstisch Licht 

"von hinter dem Mond aus der Sonne bricht". 

Finster wird's nach einer Stunde, 

Und die Brille macht die Runde, 

Durch die man die Korona sieht, 

Bevor der Mond sich dann verzieht. 

Ein Spektakel ist vorbei. 

Die Talfahrt nun, die ist "Teil2". 

Wir sammeln Punkte - in der Tat - 

Auf einer Runde durch's Banat. 

Machen in "Canicea" Rast, 

Sind beim Izaba, Josif Gast. 

Minisklamm und Bigarquelle, 

"Taria" - 'ne schöne Stelle. 

In "Sopotou Nou" ist Asphaltende, 

Es geht in bergiges Gelände. 

An der einsamen Gravel Road 

Kommt ein Auto - wir kaufen Brot. 

In "Sasca Montana", halb verlassen, 

Heisst es noch mal "Stempel fassen". 

Zügig nun gen "Oravita", 

Steierdorf liegt schon recht nah. 

Abzweig "Buhui", ein schöner See, 

dann ein flotter Gasgriffdreh, 

zieh'n über die Anina-Berge- 

Kurvenspass besond'rer Stärke. 

In Resita: Treff mit Ioan 

Auf seinem russ'schen Uralgespann. 

Er präsentiert die Eigenbauten, 

Erzählt, warum sie's ihm nie klauten. 

"Cocolino" ist der Grund - 

ein kleiner - aber lauter! - Hund. 

Schnell noch hinauf zum "Semenic", 

Noch einmal schöner, weiter Blick 

Von 1,4 Km hoher Stelle 

Mit einer kleinen Bergkapelle. 

Weiter geht es fleissig, fleissig, 

Die Glocken zeigen schon 20:30, 

Abwärts mit den letzten Kühen, 

Die in ihre Ställe ziehen.

Am Ruhetag auf Wittmans Wiesen 

Wir uns das Mähen lehren liessen. 

Den Umgang mit der Sense üben 

Am steilen Wiesenhang wir drüben. 

Bald schon erstes Donnergrollen; 

Regen aus Eimern - und zwar aus vollen! 

Auf der Veranda bei Gewitter 

Versammeln sich die "Enduroritter". 

Die Spannung liegt lastend über der Hütte, 

Endlich(!) tritt Sergio in die Mitte. 

Verleiht Diplome in grosser Zahl; 

Für die Sieger gibt's 'nen Pokal. 

Man einigt sich in jedem Falle: 

Gewinner hier - das sind wir alle!!!! 

Bernd Künstler, 

Johann-Richter-Straße 17 

09122 Chemnitz 

0371/210125

Hallo Sergio! 

Stefanie und ich waren im September 1999 zwei Wochen in Rumänien. 


Es ging kreuz und quer Richtung Motzenland. Die Landschaftenen sind einfach atenberaubend 

und 

die Leute in den Dörfern ausserordentlich nett und gastfreundlich. Wo wir auch waren, wurde 

uns 

herzlich weiter geholfen. Stefanie war noch nie in Rumänien und schon gar nicht mit dem 

Motorrad. 








Stefanie & Benno 

Abenteuer Transsylvanien 

Wo Bären queren und Hirten ihre Herden aus Angst vor Wölfen sommers talwärts bringen zog 

ein deutsch-rumänisch-österreichisches Hi-Tech-Team aus das totale Bike Erlebnis zu finden 

Der Waldweg, den wir hochfahren, ist auf der Straßenkarte als Landstraße verzeichnet. Dennoch 

fällt es nicht allen leicht, dem teils steinigen, teils schlammigen und teilweise zum Bachbett 

verkommenen Verlauf zu folgen. Die tiefen Furchen stammen von den riesigen 

Holzbringungsmaschinen, tonnenschweren Waldameisen mit Dieselantrieb, die scheinbar jedem 

noch verbliebenen Reststück intakten Weges den Garaus machen wollen. „Wasń das für ne 

Landwirtschaft hier!“, flucht Irma, sächsische Expertin in Sachen Ostreisen und für spontane 

Enstschlüsse immer gut. Sie hat sich erst acht Stunden vor Abfahrt entschieden, am ersten 

BikeRomania Scout-Camp teilzunehmen und ist mit drahtig-frischen 64 Gruppenälteste unseres 

deutsch - rumänisch - österreichischen Scout-Teams. 

Wir befinden uns 500 km Luftlinie südöstlich von den Toren Wiens und fühlen uns wie auf 

Zeitreise. Ferkel und Gänsescharen queren quiekend und schnatternd sandige Dorfstraßen, deren 

Verkehrsbild von Pferdefuhrwerken geprägt ist. Bloß Satellitenschüsseln erinnern an das vor der 

Tür stehene 21. Jahrhundert. Die ländlichen Ansiedlungen sind einst auf dem Reißbrett der 

Bürokraten Maria Theresias entstanden, die hier ein wirtschaftliches Pilotprojekt startete. Es 

sollte später - wie so vieles in der Donaumonarchie - auf halbem Wege steckenbleiben. 

Unser Handgepäck strotzt von Hi-Tech. Lab-Tops, Diktaphone, Kameras, Höchenmesser, 

Kilometerzähler, etc... sind die Mitbringsel aus unserer, einer auf den ersten Blick 

vergleichsweise futuristisch anmutenden Gegenwart. Thomas, MTB-Freak vom ADFC hat sich 

ein Jahr lang mit deutscher Gründlichkeit auf dieses Scout-Camp vorbereitet. Vor uns liegen 

4.000 Quadratkilometer grenzenloses Mountainbike-Neuland. Es gilt, selektive Routen zu 

suchen, sowie die gefahrenen Kilometer kartografisch aufzuarbeiten und zu dokumentieren. 

Zudem feiern wir eine Premiere in Sachen Satellitennavigation. Erstmals wird diese Technologie 

zur Beschreibung von Bike-Routen verwendet, werden GPS-Geräte für den Einsatz am Fahrrad 

getestet. Das notwendige Kartengrundlagenmaterial haben unsere rumänischen Freunde 

beigesteuert und dabei viel Organisationstalent bewiesen. Neben alten Landwirtschaftskarten 

liegen auch Militärkarten vor, die irgendwie aufgetrieben werden konnten. Bogdan, “Der Ältere”

erweist sich als wahres Computer-Genie. Er durchblickt nicht nur am schnellsten die 

Satellitensoftware sondern wird auch in Sachen Datenverarbeitung recht bald unabkömmlich. 

Von Borlowa, einer kleinen Ortschaft am Fuße des Tarku-Gebirges aus starten wir unsere ersten 

Erkundungstouren. Ein Lob sei an dieser Stelle unserem Wirt Zaccharias ausgesprochen, der 

wahrscheinlich die zur Zeit beste transsylvanische Fremdenpension betreibt. Er hat seinen 

Bauernhof stilecht und äußerst geschmackvoll umgerüstet und bemüht sich beispielhaft 

erfolgreich all unsere kulinarischen Bedürfnisse bodenständig abzudecken. In Gruppen von vier 

bis sechs Personen tauchen wir in eine wildromantische Gebirgslandschaft, deren bis zu 2.500 m 

hohe Gipfel sich gespenstig in vorbeiziehende Wolkenfetzen hüllen. 

Der Weg windet sich hoch bis weit über die Baumgrenze, an der wir erstmals Bekanntschaft mit 

den Hirtenhunden machen. Ein wildes Volk, das sich mit aufgestelltem Fell und weit 

aufgerissenen Augen, zähnefletschend-wildentschlossen jedem entgegenstellt, der sich den ihm 

anvertrauten Schafen nähern will. “Norok”, grüßt Dani, und wechselt ein paar Worte mit den 

Hirten. Für die Schafhüter ist unser Auftreten eine willkommene Abwechslung im sonst recht 

monotonen Alltag. Wir profitieren von ihren Wegkentnissen, die sich noch öfter als aktueller 

erweisen sollen, als das schon in die Jahre gekommene Kartenmaterial. 

Raluka und der vierzehnjährige “Big” Bogdan kümmern sich um die schriftliche Dokumentation, 

denn wie sich zeigt, sind die GPS-Geräte in engeren Tallandschaften nicht einsetzbar. Gottfried, 

Rennradler aus Bielefeld, ist erst vor kurzem auf Full Suspension umgestiegen. Er scheint, von 

der harzigen Gebirgsluft besonders motiviert, und wir sehen auf den steilen Wegstrecken bergan 

bloß seine Hinteransicht. 

Von seinen sportlichen Rundungen angezogen, wird sich manch weibliches Mitglied des Teams 

noch zu wahren Höchstleitungen motiviert fühlen. Das mag wohl Teil eines gewissen 

Verwilderungsprozesses sein, dem sich jeder von uns saturierten Westeuropäern hier ausgesetzt 

fühlt. Auch Anno´s Beinahe-Zusammenstoß mit einer Braunbärin, die sich durch die 

dahinjagenden Biker gestört fühlt und Fersengeld gibt, unterstreicht ja die Tatsache, daß sich die 

Natur hier noch von einer etwas wilderen, ungezähmten Seite zeigt. 

Am nordwestlichen Rand des Montele Mic genießt man eine besonders schöne Aussicht in die 

malerischen Tallandschaften ringsum. Hier war einst der “Adlerhorst” des allmächtigen 

Geheimdienst Securitate. Von hieraus betrieben Geaucescus Schergen Stör- und Lauschangriffe. 

Von allem befreit was nicht niet und nagelfest ist, wirkt das verfallene Skelett aus Ziegel und 

Beton heute kaum bedrohlicher als eine Schuhschachtel. Doch schon seine bloße Existenz jagt 

somanchem unserer rumänischen Begleiter noch kalte Schauer über den Rücken. 

An der Abfahrt nach Poiana Marului haben nur ausgesproche Hardcore-Downhiller mit Trial 

Kenntnissen ihre Freude. Extrem steile, steinige Passagen und Felsen am Weg machen normales 

Vorwärtskommen unmöglich. Und Steine begleiten Tags darauf auch unseren Weg zum 2.200m 

hohen Tarcu, den höchsten Berg im gleichnamigen Massiv. Da heißts Luft raus aus den Reifen. 

Dennoch soll es keiner von uns schaffen, den hart ansteigenden Weg durchgehend hochzutreten. 

Brebo Nou heißt auf Deutsch Weidental. Es liegt im Semenec Gebirge, einer Hochlandschaft die 

sich südwestlich Richtung Donau erstreckt, ohne sie zu erreichen. Hier beginnt auch für weniger 

hart Gesottene das Biken zum Erlebnis zu werden. Zwar hätte Sergio - unser Mann aus 

Temeschwar und für die touristische Basisorganisation zuständig - als Gustostückerl für die 

Unermüdlichsten einen Extrem Hardcore Trip auf den 2.500m hohen Retesat organisiert, 

Murenabgänge und unpassierbare Bergschluchten vereiteln jedoch dieses Unterfangen. 

Keiner ist darüber wirklich unglücklich, fühlen wir uns doch alle von der welligen Berg und 

Tallandschaft im Semenec, mit den Dörfern entlang der abfallenden Bergkämme in den Bann 

gezogen. Gespenstig liegt Lindenfeld vor uns, dessen zweiter Ortsnamen auch keinem der 

rumänischen Biker mehr einfallen mag. In Lindenfeld hat die Geschichte ihr letztes Kapitel

geschrieben. Die einst stolzen Bauernhäuser bieten ein schaurig - schönes Trauerbild. Mit 

blinden Fenstern und kahlen Dächern blicken sie auf den grasüberwucherten Weg, der einst die 

Dorfstraße gewesen ist. Herberge bieten sie heute bestenfalls noch herumstreunenden Katzen, 

welche hier bei Schlechtwetter Unterschlupf suchen. 

Nicht allen behagt diese Umgebung und so machen wir uns bald auf unseren weiteren Weg. 

Nach kurzem mündet dieser in ein langes Downhillstück, auf dem Ilse die “Downhiller-Prüfung” 

besteht. Und das wird abends in Wolfsberg, bei “Charming” Gigi, dem Jazzfestwirt der 

Temeschwarer Schicki-Mickis ausgiebig gefeiert. Zunächst müssen wir allerdings feststellen, 

daß Ilse beim ersten Bergabrausch weit übers Ziel hinausgeschossen ist. “Den Hufspuren nach 

zurück bergan, und bei der Gabelung links ab, Richtung Försterhaus”, bringt Aurel bei den 

Schäfern in Erfahrung - no other way, sorry. Glück im Unglück, daß sich die nette Förstersfrau 

dann unserer annimt und zu frischer Milch mit Honigbroten lädt. 

Je tiefer wir vordringen, desto mehr verstärkt sich der Eindruck, daß Rumänien eigentlich ein 

reiches Land sei. Nicht reich an materiellen Werten in unserem Sinn, doch reich an Geschichte 

und Kultur, reich an unberührten, atemberaubend schönen Landschaften, gastfreundlichen, 

liebenswürdigen Menschen und an ursprünglichen Lebensformen. Wer dies sucht und gerne mal 

auf den flachen Luxus unserer selbstgefälligen Konsumwelt verzichtet, der fühlt sich hier in 

Bann gezogen 

Kein fahler Graf, erwartet uns am Lacu Draculi. Stattessen finden wir, tief ins Kalkgestein 

eingebettet, einen smaragdgrünen Teich. An den Sedimenten deutlich erkennbar sind die 

Auffaltungsspuren aus der gebirgsbildenden Phase. Diabolisch sitzt ein prankenählicher Abdruck 

im Gestein, der dem als Trinkwasserreservoir genutzten Gewässer seinen Namen gibt. Beim 

erfrischenden Bad kühlen wir Kratzer, die wir uns beim Herweg an den Gebüschen zugezogen 

haben, zeigte doch die Route entlang der bizarren Kalksteinlandschaft am Nerafluß warhaft 

teuflische Tücken. 

Von der Sonne gebräunt und den bisherigen Etappen gestählt, lädt uns die Donau zum letzten 

Rundtrip. Über die tschechischsprachige Ortschaft Ravenska gehts im langgezogenen Downhill 

bergab und wir treffen bei Lubcova auf den breiten Strom, der von den schroffen Bergen des 

Eisernen Tores in ein schmales Bett gepreßt wird. Am anderen Ufer liegt Yugoslavien und wir 

erfahren, daß hier somancher mit Benzinschmuggel bei Tarifen von 1.000 Mark pro Bootsladung 

zu beachtlichem Wohlstand gekommen sei. 

Die Rückfahrt betört mit ihren waldigen Gras- und Hügellandschaften. Brombeeren und 

Himbeeren ersetzen längst die von zu Hause mitgenommenen Vitaminpillen, stillen den 

aufkeimenden Hunger nach den harten Bergauf-Passagen. “The Work is done”, lautet die Parole 

dann am Abend. Die letzten Waypoints sind in den GPS-Geräten abgespeichert, die 

Dokumentation per Satellitenhilfe hat sich bewährt, auch wenn das Gerät beim freien Navigieren 

noch stark verbesserungswürdig erscheint. 

“Norok!”, werfen wir dem Land und seinen Leuten zu. Ein freundschaftlicher Gruß, der Glück 

bedeutet. Und das wünschen wir allen die wir hier kennen und schätzen gelernt haben, bei ihrem 

Bestreben, das oftmals zu unrecht verrufene Land in eine bessere Zukunft zu führen. 


Allgemein: 

Die Region Banat/Siebenbürgen, gilt als altes Kulturland. Bereits die Römer hinterließen in ihrer 

Provinz Dakien zahlreiche Spuren, auch die älteste christliche Kirche nördlich der Donau 

(stammt aus dem 5. Jhdt und wurde auf den Fundamenten eines römischen Tempels errichtet) ist 

hier zu finden. Geografisch wechseln Gebirgs- und Hochlandartige Kalkhügellandschaften, die 

zum Donautal hin abfallen. Die Region Eisernes Tor zählt mit Sicherheit zu den schönsten

Wegstrecken des internationalen Donauradweges. Wirtschaftlich ist das Land 10 Jahre nach dem 

Ende der Geaucescu-Diktatur auf einem dornigen Entwicklungsweg. Das Ende der Donau- 

Blockade erscheint Vielen als wirtschaftlicher Silberstreifen am Horizont. 

Tourismus: 

Projekte mit gut strukturierten Netzwerken auf Familienbetriebsbasis, zeitigen vielversprechende 

Erfolge. Besonders erwähneneswert ist die unermüdliche und oft spontane Unterstützung die uns 

durch Projektkoordinator Sergio Morariu zuteil wurde. Somanches Klienod harrt seiner 

(Wieder-) Entdeckung. Die Kurstadt Baile Herkulanum (Herkulesbad), mit ihrem rostroten 

Altösterreich - Charme wird voraussichtlich in den nächsten Jahren wachgeküßt werden. Wo 

einst Staatstourismus draufstand herrschen allerdings jämmerliche Zustände: Verwilderte 

Wanderwege, lebensgefährliche Hängebrücken, abgewirtschaftete Hotels geben ein Bild der 

Verwüstung. 

Menschen: 

Die Begegnungen mit der rumänischen Bevölkerung erwiesen sich ausnahmslos als sehr positiv 

und führten bisweilen zu erheblichen Verzögerungen - dank der ausgiebigen rumänischen 

Gastfreundschaft. Nach kurzer Zeit wußte Jeder, daß Tzuika ein wohlbekömmlicher 

Pflaumenschnaps ist, der auch den Radlerpausen bekömmliche Stimmungen verleihen kann. 


Der Mediterane Klimaeinfluß ist im Sommer deutlich spürbar, jedoch sind die Winter in den 

Gebirgen und Hochländern erheblich kälter als am Mittelmeer. Die beste Reisezeit für Radtouren 

beginnt im Mai und endet im Oktober. 

Formal: 

Um der Wegelagerei beim Zoll zu entgehen, unbedingt das Visum im vorhinein besorgen und 

erfragen, welche zollrechtlichen Bestimmungen bezüglich der Fahrradmitnahme erfüllt werden 

müssen, diese schriftlich bestätigen lassen. Empfehlungsschreiben sind Goldes wert. Kleine 

Geschenke an Zollbeamte erhalten die Freundschaft. Ein reichhaltiges Sortiment von 

Erstatzteilen nicht vergessen. 

Anreise: 



Wien West ab 20:05h (Fahrradmitnahmegelegenheiten rechtzeitig erfragen), 



Das Ticket muß 7 Tage im vorhinein gelöst werden und man muß übers Wochenende bleiben. 

Max. 21 Tage Gültigkeit 

Fahrradmitnahme: öS 600/Strecke Pedale abmontieren. Lenker querstellen, beim 

Großgepäckschalter aufgeben. 


Wer in Rumänien einmal vom Schwein gekostet hat, der wird merken, wie positiv sich die Art 

der Tierhaltung auf den Geschmack niederschlägt. Auch Rind und Schaf kommen häufig am 

Mittagstisch. Aufgrund ähnlicher kultureller Wurzeln unterscheidet sich sich unser Speiseplan 

nicht allzusehr von der gutbürgerlichen Hausmannskost, allerdings ist der Gemüseanteil deutlich 

höher, als bei uns daham. Je nach Qualität bezahlt man für einen Tag Vollpension zwischen 50 

und 250 Schilling. 

Literatur:



1 



Das Rumänsiche Banat: Reiseführer für Südwestrumänien; ISBN 3-85333-038-8 




Rumänisches Tourismusamt: Währingerstr. 6-8, 1090 Wien; 

Tel.:01/ 3173157-0 



www.dnttm.ro/enduro/index1.htm 

in unseren Guestbook hat sich ein "Ecoterorist" eingetragen, der nichts von 

EnduRoMania verstanden hat und meint uns beschimpfen zu müßen: 

>So, you bikers are not allowed to further destroy nature in the Alps, now 

>you found Romania, a poor 

>country unable to defend you, with corrupt 

>politicians whose only concern is how to fill their pockets. As 

>long as you 

>stay on the road, it would be fine, but no, you have to drive over hiking 

>paths, where I saw your 

>destructive traces last Summer. How about a little 

>respect for nature and other people. Norbert 

>http://more.at/norbert E-Mail: ntfrisch@hotmail.com 

Zur Erinerung hier ein Auszug aus den EnduRoMania Bestimmungen: 

"15.2. Enduro-Programm - Dieses Programm ist für jene Teilnehmer gedacht, 

die es vorziehen, auf sehr schlechten Wegen zu fahren, wie: Baustellen-, 

Forst- und Bergwege. Diese Ziele befinden sich in den Karpaten und im 

Banater Bergland. Das Verlassen der vorhandenen Wege ist gesetzlich 

verboten. 

............... 

15.4. Umweltschutzprogramm - Die EnduRoMania-Plattform ist bestens für die 

Entdeckung von Umweltschäden in schwer zugänglichem Gebiet geeignet. 

Deswegen werden die Teilnehmer zur Festststellung und Dokumentation dieser 

Schäden ermutigt, indem eine Umweltschäden-Meldungsbewertung getätigt wird." 

Ich habe die wiener EnduRoManiacs gebeten, Stellung zu nehmen....... 

Dies ist die Antwort von wiener EnduRoManiac Ron Weisz (Team Waldesrruh, 

Sieger der EnduRoMania 4/99). Um die Antwort besser zu verstehen, 

empfehle ich den Besuch der Home Page von Norbert Frisch (in Sibiu- 

Hermannstadt/Rumänien geboren): 

Lieber Norbert!

Obgleich Dein Schreiben, das ich hiermit beantworten darf, in englischer 

Sprache abgefaßt ist, gehe ich davon aus, daß auch Deutsch für uns beide 

ok ist. 

Gestatte, daß ich mich erst einmal vorstelle, wie sich das so gehört: 

Ronald Weisz 

Adresse: Rechte Bahngasse 48/4 

A-1030 Wien 

Österreich 

Telefon: 0043 1/71170-306 tagsüber 

e-mail: s. o. 

URL: keines 

Alter: 45 

Körpergröße: 175 cm 

Geschlecht: männlich 

Stand: ledig 

Beruf: Lektor 

Hobbies: unter anderem Motorrad-Offroading, mehrfacher 

EnduRoMania-Teilnehmer 

Weitere Details gebe ich auf Anfrage gern bekannt. 

So, nun habe ich mich artig vorgestellt. Mußte ich ja auch, der ich doch 

keine homepage habe. Werde ich wahrscheinlich auch nie. Wüßte gar nicht, 

wie oder womit ich mich im web präsentieren sollte. 

Deine page hingegen habe ich mit großem Interesse betrachtet. Es hat 

mich wirklich beeindruckt und gefreut, daß ein illustrer Mensch wie Du 

sich die Mühe macht, sich mit der EnduRoMania auseinanderzusetzen. 

Und jetzt komme ich endlich dazu zu erklären, warum ausgerechnet ich zu 

Deinem Schreiben Stellung nehmen darf. Ich möchte ausdrücklich betonen, 

daß mir keinerlei offizielle Funktion bei unserer Veranstaltung zukommt. 

Das liegt auch oder vor allem daran, daß die EnduRoMania praktisch keine 

Funktionäre hat. Sergio Morariu hat von Anfang an die ganze Sache im 

Alleingang auf- und durchgezogen - mit einigen helping hands natürlich. 

Doch dazu später ... 

Du hast Dein mail sicherlich gut und die Kritik darin konstruktiv 

gemeint. Aber der Ton, der ja bekanntlich die Musik macht, der hat 

unseren Sergio doch ein bißchen gekränkt. Deshalb hat er darauf 

verzichtet, selber zu antworten. Weil er befürchten mußte, seine Antwort 

würde vielleicht zu emotional ausfallen. Darum also ... 

Ich für mein Teil sehe in dem Umstand, daß wir einander kennenlernen, 

eine große Chance. Wir haben so viel gemeinsam. Du bist, wie ich sehen 

konnte, ja auch ein ganzer Kerl, der in seiner Freizeit gern die Muskeln 

bewegt. Wir üben Sportarten aus, die heutzutage leider sehr unter den 

Beschuß der blindwütigen Pseudo-Ökoisten geraten sind, zu denen Du wie 

auch ich ja zum Glück nicht gehören (was nicht heißt, daß wir als 

intelligente und einfühlsame Menschen nicht sehr wohl Dinge, die unsere 

Umwelt tatsächlich schädigen, erkennen und vermeiden). Wie hart muß es 

Dich als Schifahrer treffen, wenn irgendwelche Unverständigen behaupten, 

der moderne Schitourismus mit seinen Weiterungen wie etwa Schlägerungen

für Schipisten und Liftanlagen ruiniere die alpine Ökologie 

unwiderruflich. Naja, pecunia non olet - und warum sollte man jeden 

Schilehrer für die Verwüstung der Bergregionen durch Pistenanlagen, 

durch den Bau riesiger Hotels und noch riesigerer Parkplätze für 

Zigtausende jährlich mit schadstoffproduzierenden Pkw anreisende 

Feriengäste etc. verantwortlich machen? 

Oder nehmen wir nur das Paragleiten. Da gibt es doch wirklich Leute, die 

mit dem lausigen Argument daherkommen, das wäre - wie auch z. B. das 

Bergsteigen - eine Risiko-Sportart, die aufgrund ihrer hohen 

Unfallhäufigkeit die Kassen der Sozialversicherungen und damit aller 

Bürger unziemlich belaste. 

Letztlich bleibt nicht einmal der Mountain Biker ungeschoren. Er gerät 

downhill oft in Konflikt mit Wanderern, mit denen er die Wege teilen muß 

und die gelegentlich sensibel reagieren, wenn sie seinetwegen ins 

Gebüsch hüpfen müssen. 

Wir sehen also, es ist in unserer heutigen übervölkerten Welt nicht 

leicht, selbst dem harmlosesten Hobby zu frönen. Da hat man ein hübsches 

Campingmobil und will nur schnell an einen entlegenen Strand fahren. 

Unversehens ist man eingesandet und hat dann zum Schaden - wenn man 

Glück hat - nur den Spott und nicht Handfesteres. Weil es so Mieslinge 

gibt, die gleich fragen: "Was tut er denn auch mit seinem stinkenden 

Ölschmeißer (ich teile diese Meinung nicht, wohlgemerkt!) auf dem 

naturbelassenen Strand? Warum kann er denn nicht auf der Straße bleiben? 

Also, wenn das alle machen ..." 

Was soll ich sagen? Wir Motorradfahrer in Österreich kriegen dauernd 

unverdautes und unverdauliches Zeug aus der oben beschriebenen Ecke um 

die Ohren. Aber in Rumänien, da ist alles anders. Nicht weil korrupte 

Politiker sich die Taschen füllen. Das tun sie bei uns und überall sonst 

auch. Nicht weil man dort grölend wie mit einer Kreissäge durch die 

Natur preschen könnte, und den Leuten wär´s egal. 

Du hast uns beobachtet und unsere "zerstörerischen Spuren" gefunden. 

Aber Du hast nicht genau, nicht unvoreingenommen beobachtet. Ich will 

nicht behaupten, daß Motorradreifen keine Oberflächenerosion bewirken, 

aber das tun die Reifen von Traktoren, von land- und 

forstwirtschaftlichen Fahrzeugen, von Pferdewagen, von den Geländewagen 

der Jäger auch. Wirklich, es gibt rumänische Jäger (Jäger mag ich 

eigentlich nicht - sind nämlich Mörder), die mit Geländeautos - nicht 

etwa mit AROs, 

sondern mit gutem, teurem japanischem Importmaterial - quer durch die 

Wälder fahren. Das ist für den Waldboden nicht so besonders gut ... Hast 

Du die auch beobachtet? Oder hast Du Dich nur von uns gestört gefühlt, 

während Du mit dem Fahrrad unterwegs warst und somit auch Dein 

Schärflein zur Abtragung des Bodens (so etwas nennt man Weg) 

beigesteuert hast, wie es sogar geschieht, wenn nur genügend Wanderer 

auf Naturpfaden unterwegs sind (sonst wären diese Pfade nämlich nicht 

erkennbar)? 

Ich will nicht behaupten, es gäbe keine schwarzen Schafe unter den 

Motorradfahrern. Der Anteil ist wahrscheinlich gleich hoch wie in 

anderen Bereichen der menschlichen Gesellschaft (auch Motorradfahrer 

fahren nicht ausschließlich, daher zeigen sich zwischendurch dieselben 

schwarzen Schafe woanders). Nur - so läuft die EnduRoMania vom Prinzip 

her nicht ab. Sie ist keine echte Rennveranstaltung, eher eine Mischung 

aus Wertungsfahrt und Rätselrallye. Da bleiben die echt bösen Buben eh 

gleich weg. Ist ja doch eher etwas für Weicheier. 

Aber wir, die teilnehmen, wir haben Rumänien liebgewonnen. Das 

unglaublich schöne Land, die unglaublich netten und freundlichen und

liebenswerten Leute. Da will man nichts kaputtmachen und bleibt - wie es 

die Regeln vorschreiben - hübsch auf den bereits existierenden Wegen. 

Wir haben ständigen Kontakt zu rumänischen Kollegen. Wir haben - und 

sind stolz darauf - sogar einen rumänischen Fahrer in unserem Team 

(nicht als bezahlten Sherpa!). Er ist einer von den vielen rumänischen 

Teilnehmern, die sich um ihr letztes Erspartes und mit viel Geschick und 

ungeheurem Einsatz aus Dreck ein Moped zusammenschrauben, mit dem sie 

dann ab und zu einen Funken Freude in ihren tristen Alltag bringen 

können. Mißgönnst Du diesen schuldlos armen Teufeln ihr bißchen Spaß? 

Du bist selbst von der Geburt her Rumäne, und ich glaube herauszulesen, 

daß Du Dein Geburtsland liebst. Du bist sicherlich ausgewandert, um dem 

Druck eines untragbaren Regimes zu entgehen, und nicht, weil Du in 

Deutschland leichter leben und mehr Geld verdienen kannst. Das hat auch 

Sergio gemacht. Nur: Er ist zurückgekommen. Nicht, um die oben erwähnten 

korrupten Politiker zu schmieren und sich eine schlaue Fettlebe 

einzurichten, sondern um seinem Land und seinen Leuten zu helfen. Sergio 

ist ein Visionär mit großem persönlichem Engagement. Er gebar die Idee 

der EnduRoMania, damit über den Fremdenverkehr Rumänien aus der Ecke des 

"Staates der Bloßfüßigen" herauskommt, damit Leute hierherkommen, das 

Land kennenlernen, Freunde gewinnen, ein besseres Bild Rumäniens mit 

nach Hause nehmen. Zugegeben, wir sind nicht sehr viele. Aber es fließt 

ein dünner, stetiger Strom westlichen Geldes - nicht in die öffentlichen 

Taschen, sondern direkt in die Hände der Kleinen, die es notwendig 

brauchen. Hilfe kommt über die Schiene unmittelbarer Bekanntschaft und 

Freundschaft. 

Und Sergio selbst? Der ist einfach dort, wo er gebraucht wird. 

Beispielsweise gab´s im Juli 99 verheerende Überschwemmungskatastrophen 

in der Region. Halbe Berge kamen runter. Sind auch ein paar Leute 

gestorben. Die Behörde war machtlos und unfähig zu reagieren. Sergio hat 

in der Situation einen Bagger aufgestellt, der gefährlich gestautes 

Schwemmholz aus einem überquellenden Flußbett noch rechtzeitig 

rausgeholt hat. Sonst wären noch ein paar Häuser mehr weg gewesen und 

wahrscheinlich noch ein paar Leute mehr ertrunken. Und Brennholz für den 

Winter gab´s praktischerweise auch gleich. 

So, und ganz zum Schluß und ganz im Vertrauen will ich Dir noch sagen, 

daß Du uns nicht nur ein bißchen mit vor Zorn blinden Augen beobachtet 

hast, sondern daß Du noch ungenauer beobachtet hast, nämlich völlig 

voreingenommen beobachtet hast, ohne Dich ausreichend zu informieren. 

Weil Du zwar Motorradfahrer beobachtet hast, aber nicht uns 

EnduRoManiacs. Es gab im heurigen Sommer in der Gegend um Hermannstadt 

eine Veranstaltung namens "EnduRoMania Competition", die sich nur 

unseren Namen "geborgt" hat, was im Vorfeld nicht zu verhindern war. Die 

Sportsfreunde, von denen wir uns deutlich distanzieren möchten, die hast 

Du gesehen. Und schiebst uns, was sie angerichtet haben, in die Schuhe. 

Ich bin überzeugt, daß Du mit Deinem Schreiben nicht das Werk eines 

Mannes wie Sergio Morariu, der eindeutig auf der richtigen Seite steht, 

aller Positiva entkleiden und in den Schmutz ziehen wolltest. Oder daß 

Dir daran gelegen war, Deine rumänischen Landsleute, die immerhin 

annähernd die Hälfte des Starterfeldes ausmachen, zu treffen oder zu 

maßregeln. Manche mögen sagen, Deine Äußerungen seien unqualifiziert, 

aber ich erkenne die Absicht dahinter, durch drastische Formulierung 

aufzurütteln. 

Warum machst Du, der Du eigentlich mit uns so viel gemeinsam hast, nicht 

als Gleichgesinnter bei uns mit? Es gibt eine eigene Wertung für

Radfahrer, auch Paragleiter hat es schon bei der EnduRoMania gegeben. 

Wußtest Du übrigens, daß es auch eine Öko-Wertung gibt (da werden Punkte 

für die Dokumentation von Umweltschäden vergeben)? 

Näheres über die Veranstaltung und das Reglement kannst Du unter 

www.dnttm.ro/enduro erfahren oder auch von Sergio direkt. 

Ich sehe Deiner Antwort mit großem Interesse entgegen. 

Mit sportlich-kollegialen Grüßen 

Ronald Weisz 

Hallo, Norbert! 

> Fühle mich geehrt, dass Du Dir Zeit genommen hast mir so einen langen 

> Brief zu schreiben. Tatsaechlich bin ich nicht detailliert 

> ueber Enduromania informiert. Wenn es, wie Du sagst, noch 

> eine zweite Veranstaltung mit diesem Namen gibt, ist es noch 

> schwerer, verschiedene Sachen auseinanderzuhalten. 

> 

> Ich weiss nur, dass es im Sommer eine Veranstaltung gegeben 

> hat, bei der viele offroad-Motorraeder zusammengekommen sind, 

> und dass zeitgleich recht zerstörerische Motorradspuren 

> die schmalen Gebirgswanderwege in der Gegend verunstaltet haben. 

Das war sicherlich die EnduRoMania-Competition. Die EnduRoMania gibt es 

jetzt 

das fünfte Jahr, und offensichtlich hast Du noch nie etwas von ihr bemerkt. 

> Das mag zu verkraften sein. Wenn jedoch in Zukunft 

> die Zahl der Spuren um den Faktor 10 ansteigt, was ich 

> durchaus fuer moeglich halte, kann das recht negative Folgen 

> haben auf die Berge als Erholungsgebiet. 

> 

> Mir gefaellt es auch nicht, dass die Alpen so ueberlaufen sind. 

> Das ist der Grund, warum ich oft in den Karpaten bin. 

Wenn genügend andere, die genauso denken, Dir in die Karpaten folgen, wird 

irgendwann dieselbe Situation eintreten, die Dich jetzt in den Alpen stört. 

Und 

Du wirst Dein Schärflein dazu beigetragen haben. 

> Wenn jetzt da der Tourismus erschlossen wird, 

> sollte man die alten Fehler nicht wiederholen. 

> 

> Uebrigens, ich hatte das Glueck, in dem kleinsten 

> Skigebiet von Club Med zu arbeiten. 

> Da war es nicht so ueberlaufen und hat mir sehr gefallen. 

> Leider hat im naechsten Jahr der Club sein Hotel da geschlossen, 

> weil es nicht rentabel war. Sprich, Geld verdienen laesst sich 

> nur mit Massentourismus - ist zumindest die Meinung der CM Aktionaere. 

> Fuer mich waere so ein Urlaub zwischen 100000 Leuten nichts. 

Ja, siehst Du, es ist schwer, einem scheinbar harmlosen Hobby nachzugehen 

und

sich dabei gleichzeitig aus allen Dingen rauszuhalten, die man eigentlich 

nicht 

unterstützen möchte. Dabei spielt es für mich keine Rolle, ob Du zufällig im 

kleinsten Zweigbetrieb einer Organisation gearbeitet hast, die den 

Ausverkauf 

der natürlichen Ressourcen en gros betreibt. Mitgegangen, mitgefangen, 

mitgehangen - nicht wahr? 

> Und ich denke, die Leute, die nach Rumaenien fahren, 

> tun dies, weil das Land anders ist. Und ich bin dafuer, 

> dass mehr Auslaender das Land kennenlernen. Aber, wie gesagt, 

> sollte man dabei die negativen Seiten im Auge behalten und 

> die Zerstoerung moeglichst gering halten. 

Das sehen wir genauso. Einige Wanderer, Radfahrer, Paraglider, Endurofahrer 

werden sich kaum negativ auswirken. Dafür sind die positiven Folgen umso 

wichtiger. Abenteuer-Touristen akzeptieren die eher einfachen Verhältnisse, 

die 

derzeit in Rumänien herschen, viel eher als Pauschal-Touristen, die noch 

lange 

Zeit nicht kommen werden. Aber wir tragen dazu bei, daß die kleinen Leute 

ein 

bißchen Geld in die Hand bekommen. Wir wissen, daß jeden Winter immer noch 

Rumänen krepieren, weil sie nichts zu essen oder kein Brennmaterial haben. 

Wenn 

es uns gelingt, auf sanfte Art und step by step die 

Fremdenverkehrswirtschaft 

anzukurbeln, indem wir einfach Quartier und Mahlzeiten bei Bauern, in 

kleinen 

Privat-Pensionen u. dgl. nehmen, dann wird das hoffentlich Kreise ziehen und 

langsam zu einer allgemeinen Verbesserung der Situation führen. Wenn unsere 

Zahl 

zunimmt. Wir sind noch immer zuwenige. Aber keiner, der hier gewesen und 

nicht 

begeistert wäre. Keiner, der nicht durch Mundpropaganda beitrüge, eine 

wirkungsvollere Basis zu schaffen. Solche Querschüsse wie der deine können 

in 

einer so heiklen Phase der Entstehung großen Schaden anrichten, wenn sie die 

falschen Leute erreichen. 

> Wenn es sich rumspricht, dass man in rumaenien "die Sau rauslassen kann", 

> also alles tun, was daheim aus gutem Grund verboten ist, dann sieht es 

> duester aus. 

Niemand propagiert so etwas. Die EnduRoMania spricht Enduro-Wanderer an, 

keine 

"Heizer". Daß gelegentlich welche dabei sein mögen, ist weder zu verhindern 

noch 

von Bedeutung. Und was sind schließlich "gute" Gründe, aus denen es bei uns 

verboten ist, auch nur eine Reifenbreite vom Asphalt herunterzufahren? Das, 

was 

uns die politischen Schuldzuweiser glauben machen wollen? Hier handelt es 

sich 

doch nur um die Schaffung erkennbarer Feindbilder für jedermann. Zahlst du 

für 

eine Jagd, darfst du mit deinem dicken Geländewagen überall herumfahren.

Wälder 

sterben nicht durchs Endurofahren. Und für die Rehlein ist´s vielleicht 

besser, 

durch Motorengeräusch erschreckt als von den grünen Mordgesellen erschossen 

zu 

werden. 

> Zu diesem Thema habe ich auch einen kurzen Leserbrief an die 

Hermannstaedter 

> Zeitung geschrieben, der freundlicherweise veroeffentlicht wurde. Ein 

Freund 

> aus Muenchen hat ihn in der Zeitung gelesen und mir mittgeteilt, dass er 

> ganz meiner meinung ist. 

> Der Leserbrief bezog sich auf deren Bericht ueber die Enduromania, 

> wobei ich nicht wusste dass es 2 davon gibt und welches nun genau der 

> unterschied ist. Letzteres weiss ich immer noch nicht. 

Zum besseren Verständnis: 

Die EnduRoMania-Competition war eine Rennveranstaltung, die im heurigen 

Sommer 

in der Gegend von Hermannstadt stattfand. Veranstalter waren Leute, die bei 

uns 

zwar bekannt waren, aber durchaus nicht im angenehmen Sinn. Der Name 


wurde einfach "ausgeborgt". Diese Veranstaltung hat mit uns nichts zu tun. 

Die EnduRoMania wurde vor 5 Jahren als Projekt zur Förderung der rumänischen 

Wirtschaft durch Belebung des Tourismus in Westrumänien mit Geldern des 

Landes 

Nordrhein-Westfalen ins Leben gerufen. Ziel war und ist es, angesichts der 

großteils fehlenden Infrastruktur Leute anzusprechen, die trotz fehlender 

ausgebauter Straßen und einfachster Unterbringungsmöglichkeiten oder gerade 

deswegen ihren Urlaub in Westrumänien verbringen möchten. Der Kontakt mit 

der 

Bevölkerung soll verbessert und über diese Schiene das Verständnis für die 

Situation gefördert werden. Die Veranstalt (die mittlerweile viermal pro 

Jahr 

stattfindet) hat sich als ideales Vehikel der Völkerverständigung erwiesen. 

Rumänen nehmen teil neben Deutschen, Österreichern, Schweizern, Tschechen, 

Skandinaviern, Engländern ... Es bilden sich gemischte Teams, man wohnt 

gemeinsam bei Familien, lernt die Leute kennen, die außerdem ein bißchen 

Geld 

verdienen können. Und man kommt unweigerlich wieder, bringt Freunde und 

Bekannte 

mit, die ihrerseits wieder ... 

Solche Zuwächse im Fremdenverkehr kann das Land noch lang problemlos 

verkraften, 

ohne daß irgendwelche Spuren zurückbleiben. 

Darüber hinaus gelangen Waren zu unseren rumänischen Freunden, zu denen sie 

normalerweise schwer oder gar nicht Zugang hätten. Wir sind eben dabei, eine 

direkte Bedarfs-Hotline über www einzurichten. 

In der Hoffnung, daß wir in Zukunft Freunde sein werden, verbleibe ich 

mit herzlichen Grüßen

on 

____________________________________________________________ 

Ja, Du hast recht. In Deutschland noch mehr als in Ö. sind alle Sportarten 

verboten, die zu wenig Geld in die Kassen der Tourismusbranche bringen. So 

ist z.B. auch Klettern, Kajakfahren und Paragliding nur an wenigen Orten 

erlaubt. 

Ich weiss nicht genau, wessen Spuren ich im Sommer gesehen habe. 

Auf der Enduromania Web Seite ist jedoch folgendes zu lesen: 

Alpine Off-Road-Fahrer können die 

sommers kaum bevölkerten Skizentren 

Muntele Mic und Semenic oder den 

Gaina-Berg im Westgebirge als 

Ausgangsbasis für Kammfahrten und 

Höhenwanderungen nutzen. Attraktive 

Gipfelfahrten zwischen 1500 und 2200 m 

über dem Meer schaffen einmalige 

Erlebnisse. 

'Kammfahrten' bedeutet doch hier, mit dem Motorrad auf den Gipfel zu 

fahren. Das nervt die Wanderer und richtet Verwüstung an. Wenn es denn sein 

muss, kann man ja ein begrenztes Areal dafür reservieren, als Kompromis 

sozusagen. Ich denke, dass das Motorrad nicht ins Gebirge gehört. 

Mountainbikes täte ich noch akzeptieren, weil sie leichter und leiser sind 

und natürlich nicht so viele PS auf die Landschaft loslassen. 

Etliche Fotos auf der E. Webpage belegen ebenfalls, 

dass diese Leute nicht nur auf den vorhandenen Strassen 

fahren, sondern vielmehr gerne querfeldein ziehen. 

Gruss, 

Norbert 

_____________________________________________________________________________ 

____ 


Ich beantworte dieses mail und Deinen Nachtrag gleich in einem. Die 

dortselbst 

erwähnten Fotos sind natürlich auch nicht alle so entstanden, wie sie 

aussehen. 

Sie sollen natürlich Appetit machen und sind darauf hingetrimmt. Und sie 

sollen 

auch den nicht so tollen Supersportlern unter den Teilnehmern die 

Möglichkeit 

geben, sich doch ein bißchen toll zu fühlen. 

> Ja, Du hast recht. In Deutschland noch mehr als in Ö. sind alle Sportarten 

> verboten, die zu wenig Geld in die Kassen der Tourismusbranche bringen. So 

> ist z.B. auch Klettern, Kajakfahren und Paragliding nur an wenigen Orten 

> erlaubt. 

> 

> Ich weiss nicht genau, wessen Spuren ich im Sommer gesehen habe.


> 

> Alpine Off-Road-Fahrer können die 

> sommers kaum bevölkerten Skizentren 

> Muntele Mic und Semenic oder den 

> Gaina-Berg im Westgebirge als 

> Ausgangsbasis für Kammfahrten und 

> Höhenwanderungen nutzen. Attraktive 

> Gipfelfahrten zwischen 1500 und 2200 m 

> über dem Meer schaffen einmalige 

> Erlebnisse. 

> 

> 'Kammfahrten' bedeutet doch hier, mit dem Motorrad auf den Gipfel zu 

> fahren. Das nervt die Wanderer und richtet Verwüstung an. 

Auch andere Fahrzeuge fahren regelmäßig auf die angesprochenen Gipfel, 

und die 

Rumänen machten zu keiner Zeit einen genervten Eindruck. Ob in einem 

fremden 

Land der eine Ausländer den anderen nicht nerven darf, darüber müßte man 

nachdenken. 

> Wenn es denn sein 

> muss, kann man ja ein begrenztes Areal dafür reservieren, als Kompromis 

> sozusagen. Ich denke, dass das Motorrad nicht ins Gebirge gehört. 

> Mountainbikes täte ich noch akzeptieren, weil sie leichter und leiser sind 

> und natürlich nicht so viele PS auf die Landschaft loslassen. 

Klingt prinzipiell verständlich, aber es gibt Leute, die fühlen sich von 

Mountainbikes gefährdet und belästigt, andere finden, man sollte 

Gebirgsregionen sogar für Wanderer sperren. Man könnte ja allenfalls ein 

begrenztes Areal für sie reservieren... 

Und Sätze wie "Motorräder gehören nicht ins Gebirge" ziehen unweigerlich 

ähnliche Aussagen nach sich, als da wären: 

Schipisten und Schiliftbauten gehören nicht ins Gebirge 

Wohnmobile gehören nicht auf Strände 

Zigeuner passen nicht ins Ortsbild, sie gehören in Lager 

Juden gehören vergast 

Rumänen gehören nicht nach Deutschland 

Ich lehne alle diese pauschalen Sprüche von vornherein und vom Prinzip 

her ab. 

Und ich glaube, es ist egal, wie hervorragend die Eigenschaften oder 

Fähigkeiten eines Menschen sein mögen, solang ihm eines fehlt: Toleranz 

anderen 

gegenüber! 

In der Hoffnung, Dir einen Dienst erwiesen zu haben, verbleibe ich 

mit freundlichen Grüßen 

ron 

__________________________ 

>und die 

>Rumänen machten zu keiner Zeit einen genervten Eindruck. Ob in einem

fremden 

>Land der eine Ausländer den anderen nicht nerven darf, darüber müßte man 

>nachdenken. 

Ja, Du hast Recht. Ein Beispiel: Ich habe viele Sommer mit 

Zelt / Wohnwagen an einem See bei meiner Heimatstadt 

Hermannstadt(sibiu)/Ro. verbracht. Dabei gab es immer wieder 

Ärger mit den Fischern, die sich belästigt fühlten, 

weil wir badeten und Bootfuhren, obwohl wir 

größtmögliche Rücksicht nahmen. 

Neulich war ich wieder an dem See, und da fuhren 1-2 

Jet-Bikes auf dem Wasser und machten einen Höllenlärm. 

Es schien niemanden zu stören. 

Wahrscheinlich muss man einfach die Schmerzgrenze 

durchbrechen, dann ist alles ok. 

Also, dann kaufe ich mir auch ein Monsterbike und mach 

die Gebirge unsicher. ;-) 

Nee, im Ernst, Toleranz in allen Ehren, aber es gibt auch Grenzen. 

"If you tolerate this, your children will be next." 

Ich glaube, Verbote sind nicht der richtige Weg. 

Aber ich moechte den Bikern vor die Augen halten, 

dass ihr Treiben auch negative Folgen hat. 

Ich denke, das habe ich nicht ganz verfehlt mit meinem GB Eintrag. 

CU, 

Norbert 

_____________________________________________________________________ 

From: 

To: Sergio Morariu 

Subject: Umweltschützer 

Date: 10 Dezember 1999 14:59 

Hallo Sergio, 

diese Entwicklung überrascht mich nicht. Es ganz normal, daß es für eine 

Bewegung auch eine Gegenbewegung gibt. Konzentriere Dich auf Deine 

wirklich wichtigen Erfolge und nicht auf die Frage, ob Enduristen 

Umweltschäden verursachen. Das Unwetter letzten Sommer hat mehr 

ökologischen Schaden angerichtet als es 100 Jahre EnduRoMania tun 

könnten. Die ganze Diskussion entbehrt jeglicher Sachlichkeit. Wo 

Menschen sind gibt es immer eine „Benutzung“ der Natur. Die Diskussion 

sollte dort geführt werden wo sie wirklich wichtig ist. Lade Deine 

Zweifler und Kritiker nach Rumänien ein, zeige Ihnen Deine 

wirtschaftlichen Erfolge, laß Zaccharias ihnen erklären welchen 

wirtschaftlichen Erfolg er durch EnduRoMania erlebt, das ganze Dorf soll 

es ihnen sagen. EnduRoMania ist ein Instrument der Völkerverständigung 

und des wirtschaftlichen Aufbaus durch Tourismus und keine kleinkarierte 

Diskussion von Unwissenden. Du darfst die Macht der Öko´s jedoch nicht 

unterschätzen, die meisten Umwelt-Diskussionen sind politisch motiviert 

und nicht sachlich, was dann nur zählt ist die Lobby. Du solltest auch 

eine Lobby aufbauen, die von der EnduRoMania profitiert. Ich denke da an 

die Betreiber der Stempelpunkte, an die Pensionen, alle die einen

wirtschaftlichen Nutzen haben und ganz besonders an die Forstleute und 

Politiker. Die sind ganz wichtig, den sie entscheiden wer im Wald fährt 

und wer nicht. Mache eine PR-Tour und zeige Ihnen die Chancen (Borlowa, 

Wittmann) die EnduRoMania bietet. 

Dein Kosten – Nutzen – Vergleich sucht seinesgleichen, es gibt wohl kaum 

ein vergleichbares Projekt, das durch sowenig ökologischen Schaden 

soviel Gutes bewirkt. Weiter so!!! 

Viele Grüße 

Jan 

______________________________________________________________________ 

From: "Peter Staudigl" 

Bitte keine Wegmarkierungen / Wegweiser. Das schönste an der Enduromania ist 

die schwierige Navigation. Wenn ich auf markierten Pisten fahren will, fahre 

ich auf der Autobahn. 

mfg. Peter Staudigl 


























zur Beschreibung von Bike-Routen verwendet, werden GPS-Geräte für den Einsatz am Fahrrad



liegen auch Militärkarten vor, die irgendwie aufgetrieben werden konnten. Bogdan, “Der Ältere” 












































Murenabgänge und unpassierbare Bergschluchten vereiteln jedoch dieses Unterfangen.




rumänischen Biker mehr einfallen mag. In Lindenfeld hat die Geschichte ihr letztes Kapitel 


















Bann gezogen 
























Allgemein:





zum Donautal hin abfallen. Die Region Eisernes Tor zählt mit Sicherheit zu den schönsten 




Tourismus: 








Verwüstung. 

Menschen: 









Formal: 






Anreise: 













Mittagstisch. Aufgrund ähnlicher kultureller Wurzeln unterscheidet sich sich unser Speiseplan




Literatur: 



1 








Tel.:01/ 3173157-0 




























































hinausgeht. 


















































Herzlichst, 

ron 





Hallo Sergio, 




















Danke! 








Hallo Sergio, 








was davon. 


Joe &&& 







Michael Kraus 









werden. 




















bezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das





Michael Kraus 












fahren muß 


verzichten 






















wird. 





überzeugen.

Viele Grüße 


Hi, Sergio, 







Best wishes 



 

20 August 1999 10:26














































































































ron


Hi, 
















































Himmel. 





abgestorben. 























war Renate!) 




16:45 Uhr. 














müssen. 


















Erdreich. 












































gute Reise. 
























kamen 

















gebeten. 




























































































































zupflügen. 





























nachziehen. 



************* 








































































so! 





Strecke nehmen.



















































zu holen. 





nicht die Rede!






















und ab!) 





































Luft. 




ippel---------------fetz--- 







Click Here 

------------------------------------------------------------------------ 









Hi , 



ippel---------------fetz--- 










































































kämpfen. 






kühlen. 







































Sergio. 













HAPPENDS! 


























ippel---------------fetz--- 







Click Here 

------------------------------------------------------------------------ 









Hi , 



ippel---------------fetz--- 







den Ohren. 







Team" 

















lief. 
























vermehren." 















einquartiert. 





anzusehen. 
























verlangten. 



























































































nachgeholt. 


ippel---------------fetz--- 








Bis bald, Pauly!





Hallo Sergio 







Gruß Vid 

Autor: 




07825 / 864 175 





























schöpfen. 

























































































































































INFOBLOCK: 





















REISE-INFO 

für 





21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9., 

1.-7.10. 


Reisezeit 



kühler. 







68 02 47. 





Geld 















Benzin



Pfennig. 

Ersatzteile 




Karten 






























Alpen. 



















cu 






Hallo Sergio 








































zu empfehlen. 









Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42 





















































































































































0371/210125

Hallo Sergio! 




und 


uns 


Motorrad. 







































































































Bann gezogen 
























Allgemein: 









Tourismus: 








Verwüstung. 

Menschen: 









Formal: 






Anreise: 

















Literatur:



1 








Tel.:01/ 3173157-0 










>long as you 











verboten. 

............... 










Lieber Norbert!



ok ist. 


Ronald Weisz 


A-1030 Wien 

Österreich 


e-mail: s. o. 

URL: keines 

Alter: 45 



Stand: ledig 

Beruf: Lektor 













































































erkennbar)? 



































Freundschaft. 





































Ronald Weisz 







> 






jetzt 






> 





Und 




> 









und


nicht 



Ausverkauf 











die 


lange 


ein 



Wenn 




kleinen 



Zahl 


nicht 



in 







keine 


noch 



was 


sich 


für 


Wälder 


besser, 


zu 

werden. 




Freund 








Sommer 


uns 






Landes 





der 



Jahr 





Geld 


Bekannte 



verkraften, 







on 

____________________________________________________________ 




erlaubt. 











Erlebnisse. 










Gruss, 

Norbert 

_____________________________________________________________________________ 

____ 



dortselbst 


aussehen. 


sollen 


Möglichkeit 





> erlaubt. 

> 



> 









> Erlebnisse. 

> 




und die 


fremden 


nachdenken. 


















her ab. 



anderen 

gegenüber! 



ron 

__________________________ 

>und die 


fremden 


>nachdenken. 




















CU, 

Norbert 

_____________________________________________________________________ 





Hallo Sergio, 


























Viele Grüße 

Jan 

______________________________________________________________________ 




































































































Bann gezogen 
























Allgemein:









Tourismus: 








Verwüstung. 

Menschen: 









Formal: 






Anreise: 

















Literatur: 



1 








Tel.:01/ 3173157-0 




























































hinausgeht. 


















































Herzlichst, 

ron 





Hallo Sergio, 




















Danke! 








Hallo Sergio, 








was davon. 


Joe &&& 







Michael Kraus 









werden. 




















bezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das





Michael Kraus 












fahren muß 


verzichten 






















wird. 





überzeugen.

Viele Grüße 


Hi, Sergio, 







Best wishes 



 

20 August 1999 10:26














































































































ron


Hi, 
















































Himmel. 





abgestorben. 























war Renate!) 




16:45 Uhr. 














müssen. 


















Erdreich. 












































gute Reise. 
























kamen 

















gebeten. 




























































































































zupflügen. 





























nachziehen. 



************* 








































































so! 





Strecke nehmen.



















































zu holen. 





nicht die Rede!






















und ab!) 





































Luft. 




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Hi , 



ippel---------------fetz--- 










































































kämpfen. 






kühlen. 







































Sergio. 













HAPPENDS! 


























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Hi , 



ippel---------------fetz--- 







den Ohren. 







Team" 

















lief. 
























vermehren." 















einquartiert. 





anzusehen. 
























verlangten. 



























































































nachgeholt. 


ippel---------------fetz--- 








Bis bald, Pauly!





Hallo Sergio 







Gruß Vid 

Autor: 




07825 / 864 175 





























schöpfen. 

























































































































































INFOBLOCK: 





















REISE-INFO 

für 





21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9., 

1.-7.10. 


Reisezeit 



kühler. 







68 02 47. 





Geld 















Benzin



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Karten 






























Alpen. 



















cu 






Hallo Sergio 








































zu empfehlen. 









Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42 





















































































































































0371/210125

Hallo Sergio! 




und 


uns 


Motorrad. 







































































































Bann gezogen 
























Allgemein: 









Tourismus: 








Verwüstung. 

Menschen: 









Formal: 






Anreise: 

















Literatur:



1 








Tel.:01/ 3173157-0 










>long as you 











verboten. 

............... 










Lieber Norbert!



ok ist. 


Ronald Weisz 


A-1030 Wien 

Österreich 


e-mail: s. o. 

URL: keines 

Alter: 45 



Stand: ledig 

Beruf: Lektor 













































































erkennbar)? 



































Freundschaft. 





































Ronald Weisz 







> 






jetzt 






> 





Und 




> 









und


nicht 



Ausverkauf 











die 


lange 


ein 



Wenn 




kleinen 



Zahl 


nicht 



in 







keine 


noch 



was 


sich 


für 


Wälder 


besser, 


zu 

werden. 




Freund 








Sommer 


uns 






Landes 





der 



Jahr 





Geld 


Bekannte 



verkraften, 







on 

____________________________________________________________ 




erlaubt. 











Erlebnisse. 










Gruss, 

Norbert 

_____________________________________________________________________________ 

____ 



dortselbst 


aussehen. 


sollen 


Möglichkeit 





> erlaubt. 

> 



> 









> Erlebnisse. 

> 




und die 


fremden 


nachdenken. 


















her ab. 



anderen 

gegenüber! 



ron 

__________________________ 

>und die 


fremden 


>nachdenken. 




















CU, 

Norbert 

_____________________________________________________________________ 





Hallo Sergio, 


























Viele Grüße 

Jan 

______________________________________________________________________ 




































































































Bann gezogen 
























Allgemein:









Tourismus: 








Verwüstung. 

Menschen: 









Formal: 






Anreise: 

















Literatur: 



1 








Tel.:01/ 3173157-0 




EnduRoMania 1999 - Rusca, Wittmans Hütte 
























Die die Landschaft umgestalten. 





















Fünfzig Kilometer Berge,
































Hinter Borlova gleich links 

















Und die Brille macht die Runde,






















































0371/210125

EnduRoMania takes off for 1997 

There are 4, 4-day touring and off-road events held annually in Romania called 

EnduRoMania. It's a 

sort-of combined enduro race, long distance tour-cum-holiday package, where 

you chose the type 

of event you want to participate in. For serious off-roaders there's an Alpine offroad 

route through 

the ski resorts at high altitude; alternatively a long-distance tour programme on 

the road is 

available. For the adventurous types, there's the Discovery programme, where you 

go out and scout 

the areas involved finding new routes for future tours. 

It's supported by the Romanian Ministry of Foreign Affairs to promote tourism in 

Romania. Looks 

like a lot of fun - shame we don't have the time to do it. Full details are available 

on the 

EnduRoMania web site at http://www.sorostm.ro/enduro/. 


Enduromania '98 

Sergio Morariu always mails us about this time of year about Enduromania - a 

sort of off-road 

competition-holiday organised at several times in the year in Romania. if you're 

into dirt riding, 

meeting people and making dirty marks across beautiful country, then maybe its 

for you - take a 

look at http://www.ccctm.ro/enduro for more details. 


http: //www.bikenet.co.uk/news/31.html 

Enduromania: 16 Days of Romania 

Off-road riding as we know it is illegal in most European countries but one country has 

seen the tourist potential in becoming Europe's Baja. A series of four four-day rides is 

being promoted by the Romanian ministry of Foreign Affairs, the FIM and the Romanian 

Motorcycle Federation. Accommodation varies from hotels, cottages and monasteries to 

camping out "under rural conditions." Riders can sign up in one of three categories: 

Touring Program: Follow a suggested route along public roads, not necessarily paved. 

Off-Road Program: Follow a suggested route along trails and roads closed to traffic. 

Motocross and trials machines welcome. Neither rider nor machine require licencing. 

Discovery Program: Where riders are "encouraged to discover and document new and 

unknown off-road routes" to get to certain destinations.

Letters from some 1996 participants tell of following woodcutter's trails through the 

forests, fording streams, stopping at rural wayside inns and trying to get directions from 

local shepherds using sign language. Sound interesting? It's on the Net at: 

http://www.sorostm.ro/enduro/ 

www.canadianbiker.com/dirt/dirt134.html 



vergessenem Land. Die ganzen 

Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nix-zu-Essen stimmen wie vermutet 

nicht. Wunderbare, teilweise 

fast hochalpine Karpartenlandschaft, reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind 

ungeteert) bieten reichlich Platz 

zum Fahren. Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens wie Kronstadt 

oder Hermannstadt oder die 

Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke aus einem Landleben, wie es bei uns seit 

100 Jahren nicht mehr 

existiert - Gänse schnattern überall herum, die Schweine laufen durchs Dorf und es wird die 

Familie auf Pferdewagen aufs 

Feld gebracht. Die Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich zu 

sein. Ich habe auch einiges 

fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite reinsetzen. Wer organsiert in 

Rumänien Endurofahren will, 

sollte sich die Enduromania-Seite von Sergio, gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort 

kennenlernen konnte) 

ansehen. Mir wäre allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio 

und seinen Freunden gefahren, 

den Rest haben wir alleine gestaltet. 

Possis Neuigkeiten




Tourimusförderung veranstaltet. An touristischer Infrastruktur hat Rumänien wenig 

zu bieten, was für Endurofahrer sehr viele Vorteile bringt. Wer nicht dabei war, kann 

sich nicht vorstellen, welche Vielfalt die Offroad-Strecken dieses Landes hergeben. 

Dazu kommt, dass Endurofahrer dort nicht als böse Buben gelten. Bei einer solchen 

Veranstaltung lernt man die Gastfreundschaft der Leute kennen. Jährlich wird 

"EnduRoMania" vier Mal veranstaltet. So kann jeder Interessierte auf groben Stollen 

das Land erkunden. Insgesamt nahmen 1999 über 200 begeisterte Leute an den vier 

Treffen teil, sie konnten sich eine Woche lang nach Herzenslust in diesem idealen 

Gelände austoben. 

Was noch vor zehn Jahren am Gardasee oder in den Westalpen möglich war, scheint 

sich nun rund 1000 Km nach Osten in die Karparten zu verlegen. Nur in Rumänien ist 

die Landschaft weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das Preisniveau nochh 

angemeseen. Auffahrten wie der legendäre Chaberton sind keine Seltenheit. Nur mit 

der Ausnahme, dass man auf dem Muntele Mic noch mit einem Z´viere Plättli 

überrascht wird. 

EnduRoMania ist zwar ein Wettbewerb, der aber nicht so tierisch ernst genommen 

werden muss. Es geht eher darum, in einem Team von mindestens drei Fahrern, so 

viel Enduro zu fahren wie es gerade Spass macht. Als Grundlage hierfür dienen die 

bereitgestellten Karten und die nötigen Beschreibungen. Es gilt eine Vielzahl von 

Kontrollpunkten anzufahren. Der kürzeste Weg ist nicht immer der schnellste. 

Sowohl ist es möglich auf besseren Wegen oder Strassen oder eine neue "Abkürzung" 

zu erforschen. Natürlich können die ganz ehrgeizigen den Ruhm der Siegerehrung 

abschöpfen, doch in erster Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in den 

empfohlenen Pensionen und Gasthöfen, eher dem Fachsimpeln oder angeregten 

Benzingesprächen bei einer guten Flasche Wein. Diese Art Veranstaltung ist für 

Individualisten zu empfehlen. 

Team Aventura Suisse bietet auch geführte Reisen mit einheimischen Tourbegleitern 

in Rumänien durch. Diese Führer kennen das Gelände bestens und wissen sich bei 

Problemen zu helfen. In Rumänien ist man jederzeit auch per Handy erreichbar. 

Anreise: In 24 Stunden im schönsten Endurogebiet Europas dank dem Autoreisezug 

von Feldkirch nach Wien. Die Anreise ist auch auf eigene Faust möglich. 




Tel: +55 616 51, Natel +79 419 48 28, Fax: +55 616 51 42

“Endurofahren ist Männersache !“ 

Vergeßt‘ Andrea Mayer und Jutta Kleinschmidt! 

Damit eine Frau eine Enduroveranstaltung erfolgreich bestreiten kann, braucht es kein 

manngleiches Auftreten. Eine Frau, die unter alltäglichen Umständen mit ihrer Enduro gut 

zurechtkommt, wird sich damit auch im Gelände wohlfühlen. 

Es ist hierfür nicht erforderlich, “hard“ zu sein oder eine solche Enduro zu besitzen. 

Dieses Adjektiv steht dem männlichen Geschlecht am besten und zwar als T-Shirt Aufdruck 

auf der gestählten Brust. 

Eben diese sollten die weiblichen Enduristinnen aber tunlichst vermeiden. 

Um eine Enduroveranstaltung mit viel Spaß durchzustehen, haben Frauen nämlich auch ohne 

Muskeltraining die besten Voraussetzungen: Sie sind vorsichtig und beständig. 

Wer über mehrere Tage eine vorgegebene Strecke zu bewältigen hat , sollte stetig oder wie 

“Enduro“ übersetzt bedeutet -ausdauernd- fahren. 

Jedenfalls nicht schlecht ausgeschlafen wegen des allabendlichen überrmäßigen Bierkonsums 

auf das Motorrad, dann auf der ersten noch taufrischen Wiese dasselbe hingelegt, um gleich 

die erste Reperaturpause einzulegen. Weiter Vollgas durch die Wälder und weil es gerade so 

schön war leider die Abzweigung 10 km vorher verpaßt. Abends immer noch nicht am 

hochgesteckten Tagesziel und deshalb Rumgurkerei bis in die tiefen Nachtstunden. 

Am Ziel angekommen müssen , weil‘s ja so “hard“ war, gleich ein paar Bier in die Birne, 

damit der nächste Tag so schön wird wie der vergangene. 

Ein solcher Tagesablauf fordert den ganzen Mann - weswegen eine Frau sich so etwas ja auch 

nicht zumuten würde. Von den wegen Überschätzung der bei diesem Tagesplan 

ausgebrannten Kräfte verursachten Stürze ganz abgesehen. 

Die effektivere Vorgehensweise der Frauen ist meist noch mit hervorragender 

Motorradbeherrschung gepaart. 

Frauen haben ein gutes Körpergefühl; sie meistern viele Lebenssituationen mit Geschick statt 

Kraft. Das trainiert fürs Endurofahren. 

Auch fällt mir immer wieder die enge, fast persönliche Bindung der Frau zu ihrem Motaorrad 

auf. 

Selten hört man sie über ihr Gefährt schimpfen. Sie trennen sich auch nicht gleich davon, 

wenn auf der IFMA die Neueste, Beste, Schnellste, Härteste vorgestellt wird. 

Sie haben sich an ihr Motorrad gewöhnt, kennen seine Vorzüge, seine Macken. 

Die Enduro paßt ihr, wie ihr Lieblingsschuh, deshalb kommt sie damit auch überall durch. 



Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673 

Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353 

Endurofahren ist auch Frauensache!

Tagebuch unserer ersten Enduromania von Claudia Strohmaier 

Nach einigen Stunden 

Nachmittags- und 

Abendschlaf starten Franz 

und ich unsere Tour nach 

Rumänien um 10:00 

abends, da durch Ungarn 

nachts weniger Verkehr ist. 

Die ersten 350 km 

verlaufen ziemlich 

gemütlich und angenehm, 

in einer kleinen Stadt nahe 

der serbischen Grenze 

erhöht sich unser 

Adrenalinspiegel ganz 

gewaltig, da wir einen 

Auffahrunfall haben. Wir 

prallen mit niedriger 

Geschwindigkeit ( ca. 10 - 

15 km/h, da Franz vorher 

stark gebremst hat) mit 

Gebirgspanorama um den Tarcu 

einem Kleinbus zusammen 

der uns 

entgegengeschleudert wird, da dessen Fahrer ungebremst (wahrscheinlich eingeschlafen) auf einen 

auf der Straße parkenden Lastwagen aufgefahren ist - wir hatten eigentlich keine Chance rechtzeitig 

zu reagieren. Uns ist Gott sei Dank nichts passiert, die Vorderfront des Autos ist jedoch ziemlich 

demoliert, der Motor ist aber unbeschädigt. Das andere Auto - deutsches Kennzeichen, serbischer 

Besitzer und Fahrer hat eine Totalschaden und der Fahrer wird leicht verletzt ins Krankenhaus 

gebracht. Es ist halb vier Uhr morgens, die Polizei ist gleich da zur Unfallaufnahme. Franz und ich 

befreien die umgefallenen Motorräder und sichern die Unfallstelle, auch ein Sachverständiger wird 

aufgetrieben. Um 0700 verlassen wir die Unfallstelle und werden von einer Schnellrichterin verhört (wir 

müssen Gott sei Dank nicht bis Montag warten). Das ganze dauert bis 1300 und Franz wird von der 

Schuld freigesprochen - viel Glück gehabt. 

Da unser Motor noch funktioniert entscheiden wir uns dazu die Reise trotz demolierter Vorderfront 

(incl. Scheinwerfer) fortzusetzen. Wir bekommen eine Unfallbestätigung, um die Grenzen problemlos 

passieren zu können und erreichen um 1800 Minis (Ghioroc). Wir sind hier sehr feudal untergebracht - 

in einem alten Gutshaus, haben ein schönes, großes Zimmer und genießen hier ausgezeichnetes 

Essen und Wein, wovon wir an diesem Abend besonders viel brauchen - Freude und Erleichterung 

hier zu sein. 

30.08.98 

Claudia & Sergio mit der Burgruine von Siria im Hintergrund 

Nach ausgiebigem Schlaf und 

einem guten Frühstück fahren 

wir nach Las Vegas um unsere 

EnduRoMania - Unterlagen zu 

holen. Wir treffen hier auf Sergio, 

dem wirklich sympathischen 

Organisator dieser 

Veranstaltung. Wir bekommen 

Kartenmaterial und 

Beschreibungen für die Anfahrt 

der Kontrollpunkte. 

Wir entscheiden heute noch eine 

kleine Runde zum Aufwärmen zu 

fahren und suchen uns den Weg 

über das Feredeu Kloster nach 

Siria - Burg aus. Wir steigen in 

Corasant ein, erreichen das 

Kloster und daraufhin die 

Burgruine von Siria, finden auch

einen kleinen Abschneider Richtung Tal. Bis zur Ortschaft Siria befahren wir eine sehr schöne 

Schotterstraße, zum aufwärmen gerade richtig. 

Wir kommen zurück nach Las Vegas, um ein Bier zu trinken und verabreden uns mit Sergio zu einer 

Ausfahrt am Montag. 

Beim nach Hause fahren zu Gheza treffen wir auf Sybille und Helfried und entscheiden uns die Runde 

Kloster - Burg - Siria nocheinmal zu fahren. Helfried hat mit seine XR 600 viel Spaß am Gasgeben und 

Sybille fährt, wenn auch vorsichtig, mit ihrer schweren BMW Basic recht flott. So entscheiden wir uns 

für Montag gemeinsam mit Sergio mitzufahren, wo auch die „Affn“ dabei sein werden. Abends gibt’s 

wieder ausgezeichnetes Essen - Gheza kocht für mich vegetarisch und auch der Wein geht nicht aus. 

31.08.98 

Heute beginnt die Veranstaltung, der erste Tag für Stempelgeierer. Wir treffen uns um 0900 mit Sergio 

und den Affn in Las Vegas. 

Wir beginnen unsere Tour mit der Burgruine von Siria, wo’ s bei der Auffahrt die ersten Probleme für 

Carmen, die gerade erst den Führeschein gemacht hat und auch Sybille gibt. Die beiden sind aber 

hart im Nehmen und kämpfen sich trotz schwierigem Aufstieg nach oben. Von der Burg aus fahren wir 

weiter nach Casoaia durch ein besonders stark bewachsenes Waldstück, wo der Weg kaum noch 

ausmachbar ist. 

Am Campingplatz von Casoaia holen wir uns noch einen Stempel bevor wir uns auf den Weg machen 

um den Higis Gipfel zu finden. Der erste Einstieg führt uns zwar auf irgendeinen Kamm, Sybille und 

Carmen kommen hier aber nicht rauf. Wir treffen noch auf andere Gruppen und entscheiden uns, uns 

zu trennen. Die Affn und Sybille fahren zurück zum See, Sergio, Helfried, Franz und ich machen uns 

auf den Weg zum Higis. 

Der Einstieg ist ziemlich verwachsen, befindet sich aber kurz vor einer Abzweigung nach rechts wo 

eine Tafel mit einer Hütte drauf angebracht ist. 

Man folgt den Markierungen, durch einen Hohlweg welcher Steil bergauf führt. Auf der Kuppe oben 

muß man sich links halten und der Markierung durch den Wald bis zum Gipfel folgen 

Da wir nicht den gleichen Weg zurückfahren wollen, folgen wir einer anderen Markierung und kommen 

durch den Wald auf einen Forstweg und schließlich wieder ins Tal. Wir wollen noch 2 Kontrollpunkte 

anfahren - Debela Gora und Slatina de Mures - welche wir auch gleich finden. Debela Gora ist eine 

Alm, auf der es nichts zu trinken gibt und Slatina de Mures ein Bauerndorf, welches nur auf einer 

Schotterstraße erreichbar ist. Von Slatina de Mures fahren wir weiter Richtung Norden und auf der 

Asphaltstraße wieder heim (ca. 80 km), da es schon sehr spät ist und zu regnen beginnt. Wir kommen 

um 2100 naß und ausgefroren bei Geza an. Ich bin außerdem ziemlich dreckig, da ich unterwegs ein 

unfreiwilliges Schlammbad genommen habe. 

01.09.98 

Heute wollen Helfried, Franz und ich Richtung Süden fahren und dort auch eine Nacht verbringen. 

Sybille schließt sich einer anderen Gruppe an, da unsere Route unter umständen schwierig werden 

könnte. Wir fahren bis Faget auf Asphalt, einer kleinen Nebenstraße durch viele kleine Dörfer durch 

(Hühner, Gänse, Pferde, ...). Von Faget fahren wir Richtung Ruschita Paß, machen aber einen 

Abstecher nach Luncarni de Sus, wo’s auch ein paar Punkte zu holen gibt. Nach einer kleinen 

Extrarunde finden wir endlich dieses Bergdorf (und hängen auch die Mundis ab). Die Auffahrt zum 

Ruschita Pass ist wie auch vor 3 Jahren besonders schön, auch nicht schwierig. Die Frau, die oben 

den Kontrollpunkt betreut und mit ihrem Sohn in einem Minizelt schläft macht uns Kaffee und gibt uns 

Tomaten und Paprika, da wir oben Jausnen. Die Abfahrt vom Pass ins Dorf kennen wir schon, sie 

führt bis zu einem Marmorwerk, von wo aus die Straße asphaltiert ist. 4,5 Km nach der Ortschaft 

Ruschita beigen wir links ab, über eine Brücke drüber um den Weg nach Lunca Cerni de Jos zu 

finden. Wir befahren einen glitschig gatschigen Waldweg steil bergauf, kommen über den Berg drüber 

(mit hängen bleiben, hin und her rutschen, ...) und fahren durch ein Bergdorf durch - Lunca Cerni de 

Sus - steil - gatschig - eng - steinig, hier kann nicht einmal ein Pferdefuhrwerk mehr durch. 

Nach Lunca Cerni de Sus erreichen wir nach enger, steiler und rutschiger Abfahrt eine breite 

Schotterstrße, halten uns links und kommen zu einer Kreuzung, wo man rechts abbiegen muß um 

nach Lunca Cerni de Jos zu gelangen (fährt man nach links so kommt man nach Gora Borduli). Der 

Kontrollpunkt in Lunca Cerni de Jos sollte das Bürgermeisteramt sein, dort is jedoch niemand 

anzutreffen. Auch die Frau im Lokal gegenüber kennt sich nicht so recht aus, als wären wir hier die 

einzigen Teilnehmer, die den Kontrollpunkt angefahren haben. 

Franz und Helfreid gehen zur Polizeistation und kriegen dort von dem sehr netten Polizisten, mit dem 

sie auch einen Schnaps trinken müssen (0,0), einen Stempel. Nach einer Stärkung in der Kneipe 

fahren wir weiter und biegen kurz vor dem Ortsende rechts Richtung Stei ab. Dieser Weg führt uns 

über eine Anhöhe drüber bis nach Stei und von da an auf schöner Schotterstraße nach Poeni weiter. 

Es sollte einen Abschneider von Poeni nach Sarmisegetuza, einen Karrenweg (Wanderweg) geben.

Wir finden den Weg nicht gleich, auch die Einwohner von Poeni kennen ihn nicht und so entscheiden 

wir uns zurück nach Stei zu fahren und von da an die breite Schotterstraße zu nehmen, da es schon 

zu spät zum Suchen ist. Wir haben so einen großen Umweg gemacht und müssen noch eine Strecke 

von 80 km zurücklegen (auf Asphalt), um bis zum Bürgermeister nach Borlova zu kommen. Den 

letzten Teil der Strecke legen wir im Finsteren zurück, was in diesem Land sehr gefährlich und 

anstrengend ist, da weder die Pferdefuhrweke, noch die frei rumlaufenden Tiere beleuchtet sind. So 

liegt die höchstmögliche Geschwindigkeit bei maximal 50 km/h. Völlig ausgefroren und erschöpft 

erreichen wir um 2115 Borlova, bekommen ein Zimmer beim Schwiegervater vom Bürgermeister und 

auch noch ein ausgezeichnetes Essen und viel Schnaps. Helfried trinkt zum erstenmal freiwillig 

Schnaps - und auch genug. Franz und Helfried wackeln schon ein wenig, als wir gegen 0100 zu Fuß 

(100 m) vom Haus des Bürgermeister zu dessen Schwiegervater gehen. 

02.09.98 

Heute machen wir uns auf, um durch ein besonders schönes Enduroparadies zu fahren. Zuerst 

müssen wir jedoch Helfried richtig wach kriegen, der den gestrigen Schnaps immer noch spürt (Gott 

sei Dank nimmt die Polizei die 0,0 bei „Profis“ nicht so ernst). 

Unser erstes Ziel ist der Muntele Mic (kleiner Berg), den man auf zwei Varianten erreichen kann. Wir 

wählen die Offroad Variante, welche auf ziemlich losen, großsteinigem Untergrund nach oben führt. 

Teilweise ist der Weg recht steil und auch sehr anstrengend da man hier immer auf Zug bleiben muß. 

Bei einer kleinen Hütte im Schigebiet Muntele Mic, in der man auch übernachten kann, bekommen wir 

einen Stempel. Wir sind bereits knapp oberhalb der Baumgrenze, die Natur ist eigentlich sehr schön, 

jedoch von einem extrem häßlichen halb verfallenen Hotel verbaut. Vom Muntele Mic führt ein sehr 

guter zum Teil aber gatschiger Weg nach Cuntu, wo wir bei der Wetterstation halt machen und auch 

eine Flasche Mineralwasser kaufen können (was doch eher selten ist). 

Hier beginnt der Aufstieg auf 

den Tarcu (dem 

schwierigsten Kontrollpunkt 

laut Sergio). Ich denke Sergio 

hat recht, der Anstieg auf den 

Tarcu ist wirklich sehr 

schwierig - extra steil, extra 

grobsteinig, extra lose und 

extra enge Kehren, wenn 

auch nicht viele insgesamt. 

Insider stellen die 

Schwierigkeit dieser 

Wegstrecke noch über die 

des M. Chaberton im Piemont 

(kenn ich nicht - kann ich 

nicht beurteilen). Ich kann 

jedoch meine eigene 

Kraftanstrengung wähernd 

des Auf- und Abstiegs 

beurteilen - und die war ganz 

Auffahrt auf den Tarcu 

gewaltig. 2 mal bin ich hier hängen geblieben, konnte mich aber selbst befreien und zweimal bin ich 

auch gestürzt (umgefallen) und konnte mich auch aus dieser Situation befreien. Beim 2-ten Umfaller 

hat mir jedoch ein Kuhhirte geholfen das war kurz bevor ich zurück bei Cuntu war. Es wäre eine Frage 

der Zeit gewesen, hätte ich auch diese Situation bewältigt. Ich hab hier jedenfalls viel Selstständigkeit 

gewonnen und auch viel Eigenverantwortung übernommen und gelernt für mich selbst zu sorgen und 

auf mich selbst gestellt zu sein - darüber bin ich sehr froh und dem Franz dankbar, dies nicht für mich 

übernommen zu haben, da es ja sonst üblich ist den Mädchen in schwierigen Situationen zu helfen. In 

Cuntu treffen wir wieder auf eine andere Gruppe, von dene sich einer (Frank Markus) beide 

Kniescheiben luxiert hat. Ich kann ihm aber auch nicht mehr helfen, als die Knie einzubandagieren. 

Wir wollen von Cuntu weiter nach Plopu Brücke, haben aber große Probleme den Einstieg zu finden - 

auch die andere Gruppe hat das selbe Problem und außerdem noch einen Verletzten und Anne, 

welche schon total entkräftet ist und nicht mehr besonders gut vorankommt. Wir finden den Einstieg 

dann in einer Talsenke, wo eine kleine Viehhütte steht und bleiben mit der anderen Gruppe 

zusammen. Ausserdem habe ich noch ein gerissenes Kupplungsseil und bekomme eines von 

Christoph, der auch eine DR 350 fährt. Wir machen uns endlich auf den Weg nach Plopu und erleben 

eine herrliche, wenn auch nicht ganz einfache Fahrt entlang eines Baches, der noch sehr natürlich ist 

und an einigen Stellen so grün wie die Socca im Westen Sloweniens ist. Der Weg ist eine uralte 

Eisenbahnlinie und man fährt teilweise auf den alten Schwellen. Den Abschluß bildet eine sehr

originelle Überfahrt über einen Bach, welche aus drei quer verlegten Riesenröhren besteht mit 

anschließender Gerölldurchfahrt. Mit Motorrädern schwer zu bewältigen, aber die Einheimschen jagen 

hier die Pferdefuhrwerke drüber. In Plopu Brücke angekommen, trennen wir uns wieder. Anne, Frank 

und Ralph fahre direkt zur Wittmannhütte, reservieren da auch ein Zimmer für uns, Gerd und 

Christoph schließen sich uns an, um noch einen Kontrollpunkt anzufahren - Raul Alp. Wir suchen noch 

nach einer Abkürzung über eine kleine Anhöhe, finden zwar nicht den wirklichen Weg, finden aber 

irgendwie drüber und fahren dann auf einer schönen Schotterstraße (erdig und gatschig) nach Raul 

Alp. Vorher wasche ich mir aber noch in einer Furt die Füße - die Schuhe waren eh schon recht 

dreckig. Endlich kommen wir einmal bei Tageslicht im Nachtquratier an, bei Wittmanns einer deutsch - 

banater Familie. Es ist dort zwar recht nett, doch alles recht penibel, man darf nicht mal die 

Endurostiefel mit ins Zimmer nehmen, es gibt auch keinen anderen Raum wo man diese trocknen 

könnte - was angesichts meines Fussbades nicht sehr angenehm ist - sie müssen im freien 

stehenbleiben. Sie bringen zwar 30 Leute unter haben aber keinen Raum wo abends alle 

zusammensitzen können - nur die Terasse, aber da war’s einfach zu kalt. 

03.09.98 

Heute sind wir zu viert, da auch Gerd mit uns fährt. Der Rest seiner Gruppe ist schon zu müde, bzw. 

verletzt um noch großartige Anstiege zu schaffen. Unser erstes Ziel ist der Poiana Mare, der Weg 

dorthin ist sehr schwer zu finden. Wir kreuzen mehrere Pfade, üben uns im Hangschrägfahren bis uns 

schließlich ein Bauer vorausläuft, um uns den Weg zu zeigen. Trotzdem ist der Kontrollpunkt schwer 

zu finden , was uns bei unserer Ankunft auch die Anfahrtsliste zeigt. Der Weg nach unten wird von uns 

sicherlich enduroerstbefahren. Wir fahren am Bergkamm entlang bis fast zum Ende, dort führt in einer 

Schneiße ein steiler Weg bergab, durch ein kurzes Waldstück bis er sich in einen Trampelpfad 

entwickelt, der sich entlang des Bergrückens zieht. Hier findet man keine Endurospuren sondern nur 

Viehspuren. Da wir die 

Hangschrägfahrt bereits geübt 

hatten, gelingt uns hier der 

Abstieg nach Canicea recht 

gut, runterschauen durfte ich 

jedoch nicht. In Canicea 

stärken wir uns bei Bier und 

Cola, um wieder fit für die 

Fahrt nach Lindenfeld (ein 

Einwohner - Dorf) zu sein. Wir 

fahren von Buchin aus nach 

Lindenfeld von wo aus die 

Auffahrt recht leicht zu finden 

ist. Dieser Weg ist steil, 

ausgewaschen und steinig 

und führt uns in das 

Ruinendorf Lindenfeld, wo der 

Kontrollpunkt beim einzigen 

Einwohner ist - es sind jedoch 

dort oben doch ein paar Leute mehr (vielleicht auch nur im Sommer). Zurück fahren wir wieder den 

selben Weg, danach ein langes Stück Asphaltstraße Richtung Nordwest. In Topolavater Mare biegen 

wir rechts ab, um nach Curvesidia zu komme. In Cosani fahren wir nach links auf eine Lehmstraße, 

kurz vor Cosani habe ich aber noch einen Patschen. Wir finden den Weg nach Curvesidia nicht und 

kommen in Sistarovat raus, nachdem wir lange Zeit durch den Wald gefahren sind. Da es schon 

ziemlich regnerisch ist und die Wege ziemlich lehmig fahren wir nach Minis. Nachdem uns infolge des 

rutschigen lehmigen Untergrund der Aufstieg zum Feredeu - Kloster nicht mehr gelingt (auch keine 

Lust mehr) fahren wir nach Las Vegas um unsere Unterlagen abzugeben. Bei Gezah wartet schon 

eine warme Dusche auf uns. 

04.09.98 

Heute relaxen wir so richtig, außerdem regnet es. 

Abdends findet die Siegerehrung statt, wo Franz und ich richtig zuschlagen. Wir werden mit 

Helfried 2. In der Teamwertung, Franz wird 3. Bei den Männern und ich 1. bei den Frauen. In der 

Gesamtwertung bin ich 3. ( + 30 %) und Franz 5. - ein ausgezeichnetes Ergebniss bei über 100 

Teilnehmern. 

Claudia Strohmaier 

Abwärts Richtung Canicea

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Scriptie over Transylvanië (NL) 

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Introduction: 

So, what's special about Romania? 

So what's on these pages? 

Eastern Europe in a nutshell; a conversation with a Romanian peasant 

Back to Eastern Europe or to Jeroen's homepage 

New on these pages: 1300 Romanian kilometres: a cyclist's diary 

So, what's special about Romania? 

Romania is an amazing country. Most people imagine the country as rough, poor, 

violent, dark, or even asiatic. Dracula remains to be the first association with 

the word Transylvania, even though this fantasy-figure was invented by an 

Englishman who had never been there. After the horror-stories about orphanages 

and hospitals that appeared in Western media after the 1989 'revolution' much 

has changed for Romania's population. The worst cases of poverty-stricken 

institutes have been eliminated. Even so, the black images linger in the minds 

of people who never were there, and don't consider ever going there. Maybe these 

pages about this special Eastern European country will enlighten a few of you, 

and convince you that Romania is a country to be experienced. Travelling there 

is partly stepping into another concept of time. Things seem to go slower than 

in our hurried West, and some regions seem to have decided to stop altogether 

for a century or two. Still, Romania is not a large open-air museum; it is on 

the move, and sometimes more dynamic than we'd expect. Since 1989 the 

inhabitants have got acquainted with the concept of freedom. Even though lots of 

people I spoke to were worried about their economic situation, most were happy 

to be able to speak aloud again after fourty years of pretty awful repression. 

I was in Romania for four months in 1995, and have spent a lot of quality time 

there ever since. I was there with two guys called Renze de Boer and Berno van 

Dooren; we wrote our Human Geography thesis on the subject of transition in two 

rural regions in Transylvania (available online in Dutch). 

So what's on these pages? 

On the travel page there's lots of first hand advice on travelling to and in 

Romania. There are some tips included on regions and cities, guide books, maps 

etc. Also, for the more adventurous, there's extensive info about cycling in 

Romania, culminating in the diary of my bicycle trip through Transylvania, 

Maramures and Bucovina. A special section is dedicated to the minorities of 

Romania. In my view, it's the minorities that make Romanian society so 

interesting and varied. In recent years Romania has acquired international 

respect for the way minority problems are dealt with, despite the difficult

economic circumstances. In this section, I've included an article I wrote 

together with my University teacher on the pros and cons of territorial autonomy 

for the large Hungarian minority, and also two articles written by an ethnic 

Hungarian friend. As a geographer I believe the best way of learning about a 

region or country is travelling there, or at least looking around. That's the 

reason for the picture gallery with photo's from the areas I visited in 1995. 

For more information I've inserted scores of interesting links to other 

Romania-pages, tourism-sites, news sources, etc. Before you go, don't forget to 

learn a few words of Romanian on the language page. 

Nieuw: de afstudeerscriptie Transitie in twee rurale gebieden van Roemenië die 

ik samen met twee andere studenten Geografie over het Roemeense platteland 

schreef, staat nu op het net. Lees alles over de effecten van 

(de-)collectivisatie, mechanisatie, systematisare, staatsmonopolies, ethnische 

verschillen en dergelijke op twee plattelandsgebieden in Transylvanië. Lees de 

korte anekdotes eerst, om een kleine indruk van de inhoud te krijgen. Of kijk 

alvast naar een samenvatting van wat je kunt verwachten in het beschrijvinkje 

van het Homorod-dal en het Podeni-dal. 

A conversation with a Romanian peasant 

I guess travelling has made me aware of differences between countries and the 

people living in it. Now I think my mobility was the main reason I ended up 

studying Geography; this science only exists thanks to differences between areas 

and people. Anyway, another reason for choosing this study was a picture I saw 

in a geography schoolbook. It showed a part of the Iron Curtain, that ran 

straight though Europe untill 1989 and still runs through the minds of lots of 

people. I was intrigued by the aggresiveness of this wall. Who the hell put it 

there? Why did he think others needed protection against those living on the 

other side? What are these utopian states if there are walls around them? These 

questions are the basis of my interest in the people living on the other side of 

the Great European Divide. In recent years I have met and spoke to many of them, 

and have concluded that we share the same European culture, and that some of us 

simply got caught on the wrong side of the wall. 

Although most people say that the West has won the Cold War, I believe we can 

learn a lot from the societies on The Other 

Side. As a kid I was mostly pro-Sovjet and anti-American, but that's normal. But 

would you believe it if I said that Romanian peasants sometimes seem to be 

happier in life than rich urban Dutch white-collar workers? After all, what's 

most important in life; racing around in your lease-car making money, or living 

in beautiful and clean surroundings, working damn hard, but taking more time for 

being with friends and relatives? 

Let me tell you a story. In Romania carts are a slow but interesting way of 

getting around. As in the West, it's usually the people in the cheaper vehicles 

who take you along and are more interesting. In the summer of 1996, while 

hitching a ride in a horse-drawn cart in Transylvania I spoke to a peasant, who 

told me about his opinion on the Ingredients of a Happy Life: 

"Come on son, get in to the cart; here, sit on this rug." 

"Gee, thanks!" 

"Here, take a beer. Want a cigarette?"

"No thank you, I don't smoke" 

"Aha! Then you are a happy man!" 

"What do you mean?" 

"There are only a few things in life that really count. The most important is 

good health. You don't smoke, that's good." (lights up his fag) 

"So why do you smoke?" 

"Well, I'm too old to change that now, lad. But you're still young, and have 

made the right choice." 

"What else is important?" 

"Friends. If you don't have good friends, you'll be lonely till you die, no 

matter how healthy you are or how much money you have. Do you have real 

friends?" 

"Yes, I believe I have..." 

"Well, that's good then. You're a happy man. Friends and relatives are very 

important. Are your father and mother still alive?" 

"Yes, they are." 

"Good, they are the most important people in your life. If you're in trouble, 

you should always be able to lean on them." 

"I think I'm lucky in that respect..." 

"Excellent. Take more beer, you don't drink enough. Also important is a good 

wife. Are you married yet?" 

"No, I'm not. But in Holland we don't usually marry very young." 

"Aiaiaiai, not so good. You need a wife." 

"Hmm. What about a job, and having enough money?" 

"Look at me! I'm just a farmer with two hectares. Under communism life was hard, 

but now it's OK. I don't have much money, but I have enough for myself. I live 

in a nice village, in this beautiful countryside, I have my cows and my land. 

Enough food for me and my family, and friends nearby. Do your parents live in 

the same village as you?" 

"Well, no, we live in different cities..." 

"Oh dear, that's bad. Why do you live in a city? Everything is expensive there. 

There's only bad air, and everybody's in a hurry. Here the air is clean, and the 

land gives me what I need." 

All the time we are driving through a magnificent landscape with mountains 

towering up next to the road, a river sparkling 

nearby, the sun shining. The beer is passed on and the horse calmly plods 

towards the next village, where everyone is greeted 

by the peasant. At this point I doubt if I ever should return to Utrecht, or 

stay in a Transylvanian village. 

Comments? Mistakes? Improvements? Mail me! jeroenvm@dds.nl. 

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Last modifications: 3-12-1998 

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Message-ID: 

Date: Wed, 24 Nov 1999 17:04:00 +0100 

From: Karl Schwarz 

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MIME-Version: 1.0 

To: ntfrisch@hotmail.com 

Subject: Danke =?iso-8859-1?Q?f=FCr?= Dein freundliches Schreiben 

Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1 

Content-Transfer-Encoding: 8bit 

>So, you bikers are not allowed to further destroy nature in the Alps, 

now 




>long as you 

>stay on the road, it would be fine, but no, you have to drive over 

hiking 




Lieber Norbert! 



ok ist. 


Ronald Weisz 


A-1030 Wien 

Österreich 


e-mail: s. o. 

URL: keines 

Alter: 45 



Stand: ledig 

Beruf: Lektor 

Hobbies: unter anderem Motorrad-Offroading, mehrfacher






























der moderne Schitourismus mit seinen Weiterungen wie etwa Schlägerungen 

















leicht, selbst dem harmlosesten Hobby zu frönen. Da hat man ein hübsches





























erkennbar)? 










unglaublich schöne Land, die unglaublich netten und freundlichen und 










Du bist selbst von der Geburt her Rumäne, und ich glaube herauszulesen,















Freundschaft. 





























als Gleichgesinnter bei uns mit? Es gibt eine eigene Wertung für 



für die Dokumentation von Umweltschäden vergeben)?





Ronald Weisz

EnduRoMania 96 - International Motorcycle Gathering and Racing 

- Banat/Romania 

EnduRoMania is designed as a measure to promote tourism in Western Romania,in collaboration with 

FIM (Federation International de Motocyclisme) and with the help of the German land Nordrhein- 

Westfalen. The program has already been a success in 1995, when enduro and touring riders from 9 

countries participated in the event. In the followings we want to inform you about EnduRoMania 96. 

Peter Meisel, Frankfurt/M. 

Participants reports - EnduRoMania 95 

"A trip into the past! Who wants to experience how his grandparents have lived 70-80 years ago,... 

,who wants to experience a country where horses, ox carriages and storks define the street image, this 

person has find here the proper place. 

For 4 days we rode on our Enduros through wonderful forests and mountain sites. 

There has been offered a long distance program for all difficulty levels. 

The cross pilot enjoyed his ride as well as the riders of heavy Endurobikes. 

No fear of the strange, unusual Romania. The infrastructure with meals, gasoline, hotels and everything 

that is needed is absolutly enough for all Enduro riders with a little taste for adventure. Therefore a free 

Enduro riding awaits you, with much gravel, no highway and interdiction signboards. 

Marius Folberth, Kaufbeuren 

Incidentally, on roundabout ways, I heard about "EnduRoMania". The excitement was big, because this 

way I had the opportunity to see Romania through Enduro glasses. 

... , boys waited at the country border to give us city plans, in the cities there were welcome centers 

where people tried to design our trip as interesting as possible, policemen have been posted everywhere 

to look after our machines, at the meeting point there was all around the clock medical care, technical 

aid and spare tires provided, etc. 

It is useless to mention that the target points could be reached by passing through small streets and 

tracks like out of fairy tales. That was obviously for this meeting. All the same,it is absolutely 

neccesary to show that we have gained new impressions upon a country of Enduro superlatives and its 

population characterized by an unlimited hospitality. 

All those to whom we talked about it assured us of their renewed participation in 1996. 

I wish that those people which experienced the joy of life of the Romanians apply the new 

aknowledgment into their own life. This joy of life and first of all the hospitality is unique and should 

be imitated. 

The Enduro program has been hard, diversified, but at the same time it has been designed in adventure 

tours like out of dreams. 

I want to add that I haven't experienced for any moment that I would do any harm to the nature, 

because the land was gross, wild and rocky and 99% of the tours were leading through forest tracks. 

Fantastic was also the tour [...] over deeply cut forest tracks, passing by sheepherds, parallel to an old 

railroad and a forlorn railway station, along mountain waters, steep up and down roads, some river 

crossings and very muddy forest trails. 

Summarizing we want to say that our initial doubts have been unreasonable, the gathering has been a 

success and at the same time the best opening for future events.

Regina Herbst - Bad Wildungen, Germany 

Through wonderful organization and mediation of contact addresses it has been possible to arrive very 

soon I've been surrounded by a well-known atmosphere: different = 

from Hungary, with hills and pretty formed landscapes, surveyable villages, uncomplicated 

living that allows gooses, ducks, horses, goats, pigs and other animals to enjoy their freedom. No one 

cared about their participation at the highway traffic. 

...carrying lots of maps, information and with a desire to explore the = 

Carpathians we joyfully went to bed and I can say that in the rooms lacked of nothing. 

Thus, the racing became an adventurous game; armed with our maps we = 

conquered a world that emanated a feeling of archaism. 

We had the impression that everything around was concerned with nothing but the racing... 

everywhere people seemed to wait. We ... experienced a hospitality that was almost awkward because 

of its simplicity. 

For off-road fans there is no better country than Romania - there is everything that your heart can wish: 

trials, mountain tracks, mattock stone, smooth mats, forests, lawns, moors, no limitations, only from 

time to time some barking shepherd dogs and helpful herdsmen whose site acquaintance has been of 

great help despite the elaborated maps. 

Selections from the press - EnduRoMania 95 

Allgemeine Deutsche Zeitung / 22. February 1995 

Enduro-gathering and racing 

The target group of the gathering is that of the off-road friends and = 

touring riders who (still) love somehow isolated mountain regions and all the same have the funny = 

feeling of not wanting to miss an opportunity of being together with others. It is possible to participate 

in the discovery-program where the participants can find by themselves trials and objectives for future 

off-road tours (Enduro, trial or raid events). 

"Stirea" (Arad) - 26.08.1995 


The Enduro-Tourism helps to change Romania's image in the world 

The positive results of the first EnduRoMania gathering (31.06-4.07.1995) have determined the 

organizers to take further action. The first stage of EnduRoMania has also been a success for the 

promotion of international tourism and this is the main objective of its organizer the Economic 

Development Agency Timis. 

EnduRoMania has shown that the poor infrastructure of the Romanian tourism and the lack of 

experience in international tourism can be balanced by fantasy and initiative. 

The emphasis lies on the idea of an ecological tourism. And this is also the motto of the event 

"Enjoying instead of running".

Allgemeine Deutsche Zeitung Rumaenien, 12.10.94 

ACT promotes Enduro Enduro gathering 

The enduro meetings will take place in the ideal site for moto-cross enthusiasts, the Muntele Mic, next 

to Caransebes", tells us its initiator. "I have spent my leisure time checking the Enduro opportunities of 

the Carpathians and Muntele Mic is ideal for it." 

There is not the competition that matters, but simply the driving for the sake of driving, for the joy of 

riding on trails of different difficulty levels, for the togetherness, for the opportunity to meet Enduro 

fans and for getting acquainted to the mountain sites in the Carpathians. 

It is also possible to take part at the establishment and the discovery of new Enduro trails, their 

cartography and cataloguing, to find new tracks, practically to open Romania to the enduro community. 

Tourenfahren 5/1995 

An Enduro freak can't let it be 

But for the action loving one the smooth German pavement became very soon too boring. 

And this is also valid for the motorcycling. "I hate paved roads" tells us the Enduro freak. 

The somehow improper called racing is addressed first of all to off-road friends which have to face 

gradually more pressure in their home countries. "Enduro drivers can hardly do as many harm as the 

local forestry work does. At the same time we'll use the events to clean up properly. To this day no one 

hereabouts has cared about nature.", describes the initiator his goals. 

Motorradfahrer 4/1995 

Endurado in Romania 

What can you do in a Carpathian ski area during summer? 

Very simple: Enduro riding. 

There are the kilometers from the home town counted, as well as the points which are obtained in the 

additional program. The motorbikes can be carried by other means of transport; not even a road 

admission is needed. But cross bolts are out of question: the organizers accentuate the idea of "enjoying 

instead of running".





Hallo Sergio 







Gruß Vid 

Autor: 




07825 / 864 175 
























an einigen Stellen komplett ins Tal abgebrochen. An manchen Passagen





schöpfen. 


vor den niederen Häusern im Schatten sitzen, um das Straßengeschehen zu 

beobachten. Da kaum Durchgangsverkehr herrscht, bevölkern Gänsen, Hühnern und 









































verfinstert sich schlagartig der Himmel, allerdings etwas zu früh für die














Tradition zu meterhohen Türmen aufgeschichtet sind. Auf ein mal steigt uns 

beißender Gestank in die Nase. Es riecht nach verschmortem Kunststoff. Beim 


































wir uns auf engen Wanderwegen in Richtung Gipfel. Der Kompass weist uns grob



feuchten Waldboden, unsere Enduros leisten ganze Arbeit.
















Sackgassen, die uns viele Stunden und noch mehr Schweiß gekostet haben. 
































anderen rund 150 Teilnehmer haben. Trotzdem sind wir alles andere als









INFOBLOCK: 













Kartenmaterial enthalten, welches zur Zeit mit modernen Mitteln aktualisiert 








REISE-INFO 

für 





21.-27.5. (evtl. 28.5.-3.6.), 18.-24.6., 16.-22.7., 13.-19.8., 3.-9.9., 

1.-7.10. 


Reisezeit 


gut geeignet. Im Juli und August kann es sehr heiß werden, der Oktober um so

kühler. 







68 02 47. 





Geld 















Benzin 



Pfennig. 

Ersatzteile 




Karten 






1:800.000, Euro-Länderkarte, RV-Verlag.


Hallo Sergiu, ich sende dir ein e-mail aus Johannesburg/Suedafrika, wo ich vom 12.06.97 bis 

11.08.97 eine Auslandsstation bei der Truth and Reconciliation Commission mache. Ich 

bewohne dort zusammen mit zwei Frauen und einem Mann ein Haus. Eine der Damen, 

Hyreath, hat einen e-mail-Anschluss, den ich benutzen kann. 

Ich habe einen Artikel ueber gemeinsames Erleben waehrend der EnduRoMania geschrieben 

und eine weiterer zum Thema "Frauen und Enduro" ist in Vorbereitung. Ziel desselben ist es, 

motorradfahrende Frauen fuer Enduro und insbesondere die EnduRoMania zu interessieren. 


das Kennenlernen von Land und Leuten, den Fahrspass und Das gemeinsame Erleben 

Aus der Notwendigkeit heraus, zur Sicherheit Gruppen von Fahrern zu bilden, starten vier 

Induvidualisten in den ersten Tag. Versprochen haben wir uns natuerlich, ganz human zu 

fahren, wir haben es ja nicht eilig. Jedoch hat jeder seinen eigenen Stil; der eine hat sich 

vorgenommen, es langsam angehen zu lassen, der andere hat schon Erfahrung im Gelaende 

und traut sich etwas zu. Es fuehlt sich ein Teil der Gruppe gebremst, ein Teil gehetzt. 

Doch nach und nach stellt sich ein Rythmus ein; wir warten aufeinander, helfen uns 

gegenseitig aus Morast und ueber Geroell, biegen die Motorraeder wieder gerade. 

Ist der erste schwierige Gelaendeabschnitt gemeistert, macht sich Zufriedenheit und Freude, 

aber auch etwas Stolz, breit, dass wir es geschafft haben. Am Abend beim Bierchen ist die 

Mannschaft zusammengeschweisst wie eine Sturmkompanie in Stalingrad. Es hat sich durch 

die EnduRoMania eine Gruppe von Menschen geformt, die im alltaeglichen Leben nie 

zusammenkommen wuerde. Meine Partner sind Autoelektriker, Aerzte, Baggermechaniker 

oder Computerspezialisten; sie fahren nagelneue KTM "Full Competition" und abgenudelte 

XT 600. 

Die Unterhaltung ueber die Motorraeder -ein schier unerschoepfliches Thema- fuehrt zu 

Gespraechen ueber zu Hause, den Job, die Zukunft mit der Freundin, wie ich sie selten in 

einer Runde von Maennern erlebt habe. Wobei die Damen uebrigens keiner ernsthaft vermisst 

zu haben scheint. 

Die Fragen des Tages sind, ob wir die Tour morgen schaffen und ob die Kiste das wohl 

durchhaelt. Mit jedem Kilometer auf Gipfel und durch Flusslaeufe ist der Druck des Alltags 

wie weggeblasen. Am letzten Rallyetag fuhren wir mit dem Sonnenuntergang um die Wette 

zum Treffpunkt, um gemeinsam mit der restlichen EnduRoMania-Family die Abschiedsfete 

zu feiern. Wir feierten bis zum Morgen und versprachen uns, das naechste Mal, auf jeden Fall, 

und mit viel besserer Ausruestung, wieder dabei zu sein, um Freunde zu treffen und 

gemeinsam zu erleben. 

Christopher Stegmann, Johannesburg/ South Africa, 06. Juli 1997 



Tel.(aus Europa): 0049/(0)6093/8673 

Fax (aus Europa): 0049/(0)6021/770353

---------- 

Von: AGamper582@aol.com 

An: sergio@mb.sorostm.ro 

Betreff: Re: Hurra wir leben noch... 

Datum: Samstag, 3. Oktober 1998 12:19 


Komme leider erst 2 Wochen nach meiner Rückkehr aus Rumänien dazu mich zu 

melden. 

In der kommenden Woche schicke ich Dir meine Liste zu den Checkpunkten, 

die Dokumentation der von mir festgestellten Umweltschäden und die 

schönsten Fotos von unserer Gruppe. 

Beste Grüsse auch von Bujor Bogdan bei dem ich 2 Tage in Groapa Seaca Übernachtete. 

Das beigefügte Foto entstand bei der Wetterstation Cuntu mit Herrn Lucian 

Vasilescu. Er gab uns noch selbstgemachte Marmelade mit auf den Weg und bat 

um das Foto. Auúerdem auf dem Bild Ines Gawehn, Oliver Kuenzler, Stephan Hermann, 

Wolfgang und Jörg aus Österreich. 

Es sind viele neue Freundschaften auch zu RumÄnen entstanden mit denen ich 

mich jetzt in Verbindung setzen werde. 

Zum Schluss nochmals meinen ausdrücklichen Dank für die gute Organisation 

der Tour die mir in sehr guter Errinerung bleiben wird. 

Mit besten Bikergrüssen 

Andreas aus Potsdam

Kurzportrait 

Neben der 3 Stunden Meisterschaft soll diese Meisterschaft einen weiteren Einstieg in den Offroadsport 

bieten. Die Rallyemeisterschaft besteht in diesem Jahr aus 3 Veranstaltungen. Der Enduromania 

(Rumänien), der Pyrenäenrallye (Spanien) und dem Rallye Raid Marokko (Marokko). Alle drei 

Veranstaltungen zählen zur Rallye Meisterschaft die Punktevergabe erfolgt analog zur 3 Stunden 

Meisterschaft. Alle Veranstaltungen sind Einsteiger geeignet. Etwaige notwendige Zusatz oder 

Umbaumaßnahmen am Motorrad, sind bei den einzelnen Rallyes kurz notiert 

Einschreibung 

Die Einschreibung ist nur für IGE Mitglieder möglich und kostenlos. 

Kontakt 

rainer.autenrieth@t-online.de 

Weiter zur 

Rallye Raid Marokko Pyrenäenrallye Enduromania 

Kurzübersicht Rallye Raid Marokko 

Datum 30.10.99 - 12.11.99 

Dauer 2 Wochen 

Preis 1900 DM 

Kurzbeschreibung Die Wertung erfolgt auf Zeit, mehrere Sonderprüfungen, Verbindungs- und 

Hochgeschwindigkeitsetappen. 

Strecke Pisten, Queds, viel Dünen 

Unterkunft Hotels oder Herbergen 

Verpflegung Incl. 

Motorrad IGE konform keine Umbaumaßnahmen erforderlich 

Besonderheiten Entsprechend den Fahrkenntnissen zwei Wertungsgruppen, auch 

Geländewaagen 

Kontakt Rainer Autenrieth 0172/7097274 

rainer.autenrieth@t-online.de 

Hompage 

Kurzübersicht Pyrenäenrallye 

Datum 23-30.10.99 

Dauer 1 Woche 

Preis 1990 DM 

Kurzbeschreibung Die Wertung erfolgt auf Zeit. 

Strecke Gebirgspisten 

Unterkunft Herberge 

Verpflegung Incl. 

Motorrad IGE konform + Roadbookhalter + Trippmaster 

Besonderheiten Stationäres Fahrerlager direkter Übergang zum Rallye Raid Marokko möglich 

Kontakt Chirstoph del Bondio 

Tel08177/92469 Fax:-68 mobil 0171/2009574 

Kurzübersicht Enduromania 

Datum 13-19.6 

11-17.7 

08-14.8 

12-18.9 

Dauer 1 Woche 

Preis 220 DM

Kurzbeschreibung Die Wertung erfolgt entsprechend dem Erreichen einzelner Kontrollpunkte. 

Strecke Feld-, Waldwege 

Unterkunft In eigener Regie 

Verpflegung In eigener Regie 

Motorrad IGE konform + Roadbookhalter + Trippmaster 

Besonderheiten Die beste Veranstaltung wird gewertet 

Kontakt Andreas Staudt 06021-770353 oder 0171-5101907 

AHSTAUDT@aol.com 

Hompage 

© by IGE / webmaster@ige-online.de

hallo sergio 

endlich habe ich mal zeit, mich hinzusetzen und die schon lange überfällige 

mail zu schreiben . allerdings habe ich auch erst in der enduro 11/99 deine 

e mail adresse gefunden . nach fast vier monaten sind die eindrücke und die 

fantastischen erlebnisse noch immer genial,und wir reden so oft über die 

geilsten 5 tage die ich bis dato mit meiner ktm erlebt habe . das wir 

nächstes jahr auf jeden fall wieder zur enduromania bei wittmanns kommen 

werden . 

unser team ist auch schon gewachsen den unser kumpel peter hat jetzt auch 

einen führerschein, und sogar eine ktm dazu . christian und ich sind noch 

ein 3 stunden rennen im ige cup mitgefahren wo wir zufällig unsere team 

kollegen 

der enduromania getroffen haben und so war das team der DIRT SOX 

( christian decker , sebastian ihl , bernhard langer ,karl heinz summerer ) 

wieder komplett . was mich nur sehr ärgert, das ich kein photo dabei hatte 

um die ganzen geilen erlebnisse etwas festzuhalten . was mich sehr freuen 

würde wenn ich von dir etwas material bekommen könnte z.b. photo/ video 

wenn du etwas für mich hast würde ich gerne ein paar abzüge oder eine video 

kopie bestellen,kaufen wie auch immer . würde mich über eine backmail von dir 

sehr freuen , rufe dich aber auf jeden fall noch einmal an ich hoffe das du 

zur zeit 

in frankfurt bist . so dann will ich langsam zum ende kommen und mich aufs 

nächste jahr freuen . macht weiter so es ist einfach super gewesen und ich 

denke die teilnehmer werden jahr für jahr mehr werden . dann bis die tage 

ich melde mich und vieleicht können wir uns mal treffen denn 30 km sind ein 

katzensprung bis dann ciao 

BASTI 

Sebastian Ihl < SIHLSCHE@aol.com >





Hallo Sergio, 

















eine Lobby aufbauen, die von der EnduRoMania profitiert.

I had a real good time taking part in the perfect organised (Thanks, Sergio!)EnduRoMania '98 

at Wittmann's 

hut. My poor old XT 600 may not share my opinion, but my bike was far from getting 

repaired all the time 

(Werner!). I hope the EnduRoMania is not becoming a Moto-Cross-Event and next time I 

would be gled to see 

some more DRs and XTs. There will be a next time! Also touring in Romania is worth 

spending time and 

money. I'm still thinking about countryside, people and the different life. 

Karin Walter 

WUPPERTAL, GERMANY, Fri Aug 14 14:21:23 1998 (EET) 

Hi Sergio! 

Das war ja wirklich eine gelungene Ueberraschung, als ich heute eine 

Nachricht vom Meister der EnduRoMania (also Dir) in meinem 

elektronischen Briefkasten fand. Ich frage mich, wo Du die Zeit 

hernimmst ... 

Da ich eher selten an der Uni bin (so wie sich das fuer eine ordentliche 

Studentin n i c h t gehoert), schaue ich eher selten nach Post. 

Dein Bericht von der EnduRoMania III/98 klingt wegen des Unfalles nicht 

ganz so toll. Aber dass sowas passieren kann ist schon klar. Als ich 

mich fuer die EnduRoMania II anmeldete, habe ich die ganze Sache noch 

ganz locker gesehen. "Endurowandern" hoert sich schliesslich ganz 

gemuetlich an ... Ich bin sicher, gemuetlich gewandert sind nicht 

unbedingt alle Teams aber mit den Schweizern Phillip und Sylvia hat's 

recht gut geklappt und total viel Spass gemacht. So sehr, dass ich gerne 

nochmal dabei waere. Vielleicht naechstes Jahr? Ich hoffe, die 

Verstaltung stirbt nicht aufgrund der Streichung von Geldern. Wir werden 

sehen. 

Ich hoffe auch, dass das ganze nicht zu motocrossig wird. (Sowas 

aehnliches schrieb ich glaube ich schon ins Gaestebuch.) Ich bin 

naemlich sicher, dass viele Enduromaniacs recht zuegig unterwegs sind. 

Und das ist der Schoenheit des Landes und dem Lebensstil der Bauern, die 

ueberall zu finden sind, nicht unbedingt angemessen. 

Mit vielen neuen Eindruecken bin ich nun heile samt XT zurueckgekehrt. 

Die Zeit in RO war eine ganz besondere fuer mich. Der Fahrspass auf der 

EnduRoMania hat einen ganz grossen Teil dazu beigetragen. Fuer mich 

besonders wertvoll waren auch die Begegnungen mit netten Menschen rund 

um Wittmanns Huette und auch spaeter im weiteren Verlauf der Reise. 

Ausserdem war dies mein erster Kontakt mit einem Land, in dem es wenig 

Tourismus gibt und wo die Regale der Geschaefte auch mal nur spaerlich 

ausgestattet sind. Als ich ueber die Grenze nach Ungarn gefahren bin, 

war ich froh, nachdenklich und traurig. Ich war froh, dass alles so gut 

gelaufen ist und dass ich ein vom Tourismus so unverdorbenes Land 

bereisen und geniessen durfte. Und ich war nachdenklich und traurig, 

weil das Rumaenien, dass ich kennenlernen durfte bald mit Sicherheit so

nicht mehr existieren wird. (Wobei politische und oekonomische 

Veraenderungen den Menschen sicher gut taeten.) Traurig war ich 

ausserdem (und jetzt wird's wirklich sentimental), weil man mit dem 

Abschluss einer Reise erst mal all den netten Leuten, die man kennenund 

schaetzengelernt hat, den Ruecken kehrt... 

He Sergio, ich wollte Dir eigentlich nur eine kurze Nachricht schicken. 

Ich hoffe, Du hast ueberhaupt Zeit, den Roman, der entstanden ist zu 

lesen. Ich hoffe, die EnduRoMania IV ist gut gelaufen. 

Mit lieben Gruessen aus Wuppertal will ich aber jetzt erst mal 

aufhoeren. 

Karin 

-- 

KARIN WALTER 

Todtenhelle 2, 58769 Nachrodt-Wiblingwerde, Germany. Tel. 0 23 34/34 66 

or: 

Fohlenstrasse 22, 42329 Wuppertal, Germany. Tel. 02 02/73 15 89 

E-MAIL ya0038@stud.uni-wuppertal.de





mfg. Peter Staudigl


Ein findiger Motorradspezialist rückt der rumänischen Wirtschaftsflaute mit einem 

brandaktuellen Tourismusmarktetingkonzept zu Leibe. 

Bisweilen ist die Berufung auf dunkle Jahrhunderte nichts weiter als die Vereinfachung von uns 

Heutigen. Und besonders im Falle Rumäniens hat es oftmals den Anschein als würden diese dunklen 

Jahrhunderte bis zum heutigen Tag fortdauern. Umso grässer die berraschung, wenn man beim surfen 

durchs World Wide Web auf die mehr als mustergültig gestaltete Homepage 

(http://www.sorostm.ro/enduro/) EnduRoMania, Plattform für Enduroreisen stässt. Per Mausklick 

bekommt der engagierte Enduristen sämtliche Informationen, die für eine Reise von Relevanz sind. 

Aus der Telefonleitung, erhält man Links zu vernetzten Motorradvereinen, sowie ein überkomplettes 

Informationsangebot zum aktuellen politischen- und kulturellen Geschehen im Karpatenland - 

heimische Reiseveranstalter kännten sich ein Beispiel nehmen. 

Tatsache ist doch, dass das bis 1989 vom Ceausescu-Clan ausgezuzelte Land, nach wie vor zu den 

Schlusslichtern im Kreis der Transformationsökonomien zählt, wundert sich der angenehm 

überraschte User hinter seinem Bildschirm. Tatsache ist auch, dass erst die neue, seit November «96 

im Amt befindliche Regierung sich anschickt den vorärtlichen Beharrungskräften den 

sprichwärtlichen Holzpflock ins untote Herz zu rammen. Wird die transsylvanische Starre nun auch 

per Mausklick zu Asche und Staub ? Ein email an die vorgesehene Adresse sergio@mb.sorostm.ro 

soll Aufklärung verschaffen. 

Begonnen hat eigentlich alles in Peru, erzählt der Wasserbauingenieur und Systemanalytiker Sergio 

Morariu beim Kaffeeplausch am Wiener Flughafen. Der Ex- Exilrumäne war viele Jahre für einen 

deutschen Konzern in Südamerika tätig. Durch meine berufliche Tätigkeit hatte ich die Gelegenheit 

festzustellen, dass Peru das extremste Land der Erde ist. Meine Aktivität als Enduroreiseveranstalter 

war mit Sicherheit kein kommerzieller Erfolg, dafür aber ein grosser Erfolg auf idealistischer Ebene, 

erzählt der grossgewachsene Mitfünfziger von den Anfängen. Nachträglich freut er sich natürlich 

auch darüber, Pionier der Enduroreiseszene gewesen zu sein. 

Vom Zusammenbruch der Ostblockregimes erfreut und sehr beeindruckt, zog der in Peru heimisch 

Gewordene zurück in seine alte Heimat. Ich wusste von Anfang an, dass es keine leichte Aufgabe 

sein wird, hier Hands On - Arbeit zu verrichten, man kann die Mentalität der Menschen nicht von 

heute auf morgen verändern, erzählt Morariu; fügt aber hinzu, dass er länger nachgedacht hätte, hätte 

er gewusst wie lange es dauern würde bis sich tatsächliche Veränderungen einstellten. 

Die mangelhafte Ausstattung seiner einheimischen Helfer war in den ersten Tagen mehr als 

dramatisch. Mittlerweile hat sich die Situation verbessert, da durch die Kontakte mit dem Westen 

besseres Enduromaterial in den Besitz meiner einheimischen Endurofreunde gekommen ist. Die Ziele, 

Wirtschaftsfärderung mittels Tourismus und internationale Imageverbesserung Rumäniens, von 

Anfang an mehr als bescheiden definiert wurden jedenfalls erreicht. Heute steht für die ganze Palette 

der Endurofahrer, vom Hard-Offroader bis zum Endurotourer ein Angebot dass das Herz häher 

schlagen lässt. 

Mit viel Arbeit und Ausdauer ist gelungen, ein Projekt auf die Beine zu stellen, das infrastrukturelle 

Schwachpunkte wie Benzienknappheit, mangelhaften Servicedienst oder Probleme bei der 

Unterbringung elegant umschifft. Ob Hotel oder Bauernhof, EnduRoMania macht«s mäglich. Unter 

dem Wahlspruch geneissen statt rasen werden Sternfahrten für Enduristen mit Zusatzprogrammen in 

den westrumänischen Karpaten geboten. Für Alpine Offroadfahrer stehen Gipfelfahrten zwischen 

1.500 und 2.200 Meter Seehähe auf dem Programm.

Die Idee wurde letztendlich bis in die Ministerien positiv aufgenommen. Man hat eingesehen, dass 

Rumänien eine WARE anbieten kann, die im Westen nur mehr von alten Filmen her bekannt ist, 

erzählt der geistige Vater: Urtümlichkeit, Bewegungsfreiheit, echte Gastfreundschaft und während 

Endurofahren als Freizeitsport anderswo auf immer härtere Ablehnung stässt findet man in Rumänien 

noch natürliche Bedingungen vor - und tolerante Behärden. 

Finanzhilfe aus dem Ausland wird es für EnduRoMania «97 erstmals keine gegeben. Während in den 

Jahren «95 und «96 noch das Land Nordrhein-Westfalen und die EU für die notwendige Abfederung 

sorgten, rechnet die Organisation für heuer mit keiner internationalen Unterstützung und hofft dass 

sich die Veranstaltung selbst tragen wird. Fünfmal wurde EnduRoMania bis jetzt durchgeführt und 

viele Teilnehmer sind Wiederholungstäter. Für dieses Jahr sind gleich 4 Termine vorgesehen. Die 

Teilnehmergebühr für die 4-Tagesveranstaltung beträgt ÖS 1050.-, für eine Begleitperson ÖS 525.-. 

Bei Gruppen ab 10 Personen reduziert sich die Teilnehmergebühr auf ÖS 950.-. 

Die Hoffnung dass andere Reiseveranstalter auf den Zug aufspringen haben sich bis jetzt leider noch 

nicht verwirklicht, beklagt Morariu mangelndes Interesse von ausländischen Veranstaltern. Es hat 

sich leider noch nicht herumgesprochen, dass EnduRoMania keine Konkurenz darstellt. Jeder 

Veranstalter hat die Mäglichkeit, sein massgeschneidertes Angebot auf die vorhandene Plattform 

aufzusetzen. Gerade in Zeiten schwindenden Wohlstandes eine Alternative zu teuren Offroadevents in 

†bersee, Australien oder sonstwo. 

Dass Sergio die Idee einst geboren hat um nicht länger alleine Enduro fahren zu müssen, hält er 

mittlerweile für eine Ironie des Schicksals. Jetzt hat er zwar mehrere hundert Endurofreunde, kommt 

aber kaum noch zu seinem geliebten Hobby. Irgendwer muss die Bürokratie, die mit der Organisation 

und Druchführung von EnduRoMania zusammenhängt ja auch erledigen, seufzt der grossgewachsene 

Heimkehrer. Und macht sich auf den Weg weiter nach Frankfurt. 

Gerald Kofler, Meiselstr. 78/42, A-1140 Wien






Michael Kraus 









werden. 




















bezahlen, nur wie durch ein Wunder wurden plötzlich unsere Karten durch das 





Michael Kraus 


Großkarolinenfeld

Lieber Sergio, 

ich bewundere Deine Geduld! Aber vielleicht macht genau diese Dich so liebenswert. 

Genau genommen freue ich mich,dass Du Dich immer noch bei mir meldest. 

Ich werde mich bemühen so schnell als möglich meine Versprechungen einzulösen! 

Tja Sergio, Deine Enduromania hat mein "Rumänienfieber" wieder so richtig entfacht. 

So werde ich wahrscheinlich im Mai allene eine Tour dahin unternehmen. 

Meine einzige Begleiterin wird in diesem Falle meine BMW sein. Ziel 

wahrscheinlich die Moldauklöster. Bei der Gelegenheit möchte ich die Exaktheit 

der bei DäRR bestellten GUS Karten prüfen, soich sie bis dahin habe. 

Die Enduromania hat mich mit Menschen zusammengebracht, die mir inzwischen sehr 

viel bedeuten. Du weist schon-Team "BLACK BOX". Wir haben sowohl bei mir, als 

auch in Kaufbeuren viele sehr schöne Stunden verbracht(Geburtstage, DIA-Abende, 

Hochzeit, Schlittenfahrten uvm.). Als nÄchstes wird Marius nebst Gattin 14 Tage 

bei uns zu Gast sein. Sehr gerne möchte ich mit Marius nach Brüssel fahren, so 

dass er zum ersten Mal an das Grab seines Vaters treten kann. Ich würde dies 

sehr gerne für und mit Ihm tun! 

Wir haben lange überlegt, wie wir es dieses Jahr mit der Enduromania halten. 

Der Konsens lautet wie folgt. Team "BLACK BOX" wird zum ersten Termin EM nach 

RO fahren und eine von mir vorgeschlagene Route abspuhlen, dh. mehr oder weniger 

quer durch, gespickt mit etwas Kultur. So es klappt versuchen wir zur Siegerehrung 

bei Dir zu sein. Ich selbst werde auf jeden Fall die September EM im 

ganzen absolvieren und ich denke Team "BLACK BOX" wird vollständig anwesend 

sein.Weiterhin haben wir beschlossen Dir fuer die EM Juni die Startgebühr zu 

100% zu überweisen nicht nur um problemlos einreisen zu können, nein es ist uns 

ein Bedürfniss Deine EM zu unterstützen(warte ab was wir bei der Abschlussfeier 

saufen werden-ha,ha).Ich werde wahrscheinlich direkt vom Ende, so ich es 

erreiche, der TRANSDANUBIA zur EM fahren. Steht noch nicht genau fest, da am 

20.08. die kirchliche Hochzeit meiner Assistentin ist. 

Im übrigen bereiten Helmut und ich uns auf die OTIC 2000 `99 vor. Ich denke 

auch Marius muss mit! 

Sergio, dass sind erste Gedanken von mir in Freude über Deine Mail. Ich höre 

jetzt auf, denn sonst weis ich ja gar nicht, was ich Dir im Brief schreiben 

soll. Naja so schlimm ist es nun auch nicht! 

Was treibe ich sonst so A) viel arbeiten 

B) Haus umbauen 

C) Pläne schmieden 

D) meinen Sohn (4 Monate) zu einem vernünftigen Endurofahrer 

erziehen 

E) meine Frau verwöhnen usw. 

Lieber Sergio, Dir und Deiner Familie alles Gute! Ich freue mich sehr auf ein 

Wiedersehen mit Dir und hoffe, dass dann auch etwas Zeit zum plaudern bleibt. 

Herzliche Grüsse 

Kai-Uwe 

PS.: Kannst Du vom Söldner Karten besorgen?

EnduRoMania - 1997 

"Also gut, fahren wir nach Rumänien". Nach diesem Telefongespräch war es also beschlossene Sache, 

mein Freund Stephan und ich hatten uns sehr kurzfristig entschlossen an der EnduRoMania in 

Rumänien teilzunehmen. Anmeldeschluß war am 15.08., aber weil wir uns auch schon am 17. 08. 

entschlossen hatten, wählte ich die angegebene Telefonnummer in Frankfurt, um zu fragen, ob da noch 

was zu machen ist. Frau Morariu bat uns nur, den Anmeldebogen möglichst bald an die Nummer nach 

Frankfurt zu faxen, es würde dann schon alles glattgehen. Wenige Tage später klingelte bei mir das 

Telefon. Am anderen Ende der Leitung meldete sich Sergio, der Organisator der EnduRoMania. Er 

wollte mir nur kurz bestätigen, daß unsere Nennung eingegangen ist und wir uns dann in Stâna de Vale 

treffen. Alles weitere würden wir dann vor Ort erfahren, so einfach geht das! 

Wenige Tage später starteten Stephan und ich dann nach Rumänien, ein für uns völlig neues 

Abenteuer, da keiner von uns vorher schon einmal da war. Aufgrund der schwierigen Vorbereitung- 

gute Landkarten und Reiseinformationen sind kaum und dann auch noch sehr dürftig erhältlich - und 

des in Westeuropa nicht gerade guten Images Rumäniens, haben wir uns entschlossen, Verpflegung 

und Werkzeug mitzunehmen - man kann ja nie wissen. 

Die ca. 1800 km lange Anreise durch Tschechien, Slowakei und Ungarn gestaltete sich relativ 

streßfrei, denn die Fernverkehrstraßen sind gut ausgebaut und die Spritversorgung ist gewährleistet, 

außerdem gehören etwaige Schikanierungen an den diversen Grenzen nun schon seit langem der 

Vergangenheit an. Lediglich, die letzten 200 km von Budapest zum Grenzübergang nach Rumänien 

sind anstrengend, denn hier führt nur eine Bundesstraße mit entsprechendem Verkehr entlang. 

In Rumänien angekommen war dann erst mal Ernüchterung angesagt. Wir wurden bei grau-tristem 

Regenwetter von einer Stadt (Oradea) begrüßt, die die schlimmsten Erwartungen einer osteuropäischen 

Stadt übersteigt, zur Krönung des ersten Eindrucks war dann an der ersten Tankstelle auch kein Diesel 

erhältlich, so daß wir erst einmal ziemlich dumm aus der Wäsche geschaut haben - hast Du kein 

Diesel, guckst Du nur. 

Schließlich erreichten wir dann Stâna de Vale und alles sollte gut werden (auch das Wetter). Sergio 

begrüßte alle, als ob er sie seit Jahren kennen würde (war z.T. auch so) und kümmerte sich sehr 

engagiert darum, daß keiner bei dem Sauwetter zelten mußte, wenn er nicht unbedingt wollte. Wir 

kamen in einer kleinen Skihütte, die alles hatte was ein Endurofahrer braucht - ein Dach überm Kopf - 

ein Bett - etwas Platz für den Kocher und fließendes Wasser vor der Tür. 

Als wir am nächsten Morgen aus dem Fenster schauten, schien dann auch die Sonne und wir 

beschlossen diesen Tag zu nutzen, um uns die Gegend ein wenig anzuschauen und uns mit den 

Fahrtunterlagen vertraut zu machen. Noch ein Wort zu den Fahrtunterlagen: es handelt sich dabei um 

einem Stapel fotokopierter Karten, die auf den ersten Blick wenig hilfreich erscheinen, verfügt man 

aber über einigermaßen Orientierungssinn, läßt sich damit ganz gut fahren. Außerdem besteht ja 

gerade für die ausländischen Teilnehmer ein Teil des Reizes der EnduRoMania darin, die 

zurückgelegten Strecken zu dokumentieren, um sie so späteren Generationen von "EnduRoManics" 

zukommen zu lassen. Diese Discoveries werden vom Veranstalter mit guten Punkten belohnt. 

Stephan und ich machten an diesem "Trainingstag" zwei sehr unterschiedliche Erfahrungen. Zu einem 

waren wir von der Hilfsbereitschaft der Rumänen überrascht. Im Gegensatz zu Nordafrika kann man 

sich auf ihre Aussagen tatsächlich verlassen und Endurofahrer werden hier genau wie in Afrika mit 

purer Freundlichkeit und Begeisterung empfangen. Außerdem waren wir von der Verschiedenartigkeit 

des Geländes begeistert, denn die Fahranforderungen reichten von skandinawischen Vollgaspisten 

durch den Wald bis zu Klettereinlagen über kopfgroße Schotterbrocken und ausgewaschene 

Auffahrten. 

Völlig neu war uns allerdings, daß man einen Angestellten des Naturparks am Wegesrand stehen läßt, 

obwohl dieser eindeutige Zeichen macht, daß man bitte mal anhalten möchte. Hier sollte sich das 

Team um den Sportkollegen Barthel mal fragen, ob das der richtige Weg ist, Endurofahren in 

1

Rumänien auf lange Sicht populär zu machen. Außerdem stellten Stephan und ich in dem folgenden 

Gespräch mit dem Ranger fest, daß er uns nur darum bitten wollte, die eindeutig erkennbaren Wege zu 

befahren (das waren z.T. Wege mit der Breite eines Wanderstiefels!) und uns mit sehr gutem 

Kartenmaterial für die Rundtour am nächsten Tag ausstattete. 

Am nächsten Tag sollte es dann also losgehen. Wir starteten zu dritt (beim abendlichen Bier hatte sich 

Christian zu uns gesellt) unseren ersten Wertungstag und gingen auf Punktejagd und wie das nun mal 

so ist, ging erst einmal alles schief! Bis zu Mittag hatten wir zwar sehr viele traumhafte 

Endurostrecken gefunden, es führte uns allerdings keine an das von uns angepeilte Ziel. 

Etwas entnervt standen wir dann nach ca. 150 km Umweg an einer Tankstelle, die "völlig vom Schuß 

war" und waren einhellig der Meinung, daß das mit der Punktejagd ohne rumänische Ortskenntnis 

nichts werden würde. Also beschlossen wir ab hier nur "just for fun" zu fahren und die Punkte 

einzusammeln, die wir halt finden und die anderen eben nicht (wie sich später herausstellte, garantiert 

diese Einstellung ein Höchstmaß an Endurofun). 

Als wir am frühen Nachmittag unseren ersten Stempel einsammelten, mußten Stephan und ich 

feststellen, daß Christian die perfekte Ergänzung zu uns darstellte, denn er sprach nahezu fließendes 

Rumänisch, was sich im weiteren Verlauf der gemeinsamen Rundfahrt als ausgesprochen hilfreich 

erweisen sollte. An diesem Tag grasten wir auch noch die anderen zwei Kontrollpunkte dieser Region 

ab, so daß wir um halb elf abends im Kamp ca. 400 km auf dem Tripmaster hatten, von denen wir etwa 

100 auf der Straße zurücklegten. Außerdem hatten wir pro Motorrad noch ca. 1-2 Liter Sprit in den 

Tanks. Auch das ist Endurofahren in Rumänien. Nicht nur einfach drauflos und wird schon klappen, 

eine gute Planung der angepeilten Strecke und ein wachsames Auge auf den Spritverbrauch schützen 

vor unliebsamen Überraschungen. Aber auch das haben wir erst an diesem Tag gelernt, so daß wir 

einfach nur froh waren, mit unseren vorhandenen Reserven den "Heimathafen" erreicht zu haben. 

Da es in Stâna de Vale für uns nichts mehr zu holen gab, beschlossen wir am nächsten Tag in das ca. 

150 km entfernte Bergdörfchen Borlova, am Fuße des Muntele Mic, zu fahren. Laut Fahrtunterlagen 

gab es da die meisten Anfahrtspunkte - es sollte sich um ein ausgedehntes Endurowandergebiet 

handeln. Als wir Sergio fragten, wo man denn in Borlova bleiben könnte, kam er nach 10 Minuten mit 

der Antwort: "Ich hab gerade mit dem Bürgermeister, einem Freund von mir, telefoniert. Er erwartet 

Euch !" Die Anfahrt zog sich dann doch länger hin als erwartet, so daß wir mit unseren Autos fast den 

ganzen Tag brauchten. In Borlova angekommen, wurden wir aufs herzlichste empfangen. Auf unsere 

Bitte, nach einem geeigneten Plätzchen, um noch etwas an den Motorrädern schrauben zu können, 

wurde uns ein großes Tor geöffnet und wir konnten in einen herrlich angelegten Innenhof fahren, der 

mit jedem Hof Frankreichs konkurrieren kann. Daß für uns sämtliche Einrichtungen sofort zur 

Verfügung gestellt wurden, ist für uns Westeuropäer sehr ungewohnt - in Rumänien ist es Teil der 

großen Gastfreundschaft. Im Laufe des Abends trafen weitere Motorradgruppen in Borlova ein und die 

Frau des Hauses wurde nicht müde, alle abgekämpften Fahrer mit einem herrlichen Abendessen bis 

spät in die Nacht zu empfangen - keine Andeutung von wegen Küchenschluß! 

Am dritten Tag machten wir uns wieder auf, die Gegend zu erkunden - und was für eine Gegend! Sie 

lapidar mit den Alpen zu vergleichen, würde ihr nicht gerecht werden, denn hier galt es steile 

Auffahrten zu meistern, die mit großen Steinen übersät waren. Unsere Strecken führten uns durch 

Wälder in denen es zum großen Teil aufgrund der vorangegangenen Regenschauer sehr schlammig 

war und die Wasserdurchfahrten reichten von einer kleinen Furt durch ein Rinnsal, bis zu kniehohen 

Schiebeansätzen durch einen breiten Gebirgsbach. Immer wieder orientierten wir uns mit Karte und 

Kompaß oder fragten ganz einfach die Menschen am Wegesrand. Am Abend, als wir in Borlova den 

Tag bei dem schon gewohnt guten Essen revue passieren ließen, waren wir froh, die Pirelli MT 21 

Rallyecross montiert zu haben, die uns auf jedem Untergrund ein sicheres Fahrverhalten garantierte 

und uns bis zum Ende der Tour von Plattfüßen verschonten. 

Es sollten zwei herrliche Tage Endurofahren werden, die alles hatten was ein Endurofahrerherz 

braucht, um glücklich zu sein. Lediglich ein Kettenriß an Christians Motorrad, der ihm ein Loch in 

seinem Motorgehäuse bescherte, wollte nicht so recht ins Bild passen. Da wir aber im Verlaufe unserer 

gemeinsamen Rundfahrt zu einem echten Team zusammengewachsen waren, wurde die TT mit 

2

vereintem Improvisationstalent wieder fahrtauglich gemacht, so daß wir ohne Ausfall das Ziel in Stâna 

de Vale erreichen konnten. 

Auch die nächtliche Rückfahrt von Borlova nach Stâna de Vale, dem Zielort, sollte ereignisreich 

werden. Wir trafen unterwegs auf einen einsamen Endurofahrer, der unter dem kargen Schein einer 

Straßenlaterne versuchte, seine gerissene Kette zu reparieren, was ihm offensichtlich aufgrund 

fehlenden Werkzeuges und Kettenglieder schwerfiel. Natürlich haben wir unsere Hilfe angeboten und 

das Fahrzeug wieder flott gekriegt. Sehr überrascht waren wir allerdings über die Aussage des 

Sportkollegen, daß seine Kumpels ihn schon seit über einer Stunde haben stehen lassen. Als sie dann 

endlich eintrafen, wurde nicht gerade eine Wiedersehensfeier veranstaltet. Anschließend setzten wir 

unsere Fahrt Richtung Ziel fort und hatten in dieser Nacht irgendwie die Rolle des Lumpensammlers 

gebucht. Etwa 2 km vor dem Zielort treffen wir auf den rumänischen Begleiter der Endurofahrer, die 

sich auch im Dunkeln mit gerissener Kette stehen lassen. Da die Kupplung des Motorrades kaputt war, 

konnten wir das Moped nur sichern und den völlig außer Atem pustenden Rumänen mit ins Ziel 

nehmen. Als wir im Ziel unsere Stempelkarten abgaben, schauten wir uns etwas verwundert an, denn 

das "10 kleine Negerlein Spiel" war uns in diesem Zusammenhang neu. Wir kennen es in 

Endurokreisen so, daß man immer mit der Anzahl Leute ankommt, mit der man losfährt. 

Bei der abschließenden Siegerehrung wurden wir dann ziemlich überrascht. Wir belegten in der 

Gesamtwertung die Plätze 6, 7 und 8, von knapp 80 gestarteten, womit wir niemals gerechnet haben. 

Da wir uns auch in der Mannschaftswertung als Team Motorrad - Technik - Wunstorf genannt hatten, 

wurde unsere Überraschung noch größer, als wir uns als dritte dieser Wertung auf der Liste 

wiederfanden. Leider wurde diese Wertung von der nicht gerade homogenen Mannschaft der letzten 

Nacht gewonnen. Fairnesspunkte konnte sich das Team Barthel wirklich nicht auf die Fahnen 

schreiben. 

Als Fazit bleibt uns Rumänien in bester Erinnerung. Sicherlich, es handelt sich um ein armes Land, in 

dem noch nicht alles so läuft wie man es in Westeuropa gewohnt ist, aber wir fahren ja weg um etwas 

Neues kennenzulernen. Die touristischen Einrichtungen, die wir auf unserer Rundfahrt kennenlernten 

sind sehr empfehlenswert, da sie alle in privater Initiative, mit viel Engagement aufgebaut wurden. 

Man sollte sie gerade jetzt, in ihren Anfängen unterstützen und genau das tun wir, wenn wir dahin 

fahren! Rumänien hat uns mit seinen traumhaften Endurostrecken und mit seiner sehr herzlichen 

Gastfreundschaft begeistert. Und wer wie wir glaubt, man müsse alles mitbringen, weil es sonst nichts 

gibt, der irrt genau wie wir. An technischer Ausrüstung hat der Veranstalter alles Wünschenswerte 

dabei und wenn man ein wenig die Augen offen hält, kann man fast alles bekommen. Wir haben von 

unserer Ausstattung den größten Teil unbenutzt wieder mit nach Hause gefahren. Die 1800 km Anfahrt 

lohnen sich - Rumänien, wir kommen wieder! 

Michael Jung, Kronenstr. 36, D-30161 Hannover, 0511-3883310, 0717-8405314 

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Deutsch-Rumänischer Wirtschaftskreis e.V. - Arbeitskreis Tourismus 

München, den 25.05.1999 

EnduRoMania - Die Schwächen der Region als Stärken nutzen 

Zusammenfassung des Vortrags von Dr.-Ing. Sergio Morariu 

Zur Person: Promovierter Wasserbauingenieur, 1967 Studiumabschluß an der TU Temesvar/Rumänien, 1970 nach 

Deutschland ausgesiedelt: München, Frankfurt (Fa. Lahmeyer International). Im Zeitraum 1973 - 1988 fast 

permanent im Ausland (Peru, Guatemala, Nicaragua, Panama, Ecuador, Argentinien, Uruguay, Kolumbien, USA, 

Karibik, Philippinen, Thailand, Singapore, Sumatra, Taiwan) Wasserkraftkataster, Ausbauoptimierung von 

nationalen Stromversorgungssystemen, Unternehmensberater, angewandte EDV mittels Mainframes, Mini- und 

Mikrokomputer. Ausführliche Feldarbeiten (Zufuß, per Hubschrauber, Kajak, Geländewagen und Enduromotorrad) 

für die Aufstellung der Wasserkraftkataster, haben zu dem ausgiebigen Kennenlernen der Natur in den o.a. Länder 

geführt. Zwischen 1988 und 1991 wird die Fa. Morariu Software Consulting in Frankfurt am Main geführt. 1991-92 

Projektleiter des BMI-Projektes Gewerbeschulen im Holzverarbeitung, Bau- und Sanitärwesen und 

Elektroinstallationen in Arad, Temesvar und Sibiu/Rumänien. Ab Anfang 1993 integrierter CIM/GTZ-Experte im 

Kreisrat Timis, hauptsächlich mit der Koordination und Aufbau der Wirtschaftsförderungsstrukturen in der 

Südwestregion Rumäniens, in den Kreisen Arad, Caras-Severin und Timis, die seitens des Landes NRW gefördert 

worden sind, beschäftigt. Die Koordinierung des NRW-Vorhabens durch einen von der Bundesdeutschen 

Kooperation finanzierten Integrierten-Expertentätigkeit ist ein Beispiel für eine positive Bund-Land 

Zusammenarbeit gewesen. 

Aktive Hobbys und betriebene Sportarten: Wandern in den Karpaten, Kanu/Wildwasser 

(Rumänien/Deutschland/Peru), Schwimmen (Regionalmeister & Nationalvizemeister) & Ski-Abfahrt/Riesenslalom 

(Junioren Regionalmeister), Wasserball (erste Liga in Rumänien, Regionalliga Hessen, Trainer der peruanischen 

Nationalmannschaft), Basketbal (Junioren Nationalmannschaft & rumänische erste Ligaspieler), Judo (rumänischer 

Meister in Halbschwergewicht & Mitglied der Nationalmannschaft), Windsurfing (Einführung dieser Sportart in 

Peru in 1976), Enduro (peruanischer Meister in 1985). Organisator von Enduroreisen in der peruanische Wüste und 

in den Anden. 

Das Land NRW durch ihre Gesellschaft für Wirtschaftsförderung (GfW-NRW) förderte die Einrichtung der vier 

Kreiswirtschaftsförderungsgesellschaften (KWFGen): ADAR, ADECS, ADEH und ADETIM. Die urprüngliche 

Idee war eine Regionalwirtschaftsföderungsgesellschaft (ACT) einzurichten, aber die damalige Regierung 

Rumäniens war dagegen. Als Notlösung wurden 3 (später 4) KWFGen eingerichtet. Zur Zeit ist der 

Regionalisierungsgedanke in Rumänien voll akzeptiert worden und die gesetzliche Grundlage dazu ist geschafft 

worden (Regionalisierungsgesetz). Durch die frühen Regionalisierungsansetze mit Unterstützung des Landes NRWs 

ist die Wirtschaftsregion V - West (Arad, Caras-Severin, Hunedoara und Timis) allen anderen Wirtschaftsregionen 

des Landes ein gutes Stück voraus. 

Der Aufbau der Wirtschaftsförderungsstrukturen hat sich mittels einer langen Reihe von Projekten getätigt. 

Beispiele dieser Projekte sind folgende: 

• Einrichtung der Büros der Kreiswirtschaftförderungsgesellschaften 

• Aufbau der Regionalen/Kreiswirtschaftsförderungsgesellschaften inkl. ausgiebigem Personaltraining 

• Präsentationsbroschüre der Wirtschaftsförderungsgesellschaften 

• Investorenhandbuch für die Region, Reiseführer Banat 

• Regionales Entwicklungskonzept für die Kreise Arad, Caras-Severin und Timis (RE-ACT) und viele andere. 

Eines der erfolgreichsten Einzelprojekte, das seinerzeit (1994) mit NRW-Hilfe gestartet und mit EU-Unterstützung 

fortgesetzt worden ist, um sich seit zwei Jahren selber zu tragen ist EnduRoMania, eine internationale Enduro- 

Motorrad Sternfahrt. 

Das Projekt hat die Schwächen der Region: 

• Mangel an Infrastruktur- und Kommunikationsmitteln, 

• Wirtschaftlich zurückgebliebene, jedoch beschaulich-malerische ländliche Regionen im starken Kontrast 

zu überentwickelten Industriesiedlungen , 

• starkes Entwicklungsgefälle zwischen Ebene und Bergregion. 

in Stärken verwandelt.

Wie kam das Projekt zustande (Die Projektidee)? 

• Um meinem Endurohobby nachzugehen, habe ich 1993 eine Suzuki DR350 nach Rumänien gebracht, 

Endurowandertouren alleine absolviert, keinen Partner gefunden, mit dem Rumänischen Motorradverband 

(FRM) eine Sternfahrt nach FIM-Regeln konzipiert. 

• Die GfW-NRW hat für das damalige Regionalentwicklungsvacuum diese Projektidee für angebracht und 

durchführbar beurteilt und DM 50000.- für die Finanzierung des Projektes zur Verfügung gestellt. 

• Die lokale Politiker unterstützt von den zentralen Stellen aus Bukarest geben volle Projektunterstützung. 

• Die ersten zwei Veranstaltungen werden trotz mäßiger Teilnahme aus dem Ausland als Erfolg eingeschätzt 

• 1996 wird die Finanzierung der EnduRoMania durch ein Projekt im Rahmen des Phare ECOS/Ouverture 

Programms mit der Kooperation zwischen Valencia, NRW und dem Kreis Arad getätigt (ECU 45000.-). Die drei 

Veranstaltungen zeigen, daß die Projektidee erfolgreich ist und nachhaltige Effekte hervorbringt. 

• 1997 und 1998 finden jeweils 4 Veranstaltungen statt und die Finanzierung wird aus den Einnahmen, die 

hauptsächlich aus Teilnehmergebühren stammen, getätigt. 

Durch diese Aktionen hat man folgendes erreicht: 

• Man deckte bemerkenswerte touristische Potentiale der Region auf, insbesonder im Berreich des Agrar-, Sport-, 

und Abenteuer- (Entdeckungs) Tourismus. 

• In mehreren Ortschaften sind Landwirte und Dorfbewohner angeregt worden, in ihre Häuser zu investieren, mit 

dem Ziel, Gästezimmer auszubauen und anzubieten. 

• Durch die Berichterstattung der Teilnehmer und der Fachpresse wurde ein positives Image Rumäniens 

geschaffen, das in starkem Kontrast zu dem von den restlichen Medien geschaffenen und hartnäckig vertretenen 

negativen Image steht. 

• Die Anzahl der Teilnehmer hat sich von Jahr zu Jahr in etwa verdoppelt. 

Was hat zu den Erfolg der EnduRoMania Konzeptes geführt? 

• Innovatives Aktivsporttourismuskonzept: keine Rally mit Zeitmessung, Großzügigkeit der Bestimmungen, 

freizügige Handhabung. Endurowandern: Fahren um des Fahrens wegen. Liegt im Trend. 

• Neuartiges Umweltschutzkonzept durch Meldung von Umweltschäden und Formulierung von 

Verbesserungsvorschlägen. 

• Die ursprüngliche finanzielle Unterstützung des Landes NRW und der EU, die überhaupt EnduRoMania möglich 

gemacht haben. 

• Kostenlose Werbung in der Fachpresse und durch Mundpropaganda. 

• Ausgiebige Präsenz im Internet mit über 33000 Zugriffen - www.dnttm.ro/enduro 

• Die harten Bedingungen unter welchen die Endurowanderer ihr Hobby in Westeuropa betreiben müssen. 

• Vorhandensein eines Netzwerks von Pensionen mit höherem Standard im ländlichen Raum. 

• Sehr freundliche Bevölkerung auf dem Lande. 

• Zuverlässige Unterstützung durch die Autoritäten (Polizei, Militär, medizinisches Personal), angeregt durch die 

zentralen und lokalen Behörden (Minsiterien in Bukarest, Kreis- und Kommunalräte). 

• Die Nationale Tourismus Autorität (ANT) unter der Leitung von Sorin Frunzaverde (ex IHK und 

Kreisratsvorsitzender von Caras-Severin und aktiver „Akteur“ der Wirtschaftsförderungsaktion im Banat) ist 

beispielhaft aktiv in der Förderung des Tourismus in Rumänien allgemein und im Westen des Landes 

insbesondere. 

• Vorteilhafte Gesetzgebung (ordonanta Guvernului nr. 63 din august 1997) für die Entwicklung des Tourismus im 

ländlichen Raum (10 jährige Steuerfreiheit für die Pensionen im ländlichen Raum). 

• Die atraktive und teilweise unberührte Natur Rumäniens. 

• Die mangelnde Infrastruktur die eben für Endurofahrer ein Vorteil ist. 

• Rumänien ist preisgünstig. 

• Relativ niedrige Teilnehmergebühr. 

• Kostenloses Tourismusvisa. 

• Kameradschaft und Hilfsbereitschaft der rumänischen Fahrer und Helfer. 

• Persönliches Hobby und fundiertes Know-How des Organisators. 

• Die EnduRoMania wird von anderen Reiseunternehmern als Plattform für den Aufbau der eigenen Aktivsport- 

Reisekonzepte genutzt: 

1. Die österreich-ungarische Endurogruppe Sasvari-Handl kommt schon seit Jahren zur EnduRoMania 

und führt konkrete sportlich-extreme Endurowander-Programme durch. 

2. Einbeziehung der EnduRoMania in das Programm der Interessengemeinschaft Endurosport e.V. (IGE) als 

Bestandteil des sog. „IGE EnduroRally Raid Cup“ - www.ige-online.de 

3. Entwicklung der EnduRoMania Competition, eine sportlich-professionelle Veranstaltung mit

Rennsportcharakter, die im Raum Hermanstadt im Anschluß zur EnduRoMania III/99 abgehalten wird 

-www.user.xpoint.at/enduroexperts/competition.htm 

4. Geschäftsreisen in Zusammenhang mit EnduRoMania organisiert Walter Born, in Bistritz ansässiger 

Deutscher Unternehmer und EnduRoMania Freund - www.elrom.ro/born/products/travel.htm 

5. Endurowandern in Westrumänien im Rahmen der ADAC-Motorrad-Touren, bieten die in Hannover 

lebenden EnduRoManiacs Jan Buss und Stefan Aalbrecht, die Sicherheitstrainer beim ADAC sind - 

janbuss@conti.de 

6. Der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) organisiert diesen Sommer in Westrumänien Mountain- 

Bike Scout Camps, die zur Promotion und Kartierung zwecks Kartenerstellung des Gebietes dienen 

sollen. Treibkraft dieser Veranstaltung ist Thomas Froitzheim vom ADFC und Kartenabteilungsleiter der 

Bielefelder Verlagsanstallt (BVA) ist - www.bikeromania.de 

Welche sind die Schwächen von / Gefahren für EnduRoMania? 

• Durch die gemeinnützige Vorgehensweise, keine materielle Attraktivität. 

• Auf dem „Altar“ des Ecoterorismus geopfert zu werden. 

• Mangeldes Interesse wegen des schlechten Images Rumäniens. 

• Unternehmensfeindliches Geschäftsumfeld in Rumänien. 

• Legislative Unklarheiten und wilkürliche Interpretation der Gesetze. 

• Reduzierung der Teilnehmerzahl wegen des Kosovokrieges. 

• Fehlende detaillierte und aktualisierte kartographische Information. 

• Es fehlt noch eine kompetente Trägerorganisation (z.Z. sieht es so aus, daß wenn Morariu auscheidet, 

EnduRoMania nicht mehr stattfinden wird). 

Welche sind die Aktivitäten, die zur Weiterführung des EnduRoMania-Konzeptes wichtig sind? 

• Sicherung der finanziellen Unabhängigkeit. 

• Durchführung des NRW finanzierten Projektes „Weiterführung der regionalen Wirtschaftsförderung durch die 

Entwicklung touristischer Potentiale in Westrumänien“. 

• Definition und Durchführung eines deutsch-rumänischen Kooperationsprojektes bez. der „Verbesserung der 

Lebensbedingungen im Ländlichen Raum durch Alternativtourismus“. Dafür ist prioritär die Unterstützung des 

Aufbaus des Sparkassenwesens im ländlichen Raum vorzusehen. 

• Einbeziehung von wichtigen Unternehmen der Touristikbranche in den Aufbau des Alternativtourismus in 

Westrumänien und Siebenbürgen. 

• Ausbau des Konzeptes für andere Entdeckungs-und Abenteuersportarten: Wandern, Fahrradtourismus, 

Reitwandern, Planenwagenwandern, Geländewagenfahren, River-rafting, Klettern, Gleitschirmfliegen, 

Höhlenforschung, Forsttourismus, Endurowandern, Tierbeobachtung usw. 

• Werbessertes Angebot für Fahr- und Motorräder. Dadurch, daß Rumänien über keine nennenswerte 

Fahrradproduktion und überhaupt keine Motorrad- oder Snowmobilproduktion verfügt, sollten durch dieses 

Abenteuer- und Sporttourismusvorhaben die momentane Einführung und spätere nationale Produktion für diese 

Verkehrsmittel plädiert und vorbereitet werden. Dadurch würde man auch einen wichtigen zusätzlichen Beitrag 

zur Verbesserung der Verkehrslage und der Schaffung von Arbeitsplätze leisten. 

• Förderung von Freizeiparks für Sport-, Erlebnis- und Abenteuertourismus. Dadurch, daß die Bevölkerungsdichte 

Rumäniens weit unter der westeuropäischen liegt, kann man die Anwendung von US-Modellen bez. der 

Ausnutzung der Naturgegebenheiten als Teil der Freizeitbeschäftigung anstreben. Dazu sollte man folgende 

Modelle untersuchen und an die europäisch/rumänischen Verhälnisse anpaßen (siehe auch Anhang): 

MRTUA - Minesota Recreational Trail Users Association - www.visi.com/~dmy/mrtua.html 

IROHVA - Iron Range Off-Highway Vehicle Recreation Area - www.visi.com/~dmy/irohva.html 

UTMA - Utah Trail Machine Association - www.utma.net/about.htm 

GARTRA - Georgia Recreational Trail Riders Association - www.gartra.home.mindspring.com/ 

OHMVR - Off-Highway Motor Vehicle Recreation - www.calohv.ca.gov/about.html 

NETRA - New England Trail Rider Association - www.netra.org/ 

Transamerica Trail - www.transamtrail.com

Examples of US -Models regarding off-highway vehicle recreation 

MRTUA - Minesota Recreational Trail Users Association What do snowmobiles, hikers, 4 wheel drive 

enthusiasts, horse riders, cross-country skiers, all-terrain vehicle riders, off-road-motorcyclists, and biciclists have 

in common? In a word, TRAILS. The MRTUA was formed by representatives of the eight user groups mentioned 

above. MRTUA lists among ist purposes the identification and assesment of common grounds and common needs 

among the different groups using trails in Minesota, and the formation of a broad political base to support trail 

opportunities in the future. 

IROHVA - Iron Range Off-Highway Vehicle Recreation Area will provide diverse and challenging 

opportunities for all off-road enthusiasts, including trail, scrambling and rally areas, vehicle testing areas, and 

special event facilities. The park will accommodate motorcyclists, all-terrain vehicle riders and 4x4 operators with 

varying skill levels. Park facilities will be designed, developed and managed in an environmentally-sensitive and 

visually appealing manner. The park will be safe and well maintained. Motorized recreationists will enjoy the park 

and most will return again and again - many from outsides Minesota. 

UTMA - Utah Trail Machine Association is an organization that fosters friendship among individuals who enjoy 

the same interests, allows for recreational activities for the entire family, and protects riding areas belonging to the 

public. 

GARTRA - Georgia Recreational Trail Riders Association is a non-profit member managed club. One purpose 

of the club is to build and maintain Georgia’s trails. This helps ro ensure that these off-road recreational areas are 

kept open to the public.Our cooperation with the US Forestal Service and other property owners is vital to provide 

environmentally responsible trail riding opportunities in the future. This helps to ensure that these areas are kept 

open and will continue to be safe places to ride, not only for motorcyclists ant ATVers, but also for mountain bikers, 

horse back riders or whoever else wishes to enjoy the area. GARTRA conducts group trail rides, dual sport rides, 

charity events and fun days: there is a place for you no matter what your level of ability is. 

OHMVR - Off-Highway Motor Vehicle Recreation - Due to the tremendous growth in the number of vehicles 

being used for recreation, the California state legislature passed the Off-Highway Motor Vehicle law of 1971. The 

new legislation was designed to create an off-highway vehicle program entirely funded by OHV enthusiasts through 

registration fees, popularly known as the „Green Sticker“ fee, and gasoline taxes on fuel used by these vehicles 

while recreating.......... Since 1971, California has invested more than $271 million OHV enthusiast-generated 

dollars for aquisition, development and maintanance of OHV areas, and construction of facilities for OHV 

recreation and local, state and federal land. More than 30 percent of these fund are dedicated to natural resources 

management and conservation ...........and local agencies have developed and operate approximately 100000 miles 

of unmpaved roads and trails. 

NETRA - New England Trail Rider Association ....... is your connection to off road riding in New England. Over 

2800 riders and their families as well as more than 25 local clubs make up our membership. You will find a club in 

every state in new ingland and a few in New York. Members range from young children just getting started to..... 

Well lets just say the not so young that whish they could get started. 

Transamerica Trail - Ever dreemed of traveling cross-country an an enduro, seeing sights you’d never seen from a 

car and meeting great people along the way? Think about it: We have spent billions, maybe even trillions of dollars 

building and maintaining roads and bridges across the United States, including both scenic routes and 

interstates......... Then along comes a guy like Sam Correro, a mild mannered pharmacist from Madison who says, 

„Thanks but that’s too easy. I think I’ll make my own road.“ Which is what he has done, plotting an off-road 

motorcycle course that runs from Annison, Alabama to a spot somewhere in North Central Nevada. He plans to 

continue the course right on over to Coos bay, Oregon where he hopes to drive his XR600 Honda bike right into the 

Pacific Ocean. I won’t be Columbus bumping into America, but it’ll be about as close as one comes these days. 

„This has nothing to do with profit or making money“, says Correro, 54. „This is about pure pleasere. It’s just my 

way of going through rural America, meeting the people, talking with them. It’s adventure and freedom on a 

motorcycle. That’s what it all boils down to.“

Hallo Sergiu, 

Bin wieder gut zu Hause angekommen, an der Grenze mußten wir lange warten. Gerne wäre ich noch 

bis zur Abschlußpartie geblieben aber die liebe "Zeit"! Zu Hause ist viel Arbeit. Im Sep. Okt. möchte 

ich wieder nach Rumänien kommen und hoffe wir sehen uns bei Dir oder in Kronstadt - Zãineºti, aber 

ich rufe Dich noch an. Die Veranstaltung kann man als gelungen bezeichnen da für jeden Fahrer etwas 

dabei war und für mich als Rollstuhlfahrer auch die Gelegenheit war dabei zu sein. Die Landschaft ist 

sehr schön und es hat sich gelohnt dabei zu sein. Auch noch vielen Dank für den Preis der "Titi" wenn 

ich sie auch lieber in natura gehabt hätte, aber das kann ja noch kommen. Deine sympatische und 

ruhige Art tat der Veranstaltung gut, auch sonst war man immer von netten Menschen umgeben. Der 

Wirt hätte bestimmt ein besseres Geld verdienen können so hätte er jeden Tag eine Tafel aufstellen 

können und seine Speisen dort in Deutsch anzubieten aber vielleicht lernt er noch dazu, auch seine 

Preisgestaltung war nicht immer eindeutig. Nun soweit so gut, ich bin 97 wieder dabei, wünsche Dir 

und Deiner Mannschaft alles gute. Du bist bei mir jeder Zeit herzlich willkommen. 


Ottmar Königsdorfer

Ottmar Königsdorfer: EnduRoMania 1997 aus meiner Sicht 

Zur Person: 

Ottmar Königsdorfer, geb. 30.04.53, geschieden, 2 Kinder, Anschrift: Donauwörterstr. 10, D-86653 

Monheim/Schwab, Tel.: 09091-2055,56, FAX: 09091-3990. 

Sportlicher Weg: 

Von 1971 - 1979 Solo Moto Cross auf Maico, Deutscher Meister 

Von 1980 – 1993 Seitenwagen Moto Cross , immer unter den Besten plaziert. 

Erfolge in Deutschland, Österreich, Jugoslawien, Ungarn, Polen, Tschechai, Rußland, Schweiz, 

Frankreich, Belgien, Holland, Australien, Italien. 

Mehrfacher Karparten Sieger, Rumänien 

1993 schwerer Sturz mit Folge Querschnittslähmung, 2. Brustwirbel, seither Rollstuhlfahrer 

Beruf: 

Kraftfahrzeug Meister, 

Opel- und Yamahavertragshändler in Monheim, Bayern 

Teilhaber Fa. Vectra B.K Spedition Zarnesti 

Fremdsprachen: Englisch, Rumänisch 

Soziales: 

Verschiedene Hilfsfahrten in rumänische Kinderheime, Hilfe für sozial schwache Kinder 

Hobbies: 

Motorradfahren, Berge, Natur, schöne Mädchen, Feste 

Nach Unfall sportlich und beruflich weiter im Einsatz. Umbau einer Quad auf Handbetrieb und durch 

festschnallen Möglichkeit gefunden sämtliche Endurostrecken zu fahren. Über RO 

Motorsportföderation wurde ich 1996 auf EnduRoMania aufmerksam und meldete mich mit 4 

Freunden an. Seither war ich 3 mal dabei und jedesmal begeistert. 

Bei unserem 1. Meeting waren wir in einem fast verlassenen Dorf Brebu Nou (Weidental) 

untergebracht. Der ASB-NRW hat dort die alte Schule und das Gemeindehaus als Ferienheim für 

Kinder renoviert, dort war für 5 Tage unser Standort. Die Unterbringung war einfach, aber sauber, das 

Essen sehr gut, auch am Abend war es stets sehr gesellig, wenn die Enduristen aus allen 

Himmelsrichtungen zurückkamen. Sofort fand man gute Unterhaltung im Speisesaal oder später am 

Lagerfeuer. Auch fürs Service rund ums Motorrad war bestens gesorgt, es wurden auch extra Wünsche 

erledigt und überall unbürokratisch geholfen. Ein Auspuffschaden an meinem PKW oder ein 

Rahmenbruch an meiner Warrior wurden von Nelu Ruge und Laci Ferenczi schnell und ordentlich 

behoben. 

Beim 2. Meeting waren wir in Wittmann‘s Hütte untergebracht. Ein pensioniertes Sportlehrer Ehepaar 

aus Schwabach, deren Sohn Johann als Heilpraktiker arbeitet, hat dort inmitten einer wunderschönen 

Landschaft ein großzügiges Ferienhaus errichtet. Wir hatten das Vergnügen eine Woche Gast bei den 

Wittmanns zu sein. Bestes Essen, schöne Zimmer, nette Leute. 

Das Rumänien ein Paradies für Enfurofahrer ist, weiß ich schon aus meiner aktiven Moto Cross 

Fahrerzeit. Jetzt unter Sergiu Morariu, der die EndRoMania organisiert, hat auch das Endurofahren 

einen Stellenwert in Rumänien bekommen. Sergiu, ein sehr liebenswerter 50er, der immer ansprechbar 

und guter Laune ist, hat sternförmig die schönsten Ziele für die Enduristen ausgesucht und ein 

einfaches Raodbook mit ca. 35 Anfahrtspunkten erstellt, wobei bei jedem Meeting wieder neue Punkte 

dazu kommen. So sind die verschiedenen Schwierigkeitsgrade vermerkt und jeder kann frei 

entscheiden , wie es seine EnduRoMania fährt.

Die Gegend total natürlich, kann als Alpenland mit Gebirge bis 2400 m Höhe beschrieben werden. Nur 

auf einzelnen Verbindungsetappen störte uns der Asphalt, der Rest waren Schotterpisten-Gebirgspfade 

oder ausgewaschenen Wege, sowie alte Militär- und Forstwege. 

In meiner Gruppe waren der 24jährige Alwin. Er versuchte sich auch schon als Straßenrennfahrer, 

Ludwig, 42 jähriger Flugzeugmechaniker und Ex Moto Crosser, Werner, 32 jähriger 

Motorradmechaniker, mit Rennerfahrung, unser rumänischer Freund Marcel, 30 jährig, aktiver Moto 

Crosser, also eine flotte Truppe, die bei jedem Anlaß den Spaß an der Freund suchte und in keiner 

Weise etwas anbrennen ließ, so auch auf den Enduros XT – TT‘s von Yamaha sowie ich mit der Quad 

auf denen wir flott unterwegs waren. Nur mit dem Nötigsten unterwegs, etwas Werkzeugteile, 

Rucksack und Bekleidung, kamen wir jeden Abend zu unserem Stützpunkt zurück, andere Teilnehmer 

übernachteten auch schon an verschiedenen Punkten in Berghütten oder in privaten Unterkünften, die 

auch schön beschrieben waren. Alle Anfahrtspunkte waren innerhalb eines Durchmessers von ca. 150 

Km verteilt. 

Ein Tag EnduRoMania! 

Nach einem ausgiebigen Frühstück und dem Studium von den Karten, begaben wir uns auf unsere 

Enduros, ca. 20 Km bergab auf kurviger bester Schotterpiste kam die erste Freunde auf, dann eine 

Verbindungsetappe auf Asphalt nach Caransebes, rechts Richtung Muntele Mic, in Borlova 1ter Punkt 

beim Dorfbürgermeister Stopp, kurze Pause (gute Bewirtung und Übernachtungsmöglichkeit), dann 

ging es bergauf, zuerst Schotter, dann steiler Miltärweg, 2. Teil im Wald, viele Steine, oben 

angekommen, das Ski Centrum Muntele Mic mit Hotel und Liften, aber alles in sehr schlechtem 

Zustand, sowie ein paar funktionierende Berghütten. Am Kontrollpunkt 2 Iepure (der Hase) empfing 

uns “Iepure“ mit Fichtennadelsaft, der sehr erfrischend ist. Nach verschiedenen Diskussionen über 

Situation und Zukunft und vieles mehr, brachen wir auf zur Cuntu Wetterstation Punkt 3, ca 20 Km 

Entfernung auf einer Höhe von 1500 m mit steilem bergauf und bergab, Waldwege, Forstwege – 

Geröll. Wir heizten richtig und es machte Spaß, die Wetterstation erreicht, wurden wir von 

freundlichen Meteorologen empfangen und mit Schafskäse und Getränken versorgt. Nach kurzer Pause 

wollten wir weiter zum Tarcu-Gipfel, 2200 m, auf dem auch eine Wetterstation steht, Punkt 4. Ein sehr 

schwer zu fahrender Gebirgspfad – steinig – eng – steil – felsig – Abgründe (nicht alle erreichten das 

Ziel). Oben angekommen genossen wir einen wunderschönen Panoramablick in alle Richtungen. 

Wieder bergab trafen wir uns an der Cuntu Hütte. Unser nächstes Ziel war der Punkt “Lindenfeld“. 

Zuerst mußten wir aber bergab, ausgewaschene Wege, den Bergkämmen entlang, über Steine, Gräben 

und andere Hindernisse erreichten wir das Tal. Gut beschrieben, aber doch schwer zu finden. Zuerst 

auf Schotter, dann Waldweg mit Morast, fanden wir den richtigen Abzweig, ein tief ausgewaschener 

Sandsteinweg, immer schwieriger zu fahren, zum Teil fast kein weiterkommen) noch heute denke ich 

gerne daran und begreife nicht, wie ich mit meiner Quad dort hoch kam). Wir erreichten Lindenfeld, 

ein zerfallenes Geisterdorf mit Kirche und 2 alten Einwohnern, weit ab von jeder Zivilisation, in 

mitten einer hügeligen Landschaft. Die 2 Einwohner erzählten freimütig, Marcel übersetzte uns, so war 

zu erfahren, daß die Einwohner nach und nach wegen der schweren Lebenssituation das Dorf verlassen 

haben. 

Es war schon spät und wir brachen auf Richtung Brebu Nou. Müde, glücklich und zufrieden erreichten 

wir unseren Stützpunkt. Auch die anderen Teilnehmer kamen zurück. Nach einer Dusche, bei 

ausgezeichnetem Abendessen, wurde erzählt und der Plan für die Tour des nächsten tages besprochen. 

Jeden Tag konnten wir neue Erlebnisse mitnehmen, lernten nette Menschen kennen, konnten uns 

immer frei bewegen, sahen eine wunderschöne Natur, hatten besten Service und das zu einem äußerst 

günstigen Preis. 

Für uns steht fest, wenn Sergiu nächstes Jahr ruft, nehmen wir die 1200 Km Anreise in Kauf und sind 

wieder dabei.

UN DÍA EN “PASAMAYO” 

Son las ocho de la mañana de un domingo, hoy salimos para practicar nuestro deporte favorito 

de “ENDURO” en moto, lo que en palabras sencillas significa andar por lugares raros tales 

como desiertos, montañas, dunas, playas, etc. y hacer un poco de ejercicio, así que lo despierto 

a Silvano y lo apuro para que se aliste y aprovechar el día. 

Llegamos a nuestro garaje que dista de casa unos treinta metros, ubicamos el auto cerca del 

portón de entrada y desde dentro enganchamos el trailer de las motos, abrimos la maletera y la 

llenamos con los cascos, lentes, pettos, guantes, canguros con herramientas, coderas, 

rodilleras, aceite para mi mezcla ya que la moto que yo uso es de dos tiempos. Las demás 

cosas las llevamos puestas, botas, pantalones de montar, etc. 

Salimos a las nueve, enfilamos la carretera y nos dirigimos hacia el norte para llegar a un lugar 

llamado “Pasamayo” que dista unos cincuenta kilómetros bordeando el mar y atravesando 

parte de la ciudad de Lima hasta el balneario de Ancón. 

Pasamayo es el lugar de transito obligado para el norte del país y tiene dos carreteras que lo 

cruzan.... Una de ellas esta construida a media ladera, a mucha altura, es plana y bordea un 

cerro de arena de dimensiones descomunales, abajo está el mar. Esa carretera, sin subidas, esta 

reservada para camiones pesados y vehículos de transporte publico y es muy conocida y 

temida por las innumerables muertes ocasionadas por la caída de buses con pasajeros los 

cuales ruedan hasta la playa unos trescientos metros abajo. La otra carretera es solo para 

vehículos ligeros y pasa, con una larga subida, sobre la cumbre de la meseta. Aun siendo 

mucho mas ancha que la de abajo, a sus aproximados ochocientos metros de altura, también es 

bastante peligrosa por la niebla que a veces la cubre. 

Pasamayo es nuestro lugar “mágico” y, debido a su escarpada e inhóspita geografía, su interior 

está completamente deshabitado (salvo algunas granjas de pollos en zonas bajas, cercanas a la 

playa). Tiene una longitud aproximada de veinte kilómetros bordeando el mar y una 

profundidad de mas de cincuenta hacia las montañas llamadas por nosotros “Sierra”. Gran 

parte del área descrita es una alta meseta y por consiguiente muy expuesta al choque de los 

bajos frentes de nubes que vienen del mar los cuales se esparcen sobre ella creando extensas 

zonas de densa niebla... Tiene un área suficientemente grande como para perderse y en mi 

memoria todavía vive el recuerdo de un día de aventura en el mismo lugar con mi primer hijo 

Ivan que ahora vive muy lejos del Perú, hace ya mas de 20 años... Ese día inolvidable, muy 

adentro, nos alcanzó sin darnos cuenta uno de esos frentes y nos dejó casi paralizados sobre 

las cresta quitándonos por completo la orientación con una visibilidad de escasos diez 

metros.....Anduvimos con cuidado por horas ya que los barrancos e irregularidades del suelo 

eran apenas visibles a esa distancia, las bajadas las emprendíamos a la suerte siguiendo otras 

huellas sin poder ver el fondo de las cañadas y la aventura se estaba volviendo muy peligrosa 

ya que habíamos pasado por muchos lugares donde un solo descuido inevitablemente nos 

causaría graves heridas o la muerte. 

Al final, con el atardecer encima, con las esperanzas perdidas en el regreso y con el 

combustible acabándose, cruzamos dos huellas frescas e Ivan las reconoció como nuestras 

huellas de entrada por un quiebre agudo realizado por ambos al subir uno de los primeros 

cerros... Todo lo demás felizmente fue fácil, las seguimos lentamente y por suerte salimos. 

1

Pasamayo como lugar de diversión y aventura tiene de todo para nuestro deporte y en los 

meses de verano la posibilidad de niebla es bastante remota. Hay retos para todos los gustos 

con facilidad baja, media y alta así como lugares imposibles, dunas, cañadas, enormes pampas, 

altas mesetas, empinados cerros y profundos barrancos. Es muy conocido por los que 

practican este deporte por sus altísimos médanos que comienzan cerca del mar y se internan 

como una muy alta columna vertebral hacia la sierra.... Hay un lugar en él que es famoso por 

sus impresionantes dimensiones, causa una desagradable sensación de pánico pero es siempre 

el más buscado por el reto que implica para hombres y maquinas......Es uno de los médano 

mas altos de la costa cercana, es de arena pura y mide unos quinientos metros de altura, su 

ladera es lisa como el cristal, abajo de ella continúa formando una gran cuenca y por el otro 

lado, otros doscientos metros de cristal hacia arriba..... Le llamamos el “TÚNEL” y no hay 

motocrosista que no lo conozca, que no haya entrado en él y, al conocerlo, no lo recuerde por 

toda su vida.....Cuando se llega a la parte más alta para emprender la bajada desde los 

quinientos metros hasta el nivel del mar, con un viento inusualmente fuerte y una ducha de 

arena que golpea con fuerza, se le pone a cualquiera la “piel de gallina”...... Debe ser una 

sensación parecida a la que experimenta un paracaidista cuando salta desde la puerta de su 

avión. Muchos gritan al entrar a la bajada para liberar la tensión, luego la rueda delantera se 

clava en la arena dando una pizca de seguridad y se emprende montados la larguisima y 

empinada bajada.......... 

Ivan, hace tiempo, Silvano y yo lo hemos bajado varias veces y siempre hemos vivido todos la 

misma terrible sensación, es difícil acostumbrarse a sentirse confiados con ese panorama de 

vacío adelante, a esa altura y solo asidos al timón de nuestras maquinas....... 

Vamos conversando con Silvano en el auto y recordando que en el paseo del domingo pasado, 

por una ruta desconocida y después de varias horas de montar por los cerros de la zona a unos 

buenos cuatrocientos metros de altura sobre las crestas, llegamos a divisar desde arriba una 

honda cañada, cubierta de plantas negras, que supuestamente era el final razonable del camino 

para motos, 

Esa cañada tenia mas de cien metros de ancho y era muy profunda. Desde nuestro cerro y 

antes de bajar a ella se veía, casi a la misma altura y al otro lado hacia la derecha, una gran 

meseta plana al costado de la alta cadena de médanos que se presentaba como una hermosa 

pampa y un gran desafío pero la profundidad de la cañada y lo empinado del cerro por el cual 

pensábamos llegar, la hacían difícilmente inalcanzable. 

Ese domingo, desde el fondo de la cañada, habíamos disparado las maquinas por sus paredes 

tres veces cada uno sin el menor éxito ya que las motos, a toda velocidad, en subida y saltando 

como potros salvajes sobre las negras plantas, ni siquiera pudieron alcanzar la mitad de la 

cuesta..... Llegamos a la conclusión que ese cerro negro era “bajable” pero definitivamente no 

“subible”. 

Desde abajo no era posible decidir que otra ruta tomar así que dejamos de intentarlo por dos 

razones valederas, la primera es que nos estabamos deshidratando en ese hondo caldero sin 

aire y no habíamos llevado cantimploras y la segunda el pensamiento de que el intentarlo mas 

veces en esa forma no mejoraría sustancialmente el resultado, podíamos dañar una de las 

motos al pisar una piedra escondida y arriesgar nuestros huesos y el pellejo. 

2

Nos propusimos, como reto de ese día, llegar a la meseta. Era una idea entusiasmante y 

parecía razonable en el auto. Estabamos decididos a intentarlo de nuevo pero ahora en una 

forma un poco menos ruda y con una ruta de mas posibilidades y menos riesgo. 

Eran las diez y quince y llegamos al Peaje, nos detuvimos al borde del camino en una zona de 

estacionamiento libre y bajamos las motos dejando el auto al cuidado del personal que atiende 

el lugar y cobra el paso de los vehículos. 

Compramos una botella de agua de un litro, la guardamos en el canguro y nos enrumbamos 

hacia la cañada directamente para no gastar en vano el combustible de nuestros tanques. 

Llegamos después en casi dos horas de difícil camino a la cumbre del cerro final y desde 

arriba otra vez teníamos delante el panorama completo de la semana pasada. 

Abajo, una enorme y honda cañada curva dividía dos cadenas que se encontraban frente a 

nosotros casi en ángulo recto. A la izquierda, al otro lado de la honda cañada, la dorada cadena 

de médanos, alta e imponente, pasaba delante nuestro y se perdía recta a la derecha enfilando 

hacia la sierra; A nuestro costado derecho y desde muy atrás a nuestras espaldas también 

pasando la honda cañada que daba una curva frente a nosotros, una ancha hilera de cerros 

negros, no tan alta como la de arena. 

Ambas se encontraban perpendicularmente y en el encuentro de ambas una alta, hermosa y 

larga meseta plana coronaba la unión corriendo paralela y por largo trecho al costado de los 

médanos. 

Comenzamos a pensar como llegar inteligentemente hasta ella........Después de unos minutos 

de silencio Silvano me dijo “Déjame intentarlo por el lado izquierdo, quiero bajar, cruzar las 

plantas negras y subir por ellas hasta entrar casi en diagonal por la ladera dorada y llegar a la 

cresta del médano, seguir por ella hasta tener abajo la meseta y bajar desde la arena no tocando 

para nada el cerro negro de la semana pasada......Me pareció una locura dadas las dimensiones 

de la pared de arena pero con nuestras potentes maquinas la idea tenia sus posibilidades así 

que le dije que yo me quedaría allí estacionado y lo vería intentarlo...... Si funcionaba, lo 

seguiría! 

Bajó nuestro cerro y lo perdí de vista ya que la cúpula plana sobre la que estaba me impedía 

ver la pendiente y él desapareció en ella, solo oía el ruido quieto de su motor al bajar la ladera 

hacia la cañada por el eco de los cerros hasta que luego de varios minutos sentí un cambio en 

el sonido y una fuerte aceleración señal que su maquina era exigida para iniciar la subida del 

médano.....No podía verlo, era tan majestuoso el paisaje y nosotros tan 

insignificantes..........Por fin cuando entró a la parte dorada un pequeño punto se perfiló en la 

gran ladera amarilla......El sonido de la moto, aun llegándome atrasado y confuso por el eco y 

la distancia, era magnifico y su movimiento, subiendo la ladera del médano, parecía en cámara 

lenta......Había tanto por avanzar, era tan empinado y se veía tan pequeño que pensé “Parece 

una pulga subiendo por una pared “ El puntito llegó casi hasta la cumbre y avanzó paralelo a 

ella deteniéndose a diez metros de la cresta sin poder avanzar más...... La posibilidad era 

real....! Con alguna modificación en la subida y algo de buena suerte, en esa forma tal vez 

llegaríamos a la meseta, Silvano tuvo razón!!!........ Allá voy! 

Arranqué mi máquina y me aventé hacia abajo. El principio de la bajada solo era arena dura 

así que frenando totalmente la rueda trasera y tocando ligeramente el freno delantero la moto 

era fácilmente controlable pero casi en la mitad de ella comenzaron las plantas negras y la 

3

ueda trasera totalmente frenada comenzó a acumularlas frente a ella, solté un momento el 

freno trasero y la rueda pasó sobre el bulto dando un brinco y tomando velocidad, otra vez 

clavé la rueda trasera y fui acumulando plantas y pasándolas hasta llegar al fondo, recién allí 

pude ver la huella de la moto de Silvano y me di cuenta que en lugar de entrar en diagonal 

como me dijo, había subido casi de frente pasando sobre las plantas. 

Corregí la entrada, me dirigí un poco mas lejos en la cañada para disparar la maquina y 

realmente entrar en diagonal lo cual me permitiría un poco mas de velocidad y llegar con mas 

potencia a la peor parte....”la larga pendiente de arena”. 

Di la vuelta en la cañada, fijé una línea conveniente y abrí todo el acelerador...Pasé como un 

bólido sobre las plantas desparramándolas por todos lados y en mi interior no faltaba la idea de 

que un piedrón invisible debajo de una de ellas me haría volar a mí y a la moto varias decenas 

de metros por el aire......Pasé sin problemas y entré a la parte inclinada de arena limpia...... La 

dirigí con un ángulo un poco mas elevado que el de Silvano para llegar a la cresta y después 

de varios minutos quebrando y avanzando siempre con el acelerador al máximo lo conseguí 

deteniéndola en el filo superior... Miré hacia abajo y estaba realmente a una gran altura......La 

cúpula desde donde había visto el intento de Silvano estaba muy abajo y la ladera por donde 

había subido causaba sensación de vértigo.......Era tan lisa como el cristal..... Desde arriba el 

panorama era hermoso, se podía ver el mar aun estando a casi veinte kilómetros de distancia, 

el pueblo de Huaral, toda su campiña y un tramo largo de río que bajaba desde la sierra. A la 

izquierda de la cresta un cercano hoyo de arena muy peligroso parecido a un embudo de varios 

metros de hondo que de caer en él con la moto no saldría fácilmente aun con ayuda. Un poco 

mas adelante siguiendo la orientación de la cresta un gran corte de arena en bajada de unos 

veinte metros de profundidad, luego una parte triangular plana e inclinada que subía hacia la 

continuación de nuestra filuda cresta longitudinal..... Parecía como que un gigante mitológico 

hubiera cortado con su enorme espada el filo de nuestro médano. Consideré que era bastante 

difícil pasar ese corte a esa altura y en arena. Había que tener suerte de que la subida plana del 

frente fuera dura y permitiera llegar a la próxima cresta que tenia unos veinte filudos metros 

de largo con nada a los costados solo las laderas que bajaban lisas hasta la cañada por la 

derecha y a una inmensa pampa muy abajo a la izquierda. Sabíamos ambos que en arena si se 

pierde altura significativamente es imposible la recuperación y no queda mas remedio que 

bajar nuevamente al llano y volver a subir. 

Luego de los veinte filudos metros sin una parte plana donde encajar la rueda delantera, la 

cresta se abría en dos y se aplanaba un poco permitiendo un descanso y una nueva búsqueda 

de ruta. 

Había una sola posibilidad, forzar las maquinas al máximo y esperar que, con una buena 

velocidad de entrada se pudiera mantener la dirección de la cresta en la ladera aun pasando un 

poco debajo del filo sin que la maquina perdiera altura hasta cruzar esos veinte malditos 

metros..... Difícil tarea!!!. 

Lo esperé a Silvano que subió otra vez desde abajo por mi camino mientras los granitos de 

arena, empujados por el viento, me herían la cara......Llegó a mi costado, le explique lo que 

venía y quedamos de acuerdo que él lo intentara primero ya que había escogido la ruta y le 

tocaba la gloria. Quedamos también de acuerdo que si no era posible superar el obstáculo y 

uno de los dos resbalaba con su maquina por la pendiente, el otro lo seguiría aventándose por 

4

la pared del médano para reunirnos abajo e intentarlo otra vez el próximo domingo con una 

nueva ruta. 

Arrancó su moto y bajo el corte....Al llegar abajo encontró el pedazo de subida bastante firme 

y la maquina subió hasta casi la cresta......Entró por la derecha un metro mas abajo del filo 

superior y avanzó paralelo a él por unos diez metros hasta que su rueda trasera por falta de 

velocidad de la maquina, comenzó a cavar y se hundió en la ladera......Todavía estaba en ruta, 

me tocaba a mí intentarlo ahora!........ No podía pasar sobre la huella de mi hijo ya que por ella 

solo llegaría hasta donde él estaba también era inconveniente por el hecho de que una vez 

removida, la arena es muy traicionera así que decidí entrar un poco mas abajo e intentarlo en 

arena virgen. 

Bajé de la misma forma que Silvano, subí rápidamente y entré dos metros debajo de su huella 

para correr hasta el final de esos veinte metros en diagonal hacia arriba y llegar a la pequeña 

explanada, estaba avanzando bien y al pasar por donde estaba detenido mi hijo, mi rueda 

trasera, que giraba a toda velocidad, pisó una parte de la arena removida por su moto y resbaló 

.... La moto se detuvo con un ángulo raro y se ladeó casi en equilibrio y ligeramente hacia la 

pendiente. Busqué instintivamente piso para detenerla pero debido a la inclinación de la ladera 

mi pierna derecha no lo encontró y salí catapultado hacia abajo...... 

La moto solo cayó de costado, ancló el timón en la arena resbalando unos pocos metros y se 

detuvo pero yo, al soltarme de ella y con la velocidad del giro, rodé como una pelota dando 

varias rápidas vueltas hasta que abrí los brazos y las piernas y me convertí en una plancha 

resbalando por la pendiente y deteniéndome cabeza abajo. 

Desde arriba Silvano me preguntó como estaba y le contesté, escupiendo arena, que estaba 

bien. Me había integrado profundamente a la naturaleza del lugar, me sentía parte del médano 

por el cual me había deslizado, tenia arena en todo sitio, en los ojos, orejas, casco, adentro del 

polo, pantalones y botas, no había un lugar limpio en todo mi ser....Di mentalmente las gracias 

a mis protecciones corporales que en ese deporte ayudan a no hacerte mayor daño...... Estaba 

sucio, pegajoso, rasposo pero completo, me senté y un poco mareado por tantas piruetas, miré 

hacia arriba....Había bajado casi cincuenta metros pero la moto aun estaba en ruta no muy por 

debajo de esa maldita cresta....... 

Ni modo, lo tomé como gaje del oficio y como ejercicio así que escupiendo arena, emprendí la 

subida .....A la mitad del recorrido comencé a pensar que era una ironía que se necesitara 

tanto tiempo, sudor y esfuerzo para trepar solo cincuenta metros a pie cuando montado en esa 

maquina esa distancia solo toma sin ningún problema, unos segundos..... 

Tenía sed y sudaba por todos lados, el sol me asaba y la arena pegada al cuerpo me daba más 

calor, con cada paso hacia arriba por mas grande que fuera solo subía diez centímetros ya que 

resbalaba hacia abajo.......Por fin jadeando y después de veinte minutos llegué a la moto que ya 

estaba en posición correcta gracias a la esforzada labor de Silvano. 

Me enjuagué la boca, tomé un poco de agua y mis dientes chirriaron, descansé un rato, luego 

arrancamos una de las motos para ambos guiarla despacio y con ayuda del motor hasta la parte 

plana final de la cresta y volviendo para hacer lo mismo con la otra. 

Esa tarea nos demoró casi cuarenticinco minutos pero las dos motos estaban otra vez en 

posición correcta y en una pequeña área plana. 

5

Lo que teníamos delante, con una longitud de unos ciento cincuenta metros, un ancho de 

cincuenta y unos treinta debajo de nosotros, era parecido a la parte superior de una enorme 

muela con varios altos y romos montículo razonablemente fáciles de cruzar y unas romas 

hondonadas entre ellos pero después de esa parte casi fácil, otra vez una subida y la 

continuación de la filúda cresta anterior. 

Decidimos la nueva ruta y quedamos en pasar la “muela” lo más rápido posible para luego 

subir la pendiente hacia el filo, aventarnos a la derecha de él y en leve diagonal hacia abajo 

por la ladera hasta llegar a la meseta que estaba bastante mas abajo de donde nosotros 

estabamos. 

Me tocó abrir la ruta y bajé hasta la “muela” siempre buscando en ella los lugares más altos 

para tener un poco de ventaja con las bajadas para cualquier problema y tuve razón........ 

Algunas cumbres eran tan fofas que la maquina se hundía y yo con la mano le hacia señas a 

Silvano para que tomara otro camino, él avanzaba y me hacía señas a mí cuando entraba en 

problemas hasta que llegamos cerca a la próxima cresta, entrando como en la anterior, lo mas 

alto posible a la derecha y al costado de ella.... 

Enfilé primero desde arriba la bajada en diagonal sobre la pendiente para llegar a la meseta 

pero la moto derivó mucho y el ángulo de bajada que había previsto no se estaba cumpliendo 

haciéndome caer demasiado...Si bajaba mas, todo estaría perdido ya que me hubiera 

encontrado nuevamente casi cerca de la base del insubible cerro negro. 

Se me ocurrió en ese instante una idea desesperada ....... Tomar velocidad en esa bajada 

ladeada (aun con riesgo de que resbalara la rueda delantera y me hiciera rodar hasta abajo de 

nuevo), con suerte llegar lo mas alto posible a la ladera del cerro negro y enfilarla subiendo 

por ella los solo veinte o treinta metros perdidos por la deriva. 

Aceleré y la maquina enfiló una línea recta hacia el cerro, cuando al final me monté sobre lo 

negro abrí todo el acelerador y la maquina subió el pedazo que me separaba de la meseta, 

Silvano hizo lo mismo y ambos nos encontramos en una parte fácil y plana de ella. 

Lo habíamos logrado!!!!!!!....Lo festejamos con otro poco de agua, descansamos un rato 

comentando esa bajada luego arrancamos las motos para explorar la meseta......Era realmente 

plana y bastante fácil, obviamente estaba llena de plantas negras con solo unos pequeños 

claros de arena. Nos sorprendió mucho el hecho de encontrar cuatro viejas huellas de moto lo 

que significaba que solo dos motocrosistas, hace tiempo, habían tenido la misma inquietud y 

habían llegado y salido de ella. En el camino nos encontramos con grandes rocas, tal vez 

bajadas de los cerros cercanos con una gran lluvia de tiempos remotos. La recorrimos por unos 

tres kilómetros hasta su lejano final y allí iniciaba una larga subida fácil hacia los médanos y 

hacia un invisible mas allá........ 

Revisamos nuestros tanques y llegué a la conclusión que el combustible que quedaba no daba 

mucha seguridad para explorar ese “mas allá”, las plantas negras de día son horrendas pero de 

noche son además peligrosas por la cantidad de alacranes que se esconden debajo de ellas así 

que decidimos regresar e intentarlo otro día con un galón de gasolina de reserva colgado en la 

cintura. 

Emprendimos el regreso y bajamos fácilmente el cerro negro para llegar a la cañada, 

seguimos por ella unos kilómetros luego trepamos hacia las crestas para emprender el camino 

de retorno..... 

6

Faltando un pequeño trecho de desierto y con el auto ya a la vista, la moto comenzó a toser por 

falta de combustible obligándome a mover la llave del tanque hacia la posición de reserva y 

llegando justo con las ultimas gotas. Me felicité internamente por la oportuna decisión de 

regreso tomada en la meseta. 

Eran casi las seis de la tarde, estabamos cansados, con hambre, pero había sido un buen día, 

nos sacamos las protecciones y de las mías cayeron al suelo cerca de doscientos gramos de 

arena, subimos las motos al trailer, tomamos dos bebidas frías y arranqué el auto para el 

retorno a casa..........Ya en la carretera y luego de unos minutos de cansado silencio Silvano 

comenzó la conversación........”Si cargamos un poco mas de combustible la próxima semana 

tal vez ........” 

SILVANO GASTALDO POLGA 

7






Hi, 

aber sicher bin ich bereit meinen Bericht und meine Eindrücke von der EnduRoMania III '99 hier zu 

posten. 


Zeiten, Orte und Personen sind frei Erfunden! Ähnlichkeiten sind rein 

zufällig und sind nicht beabsichtigt! ;-) 

Nun es war Donnertag Abend gegen 20:00 Uhr. Marcel und Renate warteten 

schon auf mich, da wir Freitag morgen um 5:30 Uhr in D'dorf am Autoreisezug 

sein mußten. Hatte sie vorgeschlagen das ich bei ihnen Übernachten sollte. 

Doch zuvor war noch der Stammtisch der IG-Niederrhein angesagt. 





























Als der Eine bereits so die 6 bis 7 Maschine hinten befestigt hat saß der










Himmel. 


Zeitplan für diesen Tag. Auf die Autobahn in Richtung Salzburg Österreich, 



abgestorben. 























war Renate!) 




16:45 Uhr. 







in die Werkstatt geschoben und die defekte Pumpe ausgetauscht.







müssen. 











am Tank noch ein paar Benzinschlauch Schnellverschlüssel angebracht, dies 







Erdreich. 























drifteten die Geschmäcker dann etwas aus einander. Marcel und ich

estellten ein Jägerschnitzel, Renate bestellte ein Menü "mit ohne Fleisch" 




















gute Reise. 





dann das Visum, der Reisepaß und der Fahrzeugschein kontrolliert und wieder 



















kamen 




und bat uns daran Platz zunehmen. Dieser Tisch besaß drei alte verzierte










Wer danach noch Hunger hat der sollte sich auf einen Bandwurm oder ähnliches Untersuchen lassen.






Hi , 

hier ist direkt der zweite Teil. 


gebeten. 




















Aber es einfach riesig viel Spaß gemacht. 





























warf und ich ein paar Meter später ebenfalls auf der Betonplatte landete. 











Zwischen Zeitlich war Andreas mit seiner Yam Teterä uns entgegen gefahren.













































mit den rechten Fuß im Racer Stil auf der Soziusraste durchs Gelände 

zupflügen. 



das wieder hin kriegen würde?" Und mit Marcel im gleichem Atemzug, über die


























nachziehen. 


gelegt. Und?! Hält sogar! ;-)






Hi , 

nun folgt Teil drei! 





















Wiese mit vier oder fünf möglichen Wegen, die wie sich später heraus 


















Nun Marcel war weg sich die Cunto Punkte holen und ich setze langsam im

































so! 





Strecke nehmen. 











einen Schuppen und kam mit einem Werkzeugkasten heraus. Er schraubte die








































zu holen. 





nicht die Rede! 




großen Weide. Dort stellten wir die Motorräder ab und beobachteten die


















und ab!) 































Schluß auch noch zwei von meinen Gaspatronen ohne Wirkung im Schlauch



Montiereisen sehen. Ich gab dann Marcel meinen Schlauch (Elefantenschlauch 



Luft. 


dann auch Wittmann's. Wir gingen Essen und danach erst Duschen.






Hi , 

















Marcel der hinter uns her hetzte hatte ebenfalls die Rauschsperre (den 






















Handy Empfang hat.


































Wegitation war so dicht und hoch gewachsen, das man nur noch die eigene 


kämpfen. 






kühlen. 







"Oh, ich sehe Du hast auch einen Wassersack! Der ist auch nicht dicht
































Sergio. 









hin! Bin ich genau darüber gefahren und habe den ersten Stein mit dem 




HAPPENDS! 




lenkte fuhr in dem Moment als Sergio zum Überholen ansetzt nach links und




















geselliger Abend.






Hi , 








den Ohren. 







Team" 

















lief. 







seinem Geländewagen ständig unterwegs um die ganzen Hänger vom Berg











angekommen, kam Sergio gerade den Berg hinauf und hielt an um sich zu 






vermehren." 















einquartiert. 





anzusehen. 












Am Morgen Frühstückten wir vorzüglich und machten uns auf den Weg nach












verlangten. 






Nach einer recht guten Pizza machten wir uns auf und fuhren zurück in die 































teilte dann Renate mit, das der Zug in einigen Minuten auf Gleis 5

























beschwichtigen. Sie stand auf und fing an sich anzuziehen und zu waschen. 
























geschoben und wir konnten die Motorräder herunter fahren.





nachgeholt.

Text aus Possi's Rumänien-Bilderalbum 



V 1.1.0 vom 31.01.97 updated 24.08.97 ©1997 

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Bild bei guter ISDN-Verbindung 













unverdorben, ganz anders als in anderen Ostblockländern, die ich kenne (wie Polen, 

Tschechien, Slowakei, Ungarn). Als wir dann auf uns selbst gestellt waren, hatten wir noch 

ein paar Einlagen wie Bergfahrten auf den Muntele Mic oder den Schmugglerpfad an die 

Donau. Sergio hat uns mit mühevoll am Computer selbstgezeichneten Karten ausgestattet. Es 

gab aber auch viel Kulturelles zu sehen, die alten deutschen Städte Siebenbürgens oder die 

Wehrkirchen. Sehr interessant war auch das Motzenland mit seinen urtümlichen Bergbauern 

und ihren Strohhäusern. Nach gut einer Woche liefen wir wieder bei Geza und seiner 

freundlichen, exzellent bekochten Herberge ein und es ging im Kombi nach Hause. Fazit: 

absolut lohnendes Reiseziel. Man sollte aber umbedingt vorher sich in den wenigen 

Reiseführer über die interessantesten Ecken informieren - oder wer Sportambitionen hat, 

sollte sich für die Teilnahme an der Enduromania an Sergio wenden.



vergessenem Land. Die ganzen Horrorgeschichten von Bandendiebereien, Gefahren und nixzu-Essen 

stimmen wie vermutet nicht. Wunderbare, teilweise fast hochalpine 

Karpartenlandschaft, reichlich Endurowege (fast alle Nebenstrassn sind ungeteert) bieten 

reichlich Platz zum Fahren. Dazu allerdings auch Kultur (z.B. die alten Städte Siebenbürgens 

wie Kronstadt oder Hermannstadt oder die Wehrkirchenanlagen) und faszinierende Eindrücke 

aus einem Landleben, wie es bei uns seit 100 Jahren nicht mehr existiert - Gänse schnattern 

überall herum, die Schweine laufen durchs Dorf und es wird die Familie auf Pferdewagen 

aufs Feld gebracht. Die Leute sind unglaublich freundlich und hilfsbereit, ohne aufdringlich 

zu sein. Ich habe auch einiges fotografiert, wenn ich mal Zeit habe, werde ich auch eine Seite 

reinsetzen. Wer organsiert in Rumänien Endurofahren will, sollte sich die Enduromania-Seite 

von Sergio, gestaltet von Dan (die ich auch persönlich dort kennenlernen konnte) ansehen. 

Mir wäre allerdings die Veranstaltung zu groß. Wir sind privat 2 Tage mit Sergio und seinen 

Freunden gefahren, den Rest haben wir alleine gestaltet.

Staunend und zugleich entgeistert stehen wir mit unseren Enduros vor einem riesigen 

Baumstammknäuel der den Weg durch eine enge Felsenschlucht unüberwindbar 

verbarrikadiert……und rätseln immer noch, ob hier wohl Obelix oder gar Gevatter 

Rübenzahl gewütet hatte. So geht für unsere Vierergruppe der erste Wettkampftag der 

viertägigen EnduRoMania zu Ende. Wir haben zwar keinen einzigen der insgesamt 60 


angeht, voll auf unsere Kosten…… Wohl wissend, daß wir mit unserer eher 

spärlichen Gesamtpunktezahl keine Chance auf eine vordere Plazierung gegenüber 

den anderen rund 150 Teilnehmer haben. Trotzdem sind wir alles andere als traurig. 

In der vergangenen Tagen hatten wir extrem viel Fahrspaß. Gerade auf den 

unwegsamsten Abschnitten erlebten wir die besten Abenteuer. Außerdem nahmen wir 

uns immer wieder Zeit, um das rauhe Land mit den freundlichen Menschen kennen zu 

lernen, was im übrigen auch das erklärte Hauptziel der Veranstaltung ‚EnduRoMania' 

ist……. Während der langen Heimfahrt planen wir schon wieder die Teilnahme für's 

nächste Jahr. 

David Frattini, Enduro 11/99




Eigentlich wollte ich einen witzigen Beitrag schreiben. Vielleicht auch deshalb, weil 

ein zweiter Gesamtrang, noch dazu ein völlig unerwarteter, euphorisch stimmt. Aber 

ich habe zu viele Dinge gesehen, die gar nicht so sind, wie der ausländische Tourist 

sie gern durch seine rosa Urlaubsbrille sehen möchte. Und da ist mir das Witzeln 

vergangen. 


Ein großes Sonderlob an Sergio und sein Team! Sie haben es geschafft, eine 

Veranstaltung wie diese nicht nur klaglos über die Bühne zu bringen, sondern auch 

wahrhaftig zu beseelen. Was geboten wurde, ging über alle Erwartungen, die man 

billigerweise haben durfte, weit hinaus. Sergio, der immer und für jeden da war, für 

jeden Interesse zeigte, immer offen für Fragen, immer gesprächsbereit, immer 

bestrebt, Probleme aus dem Stegreif zufriedenstellend zu lösen. Sergio, der nichts 

vergißt oder überhört, auch wenn er nur ein halbes Ohr frei hat. Sergio, der eine 

Siegerehrung so durchzog, daß man spürte, am liebsten hätte er lauter Sieger (notfalls 

extemporiert er Vorwände, unter denen er auch all jenen eine Urkunde in die Hand 

drücken kann, die sonst nicht zum Zuge gekommen wären). 

Oder Ralf und die Mädels, die die gesamte Lagerorganisation in Brebu schaukelten; 

pausenlos dafür sorgten, daß die Sanitärräume sauber blieben, Geschirr abräumten, 

Kaffee kochten (gratis!); die uns um halb drei Uhr in der Nacht noch mit warmem 

Essen versorgten ... 

Das Land selbst ist – zumindest in dieser Region – von einer beeindruckenden 

Schönheit. Und die Leute? Ja, die Leute ... Die sind schlichtweg unglaublich. Die 

Armut ist besonders in den ländlichen Bereichen so tief, daß man es kaum glauben 

kann, wenn man es nicht selbst gesehen hat. Und dann kommst du an mit deinem 

High-Tech-Equipment, bunt wie ein Papagei, und die D-Mark hängt dir überall nur so 

heraus. Du bist zum Vergnügen hier. Schließlich hast Du dafür bezahlt. Also willst du 

Fun. So präsentierst du dich den Leuten (auch wenn du es nicht wahrhaben willst). So 

sehen sie dich, auch wenn du dich noch so sehr bemühst und auf jovial und lieb und 

nett machst. Und was tun sie, die nichts haben außer der Gewißheit, daß der nächste 

Tag ihnen neue Schwielen an den Händen und womöglich einen noch krummeren 

Rücken bringen wird? Sie, für die Leben nichts bedeutet als Überleben – ohne Luxus, 

ohne Freizeitbeschäftigung, weil sie sowieso keine Freizeit haben? Werfen sie Steine, 

jagen sie dich mit Knüppeln davon? Schreien sie wenigstens? Nichts dergleichen. Sie 

sind höflich und freundlich, augenscheinlich erfreut über dein Kommen. Wollen dir 

von dem, was sie nicht haben, noch etwas abgeben. Ein Mann hat uns ein Gatter 

geöffnet und den Weg durch seinen Obstgarten (!) gewiesen. Während einer 

Reifenpanne irgendwo in der Pampa ist quasi aus dem Nichts eine alte Frau 

aufgetaucht und hat uns frisch gemachte Mehlspeise gebracht. Obendrein kein Geld 

genommen, und sonst hatten wir außer unserem Dank nichts anzubieten. Fühlt man 

sich da noch wohl in seiner Haut? Ich nicht!

Natürlich beruhigen wir unser Gewissen mit dem Hinweis, wir beleben die Region 

mit Fremdenverkehr. Lassen Geld da. Geben den Leuten Gelegenheit, in Kontakt mit 

uns supertollen Wessies zu treten. Mag sein ... 

Aber ich erinnere mich an einen Bauern, der das Pech hatte, just im gleichen Moment 

wie wir bei einer recht großen Wasserlache einzutreffen. Kurz darauf sah er aus wie 

ein Matrose bei Windstärke 12: patschnaß. War natürlich reines Pech. Bauer und 

Pfütze befanden sich unmittelbar hinter einer unübersichtlichen Kurve und waren 

vorher nicht zu sehen. Das ist aber eigentlich kein Argument. Jedenfalls glaube ich 

nicht, daß der Mann Reklame für uns machen wird. Scheiße, aber wir hatten´s eilig. 

Punktehaschen und so ... 

Was ich damit sagen will: Es ist sicherlich wundervoll, in einer Gegend Motorrad 

fahren zu dürfen, wo es noch kaum Beschränkungen gibt. Damit habe ich auch keine 

Probleme. Ich finde die Umweltschutz-Gesetzgebung unserer westlichen Länder 

schlicht überspitzt und vielfach unsachlich und hauptsächlich politisch motiviert. 

Aber ... 

Noch betrachten uns die Leute in Rumänien als Märchenprinzen und -prinzessinnen. 

Dies wird nicht ewig so bleiben. Umso weniger, wenn wir nicht alles daran setzen, 

den Menschen hier auch unsererseits etwas zu geben. Freundschaft darf kein leeres 

Wort bleiben, sie muß gelebt werden. In Form einer behutsamen und einfühlsamen 

Umgangsweise mit dem Land und seinen Einwohnern. In Form einer echten 

Anteilnahme, die über das touristische Oh-wie-schön-bitte-recht-freundlich-knipsknips 

hinausgeht. 

In diesem Zusammenhang erscheint es mir auch wichtig hervorzuheben, daß die 

EnduRoMania sich selbst treu bleiben sollte. Der Ansatz, daß eine relativ kleine Zahl 

von Teilnehmern in einem relativ großen Gebiet nach Punkten sucht, ohne daß die 

Veranstaltung rennmäßigen Charakter gewinnt, erscheint mir überaus glücklich und 

absolut notwendig. Hier möchte ich die Aktivität eines Herrn, dessen Name 

ungenannt bleiben soll, scharf verurteilen: Jener Herr Gut möchte parallel zur 

klassischen EnduRoMania, die ja eigentlich eher etwas für „Weicheier„ ist, eine 

Veranstaltung aufziehen, die einerseits Renncharakter aufweist und somit die „echt 

harten und bösen Buben„ ansprechen soll, andererseits mit Bierzelt und Umtata dafür 

sorgt, daß auch die Saufköpfe und Schreihälse nicht zu kurz kommen. An dieser 

Stelle soll nicht unerwähnt bleiben, daß besagter Herr für die Teilnahme an seiner 

„Speed„-EnduRoMania einen Betrag einzuheben gedenkt, der ein Vielfaches der 

normalen EnduRoMania-Teilnahmegebühr beträgt, während er sich in Brebu über 

eine Camping-Gebühr in Höhe von DEM 5,-- (!) mokierte. Daran erkennen wir den 

echten Idealisten. Schade! 

Ich meine, daß wir auf derartiges verzichten können und sollten. Bedenken wir doch: 

Hundert oder hundertfünfzig Fahrer, die in dem zur Verfügung stehenden riesigen 

Gebiet irgendwelche Checkpoints suchen, werden kaum auffallen, kaum Spuren 

hinterlassen. Dieselbe Zahl, auf markierter Strecke und auf Biegen und Brechen 

unterwegs, hinterläßt eine lange Zeit und weithin sichtbare Visitenkarte in Form eines 

zerwühlten braunen Grabens. 

Und an dieser Stelle komme ich zu Dir persönlich, Sergio.

Du hast etwas Großartiges aufgebaut und investierst zweifellos Dein Herzblut in Dein 

„Kind„. 


EnduRoMania sowohl uns eine einzigartige Veranstaltung bieten als auch Deinen 

Leuten in Rumänien unter die Arme greifen. Hast Du Deine Hand auch noch wirklich 

am Puls jener Armen und Ärmsten, die hier leben? Oder mußt auch Du Dich nach der 

politischen und wirtschaftlich-kommerziellen Decke strecken, die Dir diktiert, was Du 

darfst und was nicht? Kennst Du jenen Bahnübergang, zu dem man unweigerlich 

kommt, wenn man über Gyula-Varsand nach Rumänien einreist, und an dem die 

Krüppel betteln? Kennst Du das Mädchen, dem sie wahrscheinlich schon im frühen 

Kindesalter beide Beine so gebrochen haben, daß die Unterschenkel nach vorn 

zeigen? Das in Bauchlage wie eine Heuschrecke von Auto zu Auto krabbelt, um mit 

seinem schockierenden Aussehen die Fahrzeuginsassen zu Almosen zu bewegen? 

Gibst Du ihm auch manchmal ein paar Lei? Oder was tust Du sonst? Was kann man 

tun? Wird darauf hingearbeitet, wenigstens irgendwann auch für solche Menschen zu 

sorgen? Was geschieht mit den Zigeunern? Versucht man, sie zu 

akzeptieren/integrieren, oder begnügt man sich nach alter Tradition damit, sie 

einzulochen? 

Ich weiß, es ist ungerecht, Dir mit solchen Anwürfen zu kommen. Aber es wäre mir 

halt wohler zumute, wenn ich wüßte, daß Du diese Dinge nicht aus den Augen 

verlierst. Es ist wichtig, daß die EnduRoMania nicht zu einer abgehobenen 

Sportveranstaltung für die „reichen Ausländer„ in einem Land der 

„Bloßfüßigen„ wird, sondern daß das Shake-hands zwischen den Einheimischen und 

uns Fremden erhalten bleibt und womöglich vertieft wird. Fremdenverkehrsbelebung 

ist etwas Gutes und Notwendiges, aber wir sollten verhindern, daß das Kapital – die 

westliche Industrie – irgendwann über diese unsere Veranstaltung eine Schiene findet, 

Profite zu erbeuten, von denen letztendlich weder die Teilnehmer noch die Einwohner 

etwas haben. 

Falls die vorangegangenen Zeilen zu düster erscheinen mögen, so möchte ich doch 

keinen Zweifel daran lassen, daß wir die EnduRoMania genossen haben und 

wiederkommen werden, auch wenn uns das rumänische Konsulat für ein 

Einreisevisum umgerechnet DEM 70,-- aus der Tasche zieht und falsche Polizisten 

versuchen, uns wegen Verletzung der Gurtanlegepflicht um DEM 200,-- zu 

erleichtern (was ihnen eh nicht gelungen ist). Man darf halt nur nicht glauben, ärmere 

Menschen wären deshalb automatisch bessere Menschen. Sie sind nur ärmer und 

versuchen, auf irgendeine Art und Weise zu überleben, was ich ihnen nicht verübeln 

kann ... 

Herzlichst, 

ron 

PS: Sollte mein Geschreibsel im web erscheinen, rechne ich doch mit der einen oder 

anderen Reaktion. Aus diesem Grund gebe ich meine e-mail-Adresse bekannt, um 

allen die Möglichkeit zu geben, mich, falls gewünscht, verbal in die Goschń (zu 

deutsch: Fresse) zu hauen: r.weisz@spvdruck.at










Nein, vorerst kein Aber! Die, denen wir zu danken haben, sollen auch vor den Vorhang 

treten! 

Allen voran natürlich Sergio, der spiritus rector, der gute Geist der EnduRoMania, und 

Simina, die hinter Sergio die Fäden zieht und aufpaßt, daß er in seinem jugendlichen Übermut 

nicht zuviel Blödsinn macht. Gabi Lepa und seine Freundin, Geza und Monica, das Technik- 

Team und die Mädels vom Organisations-Team und weitere, die aufzuzählen mein schwaches 

altes Hirn mir nicht erlaubt. Ihnen allen schulden wir Dank für ihren Einsatz, der es uns 

ermöglicht, unbeschwert wie die Geisteskranken durch eine herrliche Gegend zu rasen und 

allerorts mit offenen Armen empfangen zu werden. 


Nicht etwa aufgrund ökologischer Bedenken, weil wir mit Motorrädern durch den Wald 

fahren und „alles kaputt machen“. Wir machen exakt gar nix kaputt! Das sollten sich unsere 

Ökodioten hinter die Ohren schreiben! Mensch und Tier atmen Kohlendioxid aus, und wenn 

sie furzten, setzen sie unverbrannte Kohlenwasserstoffe frei. Das Wild wird vom 

Motorradfahrer vielleicht verscheucht, vom Jäger aber mit Sicherheit ermordet. Die 

Großindustrie killt Wälder nach Belieben und sorgt dafür, daß „wissenschaftlich ermittelte 

Grenzwerte“ hübsch immer dort bleiben, wo’s den Großen nicht wehtut. Kommentar 

überflüssig ... 


von uns Wessies am Elend hier in Rumänien schuld wäre, auch wenn es heute Mode ist, in 

einer Art Drittwelt-Neurose den einzelnen für alles Leid in den wirtschaftlich schwächeren 

Staaten dieser Erde verantwortlich zu machen. Nein, diese Schuld trägt einzig und allein das 

Weltkapital, das immer und überall profitiert, für das es weder politische noch Grenzen des 

Glaubens gibt, das sich einig ist in dem Bestreben, uns alle zu unterdrücken, zu verblöden und 

auszubeuten. 



Siegerehrung um 3.00 Uhr an Geza gerichtet, der höflich und zum xten Mal auf die 

Sperrstunde hinwies; ohne Namensnennung; der Betreffende wird es wissen und soll sich 

schämen) sind hier sicherlich höchst verfehlt. 



verbunden (Checkpoints, Gastwirte, Pensionen, Privatvermieter) und erleben uns als lustige

und fidele Typen, die – je nachdem – auch noch ganz schön Geld dalassen. Die anderen sind 

die, die wir (und die uns) irgendwie schemenhaft in der Staubwolke erkennen, wenn wir auf 

Schotterstraßen z. B. an ihren Pferdewagen vorbeirauschen. Die haben eigentlich keinen 

Grund, uns sonderlich zu mögen. Denen machen wir höchstens die Tiere scheu. Die 

Probleme, die wir hier verursachen, die lassen wir hinter uns liegen, sodaß wir sie kaum 

bemerken. Und trotzdem: Bleibst du stehen und fragst nach dem Weg, hörst du kein böses 

Wort, siehst du keine finstere Miene. Sie freuen sich augenscheinlich, daß du dich mit ihnen 

unterhältst. 

Diese Menschen sind es, denen unsere Aufmerksamkeit gelten muß. Seit Generationen 

kennen sie nur schwere Arbeit und tiefste Not. Zur Zeit der K. u. K. Monarchie waren sie die 

Fußabstreifer der Ungarn. Unter den Kommunisten bekamen sie um keinen Fußtritt weniger, 

und heute geht es ihnen um nichts besser. Ich bin sicher, daß viele dieser Leute nicht einmal 

wissen, wer sie regiert. Für sie macht’s keinen Unterschied. Sie sind Menschen ohne Stimme, 

Menschen, die aus der politischen Betrachtung herausfallen, weil keiner sie hört. 

Ich muß ehrlich gestehen, daß ich selbst etwas ratlos bin, was man hier tun könnte. Wir waren 

im September laut Sergio 47 Ausländer, ein paar mehr oder weniger. Klar, daß wir Rumänien 

nicht sanieren können. Aber oft ist Soforthilfe im konkreten Fall der Fälle wirksamer als 

aufgeblasene Hilfsmaßnahmen, die ohnedies oft am Ziel vorbeischießen und von denen 

gerade die Kleinen am wenigsten haben. Ich wüßte niemanden, der geeigneter wäre als unser 

Sergio, Ideen zu liefern. Sergio, der im Juli während der Überschwemmungskatastrophe 

kurzerhand einen Bagger organisierte, der Schwemmholz dort herausholte, wo es sich 

bedrohlich zu stauen begann. Und die Leute hatten hinterher praktischerweise auch gleich 

Brennholz für den Winter. Übrigens: Ich habe mir sagen lassen, daß in Rumänien recht oft 

Leute mit nicht mehr als DM 50,-- Monatsverdienst im Winter zu erfrieren pflegen. Ein 

hübscher Gegensatz zu unseren Cholesterin-Leichen zu Weihnachten. 



Eine Kleinigkeit zum Thema, nicht, um uns nachträglich auf die Schulter zu klopfen, sondern 

um eine Anregung zu liefern: Wir hatten vor, von Tincova aus loszulegen. Dort trafen wir 

schon in der Nacht von Samstag auf Sonntag ein und hatten daraufhin am Sonntag etwas 

Muße. Die Ortsjugend fand naturgemäß unsere Drahtesel und vor allem unsere 

motorradfahrende Claudia ungemein interessant, und plötzlich drängte sich die Idee für einen 

ungeheuer vergnüglichen Zeitvertreib auf: Wir packten uns die Kleinen (manche mußten 

raufgehoben werden) eins nach dem anderen hinten drauf und fuhren mit ihnen je eine Runde 

durchs Dorf. Hat allen riesigen Spaß gemacht. Natürlich kann davon keiner abbeißen, und 

Schuhe kriegen sie davon auch keine, aber die Leute hier haben auch großen Bedarf an 

Unterhaltung. Gerade weil sie das ganze Jahr über nichts zu lachen haben. 

Eine andere Geschichte: Dan Pirlea, ein rumänischer Klassefahrer, hat neulich (endlich) eine 

TT 350 bekommen. Eine Maschine, die mir aufgrund ihres zweifellos hohen historischen 

Werts (sogar Fotos davon sollen seitens der archäologischen Sammlungen einiger namhafter 

Museen reges Interesse hervorgerufen haben) wahrhaft tiefen Respekt abrang. Der stolze 

Besitzer des Fossils ist aufgrund seines „Neuerwerbs“ Tagesgespräch unter den rumänischen 

Kollegen, und seine Frau will wegen böswilligen Verlassens die Scheidung einreichen. 

Unser rumänischer Teamkollege Fane Lintenmaier – Teamkollege, wohlgemerkt, kein 

bezahlter Sherpa! Wir sind stolz darauf, uns als österreichisch-rumänisches Mixed-Team 

bezeichnen zu dürfen – fährt ein Motorrad, das Professor Frankenstein von der Bahre gehüpft

sein könnte. Rahmen KTM Zweitakt aus den späten Siebzigern, selbst modifiziert, damit der 

Motor, Kawasaki KL 250 (Baujahr so etwa 1985, vielleicht knapp 20 PS bei günstigen 

atmosphärischen Bedingungen), reinpaßt. Kein Bauteil aus diesem Jahrzehnt, elektronische 

Zündung selbstgebaut. Tja, Fane ist qualifizierter Elektrotechniker (wäre bei uns vermutlich 

Ingenieur) und hat seine Hausaufgaben offensichtlich brav gemacht. Hier verdient er 

umgerechnet DM 300,-- im Monat und weiß nicht, wie er über den Winter kommen soll. 

Nebenbei: Wer auf Schotter an Fane dranbleibt, ohne nachher ins Sauerstoffzelt zu müssen, 

kriegt von mir an Ort und Stelle ein Bier. Ich weiß, wovon ich rede ... 

Was ich meine: Gebt den einheimischen Fahrern vergleichbares Material, dann können wir 

uns verdammt warm anziehen. 



eine phantastische, eine einzigartige Veranstaltung. Das Land ist wundervoll, keiner wird 

durch das Reglement übermäßig eingeschränkt, jeder kann sich’s geben, wie er gerade lustig 

ist. Für läppische DM 220,-- kann man an allen vier Terminen eines Jahres teilnehmen, wer 

will, kann dazwischen hierbleiben. In jedem Dorf wirst du gefeiert wie ein Paris-Dakar- 

Sieger, die Siegerehrung übertrifft an Wärme und Herzlichkeit alles, was ich bisher erlebt 

habe. Endurospaß pur und mit dem großen Schöpflöffel! 



Sergio bei seinen Verhandlungen mit öffentlichen Stellen hilft, was letztlich wieder uns 

zugute kommt. Wir haben hier die einmalige Chance, wenn auch im relativ kleinen Rahmen, 




ron

EnduRoMania 99, von Michael Schuh 

Als Sergio Morariu 1995 die Enduromania ins Leben rief, ahnten nur wenige die Vielfalt der 

Offroad-Strecken in seinem Heimatland. Mit Unterstützung der rumänischen Behörden und der 

Absicht, Endurotourismus nach Rumänien zu bringen, leistete er mit einem endurobegeisterten 

Team Pionierarbeit. Vier Termine boten sich dieses Jahr, um ein außergewöhnliches Land auf 

Stollen zu erkunden. Juni, Juli, August und September, für jeden noch so ausgebuchten 

Interessenten gab es eine Gelegenheit. Wobei die Augustveranstaltung mit dem besonderen 

Highlight der Sonnenfinsternis wohl die begehrteste war. Aus ganz Europa reisten die jeweils rund 

100 Teilnehmer an, um sich hier eine Woche lang auszutoben. Und sie kamen alle auf Ihre Kosten. 

Was noch vor zehn Jahren in den Gebieten um den Gardasee oder in den Alpen möglich war, 

scheint nun rund 1000 Km nach Osten verlegt. Nur, daß in Rumänien die Landschaft weitläufiger, 

die Bevölkerung freundlicher und das Preisleistungsverhältnis noch ausgewogen ist. Auch 

Auffahrten, wie sie nur noch der legendäre Chaberton bietet, sind hier keine Seltenheit. Zugegeben, 

die Anreise gestaltet sich auch dementsprechend länger, doch die hervorragende Autobahn durch 

Österreich und Ungarn ersparten einen immerhin die Pässe der Alpen. 

Das Konzept der Enduromania ist es nicht, einen Wettbewerb auszutragen, bei dem mit dem 

Messer zwischen den Zähnen um einen Pokal gefahren wird. Es geht eher darum, in einem Team 

von mindestens zwei Fahrern so viel Enduro zu fahren wie jeder will. Als Grundlage hierfür dient 

das bereitgestellte Kartenmaterial, auf dem eine Vielzahl von Punkten und Wegen eingezeichnet 

sind die angefahren werden können. Doch auch das Erforschen neuer Wege wird prämiert. 

Natürlich können die ganz Ehrgeizigen auch den Ruhm bei der Siegerehrung abschöpfen, doch in 

erster Linie dient diese, wie auch die abendlichen Treffen in den empfohlenen Pensionen, eher dem 

Erfahrungsaustausch bei einer guten Flasche Wein. 

Diese Veranstaltung ist als Alternative zu einem Endurourlaub sehr zu empfehlen. Sie ist als 

Einstieg in Enduroparadies anzusehen, welches bald in Europa einzigartig zu werden scheint. Der 

Preis für die Organisation (ohne Übernachtung und Essen) beträgt 220.- DM. Doch auch danach 

kann man aus den Ratschlägen, Kartenmaterial und Beschreibungen für weitere Urlaube großen 

Nutzen ziehen. Erreichbar ist der Veranstalter unter Sergio Morariu, Im Mainfeld 23, 60528 

Frankfurt am Main, Tel: 069-6702652, Fax 676017, E-Mail: morariu.s@debitel.net oder 

sergio@mail.sorostm.ro Noch mehr Infos, Berichte und viele Bilder sind auf der Homepage http:// 

www.dnttm.ro/enduro abrufbar. 

P.S. Michael Schuh ist der Rally-Sieger der Deutschen IGE Meisterschaft. Diesen Sieg kann er 

auch der Teilnahme an der EnduRoMania verdanken ;-))

Regina Herbst 

Bahnhofstr. 10 

D- 34537 Bad Wildungen 

"Durch bewundernswerte Organisation und der Vermittlung von Kontaktadressen war es möglich [...], 

anzureisen." 

"... , dann war die Grenze endlich da. Und sofort umfing mich Wohlvertrautes: anders als in Ungarn, 

hügelige, wohlgeformte Landschaft, überschaubare Dörfer, unkompliziertes Alltagsleben, was auch den 

frei laufenden Gänsen, Enten, Pferden, Ziegen, Schweinen und vielem anderen Getier freien Lauf ließ. 

Niemand störte sich an ihrer Teilhabe am Straßenverkehr.[...]So dauerte das Reisen zwar ein wenig 

länger, doch die Zeit verfloß anders, denn ich nahm teil an dauernd neuen Begebenheiten." 

" Die Teilnehmer trudelten im Laufe des Nachmittags ein, der Parkplatz vor dem Hotel füllte sich mit 

Bikes und eine durch gute Organisation geförderte gegenseitige Beschnupperung nahm ihren Lauf. 

[...]ausgestückt mit Karten, Informationen und einer gehörigen Lust nun bald in die nahen Berge der 

Karpaten aufzubrechen, gingen wir fröhlich zu Bett, wobei die Zimmer nichts zu wünschen übrig ließen - 

auch heißes Wasser kam aus der Dusche." 

"So wurde aus dem Rennen eine Art Abenteuerspiel, gewappnet mit den Wegkarten, eroberten wir uns 

eine Welt, die ein Hauch archaischer Sensibilität ausströmte. Reinliche Dörfer ließen die Reste der 

monströs-gigantisch-häßlichen Ceausescu-Arhitektur, die auch noch wie Wahrzeichen einen immer 

wieder schockierten, teilweise vergessen." 

"Es stellte sich ein Gefühl ein, als ob alles sich nur um die Sternfahrt drehte. [...]überall waren Menschen 

die zu warten schienen. Dabei konnten wir an ihren unterschiedlichen Alltagsgewohnheiten, ihrem 

Lebensstil, ihren Gepflogenheiten teilnehmen und erlebten eine Gastfreundscahft die mitunter bei all der 

unübersehbaren Einfachheit und Kargheit schon fast beschämend war." 

"Für Off-Roader gibt es kein besseres Land als Rumänien - alles was das Herz erfreut ist da: Trials, 

Höhenwege, griffiges Karstgestein, weiche Matten, Wälder, Weiden, Schlamm, keine Beschränkungen, 

nur ab und zu ein paar grimmige Hirtenhunde, ansonsten hilfreiche Hirten, deren Ortskenntnis trotz guten 

Kartenmaterials von Nutzen war. [...] in herrlichem Herbstlicht auf den Höhen eines Karpatenberges zu 

sitzen, nur noch die in den Abend reichenden Abfahrt vor sich, sich den weichen Linien der Gebirgszüge 

im Abendlicht hinzugeben, läßt begreifen was der Rumäne meint, wenn er so geheimnisvoll das Wort 

"dor" gebraucht."

Am Freitag haben wir noch Cuvesidia, Comeat und Nadas besucht. (Sind deiner 

Wegbeschreibung gefolgt - quer übers Hügelland). Wir sind in Cuvesidia schon sehr freundlich 

vom Kontrollpunktinhaber empfangen worden - er hätte uns gleich zum Mittagessen eingeladen - 

aber Nadas sucht nach einem Beispiel. In Nadas, am einzig bewohnten Bauernhof, wurden wir 

sehr herzlich empfangen - ebenfalls Einladung zum Mittagessen - und als Abschluß haben wir 

vom Imker ein Glas Honig bekommen - schmeckt super der frische Honig - Geld, wie immer, 

wollten sie keines nehmen - haben uns dann mit ein paar Schachteln Zigaretten bedankt. 


Nach dem wir uns durch das Dunkel der rumänischen Nacht von Wittmanns nach Borlova 

durchgewühlt hatten starteten wir am Samstag Morgen Richtung Graz und sind hier um 19:00 

Uhr angekommen. Wir erlebten eine sehr schöne Woche unterstützt durch das wunderbare 

Wetter in Ro (bei uns in Österreich hat's während dieser Zeit täglich geregnet) nur war es im 

Vergleich zum Vorjahr deutlich schwieriger - wo sind die Wege hin ? 

Da wir aber, wie du weißt, keine Angst vor fehlenden Wegen haben werden wir nächstes Jahr 

sicher wieder dabei sein. Wir möchten die Woche in der die Enduromania in Borlova stattfindet 

kommen. Claudia & ich kommen auf alle Fälle aber wahrscheinlich sind wir zumindest zu dritt. 

Könntest du beim Bürgermeister (Zaharia) für uns ein Zimmer reservieren bzw. kannst du uns 

den Termin bekannt geben ? Wie du siehst drängt mich Claudia schon wieder. 

Ein paar Fotos zum degustieren schicken wir dir mit. Wenn du mehr willst kann ich dir eine CD 

zusenden, brauche aber dafür deine Adresse. 

Wir haben dem Meteorologen am Tarcu und vom letzten Lindenfelder Fotos und würden sie 

gleich mitschicken. 

Liebe Grüsse 

C&F

EnduRomania, die etwas andere Enduroveranstaltung 

Ein Bericht von 

Ulrich Leardi 

Weidenstr. 40 


Tel/FAX: 0041-61-721-6530 


Lang ist die Anfahrt nach Rumänien und wir sind müde. Nun stehen wir an der 

Grenze in der langen Kolonne und warten, ein bisschen gelangweilt, in unser 

Schicksal ergeben, aber auch neugierig was die nächsten Tage so bringen werden. So 

beiläufig zeigt Mirco unseren Einladungsbrief einem der Uniformierten und auf 

einmal geht alles sehr schnell. An allen Wartenden vorbei lotsen uns die Beamten an 

die Spitze der Schlange. Innert Minuten ist das für uns kostenlose Visum im Pass und 

nach dem Wechsel von 100 Schweizerfranken bin ich mit einem Stapel Lei-Noten in 

der Tasche zumindest ein halber Millionär. 

Früh am nächsten Morgen, nach einer abenteuerlichen Fahrt durch das nächtliche 

Rumänien, treffen wir in Stena de Vale ein und legen uns erst Mal ein paar Stunden 

aufs Ohr. Der Ferien- und Skiort ist unsere Basis während den nächsten Tagen und 

wir lassen es uns nicht nehmen am Nachmittag eine kurze Erkundungsfahrt zu starten. 

Nach einigen Sackgassen in der bewaldeten und damit entsprechend 

unübersichtlichen Landschaft treffen wir auf einen schmalen Wanderweg der uns steil 

bergan führt. Und dann gerät der flotte Rythmus ins stocken, die ersten beiden Fahrer 

sind in einem steinigen Hohlweg hängen geblieben. Gemeinsam schieben und reissen 

wir ein Motorrad nach dem anderen hoch. Ein Gipfel hoch über dem Tal belohnt mit 

einer schönen Aufffahrt über steiles Weideland und einer herrlichen Aussicht. Der 

Auftakt lässt unser Enduroherz höher schlagen, Gelände scheint es hier schon zu 

haben !! 

Ab Montag ist die Jagd nach Punkten eröffnet. Aber halt, worum geht hier eigentlich. 

Nun, einfach ausgedrückt ist die Enduromania ein Orientierungslauf mit Motorrad bei 

welchem die Checkpoints, 36 an der Zahl, über eine Fläche so gross wie die Schweiz 

verteilt sind. Je nach dem wie schwierig sie zu finden oder anzufahren sind gibt es bis 

1500 Punkte. Einige Checkpoints sind nur mit Geländemaschinen zu erreichen, 

andere findet man in einem Hotel mitten in einer Stadt. Zusätzliche Wertungspunkte 

gewinnt man indem neue, auch dem Veranstalter unbekannte, Routen und 

Hochpunkte dokumentiert werden. 

Wir haben uns eher dem Spass am Fahren und dem Entdecken von unbekannten 

Regionen verschrieben. Die verbissene Jagd nach Punkten zieht nämlich fast 

automatisch eine akribische Routenplanung und auch stundenlanges Asphaltfressen 

nach sich. 

Auf herrlichen Bergpisten und steilen Wanderwegen suchen wir uns einen Weg zur 

Padis Berghütte. Kaum sind wir im Trockenen, bricht ein Gewitter los welches die 

umliegenden Zeltlager innert Minuten unter Wasser setzt, ja sogar zum Teil mit den 

Fluten mitreisst. Keine halbe Stunde später ist der Spuk vorbei.

Quer über die Alpweiden fahrend suchen wir den Einstieg in ein Tal welches uns nach 

Süden führen soll. Erst einem Bachbett folgend gelangen wir auf einen ausgebauten 

Fahrweg. Zügig gehts Talwärts. Nur einige Kilometer Teerstrasse und schon biegen 

wir wieder auf eine Piste ab. 1000 Höhenmeter später holen wir uns den Stempel bei 

der bemannten Antennenanlage Cucubata. Kalt ist es und neblig auf immerhin 1900 

m.ü.M. Zudem droht schon wieder ein Regenguss, also schnell weg von hier. Auf 

dem Rückweg Richtung Padis Hütte kommen wir wieder an das Bachbett. Die 

Situation hat sich in den zwei Stunden dramatisch verändert. Wo beim Runterfahren 

haupsächlich Steinblöcke und Felsstufen zu überwinden waren, kommt uns nun noch 

eine kaffeebraune Flut entgegen. Ohne nasse Füsse und hochrote Köpfe gehts nicht 

weiter. Aber auch hier zählt vor allem Teamgeist. Nun ja ein bisschen verückt muss 

man vielleicht auch sein um an solchem Treiben Spass zu haben. Unterdessen regnet 

es wieder wie aus Kübeln. Das Vorhaben noch einen weiteren Checkpoint anzufahren 

lassen wir für Heute fallen und geniessen statt dessen die flotte Fahrt zurück ins 

Camp. 

Bei strahlendem Sonnenschein geniessen wir ein ausgiebiges Frühstück und auch 

unsere zum Trocknen ausgelegte Ausrüstung dampft vor sich hin. Der normale Weg 

zur Vladeasa Wetterstation schien uns zu langweilig. Daher haben wir uns eine 

direktere Route vorgenommen. Innert zwei Stunden sind wir bis auf einige Kilometer 

an der Checkpoint herangefahren. Mit Kompass, GPS aber vor allem der Nase nach 

haben wir uns dem Berg genähert. Nun gehts aus einem Bachbett heraus steil bergan. 

Bäume liegen quer über den Weg, mehr und mehr ist der Weg zugewachsen aber 

nichts kann uns aufhalten. Oder doch, der Weg ist zu Ende, das Ganze zurück. Nach 

rund 3 Stunden sind wir genausoviele Kilometer weiter und treffen auf eine 

ausgebaute Piste. Die Luft ist so zeimlich draussen bei uns, aber jetzt wo wir wieder 

flott vorankommen, erholen wir uns und geniessen die letzten Kilometer zur 

Wetterstation hoch. Dort angekommen lassen wir uns eine Abkürzung über einen 

Wanderweg erklären. Extrem steil gehts hinunter über fussballgrosse Steine und um 

enge Serpentinen. Auf einer Wiese scheint der Weg zu Ende zu sein. Ein Schrecken 

durchzuckt mich: Da wo wir gerade hergekommen sind, komme ich nie mehr hoch. 

Nach einigem suchen finden wir jedoch die Wegmaken wieder und weiter gehts 

bergab. An diesem Abend war Einschlafen sicher kein Problem. 

Am nächsten Tag erforschten wir die weitere Umgebung von Stena de Vale. 

In der Ebene bei Beius treffen wir auf einen breiten Fluss. Der ist nicht zu bewältigen 

und so folgen wir seinem Ufer bis wir auf eine schmale Hängebrücke treffen. 

Eigentlich ist diese ja für Fussgänger gebaut, aber sie wird sicher auch uns tragen. 

Kurzentschlossen fährt der Erste auf den wackeligen Steg um im selben Moment wie 

ein Betrunkener zu torkeln. Keine Chance zu fahren. Neben dem Motorrad gehend 

erreichen wir mit respektvollem Abstand zwischen den einzelnen Fahrern das andere 

Ufer. 

Irgenwie findet sich in dieser Gegend immer wieder ein Weg und sei er noch so 

schmal. Vollkommen unberührte Wälder und einsame, strohgedeckte Bauerhöfe 

entlang der Route bringen uns zum Schwärmen. Kilometerweit folgen wir einer 

Bergkette. Man kommt sich machmal vor wie in einem Flugzeug. Überraschend 

treffen wir auf eine lebhafte Ortschaft mit Hotels, Strassenkaffeees und

Souvenirshops. Man bestaunt uns wie ausserirdische in unseren durchgeschwitzten, 

grellfarbigen Klamotten. Nach einem kurzen Kaffeestop geht zurück in die Wälder, 

immer Richtung Camp, immer der Nase nach. 

Am Mittwochabend tauchen immer mehr Motorradfahrer in Stena de Vale auf, um 

ihre Kontrollkarten beim Veranstalter abzugeben. Einige haben fast alle Punkte 

geschafft und haben gute Chance die Wertung zu gewinnen. Dabei ist auch eine 

Gruppe Rumänen welche auf alten Jawas unterwegs waren. Täglich sechzehn Stunden 

seien sie unterwegs gewesen und haben fleissig Punkte gesammelt, erzählen sie uns. 

Auch die Checkpoints die wir angefahren sind haben sie geholt. Wie die das schaffen 

mit diesen schwachen Strassenmaschinen bleibt mir ein Rätsel. Ich, mit meiner fast 

neuen 400er KTM, kam mir auf jeden Fall eher klein vor neben diesen Jungs. Mit ein 

bisschen mehr als nichts schaffen es die Rumänen in fast jeder Situation eine Lösung 

zu finden, eine Eigenschaft die in unseren Breitengraden nur noch schwer zu finden 

ist. 

Einige Tage verbringen wir noch im Süden Rumäniens. Bis 2500 m erheben sich die 

Karpaten dort und laden ein, erkundet zu werden. Aber noch einmal holt uns das 

schlechte Wetter ein und hindert zumindest mich an grösseren Taten. Erst am Tag 

unseres Abschieds zeigt sich das Wetter von seiner besten Seite. Während der ganzen 

Heimfahrt herrschen sommerliche Temperaturen. Lang ist auch der Rückweg. Aber 

nun kann ich sagen: es hat sich gelohnt, solche Möglichkeiten Enduro zu fahren findet 

man im Mitteleuropa nicht mehr. Zudem üben Land und Leute eine exotische 

Faszination aus. Manchmal kommt man sich ins Mittelalter versetzt vor, dann wieder 

wird man von den typischen Begleiterscheinungen unserer Gesellschaft eingeholt.

Hallo Sergio 

die bescheidene "Spende" fuer die EnduRomania habe ich gerne geleistet, 

wenn auch die Umstaende nicht unbedingt erfreulich sind. Aber ich bin froh 

wenn Du die Reparatur mit den 100 Alpendollars begleichen konntest. 

In Bezug auf die Lage des Camps nur so viel: 

Unterkunft und Verpflegung bei Wittmanns war super. Das gilt auch fuer die 

Lage mit der schoenen Aussicht. Fuer Off-roader wie unser Team war es ganz 

sicher perfekt, da man von der Haustuer weg ins Gelaende kann, ohne noch 

lange auf Teerstrasse rumfahren zu muessen. Die Region bietet fuer eine 

Woche mehr als genug Moeglichleiten und ist daher ideal. Wir werden auf 

jeden Fall naechstes Jahr wieder Wittmanns waehlen (vorausgesetzt, dass 

dort wieder eine Camp geplant werden kann). 

Wann immer sich ergeben sollte, dass wir vom SSRT aus mal eine Rallye in 

Rumaenien organisiert wird, ist Wittmanns erste Wahl. 

Im Fotowettbewerb werde ich gerne mitmachen. Ich muss die Bilder noch 

einscannen und zu Dir runter beamen. Was fuer ein Format waere wohl am 

besten ?? Und welche Aufloesung soll ich waehlen ?? 

Viel Gruesse (auch an Dan und Jetta) 

Ueli

Von: morariu.s 

An: Sergio Morariu 

Betreff: Fw: Kontrollpunkteliste BMN, Ghioroc/Minis 1999 


----- Original Message ----- 





Hallo Sergio 




Im Großen und Ganzen war´s eine ausgesprochen "leiwaunde" (für Deutsche: "klasse") Woche mit 

teilweisen fahrerischen "Schmankerln" (für Deutsche: "Leckereien"). 


Polizisten nächstes Jahr wieder antun, aber sicher nicht mehr die Jagd nach 43 Kontrollstellen. Dann 

schon eher als Teilnehmer in einem Juxteam (z.B.: AeroEnduroEuroFun) oder ich übernehm die 

Führung einer Anfängergfruppe. 





Werner

Hallo Sergio, 

nachdem wir ohne Probleme vorgestern wieder zu Hause angekommen sind, 

wollte ich mich eigentlich nur kurz per Mail wieder zurueckmelden :-)) 

Nachdem ich anfange meine Eindruecke richtig zu verarbeiten, moechte ich 

mich nochmal bei Dir persoenlich sowie bei den "Mit-Organisatoren" fuer 

die wirklich tolle Veranstaltung bedanken. Die EnduRoMania ist eine 

klasse Veranstaltung, die echt empfehlenswert ist, und ich werde 

versuchen, naechstes Jahr wieder dabei zu sein! Was mich ein wenig 

nachdenklich stimmt, ist die Armut, mit der man als 

"Zivilisationsmensch" so ploetzlich konfrontiert wird. Diese Umstaende 

haben mich nun doch sehr nachdenklich gemacht. Man betrachtet dann doch 

z.B. seine eigene Lebenssituation plötzlich ganz anders. 

Die Gastfreundschaft der Rumaenen hat mich zudem einfach ueberwaeltigt. 

So wenig, wie diese Menschen auch haben, versuchen sie einen fremden 

Gast doch so toll zu bewirten. Auch dieser Umstand hat tiefe Eindruecke 

bei mir hinterlassen. Die EnduRoMania ist ein tolles Mittel, um Menschen 

wie mir das doch so tolle Gastland ein wenig naeher zu bringen. 

Eine Bitte haette ich noch an Dich: Ich habe bei Zacharias im 

Kuehlschrank ein Medikament mit Namen "Oktostim" vergessen. Koenntest Du 

Zacharias bitten, das Mittel zu vernichten? Das Problem ist, dass das 

Zeug immer gekuehlt sein muss, damit es wirksam bleibt. Man kann es also 

nicht per Post schicken. Es sieht aus wie ein gewoehnliches Nasenspray - 

ich moechte nicht, dass jemand es ausversehen fuer ein Mittel gegen 

Schnupfen oder so etwas haelt. Bitte lasse es ihn wirklich vernichten! 

Danke! 

Viele Gruesse soll ich Dir auch noch von Helmut bestellen. Er ist von 

der Veranstaltung auch begeistert. Du wirst wahrscheinlich von ihm auch 

in den naechsten Tagen mal per Mail hoeren. Er hat jetzt auch eine 

E-Mail-Adresse. 


Joerg

EnduRoMania '96 Participants Reports - jRecommendation From ...

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