Russland 117,5 3.476 F. Krupp Germania Werft, Kiel ... - ship-info.net

mit Steinkohle beladene Schulschiff Bremerhaven und erreichte seinen Zielhafen Montevideo am 6.
Dezember 1936 in nur 58 Tagen, dabei wurden 6.820 Seemeilen zurückgelegt. Am 8. Januar 1937 lief
die Bark von Buenos Aires mit einer Ladung Weizen Richtung Heimat aus. Auf dieser Strecke geriet das
Schiff in die wohl kritischste Lage in ihrer gesamten Laufbahn. Auf Höhe der Azoren geriet es am 1. März
1937 in einen schweren Sturm, der sich zum heftig tobenden Orkan auswuchs. Das Schiff hatte schwer
zu arbeiten Die an sich nicht außergewöhnliche Lage wurde bedrohlich, als durch den nach Norden
drehenden Wind das Schiff anluvte. Es kamen von Backbordseite schwere Brechseen über das Deck, so
dass das Vordeck mit den Luken und die achtere Kuhle unter Wasser standen. Gegen 2 Uhr krängte die
Kommodore Johnson in haushohen Wellenbergen aus Nordwesten und einer mit fürchterlicher Gewalt
einsetzenden Bö stark nach Backbord über. Aus dieser Schräglage richtete sich das Schiff nicht mehr
ganz auf, sondern behielt eine Schlagseite von 20 Grad nach Backbord, die dann stündlich weiter
zunahm. Bei der Kontrolle der Ladung wurde festgestellt, dass diese nach Backbord übergegangen war,
da das Mittellängsschott unter Luke III gebrochen war. Die gesamte Mannschaft versuchte die Ladung
umzutrimmen. Trotz aller Bemühungen nahm die Schlagseite bis auf 50 Grad zu. Mannschafts- und
Kadettenräume standen unter Wasser und auf dem Backborddeck befanden sich zeitweise 200 Tonnen
Wasser. Am Morgen des 3. März 1937 wurde ein SOS-Ruf abgesendet. Am Abend erreichten daraufhin
der holländische Dampfer Sliedrecht und das deutsche Tankmotorschiff Winkler die Position und
bemühten sich mit Erfolg um den Havaristen. Nachdem die Dampfer auf der Wetterseite Öl zur
Wellenberuhigung über Bord gegeben hatten und der Wind etwas abflaute, hatten die Arbeiten in den
Laderäumen des Seglers Erfolg. Nach fast 24 Stunden konnten die Trimmarbeiten eingestellt werden. 15
Tage später lief die Kommodore Johnson in Hamburg ein. Von ihrer letzten Fahrt als Schulschiff für den
Norddeutschen Lloyd kehrte die Kommodore Johnson am 11. August 1939, wenige Wochen vor
Kriegsausbruch, zurück. Insgesamt hatte die Bark unter Lloyd-Flagge bei vier Reisen eine Strecke von
97.469 Seemeilen zurückgelegt. Während des Kriegs waren nur bedingt Ausbildungsfahrten möglich.
Der Segler lag zusammen mit der Padua in der Flensburger Förde, als er am 20. Dezember 1945 von
den Briten als Reparationsleistung an die Sowjetunion übergeben wurde. Seither trägt die Viermastbark
den Namen des russischen Polarforschers Georgij Sedov, der 1914 bei einer Expedition in der Arktis
ums Leben kam. 1952 bis 1957 diente die Sedov als Schulschiff der sowjetischen Marine. Sie war zu
mehreren Freundschaftsbesuchen in Südamerika und Afrika. Von 1957 bis 1966 war sie als
ozeanographisches Forschungsschiff im Nordatlantik eingesetzt. Auch auf diesen Fahrten wurden
Kadetten der russischen Marine ausgebildet. 1966 ging die Sedov in den Besitz des sowjetischen
Fischereiministeriums über. Ihr Heimathafen wurde Leningrad. 1981 wurde der Segler aufwendig
umgebaut, um als reines Schulschiff eingesetzt zu werden. An der Besegelung wurde nichts geändert.
Sie ist mit 4.192 qm Segelfläche angegeben, die sich auf 3.117 qm Rah- und 1.075 qm Schratsegel
verteilen. Von 1981 an gehörte der Segler zur Baltic Division of Training Ships und war in Riga
beheimatet. Wie "Phönix aus der Asche" lief die Sedov im August 1981 das dänische Horsens als ersten
westlichen Hafen an. Inzwischen ist sie ein häufiger und gern gesehener Gast auf den verschiedenen
Windjammertreffen. 1991 wurde Murmansk ihr neuer Heimathafen, dort untersteht sie der Murmansk
State Academy of Fishing Fleet. Seit 1989 können interessierte Privatpersonen eine Ausbildungsfahrt
auf der Sedov mitmachen.
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07/03/2010 - Sedov - 2/2