Manfred Dieroff Endziel Galileo - Arbeitskreis Luftverkehr ...

Auf nationaler Ebene existiert der Deutsche Funknavigationsplan (DFNP),
der die internationalen Planungen bezogen auf die nationalen Bedürfnisse
berücksichtigt. Die DFS bringt ihre eigenen, an den internationalen Rahmenbedingungen
ausgerichteten Infrastrukturplanungen in diesen Deutschen
Funknavigationsplan ein.
Die strategischen Ziele von Eurocontrol ergeben sich aus der Notwendigkeit
zur Erhöhung der Kapazität (als Resultat des gestiegenen Luftverkehrsaufkommens)
bei gleichzeitig mindestens gleich bleibender Sicherheit.
Zur Umsetzung der Forderung an gleich bleibende Sicherheit bei anwachsendem
Luftverkehr wird das Konzept des Target Level of Safety (TLS)
verwendet. Hierbei wird festgelegt, dass der flugsicherungsseitig bedingte
Risikoanteil einen festgelegten Wert nicht übersteigen darf. Bei der Einführung
neuer Navigationssysteme wird dieses Navigationssystem als Bestandteil
des Air Traffic Managements betrachtet und damit im Hinblick
auf das mögliche Risiko nach dem TLS bewertet. Aus dem TLS und der
Betrachtung von Navigationsanlagen als Bestandteil des ATM ergeben
sich direkt Integritätsanforderungen für Navigationssysteme. Diese Anforderungen
gelten selbstverständlich auch für GALILEO.
Europäische Planung von Navigationsdiensten
Löst man sich von der technischen Sichtweise und betrachtet die in den
nächsten 10-15 Jahren auf die Flugsicherung zukommenden betrieblichen
Anforderungen, dann sind grundsätzlich 3 Entwicklungsschritte bis 2015
durch die europäischen Planungen vorgezeichnet:
1. Die Einführung von RNAV An- und Abflugverfahren parallel zum
bestehenden Streckenangebot (basierend auf bodengestützten Navigationsanlagen)
sowie RNAV im Streckenbereich. Dabei werden
die an das Navigationssystem gestellten Anforderungen hinsichtlich
der Genauigkeit schrittweise erhöht (von + /-5 NM (Basic Area Navigation,
BRNAV) auf + /-1 NM (Precision Area Navigation,
PRNAV)
2. Die verpflichtende Einführung von RNAV An- und Abflugverfahren
in ausgewählten Flughafennahbereichen sowie Einführung von
„Free Routes“ im Streckenbereich.
3. RNAV als verbindliches Navigationskonzept in allen Flugphasen
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