Gescheiterte Motorenkonzepte

Zima, S: Gescheiterte Motorkonzeptionen ... MTZ 11/1997, 660 ... 10Bild 11: WassergekühlterViertakt- Dieselmotor in 6×7 = 42Zylinder-Sternreihen-Bauart,Bauart 42 Tsch 16/17 (M 503 A),Bohrung 160 mm, Hub 170 mm,Leistung 2941 kW bei 2200/min.Dieser Motor wurde auch mit 8×7= 56 Zylindern gebaut, Baujahr1976Fig. 11: Water cooled four-strokediesel engine, seven-cylinderradial six-row design, type 42Tsch 16/17, bore 160 mm, stroke170 mm, output 2941 kW (4000HP), speed 2 000 r.p.m. There wasanother eight-row version of thisengine with 56 cylinders, year ofconstruction 1976Im Gegensatz dazu wurden in den sechziger und siebziger Jahren in der Sowjetunion Schnellboot-Viertakt-Dieselmotoren in Stern-Reihen-Bauweise mit sechs und acht 7-Zylinder-Sternen in größeren Stückzahlen gebaut, Bild11. Diese 42- und 56-zylindrigen Motoren, Typ Tsch. NSP 16/17, weisen eine Reihe von konstruktiven Besonderheitenauf, wie die rollengelagerte Scheibenkurbelwelle oder die Abgasturbolaufladung im Verbund-Betrieb.8 SCHIEBERSTEUERUNGDie Schiebersteuerung ermöglicht durch ihre strömungstechnischen Vorteile (große Steuerquerschnitte) eine bessereFüllung der Zylinder. Der geringere Raumbedarf in Zylinderachsrichtung ergibt eine niedrigere Stirnhöhe des Motors.Dies war gerade für Flugzeugmotoren wichtig. Allerdings ist der Antrieb von Schiebersteuerungen konstruktiv undbetriebsmäßig aufwendig, Bild 12. Motoren mit Schwingschieber-Steuerung, Bauart Burt-McCollum, wurdenhauptsächlich in England entwickelt. Während des zweiten Weltkrieges wurden so mit dem wassergekühlten 24-H-Motor Napier-Sabre II und dem luftgekühlten 14-Zylinder-Doppelsternmotor Bristol Hercules II großartigeKonstruktionen geschaffen. Schiebergesteuerte Bristol-Motoren wurden noch in den sechziger Jahre in Transall-Transportflugzeuge eingebaut.9 FOLGERUNGENWarum werden Motoren wie die vorangehend beschriebenen nicht mehr gebaut, weshalb also sind dieseMotorkonzeptionen gescheitert?Dafür gibt es eine ganze Reihe von Gründen, die in den Motorkonzeptionen selbst, aber auch in der Zeit und ihrenBedingungen liegen. Damit ein Motor für den Einsatzzweck geeignet ist, muß er hinsichtlich seiner Konzeption (seinesgrundsätzlichen Aufbaus) und der konstruktiven Ausführung im Detail so gestaltet sein, daß er seine Funktion erfüllenkann, und er muß betriebssicher und wirtschaftlich arbeiten. Außerdem wird ein ausreichendes Entwicklungspotentialfür die Verbesserung dieser Eigenschaften verlangt. Darüber hinaus haben einzelne Motorenarten abhängig vomjeweiligen Stand der Technik spezielle Forderungen zu erfüllen. Motoren, welche diesen Bedingungen nicht genügenkonnten, oder aber bei denen Gründe für die Besonderheiten ihrer Konstruktion entfallen sind, waren zum Scheiternverurteilt, sie wurden nicht mehr gebaut.